Нинбо-Жоушанаас Норвеги руу: IMO-ийн аюултай барааны тээвэрлэлт
Оршил
Аюултай бүтээгдэхүүнийг далайгаар тээвэрлэх нь олон улсын худалдааны хамгийн зохицуулалттай үйл ажиллагааны нэг бөгөөд үүнд шалтгаан бий. Лити батерей эсвэл буруу шошготой химийн бодисын нэг буруу ангилагдсан сав нь хөлөг онгоц, түүний багийнхан болон далайн орчинд аюул учруулж болзошгүй. Гарал үүслийн цэг нь дэлхийн хамгийн том ачааны боомт болох Нинбо-Жоушань бөгөөд очих цэг нь Европын REACH болон CLP химийн стандартын бүрэн хүчин чадлаас гадна өөрийн гэсэн хатуу гаалийн хуультай Норвеги бол дагаж мөрдөх нь ялангуяа хэцүү байдаг.
Энэхүү гарын авлага нь нарийн төвөгтэй зүйлсийг хасдаг. Хэрэв та Жэжян мужид үйлдвэрлэлийн химийн бодис экспортолдог үйлдвэрлэгч, Шэньжэнь мужид литийн хөдөлгүүртэй бараа тээвэрлэдэг цахим худалдааны оператор, эсвэл таны Хятадын нийлүүлэгч ямар баримт бичиг санал болгох ёстойг ойлгохыг хүсч буй Норвегийн импортлогч бол эндээс тодорхой, хэрэгжүүлэх боломжтой мэдээллийг олох болно. Бид IMDG кодын хүрээ (2026 оны 1-р сарын 1-нд заавал дагаж мөрдөх болсон 2024 оны 42-24-р нэмэлт өөрчлөлтийг оруулаад), Норвегид хамаарах импортын шаардлага, Хятадад ачаа тээвэрлэлтийн өмнөх алхам алхмаар үйл явц, Норвегийн боомтуудад ачаа бараа хадгалахад хүргэдэг нийтлэг алдаа, Нинбо-Жоушань хотоос Норвегийн томоохон боомтууд руу дамжин өнгөрөх маршрутын талаар ярилцдаг.
Мөн бид Шэньжэнь хотод байрладаг, 15 гаруй жилийн туршлагатай олон улсын ложистикийн үйлчилгээ болох Topway Shipping нь экспортлогчдод энэхүү хүнд хэцүү зохицуулалтын орчинг даван туулахад хэрхэн тусалдаг талаар тайлбарлах болно.
Яагаад Нинбо-Жоушань боомт вэ? Хятадын дэлхийд хүрэх цаад боомт
Нинбо-Жоушань нь Хятадын хамгийн ачаалалтай боомт төдийгүй 17 жил дараалан дэлхийн хамгийн ачаалалтай боомт байсаар ирсэн. Тус боомт 2025 онд 1.4 тэрбум гаруй тонн ачаа тээвэрлэж, нэг жилийн дотор энэ саадыг давсан анхны боомт болсон. Мөн тус боомтын чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ анх удаа 40 сая TEU-г давж, дэлхийн шилдэг гурван чингэлэг боомтын нэг болсон.
2025 оны эцэс гэхэд Нинбо-Жоушань нь 200 гаруй улс орон, нутаг дэвсгэрийн 700 гаруй боомтыг холбосон 309 чингэлэг тээврийн маршрутыг нээжээ. Тус боомтын холболтын индекс дэлхийд хоёрдугаарт бичигдэж, өдөр бүр 300 орчим ачааны хөлөг онгоц үйлчилдэг. Энэхүү холболтын түвшин нь экспортлогчдод гол давуу тал болдог: Норвегийн боомтууд руу цаашдын холболтыг хангадаг Гамбург, Роттердам, Бремерхафен зэрэг Европын төв боомтууд руу тогтмол дуудлага хийгддэг нь Нинбо-Жоушань нь Хятадаас Норвеги руу далайн ачаа тээвэрлэхэд илэрхий сонголт болж байна.
Тус боомт нь эрсдэлтэй бүтээгдэхүүнийг өргөн хүрээнд тээвэрлэхэд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. “Тусгай терминалууд, DG хадгалах хүчин чадалтай баталгаат агуулахууд болон Хятадын Гаалийн Ерөнхий Газар (GACC)-ийн платформуудтай нэгтгэсэн дижитал гаалийн бүрдүүлэлтийн систем нь зохицуулалттай ачаа тээвэрлэгчдэд учрах үрэлтийг бууруулдаг. DG тээвэрлэлтийн аюулыг 2021 онд болсон Мэйшань терминалын гал түймэрт онцолсон бөгөөд энэ нь дэлхийн хангамжийн системийг хэдэн сарын турш зогсонги байдалд оруулсан бөгөөд түүнээс хойш боомт дахь дүрэм журмын хэрэгжилтийг улам бүр нэмэгдүүлсэн.
