2026 онд НӨАТ-ын гэнэтийн зүйлд өртөхгүйгээр Франц руу гаалийн DDP-г хэрхэн гаргах вэ
Оршил
Франц руу том бараа импортолдог Хятадын хил дамнасан худалдагчид, ачаа тээвэр зуучлагчид эсвэл цахим худалдааны операторуудын хувьд 2026 он цоо шинэ дүрмийн ном авчирсан. Туршлагатай импортлогчид хүртэл гайхаж байгаа дүр төрх өөрчлөгдсөн: 42-р дэглэмийн нэг удаагийн санхүүгийн төлөөлөл байхгүй болсон, 3-р сарын 1-нд 2 еврогийн жижиг илгээмжийн шинэ татвар хүчин төгөлдөр болсон, Франц улс одоо Европын Холбооны бус импортлогчдоос Францын НӨАТ-ын бүртгэлийг хувь хүнээр хийлгэхийг шаардаж байгаа бөгөөд Европын Холбоо 2026 оны дунд үе гэхэд 150 еврогийн татваргүй босгыг бүрмөсөн цуцлахаар ажиллаж байна. Эдгээр өөрчлөлтүүдийг нэгтгэн дүгнэхэд өмнө нь боломжтой богино зам байсан зүйлийг хууль тогтоомжийн шаардлагыг хангах намаг болгож хувиргасан.
Энэхүү гарын авлага нь шуугианыг тайрч харуулна. Энэ нь 2026 онд Франц руу DDP (Төлбөртэй хүргэлт) тээвэрлэлт гэж юу гэсэн үг болохыг, НӨАТ болон татварыг янз бүрийн ангиллын ачаанд хэрхэн ногдуулдаг, танд ямар баримт бичиг хэрэгтэй байгааг, мөн хэт том ачаа тань цэвэрхэн, цаг тухайд нь, гэнэтийн татварын төлбөргүйгээр үйлчлүүлэгчдийнхээ үүдэнд ирэхийн тулд үйл ажиллагаагаа хэрхэн зохион байгуулах талаар танд яг таг зааж өгөх болно. Мөн бид 2010 оноос хойш Хятадаас Европ руу өндөр төвөгтэй, асар том хил дамнасан ложистикийг хариуцаж ирсэн Topway Shipping компанийн багийн практик зөвлөгөөг өгдөг.
2026 онд Францад юу өөрчлөгдсөн бэ
2026 онд Францыг Европын Холбоонд нэвтрэх гарц болгон ашиглаж буй импортлогчдын хувьд хамгийн чухал зохицуулалтын өөрчлөлт бол 42-р дэглэмийн дагуух Хязгаарлагдмал Санхүүгийн Төлөөллийн (LFR) буюу Гаалийн Процедурын Код 4200-ийн төгсгөл юм. “Санхүүгийн төлөөлөгчийн НӨАТ-ын дугаарыг Европын Холбооны бус худалдагч 42-р дэглэмийн дагуу Франц руу бүтээгдэхүүн импортлоход ашиглаж, дараа нь 2026 оны 1-р сарын 1 хүртэл Францын хил дээр импортын НӨАТ төлөхгүйгээр Европын Холбооны бусад гишүүн орнууд руу илгээж болно. Гэсэн хэдий ч НӨАТ-ыг очих улсад нь төлөх болно. Энэ нь эргэлтийн хөрөнгийг хадгалж, Франц улс Францын НӨАТ-ын бүрэн ул мөргүй Европын Холбооны тохиромжтой гарц гэсэн үг тул сонирхол татахуйц байв.
Энэ зам одоо Европын Холбооноос гадуурх худалдагчдад хаалттай байна. Франц улс 2026 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн 42-р дэглэмийн дагуу импортлогч Европын Холбооны бус компаниудыг өөрсдөө Францын НӨАТ-д бүртгүүлэх эсвэл Францын Ерөнхий Татварын хуулийн 289 А бис зүйлийн дагуу импортын агентийг албан ёсоор ажиллуулахыг шаардах болно. Импортын агент нь Францад дор хаяж нэг жилийн хугацаанд байгуулагдаж, НӨАТ-д бүртгүүлж, татварын албанд хүлээн зөвшөөрөгдсөн байх ёстой. Энэ нь агент нь НӨАТ-ын татварыг хамтран төлөх үүрэгтэй гэсэн үг бөгөөд энэ нь уламжлалт нэг удаагийн төлөөллийн загвараас үйл ажиллагааны нөхцөлд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт оруулсан болно.
Энэхүү бүтцийн өөрчлөлтөөс гадна 2026 оны 3-р сарын 1-нээс эхлэн Франц улс Европын Холбооноос гадуурх 150 евро ба түүнээс доош үнэтэй хил дамнасан аливаа тээвэрлэлтэд жижиг илгээмжид 2 еврогийн захиргааны татвар ногдуулахаар боллоо. Үнэ нь илгээмж тус бүрийн өвөрмөц HS кодоор тооцогдох тул хэрэв та хоёр бүтээгдэхүүний ангиллын бараатай нэг хайрцагтай бол танаас 4 еврогийн төлбөр авна. Энэ төлбөр нь НӨАТ болон холбогдох гаалийн татвараас хамааралгүй юм. Өндөр хэмжээний бага үнэтэй DTC тээвэрлэлт хийдэг худалдаачдын хувьд тооцоолол хурдан муудаж болзошгүй. Дундаж захиалгын үнэ нь 35 евро, дөрвөн төрлийн бараа бүтээгдэхүүний илгээмжийн 20%-ийн НӨАТ дээр 8 еврогийн захиргааны татвар нэмэгдэх бөгөөд энэ нь буусан үнийн дүнгийн 20 ба түүнээс дээш хувиар өсөхөд хүргэж болзошгүй юм.
