Хятадаас аюултай барааг хэрхэн тээвэрлэх вэ, аль боомтууд тэдгээрийг үнэхээр хүлээн авах вэ

 

Жил бүр бүрэн хууль ёсны, бүрэн ашигтай ачаагаар дүүргэсэн мянга мянган чингэлэгийг Хятадын боомтуудаас нэг шалтгаанаар буцаадаг: бүтээгдэхүүний хаа нэгтээ баримт бичигт байхгүй батерей, аэрозоль, идэмхий шингэн эсвэл химийн нэгдэл байдаг. Хятадаас аюултай барааг тээвэрлэх нь зөвхөн захиалгын маягт дээрх хайрцгийг чагталж байгаа хэрэг биш юм. Энэ бол ангилал, баримт бичиг, сав баглаа боодол, магадгүй хамгийн дутуу үнэлэгдсэн хэсэг болох таны ашиглахаар төлөвлөж буй боомт, терминалын тодорхой бодлогыг багтаасан давхаргын нийцлийн дасгал юм.

Энэхүү гарын авлага нь таны хоорондын ялгааг үнэхээр юу болохыг ойлгоход тусална аюултай бараа Ачаа тээвэрлэлт амархан далайд гарах уу эсвэл хашаандаа зогсож, зогсолтын төлбөрөө нэмэгдүүлж байгаа юу, мөн Хятадын боомтууд 2026 онд зохицуулалттай ачаа тээвэрлэхэд илүү нээлттэй байгаа эсэх.

Аюултай ачааг бусад төрлийн ачаанаас илүү их татгалздаг шалтгаан

Гарал үүслийн үед ачааг хүлээн авахаас татгалзсан ихэнх тохиолдол нь үнэндээ бүтээгдэхүүнтэй холбоотой биш юм. Энэ нь баримт бичигт заасан зүйлс болон боомт, терминал эсвэл тээвэрлэгч тухайн өдөр юу хүлээж авахад бэлэн байгаа хоёрын хоорондох зөрүүтэй холбоотой юм. Олон улсын дүрмийн дагуу ачаа тээвэрлэлт нь бүрэн хууль ёсны байж болох ч тодорхой зогсоол нь аюулын ангиллын хувьд хадгалах дээд хязгаартаа хүрсэн эсвэл орон нутгийн аюулгүй байдлын кампанит ажил нь улсын өөр газарт холбоогүй үйл явдлын дараа хүлээн авахыг түр хугацаагаар чангатгасантай холбоотойгоор буцааж болно.

Гол далд хүчин зүйлсийн нэг бол терминалын хүчин чадал юм. Аюултай бүтээгдэхүүнийг үл нийцэх химийн бодисоос тусгаарлан хадгалах зай хязгаарлагдмал бөгөөд та тэдгээрийг чингэлэгийн талбайд хаана ч овоолж чадахгүй. Тээвэрлэлтийн өндөр улирлын үеэр терминалын DG талбай дүүрсэн үед захиалгыг хааяа түр зогсоох эсвэл хэд хоногийн өмнө мэдэгдэх замаар чиглэлийг нь өөрчлөх тохиолдол гардаг.

Мөн анх удаа тээвэрлэгчдийг байнга барьдаг баримтжуулалтын урхи байдаг. Ердийн ачаатай төстэй зүйл - дотор нь суурилуулсан батерейтай арьс арчилгааны төхөөрөмж, дэгдэмхий түлштэй цэвэрлэгээний бүтээгдэхүүн, уусгагчтай жижиг савтай дээжийн хэрэгсэл - хэн нэгэн SDS-ийг үнэхээр уншсан эсвэл флэш цэгийг шалгасны дараа чимээгүйхэн үхлийн аюултай бүтээгдэхүүн болж хувирдаг. Хэрэв энэ ангиллыг эрт хийхгүй бол дараа нь захиалга өгөхөөс татгалзах эсвэл терминалын хаалган дээр хүлээгдэж буй ачаа хэлбэрээр муухай толгойгоороо эргэж ирнэ.