IMDG код: Таны үл тоомсорлож болохгүй дүрмийн ном
IMDG код гэж юу вэ
Олон улсын далайн байгууллага (IMO)-оос нийтэлсэн Олон улсын далайн аюултай бараа бүтээгдэхүүний (IMDG) код нь аюултай барааг савласан хэлбэрээр далайгаар тээвэрлэх дэлхий даяар хууль ёсны дагуу хүчин төгөлдөр стандарт юм. Энэ нь Далайд амь насыг хамгаалах олон улсын конвенцийн (SOLAS) VII бүлгийн дагуу хууль ёсны дагуу хүчин төгөлдөр бөгөөд байгаль орчны шаардлагыг MARPOL-ын III хавсралтаар нөхдөг. Хятад, Норвеги зэрэг SOLAS-д гарын үсэг зурсан бүх далбаатай улс орнууд IMDG кодыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.
Энэхүү код нь хоёр ботьтой. 1-р ботид ерөнхий заалтууд, ангиллын стандартууд, сав баглаа боодол болон савны заалтууд, ачаа тээвэрлэлтийн журам болон тээврийн үйл ажиллагаа багтсан болно. 2-р ботид Аюултай ачааны жагсаалт бөгөөд энэ нь бодисын цогц жагсаалт бөгөөд тэдгээрийн НҮБ-ын дугаар, тохиромжтой тээвэрлэлтийн нэр, ангилал, сав баглаа боодлын бүлэг болон тусгай заалтуудыг багтаасан болно.
42-24 дүгээр нэмэлт өөрчлөлт: 2026 онд юу өөрчлөгдсөн бэ
IMDG-ийн 2024 оны хувилбарын 42-24 дугаар нэмэлт өөрчлөлтийг IMO-ийн Далайн аюулгүй байдлын хороо 2024 оны 5-р сард болсон 108 дахь чуулганаар баталсан. Энэ нь 2025 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн сайн дурын үндсэн дээр хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд одоо 2026 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн заавал дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь бичиж байх үед Нинбо-Жоушань чиглэлээс Норвеги руу тээвэрлэж буй бүх тээвэрлэлтэд хамаарах хууль юм.
Экспортлогчдын хувьд цорын ганц үйл ажиллагааны өөрчлөлт бол литийн батерейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон бусад тээврийн хэрэгслийг дахин ангилах явдал юм. 2025 оны 3-р сарын 31-нээс эхлэн (2025 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн гурван сарын шилжилтийн хугацаатай) литийн батерейгаар ажилладаг автомашинууд НҮБ-ын 3171 (Батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл)-ийн дагуу мэдүүлэгт хамрагдах боломжгүй болсон. Батерейны химийн найрлагаас хамааран тэдгээрийг одоо UN 3556 (Тээврийн хэрэгсэл, Литий ионы батерейгаар ажилладаг), UN 3557 (Тээврийн хэрэгсэл, Литий металл батерейгаар ажилладаг) эсвэл UN 3558 (Тээврийн хэрэгсэл, Натрийн ионы батерейгаар ажилладаг) гэж ангилах ёстой болсон. Хуучин ангиллыг Норвегийн боомтуудад орж буй ачааг хойшлуулахад ашиглаж ирсэн бөгөөд энэ нь онолын асуудал биш юм.
42-24-р нэмэлт өөрчлөлтөөр мөн натрийн ион батерейны талаарх НҮБ-ын шинэ оруулгуудыг оруулсан (өмнөх хэвлэлд байхгүй байсан) бөгөөд дулааны алдагдлаас урьдчилан сэргийлэх мэдээлэл агуулсан цахилгаан автомашины нэмэлт баримт бичгийн шаардлагыг нэмсэн.
Есөн аюултай барааны ангилал
IMDG код нь бүх аюултай барааг есөн үндсэн ангилалд багтаасан бөгөөд сав баглаа боодол, шошго, тэмдэглэгээ, ялгах нарийн шалгууртай. Дараах хүснэгтэд Хятад-Норвегийн худалдааны хамгийн чухал ангиллыг харуулав.
| Ангилал | Ангилал | жишээ нь | Гол шаардлага |
| Ангилал 1 | Тэсрэх бодис | Салют, тэсрэх бодис | Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг хориглоно, тусгай зориулалтын агуулах |
| Ангилал 2 | Хий | ШНХ, шахсан хүчилтөрөгч | Даралтын туршилт, хавхлагын таг |
| Ангилал 3 | Шатамхай шингэн | Будаг, цавуу, уусгагч | Флэш цэгийн баримтжуулалт |
| Ангилал 4 | Шатамхай хатуу бодис | Шүдэнз, металл нунтаг | Дулаан битүүмжилсэн дотор сав баглаа боодол |
| Ангилал 5 | Исэлдүүлэгч бодисууд | Пероксид, нитрат | Шатамхай бодисоос ялгах |
| Ангилал 6 | Хортой ба халдвартай | Пестицид, клиник хаягдал | НҮБ-ын гэрчилгээтэй сав баглаа боодол |
| Ангилал 7 | Цацраг идэвхит материал | Эмнэлгийн изотопууд | Эрх бүхий байгууллагын зөвшөөрөл |
| Ангилал 8 | Идэмхий бодис | Хүчил, батерей (нойтон) | Дотоод сав баглаа боодлын бүрэн бүтэн байдал |
| Ангилал 9 | Бусад аюултай бараа | Лити батерей, хуурай мөс | Батерейны цэнэгийн төлөвийн хязгаарлалт |
Холимог ачаа тээвэрлэдэг экспортлогчдын хувьд үл нийцэх ангиллын хоорондох ялгаварлан гадуурхах хязгаарлалтууд болох шатамхай шингэн (3-р ангилал)-ыг исэлдүүлэгч нэгдлүүдийн хажууд хадгалах боломжгүй (5-р ангилал) нь захиалга өгөхөөс өмнө шийдвэрлэх шаардлагатай сав төлөвлөлтийн нэмэлт хүндрэлийг бий болгодог.