2026 оны хоёрдугаар хагаст гаалийн шинэчлэлийн хүрээнд Европын Холбоо 150 еврогоос доош үнэтэй ачаа тээвэрлэлтэд 3 еврогийн гаалийн татвар ногдуулахаар төлөвлөж байна. Францын үндэсний татвартай хамт энэ нь бага үнэтэй ачаа тутамд ногдох суурь нийцлийн зардлыг гаалийн мэдүүлгийн мөр бүрт 5 евро болгон нэмэгдүүлэх болно. Жижиг илгээмжийн татвар нь өөрөө DDP нөхцлөөр тээвэрлэгддэг том хэмжээтэй барааны цахим худалдаа эрхлэгчдэд шууд нөлөө үзүүлэх нь хязгаарлагдмал байдаг, учир нь том хэмжээтэй бараа нь тайлангийн үнэ цэнээр бараг үргэлж 150 еврогоос давдаг боловч зохицуулалтын чангаралт нь хүн бүрийн хувьд хязгаарыг нэмэгдүүлсэн.
Хил дамнасан логистикт "том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэлт" гэж юу гэсэн үг болохыг ойлгох нь
Том бараа бүтээгдэхүүн зөөж буй худалдагчдын хувьд тодорхойгүй байдлын эх үүсвэрүүдийн нэг бол тээвэрлэгчид, гаалийн ажилтнууд болон логистикийн компаниудын ашигладаг хэмжээний ангиллын тодорхойлолт юм. "Асар том" мэт санагддаг ачаа бүр техникийн утгаараа хэт том хэмжээтэй байдаггүй. Энэ ангиллыг эхнээс нь зөв авах нь таны бараагаа хэрхэн захиалах, гаалийн байгууллага таны ачааг хэрхэн боловсруулдаг, ямар бичиг баримт өгөх шаардлагатайг нөлөөлнө.
Доорх хүснэгтэд олон улсын хил дамнасан логистикт ашигладаг ердийн хуваагдлыг харуулав. Том хэмжээтэй тодорхойлолт нь Topway Shipping компанийн мэргэжлийн үйл ажиллагаандаа ашигладагтай тохирч байна.
| Ангилал | Жингийн хязгаарлалт | Хэмжээний хязгаар | Ердийн бүтээгдэхүүн |
| Жижиг илгээмж | 2 кг-аас доош | Стандарт хэмжээсүүд | Электрон бараа, хувцас, дагалдах хэрэгсэл |
| Стандарт илгээмж | 30 кг-аас доош | Тойрог < 3 м | Гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, гал тогооны хэрэгсэл |
| Том хэмжээтэй зүйл | 150 кг-аас доош | Хамгийн урт тал < 4 м | Тавилга, биеийн тамирын тоног төхөөрөмж (хэсэгчилсэн) |
| Хэт том / Хүнд ачаа | 8 тонноос бага жинтэй | Ганц тал < 8 м, Өндөр < 2.57 м | Буйдан, гүйлтийн зам, үйлдвэрлэлийн машин механизм, цахилгаан дугуй |
Лавлагаа болгож хэлэхэд, жинхэнэ нарийн төвөгтэй байдал нь том ангилалд оршдог. Гүйлтийн зам. Массажны сандал. Хөргөгч. Үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж. Буйдан. Ийм зүйлсийг уламжлалт илгээмжийн сүлжээгээр тээвэрлэх боломжгүй. Эдгээр нь Францад дотоодын хавтгай ортой эсвэл ачааны машины тээвэрлэлт, хүлээн авагчтай хамт хүргэх цаг товлох, ихэвчлэн хоёр хүний хүргэлтийн баг, эзэлхүүний ойролцооллыг биш харин бүх жин, хэмжээг харуулсан гаалийн бүрдүүлэлтийн баримт бичгийг шаарддаг.
Том тээвэрлэгчдэд сайн мэдээ: Таны бараанд 2 еврогийн жижиг илгээмжийн хураамж хамаарахгүй. Хэт том хэмжээтэй барааг ердийн B2B арилжааны гаалийн бүрдүүлэлтээр тээвэрлэдэг бөгөөд шинэ жижиг багцын захиргааны хураамж нь бага үнэтэй B2C ачаа тээвэрлэлтэд хамаарна. Гэхдээ үүнд ICS2-ийн ирэхээс өмнөх мэдэгдэл, зөв HS кодын ангилал, таны арилжааны нэхэмжлэх дээрх CIF (өртөг, даатгал болон ачаа тээвэр)-ийн үнэн зөв үнэлгээ зэрэг Европын Холбооны гаалийн хууль тогтоомжийн бүх хүрээ хамаарна.
Францын НӨАТ болон гаалийн татварыг таны тээвэрлэлтэд хэрхэн тооцдог вэ
Франц улс импортын бараа бүтээгдэхүүнд 20%-ийн НӨАТ ногдуулдаг. Зарим хүнсний бүтээгдэхүүн, номонд 5.5%-ийн хөнгөлөлттэй татвар ногдуулдаг бол зарим эмийг 2.1%-ийн хэт хөнгөлөлттэй татвар ногдуулдаг. 20%-ийн стандарт хувь хэмжээ нь Хятадаас Франц руу хил дамнасан цахим худалдааны платформуудаар дамжуулан хамгийн их тогтмол экспортолдог ангилалд, тухайлбал тавилга, дасгалын хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, хэрэглээний электрон бараа, үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүнд жигд хамаарна. Үүнээс зайлсхийх арга байхгүй.
