2026 оны оргил улирал: Үнэ дахин өсөхөөс өмнө АНУ руу далайн ачаа тээвэрлэх захиалга хэзээ өгөх вэ
Ихэнх тохиолдолд оргил үеийн далайн ачаа тээвэрлэлт нь импортлогчид бараг автоматаар төлөвлөж болох урьдчилан таамагласан хэв маягийг дагадаг. Цагаан сарын баярын өсөлт, нам гүм хавар, дараа нь худалдаачид сургууль болон өвлийн амралтаараа дахин нөөцөлж эхэлснээр долдугаар сараас аравдугаар сар хүртэл өсөлт ажиглагдаж байна. 2026 он энэ хэв маягийг хүлээгдэж байснаас хэдэн сарын өмнө эвдсэн. Зургадугаар сарын эхээр Хятадаас АНУ руу чиглэсэн гол замууд дээрх чингэлэгийн спот үнэ өнгөрсөн жилийнхтэй тэнцэх түвшингээс хамаагүй өндөр байсан бөгөөд энэ нь нэг нэгээрээ биш, харин бараг нэгэн зэрэг дарамт учруулж байсан дарамтын улмаас үүссэн.
Энэ нь ялангуяа огцом өсөлтийг хүлээх чадваргүй тээвэрлэгчдэд онцгой чухал юм. Цахим худалдааны худалдагчид, тавилга, цахилгаан хэрэгсэл импортлогчид болон гүйлтийн зам, массажны сандал, цахилгаан скутер, буйдан гэх мэт том эсвэл хүнд даацын ачаа тээвэрлэдэг хүмүүс онцгой эмзэг байдаг, учир нь тэдний ачаа нь богино хугацааны үнийн хэлбэлзлийг илүү хялбар зохицуулж чадах жижиг илгээмжийн сүлжээнд багтдаггүй. Энэ жил захиалгаа хожимдуулсан нь зөвхөн илүү том нэхэмжлэх гэсэн үг төдийгүй заримдаа тээвэрлэгч зайлшгүй шаардлагатай аялалд огт зай байхгүй гэсэн үг юм.
Энэ нийтлэлд бид 2026 оны хэлбэлзлийн цаад шалтгаан, сарын туршх ханшийн муруй, стандарт болон хэт том ачааны захиалгын цонхны талаар хэрхэн бодох ёстой, үүнд Topway Shipping зэрэг мэргэжлийн түнш уг төлөвлөлтийн үйл явцад хэрхэн нийцэж байгааг авч үзэх болно.
Хэдэн сарын өмнө ирсэн оргил улирал
Сүүлийн арван жилийн ихэнх хугацаанд Үндэсний Жижиглэн Худалдааны Холбооны импортын хяналтын төв оргил улирлын эхлэлийг 7 эсвэл 8-р сард тогтоосон. Холбоо анх удаа таамаглаж байсан оргил цэгийн төсөөллөө 7-р сараас 6-р сар болгон шилжүүлж, дараа нь зургадугаар сар импортын эзлэхүүний оргил сар байсан гэдгийг баталсан. Хоёр зүйл энэ он дарааллыг урагшлуулсан. Тээвэрлэгчид 7-р сарын 1-нээс улирлын бункерийн түлшний тохируулгаа 80 орчим хувиар нэмэгдүүлэхээр бэлтгэж байсан бөгөөд татварын тодорхойгүй байдлыг харгалзан үзсэн импортлогчид ачаагаа дараа нь биш, харин өртгийн уналтаас өмнө тээвэрлэхээр шийдсэн.
Хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээ нь дарамтыг нэмэгдүүлж байна. АНУ, Канад, Мексикт хамтран зохион байгуулагдаж буй 2026 оны Хөлбөмбөгийн ДАШТ нь зургадугаар сард тэмцээн эхлэхтэй зэрэгцэн бараа, хувцас, зочломтгой байдлын холбогдолтой барааны жижиглэнгийн хэмжээг нэмэгдүүлж, холбоогүй шалтгаанаар аль хэдийн чангарч байсан замуудад нэмэлт ачаа тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлж байна. 2025 оны сүүлээр ихэнх тээвэрлэгчид 2026 оны импортын төлөвлөгөөгөө боловсруулахдаа энэ нь анхаарал татаагүй байв.
