Хятадаас Герман руу тээвэрлэлт: MPF, HMF болон брокерийн төлбөрийн төсөвлөлт
Хэрэв та Хятадаас АНУ руу ачаа тээвэрлэх үнийн санал авч байсан бол MPF болон HMF гэсэн товчлолуудыг харсан байх. Эдгээр нь гаалийн төлбөрийн баримт дээр гарч ирдэг, буултын өртгийн тооцоонд багтдаг бөгөөд тээвэр зуучлагчид Номхон далайн маршрутын үнийн санал өгөхдөө тэдгээрийг тогтмол оруулдаг. Тиймээс Герман руу ачаа тээвэрлэж буй ачаа тээвэрлэгчийн хувьд энэ нь боломжийн асуудал юм: Үүнтэй ижил төлбөр хамаарах уу, хэрэв хамаарахгүй бол нэхэмжлэх дээр тэдгээрийг юугаар сольж байгаа вэ? Энэхүү гарын авлага нь энэ асуултыг шууд авч үзэж, Хятадаас Герман руу ачаа тээвэрлэх Гамбург, Бремерхафен эсвэл Роттердамд гаалийн шалгалтанд орсны дараа Германы хүлээн авагч руу шилжүүлсэн бодит өртгийг задлан шинжилж, гурван долоо хоногийн дараа гэнэтийн зүйлээс болж нурахгүй буултын өртгийн төсвийг хэрхэн бүрдүүлэхийг танд харуулах болно.
Дүгнэлт (доор дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно) нь MPF (Бараа боловсруулах хураамж) болон HMF (Боомтын засвар үйлчилгээний хураамж) нь АНУ-ын боомтуудаар орж ирсэн ачаанаас зөвхөн АНУ-ын Гааль, Хилийн хамгаалалтаас авдаг хураамж юм. Европын Холбооны гаалийн холбооны нэг хэсэг болох Герман улс татвар болон НӨАТ авдаггүй. Үүний оронд Герман руу чиглэсэн ачаанаас Европын Холбооны гаалийн татвар, Германы импортын НӨАТ (Einfuhrumsatzsteuer) болон брокерийн мэдүүлгийг гаргахад шаардагдах аливаа бүрдүүлэлт болон агентлагийн зардлыг тооцдог. АНУ болон Европын Холбоонд экспортолдог худалдааны корпорацийн хувьд Атлантын далайн хоёр талд буусан өртгийн хүснэгтийг үнэн зөв байлгахын тулд хоёр төлбөрийн схем хаана хуваагддаг, мөн үндсэн төсвийн логик нь үндсэндээ ижил байдаг гэдгийг мэдэх хэрэгтэй.
Яагаад MPF болон HMF нь Германы импортод хамаарахгүй вэ
MPF нь АНУ-ын холбооны хэрэглэгчийн хураамж бөгөөд дамжин өнгөрөх хэлбэрээс үл хамааран АНУ руу орох бараг бүх албан ёсны гаалийн бүртгэлээс ногдуулдаг. 2026 оны санхүүгийн жилийн хувьд уг татварыг ачаа тээвэр болон даатгалыг хассан барааны оруулсан үнийн дүнгийн 0.3464 хувьтай тэнцэх хэмжээгээр ногдуулдаг бөгөөд CBP жил бүр тохируулдаг доод болон дээд хязгаартай. HMF нь илүү нарийссан бөгөөд зөвхөн АНУ-ын боомтод далайн хөлөг онгоцоор ирсэн бараанд хамаарах бөгөөд ачааны үнийн дүнгийн 0.125 хувийн тогтмол хэмжээгээр ногдуулдаг бөгөөд хамгийн бага болон дээд хэмжээ байхгүй. Хоёр хураамж хоёулаа АНУ-ын хуульд байдаг тул хэрэгжиж ирсэн: MPF-ийн нэгдсэн төсвийн нэгтгэсэн зохицуулалтын тухай хууль; HMF-ийн 1986 оны Усны нөөцийн хөгжлийн тухай хууль. Европын Холбоо нь Холбооны гаалийн хууль гэж нэрлэгддэг огт өөр хууль эрх зүй, татварын системтэй. Германд үүнтэй төстэй зүйл байхгүй.
