Чиндао боомтоос АНУ руу чиглэсэн далайн ачаа тээврийн тариф: Тогтвортой үнийг хэрхэн тогтоох вэ
Оршил
Хэрэв та Шаньдун, Хэбэй эсвэл Хятадын хойд хэсгийн бусад хэсгээс бараа бүтээгдэхүүн худалдан авч байгаа бол Чиндао боомт нь таны бараа бүтээгдэхүүнийг АНУ руу дамжин өнгөрөх гарц юм. Чиндао бол дэлхийн хамгийн ачаалалтай контейнер боомтуудын нэг бөгөөд Хятадын хойд хэсгийн бүх боомтуудын дунд замын нягтралаараа тэргүүлдэг бөгөөд 180 гаруй орны 700 гаруй боомтыг хамардаг тул Хятад-АНУ-ын худалдааны гол зангилаа болдог.
Гэсэн хэдий ч 2026 онд бараг бүх импортлогчдын хувьд бэрхшээлтэй асуудал бол энэ юм: Үнэ тарифууд сурах бичигт заасан шигээ ажиллахгүй байна. Алс Дорнодоос АНУ-ын эх газар хүртэлх Номхон далайн спот үнэ, салбарын мэдээлснээр. Эрэлт бага, техникийн хувьд хэт их нийлүүлэлттэй байсан ч Баруун эргийн хувьцаа 2026 оны 2-р сарын сүүлээс 4-р сарын эхэн хүртэл 40%-иар өссөн байна. Дөрөвдүгээр сарын эхээр Freightos Baltic индекс нь Ази, АНУ-ын Баруун эргийн FEU тутамд 2,420 ам.доллар, АНУ-ын Зүүн эргийн FEU тутамд ойролцоогоор 3,350 ам.доллар байгааг харуулж байна. Хэдхэн долоо хоногийн өмнө, хоёрдугаар сард эдгээр шугамууд 1,889 ба 2,688 ам.долларын үнэтэй байсан. Хэрэв та жилийн импортын төсвийг төлөвлөхийг оролдож байгаа бол ийм хэлбэлзэл нь сүйрэлд хүргэх болно.
Энэ бол зах зээлд хариу үйлдэл үзүүлэхээ больж, өртгийн бүтцээ хянахыг хүсч буй тээвэрлэгчдэд зориулсан гарын авлага юм. Бид Чиндаогаас АНУ руу чиглэсэн жинхэнэ үнэ өнөөдөр ямар байгаа, хэлбэлзэлд юу нөлөөлж байгаа, тогтвортой үнийг бий болгохын тулд ямар бодит хөшүүргүүдийг ашиглаж болох, мөн Хятад-АНУ-ын чиглэлийн дагуу бүтээгдсэн тээвэр зуучлагч энэ тэгшитгэлд хэрхэн нийцэж байгааг судлах болно. Эцэст нь та 2026-27 оны гэрээний улирал болон түүнээс хойшхи хугацаанд ажиллах боломжтой бүтэцтэй болно.
Чиндаогаас АНУ руу чиглэсэн далайн тээврийн тарифын өнөөгийн байдал
Үнийг хязгаарлах талаар ярихаасаа өмнө өнөөдөр "хэвийн" байдал ямар байх талаар тодорхой суурь ойлголттой байх хэрэгтэй. Онцгой зүйл тохиолдоогүй үед Чиндаогоос АНУ хүртэлх ханш боломжийн хүлээгдэж буй хүрээнд хэлбэлзэж байна. Гэхдээ 2026 оны 1-р улирал болон 2-р улирлын эхэн үе огт ердийн байгаагүй.
