Вьетнам/Тайланд/Малайз руу бараа материалын урсгалыг юаньтай харьцуулахад хэрхэн хадгалах вэ
Оршил
Юань бол зүгээр нэг баярын өдөр биш юм. Энэ нь Ази даяарх хангамжийн сүлжээнд урьдчилан таамаглах боломжтой саад тотгор боловч үр дүнг нь урьдчилан таамаглахад хэцүү байна. Үйлдвэрүүд цөөн ажилчинтайгаар зогсдог эсвэл ажилладаг, ачаа тээвэрлэлт улам хэцүү болж, боомтууд баярын өмнө завгүй байдаг бөгөөд бусад орны худалдан авагчид эдийн засгийн удаашралаас өмнө нөөцлөхийн тулд захиалгаа хурдасгадаг. Вьетнам, Тайланд, Малайз руу экспортолдог брэндүүд тэдэнд бүр ч их дарамт учруулдаг. Тэд Хятадад үйлдвэрлэлийн тасалдалтай тэмцэхийн зэрэгцээ орон нутгийн агуулах, хүргэлтийн сүлжээ хэт дүүрэхээс өмнө бараа бүтээгдэхүүнийг зах зээлд гаргахыг хичээх хэрэгтэй болдог.
Хэрэв таны бараа материалын төлөвлөгөө бага зэрэг хоцорсон бол энэ нь ихээхэн нөлөө үзүүлж болзошгүй. Ачаа тээвэрлэлт хоцорч ирэх тусам дахин захиалгын үнэ өсч, чингэлэг цутгаж, агаарын тээврийн төлбөр нэмэгдэж, борлуулалтын багууд болон зах зээлүүд улирлын чанартай кампанит ажил өрнүүлж байгаатай зэрэгцэн нөөцийн хомсдол үүсч эхэлдэг. Зорилго нь зөвхөн эрт тээвэрлэх биш. Гол санаа нь бодитой буфер болон саатлыг зохицуулж чадах олон маршрутын хослолоор илүү ухаалаг тээвэрлэлт хийх явдал юм.
Энэхүү нийтлэлд Вьетнам, Тайланд, Малайз руу бараа материалыг юаньтай харьцуулахад өмнө хүргэх ашигтай, үйл ажиллагаанд чиглэсэн төлөвлөгөөг оруулсан болно. Үүнд хугацаа төлөвлөх, тээврийн хэрэгслийн сонголт, бүртгэл хөтлөх журам, болзошгүй нөхцөл байдлын зураг төслийг багтаасан бөгөөд энэ бүхэн нь логистикийн менежер, цахим худалдааны оператор эсвэл худалдан авалтын удирдагч ажилд авахад хангалттай дэлгэрэнгүй багтсан болно.
Зүүн Өмнөд Азийн зах зээлийн бараа материалыг яагаад ийм хурдан тасалдуулж байна вэ?
Ихэнх багууд юанийн асуудал хожим эхэлнэ гэж боддоггүй ч удаашрал нь зөвхөн нэг өдөр биш юм. Энэ бол хүчин чадлын аажмаар бууралт юм. Хамгийн түрүүнд ажилчид явахаас өмнө үйлдвэрүүдээс бэлэн бүтээгдэхүүнийг гаргах гэж яардаг. Дараа нь АНУ-ын ачааны машин болон экспортын терминалууд дээр ачаалал ихтэй байдаг. Эцэст нь баярын дараа үйлдвэрлэл, тээвэрлэлт дахин сэргэж эхэлдэг ч бүгд нэг дор биш үе байдаг.
Вьетнам, Тайланд, Малайз улсууд Хятадын дээд үйлдвэрлэлээс ихээхэн хамааралтай бөгөөд эдгээр зах зээл дээрх олон импортлогч бараа материалын нөөцийг нэгэн зэрэг "урд татах" оролдлого хийдэг тул онцгой эмзэг байдаг. Хүн бүр нэгэн зэрэг хөдлөхөд сүлжээ нь нэг шугам болж хувирдаг.