Энэ ялгаа нь практикт биш юмаа гэхэд нөхцөл байдалд нь ялгаа бий болгодог. АНУ-ын буусан зардлын загварыг хуулбарлаж, очих газрын талбарыг Германы боомт болгон өөрчилсөн тээвэрлэгч нь маш их хөөрөгдсөн эсвэл бүр аюултай нь Европын Холбооны бодит төлбөрийг огт оруулаагүй төсөвтэй болж магадгүй юм. Төлбөрийн ангилалууд нь бие биенээсээ маш ялгаатай. Ангилал бүр өөрийн гэсэн хувь хэмжээ, өөрийн гэсэн үнийн суурь, Германы Zoll (гаалийн) захиргаа болон ATLAS цахим мэдүүлгийн системээр дамжуулан өөрийн гэсэн төлбөрийн механизмтай байдаг.
Хятадаас Герман руу чиглэсэн гаалийн хуулийн төсөлд үнэндээ юу харагдаж байна вэ
Ерөнхийдөө, та Германы гаалиар ачааг бүрдүүлэхэд гурван зардал гарах болно: гаалийн татвар, импортын НӨАТ, таны өмнөөс мэдүүлэг гаргасан хүний ногдуулсан бүрдүүлэлтийн буюу агентлагийн хураамж. Мөн бараа болон боомтоос хамааран үзлэгийн хураамж, эсвэл ачаа чөлөөт хугацаанд байрласан тохиолдолд контейнерийн саатал зэрэг хэд хэдэн нөхцөл байдлын төлбөр гарч болно. Дараах хүснэгтэд ачигч төсөвлөх ёстой гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэн харуулав.
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | Хэн цэнэглэх вэ | Ердийн суурь / хувь хэмжээ |
| Гаалийн татвар | Европын Холбоо / Германы гаалийн алба (Zoll) | HS код болон гарал үүслээс хамааран CIF-ийн үнийн дүнгийн 0%-аас ойролцоогоор 12% хүртэл |
| Импортын НӨАТ (Einfuhrumsatzsteuer) | Германы татварын алба Zoll-ээр дамжуулан | 19% стандарт ханш; Сонгосон ангилалд 7% хөнгөлөлттэй ханш |
| Гаалийн бүрдүүлэлт / зуучлагчийн хураамж | Тээвэр зуучлагч эсвэл тусгай зөвшөөрөлтэй брокер | Нэг удаагийн тогтмол төлбөр, ихэвчлэн 40-150 евро байдаг |
| Очих терминалын зохицуулалт | Порт терминал / тээвэрлэгч | Контейнер тус бүрийн тогтмол төлбөр нь портоос хамаарч өөр өөр байдаг |
| Нэмэлт үзлэг эсвэл шалгалтын төлбөр | Хэрэв ачааг хянаж үзэхээр сонгосон бол Золл | Зөвхөн биеийн үзлэг хийгдсэн тохиолдолд төлбөр авна |
Татвар болон НӨАТ-ыг нэг нэгээр нь тооцдог бөгөөд зэрэгцүүлэн тооцдоггүй. Германы гаалийн байгууллага эхлээд ачааг CIF буюу зардал, даатгал болон ачаа тээврийн үндсэн дээр үнэлж, бүтээгдэхүүний HS кодтой холбоотой татварын хэмжээг ногдуулдаг. Дараа нь энэ дүнг нэмж, дээрээс нь НӨАТ ногдуулдаг тул тээвэрлэгч нь үндсэндээ татвар болон бүтээгдэхүүнээс татвар авдаг. Тиймээс 12 хувийн татварын хувьтай 10,000 еврогийн ачаанаас 1,200 еврогийн татвар ногдуулж, дараа нь 19 хувийн НӨАТ-ыг 11,200 еврод ногдуулж, 2,128 еврогийн НӨАТ ногдуулдаг. Нэг ачааны нийт импортын төлбөр нь зуучлагч эсвэл ачаа тээвэрлэлтийн төлбөрийг оруулахаас өмнө ойролцоогоор 3,328 евро болдог.