Цаг хугацааг ийм эргэлзээтэй болгож байгаа зүйл бол жилийн эхний улирал хэр өөр байсан явдал юм. Усан онгоцны илүүдэл буюу олон жилийн турш хүлээгдэж байсан шинэ хүчин чадал бий болсон нь спот үнийг эхний улирлын зарим үед сүүлийн жилүүдэд байгаагүй хамгийн доод түвшинд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 2026 оныг далайн ачаа тээврийн худалдан авагчийн зах зээл болно гэсэн олон яриа өрнүүлэхэд хүргэсэн. Энэхүү хүрээ хэдхэн сарын дараа огт өөр хүчин зүйлс гарч ирэв.
Ормузын цочрол: Таван сарын хямрал яагаад таны ачаа тээврийн төлбөрийг хэвээр нь тодорхойлж байна вэ?
2026 оны 2-р сарын 28-нд АНУ-Израилийн Ираны эсрэг хийсэн дайралт нь далайн салбарынхан хамгийн муу хувилбар гэж үргэлж айж байсан үйл явдлын гинжин хэлхээг өдөөсөн: дэлхийн газрын тос, байгалийн хийн тавны нэгийг тогтмол тээвэрлэдэг Ормузын хоолойг хаах. Дараагийн өдрүүдэд уг хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ буурч, даатгалын компаниуд Персийн булангийн өргөн уудам нутгийг дайны эрсдэлээс хамгаалах даатгалаа цуцалж, хэдэн зуун хөлөг онгоц усан замын хоёр талд гацсан бөгөөд хэзээ чөлөөлөгдөхөө шууд мэдэхгүй байв.
Энэхүү долгионы нөлөө нь танкеруудаас хамаагүй илүү нөлөө үзүүлсэн. Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE зэрэг контейнер тээвэрлэгчид зөвхөн Персийн булангийн дайран өнгөрч буй компаниудад төдийгүй хэд хэдэн салбарт онцгой байдлын бункер, болзошгүй нөхцөл байдал болон дамжин өнгөрөх тасалдлын нэмэлт төлбөрийг зарласан. Учир нь түлшний зах зээл, багийн аюулгүй байдлын төлөвлөлт, хөлөг онгоцны маршрут бүгд нэгэн зэрэг өөрчлөгдсөн. Энэ нь 2026 оны оргил үеийн улирлын төлбөрийг тээвэрлэгчид өнгөрсөн жилүүдэд дассан тайван суурь түвшингээс бус, аль хэдийн өндөр өртөгтэй доод түвшинд давхарласан гэсэн үг юм.
Тайвшрал мэт санагдахгүй дахин нээлт
Зургадугаар сарын дундуур мөргөлдөөнийг зогсоох хүрээний хэлэлцээрийг танилцуулсан бөгөөд үүнийг Исламабадын тунхаглал гэж нэрлэдэг бөгөөд 6-р сарын 19-нд Женевт албан ёсоор гарын үсэг зурах ёстой байв. Хэлэлцээрт Ираны цэргийнхэн далайн мина цэвэрлэхэд уг гарцыг 30 орчим хоногийн дотор дахин нээхээр заасан байдаг. Зах зээлүүд хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, газрын тосны үнэ зарласнаас хойш хэдхэн цагийн дотор унасан.
