Хятадаас Франц руу хэт том ачаа тээвэрлэхэд сав баглаа боодлын стандартууд: Модон хайрцаг эсвэл тавиур - Гаалийнхан юу хүсдэг вэ
Оршил
Хятадаас Франц руу их хэмжээний ачаа тээвэрлэх нь бүтээгдэхүүнийг хуванцараар ороогоод саванд хийх асуудал биш юм. Хэрэв таны ачаа гүйлтийн зам, массажны сандал, арилжааны хөргөгч эсвэл олон хэсэгтэй буйдан гэх мэт ердийн багцаас том бол та хил дээр сав баглаа боодлын шийдвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг өвөрмөц хууль тогтоомж, үйл ажиллагааны ертөнцөд байна. Францын гааль нь модон сав баглаа боодлын материал, тавиурын үзүүлэлт, ачааны тэмдэглэгээг нухацтай авч үздэг. Европын холбооны хэмжээнд үйл ажиллагаа явуулдаг. Хэрэв хайрцаг нь шаардлага хангаагүй бол хорио цээр, дахин боловсруулалт, өндөр торгууль ногдуулах эсвэл ачааг устгах тохиолдол гарч болзошгүй.
Гэвч Хятадын ихэнх экспортлогчид болон олон улсын худалдагчид зааврыг нарийн бус, хэсэгчилсэн гэж үздэг хэвээр байна. Олонх нь дотоодын тээвэрлэлтэд бүрэн хангалттай байж болох ч Францын эрх баригчид болон Европын ургамлын хорио цээрийн байцаагчдын хүсч буй зүйлээс маш дутмаг үйлдвэрийн анхдагч сав баглаа боодолд найддаг. Энэ нь таны том ачаа Ле Хавр эсвэл Марсель хотоор асуудалгүй дамжин өнгөрөх эсэхийг тодорхойлдог нарийн стандарт, хэмжилтийн босго, боловсруулалтын шаардлага, бичиг цаасны хүлээлтийг нэгтгэдэг.
Хэрэв та Францын хэрэглэгчдэд тавилга хүргэдэг цахим худалдааны худалдагч, Европын дистрибьютерт үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж нийлүүлдэг үйлдвэрлэгч, эсвэл үйлчлүүлэгчдэдээ зөвлөгөө өгдөг ачаа тээврийн мэргэжилтэн бол доорх мэдээлэл нь 2025 оны дунд үеийн одоогийн стандартыг тусгасан бөгөөд 2024 оны 2-р сард хүчин төгөлдөр болсон Европын Холбооны Сав баглаа боодол, сав баглаа боодлын хаягдлын журам (PPWR), Францын шинэчлэгдсэн EPR үүрэг, модон сав баглаа боодлын материалын урт хугацааны ISPM 15 фитосанитарийн стандартыг ашигласан болно.
Хэт том ачаа тээвэрлэлт гэж юуг тооцдог вэ - мөн тодорхойлолт нь яагаад чухал вэ
Сав баглаа боодлын сонголтууд руу орохоосоо өмнө юуны өмнө Хятадаас Франц руу тээвэрлэх үед ямар бараа хэт том хэмжээтэй гэж тооцогддогийг тодорхойлох хэрэгтэй. Ангилал нь зөвхөн барааны сав баглаа боодлын шаардлагыг төдийгүй тээвэрлэлтийн арга, аливаа төлбөр, гаалийн баримт бичгийн бүтцийг тодорхойлно.
Хил дамнасан логистикийн тээвэрлэлтийг хэмжээ, жингээр нь ихэвчлэн дөрвөн ангилалд хуваадаг. “Ерөнхийдөө жижиг илгээмж нь 2 кг-аас бага жинтэй байдаг. Стандарт тээвэрлэлт нь 30 кг-аас бага жинтэй бөгөөд тойрог нь 3 м-ээс бага байдаг. Том ачаа нь 30 кг-аас 150 кг хүртэл, хамгийн урт тал нь 4 метрээс бага байдаг. Хэт том буюу салбарын тодорхойлсноор 'маш том' ачаа гэдэг нь 8 метр тонноос бага жинтэй, нэг ирмэг нь 8 метрээс бага, өндөр нь 2.57 метрээс бага нэг ширхэг ачаа юм.
Энэ бол хамгийн сүүлийн бүлэг болох буйдан, биеийн тамирын заалны тоног төхөөрөмж, массажны сандал, цахилгаан скутер, арилжааны гал тогооны хэрэгсэл, LED дэлгэцийн хавтан, үйлдвэрлэлийн машин механизм зэрэг нь сав баглаа боодлын хамгийн том асуудал үүсгэдэг зүйл юм. Эдгээр бүтээгдэхүүний хэмжээ нь ердийн картон хайрцаг хангалттай сайн биш байдаг. Модон суурьтай сонголтууд, тухайлбал тавиур эсвэл модон хайрцаг нь анхдагч сонголтууд юм.” Дараа нь Францын гаалийн шаардлага шууд үүрэг гүйцэтгэдэг.
Тавиур нь модон хайрцагтай адилгүй бөгөөд зөвхөн гадаад төрхөөрөө ч биш юм. Барааг боолт, агшаагч боолт эсвэл нэмэлт бэхэлгээгээр тогтворжуулж, доороос нь тавиур дээр тулгуурлах шаардлагатай. Ачаа нь зургаан талдаа бүтцийн хамгаалалтыг хангах модон хайрцагт бүрэн хаалттай байдаг. Гэхдээ том эд зүйлс нь маш үнэ цэнэтэй эсвэл эмзэг бол хайрцаг нь ихэвчлэн илүү сайн хамгаалалт болдог. Тавиур нь овоолж болох бат бөх эд зүйлсэд хангалттай байж болно. Гэхдээ хоёр тохиолдолд Франц улс Европын Холбооны гишүүн орны хувьд ургамлын хорио цээрийн болон шошгоны ижил стандартыг ашигладаг.