Чиндаогийн хамгийн хэмнэлттэй боомтууд нь АНУ-ын Баруун эргийн Лос Анжелес, Лонг Бийч, Окленд, Сиэтл боомтууд хэвээр байна. Зүүн эрэг болон Персийн булангийн эргийн маршрутууд (Нью-Йорк, Саванна, Хьюстон) нь далайн урт тээвэрлэлт болон Панамын сувгийн төлбөр эсвэл Улаан тэнгисийн тасалдалаас хойш ихэнх тээвэрлэгчдийн хувьд хязгаарлагдмал байсан Суэцийн бүх усан замын маршрутын улмаас нэлээд өндөр ачаа тээвэрлэдэг. Доорх хүснэгтэд 2026 оны 4-р сард Чиндаогийн коридор дээрх ихэнх тээвэрлэгчид ердийн ажлын хүрээг харж байна.
Чиндаогаас АНУ руу тээвэрлэх контейнерын үнийн үзүүлэлт (2026 оны 4-р сар)
| Зорих цэг | 20'GP (ам.доллар) | 40'HQ (ам.доллар) | Транзит (өдөр) |
| Лос Анжелес / Лонг эрэг | $ 1,800 - $ 2,400 | $ 2,800 - $ 3,400 | 13 - 18 |
| Оакландын | $ 1,900 - $ 2,500 | $ 2,900 - $ 3,500 | 15 - 20 |
| Сиэтл / Такома | $ 1,950 - $ 2,550 | $ 3,000 - $ 3,600 | 14 - 19 |
| Нью Йорк / Нью Жерси | $ 2,800 - $ 3,500 | $ 3,800 - $ 4,800 | 30 - 38 |
| Саванна | $ 2,900 - $ 3,600 | $ 3,900 - $ 4,900 | 32 - 40 |
| Хьюстон | $ 3,000 - $ 3,700 | $ 4,000 - $ 5,000 | 33 - 42 |
| Чикаго (IPI) | $ 3,200 - $ 3,900 | $ 4,300 - $ 5,300 | 22 - 28 |
Эдгээр нь одоогийн спот болон богино хугацааны зах зээлийн мэдээлэлд үндэслэсэн ажиллах хүрээ юм. Тоонууд долоо хоног бүр харилцан адилгүй байдаг бөгөөд хэрэв та шууд худалдан авалт хийж байгаа бол хүрээ бүрийн доод ба дээд хэсгийн зөрүү нь таны өртөлтийн талаар маш их зүйлийг хэлж өгдөг. Лос Анжелес руу 40'HQ байрыг 2,800 доллараар захиалсан тээвэрлэгч нь гурван долоо хоногийн дараа ижил хайрцгийг 3,400 доллараар захиалсан тээвэрлэгчтэй яг ижил үйлчилгээнд 21%-ийн шимтгэл төлдөг бөгөөд энэ нь бидний дараа авч үзэх нэмэлт төлбөрөөс өмнө юм.
2026 онд хэлбэлзлийг юу өдөөж байна вэ?
Хэрэв ханшийн өөрчлөлтүүд цэвэр нийлүүлэлт ба эрэлтийн дохиотой холбоотой байсан бол. Үгүй ээ, тийм биш. 2026 оны 2-р сараас 4-р сарын хооронд Номхон далайн далай тэнгисийн ханшийн 40%-ийн өсөлт нь санал болгож буй хүчин чадал үнэндээ бага зэрэг нэмэгдэж байсан зах зээл дээр гарсан. Дөрвөн долоо хоногийн дундаж үзүүлэлт нь Ази-Баруун эргийн хүчин чадал 2-р сарын дундуур долоо хоног бүр 2.7%-иар өссөнийг харуулж байна. Тээвэрлэгчид хөлөг онгоцнууд нь дүүрээгүй учраас үнээ нэмээгүй. Тэд чадах учраас, мөн тээвэрлэгч бүрийн мэдэх ёстой гурван нэмэлт хүчин зүйлийн улмаас үнээ нэмсэн.
