Улаан тэнгисийн хямрал дууссан ч төмөр зам ялсаар байна: Хятадаас Австри руу 14 хоногийн дотор
Оршил
2023 оны сүүлээр Хусит босогчид Улаан тэнгист арилжааны хөлөг онгоц руу дайрч эхлэхэд дэлхийн далайн тээврийн салбар хэдэн арван жилийн хугацаанд хамгийн их энхийн сааталтай тулгарсан. Ази-Европын эгнээнд чингэлэг тээвэрлэх үнэ нэг шөнийн дотор бараг гурав дахин өссөн. Өмнө нь Суэцийн сувгаар явж байсан хөлөг онгоцууд Африкийн Сайн Найдварын хошууг тойрон үнэтэй тойрог замд гарах шаардлагатай болж, аялалд ойролцоогоор гурван долоо хоног зарцуулсан. Өөр хувилбаруудыг хайж эхэлсэн. Нэг нь бусадтай харьцуулахад илүү шийдэл байсан: Хятад-Европ. төмөр замын ачаа.
2026 оны дунд үе рүү хурдан урагшилбал, Улаан тэнгисийн геополитикийн температур нэрлэсэн утгаар нь буурсан. Гал зогсоох тухай зарлаж, зарим дипломат сувгууд дахин нээгдсэн. Гэхдээ далайн тээврийн салбарынхан үүнийг л хүнд сурталтайгаар ойлгосон: зах зээл бүрмөсөн өөрчлөгдсөн. Тээвэрлэгчид Суэцээр дахин дайран өнгөрөхгүй байна. Улаан тэнгисийн коридор дахь шимтгэл өндөр хэвээр байна. Хямралын үеэр төмөр замын талаар мэдэж, бараагаа Хятадаас Вена руу 14 хоногийн дотор зөөсөн тээвэрлэгчид 50 хоногийн далайн зам руу буцахгүй байна.
Энэхүү эссэ нь тоо баримт, маршрут, эдийн засаг болон энэхүү бүтцийн өөрчлөлт нь өнөөдөр Хятад-Европын худалдааны замыг ашиглаж буй импортлогч, экспортлогч, ложистикийн мэргэжилтнүүдийн хувьд юу гэсэн үг болохыг авч үзэх болно.
Улаан тэнгисийн сүйрэл: Тоон үзүүлэлтээр
Улаан тэнгисийн асуудлын цар хүрээг онцлон тэмдэглэхэд бэрх. 2024 онд оргил үедээ Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх контейнер хөлөг онгоцны тээвэр 2023 оны түвшингээс 75 орчим хувиар буурсан. Азиас Европ руу чиглэсэн спот зардал нь нэг FEU тутамд 10,000 ам.доллар буюу хямралын өмнөх хэмжээнээс бараг тав дахин өссөн. Сайн Найдварын хошууг тойрон эргэлдэж буй хөлөг онгоцууд 40% илүү түлш зарцуулж, ялгаруулалт болон үйл ажиллагааны зардлыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлсэн. Дэлхийн бараа бүтээгдэхүүний худалдааны 12-15%-ийг ихэвчлэн хариуцдаг Суэцийн суваг нь олон хөлөг онгоцны хувьд үндсэндээ хориглогдсон байв.
Нийлүүлэлтийн сүлжээний харагдах байдлын платформ төслийн44 мэдээллээс харахад 2025 оны эхээр нэрлэсэн түр зогсолтын дараа ч 2025 оны дунд үе гэхэд сувгаар дамжин өнгөрөх контейнер хөлөг онгоцны тээвэр сэргэгдээгүй байна. Хуситуудын ажил хаялт үргэлжилсээр, даатгалын зах зээл болгоомжтой хэвээр байсан бөгөөд Сайн Найдварын хошуу нь ихэнх томоохон агаарын тээврийн компаниудын хувьд шинэ үйл ажиллагааны хэм хэмжээ болсон. Хятадаас Европ руу далайн тээврийн үргэлжлэх хугацаа дунджаар хоёр сар хэвээр байсан нь гурван жилийн өмнө бараг төсөөлөхийн аргагүй байсан.
