30/03/2026

Хятадаас Португал руу төмөр замын тээвэрлэлт: Үнэ цэнэтэй хэвээр байна уу?

Гарчиг

Оршил

Хятадаас Европ руу чиглэсэн анхны ачааны галт тэрэг 2014 онд Ивугаас хөдлөхөд олон хүн үүнийг голчлон ган дугуйтай улс төрийн алхам гэж бодож байсан. Арван жилийн дараа одоо байдал тэс өөр байна. 2024 онд Хятад-Европын коридороор 15,000 гаруй төмөр замын аялал хийгдсэн нь өмнөх оноос 13%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Эдгээр аяллууд нь Евразийн нутгаар 1.57 сая гаруй TEU ачаа тээвэрлэсэн. Энэхүү сүлжээ нь Европын 25 орны 226 хотыг холбосон. Хятадаас Европ руу чиглэсэн төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь зөвхөн туршилт биш болсон. Энэ бол бизнест нухацтай ханддаг ажиллаж буй ложистикийн хувилбар юм.

Гэхдээ Португал улс энэ тэгшитгэлийн хамгийн баруун төгсгөлд, Атлантын далайн яг өмнө талд байрладаг. Энэ бол Европын чухал галт тэрэгний буудал биш. Та Хятадаас Лиссабон эсвэл Порто руу шууд галт тэргээр явж чадахгүй. Ачаа эхлээд Испаниар дамжин өнгөрөх ёстой бөгөөд дараа нь хилээр гарах ёстой. Тэгэхээр төмөр замын ачаа тээвэрлэлт Хятад, Португалийн хооронд бараа тээвэрлэж буй хүмүүст үнэхээр утга учиртай юу? Эсвэл энэ нь онолын хувьд сайн сонсогдож байгаа ч тооцоолол хийхэд бүтэхгүй арга уу?

Олон улсын тээвэрлэлтийн ихэнх зүйлсийн нэгэн адил хариулт нь та юу илгээж байгаа, хэзээ хэрэгтэй байгаа, хэр их мөнгө төлөхөд бэлэн байгаагаас хамаарна. Энэхүү эссэ нь Хятад, Португалийн хоорондох төмөр замын ачаа тээврийн өнөөгийн нөхцөл байдлын талаар өгүүлж, үүнийг далайн болон агаарын тээврийн сонголтуудтай шударгаар харьцуулж, хэнд ашигтай болохыг хэлж, тээвэрлэгчдэд 2024 онд юу буруу хийснийг нь болон 2025 онд юу хийхээ болих хэрэгтэйг хэлж өгдөг.

Хятадаас Португал руу төмөр замын тээвэрлэлт хэрхэн ажилладаг вэ

Ачаа тээвэрлэгчид ихэвчлэн мартдаг нэг гол зүйл бол Хятадын аль ч хот Португалийн аль ч боомт эсвэл хоттой шууд галт тэрэгний холболтгүй байдаг явдал юм. Хятад-Европын галт тэрэгний сүлжээ Испанийн төвүүдээр төгсдөг бөгөөд хамгийн чухал нь Мадрид юм. Тэндээс ачааны машинууд Португал руу аяллын сүүлийн хэсгийг хийдэг. Энэ сүүлийн хэсэг нь ихэвчлэн нэгээс гурван өдөр илүү хугацаа шаарддаг бөгөөд ачааны машин төмөр замын хэсгээс илүү үнэтэй байдаг. Үүнийг эхнээс нь мэдэж байх нь дамжин өнгөрөх хугацааны үнийг харьцуулахад хялбар болгодог.

Иву-Мадрид шугам нь Хятад, Европын хоорондох Португал руу ачаа тээвэрлэх хамгийн чухал төмөр замын коридор юм. Энэ нь мөн дэлхийн хамгийн урт ачааны галт тэрэгний үйлчилгээ бөгөөд 13,052 километрээс дээш урттай. Энэхүү галт тэрэг 2014 оны 11-р сард явж эхэлсэн. Энэ нь Хятадын хамгийн том бөөний бараа бүтээгдэхүүний төвүүдийн нэг болох Жэжян мужийн Иву Баруун өртөөнөөс эхэлдэг. Дараа нь Шинжааны Алашанькоу боомтоор дамжин Казахстан, Орос, Беларусь, Польш, Герман, Францаар дайран өнгөрч, Мадрид хотод төгсдөг. Мадридаас Лиссабон эсвэл Порто хүртэл бараа тээвэрлэхэд 600-650 км орчим хугацаа шаардагдана.

