Хятад, Францын хоорондох ачаа тээврийн нэхэмжлэлийг хэрхэн шийдвэрлэх вэ: Экспортлогчдод зориулсан практик алхам алхмаар зааварчилгаа
Оршил
Шэньжэний үйлдвэрлэгчээс Лион эсвэл Парис дахь худалдан авагчид зориулсан буйдан, гүйлтийн зам эсвэл үйлдвэрлэлийн хөргөгч нь ихэнх экспортлогчид хэзээ ч бүрэн гүйцэд тооцоолдоггүй гар гинжин хэлхээгээр дамждаг. Дотоодын ачааны машин, нэгтгэх агуулах, чингэлэгийн талбай, Ле Хавр эсвэл Марсель руу 45 хоногийн далайн аялал, гаалийн бүрдүүлэлтийн байгууламж, орон нутгийн түгээлтийн төв, худалдан авагчийн хаалгыг тогшиж буй сүүлийн милийн баг - эдгээр шилжүүлэг бүр нь болзошгүй хохирлын үйл явдал бөгөөд тус бүр нь өөрийн хариуцлагын хязгаар, даатгалын бодлого, нэхэмжлэл гаргах хугацаатай өөр өөр хуулийн этгээдийг хамардаг.
Франц-Хятадын ачаа тээврийн коридор мэдэгдэхүйц өсөлттэй байна. Худалдааны хэмжээ нэмэгдэж, Францын гаалийн хяналт 2024 оноос хойш мэдэгдэхүйц чангарсан тул Европын тээврийн хохирлын нэхэмжлэл өмнөх оноос бараг 12 хувиар өссөн байна. Өмнө нь шийдвэрлэж болох захиргааны цочрол байсан зүйл одоо журмын дүрмийг урьдчилан мэддэггүй экспортлогчдын хувьд ноцтой зардлын төв болж байна. Гэхдээ хэрэв та тайлангийн хугацааг долоо хоногоор алдвал хохирлыг хэр сайн баримтжуулсан эсэхээс үл хамааран зургаан оронтой тоогоор нэхэмжлэлийг бүрэн нөхөх боломжгүй байж магадгүй юм.
Энэхүү гарын авлага нь танд бүхэл бүтэн практик үйл явцыг авч үзэх болно: бүтээгдэхүүн гэмтсэн даруйд юу хийх, аяллын бүх үе шатыг ямар хууль эрх зүйн хүрээ зохицуулдаг, үнэхээр чухал бичиг баримтын багцыг хэрхэн бүрдүүлэх, тээвэрлэгч хариуцлагаас татгалзахыг оролдсон үед хаана татгалзах вэ. Энэ нь 2024 оны 12-р сарын Монреалийн конвенцийн хариуцлагын өсөлт, 2025, 2026 онд Европын Холбооны ачаа тээврийн зохицуулалтыг чангатгах зэрэг одоогийн зохицуулалтын орчныг харгалзан үздэг.
Юу ч бүртгүүлэхээсээ өмнө хууль эрх зүйн орчныг ойлгох нь
Хил дамнасан хохирлын нэхэмжлэлийн талаар экспортлогчийн ойлгож чадах хамгийн чухал зүйл бол бүхэл бүтэн замыг зохицуулдаг нэгдсэн хууль эрх зүйн орчин байхгүй явдал юм. Гуанжоугаас Бордо дахь тавилгын худалдаачин руу тээвэрлэх нь дор хаяж гурван өөр зохицуулалтын дэглэмийг хамарсан байх бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн хариуцлагын хязгаарлалт, мэдэгдэл өгөх шаардлага, нотлох баримтын стандарттай байх болно.
Далайн хөлд голчлон Гаагийн-Висбигийн дүрмийг баримталдаг бөгөөд энэ нь үнийн тогтвортой байдал, нэгж тутамд учирч болзошгүй хохирлын хэмжээ багатай тул томоохон барааны тээвэрлэлтийн гол хэрэгсэл хэвээр байна. Эдгээр нь тээвэрлэгчийн хариуцлагыг нэг багцад ойролцоогоор 666.67 SDR эсвэл нэг килограмм тутамд 2 SDR-ээр хязгаарладаг бөгөөд аль хэмжээ нь өндөр байна. Массажны сандал эсвэл үйлдвэрийн хоол хийх төхөөрөмж гэх мэт хүнд хэмжээтэй барааны нэг килограмм тутамд ногдох ерөнхий тооцоо нь ихэвчлэн давамгайлсан хүчин зүйл бөгөөд бодит нөхөн олговрын дээд хэмжээ нь барааны арилжааны үнээс хамаагүй доогуур байдаг.