Хэт том ачаа тээврийн ангиллын лавлагаа
| Ангилал | Жингийн хязгаарлалт | Хэмжээний хязгаар | Ердийн савлагаа |
| Жижиг илгээмж | 2 кг-аас доош | Тойрог < 1 м | Хайрцаг хайрцаг |
| Стандарт илгээмж | 30 кг-аас доош | Тойрог < 3 м | Картон хайрцаг / бөмбөлөг боолт |
| Том хэмжээтэй зүйл | 150 кг-аас доош | Хамгийн урт ирмэг < 4 м | Хүчитгэсэн хайрцаг / тавиур |
| Хэт том / Маш том | 8 метрик тонноос бага | Ирмэг < 8 м, Өндөр < 2.57 м | Модон хайрцаг / боловсруулсан тавиур |
ISPM 15 стандарт: Хэлэлцээргүй сан
Олон улсын барааны модон сав баглаа боодлын тухайд яриа үргэлж ISPM 15 буюу 15 дугаартай ургамлын хорио цээрийн олон улсын стандартаас эхэлдэг. Энэхүү дэлхийн стандартыг 2002 онд Олон улсын ургамал хамгааллын конвенц (IPPC)-ийн дагуу зөвхөн нэг шалтгаанаар тогтоосон: боловсруулаагүй мод нь шавьж, авгалдай, мөөгөнцөр, ургамлын эмгэг төрүүлэгчдийг агуулдаг бөгөөд хэрэв шинэ экосистемд оруулбал хөдөө аж ахуй, байгаль орчинд ноцтой хохирол учруулж болзошгүй. Франц болон Европын холбооны бүх гишүүн орнууд ISPM 15-ыг чанд мөрддөг бөгөөд Францын Ле Хавр, Марсель дахь боомтын удирдлагууд ирж буй модон сав баглаа боодлыг байнга шалгадаг.
ISPM 15 нь экспортлохоос өмнө 6 мм-ээс дээш зузаантай хатуу модон сав баглаа боодлын материалыг боловсруулахыг шаарддаг бөгөөд үүнд тавиур, модон хайрцаг, бэхэлгээ (савны доторх сул бэхэлгээний мод) болон модон дамар орно. Хамгийн түгээмэл нь Дулааны боловсруулалт (ДБ) юм: модны цөм нь дор хаяж 30 минутын турш дараалан 56 хэмд хүрэх ёстой. Энэ нь химийн бодисын үлдэгдэл үлдээхгүйгээр хортон шавьжийг устгадаг бөгөөд 100 гаруй оронд хэрэглэгддэг. Түүхээс харахад өөр хувилбар нь Метил Бромидын утаажуулалт (МБ) байсан боловч олон улс орон, ялангуяа Франц улс байгаль орчны асуудлаас болж үүнийг хэрэглэхийг хатуу хориглосон бөгөөд Европын Холбоонд чиглэсэн ачаа тээвэрлэхэд үүнийг хэрэглэхээс зайлсхийх хэрэгтэй.
Бүх стандартад нийцсэн боловсруулсан модон сав баглаа боодол нь боловсруулалтын дараа хоёр эсрэг талд нь харагдахуйц, харагдахуйц IPPC гэсэн албан ёсны тэмдэг буюу "улаан буудайн тамга"-тай байх ёстой. Энэ тэмдэг нь байнгын бөгөөд уншигдахуйц байх бөгөөд улсын код (Хятад улсын CN), үйлдвэрлэгч эсвэл боловсруулах байгууламжийн код болон боловсруулах аргын товчлол (HT эсвэл MB)-ийг агуулна. Хэрэв барааны аль нэг нь байхгүй, уншигдах боломжгүй эсвэл зөвхөн нэг талд нь байрлуулсан бол Францын гаалийн байгууллага ачааг барих эрхтэй.
Олон экспортлогчдын анзаардаггүй нэг чухал зүйл бол фанер, чиглэлтэй хэлхээний хавтан (OSB), ширхэгийн хавтан, шилэн хавтан зэрэг боловсруулсан модон бүтээгдэхүүнүүд нь ISPM 15-аас чөлөөлөгддөг, учир нь үйлдвэрлэлийн процесс нь хортон шавьжийн эрсдэлийг арилгадаг. Энэ нь хатуу модны оронд давхарласан фанер хавтангаар хийсэн хайрцаг нь ISPM 15 боловсруулалт хийх шаардлагагүй байж магадгүй гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч савны доторх хатуу модон элемент (бэхэлгээ, булангийн блок, модон хүрээ гэх мэт) бүрийн хувьд эд анги нь шалгуурыг тус тусад нь хангасан байх ёстой. Баталгаажсан хайрцаг дотор бэхэлгээ хийхэд ашигласан баталгаажаагүй сул мод нь ачааны нийцлийн байдлыг үгүйсгэдэг.
Нэг тодорхой асуудал бол хайрцаг, тавиурыг дахин ашиглах явдал юм. Зассан, өөрчилсөн эсвэл нэмэлт модон материалаар нэмсэн аливаа хайрцагыг бүхэлд нь дахин боловсруулж, дахин тамгалах ёстой. Хэрэв анхны ул мөр хэвээр байвал шинэ боловсруулалтын ул мөргүй хэсэгчилсэн засвар хийвэл Францын гааль дээр бараа хүлээн авахаас татгалзах шалтгаан болж болзошгүй юм. Их хэмжээний тээвэрлэлтийн хувьд энэ нь бодит эдийн засгийн үр дагавартай бөгөөд Хятад дахь баталгаажсан сав баглаа боодлын үйлчилгээ үзүүлэгчидтэй хамтран ажиллахын ач холбогдлыг онцолж байна.
Модон хайрцаг ба тавиур: Францын гаалийн зөв шийдлийг сонгох нь
ISPM 15 стандартын шаардлагыг суурь болгон тогтоосны дараа хайрцаг эсвэл тавиурын асуудал нь ачааны төрөл, тээвэрлэлт болон хүргэлтийн нөхцөл, шаардлагад нийцүүлэн савлах аргыг тохируулах асуудал болж хувирдаг. Францын гаалийн байгууллагууд ч гэсэн нэгийг нь нөгөөгөөсөө илүүд үздэггүй ч бурууг нь сонгох нь үнэтэй байж, ачааны эвдрэл, боловсруулалтын асуудал эсвэл сүүлийн милийн хүргэлт амжилтгүй болоход хүргэдэг бөгөөд энэ бүхэн нь хил дамнасан борлуулалтын эдийн засгийг сулруулдаг зардал, саатал үүсгэдэг.