Гэхдээ цаасан дээр дахин нээгдсэн нь хэвийн худалдаа сэргэнэ гэсэн үг биш юм. Тээврийн шугамууд ердийн дамжин өнгөрөхөд асуудалгүй удаан хүлээнэ гэж илэн далангүй хэлсэн бөгөөд зарим салбарын шинжээчид энэ нь ойролцоогоор дөрвөн сар байж магадгүй гэж үзэж байна. Хамгийн нарийн цэг дээрээ 21 милээс хэтрэхгүй өргөнтэй хоолойгоор 500 гаруй хөлөг онгоц дамжин өнгөрөхийг хүлээж байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгөөн сэргэсний дараа хөлөг онгоцууд нэг нэгээр нь гарах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Дайны эрсдэлийн даатгалын шимтгэл дайны өмнөх их биеийн үнийн дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлж байсан бол дайны үед таван хувь хүртэл өссөн гэж үздэг ч дайны өмнөх түвшин хүртэл хурдан буурахгүй гэж үзэж байна. Дахин нээгдэхийг хүлээж буй тээвэрлэгчдийн хувьд үнийн хөнгөлөлтийг хурдан бууруулна гэж үзэж байгаа бол оргил үеийн үлдсэн хугацаанд удаан хугацааны турш түгжрэл удаан үргэлжлэх бөгөөд мэдээний мэдээ алга болсны дараа хэсэг хугацааны дараа хэвийн байдалдаа орно гэж илүү бодитой таамаглал дэвшүүлж байна.
Ханшийн муруйг унших нь: Зургаан сарын тойм
Энэ нь зүгээр л үнийн санал биш, энэ жилийн муруйн хэлбэрийг харахад тусална. Доорх утгууд нь 2026 оны хэд хэдэн мэргэжлийн сэтгүүлд нийтлэгдсэн долоо хоног тутмын индексийн уншилтад үндэслэсэн ойролцоо утга бөгөөд тээвэрлэгч, тоног төхөөрөмжийн төрөл, ачаа нь гэрээний эсвэл спот нөхцөлтэй эсэхээс хамаарч өөр өөр байх болно. Тодорхой захиалгын баталгаажуулсан үнийн санал гэхээсээ илүү чиглэлийн зураг гэж үзнэ үү.
| хугацаа | Баруун эрэг (USD/FEU, ойролцоогоор) | Зүүн эрэг (USD/FEU, ойролцоогоор) | Юу болж байсан бэ |
| 2026 оны 1-р сарын эхээр | ~ 2,600 | ~ 3,800 | Цагаан сарын урд ачаа тээвэрлэгч болон GRI-ууд |
| 2026 оны 4-р сарын сүүлч | ~2,200-2,400 | ~3,000-3,400 | Улирлын чанартай завсарлагааны үеэр флотын илүүдэл нийлүүлэлт |
| 2026 оны тавдугаар сарын дунд үе | Сарын өмнөх сараас 33-37% -иар өссөн | Сарын өмнөх сараас 33-37% -иар өссөн | Хоосон завиар аялах, тоног төхөөрөмжийг дахин байрлуулах, урд талын ачааллыг эрт хийх |
| 2026 оны зургадугаар сарын эхээр | ~3,200-4,800 | ~5,000-6,300 | Давхарласан GRI болон оргил улирлын нэмэлт төлбөрүүд |
Эдгээр тоо баримт нь долоо хоногийн зах зээлийн индекс дээр үндэслэсэн ойролцоо тооцоо бөгөөд тээвэрлэгч, гэрээний байдал, тоног төхөөрөмжийн төрлөөс хамааран харилцан адилгүй байна.
Зүүн эргийн спот ханш нь одоо FEU тутамд 6,000 ам.доллар байсан бол 4,000 ам.доллар байсан бөгөөд өсөлтийн ихэнх нь таван сарын хугацаанд зургаан долоо хоногийн хугацаанд гарсан байна. Иймэрхүү хэлбэлзэл нь ихэнх компаниудын дотоод худалдан авалтын захиалга болон төсвийн батлах хугацаанаас илүү хурдан явагддаг тул захиалга өгөхөд гайхалтай харагдаж байсан ханш нь чингэлэг үнэхээр ачаалагдахад бараг танигдахгүй харагдаж болно.