Өөр нэг шалтгаан нь олон худалдагчид Зүүн Өмнөд Азийг "ойрхон" гэж боддог бөгөөд дамжин өнгөрөх тээвэр хангалттай хурдан байдаг тул хожим нь гүйцэж түрүүлнэ гэж боддогт оршино. Энэ нь ердийн долоо хоногуудад тохиолдож болно. Энэ нөхцөл нь хязгаар нь зай биш, харин багтаамж учраас юанийн өмнө хүчин төгөлдөр биш юм. Та далайгаар хэдхэн хоногийн зайд байж болох ч хөлөг онгоц, чингэлэг, ачааны машины үүр эсвэл гаалийн бэлэн баримт бичгийн багцыг хүлээхэд саатаж болно.
Завсарлагааны хугацаа болон далд хугацааны бодит байдал
Хүмүүс "хязгаарлалт"-ыг ихэвчлэн ямар нэгэн зүйл илгээх боломжтой сүүлийн өдөр гэж боддог. Бодит амьдрал дээр үйлдвэрлэл дууссан, захиалга бэлэн болсон, чингэлэг авсан, хөлөг онгоц боомтод орсон, бичиг баримт ирүүлсэн, тээвэрлэгчийн аяллын хуваарь гэх мэт хэд хэдэн хязгаарлалт байдаг. Хэрэв та нэгийг нь алдвал дараагийн хөлөг онгоц руу явах шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд хөлөг онгоц аль хэдийн дүүрсэн байж магадгүй юм.
Хүргэлтийн хугацааг бодох нэг арга бол үүнийг гурван хэсэгт хуваах явдал юм:
Нэгдүгээрт, үйлдвэрлэлийн бэлэн байдал гэдэг нь бараа савлагдсан, тээвэрлэхэд бэлэн болсон гэсэн үг юм. Энэ нь "үйлдвэрлэл дууссан" гэсэн үг биш юм. Савлах, шошголох, хайрцаг нэгтгэх, тавиур дээр байрлуулах, чанарын эцсийн хяналт хийхэд нэмэлт өдрүүд шаардагдаж магадгүй.
Хоёрдугаарт, экспортын бэлэн байдал: ачааг захиалж, саванд хийж (эсвэл бусад ачаатай нэгтгэж), экспортод гаргах боломжтой үед. Үүнд арилжааны нэхэмжлэх болон сав баглаа боодлын жагсаалт зөв эсэхийг шалгах, HS кодыг баталгаажуулах, шаардлагатай бүтээгдэхүүний тохирлын бичиг баримтыг авах зэрэг орно.
Гуравдугаарт, тээвэрлэлт болон импортод бэлэн байх: хөлөг онгоцоор явах огноо, шилжүүлэн ачих аюул, очих газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийх. Хэдий зайтай эгнээнүүд ч гэсэн оргил ачааллын үеэр хөлөг онгоцнууд овоолж эсвэл захиалгаа цуцалж болно.
Хэрэв та зөвхөн амралтын өдрөөр төлөвлөж байгаа бол хэтэрхий оройтож төлөвлөх магадлалтай. Үүний оронд найдвартай дарвуулт завины аялалын эцсийн боломжийг тооцоолж, дараа нь асуудалтай болж эхлэх долоо хоногт нэмэлт цаг гаргаарай.
Үнэхээр үр дүнтэй CNY-ийн өмнөх цагийн хуваарийг бий болгох
Хүргэлтийн огноогоор биш, харин ирэх огноогоор эхэлнэ үү
Хүмүүсийн төлөвлөлт хийхдээ гаргадаг хамгийн түгээмэл алдаа бол Хятадаас явах өдрөө товлоод, тэнд очоод хамгийн сайн сайхныг хүсэх явдал юм. Вьетнам, Тайланд, Малайзад бараа бүтээгдэхүүнээ худалдаанд гаргах ёстой өдрөөс эхэл. Дараа нь хүлээн авах, хадгалах, тайзнаа тавих гэх мэтээр буцаж ажилла.