Норвегийн аюултай барааны импортын хүрээ
Норвегийн Гаалийн Алба (Толлетатен) болон ЕЭЗБ-ын Химийн Хорооны Горим
Норвеги улс нь Европын Холбооны гишүүн биш боловч Европын Эдийн Засгийн Бүс (ЕЭБ)-ийн гишүүний хувьд химийн бодисын тухай хууль тогтоомж зэрэг Европын Холбооны хууль тогтоомжийн ихэнх хэсгийг хэрэгжүүлдэг. Норвегид REACH журам (Химийн бодисын бүртгэл, үнэлгээ, зөвшөөрөл, хязгаарлалт)-ыг ЕЭБ-ийн хэлэлцээрээр хэрэгжүүлж, Норвегийн үндэсний REACH журамд оруулсан болно. CLP журам (Бодис, хольцын ангилал, шошго, сав баглаа боодол) нь Норвегид импортлох үед хортой химийн бодис, хольцын шошгыг зохицуулах журам юм. Норвегийн Байгаль орчны агентлаг нь хариуцлагатай байгууллага юм.
Практикт энэ нь Нинбогоос ирж буй үйлдвэрлэлийн химийн бодисын сав нь зөвхөн далайн эргийн IMDG кодын стандартыг хангаад зогсохгүй Норвегийн гаалийн бүрдүүлэлт хийх үед CLP шошгоны шалгуурыг хангасан байх ёстой гэсэн үг юм. Норвегийн гаалийн газар (Tolletaten) нь барааг дахин шалгадаггүй боловч баримт бичгийн бүрэн байдлыг хянадаг. Хэрэв SDS байхгүй, SDS-ийг буруу орчуулсан эсвэл SDS нь хуучирсан CLP ангиллыг дурдсан бөгөөд дараа нь шинэчлэгдсэн бол ачилтыг хүлээн авна.
DG ачааны Норвегийн боомт руу нэвтрэх
Норвегийн Осло (Сюрсоя терминал), Берген, Ставангер, Кристиансанд боомтуудаар далайгаар орж ирж буй аюултай бараа бүтээгдэхүүнүүд ирэхээс өмнө мэдэгдэх журамд хамрагддаг. Тээвэрлэгч (эсвэл түүний төлөөлөгч) хөлөг онгоц ирэхээс өмнө хөлөг онгоцон дээрх DG ачааг боомтын захиргаанд мэдэгдэх ёстой. Үүнийг ихэвчлэн тээвэрлэгчийн боомтын төлөөлөгчөөр дамжуулан Цахим өгөгдөл солилцох (EDI) мессежийн системийг ашиглан хийдэг.
Норвегийн боомтын удирдлагууд ачааны манифестийг IMO Аюултай барааны мэдүүлэг (DGD)-тэй харьцуулан ангилал, НҮБ-ын дугаар, сав баглаа боодлын бүлэг болон тусгаарлалтын тохирлын байдлыг шалгадаг. Шалгалтад сонгосон чингэлэгийг Норвегийн гааль эсвэл Норвегийн Далайн эрх бүхий байгууллага (Sjøfartsdirektoratet) биечлэн шалгана. 1-р ангилал (тэсрэх бодис) болон 7-р ангилал (цацраг идэвхт материал)-ыг илүү олон удаа шалгадаг бөгөөд баримт бичиг нь зөрчилтэй эсвэл дутуу харагдаж байгаа аливаа тээвэрлэлтийг мөн шалгадаг.
Импортлогчид мөн Норвегийн эрх баригчид тодорхой төрлийн эрсдэлтэй бараанд импортын өмнөх зөвшөөрөл эсвэл мэдэгдэл шаарддаг гэдгийг мэдэж байх ёстой. Удаан хугацааны органик бохирдуулагчийн тухай Стокгольмын конвенцид хамрагдсан химийн бодисууд импортын зөвшөөрөл авахаасаа өмнө чөлөөлөлтийн гэрчилгээ эсвэл зөвшөөрөлтэй хэрэглээний гэрчилгээтэй байх шаардлагатай.