Дүрмийн багц: IMDG, IATA болон Хятадын дотоодын давхарга

Далайн тээвэрлэлт нь Олон улсын далайн байгууллагаас нийтэлсэн, SOLAS гэрээнд заасан Олон улсын далайн аюултай барааны тухай хуулийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. 2026 оны 1-р сарын 1-нд 2024 оны 42-24 дугаар нэмэлт өөрчлөлт нь цорын ганц заавал мөрдөх стандарт болж, өмнөх хэвлэлийг бүхэлд нь орлосон. Энэ нь батерейны ачааны шинэ НҮБ-ын дугаарын бүтцийг бий болгож, баримт бичгийн шаардлагыг нэмэгдүүлж, анх удаа батерей, батерейгаар ажилладаг бүтээгдэхүүн, батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгслийг тусдаа зохицуулалтын ангилалд хуваасан. Агаарын ачаа жил бүр нэмэлт өөрчлөлт оруулдаг IATA-ийн аюултай барааны журмаар зохицуулагддаг. Одоогийн 67 дахь хувилбар нь 2026 оны эцэс хүртэл тээвэрлэлтийг хянах болно.

Дээрээс нь Хятадын дотоод тээврийн дэд бүтэц байдаг бөгөөд энэ нь аюултай материалыг үйлдвэрээс боомт руу хэрхэн тээвэрлэхийг тодорхойлдог. Орон нутгийн авто тээврийн дүрэм нь муж, хотоор харилцан адилгүй байдаг бөгөөд түүхэн үйл явдлын ойн баяр эсвэл орон нутгийн засаг захиргаа аюулгүй байдлын хяналт шалгалтын кампанит ажил явуулж байх үед гэнэт чангатгаж болно. Хэрэв Хятадын доторх ачаа тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн нь ачаа тээвэрлэх хуваарь, маршрут эсвэл тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрлийн орон нутгийн шалгуурыг хангахгүй бол олон улсын тээвэрлэлтэд бүрэн нийцсэн багц ч зогсож болно.

IMDG, IATA болон Хятадын дотоодын тээврийн дүрэм гэсэн эдгээр гурван шатлалын аль нь ч тусдаа ажилладаггүй. Хэрэв контейнерыг терминал руу зөөсөн ачааны машин тухайн чиглэлд тухайн аюултай ангиллыг тээвэрлэх зөвшөөрөлгүй бол экспортын мэдүүлэгтэй байх нь ямар ч утгагүй болно.

Ангилал нэн тэргүүнд тавигддаг: НҮБ-ын дугаар болон тээврийн хэрэгслийн зохих нэр

Та өөр юу ч хийхээсээ өмнө - захиалга өгөхөөсөө өмнө, савлахаас өмнө, үнийн талаар зуучлагчтай ярилцахаас өмнө - бараанд НҮБ-ын дугаар болон Тээврийн зохих нэр хэрэгтэй. Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь бүх зүйлийг тодорхойлдог: Сав баглаа боодлын заавар хамаарах эсэх, хайрцаг дээр ямар шошго байх, тээвэрлэлт нь хялбаршуулсан Хязгаарлагдмал Тоо хэмжээ эсвэл Үл хамаарах Тоо хэмжээний дүрмэнд нийцэх эсэх, мөн аль тээвэрлэгчид захиалгыг хүлээн авах вэ.

Энэ бол олон экспортлогчид холбогдох ажлыг буруу үнэлдэг газар юм. Ангилал нь бүтээгдэхүүний харагдах байдалд үндэслэсэн таамаглал биш, харин SDS, туршилтын өгөгдөл, зарим тохиолдолд шууд химийн шинжилгээнд үндэслэсэн техникийн тодорхойлолт юм. Үйлдвэрийн талбай дээр бараг ижил харагддаг хоёр бүтээгдэхүүн - химийн найрлага эсвэл цэнэгийн тохиргоо нь арай өөр өөр хоёр өөр литийн батерейны багц гэх мэт - тусдаа НҮБ-ын дугаартай бөгөөд сав баглаа боодлын шаардлага нь огт өөр байж болно.