Үнийн хэрэгсэл болгон хоосон дарвуулт завь ашиглах
Тээвэрлэгчид ашиглалтыг өндөр байлгаж, үнийн дарамт шахалт үзүүлэхийн тулд хуваарьт нислэг буюу "хоосон нислэг"-ийг цуцалдаг. Салбарын ажиглагчдын мэдээлснээр 2026 оны 13-17-ны долоо хоногийн хооронд 43 хоосон нислэг зарласан нь 6%-ийн цуцлалттай байгаа бөгөөд тэдгээрийн бараг 58% нь Номхон далайн зүүн чиглэлийн үйлчилгээнд хамрагдсан байна. Энэ бол гэрээний хэлэлцээрийн улирлыг эхлүүлэх уламжлалт арга юм: боломжтой зайг хязгаарлах, спот үнийг нэмэгдүүлэх, өндөр спот орчныг шинэ урт хугацааны гэрээний үнийн суурь болгон ашиглах.
Үндсэн хүүг идэж буй нэмэлт төлбөрүүд
Захиалгын баталгаажуулалтын үндсэн тариф нь таны үнэхээр төлдөг зүйлийн зөвхөн нэг хэсэг болж байна. Бункерийн тохируулгын коэффициент (BAF), бага хүхрийн нэмэлт төлбөр, оргил улирлын нэмэлт төлбөр (PSS), онцгой байдлын түлшний нэмэлт төлбөр, цэвэр шаталттай түлш дээр суурилсан байгаль орчны зохицуулалтын төлбөр, дайны эрсдэлийн нэмэлт төлбөр зэрэг нь далайн стандарт тарифаас гадна хуримтлагдаж байна. Лос Анжелес руу 2,900 долларын суурь тариф тогтоосон тээвэрлэгч ачаа Чиндаогаас хөдлөхөөс өмнө FEU тутамд 400-700 долларын нэмэлт нэмэлт төлбөр авахыг амархан харж магадгүй юм. 2025 оны сүүлээр гаргасан 2026 оны ачаа тээврийн төсвийг үүнийг харгалзан шинэчлэх хэрэгтэй.
Геополитик ба тарифын тодорхойгүй байдал
Улаан тэнгис нь ихэнх контейнер тээвэрт бараг хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд Сайн Найдварын хошууны чиглэлийг өөрчлөх нь Ази-Европын дамжин өнгөрөх тээвэрт нэгээс хоёр долоо хоног нэмж, 40 орчим хувиар илүү түлш хэрэглэдэг. Энэ нь Чиндао-АНУ-ын ачааг шууд хангадаггүй ч сүлжээний тохиргоо нь Номхон далайн тээвэрлэлтийн хүчин чадал болон үнэд нөлөөлдөг. АНУ-ын тарифын орчин 2026 оны турш өөрчлөгдөж буй зорилтот чиглэл байсаар ирсэн бөгөөд шүүхийн шийдвэр, олон худалдааны байгууллагын шинэ татварууд нь тээвэрлэгчид урт хугацааны маршрутын шийдвэр гаргахад хүндрэлтэй байгаа уур амьсгалыг бүрдүүлж байна. Тээвэрлэгчид санал болгож буй зүйлдээ тодорхойгүй байдлыг үнэлдэг бөгөөд энэ тодорхойгүй байдал нь өөрөө үнийн хөшүүрэг болдог.
Тогтвортой үнийг тогтоох зургаан практик хөшүүрэг
Хямд байдал нь тогтвортой байдалтай адил зүйл биш юм. 2026 оныг сайн нөхцөлд даван туулсан тээвэрлэгчид нь нэгжийн өртөг хамгийн багатай хүмүүс биш, харин зардал нь гэнэтийн зүйл хийдэггүй хүмүүс юм. Одоогоор ажиллаж байгаа хэрэгслүүдийн багц энд байна.