Ачаа нь Европын боомтод хүрч, ачааны машинаар эх газарт тээвэрлэгдсэний дараа CMR конвенц (Олон улсын авто замаар бараа тээвэрлэх гэрээний тухай конвенц) үйлчилнэ. CMR-ийг 2026 он гэхэд Европын Холбооны бүх гишүүн орнуудыг оролцуулан 58 орон соёрхон баталсан. 23-р зүйлд тээвэрлэгчийн хариуцлагыг нийт жингийн нэг килограмм тутамд 8.33 SDR буюу одоогийн ханшаар нэг килограмм тутамд 10-11 еврогоор хязгаарласан. 10,000 кг ачааны хувьд энэ дээд хязгаар нь ойролцоогоор 100,000 евро байдаг бол 1,200 еврогийн үнэтэй 80 кг хөргөгчинд хуулиар тогтоосон дээд хэмжээ нь 900 еврогоос бага нөхөн төлбөр авахыг зөвлөж байна.
Хэрэв замын аль нэг хэсэг нь Хятад Европын коридороор төмөр замаар дайран өнгөрвөл CIM (Төмөр замаар бараа тээвэрлэх олон улсын конвенц) эсвэл түүний нэгдсэн SMGS протоколууд хэрэгжинэ. Төмөр замын хэсэг нь нэхэмжлэл гаргах тодорхой хугацаатай бөгөөд тэдгээр нь далайн ачаа тээврийн стандартаас өөр байдаг. Монреалын конвенц нь агаарын ачаа Өндөр үнэтэй эсвэл улирлын чанартай барааны хувьд агаарын тээвэрлэгчийн хариуцлагын хязгаарыг 2024 оны 12-р сарын 28-нд килограмм тутамд 22-оос 26 SDR болгон нэмэгдүүлсэн нь 18 гаруй хувиар өссөн үзүүлэлт юм.
Франц улс олон экспортлогчдыг гайхшруулдаг бас нэгэн бэрхшээлийг нэмж оруулж байна. Францын Тээврийн тухай хуулийн дагуу ачааны олон горимт тээвэрлэлтийг авч үзэж, гэмтэл гарсан тээврийн тодорхой хэсгийг тодорхойлох боломжгүй тохиолдолд гэрээт тээвэрлэгчийн ерөнхий дүрмийг бүхэл бүтэн маршрутын туршид хэрэгжүүлдэг. Үнэндээ энэ нь тээвэрлэгч нь зөвхөн гэмтэл гарсан төдийгүй гинжин хэлхээний яг хаана гарсаныг нотлох ёстой гэсэн үг юм. Энэ стандартыг ачааг шилжүүлэх бүрт цогц баримтжуулалтгүйгээр биелүүлэхэд маш хэцүү байдаг.
Тээврийн горимын харьцуулалт: Хариуцлагын хүрээ ба нэхэмжлэлийн хугацаа
| суваг | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Нэхэмжлэлийн хугацаа (харагдахуйц) | Удирдах конвенц |
| Далайн ачаа тээвэр (DDP) | 45-55 хоног | Хүргэлтийн үед (B/L дээрх тэмдэглэл) | Гаага-Висбигийн дүрэм |
| Төмөр зам (Хятад-Европ) | 30-45 хоног | 7 хоног (CIM/SMGS) | CIM конвенц |
| Агаарын тээвэр | 12-15 хоног | 14 хоног (Монреаль муж) | Монреалын конвенц |
| Зам (ЕХ-ны сүүлийн миль) | 1-5 хоног | 7 хоног (харагдахуйц), 21 хоног | CMR конвенци |
Эхний 24 цаг: Хүргэлтийн үед юу хийх ёстой вэ
Мэргэжлийн нэхэмжлэлийн хариуцагч бүр танд нэг зүйлийг хэлэх болно: хохирлын нэхэмжлэлийн хамгийн чухал хугацаа бол бараа ирэх цаг юм. Эхний хүргэлтийн харилцан үйлчлэлд таны юу хийх эсвэл хийхгүй байх нь дараагийн бүх зүйлийн өнгө аясыг тодорхойлдог. Тээвэрлэгчид үүнийг маш сайн мэддэг тул хүргэлтийн жолооч нар заримдаа бүрэн шалгалт хийхийг хүсдэггүй эсвэл гарын үсэг зурахыг хурдасгадаггүй. Тэднийг бүү зөвшөөр.
Хүлээн авагч эсвэл хүлээн авагчийн төлөөлөгч нь хүргэлтийн баримтад гарын үсэг зурахаасаа өмнө хэсэг бүрийг шалгах ёстой. Хэрэв хэт том хэмжээтэй бүтээгдэхүүн нь сунгах хальс эсвэл модон хайрцагт ороосон тавиур дээр ирсэн бол үүнд бүх ил гарсан гадаргууг биечлэн шалгах, боломжтой бол гаднах сав баглаа боодлыг онгойлгох замаар дотоод байдлыг шалгах зэрэг орно. Илэрхий бүх гэмтэл, сав баглаа боодлын гажуудал, чийгийн толбо, хугарсан оосор эсвэл цохилтын ул мөрийг хүргэлтийн баримт дээр бичсэн байх ёстой. "Гэмтэлтэй хүлээн авсан" гэж хэлэх нь хангалтгүй. Гэмтлийн төрөл, эд зүйл дээр гэмтэл хаана, ойролцоогоор хэр их байгааг харуулна уу. Хүргэлтийн тэмдэглэл нь заримдаа тодорхойгүй эсвэл бүрэн бус байдаг бөгөөд тээвэрлэгчид үүнийг нэхэмжлэлийг үгүйсгэх үндэслэл болгон ашигладаг.