Модон хайрцаг хэзээ ашиглах вэ
Нарийхан, жигд бус хэлбэртэй, өндөр үнэтэй эсвэл эцсийн үйлчлүүлэгчид хүрэхээсээ өмнө олон удаа шилжүүлэн ачуулсан том барааны хувьд модон хайрцаг нь хамгийн тохиромжтой шийдэл юм. Үүнд механик гартай массажны сандал, том LED зар сурталчилгааны дэлгэц, нарийн үйлдвэрлэлийн машин механизм, эмнэлгийн тоног төхөөрөмж багтсан болно. Хайрцаг нь бүтээгдэхүүнийг бүх талаас нь хамгаалж, савлагааны эргэн тойронд тусгай дотор талын дэвсгэр суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд гаалийн байцаагчдад шалгаж, тамгалах тунгалаг, нэг нэгжийг санал болгодог.
Францын DDP (Төлбөртэй хүргэлт) болон гадаадын агуулахаар дамжин өнгөрч буй B2C ачааны хувьд хатуу модон контейнерууд нь ачилтын гинжин хэлхээг хөнгөвчилдөг. Сайн хайрцаг нь сэрээгээр ачиж, Европын түгээлтийн байгууламжуудад ачааны машинд ачиж, гадаадын агуулахад агуулгыг шилжүүлэх эсвэл чийгэнд өртөхгүйгээр хадгалах ачааллыг сааруулдаг. Хайрцаг нь ихэвчлэн тавиуртай савлагаанаас урьдчилж илүү үнэтэй байдаг ч зардлыг ерөнхийдөө бага хохирол учруулж, гаалийн бүрдүүлэлтийг хялбаршуулдаг.
Тавиур хангалттай үед
Хэрэв бараа нь бат бөх, жигд хэлбэртэй бөгөөд найдвартай боож, ороож болох бол тавиур дээр тавих нь илүү хэмнэлттэй сонголт юм. Угаалгын машин, хөргөгч, давхарласан тавилга, гүйлтийн зам гэх мэт биеийн тамирын хэрэгслийг Хятадаас Франц руу тавиур дээр саадгүй тээвэрлэдэг. Хамгийн чухал зүйл бол тавиур өөрөө ISPM 15 стандартын шаардлага хангасан, ачааг далайн тээвэрлэлтийн үеэр хөдлөхөөс сэргийлж хангалттай чангалалттай бэхэлсэн байх явдал юм (энэ нь 45-50 хоног үргэлжилж болно). далайн ачаа тээврийн маршрутууд) мөн овоолсон өндөр нь бүхэлдээ савны зайны хүлцэл дотор байна.
Европын ложистикт ашигладаг EUR-ийн ердийн тавиур нь 1200 мм × 800 мм байдаг. Аж үйлдвэрийн тавиур нь 1200 мм × 1000 мм байдаг. Франц руу экспортолдог Хятадын экспортлогчид дотоодын тавиурууд нь - ихэвчлэн өөр өөр хэмжээтэйгээр хийгдсэн - Францын түгээлтийн төвүүд болон хүргэлтийн төвүүдэд ашигладаг автоматжуулсан тээвэрлэлтийн тоног төхөөрөмжид тохирохгүй байж болохыг анхаарах хэрэгтэй. Өөр өөр хэмжээтэй тавиуруудыг тээвэрлэхэд татгалзаж, эцсийн хүргэлтэд урьдчилан тооцоолоогүй зардал нэмж болзошгүй.
Хайрцаг болон тавиур: Шуурхай шийдвэрийн лавлагаа
| Анхаарах зүйл | Модон хайрцаг | Тавиур |
| Хамгийн сайн нь | Эмзэг, жигд бус, өндөр үнэтэй бараа | Бат бөх, хайрцаг хэлбэртэй, давхарлаж болдог бараа |
| Хамгаалалтын түвшин | Бүрэн 360 градусын хаалттай | Доод тулгуур + бэхэлгээ |
| ISPM 15 шаардлагатай | Тийм (бүх цул модон эд ангиуд) | Тийм |
| Гаалийн хяналт шалгалтыг хялбаршуулсан | Дээд (нэгдсэн нэгж) | Дунд зэрэг (бараа ил гарсан) |
| Харьцангуй зардал | Дээд | Доод |
| Европын холбооны стандарт тавиурын тохиргоо | Ачааны хэмжээсүүдэд тохируулан өөрчлөх | Евро/үйлдвэрлэлийн үзүүлэлттэй тохирч байх ёстой |
| Дахин ашиглах/засварлах шаардлага | Засвар хийсний дараа бүрэн дахин боловсруулалт хийнэ | Засвар хийсний дараа бүрэн дахин боловсруулалт хийнэ |
ISPM 15-аас гадна Францад зориулсан сав баглаа боодлын шаардлага
ISPM 15 нь олон улсын хэм хэмжээ боловч Франц улс бараа нь Европын Холбооны зах зээлд нэвтэрсний дараа хүчин төгөлдөр болох нэмэлт хязгаарлалтуудтай. Эдгээр нь Европын Холбооны хууль тогтоомж болон Францын үйлдвэрлэгчийн өргөтгөсөн хариуцлагын системд суурилдаг. Эдгээр нь тээвэрлэлтийн сав баглаа боодол гэхээсээ илүү хэрэглэгчдэд чиглэсэн сав баглаа боодолтой холбоотой боловч B2C тээвэрлэлтийн хувьд энэ ялгаа нь сайн байж болох бөгөөд гаднах тээвэрлэлтийн хайрцаг нь хэрэглэгчийн хүргэлтийн багц юм.
Европын Холбооны Сав баглаа боодол, сав баглаа боодлын хаягдлын журам (PPWR) нь 2024 оны 2-р сард хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд 2030 он хүртэл үе шаттайгаар хэрэгжиж байгаа бөгөөд бүх сав баглаа боодлын 100% дахин боловсруулах боломжийг хангах зорилтыг тогтоосон. Мөн энэ нь нэг удаагийн хуванцар сав баглаа боодлын зарим төрлийг хориглодог. Том ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн шууд нөлөө нь тавиур дээр бүтээгдэхүүнийг наахад ашигладаг сунгах боолт, хуванцар тууз, хөөсөн дүүргэгч материалыг боломжтой бол дахин боловсруулах боломжтой эсвэл биологийн задралд орох ёстой. Ле Хаврын гаалийн албан тушаалтнууд одоогоор зөвхөн дахин боловсруулах боломжгүй сунгах хальс ашигладаг учраас ачааг саатуулж байгаа юм биш, харин Европын Холбооны импортлогчид Францын зах зээл дээр гаргасан сав баглаа боодлын хэмжээг, түүний дотор импортод ашигладаг сав баглаа боодлыг тайлагнах Өргөтгөсөн Үйлдвэрлэгчийн Хариуцлагын (EPR) дүрмийн дагуу улам бүр нэмэгдэж буй үүрэг хариуцлагатай тулгарч байна.
