Францад том барааны сүүлийн милийн хүргэлт: B2C цаг товлох хүргэлт яагаад ашигтай эсвэл муугүй алхам вэ?
Оршил
Интернетээр буйдан, гүйлтийн зам эсвэл хөргөгч зарах нь нэг хэрэг. Хэрэглэгч гэртээ байгаа өдөр Францын орон сууцны хаалганы хажуугаар өнгөрөх нь өөр хэрэг. Сүүлийн миль нь Европын нийлүүлэлтийн сүлжээний хамгийн үнэтэй, хамгийн алдаатай хэсэг байсаар ирсэн бөгөөд энэхүү үрэлт нь Хятадаас Франц руу тээвэрлэх үед том хэмжээтэй бүтээгдэхүүний зах зээл дээр онцгой ажиглагддаг.
Франц бол хил дамнасан хүнд ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд стратегийн хувьд хамгийн чухал бөгөөд логистикийн хувьд хамгийн хүнд зах зээлийн нэг юм. Тус улсын цахим худалдааны салбар нь хөгжсөн, хэрэглэгчид нь эрэлт хэрэгцээтэй, хууль тогтоох болон хотын дэд бүтэц нь өөр хаана ч байхгүй хүргэлтийн өвөрмөц саад бэрхшээлийг бий болгодог. Хятадын экспортлогчид, бие даасан дэлгүүрийн худалдаачид болон Европт борлуулалт хийхийг эрмэлздэг хил дамнасан цахим худалдааны платформуудын хувьд Францад B2C цаг товлох хүргэлт хэрхэн ажилладагийг мэдэх нь мэдээлэлтэй байх нь сайн зүйл биш юм. Ачаа нь сэтгэл хангалуун хэрэглэгч болох, үнэтэй дахин хүргэлт болох эсвэл бүтээгдэхүүн буцаагдах эсэхийг тодорхойлдог үйл ажиллагааны гол түлхүүр юм.
Энэхүү эссэ нь 2025 онд Францад том хэмжээтэй бүтээгдэхүүний B2C цаг товлох үйлчилгээг ажиллуулах механизм, зах зээлийн мэдээлэл, ердийн алдааны цэгүүд болон логистикийн бүтцийг тайлж өгдөг. Мөн Topway Shipping зэрэг мэргэжилтэнтэй хамтран ажиллах нь олон улсын логистикийн хамгийн хэцүү үе шатуудын нэгийг хэрхэн өргөтгөх, давтах боломжтой болгодог болохыг харуулж байна.
Францын том оврын бараа бүтээгдэхүүний зах зээл: Эрсдэлийг тодорхойлж буй тоо баримтууд
Франц бол жижиг загас биш. Тус улсын сүүлийн милийн ложистикийн хэмжээ 2025 онд 15 тэрбум евро орчим байсан бөгөөд 2033 он гэхэд жилд 3 хувиас дээш хувиар өсөх төлөвтэй байна. 2024 онд B2C ангилал нь Францын нийт сүүлийн милийн хүргэлтийн зах зээлийн 67%-ийг эзэлж байсан бөгөөд энэ нь тавилга, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, фитнесс хэрэгсэл, хэрэглээний электрон бараа зэрэг ангилалд цахим худалдааны нэвтрэлт 10 жилийн турш өссөнтэй холбоотой юм.
Том хэмжээний цахим худалдааны барааны сүүлийн милийн хүргэлт нь 2024 онд 20.15 тэрбум ам.долларын зах зээл бөгөөд 2033 он гэхэд 8.85 хувийн жилийн дундаж өсөлттэй 43.2 тэрбум ам.долларт хүрэх төлөвтэй байна. Дэлхий даяарх хэрэглэгчдийн 75 гаруй хувийн хувьд том хэмжээтэй барааны хувьд гэрт хүргэлт нь одоогоор хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Энэ дэд сегментийн эрэлт сүүлийн жилүүдэд 35 гаруй хувиар өссөн байна. Франц улс нь Германы дараа Хятадаас худалдан авалт хийдэг худалдаачдын хувьд цахим худалдааны хэмжээгээрээ Европын хоёр дахь том зах зээл бөгөөд Азиас нийлүүлдэг том бүтээгдэхүүний сонирхол нэмэгдсээр байна.
Эрэлт нэмэгдэх нь автоматаар ашигтай хүргэлтэд хүргэдэггүй. Их хэмжээний тээвэрлэлтийн сүүлийн милийн зардлын 40% хүртэл нь хүргэлт болон буцаалт амжилтгүй болсонтой холбоотой байдаг. Угаалгын машин эсвэл буйдангийн цаг алдсан нь жижиг зүйл биш юм. Энэ нь дахин хуваарь гаргах, хоёрдогч тээвэрлэлт, дахин хадгалах, хэрэглэгчийн дэмжлэгийн төлбөрийг нэг удаагийн худалдан авалтын ашгийг амархан арилгаж болох дарааллыг эхлүүлдэг. 2023 онд Францын засгийн газрын платформ SignalConso нь хүргэлтийн асуудлын талаар 24,000 гаруй хэрэглэгчийн гомдлыг бүртгэсэн бөгөөд Францын Өрсөлдөөний бодлого, хэрэглэгчийн асуудал, залилангийн хяналтын ерөнхий газар хүргэлтийн сүлжээнд байгаа тавин орчим компанийг дараалан шалгажээ. Гол асуудлууд нь хүргэлтийн хугацааг баримтлахгүй байх, бүтээгдэхүүнийг зөвшөөрөлгүй дамжуулах цэгүүдэд үлдээх, том хэмжээтэй барааг дээд давхарт хүргэх хүсэлгүй байх явдал юм.
Энэ бол Францын хэрэглэгчдийг зорьж буй хил дамнасан худалдаачин бүрийн хэлэлцээр хийх ёстой нөхцөл байдал юм. Энэ нь мэргэжлийн B2C цаг товлох үйлчилгээг зөвхөн үйл ажиллагааны хувьд зайлшгүй шаардлагатай төдийгүй хууль эрх зүйн болон арилжааны хувьд чухал болгодог.