Зураг болон видео бичлэг чухал. Гаднах савлагааны байдал нь тээвэрлэлтийн явцад юу болсныг өөрөө харуулдаг тул барааг савлагаанаас нь гаргахаасаа өмнө зургийг нь аваарай. Тавиур, хайрцаг дээрх тэмдэглэгээ болон барааг өөр өөр өнцгөөс зураг аваарай. Бүх медиаг цаг хугацаагаар тэмдэглэ.
Хэрэв CMR конвенцийн дагуу илэрхий хохирол учирсан бол (Францын замын хэсэгт хамаарна) үүнийг хүргэх үед CMR-ийн дагалдах бичигт мэдэгдэх ёстой. Нууц хохирол учирсан тохиолдолд (хүргэлтийн үед харагдахгүй боловч задлах үед илэрсэн гэмтэл) та тээвэрлэгчдэд бичгээр мэдэгдэх хуанлийн долоон өдөртэй. Нууц хохирол учруулах долоо хоногийн хугацааг алгасах нь CMR-ийн дагуу таны нэхэмжлэлийг хүчингүй болгоно, энэ нь таны бичиг баримт хэр сайн байсан ч хамаагүй. Монреалийн конвенцийн дагуу агаарын ачаа тээврийн хувьд та илэрхий биш аливаа хохирлыг 14 хоногийн дотор мэдэгдэх ёстой. Эдгээр хугацаа нь зөөлөн зогсолт биш, харин хатуу зогсолт юм.
Хэрэв хохирол ноцтой эсвэл арилжааны үнэ цэнэ нь мэдэгдэхүйц байвал тээвэрлэгчээс барааг байгаа газарт нь үлдээхийг хүсээд, бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэхээс өмнө бие даасан судалгаачин эсвэл алдагдлыг зохицуулагчаар шалгуулахыг хүс. Ачаа илгээгчийн өөрийн гэрэл зургууд нь бие даасан далайн судалгаачин эсвэл ачаа тээврийн хяналтын байгууллагын судалгаанаас хамаагүй бага үнэтэй байдаг. Олон ачааны даатгагчид нэхэмжлэлийг шийдвэрлэхийн өмнө бие даасан судалгааны тайлан авахыг хүсч болно.
Бодитоор ажилладаг нэхэмжлэлийн баримт бичгийн багцыг бүрдүүлэх
Амжилттай нэхэмжлэл болон татгалзсан нэхэмжлэлийн хоорондох ялгаа нь бараг үргэлж баримт бичгийн файлын бүрэн байдал юм. Тээвэрлэгчид болон тэдний даатгагчид нотлох баримтын багц дахь технологийн цоорхойг илрүүлэхдээ нэлээд сайн байдаг. Хэсэгчилсэн баримт бичигтэй гаргасан нэхэмжлэлийг бараг үргэлж асууж эсвэл багасгадаг боловч бүрэн гүйцэд, тууштай файлтай гаргасан нэхэмжлэлийг илүү хурдан бөгөөд илүү өндөр үнээр шийдвэрлэнэ.
Үндсэн баримт бичиг нь ачааны даатгалын хуудас эсвэл агаарын тээврийн даатгалын хуудас юм. Энэ нь тээвэрлэлтийн гэрээ, гарал үүслийн барааны мэдүүлсэн нөхцөл байдал, хэмжээ, тээвэрлэлтийн тохиролцсон нөхцөлийг заасан байдаг. Хэрэв даатгалын хуудсанд бүтээгдэхүүнийг буруу тодорхойлсон бөгөөд тээвэрлэлтийг тайлбарласны дагуу биш бол энэ зөрүүг таны эсрэг ашиглах болно. Бизнесийн нэхэмжлэх нь барааны мэдүүлсэн үнийг тогтоодог бөгөөд энэ нь аливаа тооцоог эхлүүлэх тоо юм. Хятадаас Франц руу DDP (Төлбөртэй хүргэлт) эсвэл CIF нөхцөлтэй тээвэрлэлтийн хувьд даатгалын дүнг нэхэмжлэхийн үнийн дүнгээр тооцдог. Францын гаалийнхан 2024 оноос хойш мэдүүлсэн үнийг нягт шалгаж байна.