1. 2026-2027 оны гэрээний улирлыг стратегийн хувьд ашиглах
Бид 2026 оны 5-р сараас 2027 оны 4-р сар хүртэлх жилийн гэрээний хэлэлцээрийн мөчлөгийн дунд үе шатандаа явж байна. Дрюригийн Зүүн-Баруун гэрээний ханшийн индекс нь 2025 оны 9-р сар хүртэл гэрээний ханш өмнөх оноос 3%-иар буурсан нь 2024 оны 7-р сараас хойшхи анхны уналт бөгөөд худалдан авалтын мэргэжилтнүүд 2026 оны гэрээ зах зээлд гарсны дараа улам бүр буурна гэж найдаж байна. Энэ нь тээвэрлэгчдэд бодит нөлөө үзүүлдэг. Гэрээний үнээр өөртөө эвтэйхэн хэмжээгээ (өөрийн амласан суурь үнийг) хадгалж, урьдчилан таамаглах боломжгүй өсөлтийг үлдээгээрэй. Эзлэхүүнийхээ 100%-ийг гэрээнд бүү оруул, тээвэрлэгчид амласан хэмжээгээ шагнана, гэхдээ хий үзэгдэлтэй замын судалгаагаар гэрээнд заасан FTL эгнээний 70% хүртэлх хувь нь ашиглагдаагүй хэвээр байгааг харуулж байгаа бөгөөд тээвэрлэгчид үүнийг дараагийн жилийн гэрээнд найдвартай байдлын урамшуулал болгон оруулсан болно.
2. Гэрээ-Нэмэлт-Спот Холимог бүтээх
Цэвэр гэрээ нь таныг уян хатан бус болгодог - зах зээл унах үед та өчигдрийн үнийг төлсөөр л байдаг. Цэвэр спот нь бүх цочролд нээлттэй байдаг. Туршлагатай, жинхэнэ дундын арга бол жилийн эзлэхүүнийхээ 60-75%-ийг нэг эсвэл хоёр томоохон тээвэрлэгч эсвэл тээвэрлэгчийн талын хуваарилалттай экспедитороор тогтоож, үлдсэн 25-40%-ийг спот эсвэл индекстэй холбоотой бүрэлдэхүүн хэсэг болгон ашиглах явдал юм. Энэ нь хэрэв спот ханш 2026 оны 2-4-р саруудад өссөн шиг өсвөл таны холимог зардал бараг өөрчлөгддөггүй гэсэн үг юм. Жилийн сүүлээр спот ханш унах үед та зах зээлээс дээгүүр гацахын оронд зарим сул талыг олж авдаг.
3. Тээвэрлэгч болон үйлчилгээний шугамуудын хооронд төрөлжүүлэх
Шилдэг 10 шугамын ихэнх нь тээвэрлэгчийн найдвартай байдлын хувьд доошоо явж байна. Hapag-Lloyd нь 2026 оны 4-р сарын байдлаар дэлхийн цагийн хуваарийн хүснэгтийг 67.4%-иар тэргүүлж байгаа бөгөөд Номхон далайн баруун эргийн чиглэлд маш сайн 88.1% байгаа ч бусад ихэнх тээвэрлэгчид хоцорч байна. Хэрэв та нэг тээвэрлэгчтэй дан эх үүсвэрээс тээвэрлэдэг бөгөөд тухайн тээвэрлэгч нь аймшигтай дөрөвний нэгтэй бол та 100% тасалдал авах болно. Та эзлэхүүнийг хоёр эсвэл гурван тээвэрлэгчийн хооронд хувааснаар илүүдэл ачааллыг авах болно - олон тооны шууд гэрээг удирдахгүйгээр үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол дамжуулагчаар дамжуулан хийх явдал юм. Хэрэв тээвэрлэгч аяллаа цуцлах эсвэл боомтыг алгасвал таны дамжуулагч таны хайрцгийг хамгийн бага сааталтайгаар өөр шугам руу зөөж болно.
4. Ачааны профайлдаа тохирох контейнерын төрлийг сонгоно уу
Энэ нь энгийн сонсогдож байгаа ч хамгийн түгээмэл зардлын алдагдлуудын нэг юм. 40'HQ (өндөр куб) нь 40'GP-ээс арай илүү үнэтэй боловч куб багтаамж нь ойролцоогоор 12% илүү юм. Хэрэв та хувцас, хөөс, савласан хэрэглээний бараа гэх мэт хөнгөн нягтралтай ачаа илгээж, 40'GP-ээс өмнө ачаагаа илгээж байсан бол хэтэрсэн эзлэхүүний хувьд далайн ачааны төлбөрийг хоёр дахин төлж байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв таны ачаа 8-12 куб метрээс илүүг дүүргэх нь ховор бол LCL нь хагас хоосон 20'GP-ээс бараг үргэлж илүү сайн сонголт байдаг. Доорх хүснэгтэд үзүүлсэн шиг тооцоолол нь ихэвчлэн иймэрхүү байдаг.