3-р улиралд зардлыг өсгөхөд таван хүчин зүйл хэвээр байна
Нэгтгэсэн холбоодын хүрээнд хүчин чадлын сахилга бат
Одоо гурван холбоотны бүлэг болон бие даасан MSC нь Номхон далайн хөлөг онгоцны багтаамжийн дийлэнх хэсгийг эзэлж байгаа бөгөөд салбарын ажиглагчид холбоотны төвлөрлийг энэ зам дээр 85 орчим хувь гэж тооцоолж байна. Далайн холбоо 2032 он хүртэл гэрээтэй байгаа бол Gemini Cooperation нь төв болон хэлтэрхийн сүлжээг ашиглан хуваарийн найдвартай байдлын 90 хувийн зорилгод хүрэхийг оролдож байгаа бөгөөд Premier Alliance нь 2030 он хүртэл гэрээтэй байна. Нэг ажиглагч энэ хавар зүүн зүг рүү чиглэсэн Номхон далайн тээврийн үйлчилгээнд 8 хувийн цуцлалттай байгааг харуулсан шиг үнийг хамгаалахын тулд цөөн хэдэн шугам завсарлага авахаар шийдсэн үед энэ нөлөө нь тээвэрлэгчээр биш, харин зах зээлийг бүхэлд нь бараг тэр даруй чангалж байна.
Долдугаар сарын бункерийн өсөлт
Гэрээт тээвэрлэгчид долдугаар сард дахин тохируулагдахад улирлын бункерийн тохируулгын коэффициент 80 гаруй хувиар өсөхтэй тулгарч байгаа бөгөөд олон хүн ачаагаа огцом өсөлтөөс зайлсхийхийн тулд тав, зургадугаар саруудад татсан. Энэ шийдвэрийг мянга мянган импортлогчдын дунд үржүүлбэл энэ жилийн оргил үе зуны дунд үеийн ердийн хуваарийн оронд эрт ирсэн шалтгаануудын нэг юм.
Хүнд ачаа болон хэт том нэмэлт төлбөр
Maersk зэрэг хэд хэдэн тээвэрлэгч 2026 онд Хүнд даацын нэмэлт төлбөрийн журмыг эгнээ тус бүрээр нь нэвтрүүлэх эсвэл шинэчлэхэд зарцуулсан бөгөөд энэ нь чингэлэгийн баталгаажсан нийт жин нь худалдаа болон тоног төхөөрөмжийн төрлөөс хамааран ихэвчлэн 20-25 тонн хооронд хэлбэлздэг босгыг давсны дараа идэвхжсэн. Том тавилга, гүйлтийн зам, генератор эсвэл бусад ганц том эд зүйлсийг тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн хувьд энэ босго нь ердийн чингэлэг захиалгыг нэмэлт төлбөртэй болгож хувиргаж болзошгүй, ялангуяа үнийн санал гаргах үед ачааны яг жингийн профайлыг тодорхой заагаагүй бол.
Тоног төхөөрөмж болон орон зайн тэнцвэргүй байдал
Энэ жил контейнерын тоног төхөөрөмж Америкийн худалдаанд шилжсэн нь эрэлт хэрэгцээ өссөөр байгаа ч Хятад-АНУ-ын чиглэлд 40 футын хайрцагны хангамжийг бууруулж байна. Пусан зэрэг ачааны төвүүдийн ачааллыг нэмэгдүүлж байгаа нь тус боомтоор дамжин өнгөрч буй нэгтгэсэн ачааны нэмэлт дамжин өнгөрөх өдрүүдийг нэмэгдүүлж байгаа бөгөөд FCL болон LCL тээвэрлэгчид хоёулаа нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой хүчин чадлын нарийссан сангийн төлөө тэмцэж байна.
Тариф болон худалдааны бодлогын тодорхойгүй байдал
Импортлогчид тээвэрлэгчдийн хяналтад байгаа зүйл, мөн онцгой байдлын эдийн засгийн эрх мэдлийн хүрээнд ногдуулсан тарифын хууль ёсны байдлын талаарх Дээд шүүхийн шийдвэр, аль хэдийн цуглуулсан татварын хэсэгчилсэн буцаан олголт, засаг захиргаа аль хэдийн эцэслэн батлагдсан бүртгэлтэй холбоотой буцаан олголтыг буцаан авах оролдлого хийж магадгүй гэсэн олон нийтийн мэдэгдлүүдтэй маргалдаж байна. Эдгээр тодорхойгүй байдал нь тэвчээрийг маш сонирхол татахуйц арга болгож байгаа бөгөөд энэ жилийн эхэн үеийн оргил үеийг өдөөж буй урд ачааллын зан төлөвт өөрийн гэсэн түлхэц өгсөн байх.