Натрийн ион батерейнууд нь энэ салбар хэр хурдан хөгжиж байгаагийн гайхалтай жишээ юм. Тэдний НҮБ-ын дугаар саяхан тогтоогдсон бөгөөд лити-ион батерейтай адил ангилсаар байсан тээвэрлэгчид тээвэрлэгчид өөрсдийн скрининг системээ шинэчилсний дараа захиалгаас татгалзсан хариу авсан.

Цаасан мөр: Захиалга өгөхдөө үнэндээ юуг шалгадаг вэ

Тиймээс бичиг баримтыг зөв бүрдүүлэх жинхэнэ эцсийн хугацаа нь хаалганд орох өдөр биш, харин захиалгын хугацаа юм. Тээвэрлэгчид болон терминалууд чингэлэг боомтын хаалганд хүрэхээс өмнө аюултай ачааны бичиг баримтыг улам бүр шалгаж байна. Доорх хүснэгтэд Хятадаас далайн ачаа тээвэрлэх захиалгын хамгийн түгээмэл баримт бичгийг харуулав.

баримт бичиг	Энэ нь юуг тогтоодог вэ
Аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас (SDS)	14-р хэсэгт дурдсан GHS-ийн аюулын ангилал болон тээврийн мэдээллийг багтаасан бүтээгдэхүүний 16 хэсгээс бүрдэх техникийн суурь мэдээлэл.
Аюултай барааны мэдүүлэг	Ачаа тээвэрлэгчийн гарын үсэгтэй, далайн тээврийн IMDG буюу агаарын тээврийн IATA маягтын дагуу ачааг зөв ангилж, савлаж, тэмдэглэж, шошголосон болохыг баталгаажуулсан гэрчилгээ. Зөвхөн DG-ийн гэрчилгээтэй ажилтан гарын үсэг зурж болно.
UN38.3 туршилтын хураангуй	Лити болон натрийн ион батерейны ачаа тээвэрт шаардлагатай бөгөөд эсүүд эсвэл багцууд нь өндрийн өөрчлөлт, дулааны мөчлөг, чичиргээ, цочрол гэх мэт найман заавал хийх туршилтыг давсан болохыг баталгаажуулдаг.
Контейнер/Тээврийн хэрэгслийн сав баглаа боодлын гэрчилгээ	Хайрцаг доторх үл нийцэх бодисуудыг тусад нь хадгалж, IMDG-ийн ялгах дүрмийн дагуу савыг чихсэн болохыг баталгаажуулна.
Аюултай химийн бодисын тодорхойлолтын тайлан	Хятадын томоохон боомтуудад улам бүр эрэлттэй байгаа, магадлан итгэмжлэгдсэн гуравдагч талын лабораториос олгогддог бөгөөд хөлөг онгоц ирэхээс тодорхой цагийн өмнө төлдөг.

 

Лити батерейны баримт бичгийг нэмэлт шалгалтад оруулав

Бүх аюулын ангиллаас батерейны ачааг хамгийн нягт нямбай шалгадаг, учир нь литийн батерейны гал асах үед унтраахад хэцүү байдаг. Нийтлэг SDS болон DG мэдүүлгээс гадна та зохих ёсоор магадлан итгэмжлэгдсэн лабораторийн UN38.3 туршилтын дүгнэлт, зарлагдсан батерейны тохиргоотой нийцсэн сав баглаа боодлын гэрчилгээ, заримдаа чанарын хяналтын гэрчилгээ эсвэл үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн огнооны хүрээ гэх мэт нэмэлт үйлдвэрлэлийн мэдээллийг өгөх шаардлагатай болно. Эдгээрийн аль нь ч дур зоргоороо биш юм. Батерейны мэдүүлэгт заасан зүйл болон хайрцагт юу хийсэн нь зөрүүтэй байсан тул тээвэрлэгчид өмнө нь шатаж байсан бөгөөд одоо энэ зөрүүг арилгахын тулд нэмэлт шалгалт хийдэг болсон.