Германы импортын НӨАТ-ыг энгийн нөхцөлд
Ихэнх импортлогчдын хувьд Герман руу анх тээвэрлэлт хийж эхлэхэд хамгийн их үлддэг зардал бол Einfuhrumsatzsteuer буюу импортын НӨАТ юм. Энэ нь ихэнх хэрэглээний барааны татвараас хамаагүй илүү бөгөөд татварын хувь хэмжээ нь ерөнхийдөө нэг оронтой тоонд багтсан, гаалийн үнийн дүнгийн 19 хувьтай тэнцүү байдаг. Ном, зарим хүнсний бүтээгдэхүүн болон бусад цөөн хэдэн чөлөөлөгдсөн бараа зэрэг цөөн тооны бараанд 7 хувийн хөнгөлөлттэй татвар ногдуулдаг. Ихэнх ерөнхий бараа, электрон бараа, хувцас, үйлдвэрлэлийн эд ангиудын татварыг ердийн хувь хэмжээгээр ногдуулдаг.
Европын Холбоонд эсвэл Германы санхүүгийн агентлагтай байгуулагдсан НӨАТ-д бүртгэлтэй аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд сайн тал бий: хил дээр төлсөн импортын НӨАТ нь ерөнхийдөө дараагийн НӨАТ-ын тайланд оролтын татвар хэлбэрээр буцаан олгогддог тул энэ нь бодит зардлаас илүү бэлэн мөнгөний урсгалын хугацааны зардал болж ажилладаг. Гэсэн хэдий ч НӨАТ-ыг татварын тайлангийн цэг дээр бүрэн төлөх ёстой бөгөөд энэ нь дараа нь буцаан олгосон ч гэсэн жинхэнэ, шууд санхүүгийн зардал болгон төсөвлөх ёстой гэсэн үг юм.
Брокер болон гаалийн бүрдүүлэлтийн хураамж
Европын Холбооны гаалийн нутаг дэвсгэрт бараа бүтээгдэхүүнийг албан ёсоор оруулах бүрт ATLAS системээр дамжуулан гаалийн мэдүүлгийг гаргах шаардлагатай бөгөөд хэн нэгэн үүнийг гаргах ёстой - хэрэв импортлогч шаардлагатай EORI бүртгэлтэй, дотоод мэргэшсэн бол өөрөө эсвэл түүний өмнөөс ажиллаж буй гаалийн зуучлагч эсвэл ачаа тээвэрлэгч. Германд арилжааны үндсэн нэвтрэх зуучлагчийн төлбөр нь ерөнхийдөө нэг нэвтрэх тутамд 40-150 евро байдаг боловч тусгай зөвшөөрөл, хязгаарлагдмал бараа боловсруулах эсвэл баримт бичгийг гараар шалгах шаардлагатай тээвэрлэлтийн төлбөр нэмэгдэж магадгүй юм.
Бизнесийн хоёр чиглэлд хуваарилагдсан эзлэхүүнтэй тээвэрлэгчдийн хувьд үүнийг АНУ-ын талтай харьцуулах нь сонирхолтой юм. АНУ-ын бүртгэлд зөвхөн MPF нь 2026 оны санхүүгийн жилийн албан ёсны бүртгэлд 33-651 ам.доллар хооронд хэлбэлзэж болно. HMF нь хязгаарлалтгүйгээр дахин 0.125 хувь нэмдэг. Өндөр үнэтэй далайн тээвэр нь АНУ-ын засгийн газрын нийт зардал нь Германы зуучлагчийн зөвхөн бүртгэлд ногдуулдаг зардлаас хамаагүй өндөр байж болно. Тиймээс Германы зардлын бүтэц нь жинг хууль ёсны засгийн газрын хураамжаас холдуулж, татвар болон НӨАТ-ын хослол руу шилжүүлдэг. АНУ-ын зохицуулалт нь CBP хэрэглэгчийн хураамжийг татвараас гадна давхарлан тооцдог. Аль ч зах зээл нь үндсэндээ цэвэрлэхэд хямд биш бөгөөд мөнгө нь зөвхөн нэхэмжлэх дээр өөр өөр хувингаар дуусдаг.