| СИ | үнэ цэнэ | Эх сурвалж / Жил |
| Францын сүүлийн милийн логистикийн зах зээлийн хэмжээ (2025) | ~15 тэрбум евро | Зах зээлийн тайлангийн аналитик, 2025 он |
| Францын сүүлийн милийн зах зээлийн B2C эзлэх хувь (2024) | 67% | Мордорын тагнуул, 2024 он |
| Дэлхийн хэмжээний том хэмжээтэй барааны сүүлийн милийн зах зээл (2024) | 20.15 тэрбум ам | Бизнесийн судалгааны тойм, 2024 он |
| Дэлхийн хэмжээний том хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүний зах зээлийн төлөв (2033) | 43.2 тэрбум ам.доллар (жилийн өсөлтийн 8.85%) | Бизнесийн судалгааны тойм, 2025 он |
| Хэрэглэгчид том хэмжээтэй барааг гэртээ хүргүүлэхийг илүүд үздэг | > 75% | Бизнесийн судалгааны тойм, 2024 он |
| Амжилтгүй хүргэлт/буцаалтаас үүдэлтэй сүүлийн милийн зардлын эзлэх хувь | ~ 40% | Бизнесийн судалгааны тойм, 2024 он |
| Францын хэрэглэгчдийн хүргэлтийн гомдол (2023) | SignalConso дээр >24,000 | DGCCRF-ийн мөрдөн байцаалт, 2024 оны 12-р сар |
| Францын сүүлийн милийн орлогын Иль-де-Франсын эзлэх хувь (2024) | 23% | Мордорын тагнуул, 2024 он |
2. Францад том оврын бараа хүргэлтийг онцгой хэцүү болгодог зүйл юу вэ?
Гэхдээ Францын айлуудад их хэмжээний бараа хүргэхэд тулгардаг бэрхшээлүүд нь санамсаргүй биш юм. Эдгээр нь зах зээл дээр үйл ажиллагаа явуулж буй аливаа ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчийн боловсруулж байх ёстой тодорхой бүтцийн шинж чанаруудын үр дүн юм.
Хотын орон сууцны нягтрал ба орон сууцны хүртээмж
Франц улс Европт, ялангуяа Парис, Лион, Марсель, Бордо, Лилль хотуудад орон сууцанд амьдрах түвшин хамгийн өндөртэй орнуудын нэг юм. Хаусманы үеийн Парисын зургаадугаар давхрын орон сууцанд 120 килограммын массажны сандал эсвэл давхар хаалгатай хөргөгч оруулахын тулд 19-р зуунд баригдсан, хэзээ ч бараа бүтээгдэхүүнийг харгалзан зохион бүтээгээгүй шатаар их ажил хийдэг. Олон цахилгаан шат байдаг ч Европын ердийн тавиурыг багтааж чаддаггүй. Хүргэлтийн ажилтнууд ирэхээсээ өмнө нэвтрэх хязгаарлалтыг үнэлж, цахилгаан шатны захиалгыг урьдчилан төлөвлөж, зарим хаалгаар багтахын тулд зүйлсийг ихэвчлэн задалж эсвэл урьдчилан буулгах шаардлагатай байдаг. Энэхүү урьдчилсан зохицуулалттай цаг товлоогүй тохиолдолд төрөлт бүтэлгүйтэх магадлал маш өндөр байдаг.
Хил дамнасан жижиглэн худалдаачдын хувьд энэ нь бүр ч хурц асуудал юм, учир нь бараа бүтээгдэхүүнийг олон улсын агуулах эсвэл контейнер боомт руу хэрэглэгчидтэй холбоо барих эсвэл нэвтрэх төлөвлөгөө гаргах ямар ч аргагүйгээр тээвэрлэдэг. Энэ нь зөвхөн сүүлийн милийн тээвэрлэгчийн үүрэг хариуцлага бөгөөд ийм учраас Франц дахь сүүлийн милийн түншийг сонгох нь харьцангуй чухал юм.”
Хэрэглэгчийн хүлээлт өөрчлөгдсөн
Францын хэрэглэгч хүргэлтийн хугацаандаа илүү их шаардлага тавьдаг болсон. Европын зах зээл дээр хийсэн судалгаагаар хүссэн хүргэлтийн сонголт байхгүй байгаа нь хэрэглэгчид төлбөр тооцооны үеэр тэрэгнээсээ гарах гол гурван шалтгааны нэг бөгөөд ялангуяа Францчууд том хэмжээтэй бараанд хуваарьт хүргэлтийг хамгийн ихээр сонгодог болохыг харуулж байна. Ихэнх худалдан авагчид "Мягмар гарагийн өглөөний 8-аас оройн 6 цагийн хооронд хүргэлт хийнэ" гэсэн тогтсон цонхонд нийцэхээ больсон. Бусад хүмүүсийн алдаж буй хожих хөрвүүлэлтэд 2 цагийн тодорхой хүргэлтийн цонх, мессеж мэдэгдэл, онлайнаар дахин хуваарь гаргах боломжийг санал болгодог худалдагчид багтдаг.
Энэ бол эхнээсээ дуустал үргэлжилдэг зүйл. Худалдагчийн борлуулалтын цэг дээр амласан зүйл нь хүргэлтийн цэг дээр хэрэглэгчдийн хүлээлтийг тодорхойлдог. Жишээлбэл, хэрэв Хятадын хил дамнасан худалдагч бүтээгдэхүүний вэбсайт дээр "45-55 хоногийн хүргэлт, цаг товлох шаардлагатай" гэж заасан бол логистикийн түнш нь Парис, Тулуза, Страсбург хотод ийм хүргэлтийн үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой байх ёстой.
Францын гааль, татварын алба болон татварын нарийн төвөгтэй байдал
Европын Холбооны нэг хэсэг болохын хувьд Франц улс Хятадаас орж ирж буй бараа бүтээгдэхүүнд импортын НӨАТ болон гаалийн татвар ногдуулдаг. B2C хил дамнасан тээвэрлэлт нь захиргааны олон нарийн төвөгтэй байдлыг агуулдаг. 2021 оноос хойш хүчин төгөлдөр болсон Европын Холбооны НӨАТ-ын нэмэлт өөрчлөлтөөр 22 еврогийн бага үнийн дүнтэй бараанаас чөлөөлөх саадыг арилгасан тул Хятадаас Франц руу импортолж буй бараг бүх арилжааны бараа бүтээгдэхүүн одоо нэвтрэх цэг дээр НӨАТ-ын бүрдүүлэлт шаарддаг. Том хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн гаалийн татварын үүрэг хүлээлгэдэг үнэ цэнэтэй байдаг.
Бат бөх DDP (Төлбөртэй хүргэлт) нөхцөлгүйгээр тээвэрлэхийг оролддог худалдагчид бараагаа гаальд гацах, хэдэн долоо хоногоор хойшлуулах, эцэст нь хэрэглэгчид гэнэтийн татварын төлбөр төлөх эрсдэлтэй байдаг. 200 килограммын багцад гаалийн бүрдүүлэлт хийхгүй байх нь зүгээр нэг хойшлогдсон захиалгаас илүү зүйл бөгөөд энэ нь зай эзэлж, агентын цагийг үрж, өдөр тутмын хадгалах төлбөрийг ихэсгэдэг. Францын гаалийн байгууллага (Direction Generale des Douanes) нь үнэ цэнэ багатай бизнесийн тээвэрлэлтэд илүү анхаарал хандуулдаг болсон бөгөөд хил дамнасан худалдагчийн хувьд гаалийн саатуулалтын нэр хүндийн зардал өндөр байдаг.