FCL эсвэл LCL? Стратегийг ачааны профайлтай тохируулах
Бүх тээвэрлэлт бүрэн контейнер шаарддаггүй бөгөөд 2026 оны хэлбэлзэл нь энэ сонголтыг ердийнхөөс илүү чухал болгосон. LCL-ийн ханш хаврын ихэнх хугацаанд 110 ам.доллар/м3 хязгаарт харьцангуй тогтвортой байсан бол FCL-ийн спот үнэ сар бүр өссөн нь томоохон ачаа тээвэрлэлтийн боомтууд дахь төвийн ачаалал нь хойшлуулалтаар зардлын давуу талыг чимээгүйхэн үгүй хийхгүй тохиолдолд нэгтгэх нь хэсэгчилсэн ачаа тээвэрлэдэг худалдагчдын хувьд сайхан хамгаалалт болсон.
| Фактор | FCL | LCL |
| Хамгийн тохиромжтой | Бүрэн эсвэл бараг бүтэн контейнерын хэмжээ, ганц үйлчлүүлэгчийн цаг хугацааны мэдрэмжтэй тээвэрлэлт | Хэсэгчилсэн ачаа, жижиг худалдагчид, холимог SKU тээвэрлэлт |
| 2026 онд үнэлгээний зан төлөв | Өндөр хэлбэлзэлтэй; GRI болон оргил нэмэлт төлбөрүүд нь савны түвшинд шууд үйлчилдэг | Нэг куб метр тутамд харьцангуй тогтвортой |
| Энэ жилийн гол эрсдэл | Хоосон дарвуулт завины хөтөлбөрийн үеэр захиалгын жагсаалт болон хуваарилалтын бууралт | Төвийн ачаалал нь нэгтгэх болон задлахад өдрүүд нэмж байна |
| Хэт том эсвэл хүнд ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой | Хэмжээ эсвэл жин нь стандарт ачааны хязгаараас давсан тохиолдолд ихэвчлэн цорын ганц практик сонголт болдог | Нэг ширхэг нь ердийн хэт том хэмжээтэй босгод ойртоход ерөнхийдөө тохиромжгүй байдаг |
2026 онд хоёр горим хоёулаа жинхэнэ халууныг мэдэрч байсан. Энэ нь зөвхөн үнэ төдийгүй ачааны хэмжээ, хурд, чиглүүлэлт зэрэг чухал ач холбогдолтой юм.
Жижиг савласан дагалдах хэрэгсэл бүхий хэд хэдэн том хэмжээтэй тавилга гэх мэт худалдан авалтын захиалгадаа холимог ангилалтай тээвэрлэгчдийн хувьд төлөвлөлтийг ихэвчлэн нэг дарааллын доторх хоёр горимд хуваах шаардлагатай болдог. Энэ бол мэргэжлийн том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэгчид ерөнхий зориулалттай илгээмж нэгтгэгчдээс ялгарах хандлагатай байдаг холимог ачаа төлөвлөлт юм.
Хэт том ачааны асуудал Оргил улирлын ихэнх гарын авлагыг алгасах
Оргил улирлын ихэнх вэб зөвлөмжүүд нь уламжлалт хайрцагт хийсэн энгийн жижиглэнгийн хайрцагтай барааг тээвэрлэхэд суурилдаг. Энэ нь Хятадаас АНУ руу чиглэсэн цахим худалдааны эзлэхүүний мэдэгдэхүйц бөгөөд өсөн нэмэгдэж буй хэсгийг - буйдан, гудас, массажны сандал, гүйлтийн зам, цахилгаан скутер, арилжааны гал тогооны тоног төхөөрөмж, тэр ч байтугай тоглоомын машин эсвэл Мажонг ширээ зэрэг асар том, хүнд, нэг ширхэг ачаа тээвэрлэлтийг хасч тооцно. Энэ сегментийг бизнест ерөнхийдөө нэг талдаа ойролцоогоор 8 метр хүртэл, нэг хэсэг нь ойролцоогоор 8 метр тонн хүртэл ачаа гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь жижиг багц эсвэл уламжлалт LCL сүлжээний багтаамжаас хамаагүй давсан байдаг.