Хэрэв та бараагаа тодорхой өдөр зах зээл дээр борлуулах боломжтой байлгахыг хүсвэл "байгаа" гэдэг нь ихэвчлэн хүлээн авсан, тооллого хийсэн, тавиур дээр тавьсан, системд байршуулсан гэсэн үг гэдгийг санаарай. Баярын өмнөх ачаалал ихтэй үед агуулахууд их хэмжээний тээвэрлэлт авдаг тул удаан ажиллаж магадгүй. Та цаг авах боломжгүй байж магадгүй.
Таны тохируулж болох цагийн хуваарийн загвар
Доорх мэдээлэл нь дамжин өнгөрөх хугацааны хязгаарыг баталгаажуулахгүй. Энэ нь төлөвлөлтийн хүрээнд буферууд ихэвчлэн хаана байгааг харуулж байна. Таны яг үнэ нь маршрут, тээвэрлэгч, боомтын хос, мөн та FCL эсвэл LCL тээвэрлэж байгаа эсэхээс хамаарна.
| Цаг хугацааны алхам | Үүнд юу багтдаг | CNY Rush-аас өмнө санал болгож буй буфер |
|---|---|---|
| Борлуулалтад бэлэн бараа материалын очих газар хүрэх огноо | Ашиглах хугацаа, мөчлөгийн тоо, системийн бэлэн байдал | 7-10 хоног |
| Агуулахын хүлээн авах цонх | Уулзалтын хуваарь гаргах + буулгах | 3-7 хоног |
| Импортын гаалийн бүрдүүлэлт | Бүртгүүлэх + үзлэг шалгалт (хэрэв байгаа бол) | 3-7 хоног |
| Олон улсын транзит | Далай / агаар / олон төрлийн | Эгнээнээс хамааралтай |
| Хятад дахь экспортын зохицуулалт | Ачааны тээвэр, боомт/терминалын боловсруулалт, нэгтгэл | 5-10 хоног |
| Ачааны бэлэн байдлын огноо (CRD) | Сав баглаа боодол, шошгололт, эцсийн чанарын хяналт, тавиур/хайрцаг баталгаажуулалт | 5-10 хоног |
Хэрэв таны бүтээгдэхүүнийг шалгах магадлалтай, та баримт бичгээ байнга өөрчилдөг, эсвэл нийлүүлэгч тань хоцордог гэсэн нэр хүндтэй бол буфераа томруулна уу. Жижиг алдаанууд юанийн өмнө улам дорддог.
"Ганц том хөлөг онгоцны болзоо" гэсэн сэтгэлгээнээс зайлсхий
Хүснэгтэд ганц ачаа тээвэрлэлт сайхан харагддаг. Оргил үед энэ нь сул байдаг. Бараа материалаа янз бүрийн явах цэг эсвэл холимог горимд хуваах нь илүү хэцүү мэт санагдаж болох ч энэ нь ядаж зарим хэсгийг нь хөдөлгөөнтэй байлгах боломжийг тань ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Олон тохиолдолд хоёр долоо хоногийн дараа 100% бэлэн байлгахаас илүү 70%-ийг бэлэн байлгах нь дээр.
Вьетнам, Тайланд, Малайзад зориулсан зөв тээврийн хослолыг сонгох нь
FCL ба LCL: тогтвортой байдал ба уян хатан байдал
Та зай талбай болон тоног төхөөрөмжийг аюулгүй болгож чадвал FCL (бүрэн контейнер ачаалал) нь илүү тогтвортой байдаг. Энэ нь ихэвчлэн терминалуудаар хурдан дамждаг бөгөөд бага боловсруулалт шаарддаг. Гэхдээ оргил ачааллын үед тоног төхөөрөмжийн хомсдол, тээвэрлэгчийн өнхрөлт үүсч болзошгүй, ялангуяа хүмүүс захиалга өгөхөд хэтэрхий удаан хүлээвэл.
