Итали руу LCL тээвэрлэлт: Яагаад нэгтгэх төвүүд таны хүргэлтийн хугацааг сайжруулдаг эсвэл эвддэг вэ
Хятадаас Итали руу чингэлэгээс бага ачаагаар бараа тээвэрлэсэн импортлогч бүрээс асуувал тэд танд адилхан зүйл хэлэх болно, далайн аялал тэднийг шөнө унтуулахгүй байх нь ховор. Усан онгоцнууд зарлагдсан хуваарийн дагуу ажилладаг бөгөөд ноцтой саад тотгор учруулахгүй бол төлөвлөснөөс хэдхэн хоногийн дотор ирдэг. Ачаа амласан өдөр эсвэл гурван долоо хоногийн дараа төөрөлдсөн нэхэмжлэхтэй ирэхийг тодорхойлох зүйл бол ачаа давстай усанд хүрэхээс өмнө нэгтгэх төвд, мөн Милан, Прато эсвэл Неапол дахь агуулахад хүрэхээс өмнө нэгтгэх цэг дээр юу болохоос хамаарна.
Энэхүү гарын авлагад бид 2026 онд Хятадаас Итали руу чиглэсэн тээвэрлэлтийн зам дээр LCL нэгтгэх нь хэрхэн ажилладаг, аль төв болон гарцын боомтууд хамгийн хамааралтай, одоогийн үнэ болон дамжин өнгөрөх хугацаа ямар байгаа, мөн зөв ачаа тээврийн түнш хэрхэн урьдчилан таамаглах аргагүй тээврийн горимыг таны төлөвлөж болох зүйлийг хийж чадах талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно.
Жинхэнэ саад тотгор бол далай биш, харин төв юм
Бүхэл бүтэн контейнер ачаа нь үйлдвэрлэлд чихсэн мөчөөс эхлээд очих газартаа нээгдэх хүртэл битүүмжилсэн нэгж хэлбэрээр хөдөлдөг. LCL ачаа нь ийм сонголттой байдаггүй. Үүнийг олон арван янз бүрийн нийлүүлэгчдээс цуглуулж, нэгтгэх агуулах руу ачиж, ангилж, тавиур дээр байрлуулж, дараа нь таны худалдан авалттай ямар ч холбоогүй бусад тээвэрлэгчдийн бараатай хамт нийтлэг контейнерт хийдэг. Эдгээр үе шат бүр нь ачаа нь зай хүлээж, баримт бичиг хүлээж эсвэл зүгээр л агуулах бусад бүх хүний ачааг эхлээд ачихыг хүлээж байх боломж юм.
Италийн талын ачааны хэсэгт мөн адил урвуу дараалалд хамаарна. Хэдийгээр чингэлэгийг Генуя, Ла Спезиа, Ливорно, Триест эсвэл Неапольд буулгасан ч гэсэн гаалийн бүхэл бүтэн нэгжээр нь шалгаж, чингэлэг ачааны станц руу ачаа ачаагаар ачиж, тодорхой тавиурууд эцсийн хаяг руу чөлөөтэй шилжихээс өмнө ачааг ачаагаар нь задалж гаргах шаардлагатай хэвээр байна. Хэрэв CFS ачаалал ихтэй, ажилтан дутмаг эсвэл гаалийн зуучлагчтай сайн зохицуулагдаагүй бол далайд 30 хоног цэвэрхэн өнгөрөөсөн ачаа дахин тав, зургаан өдөр агуулахын давхарт ээлжээ хүлээхээс өөр зүйл хийхгүй байж болно.
Тийм ч учраас хоёр импортлогч нэг хөлөг онгоцоор, нэг боомтоор дамжуулан ижил LCL ачааг захиалж болох ч хүргэлтийн хугацаа долоо хоног эсвэл түүнээс дээш хугацаагаар өөрчлөгдөж болно. Тээвэрлэгч нь хувьсах хүчин чадалтай байх нь ховор байдаг. Барааг ачиж буй зүйл бол хоёр талын төвийн чанар, хүчин чадал юм.