Контейнерын төрөл ба ачааны эзэлхүүн — Шийдвэр гаргах гарын авлага
| Ачааны хэмжээ | Санал болгож буй горим | Багтаамж / Хязгаарлалт | Зардлын логик |
| 5 CBM-ээс доош | LCL далай | CBM тус бүрээр төлбөртэй | Зөвхөн ашигласан талбайг төлнө |
| 5-14 CBM | LCL далай | CBM тус бүрээр төлбөртэй | FCL-ийн талаас хямд |
| 14-25 CBM | 20'GP FCL | ~28 CBM ашиглах боломжтой | Тэнцвэрийн цэг |
| 25-55 CBM | 40'GP FCL | ~58 CBM ашиглах боломжтой | CBM тутамд хамгийн сайн $ |
| 55-68 CBM | 40'HQ FCL | ~68 CBM ашиглах боломжтой | Нэмэлт өндөр = илүү их бараа |
5. Хөрөнгийн хэлбэлзэл өндөр байгаа үед индекстэй холбоотой гэрээг ашиглаарай
Индекстэй холбоотой гэрээний хувьд таны ханшийн нэг хэсэг нь нийтлэгдсэн зах зээлийн индекстэй холбогддог - транс-номхон далайн хувьд энэ нь ихэвчлэн Шанхайн контейнер ачааны индекс (SCFI), Freightos Baltic индекс эсвэл Drewry's WCI байдаг. Ханш нь индексийн эргэн тойронд тохиролцсон зурвасын дотор хөвдөг тул зах зээл хөдлөхөд та торгууль хүлээхгүй, тээвэрлэгч ч мөн адил. 2026 онд Чиндао-АНУ-ын шугамын үр ашиг бодитой: хэрэв шинжээчдийн тооцоолсноор спот ханш 3-р улиралд унах юм бол таны гэрээ оргил үнийн үед таныг түгжихийн оронд зах зээлтэй хамт доош гулсдаг. Танд хэрэгтэй сахилга бат бол зурвасыг нарийн тодорхойлох явдал юм - жишээлбэл, индекс нэмэх эсвэл хасах 10% - ингэснээр та урьдчилан таамаглах боломжтой хэвээр байна.
6. Урьдчилан таамаглаж болох улирлын оргил үеийг тойрон төлөвлөх
Чиндао-АНУ-ын сувгийн хоёр цонх жил бүр тогтмол ханшийг өсгөж байна. Эхнийх нь Хятадын шинэ жилийн өмнөх дөрвөөс зургаан долоо хоногийн үе бөгөөд үйлдвэрүүд баярын амралтын өмнө бараа материалаа гаргах гэж тэмцдэг. Хоёр дахь нь наймдугаар сараас аравдугаар сар хүртэлх баярын өмнөх оргил үе бөгөөд АНУ-ын жижиглэн худалдаачид Хар Баасан гараг, Зул сарын баярын үеэр бараа материалаа хуримтлуулдаг. Хэрэв та эдгээр цонхноос гурваас дөрвөн долоо хоногийн өмнө захиалгаа урагшлуулж чадвал эсвэл хоёрдугаар сарын сүүлээр юаны ханшийн дараах шууд уналт, эсвэл арваннэгдүгээр сард оргил үеийн нам гүм байдалд буцааж оруулж чадвал ханшийн хамгийн муу өсөлтөөс зайлсхийж, хуваарийн хамгийн муу найдвартай байдал нэгэн зэрэг буурна.
Topway тээвэрлэлт нь таны Чиндао-АНУ-ын зардлыг тогтворжуулахад хэрхэн тусалдаг вэ?