Таны бодит хамрах хүрээг дараах хэсэгт дурдсан болно ачааны даатгал гэрчилгээ эсвэл бодлогын бичиг баримт. Олон экспортлогчид далайн ачаа тээврийн тээвэрлэгчийн үндсэн хариуцлага нь бүрэн үнэ цэнэтэй даатгал биш гэдгийг олон жил ойлгодоггүй. Энэ нь тийм биш юм. Дээр дурдсанчлан, Гаага-Висби эсвэл CMR-ийн дагуу тээвэрлэгчдэд ногдуулсан хариуцлагын хязгаар нь зах зээлийн үнэ цэнэтэй ямар ч холбоогүй байдаг. Бүх эрсдэлтэй ачааны даатгалыг тусад нь худалдаж авдаг бөгөөд Институтын ачааны заалтын (A) хувьд ачааг ачих, тээвэрлэх, хүргэх явцад ослын улмаас учирсан хохирлын эсрэг бүрэн арилжааны үнэ цэнийг олгодог. B эсвэл C заалтын дагуух даатгал нь хамаагүй хязгаарлагдмал бөгөөд зөвхөн нийт алдагдал (TLO) даатгал нь хэт том хэмжээтэй бараанд ерөнхийдөө учирдаг хэсэгчилсэн хохирлын төрлийн хувьд бараг ямар ч практик хамгаалалт өгдөггүй.
Үндсэн баримт бичгүүдэд гарын үсэг зурсан хүргэлтийн баримт, эвдрэлийн тэмдэглэл, их хэмжээний хохирол учирсан тохиолдолд бие даасан судалгаа эсвэл үзлэгийн тайлан, гуравдагч талын худалдагчдаас авсан засвар эсвэл солих үнийн санал, эвдрэл илэрсний дараа тээвэрлэгчтэй хийсэн бичгээр хийсэн аливаа захидал зэргийг хавсаргасан байх ёстой. Гэрэл зураг болон видео нотлох баримтыг он цагийн дарааллаар нь цэгцэлж, нэхэмжлэлийн тохируулагч үнэлэхэд хялбар байдлаар хадгалах ёстой.
Шаардлагатай баримт бичгийн хяналтын хуудас
| баримт бичиг | зорилго | Хэн өгөх вэ |
| Төлбөрийн бичиг / AWB | Тээвэрлэлтийн гэрээний баталгаа | Ачаа тээвэрлэгч / тээвэрлэгч |
| Арилжааны нэхэмжлэх | Зарлагдсан утгыг тогтооно | Экспортлогч / худалдагч |
| Савлах жагсаалт | Дэлгэрэнгүй жин, хэмжээ | Экспортлогч / худалдагч |
| Ачааны даатгалын гэрчилгээ | Хамрах хүрээг баталгаажуулна | Даатгагч / тээвэрлэгч |
| Хүргэлтийн баримт (гарын үсэг) | Хүлээн авах үеийн нөхцөл байдлыг баталгаажуулна | Сүүлийн милийн тээвэрлэгч |
| Хохирлын судалгааны тайлан | Бие даасан хохирлын үнэлгээ | Газар зүйч / үзлэгийн компани |
| Фото/Видео нотлох баримт | Гэмтлийн төлөвийн харааны нотолгоо | Хүлээн авагч / хүргэлтийн баг |
| CMR ачааны тэмдэглэл | Европын холбооны замын хөдөлгөөний хууль эрх зүйн бүртгэл | Замын тээвэрлэгч |
| Засвар / Солих үнийн санал | Санхүүгийн алдагдлыг тоон үзүүлэлтээр илэрхийлдэг | Гуравдагч талын борлуулагч |
Алхам алхмаар нэхэмжлэл гаргах үйл явц
Баримт бичгийн багцыг гаргасны дараа нэхэмжлэл гаргах нь та далайн тээвэрлэгч, CMR-ийн дагуух замын тээвэрлэгч эсвэл өөрийн ачааны даатгагчийн эсрэг өргөдөл гаргаж байгаа эсэхээс хамааран мэдэгдэхүйц ялгаатай бүтэцлэгдсэн журмын дагуу явагддаг.
Алхам 1 — Хариуцагч талыг тодорхойлох
Бүртгүүлэхээсээ өмнө аль хэсэгт хохирол учирсан байж болзошгүйг шийдээрэй. Далайн ачаа тээврийн хохирол нь ихэвчлэн шахалтын гэмтэл, чийгийн гэмтэл эсвэл чингэлэгтэй холбоотой цохилт хэлбэрээр байдаг. CMR-ийн дагуу замын ачаа тээврийн хохирол нь ачаа өргөгчтэй харьцах, ирмэг нь няцрах эсвэл мэдэгдэхүйц сорви үлдээх ослоос үүдэлтэй байх магадлал өндөр байдаг. Хэрэв хохирол үнэхээр тодорхойгүй бол - мөн энэ нь ихэвчлэн олон төрлийн тээвэрлэлтэд тохиолддог - та гэрээт тээвэрлэгч (бүрэн ачаа тээвэрлэлтийн баримт бичгийн дагуу бүрэн тээвэрлэлтийг хариуцдаг) болон даатгалын компанийг хоёуланг нь шүүхэд өгч, дараа нь тэдэнд шилжүүлгийг шийдвэрлэх шаардлагатай болж магадгүй юм.
