ISF 10+2 маягтын дагуу: Хятад-АНУ-ын анх удаа тээвэрлэгчдийн ихэнх нь 5,000 долларын торгууль ногдуулахыг мэддэггүй.
Жил бүр Хятадаас АНУ руу бараа тээвэрлэдэг олон зуун импортлогч АНУ-ын Гааль, Хилийн Хамгаалалтаас торгуулийн мэдэгдэл хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь тэднийг замд нь гацаадаг. Захидал дээрх дүн: $5,000. Шалтгаан: Импортлогчийн Аюулгүй Байдлын Бүртгэл буюу ISF 10+2-ыг хожимдуулсан эсвэл дутуу бөглөсөн. Энэ нь анх удаа импортлогчдод онцгой хүндрэл учруулдаг, учир нь ачаа хэвийн ирдэг, бараа гаалийн шалгалтаар ордог бөгөөд хэдэн долоо хоногийн дараа албан ёсны торгуулийн мэдэгдэл ирэх хүртэл ямар нэгэн асуудал гарсан гэж бизнес эрхлэгчид мэдээгүй байдаг.
2009 оноос хойш ISF 10+2 нь АНУ-ын засгийн газрын хууль ёсны шаардлага хэвээр байгаа ч далайн ачаа тээврийн хамгийн буруу ойлгогддог шаардлагуудын нэг юм. Энэхүү дүрэм нь Хятадын экспортлогчид болон АНУ дахь худалдан авагчдын хувьд сайн дурын бус юм. Энэ нь жигд, урьдчилан таамаглах боломжтой хангамжийн сүлжээ болон өртөг өндөртэй, тааламжгүй гаалийн асуудлын хоорондох ялгаа юм.
Энэ бичлэгт бид ISF 10+2-ийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг авч үзэх болно - энэ нь юу болох, алдаа гарвал юу болох, та үнэхээр ямар мэдээлэл илгээх шаардлагатай байгаа, мөн торгууль төлөхгүйгээр тээвэрлэлтээ хэвийн явуулах журмыг хэрхэн тогтоох талаар.
ISF 10+2 гэж юу вэ, яагаад байдаг вэ?
Импортлогчийн аюулгүй байдлын бүртгэлийн журмыг 19 CFR 149-д кодчилсон байдаг. Энэ нь 2006 оны Боомт бүрийн аюулгүй байдал ба хариуцлагатай байдлын тухай хуулийн дагуу 9-р сарын 11-ний халдлагын хариуд батлагдсан. Санаа нь энгийн байсан. АНУ-ын Гаалийн алба нь хөлөг онгоц хөвсний дараа биш, харин Америкийн боомтууд руу чиглэсэн хөлөг онгоцонд юу ачигдаж байгаа талаар урьдчилсан мэдээлэл авахыг хүссэн. 24 цагийн мэдэгдэл нь мөн Төвбанкны Автоматжуулсан Байлдан Байлгах Системд ачаа бүр дээр эрсдэлийн үнэлгээ хийх, АНУ-ын боомтуудад хүрэхээс өмнө эргэлзээтэй аливаа зүйлийг тэмдэглэх боломжийг олгодог.
“10+2” гэсэн тэмдэглэгээ нь бүртгэлийн бүтэцтэй холбоотой. Импортлогч нь 10 тодорхой өгөгдлийн элементийг илгээх үүрэгтэй бөгөөд нэг нэмэлт элементийг далайн тээвэрлэгч бие даан илгээдэг. Эдгээр 12 өгөгдлийн цэгийг нэгтгэснээр ачаа бүрийн бүрэн мэдээллийг CBP-д өгдөг - хэн зарж байгаа, хэн худалдаж авч байгаа, барааг хаана үйлдвэрлэсэн, хэрхэн ангилсан, экспортод зориулж савласан тодорхой байршил.