Хэт том ачаа тээвэрлэлтийн тодорхой шаардлага
Бүх овор хэмжээтэй бараа ижил биш. Логистикийн салбар нь ачаа тээвэрлэлтийг жин, хэмжээгээр нь өөр өөр ангилалд хуваадаг бөгөөд тэдний "маш том" ачаа тээвэрлэлт гэж нэрлэдэг Topway Shipping компани энэ хүрээний хамгийн төгсгөлд байдаг: 8 метр тонн хүртэл жинтэй ганц ачаа, хамгийн урт тал нь 8 метр хүртэл, өндөр нь 2.57 метрээс бага байдаг. Энэ түвшин нь ердийн хүнд илгээмжээс тэс өөр тоног төхөөрөмж, янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэл, хүргэлтийн багийн өөр өөр зохион байгуулалт юм.
Харьцуулбал, гэрийн хэрэглээнд зориулсан стандарт гүйлтийн зам 80-120 кг жинтэй. Механикжуулсан Маажонгийн ширээ ойролцоогоор 100 кг жинтэй. Арилжааны зайрмагны машин 250 кг хүрч чаддаг. Зарим үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж эсвэл гадна гэрэлтүүлгийн байгууламжууд олон тонн жинтэй байдаг. Эдгээр ангилал бүрийн хувьд Францад сүүлийн милийн хүргэлтийн арга барил нь огт өөр бөгөөд ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь тэдгээрийг удирдахын тулд дэд бүтэц, багийн чадавхи, томилгооны удирдлагын системтэй байх шаардлагатай.
Францад том хэмжээтэй барааг B2C-д цаг товлох үйл явцын анатоми
Хэрэв та үүнийг зөв хийвэл Францад хүнд даацын барааг B2C түвшинд хүргэх нь нэг гараараа хийгддэг үйл явдал биш юм. Энэ бол хүргэлтийн машин үйлчлүүлэгчийн хаяг дээр ирэхээс өмнө эхэлдэг цуврал алхмууд юм.
Энэ үйл явцыг ихэвчлэн Францын дотоодын түгээлтийн төвд бараа хүрсний дараа хүлээн авагч руу гадагш дуудлага хийх эсвэл автомат мессеж илгээх замаар идэвхжүүлдэг. Урьдчилан мэдэгдэх үе шат нь хүлээн авагчийг юу болоход бэлтгэх, хуваарийн талаар яриа хэлэлцээ эхлүүлэх явдал юм. Хэт том барааны хувьд энэ нь тээвэрлэгчээс чухал нэвтрэх асуултуудыг асуух боломжийг олгодог: Дотор нь шууд нэвтрэх боломжтой нэг давхрын үүд хаалга байгаа юу? Үйлчилгээний лифт байгаа юу? Барилга руу бараа оруулахын тулд урьдчилан цаг товлох шаардлагатай юу? Францын хуучин барилгуудын хувьд гурван асуултын хариулт нь ихэвчлэн үгүй байдаг. Энэ бол хүргэлтийн баг зохих ёсоор төлөвлөх шаардлагатай үе шат юм.
Цаг товлосны дараа маршрутын оновчлолыг хийдэг бөгөөд энэ нь том хэмжээтэй бүтээгдэхүүний хувьд тухайн өдөр газарзүйн бүсэд цаг товлохыг бүлэглэхийг хэлнэ. Илгээмж хүргэлт өөр байдаг - нэг жолооч өдөрт 80-120 хүргэлт хийж чаддаг. Том хэмжээтэй бараа хүргэлтийн баг - ихэвчлэн хоёр хүн - юу хүргэж байгаагаас болон хүргэлтийн цэгт хүрэхэд хэр хялбар байгаагаас хамааран өдөрт 6-10 хүргэлт хийж болно. Тиймээс маршрутын үр ашиг нь зардлын чухал хөшүүрэг юм.
Ажилтнууд хүргэлтийн өдөр заасан хугацаанд ирнэ. Хэрэв бараа эсвэл тусгай тоног төхөөрөмжийг хоёр хүн авч явах шаардлагатай бол хоёулаа бэлэн байх ёстой. Сонгосон өрөөнд байрлуулах шаардлагатай зүйлсийн хувьд (Францад тавилга, цахилгаан хэрэгслийн хувьд хэвийн үзэгдэл) баг хамгаалалтын дэвсгэр, булангийн хамгаалалт, зарим тохиолдолд хэсэгчлэн задлах эсвэл дахин угсрах үндсэн хэрэгсэлтэй байх ёстой. Дээд зэрэглэлийн хүргэлтийн түвшинд сав баглаа боодлыг авч хаяхыг ерөнхийдөө хүлээдэг. Энэ нь ялангуяа хэрэглэгч барааг нэн даруй ашиглалтад оруулна гэж найдаж буй цахилгаан хэрэгслийн хувьд үнэн юм.
Хүргэлтийн нотолгоо нь хүргэлтийн дараах дижитал хэлбэрээр баримтжуулсан байдаг бөгөөд ерөнхийдөө гар төхөөрөмж дээрх хэрэглэгчийн гарын үсгээр баталгаажуулдаг. Энэхүү дижитал баталгаажуулалтыг хяналтын системд буцааж оруулж, худалдагчид хүргэлт бүрийн бодит цагийн хаалтыг өгдөг бөгөөд энэ нь захиалгын төлөвийн шинэчлэлт болон хэрэглэгчийн сэтгэл ханамжийн зэрэглэлийг удирддаг цахим худалдааны системд чухал ач холбогдолтой юм.