Topway Shipping нь 2010 оноос хойш энэ чиглэлд үйл ажиллагаа явуулж байна. Topway нь Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай баг үүсгэн байгуулсан бөгөөд Чиндаог үйл ажиллагааны гарал үүслийн боомт болгон оролцуулан Хятад-АНУ-ын чиглэлд үргэлж анхаарлаа хандуулдаг. Энэхүү ганц коридорт анхаарлаа хандуулснаар бид ихэнх ерөнхий экспедиторуудын хийж чадахгүй зүйлийг хийж чадна: хэд хэдэн тээвэрлэгчтэй тогтмол гэрээний хуваарилалтыг хийж, эдгээр хуваарилалтыг үйлчлүүлэгчдэд зах зээлийн үнээс хэтэрсэн үнээр өгөх.
Манай үйлчилгээний хүрээ нь зөвхөн далайн хэсэг төдийгүй логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг. Энэ нь чухал юм, учир нь Чиндао-АНУ-ын замын гол далд зардал нь ачааны боомт дээр биш, харин илгээмж Лонг Бич эсвэл Саваннад ирсний дараа гардаг. Бид Шаньдун эсвэл Хойд Хятадын бусад хэсэгт байрлах нийлүүлэгчээс тань эхний шатны тээвэрлэлт, FCL эсвэл LCL-ийн үндсэн дээр далайн ачаа тээвэрлэлт, АНУ-ын гаалийн боловсруулалт, гадаадад тээвэрлэлт хийдэг. агуулахын АНУ-ын сүлжээ даяар болон сүүлийн милийн хүргэлт.
Бид зөвхөн ачаа тээвэрлэгчийн тал биш юм. Бид АНУ-д улс даяар ачаа тээвэрлэх (тээвэрлэлт) үйлчилгээ, гол байршлуудад агуулахтай тул бид контейнерыг усан онгоцны зогсоолоос шууд авч, байгууламжуудынхаа аль нэгэнд хүргэж, бараа бүтээгдэхүүнийг нэгтгэх эсвэл хадгалах, ачааг гуравдагч этгээдийн дараалалд байлгахгүйгээр улсын аль ч чиглэлд ачаа тээвэрлэх үйлчилгээг эхлүүлэх боломжтой. Олон зах зээл дээр хүргэлт хийдэг цахим худалдааны худалдагчид болон импортлогчдын хувьд сүлжээг нэг үйлчилгээ үзүүлэгч рүү задалснаар зөвхөн далайн тогтмол үнэ биш, харин тогтмол буусан үнийг бий болгодог.
Хэрэв та Чиндао-АНУ-ын чиглэлд 2026-2027 оны худалдан авалтын ажлыг нухацтай хийж байгаа бол шинэ үйлчлүүлэгчидтэй хийх ердийн яриа нь таны жилийн төлөвлөсөн хэмжээ, АНУ-ын эрэг болон эх газрын цэгүүдийн хоорондох очих газрын холимог, дамжин өнгөрөх хугацааны хэлбэлзлийг хэрхэн хүлээж авах, мөн та тогтмол хүүтэй FCL гэрээ, долоо хоног тутмын Чиндаогийн аялалын хүрээнд LCL нэгтгэх үүр эсвэл индекстэй холбоотой спот хөнгөлөлттэй эрлийз гэрээ хүсч байгаа эсэх зэргийг хамардаг. Тэндээс бид хуваарилалтыг тодорхойлдог. Үйлчлүүлэгчид жилийн турш нээлттэй зах зээл дээр эгнээ тус бүрээр худалдан авахаас хамаагүй бага үнийн зөрүүтэй тулгарах хандлагатай байдаг.
