Италийн Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн татвар одоо таны Хятад руу тээвэрлэлтийн зардалд нөлөөлж байна
Оршил
Хэрэв та Хятадаас Итали эсвэл Европын Холбооны өөр газар руу бараа илгээвэл тээврийн нэхэмжлэх дээрээ Европын Холбооны Ялгарлын Худалдааны Систем (ЕХ ETS)-ийн нэмэлт төлбөр ногдуулж байгааг харсан байх. 2024 оны эхээр тээврийн зардал ердөө 1%-иар өссөн боловч энэхүү жижиг өөрчлөлт нь олон улсын ложистикийн салбарт удаан хугацаанд гарсан хамгийн том бүтцийн зардлын өөрчлөлтүүдийн нэг болж хувирсан. Энэ нь одоо Хятад, Европын хооронд бараа тээвэрлэх нийт өртгийн 6%-12%-ийг эзэлж байгаа бөгөөд энэ нь алга болохгүй.
Итали энэ түүхэнд маш сонирхолтой үүрэг гүйцэтгэж байна. Итали бол Европын Холбооны Хятадтай хийх хамгийн том худалдааны түншүүдийн нэг юм. Энэ нь Хятадаас машин механизмын эд анги, хэрэглээний электроник, нэхмэл эдлэл, түүхий эдийг их хэмжээгээр авдаг. Үүнээс болж Италийн импортлогчид бусдаас илүү зовлонг мэдэрч байна. Италийн Аж Үйлдвэрийн сайд Адольфо Урсо Европын Холбооны ETS-ийг түр зогсоохыг ил тод уриалж, энэ нь Европын өрсөлдөх чадварт "гаж нөлөө" үзүүлдэг гэж мэдэгджээ. Гэхдээ энэ үйл явц ямар ч байсан үргэлжилсээр байна. Европын Холбооны дүрэм журам нь хүн бүр санал нэгдэхийг хүлээдэггүй.
Энэхүү нийтлэлд Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн татварын хүрээг энгийнээр задлан шинжилж, Хятад руу тээвэрлэх зардалд хэрхэн нөлөөлж, тоо баримтууд хэрхэн ажилладаг, импортлогчид үүнийг дагаж мөрдөхийн тулд юу хийх шаардлагатай, 2026 оны үлдсэн хэсэг болон түүнээс хойшхи хугацаанд өртөлтөө хэрхэн ухаалгаар зохицуулахыг харуулсан болно.
Европын Холбооны ETS-ийг ойлгох нь: Нэмэлт төлбөрийн цаад механизм
Европын Холбооны Ялгарлын Худалдааны Систем нь 2005 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Эхэндээ энэ нь зөвхөн цахилгаан станцууд, хүнд үйлдвэр, агаарын тээврийн компаниудыг багтаасан. Дэлхийн худалдааны хамгийн чухал хөгжил нь 2022 оны 12-р сард Европын Парламент далайн тээврийг ETS-д оруулахаар санал хураалт явуулсан явдал байв. Энэ нь 2023 оны 5-р сард албан ёсоор батлагдаж, 2024 оны 1-р сарын 1-нд хүчин төгөлдөр болсон.
Энэхүү систем нь хязгаарлалт ба худалдааны санаан дээр ажилладаг. Европын Холбоо хамрагдсан бүх салбараас ялгаруулж болох хүлэмжийн хийн хэмжээнд хязгаарлалт тавьдаг. Тээврийн компаниуд Европын Холбооны боомтууд руу аялахдаа ялгаруулдаг тонн нүүрстөрөгчийн давхар исэл бүрийн хувьд үндсэндээ нүүрстөрөгчийн хөнгөлөлт болох Европын Холбооны тэтгэмж (EUA)-г худалдаж авах шаардлагатай болдог. Жил бүр хязгаарлалт чангарч байгаа нь тэтгэмжийн хэмжээ багасч байна гэсэн үг юм. Энэ нь цаг хугацааны явцад үнийг өсгөдөг. BloombergNEF-ийн мэдээлснээр, EUA-ийн үнэ 2024, 2025 онд таамаглаж байсан 65-90 еврогийн хязгаараас 2030 он гэхэд тонн тутамд 122 евро болж өсөх боломжтой.