LCL (контейнерээс бага ачаалалтай) нь танд бага хэмжээгээр, илүү олон удаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Үүний үр дүнд нэгтгэх, нэгтгэхээс татгалзах, агуулах болон нэгтгэгч дээр тасалбарын хугацаанаас илүү их хамааралтай болох зэрэг илүү олон холбоо барих цэгүүд байдаг. Хятадын шинэ жилийн өмнө LCL-ийн орон зай улам бүр багасч, нэгтгэх хуваарь нь найдваргүй болж магадгүй юм.
Холимог арга нь олон операторуудад сайн үр дүнтэй байдаг: үндсэн бараа материалын хувьд FCL, эрэлт тодорхойгүй үед нэмэлт нөөц эсвэл SKU-д LCL ашигладаг.
Агаарын тээвэр нь анхдагч шийдэл биш, харин тактикийн хэрэгсэл юм
Агаарын тээвэр нь зах зээл дээр торгууль ногдуулах эсвэл зайлсхийхэд тусалдаг боловч та үүнийг идэвхтэй ашиглах үед нэлээд үнэтэй болдог. Та хамгийн их мөнгө авчирдаг эсвэл хамгийн их үйл ажиллагааны эрсдэл учруулдаг SKU-ийн 10-20%-ийг олох замаар агаарыг хэрхэн илүү ухаалгаар ашиглахаа урьдчилан төлөвлөнө. Та далайн төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн тохиолдолд л эдгээр бүтээгдэхүүнд агаарын сонголтыг нөөцөлдөг.
Энэ нь агаарын өдөөх цэгүүдийг тохируулахад тусалдаг. Жишээлбэл, далайгаас гарах нислэг тодорхой цэгээс хэтэрвэл та чухал SKU-г шууд агаарын нислэг болгон хувиргадаг. Энэ нь үнэ өндөр, олон өрөө байхгүй үед хүмүүсийг сүүлийн мөчид захиалга өгөхөөс сэргийлдэг.
Шууд болон шилжүүлэн ачих чиглэлүүд
Юанийн худалдаанаас өмнө эрсдэл нь зүгээр л хоцрох биш, харин өөр байх явдал юм. Илүү олон шилжүүлэн ачих зангилаатай маршрутууд хуваарийн өөрчлөлттэй тулгарч магадгүй юм. Хэрэв таны бараа материал хурдан очих шаардлагатай бол илүү шууд маршрут эсвэл илүү найдвартай үйлчилгээний шугамууд байгаа бол төлбөр төлөхийг хүсч магадгүй юм. Хэрэв таны бүтээгдэхүүн тийм ч хурдан очих шаардлагагүй бол, гэхдээ зөвхөн буферийн хугацаанаас өмнө тэнд очсон тохиолдолд л удаан эсвэл илүү төвөгтэй маршрутуудыг ашигласнаар та мөнгөө хэмнэж чадна.
Баримт бичиг ба ёс заншил: Чимээгүй бүтэлгүйтлийн цэг
Бүх зүйл хэвийн болсон ч гэсэн алга болсон эсвэл буруу баримт бичиг нь таны ачааг очих газартаа хүрэхэд саад учруулж болзошгүй. Юаниар төлбөр хийхээс өмнө хүн бүр яарч байгаа тул "Би дараа нь засна" гэж хэлэхэд амархан байдаг. Энэ үед алдаа удаан хүлээлтэд хүргэдэг.
Баримт бичгийн саатал үүсгэдэг нийтлэг асуудлууд
Зүүн Өмнөд Азийн гаалийн албан тушаалтнууд ихэвчлэн бүх зүйлийг тодорхой, тууштай байлгахыг хүсдэг. Зарим нийтлэг асуудал бол хайрцагны тоо таарахгүй байх, баримт бичиг дээрх жин, эзэлхүүн таарахгүй байх, бүтээгдэхүүний тодорхойлолт тодорхойгүй байх, барааг хэрхэн ашиглаж байгаатай таарахгүй байх зэрэг орно.