| Хүргэлтийн үе шат | Гол үйл ажиллагаа | Амжилтын чухал хүчин зүйл |
| Ирэхээс өмнөх мэдэгдэл | Хүлээн авагч руу SMS / дуудлага хийх; хандалтын үнэлгээ | Холбоо барих хурд болон 24-48 цагийн дотор хариу өгөх |
| Томилолтын хуваарь | 2-4 цагийн хүргэлтийн цонхонд тохиролцоно уу | Онлайнаар дахин хуваарь гаргах системийн уян хатан байдал |
| Маршрут төлөвлөлт | Геокластерын зогсоолууд; эд зүйлийн төрөл тус бүрээр багийн гишүүдийг хуваарилах | Том хэмжээтэй барааны зогсолтын хугацаанд тохируулсан маршрутын програм хангамж |
| Хүргэлтийн өдөр | Хоёр хүний баг; хамгаалалтын хэрэгсэл; өрөөний байршил | Баталгаажсан цонхны дотор цагтаа ирэх |
| Хүргэх баталгаа | Дижитал гарын үсэг; гэрэл зургийн баримт бичиг | Тээвэрлэгчийн хяналтын системтэй бодит цагийн синхрончлол |
| Хүргэлтийн дараах | Сав баглаа боодлыг зайлуулах; хэрэглэгчийн сэтгэл ханамжийн шалгалт | Анхны оролдлогын амжилтын түвшин >= 95% |
Хятадаас Франц руу дамжин өнгөрөх сувгууд: Зөвийг сонгох нь
Сүүлийн милийн цаг товлохоос өмнө бүтээгдэхүүн Францад ирэх шаардлагатай. Хятадаас хүнд бараа тээвэрлэдэг хил дамнасан худалдаачдын хувьд орж ирэх дамжин өнгөрөх сувгийн сонголт нь нийт буух зардал, хүргэлтийн хугацаа болон худалдагчийн өгч болох цаг товлох цонхны найдвартай байдалд шууд нөлөөлдөг.
Хэт том бүтээгдэхүүн нь далайн ачаа тээвэрлэлтийн гол суваг бөгөөд үүнд шалтгаан бий. Энэ нь килограмм тутамдаа хамгийн хямд, үнэ нь тогтвортой (бага зэрэг өөрчлөлттэй), ачаа тээвэрлэлтийн үе шат цөөн, улмаар ачааны эвдрэлийн түвшин бага байдаг. Францын чингэлэгийн гол нэвтрэх цэгүүд нь Ле Хавр, Марсель, Антверпен (Бельги) боомтууд бөгөөд эдгээр нь цаашлаад Францын нутаг дэвсгэрт тархдаг. Шэньжэнь эсвэл Шанхайгаас Ле Хавр хүртэл далайн тээврийн ердийн хугацаа 28-35 хоног байдаг. Францад боомтын шуудангийн цэвэрлэгээ болон агуулах хүртэлх дотоодын тээвэрлэлтийг нэмбэл DDP B2C далайн үйлчилгээний практик жишиг нь хаалганаас хаалга хүртэл нийт 45-55 хоног үргэлжилдэг.
Төмөр замын ачаа Хятад-Европ Экспресс галт тэрэгний сүлжээг ашиглах нь дунд зэргийн шийдэл бөгөөд дамжин өнгөрөх хугацаа нь 30-45 хоног бөгөөд далай болон агаарын хоорондын өртгөөр хэлбэлздэг. Энэ нь ялангуяа хурдан очих шаардлагатай боловч агаарын замаар илгээхэд үнэ цэнэгүй зүйлсэд маш сайн. Энэхүү сүлжээ нь Шэньжэнь, Иву, Чэнду, Жэнжоу зэрэг Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүдийг Германы Дуйсбург, Польшийн Варшав, Гамбург зэрэг Европын түгээлтийн цэгүүдтэй холбож, Франц руу авто тээвэр хийдэг.
Агаарын ачаа өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацаа шаардсан томоохон барааны хувьд үнэ цэнэтэй бөгөөд бүтээгдэхүүний ашгийн хэмжээ нэмэгддэг. Хятадаас Франц руу 12-15 хоногийн агаарын аялал нь улирлын чанартай маркетинг эсвэл яаралтай нөхөн сэргээлт хийхэд ашигтай байдаг. Гэхдээ ихэнх энгийн том барааны ангиллын хувьд өртгийн тооцоо нь агаарын тээвэрлэлтийг байнга хийхийг зөвшөөрдөггүй.
B2C цаг товлох хүргэлтийн үүднээс авч үзвэл зөвхөн дамжин өнгөрөх арга төдийгүй хүлээлгэн өгөх цэг нь чухал юм. Францын боомт эсвэл төмөр замын терминалд ирсэн бүтээгдэхүүнийг сүүлийн милийн хуваарь гаргахаас өмнө дотоодын агуулах руу зөөх ёстой. Контейнерыг гаргахад цаг товлох журмыг хэр хурдан эхлүүлэх нь гадаадын агуулахын байршил, хуваарийн системтэй хэр зэрэг нэгдсэн, захиалга бүрийг тээвэрлэх боломжтой эсэхээс хамаарна.
| Транзит суваг | Хятадаас Франц руу дамжин өнгөрөх ердийн хугацаа | Шилдэг байна | DDP-ийн хэрэгжих боломж |
| Далайн ачаа (FCL/LCL) | 45-55 хоног хаалганаас хаалга руу | Их хэмжээний, бага мэдрэмжтэй овор хэмжээтэй бараа | Хүчтэй - стандарт дадал |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30-45 хоног | Дунд зэргийн яаралтай байдал; батерейтай электроник | Дунд зэрэг - маршрутаас хамаарна |
| Агаарын тээвэр | 12-15 хоног | Өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацаа шаардсан зүйлс | Хүчтэй - ёс заншил сайн тогтсон |
| Гадаадын агуулах + Орон нутгийн хүргэлт | Агуулахаас үйлчлүүлэгч хүртэл 5-10 хоног | Урьдчилан нөөцөлсөн бараа материалтай давтан борлуулагчид | Хүчтэй - орон нутгийн цэвэрлэгээ хийгдсэн |
Яагаад анхны хүргэлтийн оролдлогын хурд нь таны хамгийн чухал KPI юм
Том барааны B2C логистикийн гол үзүүлэлт бол анхны оролдлогын амжилтын түвшин юм. Том барааны хүргэлтийн бүтэлгүйтэл бүр алга болсон илгээмжээс чанарын хувьд өөр өртгийн бүтэцтэй байдаг. Энгийн шуудан зөөгч дахин бага хэмжээний хүргэлт хийвэл өртөгт хоёр евро нэмэгдэх магадлалтай. 150 кг буйдангийн хувьд хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй баг Парисын байршил руу шилжих, хадгалах цэгийг боловсруулах, ачааны машиныг дахин захиалах, нэмэлт харилцагчийн үйлчилгээний ажилтан авах зэрэг нь бараа болон зайнаас хамааран хэдэн зуун еврогийн үнэтэй байж болно.
Салбарын өгөгдөл нь асуудлын цар хүрээг баталж байна. Том оврын тээвэрлэлтийн сүүлийн милийн зардлын 40 орчим хувийг бүтэлгүйтсэн хүргэлт болон буцаалт эзэлдэг. Стандарт цахим худалдааны ашгийн хэмжээгээр үйл ажиллагаа явуулдаг худалдагчийн хувьд эхний оролдлогын бүтэлгүйтлийн түвшин 10-15 хувьтай байсан ч амьдрах чадвартай логистикийн бизнесийг маш ашиггүй болгож чадна.