Гаалийн татвар нь бүтээгдэхүүний гаалийн үнэ дээр үндэслэсэн тусдаа хураамж бөгөөд холбогдох HS код болон Европын Холбооны гаалийн нийтлэг тарифын холбогдох түвшинг ашиглан тооцдог. Хятадаас экспортолсон олон тооны хэрэглээний барааны тарифын хураамж 0%-иас 17% хооронд хэлбэлздэг. Тавилга нь ихэвчлэн ойролцоогоор 2.7%, фитнессийн тоног төхөөрөмж 2% орчим байдаг бол зарим электрон бараа нь Мэдээллийн технологийн хэлэлцээрийн дагуу 0%-ийн тарифын хувьтай байдаг. Хувь хэмжээг тэг гэж үздэг эсвэл буруу HS код ашигладаг худалдагчид гаалийн татварын өртгийг ихэвчлэн дутуу үнэлдэг. Буруу ангилах нь гаалийн саатал болон буцаан олголтын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Доорх хүснэгтэд 2026 онд Франц руу импортолсон хэд хэдэн тохиолдлын НӨАТ болон тарифын үндсэн бүтцийн тоймыг харуулав.
| Импортын ангилал | НӨАТ-ын хувь хэмжээ | Гаалийн татвар | Гол дүрэм журмын дагуух тэмдэглэл |
| 150 еврогоос доош үнэтэй бараа (B2C) | 20% (стандарт) | Байхгүй (2026 оны дунд үе хүртэл шинэчлэл) | 2026 оны 3-р сарын 1-нээс хойш HS код тус бүрт 2 еврогийн татвар ногдуулж байна |
| 150 еврогоос дээш үнэтэй бараа | 20% | HS кодоор үнэлнэ үү (ихэвчлэн 0-17%) | Бүрэн гаалийн мэдүүлэг шаардлагатай |
| Хэт том ачаа тээвэр / B2B задгай тээвэр | 20% (санхүүгийн төлөөлөгчөөр дамжуулан хойшлуулах боломжтой) | HS кодоор үнэлнэ үү | ICS2 мэдүүлэг заавал байх ёстой; DDP нь Францын НӨАТ-ын дугаарыг шаарддаг |
| 42-р дэглэмээр дамжуулан DDP (2026 оноос өмнө) | НӨАТ-ыг очих газар руу хойшлуулсан | Орох үед байхгүй | Европын Холбооны бус худалдагчдад 2026 оны 1-р сарын 1-нээс хүчингүй болсон |
DDP тээвэрлэлтийн хувьд худалдагч эсвэл түүний нэр дэвшүүлсэн бүртгэлтэй импортлогч (IOR) нь бараа бүтээгдэхүүнийг хүргэхээс өмнө импортын НӨАТ болон гаалийн татварыг төлөх үүрэгтэй. Гэрээний нөхцөлд DDP-ийн мөн чанар нь худалдагч нь бүх татвар, төлбөрийг урьдчилан бүрдүүлсэн байдлаар худалдан авагчийн үүдэнд хүргэх бөгөөд үйлчлүүлэгч бараа бүтээгдэхүүнийг гааль дээр нэмэлт төлбөрийн үүрэггүйгээр хүлээн авах явдал юм. Үүнийг зөв хийхийн тулд танд Францад IOR-ийн үүрэг гүйцэтгэх дэд бүтэцтэй барааны түнш хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн DDP санал болгож байна гэж хэлдэг ч Францын НӨАТ-ын бүртгэлтэй эсэхийг шалгадаггүй түнш биш юм.
НӨАТ-ын хамгийн түгээмэл таван гэнэтийн зүйл ба тэдгээрээс хэрхэн зайлсхийх вэ
Гайхах зүйл 1: Таны тээвэр зуучлагч Францын НӨАТ-ын дугааргүйгээр IOR-ийн үүрэг гүйцэтгэж чадахгүй
Энэ бол 2026 оны хамгийн том асуудал юм. Хятадын олон бараа зуучлагчид Европт DDP үйлчилгээ үзүүлж байгаа боловч Францын НӨАТ-ын талыг зохицуулахын тулд LFR магадлан итгэмжлэгдсэн төлөөлөгчдийг ашиглаж байна. Эдгээр зохицуулалт 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн хүчингүй болсон. Хэрэв таны зуучлагч гаалийн түнш нь Францад хүчин төгөлдөр НӨАТ бүртгэлтэй эсвэл 289 A bis зүйлийн дагуу импортын төлөөлөгчөөр зөв томилогдсон гэсэн нотлох баримт үзүүлж чадахгүй бол таны ачааг хил дээр саатуулж болзошгүй. Захиалга өгөхөөсөө өмнө IOR-оор ажиллах хүний Францын НӨАТ-ын дугаарыг үргэлж асуугаарай.
Гайхах зүйл 2: Буруу HS кодыг ашиглах нь
Гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг заасан гаалийн үнээр тодорхойлдог бөгөөд ногдуулах татварын хувь хэмжээ нь зөвхөн HS код дээр суурилдаг. Буйдан буруу тавилгын дэд гарчигт багтсан бол маш өөр хэмжээний татвар ногдуулж болно. Хамгийн чухал нь ICS2-ийн ирэхээс өмнөх мэдүүлэгт буруу HS код оруулсан нь таны ачааг нягтлан шалгахад хүргэж, төлөвлөсөн хүргэлтийн цаг товлохоор захиалсан том барааны хувьд онцгой үнэтэй саатал үүсгэдэг. Кодуудыг шууд хайдаг ерөнхий мэргэжилтэн биш, харин бүтээгдэхүүнийхээ салбарт туршлагатай гаалийн зуучлагчтай хамтран ажилла.