Амар тайван үед бага зэрэг зөрүүтэй байх нь зүгээр. Завгүй үед зуучлагч, гаалийн ажилтнууд завгүй байдаг тул илүү их ажил, илүү их бичиг цаас, хүлээх хугацаа шаардагдаж магадгүй юм.
"Цонхыг хөлдөөх" баримт бичиг үүсгэх
Том алдаа гаргаагүй л бол чухал баримт бичгүүдийг түгжих хөлдөөх цэгийг тохируулах нь зүйтэй. Энэ нь аль хувилбар нь аль нь болохыг ялгахад хэцүү болгодог сүүлийн мөчийн өөрчлөлтийг багасгадаг. Нэгээс олон баг шинэчлэгдсэн баглах жагсаалтыг имэйлээр илгээх үед буруу багцыг бөглөх магадлал эрс нэмэгддэг.
Нэгтгэгчид манифест болон нэгтгэлийг зохион байгуулахын тулд зөв мэдээлэл хэрэгтэй тул хөлдөх хугацаа нь LCL тээвэрлэлтийн хувьд маш чухал юм.
Бараа материалын стратеги: Бүх SKU-г адилхан авч үзэж болохгүй
SKU-г бизнесийн нөлөөллөөр нь сегментчил
Бүх SKU-г нэн даруй арчлах шаардлагагүй. Хятадын шинэ жилийн өмнө ямар зүйлсийг "хэзээ ч дуусгаж болохгүй", аль нь "байхад сайхан" болохыг сайн төлөвлөдөг.
Өндөр нөлөө бүхий SKU-ууд нь ерөнхийдөө бестселлерүүд, баатруудын багцууд, угсрахаа больсон эд ангиуд эсвэл тусгай хямдралын нэг хэсэг болох бүтээгдэхүүнүүд байдаг. Та бага нөлөө бүхий SKU-уудыг хүлээх эсвэл сольж болно.
Та бараа материалынхаа нөөцийг задлахдаа хязгаарлагдмал орон зайг ухаалгаар ашиглаж болно. Жишээлбэл, та бестселлерүүдийг FCL-ээр эрт, удаан борлуулалттай бараа бүтээгдэхүүнийг LCL-ээр дараа нь тээвэрлэж, зөвхөн хамгийн өндөр орлоготой бараа бүтээгдэхүүнүүдэд зориулж бага зэрэг нөөцтэй байж болно.
Хүрэх газрын эрэлтийн хэв маягийг авч үзье
Вьетнам, Тайланд, Малайз улсууд сувгуудаа хэрхэн нэгтгэж байгаагаас хамааран өөр өөрөөр ажиллаж магадгүй юм. Жижиглэнгийн түгээлт, B2B бараа бүтээгдэхүүний нөөцийг дахин байршуулах, хил дамнасан цахим худалдаа нь бүгд өөрийн гэсэн захиалгын хэв маягтай байдаг. Хэрэв та хэд хэдэн агуулах эсвэл үйлчлүүлэгчдэдээ хүргэлт хийдэг олон тээвэрлэгчтэй бол ирж буй ачаа тээвэрлэлтийн хамгийн тохиромжтой хугацаа улс орон бүрт харилцан адилгүй байж болно.
Бодит амьдрал дээр, хэрэв таны хүлээн авах цэг жижиг бол Вьетнамын бараа материалаа эрт авахыг хүсч болно, эсвэл хэрэв таны хүргэлтийн төв олон худалдагчтай, оргил үед хүн ихтэй байвал Малайзын бараагаа эрт авахыг хүсч болно.
Хүрэх зах зээл дэх агуулах болон эцсийн милийн бэлэн байдал
Боомтод ирээд юанийн төлөвлөгөө зогсох ёсгүй. Агуулахын үүдэнд олон хангамжийн сүлжээний загварууд нурдаг.