Франц улс Triman дахин боловсруулах компанийн лого болон франц хэл дээрх энгийн Info-Tri ангилах зааврыг эцсийн хэрэглэгчдэд харагдах бүх сав баглаа боодлын шошгон дээр байрлуулахыг шаарддаг. B2B барааны хувьд сав баглаа боодлыг хэрэглэгчдэд хүргэхээс өмнө түгээлтийн төвд буулгадаг бол үүнийг ихэвчлэн Францын импортлогч эсвэл дистрибьютер хийх ёстой бөгөөд Хятадын экспортлогч биш юм. Гэсэн хэдий ч хайрцаг эсвэл тавиурыг Францын оршин суугаа хаяг руу шууд тээвэрлэдэг B2C барааны хувьд экспортлогчид гаднах сав баглаа боодол нь эдгээр брэндийн стандартыг хангаж байгаа эсэхийг шалгах ёстой, эс тэгвээс Францын бизнесийн түншүүдээсээ эсэргүүцэлтэй тулгарч болзошгүй.
Аюултай бараа эсвэл тусгай харьцах шаардлага бүхий зүйлс - цахилгаан скутерийн батерей, агааржуулагчийн хөргөгч, үйлдвэрлэлийн машин механизмын химийн бодисууд - сав баглаа боодол болон тээвэрлэлтийн баримт бичиг дээрх ADR (Аюултай барааг олон улсын замаар тээвэрлэх тухай Европын хэлэлцээр) ангиллын тэмдэглэгээний дагуу шошготой байх ёстой. Францын гааль нь батерей эсвэл даралттай эд анги агуулсан том бараанд онцгой анхаарал хандуулдаг. Буруу шошгололт нь Францын нэвтрэх цэгүүдэд тээвэрлэлт саатах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Хэт том модон хайрцаг болон тавиурын бүтцийн шаардлага
ISPM 15 нь олон улсын хэм хэмжээ боловч Франц улс бараа нь Европын Холбооны зах зээлд нэвтэрсний дараа хүчин төгөлдөр болох нэмэлт хязгаарлалтуудтай. Эдгээр нь Европын Холбооны хууль тогтоомж болон Францын үйлдвэрлэгчийн өргөтгөсөн хариуцлагын системд суурилдаг. Эдгээр нь тээвэрлэлтийн сав баглаа боодол гэхээсээ илүү хэрэглэгчдэд чиглэсэн сав баглаа боодолтой холбоотой боловч B2C тээвэрлэлтийн хувьд энэ ялгаа нь сайн байж болох бөгөөд гаднах тээвэрлэлтийн хайрцаг нь хэрэглэгчийн хүргэлтийн багц юм.
Европын Холбооны Сав баглаа боодол, сав баглаа боодлын хаягдлын журам (PPWR) нь 2024 оны 2-р сард хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд 2030 он хүртэл үе шаттайгаар хэрэгжиж байгаа бөгөөд бүх сав баглаа боодлын 100% дахин боловсруулах боломжийг хангах зорилтыг тогтоосон. Мөн энэ нь нэг удаагийн хуванцар сав баглаа боодлын зарим төрлийг хориглодог. Том ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн шууд нөлөө нь тавиур дээр бүтээгдэхүүнийг наахад ашигладаг сунгах боолт, хуванцар тууз, хөөсөн дүүргэгч материалыг боломжтой бол дахин боловсруулах боломжтой эсвэл биологийн задралд орох ёстой. Ле Хаврын гаалийн албан тушаалтнууд одоогоор зөвхөн дахин боловсруулах боломжгүй сунгах хальс ашигладаг учраас ачааг саатуулж байгаа юм биш, харин Европын Холбооны импортлогчид Францын зах зээл дээр гаргасан сав баглаа боодлын хэмжээг, түүний дотор импортод ашигладаг сав баглаа боодлыг тайлагнах Өргөтгөсөн Үйлдвэрлэгчийн Хариуцлагын (EPR) дүрмийн дагуу улам бүр нэмэгдэж буй үүрэг хариуцлагатай тулгарч байна.
Франц улс Triman дахин боловсруулах компанийн лого болон франц хэл дээрх энгийн Info-Tri ангилах зааврыг эцсийн хэрэглэгчдэд харагдах бүх сав баглаа боодлын шошгон дээр байрлуулахыг шаарддаг. B2B барааны хувьд сав баглаа боодлыг хэрэглэгчдэд хүргэхээс өмнө түгээлтийн төвд буулгадаг бол үүнийг ихэвчлэн Францын импортлогч эсвэл дистрибьютер хийх ёстой бөгөөд Хятадын экспортлогч биш юм. Гэсэн хэдий ч хайрцаг эсвэл тавиурыг Францын оршин суугаа хаяг руу шууд тээвэрлэдэг B2C барааны хувьд экспортлогчид гаднах сав баглаа боодол нь эдгээр брэндийн стандартыг хангаж байгаа эсэхийг шалгах ёстой, эс тэгвээс Францын бизнесийн түншүүдээсээ эсэргүүцэлтэй тулгарч болзошгүй.