Хятад, Италийн хоорондох худалдаанд хамрах хүрээний тухай хууль тогтоомжууд нэлээд чухал юм. Европын Холбооны боомт болон Европын Холбооны бус боомтын хоорондох аяллын хувьд, өөрөөр хэлбэл Хятадаас Итали руу тээвэрлэх тээвэрлэлт нь нийт аяллын ялгарлын 50% нь Европын Холбооны ETS-д хамрагддаг. Энэ нь Шанхайгаас Генуя руу явж буй хөлөг онгоц нь зөвхөн Европын усанд нүүрстөрөгчийн ялгарлыг хариуцахаас гадна 11,000 далайн милийн аяллын туршид ялгарсан тонн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн тал хувийг хасах ёстой гэсэн үг юм. Энэ бол маш их зүйл.
Европын Холбоо далайн тээврийн салбар өөрчлөлтөд дасан зохицох цаг гаргахын тулд үе шаттайгаар төлөвлөгөө боловсруулсан. Гэвч энэ сайхан цаг үе одоо үндсэндээ дууссан. Доорх хүснэгтэд зүйлс хэрхэн өөрчлөгдсөнийг харуулав.
| жил | Хамрах хүрээний % | Бүрхэгдсэн хийнүүд | Европын Холбооны үнийн хязгаар (€/тонн) |
| 2024 | 40% | Зөвхөн CO₂ | € 65 - € 90 |
| 2025 | 70% | Зөвхөн CO₂ | € 60 - € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60 - € 150 |
| 2030 (тооц.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ хүртэл |
Хүснэгт 1: Далайн тээвэрлэлтийн ЕХ-ны ETS үе шаттайгаар нэвтрүүлэх хуваарь
2025 онд 70%-ийн хамрах хүрээг 2026 онд 100% болгон нэмэгдүүлэх нь том өөрчлөлт юм. Энэ нь 2024 оны түвшинтэй харьцуулахад дүрэм журмын хэрэгжилтийн зардлыг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлж байна. Дэлхийн хамгийн том контейнер тээвэрлэгчдийн нэг болох Хапаг-Ллойд олон нийтийн өмнө Европын Холбооны ETS-ийн нэмэлт төлбөр нь дүрмийн энэхүү өөрчлөлтийн улмаас 45 орчим хувиар нэмэгдэх болно гэж мэдэгджээ. Энэхүү өсөлт нь тээвэрлэгчдийн нуруун дээр шууд байна.
Нүүрстөрөгчийн нэмэлт төлбөр таны нэхэмжлэх дээр хэрхэн харагдаж байгаа болон түүний бодит өртөг хэд вэ
Нэмэлт төлбөр нь тогтмол хувь хэмжээ биш тул тээвэрлэгчид Европын Холбооны ETS төлбөрийг хэрхэн дамжуулдагийг нарийвчлан ойлгох нь чухал юм. Энэ нь Европын Холбооны тээврийн хэрэгслийн одоогийн зах зээлийн үнэ (ихэнх тээвэрлэгчид үүнийг гурван сар тутамд шинэчилдэг), тухайн хөлөг онгоцны эрчим хүчний үр ашгийн үнэлгээ, ашиглаж буй түлшний төрөл, аяллын маршрут зэрэг хэд хэдэн хүчин зүйлээс хамаарч өөрчлөгддөг.
Тээвэрлэгчид ихэвчлэн нэмэлт төлбөрийн хүснэгтээ гурван сар тутамд өөрчлөх бөгөөд ICE DEU3 зэрэг индексүүдийн EUA-ийн спот үнийн гурван сарын дундажийг ашигладаг. Жишээлбэл, EUA нь 2025 оны 8-р сарын 16-наас 11-р сарын 15-ны хооронд тонн тутамд дунджаар 76.75 еврогийн үнээр арилжаалагдсан. Maersk нь энэ тоог ашиглан 2026 оны 1-р улирлын нэмэлт төлбөрөө тооцоолсон. Тээвэрлэгчийн хувьд практик нөлөө нь суурь үнэ хэвээр байсан ч зөвхөн ETS шугам дээр тээвэрлэлтийн зардал 20-30% -иар өсөх эсвэл буурах боломжтой юм.