Санах ёстой хамгийн чухал зүйлсийн нэг бол ISF нь зөвхөн далайн ачаа тээвэрт хамаарна. Энэ нь агаар, ачааны машин эсвэл галт тэргээр ирж буй ачаа тээвэрт хамаарахгүй. Хэрэв та Хятадаас АНУ руу усан замаар бараа тээвэрлэж байгаа бол ISF нь зайлсхийх эсвэл хөнгөнөөр хүлээж авах боломжгүй ёс зүй биш юм. Энэ нь санхүүгийн хувьд хүнд үр дагавартай хатуу хууль эрх зүйн шаардлага юм.
| Тээврийн горим | ISF шаардлагатай юу? | Өргөдөл гаргах эцсийн хугацаа | Ердийн Тээвэр (Хятад-АНУ) |
| Далайн ачаа (FCL/LCL) | Тийм - заавал | Усан онгоц ачихаас 24 цагийн өмнө | 14-35 хоног |
| Агаарын тээвэр | Үгүй | N / A | 3-7 хоног |
| Төмөр замын | Үгүй | N / A | 20-40 хоног (гуравдагч орноор дамжин) |
| Ачааны машин (хил дамнасан) | Үгүй | N / A | Хятад руу шууд холбогдох боломжгүй |
Импортлогч бүрийн өгөх ёстой 10 өгөгдлийн элемент
АНУ руу анх удаа тээвэрлэж буй Хятадын олон тээвэрлэгчид ISF-ийг тээвэр зуучлагч нь автоматаар зохицуулдаг гэж боддог. Энэ таамаглал нь өртөг өндөртэй байж болно. Ихэвчлэн гаалийн зуучлагч эсвэл тээвэр зуучлагч таны өмнөөс бүртгэлийг хийх боловч бүртгэлийн зөв байдлын хууль ёсны үүрэг нь бүртгэлийн импортлогч дээр бүрэн байдаг. Үүнийг шилжүүлэхийн тулд энэ үүргийг шилжүүлэх боломжгүй. Тиймээс Хятадаас далайн импортын асуудал эрхэлж буй хэн бүхэнд ямар мэдээлэл шаардлагатай, яагаад зөв байх ёстойг мэдэх нь чухал юм.
| Өгөгдлийн элемент | Юуг хамардаг | Нийтлэг алдаа |
| Худалдагч | Бараа борлуулж буй байгууллагын нэр, хаяг | Бодит худалдагчийн оронд үйлдвэрийн нэрийг ашиглаж байна |
| Худалдан авагч | Худалдан авагч байгууллагын нэр, хаяг | Импортлогчтой адил үед худалдан авагчийг орхигдуулах |
| Бичлэгийн импортлогч | АНУ-ын импортлогчийн IRS/EIN дугаар | Бизнесийн EIN-ийн оронд хувийн SSN ашиглаж байна |
| Хүлээн авагч | АНУ-д бараа бүтээгдэхүүнийг хэн хүлээн авдаг вэ | Хүлээн авагчийг тээвэрлэгч талтай төөрөгдүүлж байна |
| үйлдвэрлэгч | Үйлдвэрлэгчийн нэр, хаяг | Үйлдвэрийн оронд худалдааны компанийг жагсаах |
| Үдэшлэгт хүргэх | Гаалийн хөнгөлөлтийн дараах анхны очих газар | Хэрэв хүлээн авагчтай адилхан бол хоосон үлдээнэ үү (шаардлагатай хэвээр байна) |
| Гарал үүслийн орон | Бараа бүтээгдэхүүнийг хаана үйлдвэрлэсэн бэ | Вьетнамд үйлдвэрлэсэн барааг Хятадад жагсаах |
| HTS код | Уялдуулсан тарифын ангилал | 6 оронтой хамгийн бага кодын оронд 4 оронтой код ашиглаж байна |
| Контейнер дүүргэх байршил | Барааг саванд хийсэн газар | Хоосон үлдээх эсвэл боомтын хотын нэрийг ашиглах |
| Нэгтгэгч | Савыг дүүргэсэн нам | Ачаа тээвэрлэгчтэй төөрөлдөж байна |
Одоогийн худалдааны нөхцөлд энэ жагсаалтад байгаа хоёр өгөгдлийн зүйл онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Найм дахь дугаар болох HTS код нь Хятадын экспортод 301 дүгээр хэсгийн тарифыг нэвтрүүлснээр онцгой чухал болсон. Төв банк нь таны ISF дээрх HTS кодыг албан ёсны бүртгэлийн баримт бичигтэй харьцуулж, аливаа зөрчилдөөнийг улаан дохиолол гэж тэмдэглэнэ. 301 дүгээр хэсгийн татвараас зайлсхийхийн тулд бүтээгдэхүүнийг буруу ангилсан импортлогчдод 19 USC 1592-ын дагуу төлөгдөөгүй татвараас дөрөв дахин их торгууль ногдуулж болзошгүй. ISF нь Төв банкны та бараагаа хэрхэн ангилсныг харах анхны боломж юм.