Анхны оролдлогын амжилтыг тодорхойлдог зүйл бол цаг товлох хүргэлтийн системүүд нь хүлээн авагчийн бэлэн байдлыг шалгах, хүргэлтийн хязгаарлагдмал хугацаа олгох, тухайн өдөр бодит цагийн статусын шинэчлэлтийг өгөх, дуудлагын төв рүү залгахгүйгээр үйлчлүүлэгчдэд цаг товлох шууд аргыг санал болгоход чиглэгддэг. Эдгээр чадварыг худалдан авалтын дараах хэрэглэгчийн туршлагадаа нэгтгэдэг худалдагчид ихэвчлэн сүүлийн милийн хүргэлтийг бараа гэж үздэг худалдагчдаас илүү байдаг.
Topway Shipping компанийн ил болгосон DDP далайн хүргэлтийн гүйцэтгэлийн өгөгдөл нь бүхэл бүтэн сүлжээг оновчтой болгосноор юунд хүрч болохыг харуулж байна. Францын хүргэлтийн хугацааны шинжилгээгээр ачааны 91 хувь нь Хятадаас гарснаас хойш 45-55 хоногийн дотор үйлчлүүлэгчид гарын үсэг зурдаг болохыг харуулж байна. Зөвхөн 7 хувь нь 55-65 хоногийн ангилалд багтдаг бөгөөд 2 хувь нь ихэвчлэн онцгой гааль эсвэл нэвтрэх нөхцөл байдлаас шалтгаалан 65-75 хоног шаарддаг. Цаг хугацаандаа гүйцэтгэсэн, төлөвлөсөн хугацаанд нягт нямбай бөөгнөрсөн байдал нь худалдагчид бүтээгдэхүүний сайтууд дээрээ итгэл үнэмшилтэй хүргэлтийн мэдэгдэл хийх боломжийг олгодог.
Франц даяарх хамрах хүрээ: Европын Холбооны 25 орны DDP яагаад чухал вэ?
Франц бол нэг логистикийн бүс биш юм. Парисын төв хэсэгт хүргэлт хийх нь Аувернийн хөдөөгийн коммун эсвэл Бордо хотын гаднах аж үйлдвэрийн бүсэд хүргэлт хийхээс тэс өөр үйл ажиллагаа юм. Зөвхөн томоохон хотуудыг хамарсан логистикийн түнш нь худалдагчийг зорилтот зах зээлээ хязгаарлах эсвэл янз бүрийн бүс нутгийн тээвэрлэгчдийг нэгтгэхэд хүргэж, дамжуулалтын нарийн төвөгтэй байдал, хяналтын хуваагдлыг нэмэгдүүлдэг.
Францын хэрэглэгчдэд өргөн хүрээтэй борлуулалт хийхийг эрмэлздэг борлуулагчдын хувьд улсын хэмжээнд DDP-ийн бүрэн хамрах хүрээ нь үндсэн шаардлага юм. Үүнд Парис, Лион, Марсель, Тулуза, Ницца, Бордо, Нант болон Францын хэрэглэгчдийн дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг хоёрдогч хотууд, хотын захын бүс нутаг, хөдөө орон нутгийг холбосон сүлжээ орно. Нормандид тавилга худалдан авагч нь хүргэлт найдвартай байх болно гэж найдаж байгаа шиг 15-р байранд тавилга худалдан авагч нь хүргэлт найдвартай байх болно гэж найдаж байна.
Францаас гадна Хятадаас Европ руу тээвэрлэдэг дилерүүд нэг дор олон оронд бараагаа борлуулдаг. Зөвхөн Францад зориулсан үйл ажиллагааны хувьд үр ашиггүй ложистикийн загвар нь Герман, Итали, Испани, Нидерланд, Бельгид үйлчлүүлэгчтэй худалдаачдын хэрэгцээг хангадаггүй. Гаалийн бүртгэлийг нэг удаа хийж, төв төвөөс Европын Холбооны хэмжээнд түгээж, нэг хянах, цаг товлох системийн дагуу сүүлийн милийн хүргэлт хийх чадвар нь үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал болон нэгжийн зардлыг эрс бууруулдаг.
Topway Shipping-ийн хамрах хүрээний стратеги нь үүнийг шууд шийдвэрлэх бөгөөд тэдний DDP үйлчилгээ нь Хятадын хил дамнасан цахим худалдааны дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг бүх томоохон зах зээлийг оролцуулан Европын Холбооны 25 улсыг хамардаг. Эзлэхүүний хувьд Герман улс ихэвчлэн нэгдүгээрт ордог бөгөөд Франц, Итали дараа нь Испани, Нидерланд болон импортын хэрэглээний бүтээгдэхүүний сонирхлыг хурдацтай хөгжүүлж буй Төв болон Зүүн Европын эдийн засгийн бүлэг орно. Хэрэв та Европын сүүлийн милийн логистикийг ийм хамрах хүрээтэй ганц нийлүүлэгчтэй нэгтгэдэг худалдагч бол та нэгтгэсэн тайлан, хэрэглэгчдэд чиглэсэн нэгдсэн хүргэлтийн стандарт, асуудал гарсан тохиолдолд нэгдмэл хариуцлага хүлээх болно.
Технологи нь идэвхжүүлэгч: Хяналт, харагдах байдал болон томилгооны систем
2025 он гэхэд Францын интернет худалдан авагчид зүгээр л бараагаа ирнэ гэж хүлээхгүй. Тэд бараагаа нийлүүлэлтийн сүлжээнд хаана байгааг харах, хүргэлтийн машин тэдний ойролцоо байх үед мэдэгдэл авах, төлөвлөгөө нь өөрчлөгдвөл утсан дээрээ хэдхэн товшилтоор захиалгаа өөрчлөх боломжтой болох бөгөөд хэзээ ирэхийг нь яг таг мэдэх болно.” Энэхүү хүлээлт нь дээд зэрэглэлийн эсвэл цагаан бээлийтэй үйлчилгээний түвшингээр хязгаарлагдахаа больсон. Энэ нь одоо Европын томоохон жижиглэн худалдаачид болон ложистикийн сүлжээнүүдийн өмнөх таван жилийн хугацаанд хэрэглэгчийн туршлагын жишиг үзүүлэлтээр тогтоосон хамгийн бага түвшин юм.