2026 оны нүүрстөрөгчийн татвар нь Шанхайгаас Роттердам хүрэх ердийн маршрутын хувьд хөлөг онгоцны ангиллаас хамааран TEU тутамд 150-300 доллар байна. Жаахан хол зайд байрладаг, ихэвчлэн шилжүүлэн ачих шаардлагатай Генуя эсвэл Ла Спезиа зэрэг Италийн боомтуудын хувьд тоо нь ихэвчлэн энэ хязгаараас өндөр байдаг. LCL (Бага контейнер ачаатай) тээвэрлэгчид ч бас аюулгүй биш юм. 2026 онд CBM ETS нэмэлтүүдийн үнэ 5-8 долларын хооронд байх төлөвтэй байгаа бөгөөд 2025 онд 3 доллараас 5 доллар болж өсөх төлөвтэй байна.
| Чиглэл | 2024 оны ETS нэмэлт хураамж/TEU | 2025 оны ETS нэмэлт хураамж/TEU | 2026 оны ETS нэмэлт хураамж/TEU |
| Шанхай → Роттердам | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Шанхай → Генуя/Ла Спезиа (Итали) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Шэньжэнь → Гамбург | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Гуанжоу → Барселона | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Хүснэгт 2: Хятадаас Европын боомтууд руу тээвэрлэсэн TEU тутамд ногдох Европын Холбооны ETS нэмэлт төлбөрийн тооцоолсон хэмжээ (2026 оны эхний улирлын статистик болон урьдчилсан мэдээ)
Ачаа тээвэрлэгчид 2026 онд ETS-ийн үндсэн нэмэлт төлбөрөөс гадна хоёр дахь шинэ үнэ буюу FuelEU Maritime-ийн нийцлийн хураамжийг төлөх шаардлагатай болно. Энэхүү дүрэм 2025 оны 1-р сард хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд тээвэрлэгчид далайн түлшнийхээ хүлэмжийн хийн хэмжээг аажмаар бууруулах ёстой гэж заасан. Тэд 2020 оны суурь үзүүлэлтээс 2%-иар бууруулж эхлэх бөгөөд 2030 он гэхэд 6%, 2050 он гэхэд 80%-д хүрэх ёстой. Био түлш болон бусад ногоон хувилбарууд нь ердийн бункерээс хамаагүй үнэтэй хэвээр байгаа тул тээвэрлэгчид эдгээр зардлын заримыг тусад нь нийцлийн шугам болгон шилжүүлж эсвэл бункерийн тохируулгын хүчин зүйлд оруулж байна. Хятадаас Итали руу бараа тээвэрлэдэг ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд Европын Холбооны ETS болон FuelEU Maritime нь хамтдаа ачаа тээврийн үнийг төсвийн төлөвлөлтийг үл тоомсорлож чадахгүй байдлаар нэмэгдүүлдэг.
CBAM давхарга: Энэ нь таны Хятадын нийлүүлэгчдэд юу гэсэн үг вэ
Нүүрстөрөгчийн хилийн тохируулгын механизм (CBAM) нь Европын Холбооны ETS тээврийн нэмэлт төлбөртэй ажилладаг өөр боловч холбоотой механизм юм. Европын Холбооны ETS нь бүтээгдэхүүнийг зөөвөрлөх нүүрстөрөгчийн зардлыг зохицуулдаг бол CBAM нь тодорхой бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх нүүрстөрөгчийн зардлыг зохицуулдаг. Хятад, Италийн хоорондох худалдааг удирддаг хэн бүхэн эдгээр хоёр зүйлийг хоёуланг нь мэдэх шаардлагатай.
2023 оны 10-р сарын 1-нд CBAM шилжилтийн үе шатаа эхлүүлсэн. Энэ нь импортлогчид одоо тодорхой төрлийн импорттой холбоотой шууд болон шууд бус хүлэмжийн хийн ялгарлын талаар улирал тутам тайлан илгээх ёстой гэсэн үг юм. Импортлогчид 2026 оны 1-р сарын 1-нээс санхүүгийн бүрэн хариуцлага эхлэх үед баталгаажсан суулгагдсан ялгарлыг хамрах CBAM гэрчилгээг худалдан авч эхлэх ёстой. Италид үүнийг Италийн Гааль, Монополийн Агентлаг (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) хариуцдаг. Импортлогчид хамрагдсан бараа бүтээгдэхүүнийг хууль ёсоор импортлохын тулд CBAM мэдүүлэгчийн эрх бүхий статустай байх ёстой.