Гайхах зүйл 3: Арилжааны нэхэмжлэх дээрх ачааг дутуу үнэлэх
Францын гаалийн байгууллагууд 2025 оноос хойш хяналт шалгалтаа эрс нэмэгдүүлснээр гаалийн залилан буюу НӨАТ болон гаалийн татварын эрсдэлийг бууруулахын тулд үнийг нь багасгасан гэж мэдэгдэх нь түгээмэл болсон. Том бараа бүтээгдэхүүний хувьд эрсдэл өндөр байдаг бөгөөд энэ нь мөн чанараараа өндөр үнэ цэнэтэй, өндөр харагдахуйц байдаг. Хэрэв гаалийн байгууллага нэхэмжилсэн үнийг зах зээлийн харьцуулсан үнэлгээтэй нийцэж байна гэж үзэхгүй бол дахин үнэлгээ хийж, торгууль ногдуулж болзошгүй. Гүйлгээний бодит үнийг (барааны үнийг оруулаад) зааж, бизнесийн нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт болон худалдан авах гэрээгээ тохирч байгаа эсэхийг шалгаарай.
Гайхах зүйл 4: DDP-г IOSS-тэй андуурч байна
Импортын Нэг Цэгийн Үйлчилгээ (IOSS) схем нь Европын Холбооноос гадуур 150 евро ба түүнээс доош үнэтэй барааны B2C борлуулалтад хамаарна. Энэ нь НӨАТ-ын хялбаршуулсан арга болохоос бүрэн DDP шийдэл биш юм. Хэрэв та том бараа бүтээгдэхүүн эсвэл B2B арилжааны тээвэрлэлтийг экспортолвол IOSS нь танай бизнест хамааралгүй болно. Энэ хоёрын хоорондох төөрөгдөл нь худалдагчдыг IOSS бүртгэл нь Францын импортын бүх НӨАТ-ын татварыг хамардаг гэж бодоход хүргэдэг боловч тэр хамааралгүй. DDP нь Францын хүчин төгөлдөр НӨАТ бүртгэл эсвэл Импортын Агентын гэрээ, IOSS бүртгэлээс үл хамааран гаалийн бүрэн тайланг шаарддаг.
Гайхах зүйл 5: Сүүлийн милийн хүргэлтийн зардал DDP үнийн саналд ороогүй болно
Том барааны хүргэлтийн сүүлийн милийн хэсэг нь заримдаа олон улсын шатнаас илүү асуудалтай, илүү үнэтэй байдаг. Та гүйлтийн зам эсвэл хэсэгчилсэн буйдангаа депо дээр тавиад худалдан авагчаар авчирч болохгүй. Францад "том хэмжээтэй" хүргэлтэд ихэвчлэн урьдчилан тохиролцсон цаг, таны сонгосон өрөөнд байрлуулах хоёр хүний баг, сав баглаа боодлыг буулгах, магадгүй үндсэн угсралт багтдаг. Хэрэв та зөвхөн боомтын тээвэрлэлт болон гаалийн бүрдүүлэлтэд зориулж DDP үнийг өгч байгаа бөгөөд эцсийн хүргэлтэд зориулж DDP-г өгч байгаа бол та үнэндээ DDP-г тээвэрлэж байгаа юм биш. Логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчээсээ хүлээн авсан үнийн саналд сүүлийн милийн хүргэлт нь цаг товлосон цагт, эцсийн хэрэглэгчийн хаяг хүртэл явагдана гэж тусгайлан заасан эсэхийг шалгаарай.
Хятадаас Франц руу DDP тээвэрлэлт хийх зөв тээврийн хэлбэрийг сонгох нь
Хятадаас Франц руу том барааг тээвэрлэх DDP дүрмийн дагуу зохих тээврийн хэлбэр байдаггүй. Зөв шийдвэр нь таны барааны төрөл, захиалгын тоо хэмжээ, та хэр их зардал гаргахад бэлэн байгаа болон бараа материалын эрсдэл хэр их гарахаас хамаарна. Доорх хүснэгтэд гадаадад тээвэрлэх зэрэг дөрвөн үндсэн сонголтын практик тоймыг харуулав. агуулахын Хил дамнасан шууд тээвэрлэлтийн стратегийн хувилбар болгон:
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Зардлын түвшин | Шилдэг байна | Хэт том хэмжээтэй чадвартай |
| Далайн ачаа тээврийн (FCL/LCL) | 45-50 хоног | Бага | Их хэмжээний, хүнд, яаралтай бус бараа | Тийм |
| Агаарын тээвэр | 12-15 хоног | Өндөр | Өндөр үнэтэй, улирлын чанартай, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий бараа | Хязгаарлагдмал (жин < 500 кг нэг ширхэг) |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30-45 хоног | Дунд | Дунд хэмжээний, цахим худалдааны илгээмж, DDP нэгтгэсэн | Тийм (тусгай зохицуулалттай) |
| Зам (Хил дамнасан ачааны машин) | 30-45 хоног | Дунд-Өндөр | Электроник болон аюултай бараа зэрэг бараа | Тийм (түр түдгэлзүүлсэн) |
| Гадаадад агуулах + Орон нутагт хүргэлт | Хувьсах (нөөцийг урьдчилан байрлуулсан) | Хадгалах төлбөрөөс хамаарна | Давтан захиалга, FBA, сүүлийн милийн оновчлол | Тийм |
Далайн тээвэр нь их хэмжээний ачаа тээвэрлэлтийн хувьд анхдагч бөгөөд куб метр тутамд ногдох зардал нь агаарын тээвэртэй харьцуулахад хамаагүй бага бөгөөд Хятад-Европын чиглэлийн хүчин чадал нь агаарын ачааны хэмжээний хязгаарлалтгүйгээр том, хүнд ачааг нэгтгэх боломжийг олгодог. Төлөвлөсөн бараа материалын нөөцийг нөхөхөд 45-50 хоногийн хугацаа шаардагдах боловч энэ нь та эрэлтийг зөв тооцоолж, нөөцийн нөөц бүрдүүлэх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Хятад-Европын төмөр замын шугам 2020 оноос хойш хүчин чадал, найдвартай байдлын хувьд мэдэгдэхүйц өргөжиж, далай болон агаарын тээврийн хооронд жинхэнэ дундын цэг болж байна. Далайн ачаа тээвэрлэхээс эрт ирэх шаардлагатай томоохон бараа бүтээгдэхүүний хувьд төмөр зам нь сонирхолтой сонголт байж болох ч агаарын тээвэр хэтэрхий үнэтэй үед Төв Азиар дамжин өнгөрөх замыг ашиглан Гамбург, Дуйсбург эсвэл Варшав зэрэг Европын төмөр замын төвүүд рүү явах боломжтой. Тээврийн хугацаа 30-45 хоног байх боломжтой бөгөөд LCL-ийн нэгтгэсэн хувилбаруудтай тул бага хэмжээний ачаа тээвэрт ч галт тэрэг тохиромжтой сонголт юм.