DG ачааны сав баглаа боодол, шошгололт болон бодит байдал

Сайн бичиг баримт нь чанар муутай сав баглаа боодлыг нөхөж чадахгүй. Аюултай барааны гаднах сав баглаа боодол дээр НҮБ-ын зөв дугаар, Тээврийн зохих нэр, аюулын ангиллын зөв очир алмааз, мөн батерейны тээвэрлэлтийн хувьд литийн батерейны харьцах зориулалттай тэмдэг байх ёстой бөгөөд энэ нь одоо натрийн ион ачаанд мөн хамаарна. Шошго нь сав баглаа боодлын дор хаяж хоёр эсрэг талд уншигдахуйц байх ёстой бөгөөд савласан DG ачааны хувьд тэмдэг нь ихэвчлэн хайрцагны зөвхөн нэг талд биш, олон талд байх ёстой.

Шошгололт нь ялгаварлан гадуурхахтай адил чухал юм. Тохиромжгүй нэгдлүүдийг нэг саванд хамтад нь тээвэрлэх боломжгүй бөгөөд IMDG код нь аль аюулын ангиллыг хажууд нь байрлуулж болох, байрлуулж болохгүйг тодорхойлох нарийвчилсан ялгах хүснэгттэй. DG ачааны хувьд савыг чихэх ажлыг ихэвчлэн үйлдвэрийн ердийн ачааны зогсоол биш харин гаалийн хяналттай агуулахад хийх ёстой бөгөөд хаалга хаагдахаас өмнө савны дотор талын зураг, бүх шошго, лацны дугаарыг авах нь зүйтэй. Хэрэв ачааны эвдрэлийн нэхэмжлэл эсвэл дагаж мөрдөхтэй холбоотой маргаан цаашид гарвал эдгээр зургууд нь танд байгаа хамгийн тустай нотлох баримт юм.

Тээвэрлэгчид хуурай мөсийг дутуу үнэлдэг тул энд хуурай мөсийг оруулах нь зүйтэй. Энэ нь хөрсөнд халаахад нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгардаг бөгөөд энэ нь битүү саванд даралт үүсгэж эсвэл битүү орчинд хүчилтөрөгчийн шилжилтийн аюул учруулж болзошгүй юм. Ачааны гол ачааг өөрөөр зохицуулаагүй байсан ч хуурай мөсийг хөргөлтийн бодис болгон ашиглах нь аюултай ачаа тээвэрлэх бүх дүрэм журмыг хүчин төгөлдөр болгож болзошгүй юм.

Хятадын аль боомтууд таны аюултай ачааг хүлээн авах вэ

Энэ бол ихэнх хөтөч алддаг элемент бөгөөд магадгүй үйл ажиллагааны хувьд хамгийн чухал элемент юм. Хоёр боомт хоёулаа тодорхой аюулын ангилалд хамрагдах боломжтой гэж мэдэгдэж болох ч бодит байдал дээр тэд маш өөрөөр ажиллах болно, учир нь эцсийн дүнд хүлээн зөвшөөрөгдөх нь тухайн терминалын бодлого, одоо байгаа хадгалах багтаамж, орон нутгийн засаг захиргааны байгууллагууд аюулгүй байдлын хэрэгжилтийг хэрхэн шалгаж байгаа зэргээс хамаарна. Доорх тойм нь 2026 он хүртэлх өргөн хүрээний чиг хандлагад үндэслэсэн боловч Хятадын тодорхой боомт дахь аюултай ачаа тээврийн бодлого нь олон нийтэд маш бага мэдэгдэл хийснээр өөрчлөгдөж болох тул үүнийг тээвэрлэгчтэйгээ ярилцах эхлэл цэг гэж бодоорой, баталгаа биш.