| Бүтээгдэхүүний ангилал | байдал | Хятадын экспортлогчид нөлөөлөлд өртөв |
| Ган ба Төмөр | Идэвхтэй (2026 онд бүрэн) | Өндөр — экспортын гол салбар |
| Хөнгөн цагаан | Идэвхтэй (2026 онд бүрэн) | Өндөр — Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон өргөн хэрэглээний бараа |
| Цемент | Идэвхтэй (2026 онд бүрэн) | Дунд зэрэг |
| Бордоо | Идэвхтэй (2026 онд бүрэн) | Дунд зэрэг |
| Устөрөгч | Идэвхтэй (2026 онд бүрэн) | Одоогоор хамгийн бага |
| Цахилгаан | Идэвхтэй (2026 онд бүрэн) | Зөвхөн шууд бус |
| Өргөтгөсөн ангилалууд (2026 оноос хойш) | Хяналтанд байна | TBD — өргөн хүрээтэй байж болзошгүй |
Хүснэгт 3: CBAM бүтээгдэхүүний бүлгүүд болон тэдгээрийн Хятадын экспортлогчдод үзүүлэх нөлөө
Энэ бол ган, хөнгөн цагаан болон холбогдох салбарын Хятадын экспортлогчдод зориулсан хийсвэр стратеги биш юм. Европын Холбооны CBAM нь Хятадын компаниудад байгаль орчны хатуу дүрэм журмыг бага баримталдаг бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд хүндрэл учруулснаар Хятад болон Европын үйлдвэрлэгчдийн хоорондох тэгш байдлыг хангах зорилготой юм. Хятад улс өөрийн гэсэн үндэсний ETS-тэй боловч энэ нь зөвхөн жижиг талбайд хамаарах бөгөөд үр дүнтэй нүүрстөрөгчийн зардал багатай байдаг. Энэ нь Хятадын ган эсвэл хөнгөн цагаан Италийн боомтуудад ирэхэд Хятадын үйлдвэрлэлийн стандартыг бууруулснаар гарах зардлын ашиг тусыг хэсэгчлэн хүчингүй болгодог нүүрстөрөгчийн өртгийн тохируулгатай болно гэсэн үг юм.
Италийн импортлогчдын хувьд урсгалын нөлөө нь илүү төвөгтэй зохицуулалтын ачаалал юм. Та одоо Хятадын нийлүүлэгчдээс нүүрстөрөгчийн баримт бичиг, ялангуяа тэдгээрийн нэгж бүтээгдэхүүнд ногдох ялгаруулалтын талаарх мэдээлэл авах шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч олон Хятадын компаниуд одоогоор энэ мэдээллийг найдвартай өгөх боломжгүй байна. Баталгаажсан мэдээлэл байхгүй үед Европын Холбооноос өгдөг анхдагч (өндөр) ялгаруулалтын тоог ашиглах нь эрсдэлтэй тул импортлогчид бодит суулгагдсан ялгаруулалтынхаа санал болгож байгаагаас илүү ихийг төлөх шаардлагатай болж магадгүй юм. Нийлүүлэлтийн сүлжээнийхээ нүүрстөрөгчийн өгөгдлийг дарааллаар нь авах нь цаашид сонголт биш юм.
Италийн улс төрийн хариу үйлдэл ба энэ нь практик дээр юу гэсэн үг вэ
Европын Холбооны ETS-ийн талаарх Италийн байр суурийг тэмдэглэх нь чухал юм, учир нь энэ нь тээвэрлэгчид заримдаа бодлогыг өөрчлөх эсвэл хойшлуулах шинж тэмдэг гэж андуурдаг улс төрийн уур амьсгалыг бий болгодог. 2026 оны эхээр Италийн Аж Үйлдвэрийн сайд Адольфо Урсо Европын Холбооноос ETS-ийг бүрэн зогсоохыг олон нийтэд хүссэн. Тэрээр үүнийг "зөвхөн татвар" гэж нэрлэж, "Европын компаниудыг өрсөлдөх чадваргүй болгохыг буруутгаж байна" гэжээ. Тэрээр энэхүү механизм нь Европын химийн болон эрчим хүч их шаарддаг салбаруудыг өрсөлдөх чадваргүй болгож байна гэж хэлсэн.