Хэрэв та өртөг болон хэрэглэгчийн туршлагын хоорондын тэнцвэрийг хайж буй худалдагч бол оффшор агуулахын загварыг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Та Хятадаас далайгаар Европын агуулах руу илүү их хэмжээний бараа тээвэрлэдэг. Та агуулахаас сүүлийн милийн хүргэлтээр хувь хүний захиалгыг тээвэрлэж, Францын зах зээлд ойрхон бараа материалын нөөцийг бий болгодог. Энэ нь олон улсын хэсгийг (далайн ачаа тээврийн тариф үйлчилдэг) сүүлийн милийн үе шатнаас (дотоодын тээвэрлэгчдийн тариф үйлчилдэг) тусгаарладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн захиалга тус бүрийн нийт логистикийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, эцсийн хэрэглэгчийн хүргэлтийн хугацааг хурдан болгодог.
Францын DDP гаалийн бүрдүүлэлтийн алхам алхмаар шалгах хуудас
Энэхүү шалгах жагсаалтад 2026 онд Франц руу цэвэр DDP импортлох үйл ажиллагааны процессуудыг тайлбарласан болно. (Энэ нь бага үнэтэй жижиг илгээмж биш, харин том эсвэл арилжааны үнэ цэнэтэй бараанд хамаарна.)
| Алхам | Үйлдэл шаардлагатай | Хариуцлагатай нам |
| 1 | Францын НӨАТ-ын бүртгэл авах (эсвэл 289 A bis зүйлийн дагуу Импортын агентыг томилох) | Худалдагч / Логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч |
| 2 | Францын гаалийн зөв HS кодтой бараа бүтээгдэхүүнийг ангилах | Худалдагч / Гаалийн зуучлагч |
| 3 | ICS2 бүртгэлийн хураангуй мэдүүлгийг бэлтгэх (ЕХ-ны бүх ачааны хувьд заавал байх ёстой) | Ачаа тээвэрлэгч |
| 4 | Арилжааны нэхэмжлэх болон гэрээнд DDP Инкотермсыг баталгаажуулна уу | Худалдагч |
| 5 | Гаалийн бүрэн мэдүүлгийг (SAD) үнэн зөв CIF утгатай хамт ирүүлнэ үү | Гаалийн зуучлагч |
| 6 | Импортын НӨАТ-ыг урьдчилж төлөх (эсвэл боломжтой бол хойшлуулах схемийг ашиглах) | Бичлэгийн импортлогч |
| 7 | Том хэмжээтэй барааны хувьд цаг товлосон цагаар сүүлийн милийн хүргэлтийг зохион байгуулна уу | Логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч |
| 8 | Хүргэлтийн гарын үсэгтэй баримт (POD) авч, НӨАТ-ын бүртгэлд хадгална уу | Логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч / худалдагч |
Эдгээр үе шатуудын хэд хэдэн талаар илүү их онцлон тэмдэглэх шаардлагатай. 3-р алхам – ICS2 бүртгэлийн хураангуй мэдэгдэл Бараа нь гарал үүслийн улсаас гарахаас өмнө агаар, далай, авто зам эсвэл төмөр замаар Европын Холбоонд орж ирж буй аливаа бүтээгдэхүүний хувьд үүнийг бүртгүүлэх ёстой. Европын нэвтрэх гарцууд дээрх ачааны агуулахын нэг гол эх үүсвэр нь ICS2-ийг буруу бөглөсөн явдал юм. Ачааны агуулахыг ихэвчлэн тодорхой хөлөг онгоц эсвэл галт тэрэг хөдлөхөд хуваарилдаг бөгөөд хэрэв бөглөөгүй бол энэ нь их хэмжээний саатал, түүнчлэн том барааны нэмэлт хадгалалтын төлбөрт хүргэж болзошгүй юм.
Ихэнх худалдагчид хүргэлтийн нотлох баримтын шаардлага (8-р алхам) хэр чухал болохыг ойлгодоггүй. Францын НӨАТ-ын хуулийн дагуу худалдагч татварын албанд заасан газарт барааг үнэхээр хүргэсэн гэдгийг нотлох боломжтой бол импортод ногдуулсан НӨАТ-ын журмыг дэмжиж болно. Ийм баримт бичиг нь ялангуяа B2B борлуулалтад шаардлагатай байдаг. Гарын үсэг зурсан хүргэлтийн баримт, жолоочийн бүртгэл болон хүргэлтийн аливаа зургийг тогтмол бүртгэл хөтлөхдөө хадгалаарай.