Аюултай буюу тусгай харьцах шаардлага бүхий бараа бүтээгдэхүүнүүд - цахилгаан скутерийн батерей, агааржуулагчийн хөргөгч, үйлдвэрлэлийн машин механизмын химийн бодисууд - сав баглаа боодол болон тээвэрлэлтийн баримт бичиг дээрх ADR (Аюултай барааг олон улсын замаар тээвэрлэх тухай Европын хэлэлцээр) ангиллын тэмдэглэгээний дагуу шошгологдсон байх ёстой. Францын гаалийн байгууллага батерей эсвэл даралттай эд анги агуулсан том бараанд онцгой анхаарал хандуулдаг. Буруу шошгололт нь Францын нэвтрэх цэгүүдэд тээвэрлэлт саатах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Хэт том хэмжээтэй модон сав баглаа боодлын бүтцийн техникийн үзүүлэлтүүдийг санал болгож байна
| Ачааны жингийн хүрээ | Мин. Самбарын зузаан | Дотоод зөөлөвч | Хамгийн их стекийн өндөр |
| 50-200 кг | 15 - 18 мм байна | Стандарт хөөс / модон ноос | 1.5 м |
| 200-1,000 кг | 18 - 25 мм байна | Өндөр нягтралтай хөөс + булангийн блокууд | 1.5 м (тавиур); бүрэн хаалттай байхыг зөвлөж байна |
| 1,000 кг – 8 метрик тонн | 30 мм+ металл хаалттай | Инженерийн хөөс + дотор бэхэлгээ | Хайрцаг заавал байх ёстой; захиалгат дизайн |
Францын гаалийн газрын баримт бичгийн шаардлага
Энэ бол сав баглаа боодлын нийцлийн зоосны зөвхөн нэг тал юм. Францын гаалийн байгууллага DGDDI (Доуанс ба Хөрөнгийн Ерөнхий Чиглэл)-ээр дамжуулан болон Европын Холбооны ICS2 бүртгэлийн хураангуй мэдүүлгийн журмын дагуу хэт том ачаа бүрт бүрэн, үнэн зөв баримт бичгийн багцыг хавсаргахыг шаарддаг. Статистикийн хувьд Ле Хавр, Марсельд ирж буй барааг гаалийн саатуулах хамгийн түгээмэл шалтгаан нь дутуу эсвэл тууштай бус бичиг баримт юм.
Хятадаас Франц руу хэт том хэмжээтэй барааны үндсэн баримт бичигт евро эсвэл ам.доллараар мэдүүлсэн үнийг харуулсан арилжааны нэхэмжлэх (үнэлгээ хэтэрсэн болон дутуу хийгдсэн нь аудитын эрсдэл үүсгэдэг тул бодит гүйлгээний үнэ цэнэ байх ёстой), бүтээгдэхүүн тус бүрийн холбогдох HS код, ашигласан Инкотерм, тээвэрлэгч болон хүлээн авагчийн нэр, хаягийг багтаасан байх ёстой. Сав баглаа боодлын жагсаалтад хэмжээс, нийт болон цэвэр жин, сав баглаа боодлын хэлбэр (модон хайрцаг эсвэл тавиур), шаардлагатай бол тээвэрлэлт бүрийн ISPM 15 боловсруулалтын гэрчилгээний дугаарыг заана.
DDP ачаа тээвэрлэлтийн хувьд - Хятадын хил дамнасан худалдаачид Францын хэрэглэгчдэд ихэвчлэн ашигладаг формат - Франц дахь ачаа тээвэрлэгч эсвэл гаалийн зуучлагч нь хөлөг онгоц Хятадын боомтоос хөдлөхөөс өмнө Европын Холбооны ICS2 системийн дагуу Оруулгын хураангуй мэдүүлэг (ENS) гаргах ёстой. Энэхүү ирэхээс өмнөх мэдэгдлийн шаардлагыг 2024 онд далайн ачаа тээвэрлэлтийн хувьд зайлшгүй болгосон. Энэ нь ачаа тээвэрлэгчийн мэдээлэл - түүний дотор HS код, зөв тайлбар, бүрэн талын мэдээлэл - ирэхээс өмнө биш, харин ачилтын өмнө Европын Холбооны гаалийн байгууллагад бүртгүүлсэн байх ёстой гэсэн үг юм.
Хятадын олон экспортлогчдыг гайхшруулдаг нэг баримт бичгийн зүйл бол Хятад дахь баталгаажсан байгууламжаас ургамлын хорио цээрийн гэрчилгээ эсвэл ISPM 15 боловсруулалтын мэдэгдэл авах шаардлагатай байдаг. Францын гааль нь модны IPPC тамганаас бусад тохиолдолд үүнийг заавал шаарддаггүй ч боловсруулалтын үйл явц, байгууламжийн код, боловсруулсан огноо, ашигласан модны төрөл зүйлийг заасан сав баглаа боодлын үйлдвэрлэгчээс бичгээр баталгаажуулалт авахыг зөвлөж байна. Хэрэв ачааг үзлэгт сонгосон бөгөөд ISPM 15 тэмдэг нь амархан харагдахгүй эсвэл маргаантай байгаа бол энэ баримт бичиг шаардлагатай.
Тээврийн сувгууд ба тэдгээрийн сав баглаа боодлын стандартад үзүүлэх нөлөө
Дээрх сав баглаа боодлын стандартууд нь ашигласан тээврийн сувгаас үл хамааран хэрэгжих боловч тээврийн нөхцөл нь боломжит хувилбаруудын хооронд нэлээд ялгаатай бөгөөд сав баглаа боодлын практик шаардлага нь харилцан адилгүй байна.
Далайн ачаа тээвэрлэлт нь Хятадаас Франц руу том барааг тээвэрлэх хамгийн түгээмэл арга бөгөөд бүрэн чингэлэг ачаа (FCL) эсвэл контейнерээс бага ачаатай (LCL) аль нь ч бай хамаагүй. Хятад, Францын хоорондох FCL-ийн одоогийн дамжин өнгөрөх хугацаа нь боомтын хосоос хамааран 25-50 хоног байдаг бөгөөд Шэньжэнь эсвэл Гуанжоугаас Ле Хавр хүртэлх Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх урт хугацаатай байдаг (2024-25 онд Улаан тэнгисийн завсарлагааны дараа энэ нь улам бүр түгээмэл болсон). FCL чингэлэгт тээвэрлэгч нь дотоод зохион байгуулалтыг хянаж, хайрцаг, тавиурыг хөдөлгөөнийг багасгахын тулд байрлуулсан эсэхийг баталгаажуулж болно. Гэсэн хэдий ч LCL тээвэрлэлт нь бусад тээвэрлэгчдийн бараатай нэгтгэх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь том барааг нэгтгэх төвүүдэд ачиж, буулгах үед зөөж болох бөгөөд давтан ачилтын үйл явдлыг тэсвэрлэхийн тулд сав баглаа боодол дээр илүү их ачаалал өгдөг.