Порт / Терминалын Кластер	Ердийн аюулын ангиллын хүлээн зөвшөөрөлт	Практик тэмдэглэл
Шанхай (Яншан / Вайгаокяо)	Өргөн хүрээтэй боловч терминал болон зогсоолоос хамааран өөр өөр байдаг	Хөлөг онгоц ирэхээс ойролцоогоор нэг өдрийн өмнө гуравдагч этгээдийн аюултай химийн бодисын тодорхойлолт болон ангиллын тайланг ирүүлэхийг шаарддаг. Яншаны гүний усны бүсийн өвлийн манан нь хаалганы цонхыг түлхэж болзошгүй.
Нинбо-Жоушан	Литиум батерейны ачаа тээвэрлэлтийг багтаасан өргөн хүрээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн	Жэжян гаралтай экспортлогчдод тохиромжтой. Эндхийн терминалууд 2025 оноос хойш литийн батерейны захиалга бүрт UN38.3 туршилтын тайланг шаарддаг бөгөөд хэрэгжилт нь улирлын чанартай биш харин тууштай байх хандлагатай байдаг.
Шэньжэнь (Янтиан / Чиван / Шекоу)	DG-тэй ихэнх терминалууд дээр 2.2, 3, 5.1, 8, болон 9-р ангиуд	Шэньжэний кластерын бүх зогсоол аюултай ачаа тээвэрлэдэггүй бөгөөд нэг терминал дээр хэвийн байгаа чингэлэгийг хэдэн километрийн дараа нөгөө терминал дээр буцааж болно. Зөвхөн боомтын түвшинд ч биш, терминалын түвшинд ч үргэлж баталгаажуулаарай.
Чиндао	Химийн бодис, батерей болон хүнд үйлдвэрлэлийн DG ачаа тээвэрлэхэд бат бөх	Саяхны автоматжуулалтын шинэчлэлтүүд нь хөлөг онгоцны эргэлтийн хугацааг богиносгож, зориулалтын DG агуулахын багтаамж өргөжиж байгаа нь оргил үеийн хадгалах хязгаарын татгалзлыг бууруулахад тусалдаг.
Xiamen	Хязгаарлагдмал бөгөөд зарим дэд терминалууд дээр агшиж байна	Сямэнь орчмын зарим жижиг терминалууд сүүлийн жилүүдэд аюултай бараа тээвэрлэхээ бүрмөсөн зогсоосон. Өнгөрсөн жилийн маршрут хэвээрээ байна гэж бүү бодоорой; захиалга өгөхөөсөө өмнө тухайн дэд терминалыг дахин баталгаажуулна уу.
Тяньжин / Синган	Тохиолдол тус бүрээр нь, ерөнхийдөө өмнөд боомтуудаас илүү нягт	2015 онд олон нийтэд ил болсон боомтын ослоос хойш хойд боомтууд илүү хатуу аюулгүй байдлын бодлого баримталж байгаа бөгөөд эндхийн зөвшөөрөл авахад ихэвчлэн илүү удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд орон нутгийн хяналт шалгалтын илүү олон давхаргыг хамардаг.
Гуанжоу (Нанша)	Дунд зэрэг болон өсөн нэмэгдэж буй	Яньтианы зогсоол бүрэн захиалагдсан эсвэл тодорхой аюулын ангиллыг түр хугацаагаар хязгаарласан үед Өмнөд Хятадын химийн бодис болон батерей экспортлогчдын хувьд практик хувилбар юм.

 

Хүснэгтээс гадна дурдах хэд хэдэн чиг хандлага бий. Сувдан голын дельта орчмын өмнөд боомтууд, ялангуяа Шэньжэний бөөгнөрөл нь Өмнөд Хятадын батерей болон электроник үйлдвэрлэгчдийн нягт төвлөрлийн хувьд хамгийн боломжит хувилбар боловч энэ ажиллах чадвар нь боомтын хэмжээнд биш, харин терминалын онцлогт тохирсон байдаг. Шанхай, Нинбо орчмын зүүн боомтууд нь хамгийн өндөр ачааны хэмжээ, хамгийн боловсронгуй аюултай барааны дэд бүтэцтэй бөгөөд энэ нь практик дээр илүү урьдчилан таамаглах боломжтой боловч илүү нягт баримтжуулсан хүлээн зөвшөөрөлт болж хувирдаг. Заримдаа хүргэх хугацаа урт байдаг хойд боомтууд нь бүс нутгийн хэмжээнд аюулгүй байдлын бодлогыг дахин тодорхойлсон 2015 оны томоохон боомтын дэлбэрэлтийн дараа илүү консерватив хэвээр байна.