Гарал үүслийн улсыг ижил төстэй аргаар үнэлдэг. Хятад болон Вьетнам эсвэл Мексикт үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний тарифын зөрүү өндөр байгаа тул CBP-ийн Хэрэгжүүлэх, хамгаалах тухай хуулийн дагуу мөрдөн байцаалтыг ISF-ийн өгөгдлийг оруулгын өгөгдөлтэй харьцуулан илүү их эхлүүлж байна. Зөрүү нь зөвхөн торгуулийн мэдэгдэлд бус, мөрдөн байцаалтын чиглэлд шилжүүлэхэд хүргэнэ.
Торгуулийн бүтэц: 5,000 доллар хэрхэн 10,000 доллар болдог вэ?
Төв банк нь ISF-ийн шаардлагыг нөхөн төлбөрөөр хангадаг бөгөөд энэ тоо тийм ч бага биш юм. Торгууль нь ихэвчлэн зөрчил тус бүрт 5,000 доллар байдаг бөгөөд нэг тээвэрлэлт нэг дор олон зөрчил агуулж болно. Хуурамч мэдээлэл агуулсан хоцрогдсон файл нь хоёр зөрчил юм. Тиймээс таамаглалаар бол нэг зохисгүй боловсруулсан тээвэрлэлт нь ямар нэгэн хурцадмал байдлаас өмнө 10,000 долларын торгууль ногдуулж болзошгүй юм. Давтан зөрчил гаргагчид эсвэл Төв банк санаатайгаар зөрчил гаргасан гэж үзсэн тохиолдолд торгуулийг дахин тооцохгүй бөгөөд ирээдүйн бүх тээвэрлэлтийг торгуулийн нэг хэсэг болгон өндөржүүлсэн мөрдөн байцаалтад хамруулах болно.
| Зөрчлийн төрөл | Стандарт торгууль | Бууруулах боломжтой юу? | Эскалация эрсдэл |
| Хугацаа хоцорсон (анхны зөрчил) | Ачаа тутамд $5,000 | Тийм (1,000-2,500 доллар хүртэл) | Бага |
| Буруу өгөгдөл | Ачаа тутамд $5,000 | Тийм (баримтжуулсан алдаанууд) | Дунд |
| Бүртгүүлж чадаагүй | Ачаа тутамд $5,000 | Хязгаарлагдмал | Өндөр |
| Нэг ISF-ийн олон зөрчил | нь $ 10,000 хүртэл | Тохиолдол тус бүрт | Өндөр |
| Давтан/санаатайгаар зөрчсөн | $5,000 + Төв банкны хяналт шалгалт | Ховор тохиолдолд зөвшөөрөгдсөн | Маш өндөр |
Үйл ажиллагааны үр дагавар нь торгуулиас илүү хор хөнөөлтэй бөгөөд шууд санхүүгийн торгууль ногдуулдаг. ISF-ийн нийцлийн талаарх асуултын үед CBP нь ачааг "ачихгүй" гэсэн тушаал гаргах эрх мэдэлтэй. Энэ нь та зөрчлийг засах гэж яарч, хөлөг онгоцоо алдаж, дахин захиалгын зардал, Хятадын боомт дахь хадгалах төлбөр, хэдэн долоо хоногийн саатал зэрэг төлбөрийг төлөх гэж яарч байх хооронд таны чингэлэг Хятадад зогсоол дээр зогсож байна гэсэн үг юм. Иймэрхүү тасалдал нь бараа материалын нөөц багатай эсвэл улирлын чанартай бүтээгдэхүүнтэй байгууллагуудын хангамжийн сүлжээнд бүхэлд нь нөлөөлж болзошгүй юм.