дараа нь төмөр замын ачаа Хятад-Европ (Хятад-ЕХ)-оор дамжин өнгөрөх экспресс үйлчилгээ нь цаг хугацаа, өртгийн хувьд дунд зэрэг юм. Хятадын дотоодын хотуудаас Европын чиглэлд төмөр замаар дамжин өнгөрөх дундаж хугацаа 30-45 хоног бөгөөд ачаа тээвэрлэлтийн хувьд далайн LCL-ээс илүү тогтвортой үйлчилгээтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Төв Ази, Зүүн Европын арлуудын дагуу галт тэрэг дамжин өнгөрөх нь олон хил нэвтрэхийг шаарддаг; тус бүр нь модон савлагааны тэмдэглэгээг шалгах боломжтой үзлэгийн цэгүүд юм. Том хэмжээний бүтээгдэхүүнийг төмөр замаар тээвэрлэхийн тулд ISPM 15-ыг дагаж мөрдөх нь адил чухал юм.
Агаарын ачааны тэвшний хэмжээ болон жингийн багтаамжийн хязгаарлалтыг харгалзан үзвэл агаарын ачааг үнэхээр том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэхэд ховор ашигладаг боловч онгоцны ачааны тавиур болон нэгж ачааны төхөөрөмж (ULDs) нь ерөнхийдөө модоор биш, хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг тул ISPM 15 нь тээвэрлэгчийн өөрийн тоног төхөөрөмжид хамаарахгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч ULD доторх зүйлсийг тогтворжуулах зорилгоор тээвэрлэгчийн нэмсэн аливаа модон хайрцаг эсвэл бэхэлгээ нь шаардлагад нийцсэн хэвээр байх ёстой.
Хятадын экспортлогчдын гаргадаг нийтлэг алдаанууд ба тэдгээрээс хэрхэн зайлсхийх вэ
Шалгуур нь тодорхой боловч Хятадаас Франц руу хэт том ачаа тээвэрлэлтийг сав баглаа боодлын асуудлаас болж Францын гаалийнхан тогтмол хойшлуулдаг эсвэл татгалздаг. Хамгийн түгээмэл алдаанууд нь урьдчилан таамаглах боломжтой хэв маягт ордог.
Хамгийн эхний бөгөөд хамгийн түгээмэл санаа зовоосон асуудал бол боловсруулаагүй эсвэл буруу тэмдэглэгээ хийгээгүй мод ашиглах явдал юм. Хятадад үйлдвэрийн сав баглаа боодлыг ихэвчлэн боловсруулаагүй түүхий мод эсвэл боловсруулсан модоор хийдэг бөгөөд зөвхөн нэг талдаа IPPC тамга дардаг, бүтээгдэхүүний шошгон дээр хэсэгчлэн нуугдсан эсвэл одоогийн гэрчилгээний бүртгэлтэй таарахгүй болсон хуучирсан байгууламжийн кодтой байдаг. Хариулт нь энгийн: зөвхөн одоогоор ISPM 15 гэрчилгээтэй нийлүүлэгчдээс худалдаж аваад, ачихаасаа өмнө нэгж бүр дээрх тэмдгийг шалгана уу.
Хоёр дахь хамгийн түгээмэл алдаа бол савлах жагсаалт болон бодит ачааны хэмжээ, жингийн зөрүү юм. Хэт том хэмжээтэй бараа нь заримдаа үйлдвэрийн түвшинд нарийн хэмжихэд хэцүү жинтэй байдаг бөгөөд үүнийг таамаглахад хэцүү байдаг. Францын гаалийнхан энэ ялгааг ачааг биечлэн шалгах шалтгаан гэж үздэг бөгөөд клирингийн журамд хоног нэмж, нэмэлт боловсруулалтын төлбөр ногдуулж болзошгүй юм. Савлах цэг дээр нарийн жинлэлт, хэмжилт хийхэд хөрөнгө оруулалт хийж, савлах жагсаалт бодит утгатай тохирч байгаа эсэхийг баталгаажуулснаар энэ аюулыг арилгадаг.
Өөр нэг буруу ойлголтын эх үүсвэр нь Европын Холбооны стандартад нийцээгүй тавиурын хэмжээг ашиглах явдал юм. Хятадын дотоодын тавиурын ердийн параметрүүд нь 1100 мм x 1100 мм эсвэл 1200 мм x 1000 мм бөгөөд энэ нь EUR 1200 мм x 800 мм стандарттай нийцэхгүй байна. Францын түгээлтийн төвүүд эдгээрийг ирэхэд боловсруулах тоног төхөөрөмжгүй байж магадгүй бөгөөд дистрибьютер нэмэлт зардлаар дахин тавиур хийх шаардлагатай болно. Францын бизнесийн түншүүдтэй урт хугацааны холбоо тогтоож буй экспортлогчдын хувьд эхнээс нь EUR стандартын тавиурыг ашиглах нь энгийн үйл ажиллагааны сайжруулалт бөгөөд цаашдын асар их ашиг тустай юм.
Эцэст нь, ICS2-д зориулсан дутуу эсвэл урьдчилан бүртгүүлсэн баримт бичиг нь байнга гардаг асуудал юм. Европын Холбооны ICS2 бүртгэлийн хураангуй мэдүүлгийн систем нь ирэхээс өмнө үнэн зөв мэдээллийг шаарддаг бөгөөд систем нь HS код, талын мэдээлэл эсвэл ачааны тайлбар дахь алдааг автоматаар илрүүлдэг бөгөөд энэ нь гараар хянахад хүргэдэг. Хятадын экспортын үйл явц болон Францын импортын шаардлагыг мэддэг туршлагатай бараа зуучлагчтай хамтран ажиллах нь энэ аюулыг эрс багасгаж чадна.
Topway Shipping компани Франц руу чиглэсэн хэт том ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн зохицуулдаг вэ
Topway Shipping нь Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй, 2010 онд байгуулагдсан, хил дамнасан цахим худалдааны мэргэжлийн логистикийн шийдлүүдийн үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Энэ нь хэт том болон хэт том бараанд мэргэшсэн. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Франц зэрэг Хятад-Европ чиглэлийн талаар ихээхэн мэдлэгтэй.
Topway Shipping компанийн үйлчилгээний загварыг энэхүү номонд дурдсан асуудлуудыг шийдвэрлэх зорилгоор боловсруулсан. Тус компани нь Шэньжэнь хотод өөрийн агуулахын байгууламжтай бөгөөд томоохон бараа бүтээгдэхүүнийг савлах, модон хайрцаг хийх, тавиур дээр байрлуулах ажлыг гүйцэтгэдэг. Topway-ийн ашиглаж, олж авсан бүх модон сав баглаа боодол нь ISPM 15 стандартын дагуу баталгаажсан бөгөөд бүх тээвэрлэлтэд дулааны боловсруулалтын баталгаажуулалтын баримт бичгийг өгдөг. Энэ нь үйлдвэрийнхээ сав баглаа боодлын шаардлагыг бие даан үнэлэх дотоод чадамжгүй экспортлогчдын таамаглалыг арилгадаг.