Алхам 2 — Албан ёсны бичгээр мэдэгдэл илгээх
Тогтоосон хугацаанд холбогдох тээвэрлэгчдэд бичгээр мэдэгдэнэ. CMR замын эвдрэлийг хүргэлтийн үед мэдэгдэх ёстой; нуун дарагдуулсан эвдрэлийг долоо хоногийн дотор бичгээр мэдэгдэх ёстой. Хүргэлтийн баримттай бүртгэлтэй шуудан эсвэл имэйлээр илгээнэ үү. Мэдэгдэлд эвдрэлийг нарийвчлан тодорхойлж, тээвэрлэлтийн баримт бичгийг лавлаж, нэхэмжлэлийн ойролцоо үнийг тодорхойлж, үнэлгээ дууссаны дараа эцсийн тоон нэхэмжлэлийн тоог ирүүлэх эрхтэй.
Алхам 3 — Шаардлагатай бол газарзүйн зураглаач хөлслөх
Хэдэн мянган еврогоос давсан нэхэмжлэл гарсан тохиолдолд ачааг цаашид хөндөхөөс өмнө бие даасан ачаа тээврийн шинжээчтэй зөвлөлдөнө үү. Хохирлын шалтгааныг тодорхойлж, болзошгүй хариуцлагыг нэг тээврийн хэсэгт хамааруулж, нэхэмжлэлийн тохиролцоог мэдэгдэхүйц дэмжих тайлан гаргана уу. Францад далайн болон ачаа тээврийн шинжээчдийг ихэвчлэн Bureau Veritas сүлжээ эсвэл бусад хүлээн зөвшөөрөгдсөн хяналтын агентлагуудаар дамжуулан томилдог.
Алхам 4 — Бүрэн албан ёсны нэхэмжлэлийг ирүүлэх
Тээвэрлэгчдэд нэхэмжлэлийн албан ёсны мэдүүлгийг танилцуулах бөгөөд үүнд нэхэмжлэлийн хэмжээ, хариуцлагын үндэслэл, холбогдох конвенц эсвэл гэрээний нөхцөлийг заасан хавтасны захидал багтана. Өмнөх шалгах жагсаалтад байгаа бүх баримт бичгийг хавсаргана уу. Гаагийн-Висби дүрмийн дагуу далайн тээвэрлэгчийн эсрэг нэхэмжлэлийг хүргэлт хийснээс хойш нэг жилийн дотор эсвэл хүргэлт хийх ёстой байсан өдрөөс эхлэн гаргах ёстой. CMR-ийн дагуу хөөн хэлэлцэх хугацаа нь ердийн нэхэмжлэлийн хувьд нэг жил, залилан мэхлэлт эсвэл санаатайгаар үйлдсэн нь нотлогдож байвал гурван жил байна.
Алхам 5 — Ачааны даатгагчтайгаа зэрэгцээ нэхэмжлэл гаргах
Хэрэв та бүх эрсдэлтэй ачаа тээврийн даатгалтай бол нэхэмжлэлээ тээвэрлэгчийн нэхэмжлэлтэй нэгэн зэрэг даатгагчид гаргаж болно. Тээвэрлэгчид мөн даатгагчдаас илүү хурдан төлбөр төлөх хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь бэлэн мөнгөний урсгалын шууд туслалцаа үзүүлдэг. Дараа нь даатгагч таны өмнөөс хариуцлагатай тээвэрлэгчийн эсрэг шилжүүлэг хийдэг. Тээвэрлэгчтэй хийсэн бүх захидал харилцааны талаар тэдэнд мэдэгдэж байгаарай, ингэснээр тэдний шилжүүлгийн хүчин чармайлт таны нэхэмжлэлийн хуваарьтай нийцэж байна.
Алхам 6 — Шаардлагатай бол нөхцөл байдлыг хурцатгах эсвэл шүүхэд хандах
Хэрэв тээвэрлэгч нэхэмжлэлийг үгүйсгэсэн эсвэл нотлогдсон алдагдлаас хамаагүй бага хэмжээний нөхөн төлбөр олговол дараагийн алхам нь холбогдох дүнгээс хамаарна. 10,000 еврогоос доош хэмжээний хэргийн хувьд Францын Худалдааны Трибунал (бизнесийн шүүх) нь харьцангуй хүртээмжтэй хэлэлцүүлэг явуулдаг. Тээвэрлэгчийн системчилсэн буруутай холбоотой томоохон хэргүүдийн хувьд Хятадын экспортын маргаан болон Францын худалдааны эрх зүйн чиглэлээр туршлагатай тээврийн хуулийн мэргэшсэн компаниас тусламж авахыг зөвлөж байна. Энэ алхам хэрхэн явагдах нь баримт бичгийн бүрэн бүтэн байдал, мэдэгдлийн хурдан байдал, анхны хохирлын тэмдэглэгээний нарийвчлалаас шууд хамаарна.