Алхам алхмаар: Хятадаас тээвэрлэлтийн өмнөх дүрэм журмыг дагаж мөрдөх үйл явц
Ангилал ба НҮБ-ын дугаарын хуваарилалт
Таны захиалга хийхээс өмнө ч гэсэн таны дагаж мөрдөх аялал эхэлнэ. Экспортлогч (эсвэл түүний ачаа тээвэрлэгч) нь IMDG кодын Аюултай барааны жагсаалтын дагуу ачааг зөв ангилах үүрэгтэй. Үүнд НҮБ-ын зохих дугаар, зохих тээвэрлэлтийн нэр, аюулын ангилал, сав баглаа боодлын бүлгийг сонгох зэрэг орно. Тусад нь ангилаагүй химийн хольцын хувьд ангиллын үндэс нь IMDG кодын 2-р бүлэгт өгөгдсөн арга барил бөгөөд энэ нь бие даасан бүрэлдэхүүн хэсэг болон тэдгээрийн тоо хэмжээний талаарх мэдлэгийг шаарддаг.
IMDG-ийн өмнөх хэвлэлд зөв байсан ангиллыг ашиглах нь түгээмэл алдаа юм. 42-24-р нэмэлт өөрчлөлтөөр НҮБ-ын шинэ дугааруудыг нэмж, зарим химийн бодисын тусгай заалтуудыг өөрчилсөн. Энэ нь ялангуяа литийн батерейны бүтээгдэхүүний хувьд үнэн юм, учир нь ангиллын хүрээ 2025-2026 онуудад эрс өөрчлөгдсөн бөгөөд дотоод мэдээллийн сангаа шинэчилээгүй экспортлогчид НҮБ-ын хуучин дугааруудыг ашиглах эрсдэлтэй байдаг.
Аюултай барааны сав баглаа боодлын гэрчилгээ
GACC-ийн харьяаллын дагуух Хятадын гаалийн байгууллага нь экспортлогчдоос DG ачааг экспортлохын тулд Аюултай барааны сав баглаа боодлын гэрчилгээ (危险品包装证书) авахыг шаарддаг. Энэ нь хоёр үе шаттай үйл явц юм. Нэгдүгээрт, сав баглаа боодлын үйлдвэрлэгч нь GACC-ийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн хяналтын байгууллагаар сав баглаа боодлоо шалгаж, баталгаажуулсан байх ёстой. Хоёрдугаарт, экспортлогч нь тухайн ачаа тээвэрт ашигласан сав баглаа боодлыг тухайн ангиллын аюултай бараанд туршиж, ашиглахаар баталсан болохыг баталгаажуулсан гэрчилгээ авах ёстой. Энэхүү гэрчилгээ нь экспортын мэдүүлэгт хавсаргасан байх ёстой.
Лити батерейны хувьд Хятадын экспортын шатанд нэмэлт баримт бичиг шаардлагатай: магадлан итгэмжлэгдсэн лабораторийн НҮБ-ын 38.3 туршилтын тайлан, батерей нь заавал биелүүлэх найман аюулгүй байдлын туршилтыг (өндрийн симуляци, дулааны туршилт, чичиргээ, цочрол, гадаад богино холболт, цохилт, хэт цэнэглэлт болон албадан цэнэггүйжүүлэлт) давсан болохыг харуулсан. НҮБ-ын 38.3 тайлангүй аливаа батерейг Нинбо-Жоушань эсвэл Хятадын бусад боомтод экспортын бүрдүүлэлтэд хүлээн авахгүй.
IMO-ийн аюултай барааны мэдүүлгийг бөглөх
Аюултай Ачааны Тунхаглал (ААБ) нь Аюултай Ачааны Тунхаглал (ААБ) нь ААБ-ын далайн ачааны гол баримт бичиг юм. Үүнийг бөглөх, НҮБ-ын дугаар, тээвэрлэлтийн зохих нэр, аюулын ангилал, сав баглаа боодлын бүлэг, багцын тоо, төрөл, цэвэр ба брутто жин, дөлний цэг (хамааралтай бол), далайн бохирдуулагчийн тодорхойлолт (хамааралтай бол), онцгой байдлын хариу арга хэмжээг оруулах үүрэгтэй. Холбоо барихАчаа илгээгчийн мэдэгдэлд гарын үсэг зурсан гэрчилгээг оруулна: “Энэхүү ачааны агуулгыг дээр дурдсан зохих тээврийн нэрээр бүрэн бөгөөд үнэн зөв тодорхойлсон, ангилагдсан, савлагдсан, тэмдэглэгдсэн, шошготой/зурагтай бөгөөд холбогдох олон улсын болон үндэсний засгийн газрын дүрэм журмын дагуу тээвэрлэхэд бүх талаараа тохиромжтой нөхцөлд байгааг би үүгээр мэдэгдэж байна.”
Нинбо-Жоушанд ачаа хүлээн авахаас татгалзах хамгийн түгээмэл шалтгаан нь DGD дээрх алдаанууд, тухайлбал UN дугаарыг шилжүүлсэн, сав баглаа боодлын бүлгийн буруу тэмдэглэгээ, эсвэл яаралтай тусламжийн холбоо барих мэдээлэл дутуу байгаа явдал юм. Тээвэрлэгчид ачаа ачихаасаа өмнө өөрсдийн DG хүлээн авах туршилтыг хийдэг бөгөөд хэрэв DG захиалгыг хөлөг онгоцны зогсолтын хугацаа дуусахад татгалзвал энэ нь тохирох хөлөг онгоцон дээрх дараагийн DG зайг хэдэн өдөр эсвэл хэдэн долоо хоног хүлээхэд хүргэж болзошгүй юм.