Түүний логистикийн сүлжээ нь Франц улсыг оролцуулан Европын Холбооны 25 гишүүн орныг хаалганаас хаалга хүртэл (DDP) хүргэлтээр хамардаг бөгөөд том хэмжээтэй барааг сүүлийн милийн хүргэлтийн тусгай түншлэлээр дамжуулан хүргэдэг. Тодруулбал, Topway нь Ле Хавр, Марсель хотуудад баталгаат агентуудаар дамжуулан Францын гаалийн бүрдүүлэлтийг хийж, ICS2 бүртгэлийн хураангуй тайланг урьдчилан гаргаж, гаалийн үнийн тооцоог бүхэлд нь (татвар болон Францын TVA (НӨАТ 20%) DDP нөхцлөөр оруулан) хариуцдаг. Topway-ийн B2C сүүлийн милийн үйлчилгээг үйлчлүүлэгчид буйдан, гүйлтийн зам, массажны сандал, цахилгаан скутер, гал тогооны хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг Францын байршлуудад тээвэрлэдэг бөгөөд нэг давхарт байрлуулах эсвэл лифт ашиглах шаардлагатай хүнд барааг урьдчилан цаг товлон хүргэдэг.
Topway Shipping нь Шэньжэнь, Гуанжоу, Шанхай, Нинбо зэрэг Хятадын боомтуудаас Францын боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг хангадаг. Тус компани нь мөн 30-45 хоногийн галт тэрэгний дамжин өнгөрөх хугацаа нь далай болон агаарын хооронд зардал багатай тэнцвэрийг бий болгох үед Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн үйлчилгээг үзүүлдэг. Хурд чухал ач холбогдолтой томоохон ачаа тээвэрлэлтийн хувьд Topway-ийн агаарын ачаа тээврийн суваг нь агаарын тээврийн компанийн хэмжээсийн хязгаарлалт хүртэлх бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх бөгөөд ашигласан модон бэхэлгээний бүрэн ISPM 15 бичиг баримтын туслалцаа үзүүлэх болно.
Тус компанийн өөрийн ложистикийн удирдлагын систем нь Шэньжэнь дэх агуулахад бараа хүлээн авснаас Францад эцсийн хүргэлтийн гарын үсэг зурах хүртэлх тээвэрлэлтийг хянадаг. Энэхүү цогц харагдах байдал нь B2C борлуулагчдад онцгой ач холбогдолтой бөгөөд учир нь Францын үйлчлүүлэгчид хүргэлтийн цонхон дээр урьдчилан сэргийлэх харилцаа холбоог хүлээж байдаг. Topway-ийн үйл ажиллагааны мэдээллээр Европ руу чиглэсэн DDP далайн ачаа тээврийн 91% нь Хятадад ачаа хүлээн авснаас хойш 45-55 хоногийн дотор хүргэгдсэн нь тээвэрлэлтийн сувгуудын найдвартай байдал болон урьдчилсан бүрдүүлэлтийн баримт бичгийн бэлтгэлийн үр нөлөөг харуулсан гүйцэтгэлийн шалгуур үзүүлэлт юм.
Европын том оврын ачаа тээврийн үйл ажиллагаагаа өргөжүүлэхийг хүсч буй компаниуд Topway Shipping-тэй www.topwayshipping.com вэбсайтаар дамжуулан холбогдох боломжтой.
Хэт том ачаа Хятадаас гарахаас өмнө шалгах хуудас
Франц руу тээвэрлэх том ачааг баталгаажуулахаасаа өмнө дараах тээвэрлэлтийн өмнөх шалгах хуудсыг авч үзэх нь ашигтай лавлагаа юм.
| Хяналтын хуудасны зүйл | байдал |
| Бүх модон сав баглаа боодол (тор/тавиур/буулга) нь ISPM 15 дулааны боловсруулалттай. | [ ] Баталгаажсан |
| IPPC тамга нь модон хэсэг бүрийн эсрэг талын хоёр талд харагдаж байна | [ ] Баталгаажсан |
| Марк нь дараах зүйлсийг агуулна: улсын код CN, байгууламжийн код болон HT тэмдэглэгээ | [ ] Баталгаажсан |
| Засварласан эсвэл нэмэлт хийсэн аливаа модыг дахин боловсруулж, дахин тамгалсан | [ ] Баталгаажсан |
| Тавиурын хэмжээсүүд нь Европын стандарт (1200мм x 800мм) эсвэл худалдан авагчийн тохиролцсон үзүүлэлттэй тохирч байна | [ ] Баталгаажсан |
| Ачааны овоолсон өндөр нь ямар ч тавиур дээр 1.5 метрээс хэтрэхгүй | [ ] Баталгаажсан |
| Арилжааны нэхэмжлэх нь үнэн зөв HS код, зарласан үнэ цэнэ, Инкотермсыг агуулдаг | [ ] Баталгаажсан |
| Сав баглаа боодлын жагсаалтад хэмжээс, бодит жин, сав баглаа боодлын төрлийг заасан болно | [ ] Баталгаажсан |
| ICS2 бүртгэлийн хураангуй мэдүүлгийг Европын Холбооны гаалийн байгууллагад урьдчилан бүртгүүлсэн. | [ ] Баталгаажсан |
| Аюултай эсвэл батерей агуулсан эд ангиудыг зөв ангилж, шошготой болгосон | [ ] Баталгаажсан |
| Сав баглаа боодлын нийлүүлэгчээс гаргасан ISPM 15 эмчилгээний гэрчилгээ файлд байна | [ ] Баталгаажсан |
| Гаалийн нэвтрэхийн тулд саванд байгаа тавиуруудын хооронд 5-10 см зайтай байлгана | [ ] Баталгаажсан |
| Хэрэв сав баглаа боодол нь Францын эцсийн хэрэглэгчдэд харагдаж байвал Триман дахин боловсруулах шошгыг хэрэглэнэ | [ ] Баталгаажсан |
Дүгнэлт
Хятадаас Франц руу том бараа тээвэрлэх нь улам бүр олширч буй бизнесийн боломж болж байгаа ч энэ нь ердийн цахим худалдааны ложистик шаарддаггүй сав баглаа боодлын мэдлэгийн түвшинг шаарддаг. Модон сав баглаа боодлын материал, ачааны тэмдэг, бичиг баримтын зөв байдал, сав баглаа боодлын хийц зэрэг нь Францын гаалийн тогтоосон нарийн бөгөөд хэрэгжих боломжтой шалгуурт хамаарах бөгөөд Европын Холбооны хэмжээнд ургамлын хорио цээрийн болон сав баглаа боодлын хаягдлын стандартаар баталгаажсан байдаг. Эхний ээлжинд сав баглаа боодлыг зөв хийх зардлыг зөрчилдөөний зардлаар нөхөж болох бөгөөд үүнд тээвэрлэлт хойшлогдсон, хорио цээртэй ачаа, дахин боловсруулалтын төлбөр эсвэл устгагдсан сав баглаа боодол орно.