Мөн тээвэрлэгчид ажилтан авах талаар байнга боддоггүй хүчин зүйл бас бий. Шэньжэнь эсвэл Шанхай дахь нэгтгэлийн агуулахууд ачаа хүлээн авах дотоод хязгаарлалттай байдаг бөгөөд хуваарьт аялалын хязгаарлалтаас нэг өдрийн дараа ирсэн тавиур нь дараагийнхыг хүлээхэд л хангалттай байдаг бөгөөд энэ нь зарим LCL үйлчилгээнд чингэлэг боомтоос хөдлөхөөс өмнө таваас долоон хоногийн нэмэлт хугацаа шаардагдаж магадгүй юм. Төвийн хязгаарлалтын хуваарийг мэдэж, түүндээ хүрэх нь эцсийн хүргэлтийн хугацаанд нөлөөлдөг даруухан үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйл юм.
Италийн гарцын портуудын зураглал: Генуя, Ла Спезиа, Ливорно, Триест, Неаполь
Итали улс нь Газар дундын тэнгисийн боомтуудаар баялаг бөгөөд эцсийн очих газартаа тохирох боомтыг сонгох нь хаалганаас хаалга хүртэлх хүргэлтийг хэд хоногоор хэмнэх боломжтой. Генуя нь улсын хамгийн том контейнер боомт хэвээр байгаа бөгөөд Милан, Турин болон Ломбардийн өргөн хүрээтэй үйлдвэрлэлийн бүсийн өлгий нутаг болох По хөндий рүү чиглэсэн анхдагч гарц юм. Эргийн дагуу Ла Спезиа нь төмөр замын холболтоороо үнэлэгддэг бөгөөд Болонья болон Италийн төв хэсэгт ачаа тээвэрлэх боомт болдог. Ливорно, Неаполь нь тус тус Тоскана, өмнөд хэсэгт байрладаг боловч зүүн хойд буланд байрлах Триест нь Австри, Унгар болон Төв Европын бусад орнууд руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний байгалийн гарц юм.
| порт | Үйлчилгээ үзүүлсэн үндсэн бүс нутаг | Хамгийн тохиромжтой |
| Генуя (ITGOA) | Ломбарди, Пьемонт, По хөндий | Милан бүсийн тархалт нь хамгийн том LCL хэмжээ юм |
| Ла Спезиа (ITSPE) | Эмилиа-Романья, Италийн төв хэсэг | Милан, Болонья руу төмөр замаар холбогдсон ачаа тээвэрлэлт |
| Ливорно (ITLIV) | Тоскан | Загвар, арьсан эдлэл, дунд оврын бараанууд |
| Триест (ITTRS) | Венето, Төв Европ цааш | Австри, Унгар, Герман руу ачаа тээвэрлэлт үргэлжилж байна |
| Неаполь (ITNAP) | Өмнөд Итали | Кампаниа, Калабрия, Сицили чиглэлийн ачаа тээвэр |
Хэрэв ачааг дараа нь очих газраа хүрэхийн тулд 300 километрийн зайд эх газрын гүн рүү тээвэрлэх шаардлагатай бол зөвхөн CBM тутамд хамгийн бага төлбөр санал болгодог тул боомтыг сонгох нь алдаа байж болно. Хэрэв бараа нь эцэстээ Турины гаднах дистрибьютер рүү чиглэсэн бол Неаполь руу хэдэн доллараар хямд үнээр илгээсэн ачаа тийм ч хямд биш юм.
Хятадын нэгдлийн гол гарал үүсэл ба тэд Итали руу хэрхэн чиглэж байна вэ
Хятад дахь Италийн худалдааны эгнээний LCL нэгтгэл нь хэд хэдэн төвд төвлөрдөг. Өмнөд хэсэгт Шэньжэнь, Яньтиань хамгийн том тоглогчид байдаг бол төв хэсэгт нь Шанхай, Нинбо, эрэг хүртэл Чиндао, Сямэнь зонхилж байна. Боомт бүр Газар дундын тэнгис рүү долоо хоног бүр эсвэл хоёр долоо хоногт LCL нэгтгэдэг бөгөөд гарал үүслийн боомтыг ерөнхийдөө нийлүүлэгчийн үйлдвэрийн байршлаас хамаардаг бөгөөд аль боомт нь онолын хувьд хамгийн хурдан бэ гэдгээс хамаардаггүй.