Португалийн импортлогчид бараагаа авах боломжтой Хятадын Чэнду, Чунцин, Сиань, Жэнжоу зэрэг газрууд байдаг. "Нэг бүс нэг зам" санаачилгын хүрээнд эдгээр хот бүр Хятад, Европын хооронд өөрийн гэсэн бараа бүтээгдэхүүний галт тэрэгний үйлчилгээг үзүүлдэг. Таны явах хот нь зөвхөн эхлэх хурдад төдийгүй тэнд хүрэх хугацаа, Төв Ази, Зүүн Европоор дамжин өнгөрөх яг тодорхой маршрутад нөлөөлдөг.

Хойд коридор ба Дунд коридор

Хятадаас Европ руу төмөр замын ачаа тээвэрлэх хоёр үндсэн маршрут байдаг. Сүлжээний гол хэсэг болох Хойд коридор нь Польш руу орохоосоо өмнө Орос, Беларусь улсаар дайран өнгөрдөг. Өмнө нь энэ маршрут нь дамжин өнгөрөх хурд, багтаамжийн хувьд хамгийн сайн хослолтой байсан. Орос-Украины дайн болон түүнтэй холбоотой хориг арга хэмжээ нь энэ замыг ашиглахад илүү төвөгтэй, эрсдэлтэй болгосон. 2024 оны сүүлээр Орос улс зарим төрлийн бараа бүтээгдэхүүнийг хэсэгчлэн хориглосон нь зарим замын хөдөлгөөнийг удаашруулж, тээвэрлэгчид өөр сонголт хайхад хүргэсэн.

Каспийн Транс-Каспийн Олон Улсын Тээврийн Маршрут (TITR) буюу Дунд Коридор нь Оросоор дамжин өнгөрөхгүйгээр Казахстанаас Европын Холбоо руу явдаг. Энэ нь Азербайжан, Гүрж, Турк улсуудаар дамжин Каспийн тэнгисээр бараа тээвэрлэх замаар хийгддэг. 2025 оны эхээр энэ коридорт улам их анхаарал хандуулж байсан ч хүчин чадлын асуудал хэвээр байв. Казахстаны Актау боомтод 2025 оны 3-р сард буулгахаар хүлээгдэж буй 600-700 чингэлэг байсан бөгөөд хүлээлгийн хугацаа 20 хоногоос дээш байв. Дунд Коридор нь Оросоос зайлсхийхийг хүсч буй тээвэрлэгчдэд зориулсан сонголт боловч үүнийг сайтар төлөвлөх шаардлагатай бөгөөд нэмэлт цаггүйгээр цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёсгүй.

Одоогийн тээврийн цаг ба зардал: Тоонууд үнэндээ юу гэж хэлж байна вэ?

Тээвэрлэлтийн сонголтыг хийхдээ хамгийн чухал тоонууд нь танай бизнесийн хэрэгцээнд үндэслэн дамжин өнгөрөх хугацаа, нэгж тутамд ногдох зардал, найдвартай байдал юм. 2025 оны сүүлээр Хятад-Португалийн төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг далайн болон далайн тээвэртэй харьцуулсан болно. агаарын ачаа гурван чиглэлээр.

Хүргэлтийн горим	Дамжин өнгөрөх хугацаа	Тооцоолсон өртөг (40 фут/FCL)	Нэгж CBM-ийн өртөг (LCL/ойролцоогоор)	CO₂ vs Агаар
Далайн ачаа тээврийн (FCL)	30-48 хоног	4,100-5,500 ам.доллар	USD 30/CBM	~70% бага
Төмөр замын ачаа (FCL)	Нийт 21–26 хоног*	11,500-13,000 ам.доллар	USD 160–340/CBM	~75% бага
Агаарын тээвэр	5-9 хоног хаалганы хооронд	N/A (кг тутамд)	4.6-5.5 ам.доллар/кг	Суурь үзүүлэлт
Экспресс шуудан	2-5 ажлын өдөр	N/A (кг тутамд)	8.5-12 ам.доллар/кг	Агаартай төстэй

*Мадридаас Португал хүртэл төмөр замын тээвэрлэлт галт тэргээр 18-22 хоног, ачааны машинаар 1-3 хоног үргэлжилнэ.

Төмөр зам болон далайн тээврийн хооронд үнийн ялгаа их байдаг. Жишээлбэл, 40 футын чингэлэгийг төмөр замаар тээвэрлэх нь далайн тээвэрлэлтээс хоёроос гурав дахин их зардалтай байдаг. Бизнес үүнийг хурдан шаарддаг, эсвэл бараа материалын санхүүжилтийг хурдан эргэлтээс хэмнэх, эсвэл ачааны төрөл өөрөө нэмэлт зардлыг зөвтгөх ёстой. Энэ тэгшитгэл нь ерөнхийдөө электроник, загвар эсвэл үйлдвэрлэлийн эд анги зэрэг өндөр үнэтэй бараанд ажилладаг, учир нь хурд нь ашигт ажиллагаанд шууд нөлөөлдөг. Энэ нь дамжин өнгөрөх хугацаа хамаагүй бөөнөөр тээвэрлэх бараанд бараг хэзээ ч ажилладаггүй.