Улаан тэнгисийн хямралын нөлөө: Гол үзүүлэлтүүдийг харьцуулсан
| Нөлөөллийн бүс | Хямралын өмнө (2023) | Оргил хямрал (2024) | Одоогийн байдал (2025–2026) |
| Суэцийн сувгийн дамжин өнгөрөх тээвэр | Хэвийн хэмжээнээс ~100% | Буурах ~49–75% | ~75%+ буурсан хэвээр байна |
| Ази-Европын спот ханш | ~$1,500/FEU | 10,000 ам.доллар/FEU хүртэл | Өндөр, $4,000–$6,000/FEU |
| Далайн замаар дамжин өнгөрөх хугацаа | ~ 30 хоног | ~50–55 хоног (Кейп) | ~50 хоног (Кейп хэвийн хэвээр байна) |
| Хятад-ЕХ-ны төмөр замын хэмжээ | Буурч байна | ӨМ-ийн өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад баруун тийш +130% | Хоёр оронтой тоогоор үргэлжилсэн өсөлт |
| Аялал тутамд CO2 | Суурь үзүүлэлт | +40% (урт зам) | Байгаль орчны тасралтгүй зардал |
Эх сурвалжууд: project44, Xeneta, Freightos, FreightAmigo (2024–2026)
Төмөр зам яагаад орж ирсэн бэ, яагаад үлдсэн бэ
Хятад-Европын төмөр замын экспресс (CRE) нь Улаан тэнгисийн мөргөлдөөний үр дүн биш байв. 2011 онд анхны ачааны галт тэрэг Хятадын Чунцин хотоос Германы Дуйсбург хүртэл аялсан бөгөөд энэ нь Казахстан, Орос, Беларусь, Польшоор дамжин 11,000 орчим км замыг туулсан. Эхний арван жилд энэ нь жинхэнэ арилжааны ажлын мориноос илүүтэй "Нэг бүс нэг зам" санаачилгын үзэсгэлэн байсан юм. Эзлэхүүн нь татаастай, найдвартай байдал нь бүтэлгүйтсэн эсэхээс үл хамаарна, дэлхийн ихэнх логистикийн менежерүүд үүнийг гол арга биш, харин нөөц гэж үздэг.
Улаан тэнгисийн хямрал энэ тэгшитгэлийг эрс өөрчилсөн. Далайн тээвэрлэлт мөн илүү үнэтэй, удаан, урьдчилан таамаглах аргагүй болж, төмөр замын үнэ цэнийн санал анхааралд өртөв. Тухайн үед OOCL-ийн нэгэн хэвлэлийн төлөөлөгч хэлэхдээ, Хятад-Европын галт тэрэг далайн ачаа тээврийн дамжин өнгөрөх хугацааны гуравны нэг орчим, өртгийн зургаа орчим хувьтай тэнцүү байна. агаарын ачаа — үргэлж оршин байсан ч хувилбар нь задарсны дараа л стрессийн зохих ёсоор шалгагдсан сайхан цэг.
Тоонууд өөрсдөөс нь харагдаж байна. Хятадаас Европ руу баруун зүг рүү чиглэсэн төмөр замын тээвэрлэлт 2024 онд 130.8 хувиар өсч, 330,704 TEU болсон гэж Европын Төмөр Замын Холбоо мэдэгдэв. 2024 оны сүүл гэхэд нийт галт тэрэгний аялал 100,000-аас давж, 420 тэрбум гаруй ам.долларын үнэ бүхий 11 сая гаруй TEU бүтээгдэхүүн тээвэрлэсэн байна. 2025 оны 11-р сард Хятад-Европын чиглэлийн сарын галт тэрэгний аяллын тоо 1,852 удаагийн дээд амжилт тогтоож, өмнөх оны мөн үеэс 21%-иар өссөн байна. 2026 оны эхний хоёр сарын хугацаанд тээвэрлэлтийн хэмжээ өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад 25%-иар өссөн байна.