Нинбо хотоос Норвеги руу аюултай ачаа тээвэрлэхэд шаардлагатай үндсэн баримт бичгийн хураангуйг энд оруулав.
| баримт бичиг | Гаргагч тал | зорилго |
| IMO-ийн аюултай барааны тунхаглал | Ачаа тээвэрлэгч / тээвэр зууч | Ачааны ангилал, НҮБ-ын дугаар, сав баглаа боодлын бүлгийг зарлана |
| Материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас (MSDS/SDS) | үйлдвэрлэгч | Химийн шинж чанар ба яаралтай тусламжийн мэдээлэл |
| Аюултай бүтээгдэхүүний савлагааны гэрчилгээ | Хятадын Гаалийн Газар (GACC) | Сав баглаа боодол нь IMDG стандартыг хангаж байгааг баталгаажуулдаг |
| НҮБ-ын 38.3 Туршилтын тайлан (батарей) | Магадлан итгэмжлэгдсэн лаборатори | Литиум батерей нь аюулгүй байдлын туршилтыг давсан нь батлагдсан |
| Сав баглаа боодлын гэрчилгээ | Тээвэр зууч / тээвэрлэгч | Савны зөв дүүргэлтийг баталгаажуулна |
| Экспортын лиценз (хэрэв байгаа бол) | MOFCOM Хятад | Хяналттай технологи / давхар хэрэглээний зүйлсэд шаардлагатай |
| Норвегийн гаалийн мэдүүлэг (SAD) | Импортлогч / Агент | Норвегийн боомт дахь импортын бүрдүүлэлт |
Чиглүүлэлт: Нинбо-Жоушанаас Норвегийн боомтууд хүртэл
Нинбо-Жоушан нь Норвегийн боомтуудтай шууд гүний далайн үйлчилгээ үзүүлдэггүй. Ердийн журам нь Хойд Европын томоохон төв (ихэвчлэн Гамбург, Роттердам, Бремерхафен эсвэл Антверпен)-ээр дамжин ачиж, дараа нь Норвегийн очих боомт руу тэжээгчээр үйлчлэх явдал юм. Энэхүү шилжүүлэн ачих бүтэц нь аюултай ачааны хувьд үр дагавартай: DG баримт бичиг нь эх хөлөг онгоцонд болон тэжээгч хөлөнд хүчинтэй бөгөөд нийцтэй байх ёстой. Зарим тэжээгч тээвэрлэгчид DG ачааны хувьд IMDG кодын хамгийн бага шаардлагаас давсан нэмэлт хязгаарлалт тавьдаг тул захиалга өгөхөөс өмнө хоёр тээвэрлэгчийн DG-ийн зөвшөөрлийг шалгах нь чухал юм.
2025 оны 4-р сард Нинбо-Жоушань нь далайн төмөр замын экспресс болон далайн экспресс үйлчилгээг нэгтгэсэн Европын шинэ ложистикийн загварыг танилцуулсан бөгөөд Хятад-Европын Арктикийн экспресс чиглэл нь Их Британийн Феликстоу боомтод 18 хоногийн дотор хүрдэг. Нинбо-Жоушань-Вильхельмшавен Хятад-Европын экспресс далайн үйлчилгээ нь хэвийн үйл ажиллагааг нээсэн бөгөөд энэ нь Хятад, Германы хоорондох аяллыг ердийн маршруттай харьцуулахад 10 гаруй хоногоор бууруулсан. Эдгээр экспресс үйлчилгээ нь Хойд Европын төв сүлжээнд илүү хурдан нэвтрэх боломжийг олгодог бөгөөд Нинбогоос Норвеги хүртэлх DG ачааны бүх дамжин өнгөрөх хугацааг хэдэн өдрөөр багасгах боломжтой боловч одоогоор тээвэрлэгчийн хүлээн авах хязгаарлалтын улмаас DG бус эсвэл хязгаарлагдмал DG ачаанд хамгийн тохиромжтой юм.