Уулзалт хүлээн авах хүчин чадал нь бодит хязгаарлалт юм
Агуулахын цагийг хэзээ ашиглах боломжтойг мэдмэгцээ захиалаарай. Хэрэв та хүлээвэл агуулах нь илүү том үйлчлүүлэгчид эсвэл өмнөх захиалгынханд илүү их анхаарал хандуулж, чингэлэг тань зогсох болно гэдгийг анзаарч магадгүй юм.
LCL-ийг нэгтгэх үед нэг дор олон жижиг хүргэлтүүд ирэхэд хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь хүлээн авах багуудад хэтэрхий их ачаалал үүсгэж болзошгүй юм. Агуулахдаа юу ирэх, хэзээ ирэх, тавиур эсвэл хайрцагт хэрхэн савлахаа хэлээрэй.
Борлуулалтын хурд нь борлуулалтын хүртээмжид нөлөөлдөг
Хэрэв та бараагаа хурдан зардаг бол тэдгээрийг хэрхэн байрлуулахаа урьдчилан төлөвлөх нь хамгийн сайн арга юм. Ачаагаа авмагцаа баатарлаг SKU-гаа шалгаж, чухал биш зүйлсээс өмнө бэлэн болгох хэрэгтэй. Энэ нь энгийн мэт санагдаж болох ч агуулахууд завгүй байх үед хүмүүс үүнийг ихэвчлэн мартдаг.
Үйл ажиллагааг хэт хүндрүүлэхгүйгээр бодит нөхцөл байдлын төлөвлөлт
Онцгой байдлын үед юу хийх стратеги бол 30 хуудастай товхимол биш юм. Төлөвлөсний дагуу болохгүй үед та цөөн тооны шийдвэрийг хурдан гаргаж чадна.
А төлөвлөгөө, Б төлөвлөгөө, мөн тодорхой өдөөгч хүчин зүйл бий болго
Ихэнх тохиолдолд А төлөвлөгөө нь далайн FCL байж болно. Б төлөвлөгөөнд LCL нэмэлт төлбөр болон тэргүүлэх SKU-д зориулсан жижиг агаарын сонголтыг багтааж болно. Шилжилтийг ямар үйл явдал хийж байгааг тодорхойлох нь хамгийн чухал зүйл юм.
Үйлдвэрт CRD байхгүй байх, тээвэрлэгч захиалгаа өгөх, эсвэл ачаа тодорхой хугацаанд хаалган дээр хүрээгүй байх зэрэг нь өдөөгчийг өдөөж болно. Өдөөгч гарч ирэхэд та ямар нэгэн зүйл хийдэг. Та маргалддаггүй.
Нийлүүлэгчдийг хуанлитай уялдуулах
Нийлүүлэгчид сүлжээ хэр хурдан чангарсныг ихэвчлэн анзаардаггүй. Тэд баярын өмнөх албан ёсны огноог хэлж болох ч практик дээр хангалттай эрт биш байж магадгүй. CRD-дээ тэднээс юу хүлээж байгаагаа болон ийм зүйлс яагаад чухал болохыг хэлээрэй.
Хэрэв таны нийлүүлэгч зөвхөн хоцорч дуусгаж чадвал хэсэгчилсэн ачаа илгээх талаар бодож үзээрэй. Одоо бэлэн байгаа зүйлийг, үлдсэнийг нь дараа нь илгээнэ үү. Энэ нь зарим бараа нөөцөд байгаа болон огт байхгүй байх хоёрын ялгааг илэрхийлж болно.
Вьетнам, Тайланд, Малайзын улс орнуудын талаарх улс орнуудын тойм
Вьетнам: хурд боломжтой ч оргил үе хүнд цохилт болдог
Вьетнамын бусад улс орнуудтай ойрхон байрладаг нь тусалж болох ч завгүй үед ийм ойрхон байдал нь хүмүүст сүүлийн мөчид юм илгээхийг оролдоход хялбар болгодог. Хэрэв та хурдан бараагаа дахин нөөцлөхөөс хамааралтай бол "хурдан" сонголт нь дараалал болж хувирдаг. Хурдан тээвэрлэлтэд найдахаас илүү урьдчилан төлөвлөж, захиалга өгөх нь илүү чухал юм.