Хятад-Европын төмөр зам: Тээврийн хэмжээ өсөх хугацааны шугам
| жил | Галт тэрэгний аялал | Контейнерууд (TEU) | Гол үе шат |
| 2011 | 17 | ~ 1,400 | Эхний галт тэрэг: Чунцин → Дуйсбург |
| 2016 | 1,702 | ~ 145,000 | Тогтмол хуваарьт үйлчилгээ эхэлнэ |
| 2020 | 12,406 | ~ 1,135,000 | Цар тахал төмөр замын шилжилтийг хурдасгаж байна |
| 2023 | 17,000 + | ~ 1,900,000 | Улаан тэнгисийн дараах эрэн сурвалжлагын огцом өсөлт |
| 2024 | 19,000 | 2,070,000 | Рекорд хэмжээ; +130% Хятад → Европын Холбооны баруун зүгт |
| 2025 (11-р сар) | Сард 1,852 аялал | ~2,300,000 тооцоолсон. | Арваннэгдүгээр сарын сарын бүртгэл |
| 2026 (1-2 сар) | жилийн +25% | Хурдасгаж байна | Шинэ Чэнду-Лодзь шугам Оросыг тойрч гарна |
Эх сурвалжууд: Хятадын Төрийн Төмөр Замын Групп, Европын Төмөр Замын Холбоо, Мордор Тагнуул (2026)
Хятадаас Австри руу 14 хоногийн дотор: Маршрут хэрхэн ажилладаг вэ
Логистикийн мэргэжилтнүүд "Хятадаас Австри хүртэл 14 хоног" гэж хэлэхдээ ихэвчлэн Баруун коридороор дамжин өнгөрч, Чэнду, Чунцин, Сиань, Жэнжоу зэрэг Хятадын дотоодын төвүүдээс гарч, Алашанькоу эсвэл Хоргосоор дамжин Казахстаныг дайран өнгөрч, Орос, Беларусь улсаар дамжин Польш руу орж, дараа нь Германаар дамжин өмнө зүг рүү чиглэн Австри руу чиглэсэн үйлчилгээний тухай ярьж байна. Европын төмөр замын сүлжээнд Австри улс төвлөрсөн байр суурийг харгалзан үзвэл Вена болон Австрийн бусад хотууд нь энэ коридорын дагуух тохиромжтой төгсгөл юм.
14 хоногийн стандартыг оновчтой үйлчилгээнд хангаж болох бөгөөд энэ нь хамгийн хурдан шат юм. Дамжин өнгөрөх хугацаа нь ихэвчлэн хөдлөх хот, хилийн боомтын үр ашиг, Европын эцсийн очих газраас хамааран 12-18 хоног үргэлжилдэг. Энэ нь Улаан тэнгисийн хямралын үеэр хэвийн болсон Сайн Найдварын хошууг тойрсон 50 хоногийн далайн замын дээд төгсгөлд ч гэсэн маш том дэвшил юм.
Сүлжээ нь хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд үүнийг дурдах нь зүйтэй. 2025 оны 6-р сар гэхэд Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь Хятадын 128 хотыг Европын 229 чиглэл, Азийн 100 гаруй байршилтай холбосон. Шинэ маршрутын сонголтууд нь геополитикийн эрсдэлийг бууруулахад тусалж байна: 2025 оны 3-р сард Хятад, Казахстан улсууд Оросыг бүрэн тойрч гарах Чэнду-Лодзийн шинэ ачаа тээврийн шугамыг нээж, өмнөд коридороор 40 орчим хоногийн дотор аяллыг дуусгасан нь Оросын нутгаар дамжин өнгөрөх талаар санаа зовж буй тээвэрлэгчдэд өөр хувилбар санал болгож байна.
Та төмөр замаар юу тээвэрлэх боломжтой вэ?
Төмөр зам нь өвөрмөц ачаа тээвэрлэхэд зориулсан тусгай шийдэл биш юм. Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний тээвэрлэлтийн бүтээгдэхүүний төрөл сүүлийн жилүүдэд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн. Машин механизм, цахилгаан бараа - HS код 84 ба 85 - зүүн тийш чиглэсэн нийт эзлэхүүний 30 гаруй хувийг эзэлж байна. Гэвч 2024 онд автомашин (+192%), тавилга, гэрэлтүүлэг (+182%), нэхмэл эдлэл, хувцас, гутал - жилийн өмнөхөөс 268%-иар өссөн салбар - мэдэгдэхүйц өсөлтийг харуулсан. Эдгээр галт тэрэгнүүд электрон бараа, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, эмнэлгийн багаж хэрэгсэл, өргөн хэрэглээний бараа, тэр ч байтугай хөргөгчинд хадгалсан эмийн эм тээвэрлэжээ.