Topway Shipping нь Франц руу DDP хэт том ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн зохицуулдаг вэ
Topway Shipping нь 2010 онд Шэньжэнь хотод байгуулагдсан бөгөөд Хятадаас Европ, Хойд Америк руу том болон хүнд ачаа тээвэрлэхэд гол анхаарлаа хандуулдаг. Үүсгэн байгуулагчдын баг 15 гаруй жилийн турш олон улсын ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, том ачааны эцсийн милийн хүргэлтийн чиглэлээр бат бөх үйл ажиллагааны мэдлэгтэй болсон. Өнөөдөр Topway нь Хятадын үйлдвэрүүдээс бараа бүтээгдэхүүнийг авахаас эхлээд галт тэрэг эсвэл хөлөг онгоцоор хүргэх, олон улсын агуулахыг зохицуулах, гаалийн бүрдүүлэлт хийх, эцэст нь Франц болон Европын Холбооны 25 гишүүн оронд эцсийн хэрэглэгчдэд хүргэх цаг товлох хүртэлх бүхэл бүтэн логистикийн сүлжээг удирддаг.
Топвэй компанийг Францын зах зээл дээр онцгой болгодог зүйл бол том барааны бодит DDP боломжууд юм. Олон барааны тээвэрлэгчид DDP үйлчилгээ үзүүлдэг боловч Францын гааль болон эцсийн милийн албан ёсны байдлыг удирдахын тулд орон нутгийн хязгаарлагдмал оролцоотой гуравдагч талын зуучлагчдыг ашигладаг. Топвэй нь гаалийн бүрдүүлэлтийн тусгай дэд бүтэц, Франц даяар сүүлийн милийн түншүүдийн сүлжээтэй бөгөөд том оврын хүргэлтийг цаг товлох, хоёр хүний баг, сонгосон байршлын өрөөтэй. Топвэй нь DDP (Төлбөртэй хүргэлт)-ийг санал болгодог бөгөөд энэ нь үнэд үйлдвэрийн хаалганаас эхлээд үйлчлүүлэгчийн хаяг хүртэл бүх зүйл багтсан бөгөөд нэмэлт төлбөргүй гэсэн үг юм.
Topway-ийн Франц руу нийлүүлдэг хамгийн алдартай бүтээгдэхүүний ангилалд буйдан болон хэсэгчилсэн суудал, хоолны ширээ болон унтлагын өрөөний тавилга, массажны сандал, гүйлтийн зам болон эллипс хэлбэрийн дасгалжуулагч, хөргөгч болон угаалгын машин, аяга таваг угаагч, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон скутер, гадаа байгууламж болон том майхан, арилжааны үзэсгэлэнгийн нэгжүүд болон үйлдвэрийн болон арилжааны машин механизм багтдаг. Topway-ийн том хэмжээтэй барааны тодорхойлолт нь олон улсын стандарт юм: нэг ширхэгийн жин 8 тонн хүртэл, нэг тал нь 8 метр, өндөр нь 2.57 метр.
Topway нь Хятадын гол боомтууд болон Хятад-Европын төмөр замаас дунд зэргийн ачаа тээвэрлэхэд зориулсан FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн өргөн хүрээний үйлчилгээг үзүүлдэг. Topway-ийн агуулахын сүлжээнд Европт далайн агуулахын стратеги боловсруулж буй худалдагчдад зориулсан хадгалах, дахин савлах, дахин шошголох, хоёрдогч илгээлт болон буцаалтын боловсруулалт багтдаг. Хяналтын систем нь худалдагч болон тэдний эцсийн үйлчлүүлэгчдэд ачаа тээвэрлэлтийн эх үүсвэрийн агуулахаас эцсийн хүргэлт хүртэлх явцын талаарх мэдээллийг өгдөг.
Topway нь мөн Amazon, eBay, бие даасан Shopify дэлгүүрүүд эсвэл Европын бусад зах зээлийн сувгууд дээрх B2C цахим худалдааны худалдаачдад B2C сүүлийн милийн гүйцэтгэл болон FBA бэлтгэлийг хангадаг. Хятад-Европын чиглэлд далайн ачаа тээвэрлэлт болон Европын агуулахаас орон нутгийн сүүлийн милийн хүргэлтийг нэгтгэх нь том барааг хил дамнасан шууд тээвэрлэлтээс үргэлж илүү өндөр өртөг, хурдны гүйцэтгэлд хүргэдэг.
Topway компанийн гол тоо баримтууд гайхалтай түүхийг өгүүлдэг: +3 сая км ачаа тээвэрлэсэн, +200,000 ширхэг илгээмж тээвэрлэгдсэн, +5,000 кв.м стандарт агуулахын багтаамжтай, сар бүр +2,000 ачаа тээвэрлэлт боловсруулагдсан, +1,000 идэвхтэй худалдааны үйлчлүүлэгч, жилийн бизнесийн өсөлт 100%, дэлхий даяар +80 ложистикийн түншүүд болон үүсгэн байгуулагч багт +20 жилийн нэгдсэн салбарын туршлагатай. Эдгээр тоо баримтууд нь Topway компанид тээвэрлэгчидтэй таатай үнээр тохиролцох, чухал чиглэлүүдэд захиалгаа тэргүүлэх чиглэлд хадгалах, урьдчилан тооцоолоогүй зардлыг үйлчлүүлэгчдэд шилжүүлэхгүйгээр томоохон барааны үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлыг үүрэх боломжийг олгодог үйл ажиллагааны цар хүрээг харуулж байна.
Франц болон Европын Холбооны бусад нэвтрэх цэгүүд: Та маршрутаа өөрчлөх ёстой юу?
42-р дэглэмийн нэг удаагийн санхүүгийн төлөөлөл дууссан тул зарим ложистикийн зөвлөхүүд худалдаачдыг Францаар биш Бельги, Нидерланд эсвэл Германаар дамжуулан тээвэрлэлтийг шилжүүлэхийг уриалсан. Эдгээр улсууд нь Европын Холбооноос бусад импортыг DDP нөхцлөөр зохицуулах өөрийн гэсэн сайн тогтсон дэд бүтэцтэй бөгөөд бэлэн мөнгөний урсгалын ашиг тусыг авчрах боломжтой импортын НӨАТ-ыг хойшлуулах аргыг санал болгодог.