Хятадаас тээвэрлэлт хийдэг хил дамнасан худалдагчдын хувьд энэхүү стандарт нь гадаадын мөрдөх өгөгдөл, дотоодын тээвэрлэлтийн хэсэг, уулзалтын менежментийн ажлын урсгал, хүргэлтийн сүүлийн үеийн баталгааг нэг, хэрэглэгчдэд харагдахуйц системд нэгтгэсэн технологийн платформ ажиллуулдаг логистикийн түншийг хамардаг. Системийн эдгээр цоорхойнууд нь хүргэлтийн мөрдөх үхлийн бүсийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдийн лавлагааг бий болгож, үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлж, брэндийн итгэлийг үгүй хийдэг.
Topway Shipping нь өөрийн гэсэн ухаалаг логистикийн системтэй бөгөөд худалдагчид нэвтрэх порталаараа дамжуулан хандах боломжтой. Энэ нь Хятадад илгээмжийг хүлээн авахаас эхлээд Францад үйлчлүүлэгчид гарын үсэг зурах хүртэлх бүрэн замын хөдөлгөөний хяналтыг санал болгодог. Худалдагчид системд захиалга үүсгэх, тээвэрлэлт бүрийг бодит цаг хугацаанд хянах, хүргэлтийн нотлох баримт бичигт хандах боломжтой бөгөөд төвлөрсөн интерфэйсийг ашиглан аливаа онцгой тохиолдлыг удирдах боломжтой. Сард хэдэн зуун тээвэрлэлт хийдэг цахим худалдааны сайтуудын хувьд системийн интеграцийн энэ түвшин нь ялгаварлан гадуурхалт биш харин үндсэн үйл ажиллагааны шаардлага юм.
Дээд замын тээвэрлэлт: Хятадаас Европ руу чиглэсэн их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд зориулсан тусгай дэд бүтэц
2010 онд байгуулагдсан Topway Shipping нь Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлийн чадварлаг үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Тус байгууллагын үүсгэн байгуулагчид нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас Европ руу дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийн чиглэлээр өргөн хүрээтэй мэргэшсэн. Тэдний шийдэл нь логистикийн бүрэн сүлжээг багтаадаг: Хятадад дотоодын тээвэрлэлт болон чингэлэг ачих эхний шат, гадаадад агуулахын мөн очих улс дахь гаалийн бүрдүүлэлтээс эхлээд эцсийн милийн хүргэлт, үйлчлүүлэгчийн цаг товлох менежмент хүртэл.
Topway-ийн зах зээл дэх байр суурь нь салбарын нэрлэснээр хэт том бараа бүтээгдэхүүнд мэргэшсэн явдал юм: нэгж жин нь 8 метр тонн хүртэл, хамгийн урт хэмжээ нь 8 метр хүртэл байдаг ганц бараа. Энэ бол ихэнх ерөнхий логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид зохицуулж чадахгүй эсвэл зохицуулж чадахгүй ангилал бөгөөд Хятадын тавилга, фитнессийн тоног төхөөрөмж, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн машин механизм, гадаа байгууламж, хөдөлгөөнт бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэгчид Европт хэрэглэгчдэд шууд хүрэх хүрээгээ тэлж байгаа тул энэ ангилал хамгийн хурдацтай өсөн нэмэгдэж байна.
Topway-ийн бүтээгдэхүүнүүд нь орон сууцны буйдан, хоолны ширээ, массажны сандал, гүйлтийн зам болон бусад фитнессийн тоног төхөөрөмж, цахилгаан скутер, хөргөгч, угаалгын машин, аяга таваг угаагч, угаагч, автоматжуулсан Маажон ширээ, дижитал тэмдэглэгээний дэлгэц, лазер үс арилгах машин, зөөлөн зайрмагны машин, хувилах машин, кемпийн байгууламжаас эхлээд үйлдвэрлэлийн болон механик тоног төхөөрөмж хүртэл өргөн хүрээг хамардаг. Энэхүү өргөн хүрээ нь ерөнхий байр суурь биш, харин хэт том хэмжээтэй, өндөр үнэ цэнэтэй барааны ложистикийн тодорхой хэрэгцээнд гүнзгий мэргэшсэн гэсэн үг юм.
Topway компанийн дэд бүтцэд Хятад дахь 5,000 гаруй хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий стандартчилагдсан агуулахын талбай бүхий дотоодын агуулахууд, мөн төв болон хэлтэй B2C түгээлтийн зориулалттай Европ дахь олон улсын агуулахын байгууламжууд багтдаг. Тус компани нь FCL болон LCL далайн болон төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг долоо хоног бүр явуулдаг. Тэдний гаалийн бүрдүүлэлтийн чадавхи нь гадны байгууллагад бус, харин дотооддоо байдаг бөгөөд хил дамнасан сүлжээний хамгийн их алдаа гаргадаг үе шатуудын нэг болох шилжүүлгийн эрсдэлийг бууруулдаг. Тэдний сүлжээ одоо 1,000 гаруй үйлчлүүлэгчдэд үйлчилж, сард 2,000 гаруй захиалга тээвэрлэж, 3 сая гаруй километр бараа хүргэгдсэн байна.
Францын зах зээлийн үйл ажиллагааны хувьд Topway-ийн DDP цаг товлох хүргэлтийн үйлчилгээ нь дээр дурдсан 25 орны Европын Холбооны сүүлийн милийн хамрах хүрээг үндэс болгон ашигладаг бөгөөд хүргэлтийн хугацаа нь далайн ачаа тээвэрлэлтийн 45-55 хоногийн цонхонд төвлөрдөг. Үйлчилгээний загвар нь арилжааны хаяг руу B2B хүргэлт, гэрийн хэрэглэгчдэд B2C хүргэлтийг хамардаг бөгөөд үүнд сүүлийнх нь цаг товлох бүрэн журам багтдаг.
9. Францад том барааны хүргэлтээр худалдагчид гаргадаг нийтлэг алдаанууд
Юу буруу болж болохыг мэдэх нь оновчтой практик ямар байхыг мэдэхтэй адил чухал юм. Францад шинээр ирж буй эсвэл логистикийн загвараа эргэн харахгүйгээр хил дамнасан үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж буй худалдагчдын хувьд урьдчилан таамаглах боломжтой олон алдаа гардаг.
Хамгийн эхний бөгөөд хамгийн үнэтэй алдаа бол том барааны хүргэлтийг ердийн илгээмжийн ложистикийн өргөтгөл гэж үзэх явдал юм. Үйл ажиллагааны шаардлага нь огт өөр. 2 килограммын электрон хэрэгслийн дагалдах хэрэгслийг хүргэхэд сайн ажилладаг илгээмж-шуудангийн сүлжээ нь Лионнейс дэх тавдугаар давхрын орон сууцанд 120 килограммын гүйлтийн замтай хүргэлтийг хийх хүсэлт гаргахад ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Илгээмжийн хүргэлтийн үнэ, туршлага дээр үндэслэн Францын сүүлийн милийн түншээ сонгодог худалдагчид анхны оролдлогын бүтэлгүйтлийн түвшин, үйлчлүүлэгчдийн гомдол, санхүүгийн загварт ороогүй буцаалтын төлбөртэй зайлшгүй тулгардаг.