Далайд хэт их цаг хугацаа шаардагддаг ч агаарын тээвэрт хэт их зардал шаарддаг тул хил дамнасан цахим худалдааны компаниудын хувьд төмөр зам нь агаарын тээвэрт илүү сонирхолтой хувилбар болж байна. Хятадаас Австри руу 40 футын төмөр замын чингэлэг ойролцоогоор 4,500-7,000 ам.долларын үнэтэй байдаг бол агаарын ачаа тээвэрлэлтийн тэнцүү багтаамжтай 25,000 ам.доллар ба түүнээс дээш үнэтэй байдаг.
Сонголтуудаа харьцуулах нь: Төмөр зам, Далайн тээвэр, Агаарын тээвэр
Логистикийн шийдвэр хоосон орон зайд байдаггүй. Аль нь зөв байх нь ачааны төрөл, хэр хурдан ирэх, өртгийн бүтэц, тээвэрлэгчийн эрсдэл хүлээх хүсэл эрмэлзлээс хамаарна. Доорх хүснэгтэд Хятад-Австрийн чиглэлийн үндсэн аргуудын бодит харьцуулалтыг харуулав.
| горим | Транзит цаг (Хятад → Австри) | Зардал (40 фут сав тутамд) | Найдвартай байдал | Шилдэг байна |
| Далайн (Суэцээр дамжин) | ~30–35 хоног (хэвийн) | $ 1,500- $ 3,000 | Тасалдал үүсэх магадлалтай | Эзлэхүүн өндөр, яаралтай байдал бага |
| Тэнгис (Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин) | ~50-55 хоног | 4,000-8,000 доллар+ | Илүү удаан боловч аюулгүй | Төсөвт мэдрэмтгий ачаа тээвэр |
| Хятад-Европын төмөр зам | 12-18 хоног | $ 4,500- $ 7,000 | Өндөр | Дунд зэргийн үнэ цэнэтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй |
| Агаарын тээвэр | 3-5 хоног | 25,000-40,000 доллар+ | Маш өндөр | Яаралтай үнэ өндөртэй бараа |
Тэмдэглэл: Зардал нь 2025-2026 оны ойролцоо хэлбэлзэл бөгөөд тээвэрлэгч, маршрут болон зах зээлийн нөхцөл байдлаас хамааран өөр өөр байдаг.
Энэ харьцуулалтаас гарах том сургамж бол төмөр зам одоо зүгээр л нөөц сонголт биш, харин үнэхээр сэтгэл татам дундын зам болсон явдал юм. далайн ачаа тээврийн Дунд зэргийн үнэтэй барааны хувьд бүтээгдэхүүнийг 3-4 долоо хоногийн турш зах зээлд гаргах нь бараа материалын төлөвлөлт, бэлэн мөнгөний урсгал эсвэл улирлын чанартай борлуулалтын цонхонд өөрчлөлт оруулж болзошгүй тул далайн тээвэрлэлтээс илүү өндөр үнэ цэнэтэй байдаг. Хүргэлтийн хурдтай холбоотой хэрэглэгчдийн хүлээлт үргэлжлэн нэмэгдэж байгаа тул Төв Европ руу төмөр зам тээвэр нь хил дамнасан цахим худалдааны анхдагч шийдэл болсон.
Австри нь гарц болох нь: Төв Европын давуу тал
Австри улс дэлхийн ложистикийн төв гэж санаанд орж буй анхны улс биш байж болох ч газарзүйн байршил нь Хятад-Европын төмөр замын шугамын стратегийн хувьд хамгийн чухал цэгүүдийн нэг болгодог. Европын төвд байрладаг Австри улс нь Герман, Чех, Словак, Унгар, Словени, Итали, Швейцарь, Лихтенштейн гэсэн найман улстай хиллэдэг бөгөөд Төв болон Зүүн Европын гол хэрэглэгчийн зах зээлүүдтэй тээврийн хэрэгслийн үр ашигтай зайд байрладаг.