Хятад-Германы чиглэлийн тээвэр зуучлагчид ихэвчлэн зуучлагчийн төлбөрийг очих газрын төлбөрийн шугам эсвэл гаалийн бүрдүүлэлтийн тусдаа шугамын зүйлд нэгтгэдэг тул татвар болон НӨАТ-ыг тогтмол бүрдүүлэлтийн үнээс хамааралгүйгээр тооцох эсэхийг нарийн асуух нь зүйтэй. Багцалсан бөгөөд очих газрын төлбөрийн зөвхөн нэг тоог харуулсан үнийн саналууд нь төсөвт хамгийн их хохирол учруулах магадлалтай НӨАТ-ын өртгийг далдлах хандлагатай байдаг.
FCL, LCL болон горимын сонголт нь нийт төлбөрт хэрхэн нөлөөлдөг вэ
Хятадаас Герман руу дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэлтийн төв (Роттердам, Антверпен, Гамбург эсвэл Бремерхафен)-ээр дамжин далайн ачаа тээвэрлэлтийг их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд бүрэн контейнер ачаатай (FCL) үйлчилгээ, жижиг нэгтгэсэн ачаа тээвэрлэхэд контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээ хэлбэрээр авах боломжтой. Германы гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг ачаа тээврийн өөрийн зардлыг багтаасан CIF-ийн үнэ цэнээр тодорхойлдог. Тиймээс тээвэрлэгчийн ногдуулдаг далайн ачаа тээврийн тариф нь зөвхөн тээврийн нэхэмжлэх дээр төдийгүй татварын төлбөрт шууд нөлөөлдөг бөгөөд үр нөлөө нь улам бүр нэмэгддэг.
Энэ бол тээвэрлэгч FCL болон LCL-ийн хооронд сонголт хийхдээ дамжин өнгөрөх хугацаа болон нэгж ачааны өртгийн илэрхий хүчин зүйлсээс гадна анхаарах ёстой зүйл юм. LCL нэгтгэх нь жижиг ачааны CIF-ийн үнийн дүнгийн ачааны элементийг бууруулж, улмаар татвар болон НӨАТ-ын суурийг бага зэрэг бууруулдаг боловч FCL нь ихэвчлэн эзлэхүүн дээр нэгж ачааны тарифыг багасгаж, очих газарт тээвэрлэлтийг хялбарчилдаг. Төмөр замын ачаа Хятад-Европын коридор болон түүний Дуйсбург зэрэг дотоодын төвүүдээр дамжин өнгөрөх нь одоо далайгаас илүү хурдан тээвэрлэлт хүсдэг ч агаарын тээврийн зардлын нэмэгдэлгүйгээр тээвэрлэгчдийн хувьд найдвартай дунд сонголт болж байгаа бөгөөд агаарын тээврийн тариф төлөхгүйгээр бараа материалын түвшинг тогтвортой байлгахыг хичээж буй компаниуд үүнийг улам бүр ашиглаж байна.
Газар дээр нь тавьсан зардлын төсвийн жишээ
Хөдөлгөөнт эд ангийн талаар ойлголт өгөхийн тулд Өмнөд Хятадын боомтоос Гамбург руу FCL хүргэгдсэн, 40,000 еврогийн бараа бүтээгдэхүүний зарласан үнэ цэнэ, 6 хувийн татварын хувь хэмжээтэй таамаглал бүхий 40 футын ерөнхий бүтээгдэхүүний чингэлэгийн хялбаршуулсан буултын зардлын задаргааг энд оруулав.