Гэхдээ төмөр зам болон агаарын тээвэртэй харьцуулж үзвэл төмөр зам маш сайн харагдаж байна. Арилжааны хэмжээний хувьд Хятадаас Португал руу агаарын тээвэр нэг кг тутамд 4.6-5.5 ам.долларын үнэтэй байдаг. Ердийн 20 куб метрийн ачааны хувьд энэ нь ижил хэмжээний ачааг төмөр замаар тээвэрлэхээс гурваас дөрөв дахин их зардал гардаг гэсэн үг юм. Төмөр замын ачаа тээвэр нь үндсэндээ далайн болон агаарын хооронд арилжааны хувьд боломжийн дунд зайг олсон бөгөөд энэ байр суурь 2024 оноос 2025 он хүртэл хэвээр байна.

Энэ чиглэлд ямар төрлийн ачаа ачаа үнэхээр тохиромжтой вэ

Хятадаас Португал руу бүх зүйлийг төмөр замаар илгээх боломжгүй. Энэ замын эдийн засаг, ложистик нь тодорхой төрлийн ачааг илүүд үздэг бөгөөд үүнд анхаарал хандуулдаггүй тээвэрлэгчид хэт их мөнгө төлөх эсвэл бараагаа дамжин өнгөрөх сааталд оруулж, худалдан авч байна гэж бодож байсан хурдны давуу талыг нь үгүй хийдэг.

Электроник ба хэрэглээний технологи

Энэ бол Хятад, Португалийн хоорондох төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн хамгийн тохиромжтой газар юм. Электроникууд нь үнэ цэнэ-жингийн харьцаа өндөртэй тул нэгж тутамд ногдох төмөр замын үнийн өсөлтийг хянах боломжтой болгодог. Тэд мөн зах зээлийн цаг хугацаанд маш мэдрэмтгий байдаг; анхны борлуулалтаа алдсан эсвэл агуулахад гурван долоо хоногоос илүү хугацаагаар саатсан бүтээгдэхүүн борлуулалтаа ихээхэн алдаж болзошгүй. Төмөр замын тээвэрлэлт 21-26 хоног, далайн тээвэрлэлт 35-48 хоног үргэлжилдэг. Энэ нь улирлын чанартай оргил үедээ хүрэх эсвэл бүрэн алдах хоёрын ялгааг бий болгож чадна. Энэ төрлийн ачаа тээвэрлэлт нь Португалийн технологийн жижиглэн худалдааны салбар цэцэглэн хөгжиж байгаа бөгөөд Өмнөд Европын бүс нутгийн тээврийн төв учраас онцгой чухал юм.

Автомашины эд анги, үйлдвэрлэлийн эд ангиуд

Үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд болон автомашин угсрах шугамууд эд анги дуусах вий. Хятадаас төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь Португалд ажилладаг эсвэл Иберийн хойг руу хүрэх арга болгон Португалийг ашигладаг яг цагтаа нийлүүлэлтийн сүлжээнд найдвартай дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог. Энэ нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс илүү бараа материалын нөөцийг хянах боломжийг олгодог. Төмөр замын хуваарь нь нэлээд тогтвортой байдаг (Хятадын гол төвүүдээс долоо хоног бүр хөдлөх боломжтой) нь хэт их аюулгүйн нөөц хадгалахгүйгээр үйлдвэрлэлийн мөчлөгийг төлөвлөхөд хялбар болгодог.

Дунд зэргийн үнэтэй загвар болон нэхмэл эдлэл

Төмөр зам нь тодорхой хугацаанаас өмнө дэлгүүрт хүргэх шаардлагатай улирлын чанартай загварын барааны хувьд гайхалтай сонголт юм. Барааны үнэ маш эмзэг тул агаарын тээвэрлэлтийг зөвтгөх боломжгүй боловч далайн тээвэрлэлтийн хугацаа нь улирлын сүүл үеийн бараа материалын ашгийн дарамтаас болж асуудалтай байдаг. Төмөр зам нь энэ цоорхойг сайн нөхдөг, ялангуяа Хятадаас Португал хүртэлх ложистикийг гурваас дөрвөн долоо хоногийн өмнө зохион байгуулдаг нэр хүндтэй компаниудын хувьд.