Анх удаа зөрчил гаргагчид хөнгөвчлөх арга хэмжээ авч болно. Импортлогчид Төв банкинд тусламж хүсэх өргөдөл гаргаж болох бөгөөд бодит хөнгөвчлөх нөхцөл байдалтай баримтжуулсан тохиолдолд торгуулийг 1,000-2,500 ам.доллар хүртэл бууруулсан. Гэхдээ хөнгөвчлөх арга хэмжээ нь баталгаатай биш бөгөөд хууль эрх зүйн туслалцаа шаарддаг бөгөөд зөвхөн Төв банк зөрчил гарсан хууль ёсны шалтгаан байгаа гэж үзсэн тохиолдолд л хамаарна. Бараа бүтээгдэхүүнийг тогтмол тээвэрлэдэг компаниуд ISF-ийн торгуулийг 50%-иар бууруулдаг болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
24 цагийн хугацаа: Нийтлэг бөгөөд үнэтэй буруу ойлголт
Хятад-АНУ-ын тээвэрлэгчид ISF-тэй анх удаа гаргадаг №1 алдаа бол бодит хугацаа хэзээ болохыг буруу ойлгосон явдал юм. Ачаагаа Хятадын гарал үүслийн боомтод хөлөг онгоцонд ачихаас дор хаяж 24 цагийн өмнө бүртгэлийг хийх ёстой. Хөлөг онгоц Лос Анжелес хотод ирэх хүртэл 24 цагаас бага хугацаа. Тооцоолсон хөдлөхөөс 24 цагийн өмнө биш.” Хятад улс ачихаас 24 цагийн өмнө
Энэ ялгаа нь практик ач холбогдолтой юм. Нэгдүгээрт, ISF-ийн эцсийн хугацаа нь Шанхайгаас Лонг Бич рүү явах хөлөг онгоц Яншань боомтод контейнер ачиж эхлэхээс 24 цагийн өмнө юм. Ачаа ачих үйл явц нь хөлөг онгоц албан ёсоор хөдлөхөөс 12-36 цагийн өмнө эхэлж болно. Энэ нь 14 хоногийн далайн тээвэр нь бичиг цаасны ажилд бага зэрэг хүндрэл учруулдаг гэж үздэг импортлогчийн хувьд маш үнэтэй буруу ойлголт юм.
Практикт энэ нь ISF бүртгэлийг ачаа тээвэрлэхэд бэлэн болохоос хамаагүй өмнө эхлүүлэх ёстой гэсэн үг юм. Хамгийн тохиромжтой нь ISF бүртгэлийг чингэлэг савлаж, битүүмжилсэн үед биш харин тээвэр зуучлагчаас захиалгын баталгаажуулалтыг хүлээн авсны дараа эхлүүлэх хэрэгтэй. Энэ эхний шатанд зарим мэдээллийн хэсгүүд, жишээлбэл, чингэлэгийн чихмэлийн яг байршил хараахан тодорхойгүй байж магадгүй юм. CBP нь ачаа АНУ-ын анхны боомтод ирэхээс өмнө орлуулагчийн мэдээллийг өөрчлөх боломжийг олгодог боловч анхны бүртгэлийг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай хэвээр байна. Төгс мэдээлэл хүлээхийг хүлээх нь баталгаатай.