Хүчин төгөлдөр нэхэмжлэлийг үгүй хийдэг нийтлэг алдаанууд
Хууль ёсны нэхэмжлэлээ алдах хамгийн түгээмэл шалтгаан нь хууль эрх зүйн асуудал биш бөгөөд экспортлогч ямар ч тайлбар тэмдэглэлгүйгээр хүргэлтийн баримтад гарын үсэг зурсан явдал юм. Энэхүү ганц арга хэмжээ нь CMR болон Францын тээврийн хуулийн дагуу барааг хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөхцөлд хүлээн авсан гэсэн таамаглалыг бий болгодог. Үүний дараа энэ ойлголтыг орхиход үнэхээр хэцүү байдаг. Францад ачаа тээвэрлэлтээ хүлээн авч буй хүн бүрийг хүргэлтийн баримтыг албан ёсны биш, хууль ёсны баримт бичиг гэж үзэхийг сурга.
Хоёр дахь хамгийн түгээмэл алдаа бол нуун дарагдуулсан хохирлын талаарх мэдэгдлийн хугацааг алдсан явдал юм. Олон тээвэрлэлтийг удирддаг корпорацийн хувьд долоон өдөр хурдан өнгөрч болно. CMR-ийн дагуу долоон хоногийн хугацаа нь гэмтэл илэрсэн үеэс биш, харин хүргэлтээс эхэлдэг. Хэрэв буулгах ажил хойшилсон бол - ихэвчлэн асар том тавилга эсвэл тоног төхөөрөмжтэй адил - цаг хугацаа дуусч байна. Хүргэлт хийснээс хойш 48 цагийн дотор орж ирсэн хэт том хэмжээтэй багц бүрийг шалгаж, задлаарай.
Даатгалын дутагдал нь нэхэмжлэл гаргах үед л илэрхий болдог бүтцийн асуудал юм. Далайн ачаа тээвэрлэдэг олон экспортлогч даатгагчийн хэсэгчилсэн хохирлын нөхөн төлбөрийг хохирлын даатгуулсан үнэ цэнэтэй харьцуулсан харьцаагаар тооцдог гэдгийг ойлголгүйгээр CIF хамгаалалтыг сонгодог - ихэвчлэн нэхэмжлэхийн үнийн дүнгийн 110 хувьтай тэнцэх хэмжээний. Хэрэв таны барааг нэхэмжлэх дээр дутуу үнэлсэн бол (Францын гаалийнхан зөвхөн 2024 онд дутуу үнэлсэн гэж 2.5 тэрбум еврогийн үнэ цэнэтэй зүйлсийг хураан авч байсан практик) даатгуулсан үнэ цэнэ нь бүх эрсдэлийн хамгаалалттай байсан ч таны бодит алдагдлыг нөхөхөд хэтэрхий бага байж магадгүй юм.
Ачааны даатгалын ихэнх гэрээ болон Францын иргэний хуулийн өргөн хүрээтэй дүрмийн дагуу нэхэмжлэгч нь илэрсэн тохиолдолд нэмэлт хохирлыг бууруулахын тулд зохих арга хэмжээ авах ёстой. Гэмтсэн эд зүйлсийг илрүүлээгүй, түр хадгалах байгууламж байгуулаагүй, эсвэл гэмтсэн зүйлийг үргэлжлүүлэн ашигласан тохиолдолд нөхөн төлбөрийг хязгаарлах эсвэл бүрэн арилгах болно.
Топвэй Шипинг компани үйлчлүүлэгчдээ хамгаалахын тулд үйлчилгээгээ хэрхэн бүрдүүлдэг вэ
2010 онд байгуулагдсан, Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны мэргэжлийн ложистикийн шийдлүүдийн үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компани нь Хятадаас Европ руу чиглэсэн хэт том болон хэт том ачаа тээврийн тусгай хэрэгцээнд нэрээ гаргасан бөгөөд энэ нь нэг ширхэг нь 8 метр тонноос бага жинтэй, нэг ирмэг нь 8 метрээс бага, өндөр нь 2.57 метрээс бага объект гэж тодорхойлогддог.
Topway Shipping-ийн хохирлын нэхэмжлэлийн ялгаа нь зөвхөн үйлчилгээний хамрах хүрээний өргөн биш юм - дотоодын анхны тээвэрлэлтээс эхлээд гадаадад хүртэл. агуулахын, Европын Холбооны 25 оронд гаалийн бүрдүүлэлтээс эцсийн милийн хүргэлт хүртэл - гэхдээ үйл ажиллагааны хяналтыг сүлжээнд суулгасан болно. Хэрэв хүргэлтийн үед гэмтэл илэрсэн бол хяналтын бүртгэлийг ашиглан аль хэсэг нь үүнийг үүсгэсэн байх магадлалтайг тодорхойлох боломжтой бөгөөд энэ нь Францын хуулийн дагуу олон талт хариуцлагын шинжилгээний чухал элемент бөгөөд ачааг бүрэн эхээр нь харах боломжтой.