Тайланд: хүлээн авах болон түгээлтийн хязгаарлалтын талаар төлөвлөх
Хэрэв та боомтоос дотоодын байгууламж руу нүүж байгаа эсвэл таны агуулах хөл хөдөлгөөн ихтэй хотын ойролцоо байгаа бол Тайландын дотоод түгээлт илүү удаан хугацаа шаардагдаж магадгүй. Зөвхөн гадаадад тээвэрлэх төдийгүй улс доторх хүргэлт болон хүлээн авах хугацаанд ч гэсэн буфер үүсгээрэй.
Малайз: баримтжуулалт болон нэгтгэх тал дээр илүү сахилга баттай байх
Бичиг цаасны ажил цэгцтэй үед Малайз үр дүнтэй байж магадгүй. Хэрэв цэгцтэй биш бол оргил ачааллын үеэр экосистем завгүй байдаг тул саатал гарах нь ихэсдэг. Хэрэв та LCL их илгээдэг бол сав баглаа боодлын жагсаалт болон бүтээгдэхүүний тайлбарыг үргэлж шалгаж байгаарай.
Topway Shipping нь CNY-ээс өмнө ухаалаг тээвэрлэлт хийхэд хэрхэн туслах вэ
"Илүү их хичээх" нь оргил ачааллын үед үр дүнгээ өгдөггүй. Үр дүнгээ өгдөг зүйл бол бэлэн байх, хүчин чадалтай байх, бүхэл бүтэн хэлхээний туршид гүйцэтгэлийн сахилга баттай байх явдал юм.
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч юм. Манай үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд АНУ болон Хятад руу тээвэрлэлт хийдэг. Бид анхны тээвэрлэлтээс эхлээд гадаадын тээвэрлэлт хүртэлх бүх логистикийн сүлжээг хариуцдаг. агуулахын гаалийн бүрдүүлэлтээс эхлээд эцсийн милийн хүргэлт хүртэл. Мөн бид Хятадаас дэлхийн гол боомтууд руу далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) тээвэрлэлтэд олон талын ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой.
Хэрэв та бараа бүтээгдэхүүнийг Вьетнам, Тайланд, Малайз руу юань худалдаж авахаас өмнө зөөвөрлөхийг хүсч байвал энэхүү цогц үзэл бодол чухал юм. Энэ нь хэсэг бүрийг тусдаа асуудал гэж үзэхийн оронд үйлдвэрээс авах, экспортын боловсруулалт, усан онгоцны сонголтууд, бичиг цаасны бэлэн байдал, очих газарт хүргэх зэрэг практик стратеги боловсруулахад тусална.
Дүгнэлт
Вьетнам, Тайланд, Малайз руу бараа хүргэхээс өмнө Вьетнам, Тайланд, Малайз руу бараа хүргэх нь тэднийг илгээх гайхамшигт аргыг олохоос илүү хүчтэй систем хөгжүүлэх тухай юм. Бүтээгдэхүүнийг борлуулахад бэлэн болсон өдрөөс эхэл. Дараа нь бодит буферуудыг ашиглан буцаж үргэлжлүүлж, баримтжуулалтыг цагийн хуваарийн гол элемент болго. SKU бүрийн ач холбогдлыг тусгасан тээврийн хослолыг ашиглаж, сүлжээ хэт ачаалалтай үед хурдан арга хэмжээ авахад туслах нөөц төлөвлөгөө гарга.
Хэрэв та оргил үеийг ердийн улирал мэт төлөвлөдөг бол оргил үе бүтэлгүйтэх болно. Оргил үеийг хүчин чадлын дуудлага худалдаа мэт төлөвлөдөг бол та хувьцаагаа аюулгүй, орлогоо аюулгүй, үйлчлүүлэгчдээ сэтгэл хангалуун байлгадаг.