Эдгээр нь улс төрийн чухал санаанууд бөгөөд Итали бол эдгээрийг хийсэн цорын ганц улс биш юм. 2024 оны сүүлээр гарсан Европын өрсөлдөх чадварын талаарх Драгигийн тайлан нь Европын Холбооны өрсөлдөх чадварын маргааныг улам хурцатгасан. Энэ нь Брюссельд уур амьсгалын бодлогын хурд, хэлбэрийг өөрчлөхөд ихээхэн дарамт учруулсан. Гэхдээ Европын Холбооны ETS-ийг түр зогсоох нь бодитоор хийхээс өөр юм. ETS нь Европын Холбооны хуулийн нэг хэсэг бөгөөд ялгарлыг бууруулах холбооны хууль ёсны амлалттай холбоотой. Өрөвдөж буй гишүүн орнууд ч гэсэн импортоо өөрсдөө дэгээнээс гаргаж чадахгүй.
Хэрэв та Хятад, Италийн хооронд бараа тээвэрлэдэг бизнес эрхэлдэг бол санах ёстой хамгийн чухал зүйл бол логистикийн төсвөө болохгүй байж магадгүй улс төрийн дүгнэлт дээр үндэслэхгүй байх явдал юм. Төсвөө одоогийн байгаа зардлуудад үндэслэн төлөвлөж, ирээдүйн бодлогын өөрчлөлтийг хэвийн бус зүйл биш, харин урамшуулал гэж бодоорой. Хэрэв бага зэрэг өөрчлөлт хийвэл төсвөө хэтрүүлэхээс илүүтэйгээр ETS-ийг дагаж мөрдөхтэй холбоотой бүх зардлаас болж та гайхах магадлал өндөр байна.
Хятад-Италийн тээвэрлэгчдийн зардлын менежментийн стратегиуд
Европын Холбооны ETS нэмэлт төлбөр нь ачаа тээврийн үнийн орчны байнгын хэсэг болсон тул эдгээр зардал байгаа эсэхээс илүү тэдгээрийг хэрхэн ухаалгаар зохицуулах вэ гэдэг асуудалд анхаарлаа хандуулж байна. Импортлогчид болон тэдний ложистикийн түншүүд хэд хэдэн тодорхой тактик ашиглаж магадгүй юм.
Нүүрстөрөгчийн ил тод байдлыг харгалзан нийлүүлэгчийн гэрээг дахин тохиролцох
Эхний бөгөөд хамгийн чухал хөшүүрэг бол нийлүүлэгчийн түвшинд байна. Хэрэв та Хятадын үйлдвэрлэгчдээс үйлдвэрлэлийн процессынхоо баталгаажуулсан ялгаруулалтын өгөгдлийг өгөхийг шаардвал өндөр анхдагч утгыг төлөхөөс зайлсхийж, CBAM гэрчилгээний зардлаа бууруулж чадна. Энэ нь танд ухаалаг эх үүсвэрийн сонголт хийхэд тусалдаг. CBAM-ийн загварын дагуу цэвэр үйлдвэрлэлд хөрөнгө оруулалт хийдэг эсвэл бага хэмжээний нүүрстөрөгч агуулдаг нийлүүлэгчид үйлдвэрээс гарсан үнэ нь арай өндөр байсан ч танд үр дүнтэйгээр бага зардал гаргах болно. Энэ нь Европын импортлогчид ердийн худалдан авалтын багууд хараахан бүрэн авч үзээгүй аргаар нийт буух зардлыг хэрхэн тооцоолоход нөлөөлдөг.
Чиглүүлэлтийн хувилбаруудыг анхааралтай үнэл - гэхдээ бодитойгоор
Зарим тээвэрлэгчид Европын холбооны боомтын дуудлагыг бууруулах, үүний үр дүнд ETS-ийн эрсдэлийг бууруулахын тулд Мароккогийн Тангер Мед эсвэл Египетийн Порт Саид зэрэг Европын холбооны бус шилжүүлэн ачих төвүүдээр дамжуулан ачаагаа чиглүүлэх талаар судалж үзсэн. Үүний шалтгаан нь зөв: Европын холбоонд ороогүй хоёр боомтын хоорондох аяллын хувьд ETS төлөх шаардлагагүй. Гэсэн хэдий ч ачаа тээвэрлэхэд зарцуулсан нэмэлт цаг хугацаа, мөнгөтэй харьцуулахад хэмнэлт нь ихэвчлэн бага байдаг. Түүнчлэн, Европын холбооны дүрэм журамд зайлсхийхийн эсрэг заалтууд байдаг бөгөөд хөлөг онгоцыг хэрхэн чиглүүлж байгааг байнга хянаж байдаг. Хэрэв эцсийн очих газар нь Италийн боомт бол ETS-ийн татвар нь замын дагуух ямар ч зогсолтоос үл хамааран аяллын нэлээд хэсэгт хамаарна.