Хэрэв давуу эрхтэй боомт нь тодорхой аюулын ангиллыг хүлээн авахаас татгалзвал Хонконг заримдаа эх газрын түгээлтийн сүлжээнд чиглэсэн ачааны чиглэлийн өөр цэг болж чаддаг. Ачааг LCL-ээс бүрэн контейнер болгон өөрчлөх нь хүлээн авах магадлалыг нэмэгдүүлж болзошгүй, учир нь олон терминалууд холбоогүй тээвэрлэлттэй контейнер хуваалцдаг нэгтгэсэн LCL ачаанаас илүү FCL аюултай бараанд илүү сул хязгаарлалт тавьдаг.

Лити батерей: Бараг бүх хүнийг гацаадаг ангилал

Лити батерей нь эзлэхүүний хувьд Хятадаас гарч буй DG тээвэрлэлтийн бэрхшээлийн хамгийн том эх үүсвэр тул өөрийн гэсэн ангилалд багтах ёстой. Хятад улс литийн эс, батерейны багц болон батерейгаар ажилладаг төхөөрөмжийн экспортоор дэлхийд тэргүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд эдгээр бүтээгдэхүүнийг тойрсон зохицуулалтын орчин 2026 он хүртэл нэлээд өөрчлөгдсөн.

Цэнэглэх төлөв маш чухал. Агаараар тээвэрлэгддэг батерейг ихэвчлэн 30 хувийн цэнэглэх төлөвөөр хязгаарладаг бөгөөд 100 ватт-цаг-аас дээш хүчин чадалтай батерейг зорчигч тээврийн онгоцонд бүрэн хориглодог бөгөөд зөвхөн зориулалтын ачааны онгоцоор тээвэрлэдэг. Ихэнх боомтууд цэнэглэх төлөвийн хувьд илүү зөөлөн байдаг. далайн ачаа тээврийнГэсэн хэдий ч зарим терминалууд үүнийг ойролцоогоор 30 хувь хүртэл хязгаарладаг. Бусад нь савлагааны бүлэг болон холбогдох тоо хэмжээнээс хамааран илүү өргөн хүрээг зөвшөөрдөг.

Хятадын дотоодын хоёр шинэ дүрэм нь батерейны ачаа тээвэрлэлтийн шинэ давхаргыг бий болгож байна: нэг нь хөлөг онгоцоор тээвэрлэгддэг литийн батерейны аюулгүй байдалтай холбоотой, нөгөө нь батерейны бүтээгдэхүүний олон горимт тээвэрлэлттэй холбоотой бөгөөд хоёулаа 2026 оноос эхлэн хэрэгжиж эхэлсэн. Олон улсын UN38.3 туршилтын шаардлага болон IMDG батерейны шинэчилсэн ангиллын цэвэр нөлөө нь батерейны тээвэрлэлтийг ачаа терминалд хүрэх үед үүсэх асуудлуудаас илүүтэйгээр үйл явцын эхэн үед, ихэвчлэн захиалгын шатанд илүү их шалгалтад хамруулж байгаа явдал юм.

Аюултай барааг үнэхээр зөөж чадах тээвэрлэгч сонгох

Аюултай барааг зөөвөрлөх нь барааны тээвэрлэгчийг сонгох нь зөвхөн зардлыг төдийгүй үр дүнг үнэхээр өөрчилдөг хамгийн тод жишээнүүдийн нэг юм. DG-ийн гэрчилгээтэй ажилтангүй тээвэрлэгч нь IMDG-ийн мэдэгдэлд хууль ёсоор гарын үсэг зурж чадахгүй. Тухайн терминал дээр тогтсон харилцаа холбоогүй тээвэрлэгч нь тухайн терминал энэ сард, тэр ч байтугай энэ долоо хоногт тодорхой аюулын ангилалд хамрагдах эсэх талаар тодорхой хариулт авч чаддаггүй.