Тогтвортой үнийн бүтэц үнэндээ ямар харагддаг вэ
Үүнийг бодит болгохын тулд доор Чиндаогоос Лос Анжелес болон АНУ-ын Зүүн эрэг рүү жилд 200 орчим FEU тээвэрлэдэг дунд хэмжээний импортлогчийн ашиглаж болох зүйлийг хуулбарласан жишээ бүтцийг харуулав. Тодорхой хувь хэмжээ болон шугамын хослолыг танай бизнест тохируулах хэрэгтэй боловч тогтвортой байдлыг өгдөг зүйл бол дэд бүтэц юм.
| Дууны хэмжээг хаах | эзлэх хувь | Үнийн загвар | зорилго |
| Үндсэн суурь | 60% | 12 сарын гэрээг тогтмол хугацаанд байгуулсан | Таны зөөх гэж буй хэмжээг мэдэх хэмжээгээр түгжээний нэгжийн үнэ |
| Уян хатан боолт | 25% | Индекстэй холбоотой (SCFI ±10%) | Зах зээлтэй хөл нийлүүлэн алхдаг — оргил үеийн урхи байхгүй |
| Толгой дээр нь | 15% | Нээлттэй цэгийн захиалга | Зөөлөн зах зээлийн хямдралыг авдаг |
Энэ нөхцөлд 2026 оны 3-4-р сард далайн тээвэрлэлтийн үнэ 40%-иар өссөн нь спот блокод ердөө 15%-иар хохирол учруулж байна. 60%-ийн суурь шугамыг тогтоосон бөгөөд 25%-ийн индекстэй холбоотой блок нь зөвхөн өөрийн зурвасын дотор шилждэг. Таны жилийн нийт зардал нягт дугтуйнд хадгалагдаж, та мэдээний мөчлөгийн турш унтдаг.
Дүгнэлт
2026 оны АНУ-ын Чиндаогаас ирэх далайн ачаа тээврийн зах зээл нь худалдан авагчийн зах зээлийг нуусан үймээн самууны гадаргуу юм. Цаасан дээр хэт их хүчин чадал байгаа, гэрээний үнэ жилээс жилд буурч байгаа бөгөөд тээвэрлэгчийн түрэмгий нэмэлт төлбөр хуримтлуулах, хоосон дарвуулт завины хөтөлбөрүүд нь бодит хомсдолын шинж тэмдэг гэхээсээ илүү энэ сул талыг хамгаалах хариу үйлдэл юм. Системчилсэн байдлаар харахад бэлэн байгаа тээвэрлэгчдийн хувьд энэ нь сүүлийн үеийн хамгийн найрсаг гэрээний хэлэлцээрийн улирлуудын нэг юм.
Тогтвортой үнийн томъёо нь энгийн. Одоогийн 2026-2027 оны хэлэлцээрийн цонхонд эзлэхүүнийхээ ихэнх хэсгийг тогтмол гэрээнд бэхлээрэй. Циклд орохын тулд индекстэй холбоотой блок нэмнэ үү. Боломжийн олзлолтын хязгаарлагдмал хуваарилалт үлдээгээрэй. Үүнийг тээвэрлэгчдэд тарааж, ачааны нягтралдаа тохирсон контейнерын төрлийг сонгоод, улирлын чанартай хоёр оргил үеийг тойрон аялаарай. Мөн далайн эргийг АНУ-ын ачааны машин, агуулахтай хослуулж чадах коридорт чиглэсэн ачаа тээврийн түнштэй болго, ингэснээр хэмнэлт нь гадагш урсахгүй.
Энэ бол Topway Shipping нь 2010 оноос хойш Чиндао-АНУ чиглэлийн үйлчлүүлэгчдэдээ зориулж хийж байгаа зүйл бөгөөд бид таны хувь хүний эзлэхүүн болон замын хослолыг тантай хамт авч үзэхэд баяртай байна. Тохиромжтой бүтэц нь худалдан авалтын жилийн байршлаас хэд дахин илүү зардлаа нөхөх болно.
ТАХ
А: Чиндаогоос АНУ руу далайн ачаа тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Лос Анжелес, Лонг Бийч, Окленд, Сиэтл зэрэг Баруун эргийн боомтууд руу боомтоос боомт руу ойролцоогоор 13-20 хоног. Нью-Йорк, Саванна, Хьюстон зэрэг Зүүн эрэг болон Персийн булангийн боомтууд нь маршрутын уртаас шалтгаалан 30-42 хоног шаардагдана. Дотоод ачаа тээвэрлэлт, гаалийн боловсруулалт болон эцсийн хүргэлтэд хоёр талдаа нэмэлт 5-10 хоног олгоно.