Гэрээний таатай бүтцийг түгжих
Тээврийн түүхэнд бүх төрлийн тариф болон цэгэн дээр нэмэх нэмэлт төлбөрийн системүүдийн хооронд сонголт хийх нь урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болсон. Бүх төрлийн тариф нь таны зардал ямар байхыг мэдэх боломжийг олгодог боловч Европын Холбооны үнийн бууралтыг ашиглах боломжийг танд олгохгүй байж магадгүй юм. Хөвөгч нэмэлт төлбөрийн зохицуулалт нь танд эрсдэл хүлээх боломжийг олгодог боловч нүүрстөрөгчийн үнэ буурвал таныг өсөх тал дээр хамгаалдаг. Хэрэв та олон урт хугацааны гэрээтэй бол тээвэрлэгчийн гэрээнд ETS-ийн зардлын хуваарилалт эсвэл хязгаарлалтын заалтуудыг оруулах нь хууль эрх зүйн зардлыг тооцох нь зүйтэй. Энэ нь Хятадаас түүхий эд импортолдог Италийн бизнес эрхлэгчдэд онцгой чухал юм. Hapag-Lloyd болон Maersk хоёулаа ногоон ачаа захиалгын барааны нөхөн төлбөр гэх мэт үүнийг хийх аргуудтай.
2026 болон түүнээс хойших төсвийг консерватив байдлаар боловсруул
Жилийн төлөвлөгөө гаргахдаа төсвийн загвар зохион бүтээгчид Европын Холбооны үнийг тонн тутамд 80-100 еврогийн хооронд болгоомжтой тооцоолж, ETS-тэй холбоотой нийт нэмэлт төлбөр 2025 оны түвшинтэй харьцуулахад 45-50%-иар өснө гэж таамаглах хэрэгтэй. Эхлэх цэг болгон LCL тээвэрлэгчид ETS нэмэлт төлбөрт CBM тутамд 5-8 доллар төлнө гэж таамаглах хэрэгтэй. Эдгээр тоо баримт нь хамгийн муу тохиолдол биш; эдгээр нь Deutsche Bank болон бусад урьдчилсан мэдээлэгчдийн зах зээл одоо ямар байх болно гэж үзэж байгаа зүйл юм. IMO мөн 2027 онд хэрэгжиж эхлэхээр төлөвлөж буй тээвэрлэлтийн дэлхийн нүүрстөрөгчийн үнийн систем дээр ажиллаж байна. Энэ нь Европын Холбооноос гадуурх олон улсын аялалд зардлын дарамтыг нэмэгдүүлэх болно.
| Тээвэрлэлтийн төрөл | 2025 оны ETS нэмэлт | 2026 оны ETS нэмэлт |
| FCL (TEU тутамд) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (НБМ тутамд) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| Нийт ачаа тээврийн зардлын % | ~4–6% | 6-12% |
Хүснэгт 4: Тээвэрлэлтийн төрлөөр ЕХ-ны ETS-ийн өртгийн нөлөөлөл — Хятадаас Европ руу
Topway Shipping нь нүүрстөрөгчийн өртгийн шинэ орчинд хэрхэн туслах вэ
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Тэд Хятад, Европ, Хятад, АНУ-ын худалдааны замуудын хооронд тээвэрлэлт хийхэд онцгой сайн. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлттэй шууд хамтран ажиллах 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компани нь мөн Европын Холбооны ETS болон CBAM-аас тогтоосон шинэ дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд үйлчилгээний загвараа өөрчилж байна.
Topway Shipping нь Хятадын үйлдвэрүүдээс боомт руу бараа хүргэхээс эхлээд Европт хадгалах, гаалийн бүрдүүлэлт хийх (CBAM-ийн нийцлийг хангахад туслах зэрэг), Итали болон Европын Холбооны бусад чиглэлд хүргэх хүртэл логистикийн сүлжээний бүх хэсгийг хариуцдаг. Topway нь Итали руу бараа илгээх шаардлагатай тээвэрлэгчдийн хувьд сайн сонголт юм, учир нь тэд Италийн гааль болон Италийн Гааль, Монополийн Агентлагийн тогтоосон CBAM мэдүүлэгчийн шаардлагыг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг. Энэ нь үйлчлүүлэгчид Хятадын экспортын болон Италийн импортын талыг хоёуланг нь мэддэг түнштэй гэсэн үг бөгөөд энэ нь нийцлийн тэгшитгэлийн талаарх Хятадын экспортын талыг мэддэг түнштэй гэсэн үг юм.