Энэ нь чухал тодорхойлолт юм, учир нь энэ нь тээвэрлэгчид одоо Хүнд Ачааллын Нэмэлт Хураамжийн тохируулга хийхдээ сайжруулж буй жингийн хязгаарт яг таарч байна. Мөн энэ нь ихэвчлэн багтаамж хязгаарлагдмал оргил үед нийлүүлэлт багатай байдаг хавтгай тавиур, задгай контейнер, бэхжүүлсэн шал зэрэг тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг. Ихэвчлэн нэмэлт төлбөрийн нэхэмжлэх ширээн дээрээ гарч ирэх хүртэл асар том захиалгыг ердийн контейнер захиалга мэт авч үздэг тээвэрлэгчид ялгааг нь ойлгодог.
Тэндээс үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал нэмэгддэг. Хэрэв таны ачаа хэт том хэмжээтэй бол та ихэвчлэн экспортын зэрэглэлийн модоор хайрцаглаж, далайн тээвэрлэлтэд зориулж хааж, бэхлэх, хүнд ачааны цэнэгт өртөхгүйн тулд үнэн зөв баталгаажсан нийт жингийн мэдүүлгээ өгөх, зарим тохиолдолд чингэлэг АНУ-ын боомтод ирсний дараа дотоодын тээвэрлэлтэд тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай болно. Эдгээрийн аль нь ч боломжгүй зүйл биш боловч том ачааг хааяа нэг үл хамаарах зүйл биш харин үндсэн чадвар гэж үздэг тээвэрлэгч шаарддаг.
Topway Shipping нь 2026 оны оргил үеийг төлөвлөхөд хэрхэн тусалдаг вэ
Шэньжэнь, Хятад - Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэхэд чиглэсэн хүчтэй, зорилготой төвлөрөлтэй бөгөөд энэ нь дээрх хүчинд хамгийн их хамааралтай коридор юм.
Topway нь зөвхөн нэг чиглэлд төдийгүй бүхэл бүтэн логистикийн сүлжээнд цогц үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд үүнд Хятадаас эхний шатны тээвэрлэлт, далайн тээвэрлэлт зэрэг багтдаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн хүлээн авагч хүртэлх эцсийн милийн хүргэлт. 2026 он шиг жилд эхнээс нь төгсгөл хүртэлх бүтэц чухал ач холбогдолтой, учир нь энэ нь ачааны далайн замаар дамжин өнгөрөх хугацааг эцсийн хүргэлтийн үүргээс хэсэгчлэн салгаж, ачааг далайн эргийн хэлбэлзэлтэй долоо хоног бүрийг үйлчлүүлэгчтэй харьцах эцсийн хугацаа руу шууд түлхэхийн оронд очих газрын агуулахын буферт хадгалах боломжийг олгодог.
Тус компани нь мөн Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг хангадаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчдэд тухайн долоо хоногт зайтай горимыг сонгохын оронд тодорхой захиалгын хэмжээнээс хамааран FCL болон LCL-ийн хооронд сонголт хийх боломжийг олгодог. Хэрэв та өмнөх хэсэгт дурдсан том, хүнд ачаа тээвэрлэдэг худалдагч бол гааль, логистикийн баг нь аль хэдийн тухайн чиглэлээр мэргэшсэн экспедиторыг сонгохыг хүсэх нь элбэг бөгөөд энэ нь ерөнхий зориулалттай нэгтгэгчийг зохицуулах боломжгүй эрсдэлийн давхаргыг ерөнхийдөө арилгаж болзошгүй юм.