| Мөрийн зүйл | Дүн (EUR) | тэмдэглэл |
| Барааны үнэ цэнэ (FOB) | 40,000 | Арилжааны нэхэмжлэхийн үнэ цэнэ |
| Далайн тээвэр + даатгал | 3,200 | Гаалийн зорилгоор CIF үнэ цэнийг нэмэгдүүлдэг |
| CIF гаалийн үнэ цэнэ | 43,200 | Татварын тооцооны үндэс суурь |
| Гаалийн татвар (6%) | 2,592 | HS кодоос хамааралтай хувь хэмжээ |
| Импортын НӨАТ (CIF-ийн 19% + татвар) | 8,690 | НӨАТ-ын бүртгэлтэй импортлогчдын хувьд нөхөн төлбөр авах боломжтой |
| Брокер / цэвэрлэгээний хураамж | 120 | Тогтмол төлбөр, тээвэрлэгчээс хамааран өөр өөр байдаг |
| Нийт буултын тооцоолсон зардал | 54,602 | Эцсийн очих газар хүртэлх дотоодын ачааны тээврийн үйлчилгээ ороогүй болно |
Дээрх статистик нь тодорхой ачаа тээврийн үнийн санал биш, харин жишээ болгон харуулсан болно. Гаалийн татварын хэмжээ нь HS кодоос хамааран харилцан адилгүй байдаг бөгөөд ачаа тээврийн үнэ нь зах зээлийн хэлбэлзлээс хамаарна. Гэхдээ харьцаа нь боломжийн юм. НӨАТ нь ихэвчлэн гаалийн татвар болон брокерийн хураамжийн нийлбэрээс хамаагүй бага байдаг. НӨАТ-ыг бөөрөнхийлсөн алдаа гэж үзсэн аливаа төлөвлөлтийн хүчин чармайлт нь мэдэгдэхүйц хүчин зүйлээр буруу байх болно.
Төсвийг зөв төлөвлөх практик алхамууд
Энэ бүх үйл явцын туршид таны хамгийн сайн хийж чадах цорын ганц зүйл бол бараа үйлдвэрлэгчээс гарахаас өмнө зөв HS кодыг баталгаажуулах явдал юм, учир нь энэ нь гаалийн татварын хувь хэмжээг тогтоож, НӨАТ-ын суурийг шууд бусаар тогтоодог. Барааг буруу ангилсан нь дутуу төлбөр төлсөн, гаалийн бүрдүүлэлт саатсан эсвэл бүтээгдэхүүнийг аль хэдийн борлуулснаас хойш хэдэн сарын дараа таагүй тохируулга хийсэн тохиолдолд торгууль ногдуулж болзошгүй юм. Мөн Хятад дахь экспортлогч үйлдвэр нь гарал үүсэл, үнэлгээнд нөлөөлж болох тусгай журам эсвэл баримт бичиг авах эрхтэй эсэхийг шалгах нь чухал юм, учир нь гарал үүслийн газрыг буруу мэдүүлсэн нь гаалийн аудитын хамгийн түгээмэл өдөөгч хүчин зүйлүүдийн нэг юм.
Гэхдээ практик дээр хийх зүйл бол тээвэр зуучлагчаас очих газрын төлбөрийн нэг багц тоон үзүүлэлтийн оронд дэлгэрэнгүй үнийн санал асуух явдал юм. Хэрэв зуучлагч далайн тээвэр, терминалын тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлтийг задлан шинжилж, танд татвар болон НӨАТ-ын тооцоолсон хэмжээг өгвөл бодит бус бага гарчгийн дугаар хэлээд, дараа нь очих газрын гэнэтийн бэлэгээр үнийн саналаа нэмж буй зуучлагчийг олоход хялбар болно. Энэ нь санхүүгийн төлөвлөлтийн хувьд бөөн дүнгийн дугаараас хамаагүй илүү найдвартай юм.
Хэрэв танай бизнес Герман руу тогтмол импортлохоор төлөвлөж байгаа бол Эрх бүхий Эдийн Засгийн Оператор (AEO) статустай болох эсвэл гаалийн хойшлуулсан данс нээх замаар бэлэн мөнгөний урсгалыг хөнгөвчлөх боломжтой бөгөөд энэ нь танд импортын НӨАТ-ыг хил дээр шууд төлөхийн оронд дараагийн сарын 26 хүртэл хойшлуулах боломжийг олгоно. Энэ нь сард олон чингэлэг тээвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд том ялгаа юм, учир нь НӨАТ-ын хөвөгч нь зөвхөн эргэлтийн хөрөнгийн томоохон хэлбэлзлийг бий болгож чадна.