Topway Shipping нь Хятадын бүх томоохон боомтуудаас Ле Хавр, Марсель болон Европын бусад бүх чиглэлд FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог. Патентлагдсан логистикийн систем нь үйлчлүүлэгчдэд захиалгыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжийг олгодог бөгөөд агуулахаас хүлээн авсан бараанаас эхлээд хүргэлтийг баталгаажуулах хүртэл тасралтгүй аудитын мөрийг хангадаг. Энэ мөр нь гомдлыг баталгаажуулж, тохиролцоог урагшлуулах орчин үеийн материал юм.
Topway Shipping нь мөн Европын Холбооны 25 гишүүн оронд DDP-г Франц руу тээвэрлэдэг үйлчлүүлэгчдэдээ зориулж гаалийн бүрдүүлэлт хийдэг. Энэ нь тусдаа орон нутгийн агентаар бүрдүүлэлт хийх үед гарч болзошгүй баримт бичгийн цоорхойноос зайлсхийдэг. Европын хяналтын байгууллагуудтай харилцах харилцаа, CMR нэхэмжлэлийн журам болон Францын тээврийн кодын стандартын талаарх мэдлэг дээр үндэслэн компанийн зохицуулалттай бүртгэлийн зааврыг хохирол учирсан тохиолдолд нэхэмжлэлийн тусламжийн үйл явцын нэг хэсэг болгон ашигладаг.
Тус компанийн гүйцэтгэлийн өгөгдөл нь үйл ажиллагааны найдвартай байдлыг харуулж байна: өгөгдлийн санд байгаа DDP далайн ачаа тээврийн 91 хувь нь 45-55 хоногийн дотор дуусдаг бол ердөө 2 хувь нь 65 хоногоос дээш хугацаа шаарддаг. Тээвэрлэлтийн хугацааны энэхүү тогтмол байдал нь хохирлын үнэлгээнд заримдаа төвөгтэй болгодог нарийн төвөгтэй байдлыг бууруулдаг - хэрэв бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх ажлыг сайн баримтжуулж, цаг тухайд нь хийвэл хохирлын байршлыг нарийсгах нь илүү хялбар болно.
Дүгнэлт
Хятад, Францын хооронд гэмтсэн ачаа тээврийн нэхэмжлэлийг шийдвэрлэх нь нэг алхамтай үйл явц биш бөгөөд энэ нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий цуврал алхамууд бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн нотлох баримтын шаардлага, хариуцлагын хязгаарлалттай байдаг. Хохирлоо нөхөн төлүүлэх экспортлогчид нь нэхэмжлэл гарахаас өмнө бэлтгэлтэй байсан экспортлогчид юм. Тэд бүх эрсдэлтэй ачаа тээврийн даатгалтай. Тэд хүлээн авах багуудаа хүргэлтийн нөхцөлийг үнэн зөв баримтжуулахад сургадаг. Тэд хариуцлагын хуваарилалтыг хэрэгжүүлэхэд хялбар болгодог бүрэн харагдах байдалтай логистикийн түншүүдтэй хамтран ажилладаг.
2025-2026 оны хооронд хууль эрх зүйн орчин улам чангарсан. Францын гаалийн хяналт урьд өмнөхөөсөө илүү эрчимтэй ажиллаж байна. Европын холбооны ачаа тээврийн даатгалын дүрэм журам чангарч байна. 2024 оны 12-р сараас хүчин төгөлдөр болсон Монреалын конвенцийн дагуу хариуцлагын өсөлт нь агаарын ачаа тээврийн нэхэмжлэлийн тэгшитгэлийг өөрчилсөн. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн аль нь ч нэхэмжлэлийг хариуцан зохицуулж буй экспортлогчдод ямар ч тус болохгүй.
Энэхүү гарын авлагад байгаа практик журам болох шууд хүргэлтийн баримт бичиг, долоо хоногийн доторх далд хохирлын мэдэгдэл, зэрэгцээ тээвэрлэгч болон даатгагчийн нэхэмжлэл, бие даасан судалгааны оролцоо, цогц баримт бичгийн багцууд нь ердийн журам болсны дараа гүйцэтгэхэд хэцүү биш юм. Тэдгээрийг зохих ёсоор нь авах зардал хямд байдаг. Хугацаа хоцорсон таван оронтой тоогоор нэхэмжлэлээ алдсан аливаа экспортлогч үүнийг буруугаар ашиглахын үнэ асар их гэдгийг гэрчилж чадна.
Хятадаас Франц руу том болон хэт том хэмжээтэй бараа тээвэрлэх үү? Та одоогийн ложистик болон хохирлын хариуцлагыг хэрхэн зохицуулдаг талаар судлахыг хүсч байна уу? Topway Shipping нь ачаа тээврийн бүтэц, нэхэмжлэлийн бэлэн байдлын талаар зөвлөгөө авахад нээлттэй. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг www.topwayshipping.com сайтаас авна уу.