Topway нь Хятадаас Генуя, Ла Спезиа, Неаполь, Триест зэрэг Европын гол боомтууд руу далайн ачаа тээвэрлэхэд уян хатан FCL (Бүрэн чингэлэгтэй ачаа) болон LCL (Бага чингэлэгтэй ачаа) хувилбаруудыг санал болгодог. Topway-ийн LCL нэгтгэх үйлчилгээ нь чингэлэгийг бүрэн дүүргэж чадахгүй жижиг импортлогчдод зардал багатай тээвэрлэлтийн сонголтуудыг авах боломжийг олгодог. Дараа нь баг нь шаардлагагүй нүүрстөрөгчийн өртгийн өртгийг бууруулахын тулд чиглүүлэлт болон тээвэрлэгчийн сонголтыг оновчтой болгохын тулд ажилладаг.
ETS-ийн нэмэлт төлбөр, FuelEU-ийн нийцлийн хураамж, BAF тохируулга, CBAM гэрчилгээний шаардлагууд бүгд нэгдэж байгаа тул ачаа тээврийн нэхэмжлэх улам бүр төвөгтэй болж байгаа зах зээл дээр зүйл бүрийн утгыг тайлбарлаж чадах, тээвэрлэгчийн улирлын нэмэлт төлбөрийн шинэчлэлтийг хянаж чаддаг логистикийн түнштэй байх нь жинхэнэ өрсөлдөөний давуу тал юм. Topway Shipping-ийн зорилго бол зөвхөн бараа бүтээгдэхүүнийг хурдан тээвэрлэхээс гадна үйлчлүүлэгчдэд нийлүүлэлтийн сүлжээнийхээ нийт өртгийг ойлгоход нь туслах явдал бөгөөд ингэснээр тэд нүүрстөрөгчийн үнээр үнэлэгддэг дэлхийн худалдааны энэ шинэ эрин үед хаанаас худалдаж авах, хэрхэн тээвэрлэх, гэрээнд хэрхэн гарын үсэг зурах талаар илүү сайн шийдвэр гаргах боломжтой болно.
Дүгнэлт
Европын Холбооны ETS нь ирээдүйд санаа зовох зүйл биш болсон. Энэ бол одоо зохицуулах шаардлагатай зардал юм. Хэрэв та 2026 онд Хятадаас Итали эсвэл Европын Холбооны өөр хаана ч бараа тээвэрлэхийг хүсвэл далайн ачаа тээвэрт нүүрстөрөгчийн нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Энэ нь боомтын ачаа тээвэрлэлтийн хураамж эсвэл дотоодын хүргэлтийн зардалтай адил бодит бөгөөд зайлшгүй юм. 2024 онд эхэлсэн үе шаттай хэрэгжилт одоо 100% CO₂ хамрах хүрээтэй бүрэн нийцэж байна. Энэ жил метан болон азотын ислийг уг хүрээнд нэмсэн нь зардалд бүр ч их дарамт учруулж байна.
Үүний зэрэгцээ, CBAM нь компаниудын үйлдвэрлэлийн түвшинд өрсөлдөх арга барилыг өөрчилж байна. Европын импортлогчдын хувьд Хятадын нийлүүлэлтийн сүлжээн дэх нүүрстөрөгчийн ил тод байдал нь одоо зөвхөн ESG-ийн сайхан сэтгэл биш, харин бизнесийн зайлшгүй шаардлага болсон. Итали улс ETS-тэй холбоотой улс төрийн таагүй байдалтай байгаа нь сайд нарын түр зогсоохыг уриалснаар харагдаж байгаа нь бодит эдийн засгийн зовлонгийн шинж тэмдэг боловч энэ нь өнөөдөр бизнес эрхлэгчдийн дагаж мөрдөх ёстой амлалтад нөлөөлөхгүй.
Нийлүүлэлтийн сүлжээний загварт нүүрстөрөгчийн өртгийг бодит хүчин зүйл гэж үздэг компаниуд энэ орчинд хамгийн сайнаараа ажиллах болно. Тэд үүнийг нийлүүлэгчийн нөхцөлийг дахин хэлэлцээр хийж, санхүүгийн загвартаа ETS-ийн бодит өртгийн төсөөллийг оруулж, үйл ажиллагааны болон зохицуулалтын мэдлэгтэй ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчидтэй хамтран ажиллах замаар хийх болно. Тээврийн салбар нүүрстөрөгчийн эрин үед орсон. Одоо асуулт нь оролцох эсэх биш, харин хэр сайн оролцох вэ гэдэг нь чухал юм.