Хоёр дахь нийтлэг алдаа бол Франц руу орж ирж буй өндөр үнэтэй барааны гаалийн нарийн төвөгтэй байдлыг дутуу үнэлэх явдал юм. Францын гаалийн байгууллагууд Хятадаас импортолж буй арилжааны бараанд хийсэн хяналт шалгалтаа нэмэгдүүлснээр мэдэгдсэн үнээр массажны сандлын чингэлэг тээвэрлэх нь бодит гүйлгээний үнийг тусгаагүй тохиолдолд дүрэм журмыг зөрчих эрсдэл нэмэгдсэн. Гаалийн түр зогсолтын зардал нь зөвхөн мөнгө биш юм. Энэ бол цаг хугацаа юм. Үнэлгээний хяналтад багц саатсан тохиолдолд худалдагч баримт бичгийг хайж байх хооронд боомтын агуулахад хэдэн долоо хоног хадгалагдаж болно. Тэр үед үйлчлүүлэгчийн хүргэлтийн хугацаа аль хэдийн өнгөрсөн бөгөөд харилцаа холбоог засах боломжгүй болсон байх магадлалтай.
Гурав дахь асуудал бол хүргэлтийн туршлагыг худалдан авалтын өмнөх хэрэглэгчийн аялалд оруулахгүй байх явдал юм. Хүргэлтийн арга болон хуваарийн бэлэн байдал нь Францын хэрэглэгчдийн худалдан авалтын сонголтод чухал ач холбогдолтой юм. "Хүргэлтийн мэдээлэл авахыг хүсвэл бидэнтэй холбогдоно уу" гэсэн бүтээгдэхүүний хуудастай худалдагч нь хүргэлтийн тодорхой хугацаатай, цаг товлох үйл явцыг тайлбарласан, тээвэрлэлтээс гарын үсэг хүртэлх хяналтын мэдээллийг санал болгодог өрсөлдөгчдөд хөрвүүлэлтийн ихээхэн хувийг алдах болно. Маркетингийн санал бол ложистикийн амлалт юм.
Эцэст нь хэлэхэд, олон худалдаачид хүргэлтийн дараах үйлчилгээний давхаргад анхаарлаа хандуулдаггүй. Хүргэлт нь ерөнхийдөө үйлчлүүлэгчтэй харилцах харилцааны төгсгөл биш, ялангуяа хүнд барааны хувьд; Хүргэлтээс хойш хэд хоногийн дараа сав баглаа боодлыг хаях, суурилуулах асуултууд, согогийн нэхэмжлэл, буцаалт эхлэх гэх мэт үйл явдлууд тохиолдож болох бөгөөд тэдгээр нь хариу өгөх чадвартай логистикийн дэд бүтэц шаарддаг. Үйлчилгээний саналын нэг хэсэг болгон нэхэмжлэлийн менежмент, буцаалт боловсруулах, хоёрдогч хүргэлтийг санал болгодог үйлчилгээ үзүүлэгч нь гарын үсэг зурах ажлыг дуусгах үүргээ гүйцэтгэдэг үйлчилгээ үзүүлэгчээс хамаагүй илүү үнэ цэнэтэй байдаг.
Францын хувьд өргөтгөх боломжтой хил дамнасан логистикийн архитектурыг бий болгох нь
Франц руу анхны хэдэн тээвэрлэлтээсээ хойш тогтвортой хэмжээний талаар бодож эхэлж буй худалдагчдын хувьд логистикийн архитектурын талаарх шийдвэр маш чухал юм. Агуулах, гаалийн боловсруулалт, тээврийн хэлбэр болон сүүлийн милийн хүргэлтийн түншийн сонголтууд цаг хугацааны явцад нэмэгддэг. Тэдгээрийг эрт зөв хийснээр та үйл ажиллагааны давуу талыг бий болгодог. Буруу хийснээр та буцаахад хэцүү нарийн төвөгтэй байдлыг бий болгодог.
2025 онд Хятадаас Франц руу чиглэсэн том оврын бараа бүтээгдэхүүний хамгийн өргөтгөх боломжтой архитектур бол гаалийн бүрдүүлэлт, түгээлтийн төв болох Европын гадаад агуулах руу долоо хоног бүр нийт тээвэрлэлт хийдэг тусгай далайн ачаа тээврийн маршрут юм. Тус агуулахаас ирсэн ганц захиалгыг Францын хэрэглэгчдэд тээвэрлэлтийн түвшинд хүргэдэг бөгөөд захиалга гадагш чиглэсэн манифестэд хуваарилагдсанаас хойш 24 цагийн дотор цаг товлох ажлын урсгалыг идэвхжүүлдэг. Энэхүү загвар нь Хятадаас Европ руу дамжин өнгөрөх хугацааг хэрэглэгчийн туршлагаас салгаж өгдөг: бараа Европын агуулахад орсны дараа хэрэглэгчдэд харагдах хүргэлтийн хугацаа 45-55 хоногийн оронд 5-10 ажлын өдөр байдаг нь хөрвүүлэлт болон сэтгэл ханамжийн үзүүлэлтийг эрс нэмэгдүүлдэг.
Европт зориулалтын агуулахыг зөвтгөх түвшинд хараахан хүрээгүй худалдагчдын хувьд практик эхлэлийн цэг нь бараа бүтээгдэхүүнийг LCL контейнерт бусад худалдагчдын тээвэрлэлттэй нэгтгэсэн далайн тээвэрлэлтийн нэгдсэн загвар юм. Нэг килограмм тутамд нэгжийн өртөг өндөр боловч хөрөнгө оруулалт болон амлалтын хэрэгцээ бага байдаг бөгөөд энэ нь худалдагчид зориулалтын агуулахтай FCL тээвэрлэлт рүү шилжихээсээ өмнө хэмжээгээ нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Хоёр тохиолдолд хоёуланд нь сүүлийн милийн цаг товлох системийг Францын зах зээлд зориулан боловсруулсан байх ёстой бөгөөд Европын ерөнхий загвараас бус харин ашиглах ёстой. Францын хотын орон сууцанд нэвтрэх нь илүү хэцүү, Францын хэрэглэгчид Герман, Их Британи, Нидерландаас өөр өөр цагийн хуваарь гаргах сонголттой бөгөөд Францын соёл нь өөр өөр DDP хэрэгцээтэй байдаг. Францад тохирсон тоглоомын ном ашигладаг ложистикийн түншүүд нь Европын бүх хүнд тохирсон нэг стратегийг баримталдаг хүмүүсээс хамаагүй илүү үр дүнд хүрдэг.