Зөвшөөрлийн хугацааг баримтжуулах баримт бичиг
Үйл явцын тал хувь нь төлбөрийг үр дүнтэй төсөвлөх явдал юм. Нөгөө тал нь баримт бичигт хуваарьт өдрүүд (улмаар төлөвлөсөн хадгалах эсвэл түр зогсолтын зардал)-ыг хугацаанд нь нэмэхгүй байхыг баталгаажуулах явдал юм. Герман руу тогтмол арилжааны нэвтрэхийн тулд гаалийн мэдүүлэг, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичигт заасан үнэ цэнэтэй яг таарч байх ёстой арилжааны нэхэмжлэх, хөнгөлөлттэй тарифын хөнгөлөлт авахыг шаардах үед гарал үүслийн гэрчилгээ эсвэл нийлүүлэгчийн мэдүүлэг шаардлагатай. Германы гаалийн байгууллагууд эдгээр баримт бичгийг маш нарийн нягтлан шалгадаг бөгөөд ачааны дагалдах бичигтэй тохирохгүй сав баглаа боодлын жагсаалт дээрх жин гэх мэт бага зэрэг зөрүүтэй байсан ч хүний хяналтыг өдөөхөд хангалттай.
Европын Холбооноос гадуурх бизнесүүд НӨАТ-ын хариуцлагыг шийдвэрлэхийн тулд санхүүгийн төлөөлөгч томилох шаардлагатай эсэхийг шалгах шаардлагатай. Учир нь Европын Холбоонд бүртгэлтэй бараа импортлогч нь Европын Холбоонд бүртгэлтэй бизнесийн нэгэн адил импортын НӨАТ-ыг үргэлж нөхөн төлж чадахгүй. Энэ бол санхүүгийн төлөөлөгчийн тухай ойлголт үнэндээ ижил хэлбэрээр байдаггүй АНУ-ын талын бүртгэлийн импортлогчдын илүү энгийн хууль тогтоомжид дассан экспортлогчид гайхмаар олон удаа үл тоомсорлодог нарийн ширийн зүйл юм.
Энэ эгнээнд төсөвлөлтийн нийтлэг алдаанууд
Хамгийн том алдаа бол ачаа тээврийн үнийн санал нь бүтээгдэхүүнийг Германы худалдан авагчийн хаалганд хүргэх нийт зардал гэж бодох явдал юм. Далайн тээвэрлэлт болон очих газрын тээвэрлэлт нь илэрхий бөгөөд тээвэрлэгчид хооронд харьцуулахад хялбар байдаг бөгөөд ийм учраас тэд хамгийн их анхаарал татдаг бол татвар болон НӨАТ-ыг хожим нь тооцдог бөгөөд тээвэрлэлт үнэхээр дуусах хүртэл зөвхөн тооцоолол хэлбэрээр гарч ирдэг. Өөр нэг нийтлэг алдаа бол нэг бүтээгдэхүүнд тогтоосон татварын хувь хэмжээ нь харьцуулж болох мэт санагдах зүйлд хамаарна гэж үзэх явдал юм; материалын найрлага эсвэл зориулалтын бага зэргийн өөрчлөлт нь HS кодыг өөрчилж, улмаар татварын хувь хэмжээг нэг саванд нийт дүнг хэдэн зуун еврогоор өөрчлөхөд хангалттай болгож болзошгүй юм.
Өөр нэг онцлох алдаа бол CIF үнэлгээний аргын ач холбогдлыг дутуу үнэлэх явдал юм. Гаалийн үнэд гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг тодорхойлохоос өмнөх ачаа тээвэрлэлт болон даатгал багтсан тул ачаа тээврийн тарифыг бууруулах талаар тохиролцсон тээвэрлэгч нь зөвхөн ачаа тээврийн шугамд хэмнэлт гаргаад зогсохгүй, мөн бүхэл бүтэн ачаа тээврийн татварын баазыг бага зэрэг бууруулж байна. Үүний зэрэгцээ, хурдан учраас сонирхол татахуйц өндөр буюу хурдасгасан ачаа тээврийн хувилбарууд нь гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг чимээгүйхэн нэмэгдүүлэх боломжтой.