Энэ чиглэлд тохирохгүй ачаа

Энэ коридороор дамжин төмөр замын тээвэрлэлт нь хурдан мууддаг бараа, температурт мэдрэмтгий бараа эсвэл хоёр долоо хоногоос бага хугацаанд хүргэх шаардлагатай бусад бараанд тийм ч сайн сонголт биш юм. Аюултай бараа бүтээгдэхүүн нь нэгээс олон дамжин өнгөрөх улсад илүү их бичиг баримт шаарддаг бөгөөд төлөвлөөгүй саатал үүсгэж болзошгүй өөр өөр үндэсний дүрэм журамд захирагддаг. Далайн тээвэрлэлт нь маш их хэмжээний FCL-ийн хувьд бараг үргэлж давуу талтай байдаг, учир нь тэнд хүрэхэд илүү удаан хугацаа шаардагддаг ч үнэ нь чухал зүйл юм. Жижиг цахим худалдааны тээвэрлэлт, ийм ганц багц болон B2C-ийн даруухан барааны хувьд төмөр замын FCL болон LCL аль нь ч утгагүй юм.

Тээвэрлэгчдийн тулгардаг бодит бэрхшээлүүд

Хятадаас Португал руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт бодит давуу талыг санал болгодог боловч асуудалтай тулгардаг хүмүүс нь ихэвчлэн эдгээр давуу талыг баталгаатай гэж боддог хүмүүс байдаг. Анхаарал хандуулах шаардлагатай хэд хэдэн үйл ажиллагааны бодит байдал байдаг.

Португал дахь сүүлийн милийн асуудал

Португал руу шууд галт тэрэгний холболт байдаггүй тул ачаа бүрийг Мадридын галт тэрэгний терминалаас (эсвэл заримдаа Испанийн бусад хотуудаас) хилээр нэвтрэх ачааны машин руу шилжүүлэх шаардлагатай болдог. Энэ сүүлийн хэсэг нь илүү их зардал гаргаж, илүү их цаг хугацаа шаардаж, логистикийн компаниуд хамтран ажиллахад хүндрэл учруулдаг. Энэ чиглэлд саатал гарах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол хүлээлгэн өгөх муу төлөвлөлт юм. Хятадаас ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд галт тэрэг хөдлөхөөс өмнө тээврийн зохицуулалтыг эцэслэн шийддэггүй хүмүүс ачаа Испанийн гаалиар нэвтэрсний дараа тээвэрлэлт олох гэж яарах шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь хэдэн өдөр шаардагдаж магадгүй юм.

Хил нэвтрэх саатал

Хятад-Европын төмөр замын сүлжээ нь олон орноор дамжин өнгөрдөг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн гаалийн дүрэм журам, бичиг баримтын хэрэгцээ, ачаа тээвэрлэх хэмжээний хязгаарлалттай байдаг. Польш, Беларусийн хил үргэлж хөл хөдөлгөөн ихтэй газар байсаар ирсэн боловч 2024 онд улс төрийн асуудлууд зарим төрлийн худалдааны нөхцөл байдлыг улам дордуулсан. Бараа Европ руу хүрсний дараа Европын Холбооны гаалийн холбоо нь нөхцөл байдлыг хялбарчилдаг. Гэхдээ Шинжааны Алашанькоу эсвэл Хоргос боомтоор болон Европын нэвтрэх цэг дээр гарц хийх нь урьдчилан таамаглахад хэцүү саатал үүсгэж болзошгүй юм. Хүргэлтийн хатуу хугацаатай ачигчид ихэвчлэн гурваас таван өдөр нэмэлт цаг гаргах шаардлагатай болдог.

Олон харьяаллын дагуух баримтжуулалт

Хятад-Португалийн галт тэрэгний тээвэр замаас хамааран таваас найман улсаар дамждаг. Улс орон бүр дамжин өнгөрөх баримт бичгийн өөрийн гэсэн дүрэмтэй байдаг бөгөөд аль нэг баримт бичигт алдаа гарсан эсвэл мэдээлэл дутуу байвал ачааг хил дээр зогсоож болно. Энэ нь бичиг баримтаа цэгцэлдэггүй тээвэрлэгчдийн хувьд тийм ч сайн арга биш юм. Хятад, Европын хоорондох төмөр замын тээврийн талаар сайн мэддэг туршлагатай бараа зуучлагчтай байх нь тансаглал биш; найдвартай үйлчилгээ авахын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм.