ISF нь далайн ачаа тээврийн бондтой хэрхэн харилцдаг вэ?
ISF файл бүрийг гаалийн баталгаатай хамт явуулах ёстой. Хүчин төгөлдөр баталгаагүйгээр бүртгэлийг эцэслэн шийдвэрлэх боломжгүй. Хэрэв та Хятадаас далайн ачаа тээвэрлэлтэд шинээр орж ирж буй импортлогч бол энэ нь таны төсөөлөөгүй хэрэгцээ юм. Шалгах хоёр үндсэн бондын архитектур байдаг.
Жилд 2-3-аас дээш удаа импортолдог аливаа компанийн хувьд хамгийн сайн сонголт бол тасралтгүй импортын бонд авах явдал юм. Энэхүү бонд нь жилийн турш бүх тээвэрлэлтийг жилд ойролцоогоор 500-600 доллараар хамардаг. Нэг удаагийн импортлогч хууль ёсны хувьд нэг удаагийн гүйлгээний ISF бондтой байх нь утга учиртай бөгөөд энэ нь ихэвчлэн нэг удаагийн бүртгэл хийхэд 50-150 долларын үнэтэй байдаг. Гэхдээ тогтмол тээвэрлэлт хийдэг хүмүүсийн хувьд энэ нь хурдан үнэтэй болдог. Ихэнх гаалийн зуучлагчид танд зориулж тасралтгүй бонд гаргаж өгөх боломжтой бөгөөд олонх нь ердийн үйлчилгээнийхээ нэг хэсэг болгон бонд удирдахыг санал болгодог.
Найдвартай ISF үйл явцыг бий болгох: Туршлагатай импортлогчид юуг өөрөөр хийдэг вэ
Хятад-АНУ-ын туршлагатай импортлогчдын хувьд ISF нь зөвхөн бичиг цаасны ажил биш, харин ажлын урсгалын сахилга бат юм. ISF-ийн торгуулийг нэг удаа төлдөг импортлогчдыг дахин дахин төлдөг импортлогчдоос ялгаж салгадаг зүйл бол дүрмийн талаарх мэдлэг биш юм. Энэ нь зохих өгөгдлийг зөв цагт нь цуглуулдаг давтагдах үйл явц байгаа эсэх юм.
Энэхүү журмын гол түлхүүр нь Хятад дахь нийлүүлэгчдээ захиалгын үйл явцын эхэн үед зөв үйлдвэрлэл, нэгтгэлийн мэдээллийг хүргэх явдал юм. ISF алдаа нь ихэвчлэн үйлдвэрлэгчид дутуу хаяг өгөх, үйлдвэрийн бодит байршлыг нуусан худалдааны бизнесүүд, эсвэл ачааны дэлгэрэнгүй мэдээллийг сүүлийн мөчид өгөх логистикийн багууд зэргээс үүдэлтэй байдаг. Эдгээр бэрхшээлүүдийн ихэнхийг Хятадын нийлүүлэгчидтэйгээ баримт бичгийн хэрэгцээг тодорхой тодорхойлж, худалдан авалтын захиалгын загварт ISF өгөгдлийн шаардлагыг оруулснаар үүсэхээс нь өмнө зайлсхийх боломжтой.
Нөгөө чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол ISF-ийг захиалгын үйл явцын нэг хэсэг болгон авч үздэг ачаа тээвэрлэгч эсвэл гаалийн зуучлагчтай хамтран ажиллах явдал юм. Урвалттай ISF нь алдааны дэлбэрэлтэд хүргэдэг. Ихэнх нийцлийн асуудлууд нь захиалгын үйл явцад эхний өдрөөсөө шингэсэн байдаг тул алга болдог.