ТАХ
А: Хятадаас Итали руу тээвэрлэсэн бүх бараанд Европын Холбооны ETS-ийн нэмэлт татвар хамаарах уу?
A: Европын Холбооны ETS-ийн шимтгэл нь зөвхөн тодорхой бараа бүтээгдэхүүнд бус, далайн аялалд зориулагдсан болно. Нэмэлт хураамж нь дотор нь юу байсан ч хамаагүй Италийн боомтод зогссон хөлөг онгоцоор тээвэрлэсэн аливаа чингэлэг тээвэрлэлтэд хамаарна. Тээвэрлэгч нь тэтгэмжийг төлж, дараа нь зардлыг ачаа тээврийн нэхэмжлэх дээр мөр болгон нэмнэ.
А: CBAM нь Европын Холбооны ETS тээврийн нэмэлт төлбөртэй ижил үү?
A: Үгүй ээ, эдгээр нь хоёр өөр систем юм. ЕХ-ны ETS-ийн тээврийн хураамжид аяллын нүүрстөрөгчийн зардал буюу далайд шатсан бензин багтдаг. CBAM нь ган, хөнгөн цагаан, цемент, бордоо, устөрөгч, цахилгаан зэрэг тодорхой бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэхэд зарцуулдаг нүүрстөрөгчийг багтаадаг. Хоёуланг нь Хятадаас Итали руу хамрах бүтээгдэхүүний ангиллыг багтаасан нэг удаагийн тээвэрлэлтэд ашиглаж болох боловч тэдгээрийг тусад нь тооцоолж, төлдөг.
А: Миний ачаа тээврийн нэхэмжлэх дээр ETS-ийн нэмэлт төлбөр хэр олон удаа өөрчлөгддөг вэ?
A: Ихэнх томоохон тээвэрлэгчид Европын Холбооны ETS нэмэлт төлбөрөө гурван сар тутамд өөрчилдөг бөгөөд энэ нь Европын Холбооны спот үнийн дундажаас хамаарна. Энэ нь TEU эсвэл CBM тутамд ногдох нүүрстөрөгчийн зардал улирлаас улирлын хооронд ихээхэн өөрчлөгдөж болно гэсэн үг юм. Жилийн турш тогтмол төлбөр авахын оронд та буух зардлаа тооцоолохдоо энэ хэлбэлзлийг харгалзан үзэх хэрэгтэй.
А: Европын холбооны бус боомтуудаар дамжуулан Европын холбооны ETS-ийн зардлаас зайлсхийх боломжтой юу?
A: Хэсэгчлэн, гэхдээ үүнийг үнэ цэнэтэй болгоход хангалттай биш байдаг. Ачаа эцэст нь Италийн Европын Холбооны боомтод хүрэх ёстой тул аяллын ихэнх хэсэг болон түүнтэй хамт гарч буй ялгарлыг Европын Холбооны ETS хариуцах болно. Европын Холбооны бус шилжүүлэн ачих төвүүдэд ачаа тээвэрлэх, дамжин өнгөрөхөд зарцуулсан нэмэлт цаг хугацаа, мөнгө нь нүүрстөрөгчийн үнийн хэмнэлтийг ихэвчлэн үгүй хийдэг.
А: Европын Холбооны ETS-ийн нийцлийн талаар ачаа тээвэрлэгчээсээ юу асуух ёстой вэ?
A: Таны тодорхой маршрутуудад ETS нэмэлт төлбөрийг хэрхэн тооцдог, EUA-ийн зардлыг ямар тээвэрлэгчийн тарифаар тооцож байгаа, мөн үнийн саналд FuelEU Maritime-ийн нийцлийн төлбөр багтсан эсвэл ороогүй эсэх талаар дэлгэрэнгүй тайлбар хүснэ үү. Topway Shipping гэх мэт юу хийж байгаагаа мэддэг ложистикийн түнш нь танд ийм түвшний ил тод байдлыг өгч, нэмэлт төлбөрийг нийтлэгдсэн тээвэрлэгчийн тарифын хуудастай харьцуулахад туслах боломжтой байх ёстой.