Хэмжих хэрэгслийн өөрчлөлт ба контейнер шилжүүлэх

Хятад болон Төв Азийн ихэнх хэсэгт стандарт төмөр замын өргөн нь Орос болон хуучин Зөвлөлтийн хэд хэдэн оронд хэрэглэгддэг царигаас өөр байдаг. Чингэлэгүүдийг өөр төмөр замын вагон руу зөөх эсвэл хилийн боомт дээр тэрэг (дугуйны угсралт)-ийг солих ёстой. Энэ үйл явц нь хэвийн үзэгдэл боловч цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд бараа саатах эсвэл ховор тохиолдолд гэмтэх боломжтой цэгийг бий болгодог. Энэ нь маршрутын дагуу мэдэгдэж буй эрсдэл бөгөөд нууц биш боловч тээвэрлэгчид үүнийг мэдэж байх ёстой.

Төмөр зам ба далайн тээвэр ба агаарын тээвэр: Португалийн тээвэрлэгчдийн шийдвэр гаргах хүрээ

Нэг горим үргэлж илүү сайн гэж хэлэхийн оронд ачааны төрөл болон бизнесийн хэрэгцээнд суурилсан практик хүрээ илүү ашигтай байдаг. Энэхүү харьцуулалтыг Хятад, Португалийн хооронд бараа тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдэд зориулан тусгайлан бүтээсэн болно.

Шийдвэр гаргах хүчин зүйл	Далайн тээвэр сонгох	Төмөр замын ачааг сонгоно уу	Агаарын тээвэр сонгох
Төсвийн тэргүүлэх чиглэл	Хамгийн хатуу төсөв, их хэмжээний	Дунд зэргийн төсөв, дунд зэргийн хэмжээ	Өндөр үнэтэй ачаа тээвэрлэлт, төсөв уян хатан
Цагийн мэдрэмж	30-48 хоног хүлээн зөвшөөрөгдөнө	21-26 хоног шаардлагатай	10-аас доош хоног шаардлагатай
Ачааны үнэ	Багаас дунд зэргийн утга	Дундаас өндөр үнэ цэнэтэй	Зөвхөн өндөр үнэ цэнэтэй
Ачааны хэмжээ	Бүрэн савнууд, хүнд даацын	5–40 CBM чихэрлэг цэг	500 кг-аас бага жинтэй байх нь хамгийн тохиромжтой
Улирлын эрэлт	Тогтвортой, урьдчилсан тооцоонд суурилсан нийлүүлэлт	Улирлын оргил үе, дунд зэргийн буфер	Зөвхөн яаралтай нөөцийг дахин нөөцлөх
Нийлүүлэлтийн сүлжээний төрөл	Хөнгөн, урт мөчлөгтэй бараа материал	Яг цагтаа эсвэл JIT-тэй ойрхон	Яаралтай эсвэл сурталчилгааны

Португал улс нь Иберийн хойг болон Евразийн хуурай замын гүүрний баруун үзүүрт байрладаг. Энэ нь Хятадаас Европ руу тээвэрлэдэг аливаа төмөр замын тээвэрлэлт үргэлж ачааны машинаар явагдах ёстой гэсэн үг юм. Төмөр замын ачаа тээвэр нь хязгаарлалтыг хүлээн зөвшөөрч, логистикээ түүний дагуу зохион байгуулдаг тээвэрлэгчдэд сайн тохирдог. Төмөр зам нь далайн ачаа тээвэр шиг хямд эсвэл хаалганаас хаалга хүртэлх агаарын ачаа тээвэр шиг хурдан байх болно гэж боддог хүмүүс үргэлж урам хугардаг.

Тогтвортой байдлын хэмжээс: Яагаад илүү олон тээвэрлэгчид анхаарал хандуулж байна вэ

Салбарын тооцооллоор төмөр замын тээвэрлэлт нь тээвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний нэгж бүрт агаарын тээвэрлэлтээс 75% орчим бага CO₂ ялгаруулдаг гэж үзэж байна. Байгаль орчинд хариуцлагатай гэж өөрсдийгөө төлөөлдөг бизнес эрхлэгчид эсвэл ESG-д анхаарал хандуулдаг компаниудын хувьд энэ нь хоёрдогч асуудал байхаа больсон. Европын Холбооны Нүүрстөрөгчийн хилийн тохируулгын механизм болон 3-р хүрээний ялгарлыг ил болгохын тулд институцийн худалдан авагчид болон жижиглэн худалдааны түншүүдээс улам бүр нэмэгдэж буй дарамт нь логистикийн нүүрстөрөгчийн ул мөрийг зөвхөн олон нийттэй харилцах ярианы сэдэв биш, харин санхүүгийн хувьд чухал асуудал болгож байна.