| Гарал үүслийн боомт | Зорих цэг | Ойролцоогоор тээвэр | Ердийн үйлчилгээ | Шилжүүлэн ачих |
| Нинбо-Жоушан | Осло (Сюрсоя) | 28-35 хоног | FCL / LCL | Гамбург эсвэл Роттердам |
| Нинбо-Жоушан | Bergen | 30-38 хоног | FCL / LCL | Гамбург эсвэл Бремерхавен |
| Нинбо-Жоушан | Stavanger | 32-40 хоног | FCL / LCL | Гамбург эсвэл Антверпен |
| Нинбо-Жоушан | Кристиансанд | 31-38 хоног | FCL | Роттердамын |
Аюултай барааны LCL (контейнерээс бага ачаатай) тээвэрлэлтийн энэ чиглэлд тавигдаж буй өөр нэг практик хязгаарлалт нь LCL нэгтгэх байгууламжууд нь DG ачааны тусгай зөвшөөрөлтэй байх ёстой бөгөөд Хойд Европын шилжүүлэн ачих төвүүдийн бүх нэгтгэгчид DG барааг ерөнхий ачаатай хамт ачихад бэлэн байдаггүй явдал юм. DG тээвэрлэлтэд LCL ашигладаг экспортлогчид DG LCL-ийн хүлээн зөвшөөрлийг хамаагүй урьдчилан шалгах хэрэгтэй. DG LCL-ийн үнэ нь ихэвчлэн DG бус LCL-ийн үнээс 30-50 хувиар өндөр байдаг нь нэмэлт ачаа тээвэрлэлт болон баримтжуулалтын шаардлагыг харгалзан үздэг.
Лити батерей: Хятад-Норвегийн худалдааны хамгийн төвөгтэй DG ангилал
Лити батерей (9-р ангилал, Бусад) нь Нинбо-Норвегийн чиглэлийн бүх аюултай барааны ангиллын хамгийн динамик зохицуулалтын асуудал юм. Хятад улс бол дэлхийд литийн батерейны тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч юм. Дэлхий даяар нэг хүнд ногдох цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзэмшлийн түвшин хамгийн өндөр, хөгжиж буй хэрэглээний электроникийн зах зээлтэй Норвеги улс нь батерейгаар ажилладаг төхөөрөмжүүдийн гол зах зээл юм.
42-24-р нэмэлт өөрчлөлтөөр дээрх 2-р хэсэгт дурдсан ангилалд тохируулга хийсэн. Гэхдээ дагаж мөрдөх хүндрэл нь НҮБ-ын тоон шинэчлэлтээс давсан. 2025 оны дунд үеэс хойш Хятад улс литийн батерейтай холбогдсон технологийн экспортын хяналтын системээ бэхжүүлсэн. 2025 оны 7-р сард MOFCOM нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей үйлдвэрлэхэд ашигладаг найман чухал технологийг шилжүүлэхэд экспортын лиценз шаардлагатай болно гэж мэдэгдэв, үүнд литийн төмрийн фосфат (LFP) батерейны гол процессууд орно. 2025 оны 10-р сард MOFCOM болон GACC хамтран 2025 оны 11-р сард хүчин төгөлдөр болох давхар хэрэглээний барааны талаарх хатуу зохицуулалтыг зарласан. Эдгээр технологийг ашигладаг бэлэн литийн батерейны бараа экспортлогчид - бүтээгдэхүүн өөрөө Давхар хэрэглээний жагсаалтад ороогүй байсан ч - экспортын лиценз шаардлагатай эсэхийг авч үзэх шаардлагатай.
Норвегийн импортын тал дээр батерейны IMDG кодыг дагаж мөрдөх хэд хэдэн практик шаардлага байдаг: IA ангиллын дагуу тээвэрлэсэн литийн ион батерейнууд (UN3480, PI965 IA хэсэг) нь цэнэгжүүлэлтийн төлөв байдлын 30 хувиас (SoC) хэтрэхгүй байх ёстой; бүх багцад шаардлагатай 9-р ангиллын литийн батерейны шошго байх ёстой; IA ангиллын ачаа тээвэрлэлтийг тээвэрлэгчийн мэдүүлэг хавсаргасан байх ёстой; мөн тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болгон тээвэрлэсэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан аливаа батерей нь дулааны алдагдлаас урьдчилан сэргийлэх баримт бичигтэй байх ёстой. Норвегийн боомтын албан тушаалтнууд болон Норвегийн гаалийнхан эдгээр дүрмийг мэдэж байгаа бөгөөд таван жилийн өмнөхөөс илүү батерей экспортлох DG баримт бичгийг сайтар шалгах болно.
Нийтлэг алдаа, түүнээс хэрхэн зайлсхийх вэ
Хятад-Европын аюултай бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтийн олон жилийн туршлагаас харахад ижил ангиллын алдаанууд өндөр давтамжтай гарч ирдэг болохыг харуулж байна. Хамгийн их нөлөөлсөн алдаанууд болон тэдгээрээс хэрхэн урьдчилан сэргийлэх талаарх хүснэгтийг доор харуулав.