Энэ нь мөн еврогийн хэмжээнд төсөвлөлт хийх, болзошгүй нөхцөл байдлын шугам барихад тусалдаг. Хятад-Европын чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ шатахууны нэмэлт төлбөр болон улирлын чанартай хүчин чадлаар өөрчлөгдөж, HS кодын тайлбарыг өөрчилж болох бөгөөд юань, олон нийлүүлэгчдийн ашигладаг долларын ишлэл, гаалийн үнэлгээ хийдэг еврогийн хоорондох ханшийн хэлбэлзэл нь эцсийн дүнд нөлөөлж болно. Энэ чиглэлд анх удаа тээвэрлэж буй ихэнх ачааны хувьд хүлээгдэж буй гаалийн татвар болон НӨАТ-ын дүнгээс таваас арван хувийн зөөлөвчтэй байх нь бодитой болзошгүй нөхцөл байдал бөгөөд компани хэд хэдэн бүртгэлийг бөглөсний дараа үүнийг чангатгаж болно.
Ачаа тээврийн түнш төлбөрөө хаанаас авдаг вэ
Topway Shipping нь 2010 онд байгуулагдсан Шэньжэнь хотод төвтэй хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр арван таван гаруй жилийн туршлагатай. Тус баг нь Хятад-АНУ-д нягт уялдаатай боловч тээврийн хувьд тус компанийн үйлчилгээ нь гадаадад тээвэрлэлт зэрэг логистикийн бүх сүлжээг хамардаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт, мөн Хятадаас Герман зэрэг дэлхийн бүх томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай болон контейнер багатай далайн ачаа тээврийн уян хатан үйлчилгээ.
АНУ маягийн төсвийн зуршлыг Европын Холбооны импортын бодит байдалтай уялдуулахыг хичээж буй тээвэрлэгчийн хувьд хоёр худалдааны шугам дээр ажилладаг тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь үнэхээр ашигтай байдаг: энэ нь таны хүлээн авсан үнийн саналыг MPF болон HMF нь яагаад Гамбург руу тээвэрлэдэггүйг ойлгодог баг боловсруулсан гэсэн үг бөгөөд үүний оронд контейнер боомтоос гарахаас өмнө мөр мөрөөр хэрэгждэг татвар болон НӨАТ-ын бүтцийг танд тайлбарлаж өгөх болно. Үнийн саналын үе шатанд ийм тодорхой байдал нь ачаа тээвэрлэсний дараа хоёр удаа өөрчлөгдсөн өртгийн төсвийг хадгалдаг газардсан өртгийн төсвийг ялгаж салгадаг зүйл юм.
Дүгнэлт
MPF болон HMF нь АНУ-ын импортын хураамж бөгөөд Герман руу орж буй барааны гаалийн төлбөрт харагддаггүй. Гаалийн татвар, Германы импортын НӨАТ-ын 19 хувь (эсвэл цөөн төрлийн барааны хувьд 7 хувь), мөн тайлан бөглөхөд зуучлагчийн эсвэл бүрдүүлэлтийн хураамж гэсэн логиктой байдаг бөгөөд НӨАТ нь үргэлж хамгийн том бөгөөд хамгийн амархан хэтрүүлэн тооцогддог зүйл байдаг. Энэ чиглэлийн хамгийн ердийн гэнэтийн зүйлээс тээвэрлэгчид төсвөө зөв HS код дээр үндэслэн, багцалсан очих үнийн оронд дэлгэрэнгүй үнийн санал асууж, гаалийн татвар болон НӨАТ нь CIF үнийг хэрхэн нэгтгэдэгийг ойлгосноор зайлсхийх боломжтой. Ачаа нь FCL эсвэл LCL-ийг далай эсвэл төмөр замаар тээвэрлэж байгаа эсэхээс үл хамааран, АНУ-ын хураамжийн бүтцийг тээвэрлэгчид аль хэдийн мэдэж байгаа болон Германы нэвтрэхийг зохицуулдаг Европын Холбооны бүтцийг тайлбарлаж чадах жинхэнэ хөндлөн замын туршлагатай тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь оршин тогтнох төсвийн хооронд ялгаа гаргах хандлагатай байдаг. Холбоо барих ёс заншилтай, ёс заншилгүй нэг.