“Австрийн төмөр замын ачаа тээврийн салбар уян хатан, өсөн нэмэгдэж байгаа нь батлагдсан. Австрийн дотоодын сүлжээгээр дамжин өнгөрдөг төмөр замын ачаа тээврийн хэмжээ 2025 онд 96.2 сая тоннд хүрсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 1.8%-иар өссөн бол Герман, Италийн хоорондох урсгалаас үүдэлтэй дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ 2.7%-иар өссөн байна. “Дэд бүтэц, тээвэрлэх хүчин чадал бий. Зөвхөн Австрийн зах зээл төдийгүй DACH-ийн өргөн хүрээтэй зах зээл (Герман, Австри, Швейцарь) эсвэл Балкан, Зүүн Европын зах зээлийг зорьж буй Хятадын экспортлогчдын хувьд Хятад-Европын төмөр замын экспрессээр Вена эсвэл Грацаар дамжин тээвэрлэх нь логистикийн хувьд ашигтай бөгөөд улам бүр арилжааны хувьд сонирхолтой сонголт юм.”
Төмөр замын ачаа тээврийн зах зээлийн хэтийн төлөв: Удаан хугацааны асуудал биш, суурь үзүүлэлт
2024 оны дунд үеэс хойшхи логистикийн гол тайлбаруудын нэг нь Хятад-Европын төмөр замын өргөтгөл нь бүтцийн эсвэл мөчлөгийн шинжтэй эсэх байсан. Далайн ачаа тээвэр тасалдсан тул төмөр зам хөгжсөн бөгөөд далай хэвийн байдалдаа эргэн ороход тээвэрлэгчид ч мөн адил хөгжинө гэсэн циник үзэл бодол байдаг. Өгөгдөл нь эсрэг чиглэлийг улам бүр зааж байна.
Mordor Intelligence-ийн мэдээлснээр Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн салбар 2025 онд 16 тэрбум ам.долларын өртөгтэй байсан бөгөөд 2030 он гэхэд 31.44 тэрбум ам.доллар болж өсөх төлөвтэй байгаа бөгөөд жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд (CAGR) нь 14.46% байна. Энэхүү өсөлтийн чиг хандлага нь хямралаас үүдэлтэй эрэлтээс илүү ихийг харуулж байна. Энэ нь Азийн үйлдвэрлэлийн төвүүд болон Европын хэрэглээний зах зээлийн хоорондох нийлүүлэлтийн сүлжээний интеграцчлал нэмэгдэж, хил дамнасан цахим худалдааны хэмжээ нэмэгдэж, төмөр замын дэд бүтцэд BRI-тэй холбоотой хөрөнгө оруулалт нэмэгдэж, төмөр замын операторуудын өөрсдийнх нь нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдэж байгаагийн тусгал юм - үүнд дижитал гаалийн тавцан, температурын хяналттай вагон, хуваарийн найдвартай байдал сайжирч байна.
Геополитикийн нөхцөл байдал төмөр замын төрөлжилтийг дэмжиж байна. Хятадын үйлдвэрлэгчид АНУ-ын Хятадын бараа бүтээгдэхүүнд үзүүлж буй татварын дарамтаас шалтгаалан Европын зах зээлд гарах хүчээ нэмэгдүүлж байгаа бөгөөд энэ нь баруун зүг рүү чиглэсэн төмөр замын эрэлтийг нэмэгдүүлж байна. Үүний зэрэгцээ, баригдаж буй Хятад-Киргизстан-Узбекистан төмөр зам зэрэг шинэ төмөр замын коридорууд нь аль нэг дамжин өнгөрөх улсаас хамааралтай байдлыг бууруулах өөр маршрутуудыг санал болгоно.