ТАХ
А: Вьетнам/Тайланд/Малайз руу юанийн төлбөр төлөхөөс өмнө хэр эрт тээвэрлэх ёстой вэ?
А: Бараа материал худалдаанд бэлэн болсон өдрөөс эхэлж, дараа нь хүлээн авах, гааль, экспортын боловсруулалт, дамжин өнгөрөх хугацааг нэмнэ үү. Олон тээвэрлэгчид эрт ачаалал хэрхэн эхэлдэгийг мэддэггүй тул баярын өмнөх өдрөөс илүү эрт "хамгийн сүүлийн найдвартай хөөрөлт" хийхийг хичээх нь илүү аюулгүй юм.
А: Юанийн өмнөх оргил ачааллын үеэр би FCL эсвэл LCL ашиглах ёстой юу?
А: Хэрэв таны хэмжээ тогтвортой байвал FCL нь танд асуудлыг илүү сайн зохицуулж, илүү их хяналт тавихад тусалж чадна, гэхдээ та эрт захиалга өгөх хэрэгтэй хэвээр байна. Хэрэв танд өөрчлөгддөг хэмжээ бага эсвэл илүү их байвал LCL нь танд илүү олон удаа тээвэрлэлт хийх боломжийг олгохоос гадна тасалбарын хамаарлыг илүү төвөгтэй болгодог. Олон бизнесүүд үндсэн нөөцөд FCL болон дахин нөөцлөхөд LCL хоёуланг нь ашигладаг.
А: Юанийн өмнөх төлөвлөгөөнд агаарын тээвэр хэзээ утга учиртай вэ?
А: Агаарыг хамгийн чухал SKU-уудынхаа төлөвлөсөн нөөц болгон ашиглах нь хамгийн сайн арга бөгөөд сүүлийн мөчийн засвар биш юм. Хэрэв далайн хуваарь тодорхой цэгээс хоцорвол цөөн тооны бүтээгдэхүүнийг агаарт шилжүүлэх боломжтой байхаар өдөөгч цэгүүдийг тохируулна уу.
А: Багтаамжаас гадна саатлын хамгийн том зайлсхийх боломжтой шалтгаан юу вэ?
А: Баримт бичгийн зөрүү. Тоо хэмжээ нь зөрүүтэй, тайлбар нь ойлгомжгүй, эсвэл сүүлийн мөчид гарсан өөрчлөлтүүд гарсан тохиолдолд экспорт эсвэл импортын зөвшөөрөл авахад илүү удаан хугацаа шаардагдаж магадгүй. Хятад юань төлөхөөс өмнө хүн бүр завгүй байх үед эдгээр саатал улам бүр нэмэгддэг.
А: Хэрэв нийлүүлэгч маань хоцорч дуусгавал бараа материалын нөөц дуусахаас хэрхэн зайлсхийх вэ?
А: Хэсэгчлэн тээвэрлэх талаар бодож үзээрэй. Бэлэн болсон зүйлсээ эхлээд илгээж, өөрийн гол SKU-уудаа жагсаалтын эхэнд байрлуулж, хэрэв хоцорч ирвэл бизнест хамгийн их нөлөөлөх зүйлсийн нөөц төлөвлөгөө гарга.
А: Ирж буй барааны хэмжээ огцом өсөх үед агуулахын үйл явцыг хэрхэн хурдасгах вэ?
А: Хүлээн авах цагаа эрт захиалж, ирж буй ачааны талаар үнэн зөв мэдээлэл өгч, хамгийн их борлуулалттай барааны цуглуулга түрүүлж бэлэн болохын тулд аль барааг түрүүлж хадгалахаа урьдчилан төлөвлөөрэй. Энэ нь "ирсэн" болон "борлуулах боломжтой" хоорондох хугацааг богиносгодог.