Шэньжэнь хотод төвтэй нэгтгэлүүд байнга гардаг бөгөөд ялангуяа Сувдан голын дельтагаас цахилгаан бараа, хувцас, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг ихэвчлэн Генуягаас боомт хүртэл 27 хоногийн шууд дуудлагаар тээвэрлэдэг эсвэл Генуягаас Италийн хоёрдогч боомт руу шилжүүлэн ачдаг бөгөөд энэ нь хоёроос таван өдөр хүртэл нэмэгддэг. Шанхай, Нинбогийн үйлчилгээ нь Генуя болон Ла Спезиа хотуудад үйлчилдэг бөгөөд хэрэв та хоёр талаас дотоодын тээвэрлэлт болон гаалийн бүрдүүлэлт хийвэл 35-45 хоногийн дотор хаалганаас хаалга хүртэлх цагийн хуваарьтай байдаг.
| Гарал үүсэл | Портоос порт руу хийх ердийн тээвэр | Нийтлэг очих порт |
| Шэньжэнь / Янтиан | 25 - 30 хоног | Генуя (шууд эсвэл Хонконгийн нэгтгэлээр) |
| Шанхай / Ningbo | 28 - 35 хоног | Генуя, Ла Спезиа |
| Чиндао | 30 - 38 хоног | Генуя, Триест |
| Xiamen | 30 - 38 хоног | Генуя, Ла Спезиа |
| Гуанжоу хот | 28 - 34 хоног | Генуя, Неаполь |
Хаалганаас хаалга хүртэлх хугацаа нь дээрх боомтоос боомт хүртэлх тооноос урт бөгөөд үйлдвэрийн ачааг авах, нэгтгэх хугацаа, Италид гаалийн боловсруулалт, сүүлийн милийн тээвэрлэлтийг харгалзан үзвэл ихэвчлэн 35-50 хоногийн хооронд байдаг. Эдгээр захиалга дуусах үе шатуудыг тойрч, далайн эргийн хэсгийг иш татдаг экспедиторууд хүргэлтийн өдөр хүргэгдсэн барааны бодит хэмжээнээс өөр тоог санаатай эсвэл мэдэлгүйгээр иш татдаг.
2026 оны ханшийн товч мэдээлэл: LCL болон FCL болон Air
Хятад-Италийн сувгаар тээвэрлэх ачаа тээврийн үнэ 2023 оны эхний хагаст харилцан адилгүй байв. Улаан тэнгисийн Сайн Найдварын хошууг тойрсон чиглэлийг өөрчлөх, тоног төхөөрөмжийг дахин байрлуулах саатал, Газар дундын тэнгисийн хүчин чадал буурсан зэргээс шалтгаалан бүрэн чингэлэгийн үнэ өссөн. Генуя эсвэл Неаполь руу 20GP нислэгийн үнэ одоо сар болон тээвэрлэгчээс хамааран ойролцоогоор 2,400-3,900 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд зарим тайланд оны эхэн үеэс 50 гаруй хувиар өссөн байна. Агаарын ачаа Мөн янз бүрийн эгнээнд килограмм тутамд 7 ам.доллараас давж, чангарчээ. Ийм орчинд LCL-ийн үнэ харьцангуй тогтвортой байсан бөгөөд ихэвчлэн куб метр тутамд 40-80 ам.долларын хооронд байсан тул жижиг, дунд хэмжээний импортлогчид энэ жил илүү үнэтэй, олоход хэцүү чингэлэгийн зайг хөөцөлдөхийн оронд LCL руу эзлэхүүнээ шилжүүлж байна.
| горим | Ердийн ханш (2026) | Ердийн хаалганаас хаалга руу дамжин өнгөрөх тээвэр |
| LCL (далайн) | ҮНЗ тутамд 40-80 ам.доллар | 35 - 50 хоног |
| FCL 20GP | 2,400 - 3,900 доллар | 30 - 45 хоног |
| Хятад-Европын төмөр зам (LCL) | нэг CBM тутамд ойролцоогоор 220 - 235 ам.доллар | Италийн хойд хэсэг рүү 12-20 хоног |
| Агаарын ачаа | Нэг кг нь 3.40-7.30 ам.доллар | 5 - 10 хоног |
Төмөр замын LCL-ийг оруулах хэрэгтэй, учир нь энэ нь Хойд Италийн хувьд өрсөлдөхүйц дунд хувилбар болж хувирсан. Милан болон Ломбардийн бүс рүү чиглэсэн үйлчилгээ одоо 12-20 хоногийн дотор ажилладаг бөгөөд энэ нь ...-аас хамаагүй доогуур байна. далайн ачаа тээврийн мөн өртөг болон хурдны хувьд агаарын тээвэрлэлтээс хамаагүй өндөр тул цаг хугацаа шаардсан ч яаралтай нөхөн сэргээх шаардлагагүй хэрэгцээнд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй.