Хамгийн сонирхолтой нь Олон улсын төмөр замын холбоо Хятад-Европын галт тэрэгний үйлчилгээ ирэх арван жилд худалдааны эзлэх хувиа дөрөв дахин нэмэгдүүлэх боломжтой гэж үзэж байна. Энэ тооцоо Улаан тэнгисийн хямралаас өмнө байсан. Түүнээс хойш болсон явдлыг харгалзан үзвэл энэ нь консерватив байж магадгүй юм.
Замын тээврийн үйлчилгээ нь төмөр замын коридороор ачаа тээвэрлэхэд хэрхэн туслах вэ
2010 онд байгуулагдсан Topway Shipping нь Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй ачаа тээвэрлэгч бөгөөд хил дамнасан ложистикийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэхэд нь бизнес эрхлэгчдэд тусалж ирсэн. Тус компанийг олон улсын ачаа тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай баг үүсгэн байгуулсан бөгөөд нэг энгийн зорилгын дагуу байгуулагдсан: уламжлал ёсоор томоохон олон улсын компаниудад зориулагдсан ложистикийн нарийн төвөгтэй байдлыг хил дамнасан цахим худалдааны бизнесүүдэд авчрах.
Topway нь логистикийн бүх сүлжээг хамардаг. Topway нь үйлдвэрээс таны явах төв хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлтээс эхлээд эцсийн үйлчлүүлэгчдэд ойр байрлах гадаадын агуулах, Хятад болон Европын аль алинд нь мэргэжлийн гаалийн бүрдүүлэлт, Австри болон Европын өргөн зах зээл рүү эцсийн милийн түгээлт хүртэл бүх зүйлийг хариуцдаг. Энэхүү эхнээс нь төгсгөл хүртэлх хүчин чадал нь Хятад-Европын төмөр замын коридорт бүр ч чухал бөгөөд ачаа тээвэрлэлтийг олон улсын төмөр замын сүлжээ, гаалийн байгууллага, хүлээлгэн өгөх цэгүүдээр зохицуулах шаардлагатай болдог.
Topway нь тээвэрлэлтийн хэмжээ өндөртэй компаниудад зориулж Хятадаас дэлхийн гол боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчдэд ачааны төрөл, яаралтай байдал болон үнийн зорилтоос хамааран горимуудыг хослуулан тохируулах боломжийг олгодог. Энэхүү олон талт уян хатан байдал нь Улаан усны тасалдлын үеэр үйлчлүүлэгчдэд логистикийн нийлүүлэгчдийг өөрчлөхгүйгээр хангамжийн сүлжээнийхээ хэсгүүдийг уснаас төмөр зам руу хурдан өөрчлөх шаардлагатай үед ашигтай болох нь батлагдсан.
Ялангуяа Хятад-АНУ-д. Тээврийн коридорын хувьд Topway нь үйлчлүүлэгчдэдээ өрсөлдөхүйц үнэ, найдвартай хуваарь гаргахын тулд дэд бүтэц, тээвэрлэгчдийн түншлэлтэй. Хятад-Европын төмөр замын шугамын эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэхийн хэрээр бид Төв Европын зах зээлд үйл ажиллагааны хатуу чанд байдлыг хэрэгжүүлж байна. Австри, Герман болон тус бүс нутгийн импортлогчдын хувьд Хятадын талын жинхэнэ мэдлэг, бүрэн хариуцлагатай логистикийн түнш хайж байгаа тул Topway Shipping нь ярилцах боломжтой.
Дүгнэлт
Улаан тэнгист болсон гамшиг нь Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн замыг бий болгоогүй ч үүнийг стрессээр сорьж, баталж, дэлхийн логистикийн мэргэжилтнүүдийн нүдэн дээр үүрд өргөжүүлсэн юм. Нэг л өдөр Суэцийн суваг өмнөх замын хөдөлгөөний түвшингээ сэргээж магадгүй ч далайн тээврийн ертөнц удахгүй мартагдашгүй сургамж авсан: ганц далайн боомтын цэгээс хэт их хамааралтай байх нь эмзэг байдал бөгөөд төмөр зам нь арван таван жилийн өмнө үнэндээ байгаагүй жинхэнэ өрсөлдөх чадвартай хувилбарыг санал болгож байна.