Topway Shipping нь үйлчлүүлэгчдэд зориулсан ISF-ийн нийцлийг хэрхэн зохицуулдаг вэ?
Topway Shipping нь 2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод үйл ажиллагаагаа явуулдаг хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлийн чиглэлээр мэргэшсэн компани юм. Topway-ийг олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай баг үүсгэн байгуулсан. Topway нь Хятадаас АНУ, Хятадаас Европ руу том, хүнд ачаа тээвэрлэх чиглэлээр нэр хүндтэй бөгөөд салбартаа супер том ачаа тээвэрлэлт гэгддэг.
Хятадаас АНУ руу том хэмжээтэй бараа тээвэрлэдэг компаниудын хувьд Topway нь үйлчилгээний ажлын урсгалын нэг хэсэг болгон ISF-ийн нийцлийг багтаасан болно. Тус компанийн логистикийн систем нь ачаа тээвэрлэлтийн бүх хугацааны бодит цагийн хяналтыг хийх боломжийг олгодог бөгөөд ачаа боомтод аль хэдийн орсон үед биш харин захиалгын үе шатанд ISF-ийн бүртгэлд шаардлагатай өгөгдлийг цуглуулах зорилготой юм. Энэ нь хөлөг онгоцны хөдлөх цонх 24 цагийн дараа үйлчлүүлэгчид үйлдвэрлэгчийн хаяг эсвэл HTS кодыг хайж яарахгүй гэсэн үг юм.
Topway-ийн үйлчилгээнд далайн тээвэр (FCL болон LCL), агаарын тээвэр, олон улсын тээвэр багтдаг. агуулахын, Европын 25 орон болон АНУ-д гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн милийн хүргэлт. Тус компанийн өөрийн гаалийн бүрдүүлэлтийн ажилтнууд ISF-ийн ирүүлгийг дотооддоо удирдаж, гуравдагч этгээдийн агентуудад мөнгө шилжүүлэхийн оронд үйл явцыг эхнээс нь дуустал бүрэн хариуцдаг. Энэ нь ялангуяа том барааны худалдагч, тавилга импортлогч, фитнессийн тоног төхөөрөмжийн дистрибьютер болон хэт том ачааны зайд байрладаг бусад бизнес эрхлэгчдэд хамаатай. Асуудалтай байгаа бараа, буйдан, массажны сандал, гүйлтийн зам, арилжааны цахилгаан хэрэгсэл зэрэг нь 301-р хэсгийн тарифт өртөхөөс зайлсхийхийн тулд HTS-ийн нарийвчлалтай ангилал шаарддаг.
Энэ нь Европын шугамын DDP фирм бөгөөд далайн тээврийн барааны 91% нь 45-55 хоногийн дотор хүргэгддэг. Энэ нь ил тод үнийн бүтэцтэй, ачааны машин, галт тэрэг, агаарын тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн шийдлүүдтэй. ISF-ийн гэнэтийн торгууль эсвэл гаалийн саатлын зовлонг мэддэг импортлогчдын хувьд нийцлийг эцсийн милийн асуудал биш, харин зайлшгүй шаардлагатай дэд бүтэц гэж үздэг логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь үйл ажиллагааны томоохон сайжруулалт юм.
301-р хэсгийн хэмжээс: ISF-ийн нарийвчлал яагаад 2025 онд урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болсон бэ?
2018 оноос хойш Хятад, АНУ-ын хоорондох худалдааны нөхцөл байдал илүү төвөгтэй болсон. Нөгөөтэйгүүр, Трампын засаг захиргааны үед батлагдаж, дараа нь гүйцэтгэх хуулиар нэмэгдсэн 301 дүгээр хэсгийн тариф нь бараа бүтээгдэхүүний ангилал болон тэдгээрийн эх үүсвэрээс хамааран татварын мэдэгдэхүйц зөрүүг бий болгосон. 2024 оны санхүүгийн жилд Төв банк 10 сая гаруй ISF маягтыг боловсруулж, хожимдсон, буруу эсвэл огт ирүүлээгүй импортлогчдоос сая сая долларын торгууль ногдуулсан.