Дүгнэлт
Амлалтууд бодит байдалтай нийлэх үе бол эцсийн миль бөгөөд Францад бодит байдал шаардагддаг. Өндөр орон сууцны барилгуудын нарийн шат, хүргэлтийн цонхыг яг таг шаарддаг хэрэглэгчид, импортын үнийн дүнгийн хяналтыг чангатгаж буй гаалийн байгууллагууд, хүргэлтийн алдааны хариуцлагыг тээвэрлэгч биш харин худалдагчдад улам бүр ногдуулдаг зохицуулалтын орчин зэрэг нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам улам бүр хялбар болох саад бэрхшээл биш юм. Эдгээр нь Францыг чиглэсэн хил дамнасан аливаа ноцтой борлуулагчийн төлөвлөх ёстой Францын зах зээлийн онцлог шинж чанарууд юм.
Энэ нөхцөлд том барааг цаг товлох замаар B2C хэлбэрээр хүргэх нь нэмэлт нэмэлт биш юм. Энэ бол хамгийн бага стандарт юм. Үүнийг ойлгож, үүнийг тогтвортой хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай дэд бүтэцтэй ложистикийн түнштэй хамтран ажилладаг худалдагчид Францын зах зээл уг хөрөнгө оруулалтыг өгөөмөр үнэлдэг болохыг олж мэдэх болно. Нарийн төвөгтэй байдлыг буруу ойлгодог эсвэл ерөнхий зориулалттай тээвэрлэгчидтэй зохицуулахыг оролддог хүмүүс зах зээлийг шаардлагатай хэмжээнээс хамаагүй илүү хэцүү мэт харагдуулдаг дахин хүргэлт, буцаалт, хэрэглэгчийн маргааны байнгын урсгалтай тулгарах болно.
Topway Shipping нь сүүлийн 15 гаруй жилийн хугацаанд хил дамнасан дэд бүтэц, гаалийн мэдлэг, гадаадын агуулахын сүлжээ, энэ зах зээлд сүүлийн милийн цаг товлох хүргэлтийн чадамжийг бий болгосон. Хүргэлтийн тодорхой байдал, 25 орны хүртээмж, бүрэн чиглэлийн хяналт, зорилтот цонхны хослол дахь хүргэлтийн хугацааны 91 хувийн гүйцэтгэл нь бие даан бүтээхэд үнэхээр хэцүү бөгөөд Хятадаас Франц руу болон Европын Холбооны даяар хэт том бараа тээвэрлэдэг худалдагчдын зөв түншлэлийн тусламжтайгаар идэвхжүүлэхэд хялбар логистикийн үндэс суурь юм.
ТАХ
А: Франц руу хил дамнасан тээвэрлэлтэд "том" эсвэл "маш том" зүйлд юу тооцогддог вэ?
А: Логистикийн ерөнхий ангилалд том бараанууд 150 килограммаас бага жинтэй, хамгийн урт тал нь 4 метрээс бага байдаг. Topway Shipping-ийн үндсэн мэргэшсэн бүтээгдэхүүн болох хэт том бараанууд 8 метр тонн хүртэл жинтэй, хамгийн урт тал нь 8 метр хүртэл, өндөр нь 2.57 метрээс бага байдаг. Буйдан, массажны сандал, гүйлтийн зам, цахилгаан скутер, хөргөгч, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж зэрэг бүтээгдэхүүнүүд нь ерөнхийдөө энэхүү хэт том ангилалд багтдаг.
А: Хятадаас Франц руу DDP хаалганаас хаалга хүртэлх хүргэлт хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Далайн ачаа тээврийн хувьд Хятадад ачааг хүлээн авсан өдрөөс хойш хаалганаас хаалга хүртэлх практик хугацаа нь 45-55 хоног байна. Topway Shipping-ийн DDP далайн үйлчилгээгээр дамжуулан тээвэрлэлтийн ойролцоогоор 91 хувь нь энэ хугацаанд хийгддэг. Хятад-Европын төмөр зам 30-45 хоног үргэлжилдэг бол агаарын ачаа тээвэрлэлт өндөр ачаа тээвэрлэлтийн хувьд 12-15 хоног үргэлжилж болно.
А: DDP гэж юу гэсэн үг вэ, энэ нь Францын хэрэглэгчдэд борлуулахад яагаад чухал вэ?
А: DDP гэдэг нь Төлсөн татварыг хүргэсэн гэсэн үг юм. Энэ нь худалдагч Франц руу нэвтрэх цэг дээр импортын татвар, гаалийн бүрдүүлэлт, НӨАТ-ыг бүрэн хариуцна гэсэн үг юм. B2C хэрэглэгчдийн хувьд энэ нь тэд бараагаа гэнэтийн татварын төлбөргүйгээр хүлээн авдаг гэсэн үг юм. Францын 2021 оноос хойшхи Европын Холбооны НӨАТ-ын дүрэм нь бараг бүх арилжааны импортод хамаарах тул DDP нь мэргэжлийн хил дамнасан худалдагчийн заавал дагаж мөрдөх стандарт юм.
А: Topway Shipping нь зөвхөн Франц төдийгүй Европын бусад орнуудад хүргэлт хийж чадах уу?
А: Тийм. Topway Shipping-ийн DDP цаг товлох хүргэлтийн үйлчилгээ нь Герман, Франц, Итали, Испани, Нидерланд, Бельги, Польш, Швед зэрэг Европын Холбооны 25 орон болон нэмэлт 17 зах зээлийг хамардаг. Энэ нь худалдагчид улс орон бүрт тусдаа үйлчилгээ үзүүлэгчдийг удирдахын оронд Европын бүх хэрэглэгчдийн баазад зориулсан нэгдсэн логистикийн архитектурыг ажиллуулах боломжийг олгодог.
А: Хэрэв Францын хэрэглэгч товлосон цагтаа боломжгүй бол яах вэ?
А: Мэргэжлийн цаг товлох систем нь хэрэглэгчтэй урьдчилан холбогдохыг оролддог бөгөөд ихэвчлэн өмнөх өдөр болон хүргэлтийн өдөр нь мессеж эсвэл утсаар холбогддог. Хэрэв хэрэглэгч цаг товлосон ч боломжгүй бол барааг бүс нутгийн төвд буцааж, шинэ цаг товлодог. Дахин хүргэлтийн өртөг нь үйлчилгээний гэрээнээс хамаардаг боловч цаг товлох ажлын урсгалыг сайн хэрэгжүүлсэн тохиолдолд анхны оролдлогын бүтэлгүйтлийн түвшин 10 хувиас хамаагүй доогуур байх ёстой.