| Нийтлэг алдаа | Үр дагавар | Урьдчилан сэргийлэх |
| DGD дээрх НҮБ-ын дугаар буруу байна | Гарах боомт дээр ачааг хүлээн аваагүй | Ангиллыг IMDG Боть 2 жагсаалтаар баталгаажуулна уу |
| MSDS / SDS байхгүй байна | Норвегид гаалийн хяналт | SDS-ийг DG ачилт бүрт хавсаргана уу |
| Литиум батерейны SoC > 30% (IA ангилал) | Операторын татгалзал | Савлахаас өмнө цэнэглэх хяналт |
| GACC сав баглаа боодлын гэрчилгээ байхгүй | Хятадад экспортыг хориглосон | Захиалга өгөхөөсөө өмнө GACC-ийн лицензтэй лабораториор дамжуулан өргөдөл гаргана уу |
| Хуучирсан НҮБ-ын дугаар (жишээ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд НҮБ 3171) | Норвегийн боомтын саатуулалт | 2026 оны 1-р сараас эхлэн UN 3556/3557/3558 дугаарыг ашиглана уу |
Баримт бичгийн алдаанаас гадна захиалгын цаг тухайд нь хийгдсэн эсэх нь урьдчилан сэргийлэх боломжтой асуудлын бас нэг том бүлэг юм. Аливаа аюултай барааг тээвэрлэгчдэд DG хугацаа дуусахаас өмнө мэдүүлэх ёстой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны ачаа хүлээн авах өдрөөс 3-5 хоногийн өмнө байдаг. Олон тээвэрлэгчид DG захиалгад ердийн захиалга мэт ханддаг бөгөөд DG баримт бичгийг ирүүлэхийг хамгийн сүүлийн мөчид үлдээдэг. Үүний үр дүнд тээвэрлэгчийн DG хэлтэс хүлээн авах шалгалт хийх цаг завгүй болж, захиалгыг татгалздаг. Дунд зэргийн экспортлогчдын томоохон компаниуд DG-ийн хүргэлтийн хугацааг тээврийн төлөвлөгөөнд хожимдол биш харин тооцсоноор үйл ажиллагаанд хамгийн их нөлөө үзүүлдэг.
8. Topway Shipping нь аюултай барааны тээвэрлэлтийг хэрхэн дэмждэг вэ?
Хятадын Шэньжэнь хотод байрладаг Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлтэд голчлон анхаарч ажилладаг бөгөөд Хятад-Норвегийн коридор зэрэг Хятад-Европын худалдааны сүлжээг хамрах чиглэлээр мөн адил түвшний мэргэшсэн.
Topway Shipping-ийн үйлчилгээ нь логистикийн бүх сүлжээг хамардаг: үйлдвэрээс боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлт, олон улсын тээвэрлэлт агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт (Хятадын экспортын бүрдүүлэлт болон Норвегийн импортын бүрдүүлэлтэд туслах), мөн эцсийн милийн хүргэлт. Ялангуяа аюултай барааны хувьд Topway нь GACC-ийн тусгай зөвшөөрөлтэй хяналтын байгууллагуудтай хамтран экспортлогчдод Хятадын экспортын шатанд аюултай барааны сав баглаа боодлын гэрчилгээ авахад нь туслах, мөн тээвэрлэгчийн DG хүлээн авах багуудтай хамтран DG мэдүүлгийг тээвэрлэгчийн шаардлагатай хугацаанд ирүүлэхийг баталгаажуулдаг.
Topway нь Хятадаас Осло, Берген, Ставангер зэрэг Норвегийн боомтууд зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. FCL сонголт нь DG ачааны шаардлагыг хангах хамгийн хялбар замыг санал болгодог - нэг тээвэрлэгчийн бараа бүтээгдэхүүнд нэг контейнер, DG LCL-тэй холбоотой хамт ачих асуудалгүйгээр. Жижиг DG ачаа тээвэрлэхэд LCL шаардлагатай үед Topway-ийн баг холбогдох шилжүүлэн ачих төвд DG-ийг зохицуулах зөвшөөрөлтэй нэгтгэх агуулахуудыг олдог.
Тус баг нь мөн Хятадын экспортын хяналтын хөгжиж буй нөхцөл байдалд үйлчлүүлэгчдэд тусалдаг. MOFCOM-ийн экспортын хяналтын жагсаалтад 2025 онд батерейны технологи болон давхар хэрэглээний зүйлсийг зохицуулах нэмэлт өөрчлөлт оруулах тул Topway нь экспортын зохицуулалтын зөвлөхүүдтэй хамтран батерей үйлдвэрлэгчид болон экспортлогчдод ачаа Нинбо-Жоушанд ирэхээс өмнө тухайн бүтээгдэхүүнд экспортын лиценз шаардлагатай эсэхийг тодорхойлоход нь тусалдаг бөгөөд ингэснээр боомтын хаалган дээр ачаанаас татгалзах зэрэг өртөг өндөртэй тохиолдлоос зайлсхийдэг.
Дүгнэлт
Нинбо-Жоушанаас Норвеги руу аюултай бүтээгдэхүүн тээвэрлэх нь олон улсын далайн ачаа тээврийн хамгийн төвөгтэй зохицуулалтын хувилбаруудын нэг боловч зөв түншүүд болон төлөвлөлтийн тусламжтайгаар үүнийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжтой. 2026 оны 1-р сарын 1-нд бүрэн хүчин төгөлдөр болсон IMDG-ийн 42-24 дугаар заавал дагаж мөрдөх нэмэлт өөрчлөлт нь литийн батерейны бараа зэрэг хэд хэдэн гол ачааны ангиллын шинэ суурь түвшинг тогтоосон. Европын Холбооны REACH болон CLP хуулиудаас гадна Норвегийн уялдаа холбоо нь бараа Осло, Берген эсвэл Ставангерт гаалийн бүрдүүлэлт хийхээс өмнө хоёр дахь зохицуулалтын давхаргыг зохицуулах ёстой гэсэн үг юм.