Хятадаас Австри хүртэл 14 хоногийн дотор гэдэг нь маркетингийн уриа биш юм. Энэ бол өнөөдөр далайн болон агаарын ачаа тээврийн эдийн засгийн хоорондох үнийн цэг дээр мянга мянган тээвэрлэгчдийн хувьд бодит байдал юм. Дэд бүтэц өсөн нэмэгдэж, хэмжээ нь өсөн нэмэгдэж байгаа бөгөөд зах зээлийн үнэ цэнэ 2030 он гэхэд хоёр дахин нэмэгдэх төлөвтэй байна. Хятад-Европын худалдааны замын компаниудын хувьд асуулт нь төмөр замыг ашиглах эсэхээс илүүтэйгээр үүнийг уян хатан, олон төрлийн хангамжийн сүлжээний стратегид хэрхэн ухаалгаар нэгтгэх вэ гэдэг асуудал юм.
ТАХ
А: Улаан тэнгис 2026 онд дахин тээвэрлэхэд аюулгүй юу?
А: Найдвартай байдлаар биш. 2026 оны эхээр томоохон тээвэрлэгчид хааяа нэг гал зогсоох тухай мэдэгдэл гаргасан ч Суэцийн сувгийн маршрутаас татгалзсаар байна. Сувгаар дамжин өнгөрөх контейнер хөлөг онгоцны тээвэр 2023 оны түвшингээс 75% орчим буурсан бөгөөд коридорын даатгалын зардал өндөр хэвээр байна. Азиас Европ руу чиглэсэн далайн ачаа тээврийн ихэнх хэсэг нь Сайн Найдварын Хошууг тойрон явдаг хэвээр байна.
А: Хятадаас Австри руу төмөр замаар тээвэрлэхэд үнэндээ хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Хятад-Австрийн коридорын төмөр замын үйлчилгээний ихэнх нь 12-18 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаатай байдаг. Ялангуяа Чэнду, Жэнжоу зэрэг Хятадын томоохон дотоод төвүүдээс ирсэн сайн тогтсон маршрутууд дээрх оновчтой үйлчилгээ нь Вена зэрэг Төв Европын чиглэлд 14 хоногийн дотор хүрч чадна.
А: Хятад-Европын төмөр замын тээвэрлэлт далайн тээвэрлэлтээс илүү үнэтэй юу?
А: Төмөр зам нь ердийн далайн тээвэрлэлтээс илүү үнэтэй боловч агаарын тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд. Хятадаас Австри руу 40 футын чингэлэг тээвэрлэх төмөр замын тээвэрлэлт нь хямралын өмнө далайн тээвэрлэлт 1,500-3,000 доллар, агаарын тээвэрлэлт 25,000 гаруй доллар байсан бол 4,500-7,000 долларын үнэтэй байдаг. Өнөөдрийн Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх далайн тээврийн тарифын хувьд (ихэвчлэн 4,000-8,000 долларын хооронд) энэ ялгаа эрс буурсан.
А: Хятад-Европын төмөр замд ямар төрлийн бараа тохиромжтой вэ?
А: Төмөр зам нь электроник, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, машин механизм, өргөн хэрэглээний бараа, нэхмэл эдлэл, тавилга гэх мэт олон төрлийн ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой. Одоо температурыг хянадаг саванд эм тээвэрлэх. Энэ нь хурд чухал боловч агаарын тээврийн эдийн засгийн хувьд боломжгүй дунд зэргийн үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнд онцгой тохиромжтой.
А: Topway Shipping нь Хятадаас Австри руу бүрэн тээвэрлэлт хийж чадах уу?
А: Тийм ээ. Topway Shipping нь Хятадад эхний ээлжинд ачиж авах, хоёр талдаа гаалийн бүрдүүлэлт хийх, агуулахын үйлчилгээ болон Европ даяар сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг бүрэн сүлжээний логистикийн үйлчилгээг санал болгодог. Тэдний төмөр зам, далайн FCL/LCL болон интермодаль тээвэрлэлтийн олон төрлийн боломжууд нь үйлчлүүлэгчдэд тээвэрлэлт бүрт оновчтой горим эсвэл горимын хослолыг сонгох боломжийг олгодог.