Үндсэн шаардлага нь хатуу модон сав баглаа боодол нь ISPM 15 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой, өөрөөр хэлбэл дулааны боловсруулалт хийж, эсрэг талын хоёр талд IPPC тамга дарж, Хятадад хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловсруулах үйлдвэрийн гэрчилгээтэй байх ёстой. Ачаа тээвэрлэгчид мөн сав баглаа боодол нь ачааны эмзэг байдал, жинд тохирсон, тавиурын хэмжээ нь Европын ачаа тээвэрлэлтийн техникийн шаардлагад нийцсэн, гаалийн баримт бичиг зөв бөгөөд урьдчилан бүртгэгдсэн, мөн Францын байнга өөрчлөгдөж буй EPR болон сав баглаа боодлын хаягдлын шаардлагыг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгах ёстой.
Хятадын экспортын орчин болон Францын импортын дүрэм журмыг ойлгодог логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчтэй хамтран ажиллах замаар тодорхойгүй байдлын хамгийн том эх үүсвэрийг арилгаж чадна. Үүнд ICS2-ийн урьдчилсан мэдэгдэл, DDP гаалийн боловсруулалт, хэт том хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүний сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг орно. Франц дахь Хятадын томоохон бараа бүтээгдэхүүний зах зээл өсөхийн хэрээр багцын нийцлийг гол чадамж болгон ашигладаг тээвэрлэгчид нь Европын тогтвортой, ашигтай бизнесийг хөгжүүлэгчид байх болно.
ТАХ
А: ISPM 15 нь миний ачааны бүх модонд хамаарах уу, эсвэл зөвхөн тавиур дээр хамаарах уу?
А: ISPM 15 нь савлагаанд ашигласан 6 мм-ээс дээш зузаантай бүх хатуу модон материалд хамаарна. Үүнд тавиур, хайрцаг, бэхэлгээ, булангийн блок, савны доторх модон тулгуур багтана. Ерөнхийдөө фанер, ширхэгийн хавтан зэрэг боловсруулсан модон бүтээгдэхүүнүүд хамаарахгүй. Гэсэн хэдий ч аливаа хатуу модон элементийг - тэр ч байтугай фанер хайрцагт байгаа жижиг тулгуур хэсгийг ч гэсэн боловсруулж, шошголох ёстой.
А: Би үйлдвэрийнхээ одоо байгаа модон хайрцагнуудыг ашиглаж болох уу, эсвэл шинээр баталгаажсан хайрцаг худалдаж авах шаардлагатай юу?
А: ISPM 15 нь савлагаанд ашигласан 6 мм-ээс дээш зузаантай бүх хатуу модон материалд хамаарна. Үүнд тавиур, хайрцаг, бэхэлгээ, булангийн блок, савны доторх модон тулгуур багтана. Ерөнхийдөө фанер, ширхэгийн хавтан зэрэг боловсруулсан модон бүтээгдэхүүнүүд хамаарахгүй. Гэсэн хэдий ч аливаа хатуу модон элементийг - тэр ч байтугай фанер хайрцагт байгаа жижиг тулгуур хэсгийг ч гэсэн боловсруулж, шошголох ёстой.
А: Хэрэв миний модон сав баглаа боодол Францын гаалийн шалгалтанд тэнцээгүй бол яах вэ?
А: ISPM 15 нь савлагаанд ашигласан 6 мм-ээс дээш зузаантай бүх хатуу модон материалд хамаарна. Үүнд тавиур, хайрцаг, бэхэлгээ, булангийн блок, савны доторх модон тулгуур багтана. Ерөнхийдөө фанер, ширхэгийн хавтан зэрэг боловсруулсан модон бүтээгдэхүүнүүд хамаарахгүй. Гэсэн хэдий ч аливаа хатуу модон элементийг - тэр ч байтугай фанер хайрцагт байгаа жижиг тулгуур хэсгийг ч гэсэн боловсруулж, шошголох ёстой.
А: Ачаа ирэхээс өмнө Францын гаалийн байгууллагад урьдчилан мэдэгдэх шаардлагатай юу?
А: Тийм ээ. Европын Холбооны ICS2 системийн дагуу хөлөг онгоц Хятадын боомтоос гарахаас өмнө Оруулгын хураангуй мэдүүлгийг урьдчилан бүртгүүлэх шаардлагатай. Таны барааны тээвэрлэгч үүнийг хариуцах боловч тэдэнд ачаа ачихаас хамаагүй өмнө зөв мэдээлэл - зөв HS код, бүрэн талын мэдээлэл, нарийн тодорхойлолт - хэрэгтэй. Урьдчилсан мэдүүлэгт гарсан аливаа алдаа автоматаар хянан үзэх дохио өгөхөд хүргэдэг.
А: Францын хүргэлтэд тавиурын хэмжээ үнэхээр чухал уу?
А: Тийм ээ, ялангуяа Францын түгээлтийн байгууламж эсвэл жижиглэнгийн агуулах руу B2B экспортлоход. Франц болон Европ даяарх автоматжуулсан агуулахын системүүдийн дийлэнх нь 1200 мм x 800 мм хэмжээтэй евро стандартын тавиур ашигладаг. Стандарт бус тавиурын хэмжээ нь хүний оролцоог шаарддаг, дахин тавиур хийх зардал гаргадаг бөгөөд зарим газарт хүргэлт татгалзахад хүргэдэг. B2C-ийн сүүлийн милийн хүргэлтийн хувьд тавиурын хэмжээ нь асуудал биш, учир нь барааг ихэвчлэн тавиураас буулгаж, үүдэнд хүргэдэг.