Францын эцсийн хэрэглэгчдэд зориулсан томоохон барааг Европын Холбооны өөр гишүүн орноор дамжуулан тээвэрлэх нь Францын НӨАТ-ын өр төлбөрийг үнэндээ бууруулдаггүй. Роттердамаар дамжин Европын Холбоонд импортолж, дараа нь Лион дахь хэрэглэгч рүү авто замаар тээвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүн нийлүүлэлтийн сүлжээнд Францын НӨАТ-ыг харгалзан үзэх шаардлагатай хэвээр байна. Энэ арга нь худалдагч нь Нидерландын хил дээр импортлогч эсэхээс эсвэл бараа бүтээгдэхүүний бараа бүтээгдэхүүний шилжүүлгийн зохицуулалтын дагуу Европын Холбооны дотор тээвэрлэгдэж байгаагаас хамааран харилцан адилгүй байдаг ч та өөр боомтоор нэвтрэхийг сонгосон тул НӨАТ-ын өр төлбөр алга болдоггүй.
Хэрэв танай Европын үйлчлүүлэгчдийн ихэнх хэсэг нь Европын Холбооны хэд хэдэн оронд тархан байрладаг бөгөөд Франц бол цөөн хэдэн очих газрын нэг бол чиглэлийг өөрчлөх нь бизнесийн хувьд бодит утга учиртай байж болно. Хэрэв тийм бол Роттердам, Антверпен эсвэл Гамбург зэрэг төвөөр дамжин ирж, цаашдын түгээлтийн зорилгоор Европын Холбооны доторх авто замын тээврийг ашиглах нь үйл ажиллагааны хувьд үр ашигтай байдаг. Та очих улсдаа гаалийн татвараа төлж, тэнд байгаа орон нутгийн хойшлуулах хөтөлбөрийн дагуу импортын НӨАТ-ыг төлж, дараа нь Европын Холбооны зайн борлуулалтын журам эсвэл B2B урвуу төлбөрийн хуулийн дагуу очих улсуудын НӨАТ-ын бүртгэлийг зохицуулна. Энэхүү концепцийг энэхүү олон улсыг хамарсан түгээлтийн бүтцийг ашигладаг Topway-ийн Европын томоохон барааны агуулахын сүлжээ дэмждэг.
Дүгнэлт
Франц руу том барааг DDP тээвэрлэх нь 2026 онд бүрэн боломжтой боловч 2026 оноос өмнөх хувилбарт байгаагүй өндөр түвшний нийцлийн хатуу чанд байдал, ложистикийн дэд бүтэц шаардлагатай болно. Бид 42-р дэглэмийн санхүүгийн төлөөлөл, НӨАТ-ын бүртгэлийн шинэ шаардлага, жижиг илгээмжийн хураамж, 150 еврогоос доош ачаа тээвэрлэлтийн хүлээгдэж буй татварын шинэчлэл дуусч байгааг харж байна - энэ бүхэн энэ зах зээл дээр ажиллаж буй хүн бүрийн хувьд шалгуурыг нэмэгдүүлсэн.
Энэ газраар үнэтэй гэнэтийн зүйлгүйгээр явах худалдагчид бол гурван зүйлийг сайн хийдэг хүмүүс юм: Тэд Францын НӨАТ-ын бүртгэл болон орон нутгийн сүүлийн милийн дэд бүтэц зэрэг бодит, баталгаажсан DDP чадавхитай ачаа тээврийн компаниудтай хамтран ажилладаг; тэд HS кодын зөв ангилал, арилжааны нэхэмжлэхийн зохих баримт бичигт урьдчилж хөрөнгө оруулалт хийдэг; мөн тэд Европын логистикийн загвараа цогцоор нь авч үздэг бөгөөд аяллын нэг хэсгийг дангаар нь оновчтой болгодоггүй.
Хэт том хил дамнасан ачаа тээврийн хувьд Францын хэрэглэгчид болон бизнесийн худалдан авагчдад хамгийн найдвартай, зардал багатай зам бол Хятадаас далайн ачаа тээвэр эсвэл төмөр зам, Европын гадаадын агуулахын цэг, хүнд болон овор ихтэй бараанд мэргэшсэн сүүлийн милийн хүргэлтийн сүлжээний хослол юм. Topway Shipping нь хэт том хил дамнасан ложистикийн энэ төрлийн төгсгөл хүртэлх үйлчилгээг санал болгож, үйл ажиллагааныхаа бүхэл бүтэн загварыг бий болгосон бөгөөд тус компанийн 15 жилийн туршлага, хэдэн арван мянган тээвэрлэлт нь үнэхээр нэгдсэн хэт том ачаа тээврийн шийдэл практик дээр ямар байдгийг харуулж байна.
Хэрэв та 2026 оны хоёрдугаар хагаст Францын стратегийг хянаж байгаа бөгөөд одоогийн DDP зохицуулалт тань бүрэн нийцэж, зардлыг оновчтой болгосон эсэхийг мэдэхийг хүсч байвал хамгийн эхний алхам бол логистикийн түншийнхээ Францын НӨАТ-ын статусыг баталгаажуулж, таны сүүлийн милийн хүргэлт нь таны DDP үнээс тусад нь биш, харин нэг хэсэг гэж тооцогдож байгааг баталгаажуулах явдал юм. Зөвхөн энэ хоёр туршилт нь НӨАТ-ын ихэнх гэнэтийн зүйлийг хилийн саатал эсвэл гэнэтийн төлбөр тооцоо болохоос өмнө илчлэх болно.