Дараагийн огцом өсөлтийг даван туулах захиалгын цонхыг бий болгох нь
Ийм зах зээл дээр гол аюул нь үнэмлэхүй ханшийн түвшин биш, харин ханшийг иш татсан хугацаа болон чингэлэг бодитоор ачаалагдсан хугацааны хоорондох зөрүү юм. Энэ жил туршлагатай импортлогчид ханшийн хүчинтэй хугацааг хоёроос гурван долоо хоног шаардах, боломжтой бол гэрээ байгуулахын тулд GRI-ийн хязгаар эсвэл бункерийн нэмэлт төлбөрийн дээд хязгаарыг тохиролцох, хэдхэн долоо хоногийн өмнөх үнийн саналд найдахын оронд идэвхтэй импортын шугам бүрийн буусан өртгийг дахин тооцоолох зэрэгт дассан.
| Ачааны профайл | Хүлээн авах ердийн хугацаа | Санал болгож буй хүргэлтийн хугацаа, Оргил үе 2026 | Энэ нь яагаад чухал вэ? |
| Стандарт FCL хуурай ачаа | 2-3-ын долоо хоног | 4-6-ын долоо хоног | GRI болон оргил ачааллын нэмэлт төлбөрийн давхарлалт, хоосон дарвуулт завины эрсдэл |
| LCL / нэгтгэсэн ачаа | 1-2-ын долоо хоног | 3-4-ын долоо хоног | Нэгтгэх тасалдал болон төвийн ачаалал |
| Хэт том эсвэл хүнд даацын нэг ширхэг ачаа | 3-4-ын долоо хоног | 6-8-ын долоо хоног | Хүнд даацын нэмэлт төлбөрийн босго, тоног төхөөрөмжийн бэлэн байдал, хайрцагт хийх хугацаа |
| FBA эсвэл зах зээлийн нөхөн сэргээлт | 2-3-ын долоо хоног | 5-7-ын долоо хоног | Агуулахын цаг товлох цагийг далайн тээвэрлэлтийн дээд давхаргад байрлуулсан |
Хүргэлтийн хугацаа нь төлөвлөлтийн өргөн хүрээтэй гарын авлага бөгөөд захиалгын бодит хязгаар нь тээвэрлэгч, портын хос, тоног төхөөрөмжийн төрлөөс хамаарна.
Эдгээр цонхнууд баталгаатай биш, учир нь тээвэрлэгчид шинэ GRI эсвэл шинэ хоосон аяллын хуваарийг бараг анхааруулгагүйгээр зарлаж магадгүй юм. Тэдний өгдөг зүйл бол энэ жил үүсгэсэн ихэнх саад тотгорыг шингээх боломжтой буфер бөгөөд харагдах байдлын хэрэгсэл, үйл ажиллагааны холбоо барих, тээвэрлэгчийн тодорхой төрлийн ачааг зөөвөрлөх шууд туршлагатай тээвэрлэгч нь тогтворгүй жилээс илүү тогтворгүй жилд илүү чухал байдаг.
Дүгнэлт
2026 оны хувьд нэг зүйл тодорхой байна: Оргил үеийг хуанлигаас шууд унших боломжгүй болсон. Үүнийг дэлхийн хагаст болсон геополитикийн цочрол, улирал тутамд бункерийн байршлыг дахин тохируулах, эсвэл дөрвөн жилд нэг удаа болдог спортын арга хэмжээ бусад бүх зүйлтэй адил улиралд, заримдаа гурвуулаа буух зэргээр хойшлуулж болно. Энэ жил "долдугаар сарын хэвийн өсөлт"-ийг хүлээж байсан олон тээвэрлэгчид хэдэн долоо хоногийн өмнө өөрчлөгдсөн зах зээлд аль хэдийн захиалга өгч эхэлсэн.