Энэхүү коридороор DG тээвэрлэлтийг амжилттай явуулахад дараах зүйлс чухал ач холбогдолтой: одоогийн IMDG кодын дагуу зөв ангилах; DGD, MSDS/SDS болон Хятадын аюултай барааны сав баглаа боодлын гэрчилгээ зэрэг бүрэн гүйцэд, зөв бэлтгэсэн баримт бичиг; Хятад улс батерейтай холбоотой технологийн экспортын хяналтын дэглэмийг чангатгаж байгаа талаарх мэдлэг; тээвэрлэгч DG-ийн хүлээн авах үйл явцыг харгалзан захиалгын зохих хугацаа; мөн Хятадын экспорт болон Норвегийн импортын аль алинд нь DG-ийн жинхэнэ туршлагатай ложистикийн түнш сонгох.
Нинбо-Жоушань чиглэлийн сүлжээгээ өргөжүүлж, DG ачаа тээвэрлэлтийн дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийж, Норвегийн Хятадаас батерейгаар ажилладаг бүтээгдэхүүн болон үйлдвэрлэлийн химийн бодисын сонирхол өсөн нэмэгдэхийн хэрээр энэхүү худалдааны замаар тээвэрлэж буй аюултай барааны хэмжээ, нарийн төвөгтэй байдал улам бүр нэмэгдэх болно. Одоо зардал ихтэй саатал, торгуулиас суралцахын оронд зохицуулалтын чадамжид хөрөнгө оруулж буй тээвэрлэгчид экспортоо үр дүнтэй, найдвартай нэмэгдүүлэх хамгийн сайн байр суурьтай байх болно.
ТАХ
А: Хятадаас Норвеги руу чиглэсэн бүх далайн тээвэрлэлтэд IMDG код заавал байх ёстой юу?
А: Тийм. Хятад, Норвеги улсууд хоёулаа SOLAS-ын оролцогч талууд бөгөөд энэ нь далайгаар тээвэрлэдэг бүх аюултай бүтээгдэхүүнийг IMDG кодтой нийцүүлэхийг шаарддаг. 2024 оны хэвлэл (42-24-р нэмэлт өөрчлөлт) нь 2026 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болно.
А: Аюултай ачаа тээвэрлэлтийн FCL болон LCL-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
А: FCL (Бүрэн контейнер ачаалал) нь таны ачаа бүхэл контейнерийг эзэлдэг тул бусад тээвэрлэгчдийн ачаатай хамт ачих асуудал гарахгүй гэсэн үг юм. Энэ нь DG ачаа тээвэрлэлтийн хувьд илүү тохиромжтой сонголт юм. LCL (Чингэлэгнээс бага ачаалал) нь олон тээвэрлэгчдийн барааг нэг контейнерт нэгтгэдэг. Бүх нэгтгэх агуулахууд DG ачааг хүлээн авдаггүй бөгөөд DG LCL төлбөр нь DG бус LCL-ээс 30-50% өндөр байдаг.
А: Миний литийн батерейг өмнө нь НҮБ-ын 3171 дугаар зүйлийн дагуу зарласан байсан. Би ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай юу?
А: Тийм ээ, шууд. 2025 оны 3-р сарын 31-нээс эхлэн UN 3171 нь зөвхөн литийн бус батерей (жишээлбэл, хар тугалганы хүчил)-тэй машинуудад хамаарна. “Литийн батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл одоо UN 3556, UN 3557 эсвэл UN 3558 стандартыг ашиглах ёстой. Хуучирсан ангилал нь Норвегийн боомтуудад ачааг саатуулахад хүргэж болзошгүй юм.
А: Хятадад аюултай барааны сав баглаа боодлын гэрчилгээ авахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Та өргөдөл болон сав баглаа боодлын дээжийг GACC-ийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн хяналтын байгууллагад ирүүлснээс хойш ихэвчлэн 5-10 ажлын өдөр болдог. Үүнийг экспортлогчдын үйлдвэрлэл, хүргэлтийн хуваарьт, ялангуяа шинэ бараа бүтээгдэхүүн эсвэл шинэ сав баглаа боодлын тохиргоотой харьцах үед тусгах хэрэгтэй.
А: Topway Shipping нь Хятадад DG экспортын гаалийн бүрдүүлэлтийг хийдэг үү?
А: Мэдээж. Topway Shipping компанийн үйл ажиллагаанд Нинбо-Жоушань зэрэг Хятадын боомтуудад DG экспортын бүрдүүлэлт хийх, сав баглаа боодлын гэрчилгээ олгох чиглэлээр GACC-ийн зөвшөөрөлтэй хяналтын байгууллагуудтай хамтран ажилладаг. Бид тээвэрлэгчийн тогтоосон хугацааг биелүүлэхийн тулд шаардлагатай DG баримт бичгийг хариуцдаг.