Яагаад Шилжүүлэн Ачаалах Төвүүд таны цагийн хуваарьт өдрүүдийг нэмж эсвэл хасдаг вэ
Бүх LCL тээвэрлэлт Италийн буулгах боомт руу чиглэдэггүй. Нэгтгэсэн ачааны ихэнх хэсэг нь Валенсиа, Барселона эсвэл Пирей зэрэг Газар дундын тэнгисийн хоёрдогч шилжүүлэн ачих төвүүдээр дамжин тээвэрлэгддэг бөгөөд тэндээс Генуя эсвэл Жиоя Тауро руу тэжээгч хөлөг онгоц руу зөөгддөг. Энэ чиглэл нь тээвэрлэгчдэд эзлэхүүнээ гол гүний далайн шугамууд дээрээ төвлөрүүлж, дараа нь бүс нутагт үр ашигтайгаар дахин хуваарилах боломжийг олгодог тул үнэндээ зардлыг бууруулах боломжтой юм. Торгууль нь цаг хугацаа юм. Шилжүүлэн ачих бүр нь ачаа тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлж, холбогч хөлөг онгоцыг хүлээж, завсрын боомт дээр түгжрэлд өртдөг.
Хэдийгээр шилжүүлэн ачих сонголтыг хямд үнээр санал болгосон ч Генуя руу шууд аялах нь хоёрдогч төвөөр дамжин өнгөрдөг маршрутаас бараг үргэлж илүү үр дүнтэй байх бөгөөд ихэвчлэн долоо хоног эсвэл түүнээс дээш хугацаагаар байдаг. Хэрэв танд цаг хугацааны хувьд чухал ачаа байгаа бол дамжуулагчаас тэдний иш татсан үйлчилгээ нь шууд дуудлага эсвэл шилжүүлэн ачих эсэхийг тодруулан асуух нь зүйтэй, учир нь энэ нэг элемент нь цаасан дээрх 30 хоног ба 45 хоногийн хүргэлтийн амлалтын ялгааг тайлбарладаг бөгөөд өөрөөр хэлбэл адилхан харагддаг.
Баримтжуулалт ба ёс заншил: Нууцлаг цагийн шугамын алуурчин
Хурдан хөлөг онгоц болон төгс нэгтгэлийг ч хүнд суртал буцаан олгож болно. Хэрэв импортлогч Италид (эсвэл Европын Холбоонд) байрладаг бол тэд EORI дугаар, холбогдох HS эсвэл TARIC код бүхий арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах хэрэгслийн хуудсыг өгөх шаардлагатай бөгөөд эдгээрийг бүтээгдэхүүнийг гаргахаас өмнө Agenzia delle Dogane руу илгээх шаардлагатай. Италид ихэнх ерөнхий бүтээгдэхүүний хувьд импортын НӨАТ 22 хувь байдаг. LCL ачилтыг гараар шалгахад онцлох нэг нийтлэг шалтгаан бол нэхэмжлэх дээрх жагсаалтад орсон үнэ нь гаалийн зорилгоор ашигласан үнэ цэнэтэй таарахгүй байх явдал юм.
LCL чингэлэгийг хэд хэдэн тээвэрлэгч хуваалцдаг тул хэрэв нэг хүлээн авагч бичиг баримтын асуудалтай тулгарвал асуудлыг шийдтэл гаалийн байгууллага бүхэл бүтэн чингэлэгийг гаргахыг хойшлуулж болзошгүй юм. Энэ нь чадварлаг тээвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдэд хөлөг онгоц аль хэдийн хажууд байгаа үед яарахын оронд хөлөг онгоц ирэхээс өмнө цэвэр, бүрэн гүйцэд баримт бичгийг ирүүлэхийг зөвлөдөг шалтгаануудын нэг юм. Нэг эсвэл хоёр өдөр шаардагдах бүрдүүлэлт болон долоо хоног үргэлжлэх бүрдүүлэлтийн хоорондох ялгаа нь Европын Холбооны ерөнхий үйл явцаас ялгаатай нь Италийн нэвтрэх журмын онцлогийг мэддэг гаалийн түнштэй эсэхээс хамаарна.