Хятад-Европын коридорын төмөр замын тээвэр болон далайн ачаа тээвэрлэлтийг харьцуулж үзвэл тийм ч цэвэр биш юм. Төмөр зам нь аварга том контейнер хөлөг онгоцноос TEU/километр тутамд илүү их эрчим хүч ашигладаг гэж үзвэл ялгарлын зөрүү хамаагүй багасдаг. Гэхдээ тээвэрлэгчид төмөр замыг агаартай харьцуулж байгаа үед (тэд ихэвчлэн төмөр зам нь хүрэх газраа хүрэхэд уснаас илүү удаан хугацаа шаарддаг тул үүнийг хийдэг) байгаль орчны тооцоолол нь төмөр замыг илүүд үздэг нь тодорхой. Ачааг агаараас төмөр зам руу шилжүүлэх нь тээвэрлэлтээс үүдэлтэй нүүрстөрөгчийн нөлөөллийг 70%-75% бууруулж болзошгүй юм. Энэ ялгаа нь ялгарлаа мэдээлж, бууруулах зорилго тавьдаг брэндүүдийн хувьд чухал юм.

Topway Shipping нь Хятад-Португалийн ачаа тээврийн шийдвэрийг хэрхэн дэмждэг вэ?

Хятадаас Португал руу бараа тээвэрлэх хамгийн сайн аргыг сонгох нь нэг удаагийн шийдвэр биш; энэ нь ачааны төрөл, зах зээлийн байдал, дэлхийн улс төрийн өөрчлөлтөөс хамааран тогтмол гаргах шаардлагатай шийдвэр юм. Энэ үед Хятад, Европын хоорондох ложистикийн талаар маш сайн мэддэг бараа бүтээгдэхүүний түнштэй харьцах нь үнэхээр тустай байдаг.

2010 оноос хойш Topway Shipping нь хил дамнасан ложистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч байсаар ирсэн. Төв оффис нь Хятадын экспортын гол төвүүдийн нэг болох Шэньжэнь хотод байрладаг. Topway-ийн үүсгэн байгуулагчдын баг олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тэд тодорхой тээвэрлэгчид тодорхой маршрутаар хэрхэн ажилладаг, тодорхой хилийн боомтууд хэзээ ачаалалтай байх, Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэдэг олон улсын хэмжээнд ажлыг илүү жигд явуулахын тулд бичиг баримт хэрхэн бичих зэрэг олж мэдэхэд хэцүү зүйлсийг мэддэг.

Хятад-Португалийн коридорын талаар бодож буй тээвэрлэгчдийн хувьд Topway-ийн үйлчилгээ нь логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг. Үүнд Хятад дахь үйлдвэр эсвэл агуулахаас бараагаа авах, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, тээвэрлэгчийг зохицуулах (төмөр зам, далайгаар эсвэл хосолсон замаар), Европт сүүлийн милийн хүргэлтийг зохицуулах зэрэг орно. Тэдний далайн тээврийн үйлчилгээнд Хятадын боомтуудаас дэлхийн чухал газрууд руу FCL болон LCL тээвэрлэлт багтдаг бөгөөд ачаа тээврийн профайл нь галт тэрэгнээс илүү усан тээвэрт илүү тохиромжтой худалдаачдад өөр сонголт эсвэл одоо байгаа сонголтуудаа нэмэх аргыг санал болгодог. Topway нь мөн бараагаа гадаадад хадгалах чадвартай бөгөөд энэ нь зүгээр л нэг газраас нөгөө газар руу чингэлэг зөөхийн оронд илүү уян хатан Европын түгээлтийн загвар бий болгохыг хүсдэг тээвэрлэгчдэд маш хэрэгтэй юм.

Topway-ийн гол анхаарал хандуулдаг бүс нутаг болох Хятад-АНУ-ын коридор дээр багийнхан нарийн төвөгтэй бичиг баримттай харьцах, гаалийн дүрмийг дагаж мөрдөх, тээвэрлэгчийн тодорхой үйл явцыг дагаж мөрдөхдөө маш сайн болсон. Энэхүү мэдлэгийн ихэнхийг Хятад-Европын үйл ажиллагаанд шууд ашиглаж болох бөгөөд урьдчилан сэргийлэх төлөвлөлт, нарийн баримтжуулалт, бодит цагийн тээвэрлэлтийн хяналт гэсэн ижил зарчим чухал юм. Topway-ийн туршлага нэн тэргүүнд тавих стратеги нь Хятад-Португалийн худалдааны замд шинээр орж ирж буй, зүгээр л захиалгыг дагахын оронд хамгийн сайн тээврийн хэлбэрийг сонгоход нь туслах түнш хайж буй компаниудын хувьд бусад ложистикийн компаниудаас ялгаруулдаг.