Ийм үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйлс нь 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компанийн хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн үйл ажиллагааны үндэс суурь юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд батерей болон хэрэглээний электроникийн ачаа ихтэй Хятад-АНУ-ын тээврийн коридорын чиглэлээр гүнзгий мэргэшсэн. Topway Shipping нь үйлдвэрээс эхний милийн тээвэрлэлт, гадаадад агуулахаас эхлээд гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт хүртэлх логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамарч чадна. Энэ нь аюултай барааны тээвэрлэлтийг зөвхөн аяллын зөвхөн нэг хэсгийг хардаг холбоогүй талуудын хооронд дамжуулаад зогсохгүй алхам тутамд хянаж, тохируулж болно гэсэн үг юм.

Аюултай барааг захиалахдаа FCL болон LCL-г авч үзэж буй экспортлогчдын хувьд Topway Shipping нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай болон контейнер багатай далайн ачаа тээврийн уян хатан үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлын ачааны хувьд чухал ач холбогдолтой, учир нь терминалын бодлого нь хуваалцсан контейнерээс илүү FCL захиалгыг илүүд үздэг. Мөн Сувдан голын дельта үйлдвэрлэлийн баазаас тээвэрлэдэг хүмүүст зориулж Шэньжэнь хотод байрладаг экспедитортой хамтран ажиллах нь практик давуу талтай - терминалуудад ойрхон байх нь тодорхой зогсоолын DG бодлого өөрчлөгдөхөд аль хэдийн хуучирсан байж болзошгүй ерөнхий удирдамжийн оронд илүү хурдан хариу өгөх болно.

Захиалгыг татгалзахад хүргэдэг нийтлэг алдаанууд

Үүнтэй адил цөөн хэдэн зайлсхийж болох алдаа нь DG-ийн гайхалтай хэмжээний татгалзлыг үүсгэдэг. Хамгийн түгээмэл асуудал бол хэн ч SDS-ийг хангалттай анхааралтай ажиглаагүй тул бүтээгдэхүүнийг ерөнхий ачаа гэж буруу ангилах явдал бөгөөд энэ нь чингэлэг бүрэн дүүрч, хөлөг онгоцны захиалга эцэслэгдсэний дараа хамгийн муу үед гарч ирдэг.

Батерейны тохиргоонууд хоорондоо зөрүүтэй байгаа нь ойрхон байна. Хэрэв терминал нь нэг багцын тохиргоог хэлж байгаа бөгөөд хайрцаг нь өөр тохиргоотой, жишээлбэл, эсийн тоо эсвэл утаснуудад бага зэрэг зөрүүтэй байвал тээвэрлэлтийг татгалзах эсвэл мөрдөн байцаалтад хамруулж болно. Онолын хувьд байгаа боловч зөрчилтэй баримт бичиг - жишээлбэл, хуучин IMDG хувилбарыг дурдсан SDS эсвэл жинхэнэ дүүргэлтээс өмнөх сав баглаа боодлын гэрчилгээ - нь ижил төстэй санаа зовнилыг үүсгэж, баримт бичгийн мөрөнд ямар нэгэн зүйл зөв шинэчлэгдээгүй байгааг хянагчдад дохио өгдөг.

Өнгөрсөн жилийн маршрут одоо хүртэл ажиллаж байгаа гэсэн таамаглал саатлын бас нэгэн чимээгүй эх үүсвэр юм. Хятадын боомт болон терминалын аюулгүй байдлын бодлого нь олон нийтэд мэдэгдэлгүйгээр шилжих, заримдаа улс орны хаана ч холбоогүй аюулгүй байдлын арга хэмжээний дараа чангарах, заримдаа шинэ DG агуулахын багтаамж гарахад сулардаг хэв маягийг баримталдаг. Арван хоёр сарын өмнө найдвартай ажиллаж байсан зүйл өнөөдөр ажиллах баталгаа биш юм.

Дүгнэлт

Хятадаас аюултай барааг амжилттай тээвэрлэх нь захиалга өгөхөөс өмнө бөглөх маягт биш, харин эх үүсвэрийн түвшингээс эхэлдэг үйл явц гэж үзэхтэй холбоотой юм. НҮБ-ын дугаар болон тээврийн нэрийг зөв авах, бүрэн бөгөөд дотооддоо нийцсэн баримт бичгийн багцыг бүрдүүлэх, IMDG эсвэл IATA дүрмийн дагуу нарийн савлах, шошголох, хамгийн чухал нь хуучин таамаглалд найдахын оронд энэ сард ачааг хүлээн авах тодорхой боомт болон терминалыг баталгаажуулах нь ачаа цагтаа явах эсвэл хадгалах төлбөр хуримтлуулах эсэхийг хамтдаа тодорхойлдог.