Мөн боомт бүр барааг ижил хурдаар бүрдүүлдэг гэж таамаглахын оронд Италийн бүс нутгийн гаалийн газруудыг тойрон ажиллах нь чухал юм. Генуя, Милан бүсийн дотоодын гаалийн бүрдүүлэлтийн цэгүүд нь улсын импортын урсгалын ихээхэн хэсгийг эзэлдэг бөгөөд бүрэн ажилтантай байх хандлагатай байдаг. Хоёрдогч боомтуудтай холбоотой жижиг бүс нутгийн оффисууд долоо хоног бүр цөөн тооны оролттой тул илүү удаан ажиллаж магадгүй юм. Заримдаа илүү завгүй, илүү сайн нөөцтэй бүрдүүлэлтийн цэгээр ачаа илгээдэг экспедитор нь, хэдийгээр энэ нь арай урт дотоодын ачаа тээврийн хэсэг гэсэн үг ч гэсэн, тухайн газарзүйн хувьд хамгийн ойр боомтыг шаардаж байгаа хүнээс илүү хурдан нийт үр дүнд хүрэх болно, уг газар бичиг баримтыг хэр хурдан боловсруулж байгаагаас үл хамааран.
Topway Shipping нь Итали руу LCL-ийн урьдчилан таамаглах боломжтой хугацааг хэрхэн бий болгодог вэ
Topway Shipping нь 2010 онд Шэньжэнь хотод хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн мэргэшсэн үйлчилгээ үзүүлэгчээр үйл ажиллагаагаа эхлүүлсэн бөгөөд арван таван жилийн турш олон улсын ачаа тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлтийн туршлагатай үүсгэн байгуулагчдын багтай. Тус корпорацийг Хятад-АНУ-ын коридор болгон байгуулсан боловч сүлжээг нь дэлхий даяарх гарц боомтууд, ялангуяа энэ чиглэлийн Италийн Генуя, Ла Спезиа, Ливорно, Триест зэрэг боомтуудыг багтаасан байдлаар өргөжүүлсэн.
Topway-ийн LCL-д хандах хандлагад онцгой анхаарал хандуулж байгаа зүйл бол ганц үйлчилгээ биш, харин эд ангиуд хэрхэн хоорондоо уялдаа холбоотой байгаа явдал юм. Тус компани нийлүүлэгчийн үйлдвэрээс эхний ээлжийн хүргэлт, гарал үүслийн цэг дээр нэгтгэх, LCL болон бүрэн контейнер ачааны бааз дээр далайн ачаа захиалах, гарал үүслийн цэг болон очих газрын гаалийн бүрдүүлэлт, далайн эрэг дээр тээвэрлэлтийг хариуцдаг. агуулахын мөн Итали дахь эцсийн хаяг руу сүүлийн милийн хүргэлт. Эдгээр бүх үйл явц нь нэг холбоогүй нийлүүлэгчээс нөгөөд шилжихийн оронд нэг зохицуулалттай үйл ажиллагаанд явагддаг тул ачаа зогсох боломжтой шилжүүлгийн цэгүүд цөөрч, статусын тайлан авахаар холбогдох талууд цөөрдөг.
Topway компанийн Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу FCL болон LCL далайн тээврийн уян хатан үйлчилгээ нь ачаа тээвэрлэгчид ачаагаа бөөнөөр нь тээвэрлэх зориулалттай бүрэн чингэлэг болон жижиг эсвэл илүү олон удаа дахин тээвэрлэх зориулалттай LCL ачаа тээвэрлэлтийн хооронд хуваарилдаг бөгөөд ачаа тээвэрлэгчид ачаа тээвэрлэлтийн төрөл тус бүрт тусдаа тээвэрлэгчдийг нэгтгэхийн оронд баримт бичгийн стандартын дагуу ижил харилцаа холбоо, нэг хариуцлагатай цэгээр дамжуулан ачаа тээвэрлэх боломжтой гэсэн үг юм.