2025 онд юу өөрчлөгдсөн, юу өөрчлөгдөөгүй вэ

Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн салбарт 2025 он гэхэд хэд хэдэн бүтцийн өөрчлөлт гарсан. Хятад-Португалийн шугамын тээвэрлэгчид эдгээр өөрчлөлтийг анхааралтай ажиглаж байх хэрэгтэй. 2025 оны 3-р сард хаврын баярын дараа үйлдвэрлэл, экспорт сэргэж, эрэлт огцом өссөн. Энэ нь зарим коридоруудад зай авахад хүндрэл учруулж, зай захиалахад удаан хугацаа шаардагдсан. Дунд коридор (Транскаспийн зам) нь Оросын нутаг дэвсгэрээс зайлсхийхийг хүссэн тээвэрлэгчдийг улам бүр татсаар байв. Гэсэн хэдий ч 2025 оны эхээр Каспийн тэнгисийн боомтуудын хүчин чадалтай холбоотой асуудал хэвээр байв.

2024 оны турш Хятад-Европын шугамын төмөр замын ачаа тээврийн үнэ далайн ачаа тээврийн үнээс хамаагүй тогтвортой байсан. Улаан тэнгисийн асуудлууд болон тээвэрлэгчид хүчин чадлаа хянах шаардлагатай болсноос болж 2024 оны эхээр далайн ачаа тээврийн үнэ огцом өсөхөд төмөр замын үнэ нэлээд тогтвортой хэвээр байв. Учир нь Евразийн төмөр замын холбоо бүтэцлэгдсэн үнийн аргыг ашигласан. Энэхүү харьцангуй үнийн тогтвортой байдал нь төмөр замыг илүү сэтгэл татам төлөвлөлтийн хэрэгсэл болгосон: урьдчилан төлөвлөдөг компаниуд нэг улиралд маш их өөрчлөгдөж болох далайн ачаа тээврийн спот зах зээлийн үнээс илүү төмөр замыг урьдчилан таамаглахад хялбар байдаг.

Маршрутын үндсэн хэлбэр өөрчлөгдөөгүй: Португал коридорын төгсгөлд хэвээр байгаа, галт тэрэгний үйлчилгээ Испанид дуусч, сүүлийн милийн ачааны тээврийн хэсэг хэвээр байна. Иберийн хойгийн төмөр замын сүлжээнд хөрөнгө оруулалт хийгдсээр байгаа ч галт тэрэг Португалийн боомтууд руу шууд явах боломжийг олгох бодит сайжруулалт хийхэд дор хаяж хэдэн жил шаардагдана. 2025 он болон түүнээс хойш бэлтгэл хийхийг хүсч буй тээвэрлэгчид энэ хязгаарыг хүлээн зөвшөөрч, дэд бүтэц асуудлыг шийдэхийг хүлээхийн оронд логистикийн загвараа боловсруулах хэрэгтэй.

Дүгнэлт

Хятадаас Португал руу төмөр замын ачаа тээвэрлэх нь үнэ цэнэтэй боловч юу хүлээж байгаагаа мэдэж, нөхцөл нь зөв байгаа тохиолдолд л хангалттай. Энэ бол хамгийн хямд сонголт биш (далайн ачаа тээвэр хамгийн шилдэг нь), хамгийн хурдан нь ч биш (агаарын ачаа тээвэрлэлт тийм ч ойрхон биш). Энэ нь эргэлзээгүй хамгийн сайн дундаж зам юм: далайн тээвэрлэлтээс 10-20 хоног бага хугацаа шаардагддаг, дунд хэмжээний тээвэрлэлтийн хувьд агаарын тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд, нүүрстөрөгчийн ул мөр багатай бөгөөд энэ нь ялгаруулалтын төлбөрийг авч эхэлж буй зохицуулалт, бизнесийн ертөнцөд улам бүр чухал болж байна.

Энэ замыг далайн ачаа тээвэрлэлтийн хувьд "зөөвөрлөж тогло" гэсэн сонголт болгон ашигладаг хүмүүс хэцүү байдаг. Төмөр замд илүү их бэлтгэл, илүү нямбай бүртгэл хөтлөх, мөн энэ замыг мэддэг ложистикийн түнш хэрэгтэй. Олон тооны хил давах, Хятад-Төв Азийн хил дээр цариг солих, Испани, Португалийн хил дээр ачааны машинуудаа хүлээлгэн өгөх, Хойд эсвэл Дунд коридорын аль нэгэнд саатал гарах зэрэг олон зүйл буруугаар эргэх магадлалтай. Эдгээр бүх зүйлийг зохицуулж болох ч аль нь ч өөрөө шийдэгдэхгүй.