Өнөөдөр онцгой хамааралтай зүйл бол CBP-ийн Автоматжуулсан Байлдааны Систем нь ISF-ийн өгөгдлийг албан ёсны оруулгын өгөгдөлтэй харьцуулж, зөрүүг автоматаар илрүүлдэг явдал юм. Тиймээс, хэрэв импортлогч нь ISF дээр Вьетнамыг гарал үүслийн улс гэж мэдэгдсэн боловч бүтээгдэхүүнийг Хятадад үйлдвэрлэсэн гэж албан ёсны оруулга хийвэл үндсэн ангилал нь санаатай үйлдэл байсан эсэхээс үл хамааран EAPA-ийн мөрдөн байцаалтад хүргэнэ. ISF нь үндсэндээ CBP-ийн таны ачаа тээврийн талаархи анхны тагнуулын тайлан бөгөөд таны өгсөн аливаа мэдээлэл дараа нь гарч ирсэн бүх зүйлтэй харьцуулагдана.
301-р хэсгийн тарифт хамрагдах бүс нутагт багтдаг бараа импортолдог бизнесийн хувьд ISF-ийн өгөгдлийг зөв авах нь зүгээр л дагаж мөрдөх дасгал биш юм. Энэ бол санхүүгийн шууд хамгаалалт юм. Барааны мөн чанар, гарал үүсэл, ангиллыг зохих ёсоор тусгасан үнэн зөв, цаг тухайд нь мэдүүлэг өгөх нь импортын хүчин төгөлдөр аргументын үндэс суурь юм. Хорлонтойгоор буруугаар тайлбарлахаас бус, жинхэнэ мэдлэггүй байдлаас болж алдаатай мэдүүлэг өгөх нь ISF-ийн 5,000 долларын торгуулиас хамаагүй ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Дүгнэлт
ISF 10+2 дүрэм бараг арван таван жилийн турш хэрэгжиж байгаа ч Хятад-АНУ-ын далайн ачаа тээврийн худалдаачдыг анх удаа гайхшруулсаар байна. 5,000 долларын торгууль бол жинхэнэ шийтгэл бөгөөд үүнийг байнга хэрэгжүүлдэг бөгөөд зохих бэлтгэлтэй байвал бүрэн зайлсхийх боломжтой. Санах ёстой чухал зүйл бол ISF нь захиалгын журмын төгсгөлд ёс төдий зүйл биш юм. Энэ нь таны бараа Хятадаас гарахаас өмнө хатуу хугацаатайгаар тогтоосон тээвэрлэлтийн өмнөх шаардлагыг хангасан шаардлага юм.
Хятадаас АНУ руу бараа тээвэрлэдэг компаниудын хувьд, ялангуяа тээвэрлэлтийн үнэ цэнэ өндөр, ложистикийн нарийн төвөгтэй байдал асар их байдаг том хэмжээтэй, хүнд ачаа тээврийн ангилалд ISF-ийн цогц нийцлийн ур чадвартай ачаа тээврийн түншид хөрөнгө оруулах нь тансаглал биш юм. Энэ бол эрсдэлийн менежмент юм. Нэг торгуулиас зайлсхийсэн тохиолдолд жилийн ложистикийн менежментийн төлбөрийн нэлээд хэсгийг нөхөх болно.
Торгуулийн мэдэгдэл хүлээн авсны дараа биш, харин хүлээн авахаасаа өмнө үйл явцыг бий болго.
Түгээмэл асуултууд
А: ISF 10+2 нь Хятадаас АНУ руу илгээсэн бүх тээвэрлэлтэд хамаарах уу?