LCL нь өгөгдсөн тээвэрлэлтэд үнэхээр утга учиртай эсэхийг тодорхойлох
LCL болон FCL-ийн хооронд сонголт хийх нь зөвхөн нэг CBM-ийн үнийг тогтмол чингэлэгийн үнтэй харьцуулах асуудал биш юм. LCL ачааг тээвэрлэгч нь бодит эзэлхүүн эсвэл түүнтэй тэнцэх жингийн илүү их хэмжээгээр ногдуулдаг бөгөөд ихэвчлэн нэг куб метр нь ойролцоогоор 1000 килограммтай тэнцүү гэсэн дүрэмтэй байдаг. Савласан даавуу эсвэл хуванцар гал тогооны хэрэгсэл гэх мэт том бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд хямд байх ёстой мэт санагдаж болох ч эзэлхүүнээр нь нэхэмжлэх боломжтой. Үүний оронд боловсруулсан эд ангийн нягт, авсаархан тээвэрлэлтийг жинтэй тэнцэх хэмжээгээр нь тооцож болно.
Төлөвлөлтийн ерөнхий дүрмийн дагуу ачаа 13-15 куб метрт хүрмэгц LCL-ийн нэгж тутамд ногдох зардал нь 20 футын бүтэн контейнер захиалах өртөгт ойртож, ихэвчлэн давж гардаг бөгөөд холимог контейнерт зай хуваалцах нэмэлт эрсдэлийг тооцохоос өмнө ч гэсэн байдаг. Ерөнхийдөө LCL нь бага босготой үед илүү зардал багатай байх бөгөөд мөн их хэмжээний контейнер захиалгад хөрөнгө оруулахаас илүү жижиг, илүү олон удаагийн тээвэрлэлтийн хувьд илүү уян хатан байж болно.
Хүргэлтийн цагийн хуваариа хамгаалах практик зөвлөмжүүд
Энэ чиглэлд импортлогчдын хувьд эрт захиалга өгөх нь хамгийн том хөшүүрэг хэвээр байгаа бөгөөд ялангуяа зуны өмнөх худалдан авалтын эрэлт хэрэгцээ болон Зул сарын баярын өмнөх оргил үе буюу LCL зай болон контейнерийн тоног төхөөрөмж хоёулаа эрс багассан үед энэ чиглэлд импортлогчдод хамгийн том хөшүүрэг хэвээр байна. Энэ чиглэлд туршлагатай тээвэрлэгчид сүүлийн мөч хүртэл хүлээж, зай гарна гэж найдахаас илүүтэй ачаа тээвэрлэхэд бэлэн болохоос хоёроос гурван долоо хоногийн өмнө захиалга өгөхийг зөвлөж байна.
Мөн захиалга өгөхөөсөө өмнө ирээдүйн экспедитороос тодорхой асуултуудыг асуух нь зүйтэй: эцсийн буулгалтад Италийн аль боомтыг ашиглах вэ, чиглүүлэлт нь шууд эсвэл шилжүүлэн ачигдсан уу, CFS нь нэгдлээс гарахаас өмнө ачааг хэдэн өдөр хадгалдаг, Италийн талд гаалийн бүрдүүлэлтийг хэн хариуцдаг вэ. Эдгээр асуултын аль нэгэнд нь тодорхой бус хариулт өгөх нь хүргэлтийн огноо хожим тодорхойгүй байгааг илтгэнэ. Ерөнхийдөө шууд хариулт өгч чаддаг, нэгтгэх, гаалийн болон хүргэлтийн хэсгүүдийг тус бүрээр нь тус тусад нь гэрээ байгуулалгүйгээр шууд удирддаг экспедитор нь захиалга өгөхдөө заасан хуваарийг дагаж мөрдөхөд илүү тохиромжтой байр суурьтай байдаг.
Саатал гарахаас сэргийлэх хамгийн хямд даатгал бол баримт бичгийг дараа дараагийн зүйл гэж үзэхийн оронд анхны захиалгаас нь эхлэн зөв, бүрэн дүүрэн байгаа эсэхийг баталгаажуулах явдал юм. Зөв HS кодлогдсон, үнэн зөв үнэлэгдсэн арилжааны нэхэмжлэхийг зөв авахад нэмэлт зардал гарахгүй боловч өөр хувилбар болох баримт бичиг өөрчлөгдөж байх үед хянуулахаар хойшлуулсан тээвэрлэлт нь цаг тухайд нь хүргэлтийг долоо хоногоор нэмэгдүүлэх боломжтой.