2025 онд Хятадаас Португал руу төмөр замын ачаа тээвэрлэх нь дунд болон өндөр үнэтэй бараа, улирлын чанартай бараа, цаг тухайд нь нийлүүлэх сүлжээнд зориулсан үйлдвэрлэлийн эд анги, Португал болон бусад Иберийн зах зээлд шилжих электрон бараа зэрэг зөв төрлийн ачаа тээвэрлэхэд ухаалаг бизнесийн шийдвэр юм. Дэд бүтэц бий болсон, үйлчилгээ ажиллаж байгаа, хэмжээ нэмэгдэж байгаа бөгөөд нарийн шалгалт хийх бизнесийн үндэслэл хүчтэй байна. Урьдчилан зөв асуулт асуух нь таны ачаа тээвэрлэлтэд тохирох шийдвэр мөн эсэхийг шийдэхэд тусална. Жишээлбэл, "Миний ачааны үнэ цэнийн нягтрал хэд вэ?" Хоцорсон тохиолдолд хэр их мөнгө төлөх вэ? Энэ чиглэлд миний логистикийн түнш хэн бэ?

ТАХ

А: Хятадаас Португал руу шууд явах галт тэрэг байдаг уу?

А: Үгүй. Португал руу шууд галт тэрэгний үйлчилгээ байхгүй. Хамгийн ойрын терминал нь Испанийн Мадрид хотод байдаг. Хятадаас галт тэргээр ирсний дараа ачааг Испани, Португалийн хилээр ачааны машинаар тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь нийт дамжин өнгөрөх хугацааг нэгээс гурван өдөр нэмэгдүүлдэг.

А: Хятадаас Португал руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нийт хэр удаан үргэлжилдэг вэ?

А: Хаалганаас хаалга хүртэлх нийт тээвэрлэлт нь ихэвчлэн 21-26 хоног үргэлжилдэг бөгөөд төмөр замын хэсэгт 18-22 хоног, Мадридаас Португал хүрэх замд нэгээс гурван өдөр зарцуулдаг. Хил эсвэл гааль дээр саатал гарсан тохиолдолд нэмэлт цаг төлөвлөх нь хамгийн сайн арга юм.

А: Энэ чиглэлийн төмөр замын ачаа тээврийн зардал далайн ачаа тээврийн зардалтай хэрхэн харьцуулагддаг вэ?

А: Хятад-Португалийн төмөр замын ачаа тээвэрлэлтэд ямар төрлийн ачаа хамгийн тохиромжтой вэ?

А: Электроник, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, хувцас, улирлын чанартай бараа, үйлдвэрлэлийн сэлбэг хэрэгсэл нь хамгийн тохиромжтой. Эдгээр төрлийн бараа нь далайн ачаа тээвэрлэлттэй харьцуулахад аяллын хугацаа богино байхаас хамгийн их ашиг хүртдэг бөгөөд төмөр замын нэмэлт төлбөр нь маш их үнэ цэнэтэй тул арилжааны хувьд боломжийн байдаг. Ихэнх тохиолдолд бөөнөөр болон бага үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнийг усаар тээвэрлэх нь дээр.

А: Орос-Украины мөргөлдөөн Хятад-Португалийн төмөр замын ачаа тээвэрт нөлөөлсөн үү?

А: Тийм ээ, тодорхой хэмжээгээр. Орос, Беларусь улсаар дамжин өнгөрдөг Хойд коридор нь үйл ажиллагаанд бэрхшээлтэй тулгарч, хэд хэдэн ачааны ангилал хязгаарлагдмал байсан. Үүнээс болж Дунд коридор (Казахстан, Азербайжан, Туркээр дамжин өнгөрөх) нь одоогоор илүү их тээвэрлэлтийг зохицуулах чадвараараа хязгаарлагдмал байгаа ч анхаарал татах болсон. Ихэнх тээвэрлэгчид үр дүнтэй шийдлүүдийг олж чаддаг ч дамжин өнгөрөх төлөвлөлтөд аль ч чиглэлд гарч болзошгүй саатлыг харгалзан үзэх хэрэгтэй.

А: Topway Shipping нь Хятад-Португалийн ложистикт хэрхэн тусалж чадах вэ?

Topway Shipping нь Хятадад анхны ачаа тээвэрлэлтийг эхлүүлэхээс эхлээд экспортын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, төмөр зам, далайн (FCL болон LCL) болон агаарын тээврийн хамгийн сайн тээвэрлэгчийг сонгох, гадаадад агуулахын болон эцсийн хүргэлтийн дэмжлэг үзүүлэх хүртэл ложистикийн бүх талыг хариуцдаг. 15 гаруй жилийн туршлага, Хятад-Европын коридорын талаар өргөн мэдлэгтэй Topway нь тээвэрлэгчдэд бараагаа зөөх, шаардлагатай газарт нь хүргэх хамгийн сайн аргыг сонгоход нь тусалдаг.