Практикт энэ нь хэлбэлзлээс хамгаалах жинхэнэ хамгаалалт нь эрт захиалга өгөх, ачаагаа үнэн зөв мэдүүлэх, зах зээлийн цагийг тооцоолохыг оролдохгүй байх явдал гэсэн үг юм. АНУ руу явж буй том эсвэл хүнд нэг ширхэг бараатай тээвэрлэгчдийн хувьд Topway Shipping гэх мэт түнштэйгээ дараагийн GRI зарлалын дараа биш, харин өмнө нь ярилцах нь удирдах боломжтой завгүй улирал болон өртөг өндөртэй улирлын хоорондох ялгаа юм.
ТАХ
А: 2026 оны оргил улирал хэзээ дуусах вэ?
A: Үндэсний Жижиглэн Худалдааны Холбооны импортын хяналтын тайланд зургадугаар сар энэ жилийн эзлэхүүний оргил үе байсан гэж үзсэн бөгөөд энэ нь долдугаар сард эрэлтийн дарамт бага зэрэг суларч магадгүйг харуулж байна. Долдугаар сард бункерийн зардал нэмэгдэж, Ормузын гамшгийн дараа хэвийн байдал удааширсан нь ханшийн түвшин эзлэхүүнээс удаан хугацаанд өндөр хэвээр байх магадлалтай гэсэн үг юм.
А: Ормузын хоолойг дахин нээснээр далайн усны түвшинг буцаан бууруулах уу?
A: Шууд биш. Хүрээний хэлэлцээр нь гарын үсэг зурснаас хойш 30 хоногийн дотор дахин нээгдэх дохио өгч байгаа ч мина цэвэрлэх, даатгагчийн сэрэмжлүүлэг, хэдэн зуун гацсан хөлөг онгоцны хүлээлт зэрэг нь хямралын өмнөх нөхцөл байдалд эргэн ороход хэдэн долоо хоног биш, хэдэн сар шаардагдаж магадгүй юм.
А: Хүнд ачааны нэмэлт төлбөр гэж юу вэ, энэ нь миний ачаа тээвэрлэлтэд хамаарах уу?
A: Энэ нь чингэлэгийн баталгаажсан нийт жин нь эгнээний тодорхой босго хэмжээнээс давсан, ихэвчлэн 20-25 метр тонноос хэтэрсэн тохиолдолд тээвэрлэгчид ногдуулдаг төлбөр юм. Энэ нь ердийн хайрцагласан жижиглэнгийн бараанд тийм ч их хамаарахгүй боловч том тавилга, машин механизм болон бусад асар том нэг ширхэг ачаа тээвэрлэхэд түгээмэл байдаг.
А: Энэ оргил улирлын үеэр LCL нь FCL-ээс илүү аюулгүй бооцоо мөн үү?
A: Энэ нь ачааны хэмжээ болон маршрутаас хамаарна. Нэг куб метр тутамд LCL-ийн үнэ харьцангуй тогтвортой байсан ч нэгтгэх төвүүдийн ачаалал нь хойшлуулснаар энэ ашиг тусыг үгүйсгэж болзошгүй тул тохиромжтой сонголт нь ачааны хэмжээ, яаралтай байдал болон холбогдох боомтуудаас хамаарна.
А: АНУ руу хэт том ачаа тээвэрлэхээс хэр эрт захиалах ёстой вэ?
A: 2026 оны хувилбарт илүү бодитой хугацаа нь зургаагаас найман долоо хоног байх бөгөөд тайван жилд хангалттай байж болох гурваас дөрвөн долоо хоног байна. Энэ нь голчлон тоног төхөөрөмжийн бэлэн байдал болон агуулахын бэлэн байдлыг харгалзан үзэх зорилготой юм.
А: Тээвэр зуучлагч миний өмнөөс үнийг тогтоож чадах уу?
A: Олон экспедиторууд (Topway Shipping гэх мэт) богино хугацааны тарифын хүчинтэй байдлын цонхыг тохиролцож, далайн ачаа тээвэрлэлтийг гадаадын агуулахтай хослуулж чаддаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны эрсдэлийг далайн хөлөөс бүрэн арилгахын оронд түүнээс холдуулдаг.