Хятадын боомтууд дахь хүлээн авах бодлого нь хурдан бөгөөд анхааруулгагүйгээр өөрчлөгдөж болох тул хамгийн аюулгүй арга бол зөвхөн үндсэн зохицуулалтын мэдээллээс илүү терминалын түвшний бодлогыг газар дээр нь харах боломжтой экспедитортой холбогдох явдал юм. Энэ тээвэрлэлт нь литийн батерейны багц, аэрозолийн бүтээгдэхүүн эсвэл өнгөрсөн долоо хоногт НҮБ-ын дугаар шаарддаг болохыг илрүүлсэн химийн нэгдэл байж болно. Гэхдээ чингэлэгийг ачихаас өмнө ангилал, чиглүүлэлтийг авах нь татгалзсаны дараа засахаас хамаагүй хямд хэвээр байна.

ТАХ

А: Би UN38.3 туршилтын тайлангүйгээр Хятадаас литийн батерейны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэж болох уу?

A: Бараг бүх нөхцөл байдалд байдаггүй. 2025 оноос хойш Нинбо зэрэг боомтууд литийн батерей захиалахын тулд UN38.3 баримт бичгийг хүсч байгаа бөгөөд Хятадын бусад томоохон боомтуудын ихэнх нь үүнийг далайн болон агаарын тээвэрлэлтийн аль алинд нь түгээмэл практик болно гэж найдаж байна.

А: Хятадаас аюултай ачааг далайгаар тээвэрлэх эсвэл агаарын замаар тээвэрлэх нь хямд уу?

A: Ерөнхийдөө аюултай барааг далайн тээвэрлэлтээр тээвэрлэх нь хамаагүй хямд бөгөөд ижил төстэй ачааг агаарын тээвэрлэлтээс таваас арван дахин хямд байдаг. Гэхдээ агаар нь цэнэг цэнэглэх хатуу шаардлагыг хангасан 800 кг орчим жинтэй жижиг, яаралтай батерейны тээвэрлэлтэд тохиромжтой хэвээр байна.

А: Хятадын нэг боомт доторх бүх терминалууд ижил аюулын ангиллыг хүлээн авдаг уу?

A: Үгүй ээ, огт үгүй. Хүлээн авах нь боомтын түвшинд биш, терминалын түвшинд явагддаг. Энэ нь Шэньжэнь эсвэл Шанхай зэрэг боомтын нэг зогсоол дээр зөвшөөрөгдсөн аюулын ангиллыг тухайн боомт хотын өөр терминал дээр хязгаарлах эсвэл татгалзах боломжтой гэсэн үг юм.

А: Хэрэв миний бүтээгдэхүүн ерөнхий ачаа тээвэрлэлтээр захиалсны дараа аюултай бараа болж хувирвал яах вэ?

A: Ер нь зөрүү илэрсэн тохиолдолд захиалгыг татгалзах эсвэл түр зогсоох бөгөөд ачааг зөөхөөс өмнө дахин ангилах, дахин савлах, дахин баримтжуулах шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь анх зөв ангилахтай харьцуулахад саатал, нэмэлт зардал үүсгэдэг.

А: DG гэрчилгээгүй ачаа тээвэрлэгч миний аюултай ачааг тээвэрлэж чадах уу?

A: Үгүй. IMDG болон IATA-ийн аюултай барааны мэдүүлэгт зөвхөн аюултай барааны тусгай сургалт, гэрчилгээтэй сургагдсан, мэргэшсэн ажилтнууд гарын үсэг зурж болно. Аюултай барааны чиглэлээр сургагдаагүй, мэргэшээгүй гарын үсэг зурсан этгээд тухайн ачааны баримт бичгийг хүчингүй болгож болзошгүй.