Түгээмэл асуултууд
А: Франц руу далайн ачаа тээвэрлэх хохирлын нэхэмжлэлийг хэр удаан гаргах ёстой вэ?
А: Гаага-Висби дүрмийн дагуу далайн ачаа тээвэрлэлтэд ил харагдахуйц хохирол учирсан тохиолдолд та ачаа тээвэрлэлтийн үед ачааны дагалдах бичигт захиалга өгөх ёстой. Нууцлагдсан хохирлыг хүргэлт хийснээс хойш гурван хоногийн дотор бичгээр мэдэгдэх ёстой. Нэхэмжлэлийг хүргэлт хийснээс хойш 1 жилийн дотор эсвэл хүлээгдэж буй хүргэлтийн өдрөөс өмнө аль нь болохыг харгалзан гаргах ёстой. Францад замын хэсэг нь CMR бөгөөд нуугдсан хохирлын талаар долоо хоногийн дотор бичгээр мэдэгдэхийг шаарддаг.
А: 'DDP давхар баталгаажсан хүргэлт' гэдэг нь миний нэхэмжлэлийн эрхийн хувьд юу гэсэн үг вэ?
А: DDP (Төлбөртэй хүргэлт) гэдэг нь бүтээгдэхүүнийг гаалийн бүрдүүлэлтээр оруулж, худалдан авагчийн байранд хүргэх хүртэл худалдагч хариуцна гэсэн үг юм. Энэ нь худалдагч бүхэл бүтэн аяллын эрсдэлийг хариуцах бөгөөд хохирлын нэхэмжлэл нь худалдан авагч биш харин худалдагч болон логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчийн хооронд байна гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч худалдан авагч DDP барааг хүлээн авсан ч гэсэн худалдан авагч нь хүргэлтийн үед хохирлыг баримтжуулах ёстой, учир нь худалдан авагчийн бүртгэл нь худалдагчийн тээвэрлэгчийн эсрэг дараагийн нэхэмжлэлийг дэмждэг.
А: Тээвэрлэгчийн хариуцлага миний арилжааны алдагдлыг бүрэн нөхөх үү?
А: Хэрэв та кг тутамд маш бага үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнгүй л бол энэ нь маш бага магадлалтай. CMR нь замын ачаа тээврийн хариуцлагыг килограмм тутамд 8.33 SDR (ойролцоогоор 10-11 евро/кг) хүртэл хязгаарладаг. Гаага-Висбигийн хязгаарлалт бас хязгаарлагдмал. Тавилга, электроник, дасгалын хэрэгсэл гэх мэт өндөр үнэ цэнэтэй зүйлсийн хувьд тээвэрлэгчийн хариуцлага болон арилжааны үнэ цэнийн зөрүү их байж болно. Тиймээс том ачаа тээвэрлэлтийн хувьд тусдаа бүх эрсдэлтэй ачааны даатгал чухал юм.
А: Хэрэв би аль хөлөнд гэмтэл гарсныг тодорхойлж чадахгүй бол яах вэ?
А: Францын тээврийн хууль Хэрэв та гэрээт тээвэрлэгчээс бүх аяллын туршид нэхэмжилсэн хохирлын нөхөн төлбөрийг олж чадахгүй бол тээвэрлэгч нь хариуцлагатай дэд тээвэрлэгчээс хувь нэмэр оруулах эрхтэй байж болно. Үүний зэрэгцээ та ачаа тээврийн даатгагчийнхаа эсрэг нэхэмжлэл гаргах хэрэгтэй - даатгагчид мөрдөн байцаалт явуулж, шилжүүлэн өгөх чадвартай бөгөөд буруутай этгээдийг өөрсдөө эрүүгийн хэрэг үүсгэхийн зэрэгцээ тантай тохиролцох болно.
А: Топвэй Шиплинг нь хохирол илэрсэний дараа нэхэмжлэлийн процесст тусалж чадах уу?
А: Тийм ээ. Topway Shipping-ийн үйл ажиллагааны ажилтнууд таны нэхэмжлэлд туслах, ачааны хяналтын бүртгэлд хандах, Европын хяналтын агентлагуудтай холбоо тогтоох, бүртгэлийн шаардлагын талаар зөвлөгөө өгөхөд бэлэн байна. Topway Shipping нь Хятадын агуулахаас авахаас эхлээд Европын Холбоонд сүүлийн милийн хүргэлт хүртэлх олон тээвэрлэлтийн бүхэл бүтэн гинжин хэлхээг хариуцдаг тул тэд хамгийн их магадлалтай хохирлын байршлыг тодорхойлж, холбогдох талд албан ёсны нэхэмжлэлийг чиглүүлэхэд туслах хамгийн сайн байршилтай байдаг.