А: Далайн тээврийн урт хугацааны гэрээнд гарын үсэг зурах тохиромжтой цаг үе мөн үү?
А: 2026-2027 оны гэрээний жилийн хувьд тээвэрлэгчдийн зах зээлийн үзүүлэлт эерэг байна. Дрюригийн Зүүн-Баруун гэрээний ханшийн индекс жилээс жилд буурч эхэлсэн бөгөөд тендер дуусахад цаашид сөрөг дарамт ирэх төлөвтэй байна гэж шинжээчид хэлж байна. Гол санаа нь 12 сарын гэрээнд амласан хэмжээгээ хадгалж, спот буюу индекстэй холбоотой бүрэлдэхүүн хэсгийг хадгалах явдал бөгөөд энэ нь ихэнх томоохон тээвэрлэгчид одоо хийж байгаа зүйл юм.
А: Би Чиндаогаас FCL эсвэл LCL тээвэрлэх ёстой юу?
А: Ойролцоогоор 14 CBM-ээс доош LCL нь ихэвчлэн хямд байдаг, учир нь та зөвхөн ашигласан зайныхаа төлбөрийг төлдөг. 20'GP нь 14-28 CBM хооронд илүү боломжийн үнэтэй байдаг. 40'GP эсвэл 40'HQ нь 25 CBM-ээс дээш CBM тутамд ногдох хамгийн бага өртөг юм. Бага нягтралтай ачааны хувьд 40'HQ нь ерөнхийдөө 40'GP-ээс илүү даруухан үнэ цэнэтэй байдаг.
А: 2026 онд нэмэлт төлбөр яагаад ийм өндөр байгаа вэ?
А: Тээвэрлэгчид Улаан тэнгисийн улмаас үүссэн Кейпийн чиглэлийн өөрчлөлтийг нөхөх, гэрээний хэлэлцээрийн өмнө орлогыг хамгаалах зорилгоор үндсэн тарифаас гадна бункерийн тохируулгын коэффициент, бага хүхрийн нэмэлт төлбөр, байгаль орчны зохицуулалтын төлбөр болон онцгой байдлын түлшний нэмэлт төлбөрийг нэмж байна. Үнийн саналыг харьцуулахдаа үргэлж нийт үнийг асуугаарай - гол тоо нь өөрөө төөрөгдүүлж байна.
А: Topway Shipping нь АНУ-ын ачаа тээвэрлэлт болон агуулахын үйлчилгээг мөн хариуцдаг уу?
А: Тийм ээ. Topway нь Чиндао болон Хятадын бусад боомтуудаас далайн ачаа тээвэрлэлт, АНУ даяар ачааны тээврийн үйлчилгээ, стратегийн байршилд агуулахын үйлчилгээ үзүүлдэг. Бид ус зайлуулах, FTL, LTL, Amazon FBA хүргэлт болон агуулахын ажлыг нэг дор хийдэг тул Хятад дахь эх үүсвэрээс АНУ-ын эцсийн цэг хүртэлх ачааг нэг баг хариуцдаг.
А: Чиндаогоос АНУ-ын хамгийн хямд тээвэрлэлтийн боомт аль нь вэ?
А: Чиндаогаас хамгийн хямд үнэ нь Лос Анжелес болон Лонг Бийчээс тогтмол байдаг, учир нь энэ салбар дахь тээвэрлэлтийн хурд богино, тээвэрлэгчдийн үйлчилгээний нягтрал өндөр байдаг. Окленд болон Сиэтл нь ерөнхийдөө LA/LB-ийн FEU тутамд 100-200 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг. Зүүн эрэг болон Мексикийн эрэг дээрх боомтууд нь далайн урт хэсгээс шалтгаалан хамаагүй үнэтэй байдаг.