Дүгнэлт
2026 онд Итали руу LCL тээвэрлэлт сонирхолтой байр суурьтай байна: далайн ачаа тээврийн хүчин чадал хязгаарлагдмал, бүрэн контейнерын үнэ огцом өссөн бол LCL-ийн үнэ харьцангуй тогтвортой хэвээр байгаа нь бүхэл контейнерыг дүүргэж чадахгүй эсвэл дүүргэхийг хүсэхгүй байгаа импортлогчдын хувьд улам бүр сонирхол татахуйц сонголт болж байна. Гэхдээ энэ горимын хамгийн том давуу тал болох хуваалцсан орон зай болон хуваалцсан өртөг нь саатал гарах хамгийн их магадлалтай байдаг, учир нь нэгтгэх цэг бүр болон нэгтгэлээс гарах цэг бүр нь ачааг хэн нэгний ачаа эсвэл бичиг цаасны ажилд саатуулж болзошгүй газар юм.
Практик дүгнэлт нь энгийн. Далайг гатлах нь экспедицийн хамгийн урьдчилан таамаглаж болох элемент юм. Бараа амласан өдөр ирэх эсэхийг тодорхойлох хүчин зүйл бол гарал үүслийн цэг дээрх нэгтгэх төвийн чанар, эцсийн очих газартай харьцуулахад Италийн гарцын боомтын сонголт, шууд эсвэл шилжүүлэн ачуулсан маршрут, хоёр талын гаалийн баримт бичгийн нягт байдал юм. Найдвартай LCL хүргэлтийг хүнд хэцүүгээс ялгаж салгадаг зүйл бол эдгээр барааг шууд удирддаг экспедитортой хамтран ажиллах явдал бөгөөд тэдгээрийг тасалдсан нийлүүлэгчдэд аутсорсинг хийхгүй.
Хэрэв та Хятадын өөр өөр хотуудаар дамжуулан эх үүсвэрийн шийдвэр гаргадаг бизнес эрхлэгч бол бодит ертөнцийн хязгаар, төвийн ачаалал, тээвэрлэгчийн найдвартай байдлыг нэмбэл цаасан дээрх хамгийн хурдан онолын зам нь практик дээр үргэлж хамгийн хурдан байдаггүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Цаг хугацаандаа сайн бүртгэлтэй, сайн ажилладаг нэгтгэх төвөөс урт үнийн санал авсан тээвэр нь ихэвчлэн хязгаарлагдмал хугацаа алдагдсан, нэгтгэх үйл явцыг хувьсах байдлаараа алдартай төвөөс богино үнийн санал авсан тээвэрлэлтийг давж гардаг.
ТАХ
А: Хятадаас Итали руу LCL тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Хаалганаас хаалга хүртэлх аялал нь ихэвчлэн 35-50 хоног, далайн тээвэр нь гарал үүслийн боомт болон нэгтгэх, гаалийн бүрдүүлэлт хийх, дотоодын хүргэлтийн хугацаанаас хамааран 25-38 хоног үргэлжилдэг.
А: LCL тээвэрлэлтдээ Италийн аль боомтыг сонгох ёстой вэ?
А: Энэ нь бараа хаана хүрэхээс хамаарна. Генуя нь Италийн хойд хэсэг болон Милан руу анхдагчаар, Ла Спезиа нь төмөр замаар Болонья руу ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой, Ливорно нь Тоскана руу, Триест нь Төв Европын цаашдын тээвэрлэлтэд маш сайн, Неаполь нь Италийн өмнөд хэсэгт тохиромжтой.
А: 2026 онд LCL нь FCL-ээс хямд байна уу?
А: Тийм ээ, жижиг ачааны хувьд. LCL-ийн үнэ энэ жил куб метр тутамд 40-80 ам.доллар орчимд харьцангуй тогтвортой байсан бол FCL-ийн үнэ хүчин чадлын хязгаарлалтаас шалтгаалан өссөн нь ачаа нь контейнерын ихэнх хэсгийг өөрөө дүүргэх хэмжээний том болтол LCL-ийг харьцангуй хэмнэлттэй болгож байна.
А: Италид гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Импортлогчид EORI дугаар, зөв HS эсвэл TARIC кодтой арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, Agenzia delle Dogane-ээр дамжуулан гаргасан ачааны дагалдах бичиг, мөн ихэнх бараа бүтээгдэхүүний 22 хувь болох шаардлагатай импортын НӨАТ-ыг төлөхийг шаарддаг.
А: Topway Shipping нь Итали руу LCL болон FCL хоёуланг нь тээвэрлэдэг үү?
А: Тийм ээ. Topway Shipping нь Хятадаас Италийн гол боомтууд зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай, контейнерээс бага ачаатай, эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг уян хатан далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг.