ТАХ
А: 2026 онд Франц руу DDP тээвэрлэхэд надад Францын НӨАТ-ын дугаар хэрэгтэй юу?
А: Та бүртгэлтэй импортлогч болох DDP нөхцлөөр Франц руу бараа импортолдог Европын Холбооны бус худалдагчийн хувьд та Францад НӨАТ-ын бүртгэлтэй байх эсвэл Францын Ерөнхий Татварын хуулийн 289 А bis зүйлийн дагуу хууль ёсны дагуу мэргэшсэн импортын агенттай ажиллах шаардлагатай. 2026 оны 1-р сарын 1-нээс хойш 42-р дэглэмийн санхүүгийн төлөөлөгчийн НӨАТ-ын дугаарыг хассан. Бараа тээвэрлэгч эсвэл гаалийн зуучлагчтайгаа холбогдож, таны хувийн хэрэгт аль арга хамааралтай болохыг баталгаажуулна уу.
А: Жижиг ачааны шинэ 2 еврогийн татвар миний хэт том ачаа тээвэрлэлтэд нөлөөлөх үү?
А: Үгүй. 2026 оны 150-р сарын 1-нээс хэрэгжүүлсэн HS код тус бүрт 2 еврогийн татвар нь голчлон Европын Холбооноос гадуурх 150 евро хүртэлх үнийн дүнтэй хил дамнасан B2C ачааг чиглэж байна. Хэт том хэмжээтэй барааг ердийн арилжааны гаалийн бүрдүүлэлтээр тээвэрлэдэг бөгөөд энэ хураамжид хамаарахгүй.
А: DDP болон DAP-ийн ялгаа нь юу вэ, Францад аль нь илүү тохиромжтой вэ?
А: DDP (Төлбөртэй хүргэлт) гэдэг нь худалдагч импортын хураамж, татвар зэрэг бүх төлбөрийг худалдан авагчийн хаяг хүртэл төлдөг гэсэн үг юм. DAP (Газар дээр хүргэлт)-ийн дагуу худалдан авагч нь импортын бүрдүүлэлт болон орон нутгийн татварыг ирэхэд нь төлөх үүрэгтэй. DDP нь ерөнхийдөө цахим худалдааны сувгаар дамжуулан борлуулалт хийж буй Франц хэрэглэгчдэд илүү сайн хэрэглэгчийн туршлагыг олгодог, учир нь худалдан авагчид хаалган дээр татвараас айдаггүй. Гэсэн хэдий ч DDP нь таны логистикийн нийлүүлэгчээс Францын гаалийн байгууламжийг баталсан байхыг шаарддаг. B2B хэлцэлд Францын худалдан авагч өөрийн гэсэн импортын журамтай бол DAP нь хүлээн зөвшөөрөгдөх нэр томьёо байж болно.
А: Хятадаас Франц руу DDP далайн ачаа тээвэрлэлт 2026 онд хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Шэньжэнь, Шанхай, Нинбо зэрэг Хятадын гол боомтуудаас Франц руу (ихэвчлэн Ле Хавр эсвэл Марсельээр дамжин) далайн ачаа тээвэрлэлтийн ердийн DDP нь ачааны эхлэлийн цэгээс эцсийн милийн хүргэлт хүртэл 45-50 хоног орчим үргэлжилдэг. Хятад-Европын чиглэлийн төмөр замаар тээвэрлэхэд 30-45 хоног шаардагдана. Агаарын ачаа тээвэрлэлт 12-15 хоног боловч томоохон бүтээгдэхүүний хувьд ихэвчлэн зардал багатай байдаггүй. Далайн агуулахын концепцоор, Европт бараа материалын нөөцийг урьдчилан байрлуулснаар Францын үйлчлүүлэгчдэд хүргэх сүүлийн милийн цонхыг 3-7 ажлын өдөр болгон богиносгож болно.
А: Франц руу хэт том хэмжээтэй DDP импортлоход ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Танд арилжааны нэхэмжлэх (зөв CIF утгатай), сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг эсвэл агаарын тээврийн баримт, ICS2 оруулгын хураангуй мэдүүлэг (явахаас өмнө гаргасан) болон гаалийн мэдүүлэг (SAD) хэрэгтэй болно. Мөн электроник эсвэл цахилгаан хэрэгслийн CE тэмдэглэгээний баримт бичиг гэх мэт бүтээгдэхүүний тусгай гэрчилгээ шаардлагатай байж болно. Батерей, цахилгаан тоног төхөөрөмж, хүнд даацын автомашин зэрэг тодорхой ангилалд нэмэлт импортын лиценз эсвэл техникийн стандартын нийцлийн гэрчилгээ шаардагдаж магадгүй. Ачаа тээвэрлэхийн өмнө таны гаалийн зуучлагч баримт бичгийн хяналт хийх ёстой.
А: Topway Shipping нь Хятад-Францын ачаа тээвэр болон сүүлийн милийн хүргэлтийг хоёуланг нь хүлээн авч чадах уу?
А: Тийм. Topway Shipping нь Хятадаас Франц болон Европын Холбооны 25 орчим гишүүн оронд хүрэх том ачаа тээвэрлэхэд DDP төгсгөлөөс төгсгөл хүртэлх үйлчилгээг санал болгодог. Үйлчилгээнд Хятадаас үйлдвэрээс авах, FCL болон LCL далайн тээвэр, Хятад-Европын төмөр зам, гадаадын агуулахын хадгалалт, гүйцэтгэл, IOR багтаамжтай гаалийн бүрдүүлэлт, том болон овор хэмжээтэй барааг цаг товлосон цагт хүргэлт орно. Нэмэлт мэдээллийг www.topwayshipping.com сайтаас авна уу.