ТАХ
А: Герман руу орж ирж буй ачаа тээвэрлэлтэд MPF болон HMF хамаарах уу?
A: Үгүй ээ, огт үгүй. Хоёр төлбөрийг АНУ руу орж ирж буй ачаанаас зөвхөн АНУ-ын Гааль болон Хилийн хамгаалалт авдаг. Герман улс зөвхөн Европын Холбооны гаалийн татвар болон Германы импортын НӨАТ, дээр нь нэмэлт зуучлагчийн эсвэл бүрдүүлэлтийн зардлыг авдаг.
А: АНУ-ын бараа боловсруулах хураамжийн Германы дүйцэхүйц хэмжээ хэд вэ?
A: Үгүй. Хамгийн ойрын аналоги бол зуучлагчийн мэдүүлгийг гаргахад авдаг гаалийн бүрдүүлэлт эсвэл агентлагийн хураамж бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тогтмол үнээр хийгддэг бөгөөд ачааны үнийн дүнгийн тодорхой хувь биш юм.
А: Германы импортын НӨАТ-ыг хэрхэн тооцдог вэ?
A: Үүнийг CIF гаалийн үнийн дүнгийн 19 хувь (эсвэл тодорхой барааны хувьд 7 хувь) дээр нэмээд төлөх гаалийн татвараар тооцдог. Тиймээс НӨАТ-ыг гаалийн татварын хэмжээ болон бараа, ачаа тээвэрт ногдуулдаг.
А: Германд төлсөн импортын НӨАТ-ыг буцаан авч болох уу?
A: Европын Холбоонд байгуулагдсан, эсвэл санхүүгийн төлөөлөгчөөр дамжуулан импортолдог НӨАТ-д бүртгэлтэй аж ахуйн нэгжүүд нь импортын НӨАТ-ыг дараагийн НӨАТ-ын тайланд орцын татвар болгон буцаан авч болох боловч үүнийг клиринг хийх үед бүрэн төлөх шаардлагатай хэвээр байна.
А: Хятадаас Герман руу тээвэрлэхэд FCL эсвэл LCL хямд байдаг уу?
A: Эзлэхүүнээс хамаарна. Ерөнхийдөө FCL нь их хэмжээний ачаа тээвэрлэлтийн нэгжийн ачаа тээврийн зардал багатай байдаг бол LCL нь жижиг хосолсон тээвэрлэлтэд тохиромжтой. Ачаа тээвэрлэлтийн зардал нь гаалийн татвар болон НӨАТ-ын зорилгоор CIF-ийн үнэ цэнийг тодорхойлох хүчин зүйл болдог тул тээврийн хэрэгслийн сонголт нь татварын баазад бага зэрэг нөлөөлдөг.
А: Герман руу импортлоход гаалийн зуучлагч хэрэгтэй юу, эсвэл би өөрөө мэдүүлгээ гаргаж болох уу?
A: Хэрэв танд EORI дугаар байгаа бөгөөд ATLAS мэдүүлгийн системийг хэрхэн ажиллуулах талаар дотоод мэдлэг байгаа бол та шууд мэдүүлгээ илгээж болно, гэхдээ ихэнх импортлогчид, ялангуяа энэ замаар анх удаа орж буй импортлогчид бичиг баримтыг бүрдүүлэх, ангиллын өндөр өртөгтэй алдаа гарах магадлалыг багасгахын тулд ачаа тээвэрлэгч эсвэл бүртгэлтэй брокер хөлсөлдөг.