А: ISF 10+2 нь зөвхөн далайн хөлөг онгоцоор АНУ-д ирж буй бараа бүтээгдэхүүнд хамаарна. Агаарын ачаа, ачааны машин болон төмөр замын тээвэрлэлтийг ISF-д бүртгүүлэх шаардлагагүй. Хэрэв таны Хятадаас ирсэн барааг далайгаар чингэлэгт (FCL эсвэл LCL) тээвэрлэж байгаа бол ISF нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд үл хамаарах зүйл байхгүй.
А: Миний ачаа тээвэрлэгч миний өмнөөс ISF маягтыг бөглөж болох уу?
А: Тийм ээ, үүнийг ердийн байдлаар хийдэг. Зөвшөөрөлтэй гаалийн зуучлагч эсвэл ачаа тээвэрлэгч нь таны өмнөөс ISF-ийн бүртгэлийг CBP-д хийж болно. Гэсэн хэдий ч бүртгэлийг шилжүүлэх замаар хууль ёсны хариуцлага шилжихгүй. Бүртгэлийн импортлогчийн хувьд та үнэн зөв, цаг тухайд нь бүртгэл хийх үүрэгтэй. Таны өмнөөс бүртгэл хийж буй хүн 24 цагийн хугацаанаас өмнө зөв мэдээлэл, файлыг авч байгаа эсэхийг шалгаарай.
А: Хэрэв би ISF-ийг хэдхэн цагийн хоцролттойгоор ирүүлбэл юу болох вэ?
А: CBP-ийн систем нь хөлөг онгоцны ачих хуваарийн дагуу өргөдөл гаргах бүрийн хугацааны тэмдгийг бүртгэдэг. Нэг цаг хоцорч ирсэн өргөдөл нь техникийн хувьд зөрчил юм. Үнэндээ CBP нь анх удаа импортлогчдод бага хэмжээний цаг хугацааны асуудалтай тул нэлээд эрх мэдэлтэй бөгөөд хөнгөлөлтийн өргөдөл нь баталгаажсан нөхцөлд торгуулийг бууруулж чадна. Гэсэн хэдий ч хөнгөлөлтийн хугацаа байхгүй бөгөөд хоцорсоор ирүүлбэл бүрэн торгуулийг ногдуулна.
А: ISF-ийг зөв бөглөхөд хэр үнэтэй вэ?
А: Бүртгүүлэх хураамж нь торгуулийн эрсдэлтэй харьцуулахад бага байдаг. Ердийн гаалийн зуучлагчид ISF-ийн бүртгэл бүрээс 30-50 доллар авдаг. Хэрэв танд тасралтгүй импортын барьцаа байхгүй бөгөөд нэг удаагийн гүйлгээний барьцаа шаардлагатай бол нэмэлт 50-150 доллар нэмнэ үү. Хамгийн үр дүнтэй арга: бүх ачааны тасралтгүй барьцаа, байнга импортлогчдын хувьд жилд 500-600 доллар орчим үнэтэй байдаг.
А: Би аль хэдийн бүртгүүлсний дараа ISF өгөгдлийг шинэчилж болох уу?
А: Тийм. ISF өгөгдлийг ачаа АНУ-ын анхны боомтод ирэх хүртэл шинэчилж болно. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц гадаад боомтоос гарсны дараа хийгдсэн засваруудыг илүү нягт нямбай хийдэг бөгөөд хөлөг онгоц ачаалсны дараа материалын өөрчлөлт хийвэл торгууль ногдуулж болзошгүй юм. Үүнийг шийдвэрлэх зөв арга бол бүрэн, үнэн зөв мэдээллийг цаг тухайд нь гаргаж, шинэчлэлтийг үнэн зөв байдлыг хойшлуулах бус, харин үнэхээр байхгүй байгаа өгөгдлийг засах хэрэгсэл болгон ашиглах явдал юм.
