2026 онд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэлт: Яагаад "De Minimis" танд нэг ч төгрөг хэмнэхээ больсон бэ?
Арав гаруй жилийн турш хил дамнасан цахим худалдааны бүхэл бүтэн үеийг гурван үг чимээгүйхэн хөдөлгөж ирсэн: "найман зуун доллараас доош". 321-р хэсгийн de minimis чөлөөлөлт гэгддэг заалтын дагуу уг хэмжээнээс доогуур үнэ бүхий аливаа багц АНУ-д татваргүй, ихэвчлэн бичиг цаасны ажилгүй орж болно. Дропшиппинг дэлгүүрүүд, үйлдвэрээс шууд ирдэг зах зээлүүд болон жижиг цахим худалдааны фирмүүдийн үндэс суурь нь тус тусад нь хаягласан бараа бүтээгдэхүүний тогтмол урсгал АНУ-ын гаалиар хоёр дахь удаагаа харалгүйгээр нэвтрэх болно гэсэн таамаглал юм.
Энэхүү таамаглал 2025 онд аюулгүй байхаа больсон бөгөөд 2026 онд үүнийг түр зуурын бодлогын туршилт биш, харин газрын байнгын элемент болгосон. 2025 оны 5-р сарын 2-ны өдрийн 14256 тоот захирамжаар эх газрын Хятад болон Хонконгоос гаралтай бараа бүтээгдэхүүний de minimis горимыг цуцалсан. 14324 тоот захирамжаар түдгэлзүүлэлтийг 2025 оны 8-р сарын 29-нд гарал үүслийн бусад бүх оронд сунгасан. 2026 оны 2-р сард IEEPA-д суурилсан өргөн хүрээтэй харилцан тарифын хөтөлбөрийг хүчингүй болгосон Дээд шүүхийн гол шийдвэр хүртэл de minimis түдгэлзүүлэлтийг бүрэн хөндөөгүй - засаг захиргаа шийдвэр гарснаас хойш хэдхэн цагийн дотор үндсэн тарифын бүтцийг өөр хууль эрх зүйн үндэслэлээр дахин барьсан.
Хятадаас АНУ руу бараа тээвэрлэдэг хэн бүхний хувьд утасны бүрхүүл эсвэл гүйлтийн замтай тавиур гэх мэт түр зуурын таагүй байдал байхаа больсон. Энэ бол шинэ хэвийн үзэгдэл юм. Тайлангийн үнээс үл хамааран ачаа бүр одоо гаалийн үүрэгтэй, бүтээгдэхүүний албан ёсны ангилалтай, ихэнх тохиолдолд Автоматжуулсан Худалдааны Орчноор дамжуулан бүртгэгдсэн гаалийн бүртгэлтэй болсон. Юу өөрчлөгдсөн, практикт ямар үнэтэй, мөн асар том, хүнд ачаа тээвэрлэдэг тээвэрлэгчид зэрэг бүх хэмжээтэй тээвэрлэгчид буултын зардлыг урьдчилан таамаглах боломжтой байлгахын тулд логистикийнхоо хэлбэрийг хэрхэн өөрчилж байна вэ.
Де Минимисийн хаалга 2025 онд хаагдсан бөгөөд дахин нээгдээгүй байна
Түүхээс харахад АНУ өдөрт нэг хүнд ногдох 800 доллар ба түүнээс бага үнэтэй ачааг татваргүй оруулахыг зөвшөөрдөг байсан бөгөөд 19 USC 1321-ийн дагуу албан ёсны нэвтрэх хязгаарлалтаас бараг чөлөөлдөг байв. 2016 онд Конгресс энэ саадыг 200 доллараас 800 доллар болгон бууруулсан бөгөөд уг заалт нь хэрэглэгчдэд шууд импортлох өргөн хүрээтэй сувгийн хууль ёсны үндэс суурь болсон юм. 2020-иод оны дунд үе гэхэд жил бүр нэг тэрбум гаруй хямд үнэтэй илгээмж тус улсад татваргүй орж ирж байсан бөгөөд үүний ихэнх нь Хятадаас ирсэн юм.
Системийн задрал нь доор дурдсан тодорхой үе шатуудаар явагдсан.
| огноо | үйл ажиллагааны | Практик нөлөө |
| 2 болтугай 2025 | 14256 тоот захирамж хүчин төгөлдөр болно | Хятад болон Хонконгоос гаралтай бараа бүтээгдэхүүнүүд зарласан үнэ цэнээс үл хамааран хамгийн бага хэрэглээг алдана |
| Нийтэлсэн 29, 2025 | 14324 тоот захирамж хүчин төгөлдөр болно | Бүх гарал үүслийн улс орнуудад De minimis-ийг дэлхий даяар түдгэлзүүлэв |
| Нийтэлсэн 20, 2026 | Дээд шүүх Learning Resources, Inc. болон Трампын хэрэгт шийдвэр гаргалаа | IEEPA-д суурилсан харилцан тарифыг ерөнхийлөгчийн эрх мэдлийг хэтрүүлсэн гэж үзэн тогтоосон |
| Нийтэлсэн 24, 2026 | Шинэ гүйцэтгэх удирдлагын арга хэмжээ хэрэгжиж эхэллээ | 122-р хэсэг нь дэлхийн хэмжээний нэмэлт төлбөрийг IEEPA-ийн тарифыг орлоно; de minimis түдгэлзүүлэлтийг тодорхой үргэлжлүүлнэ |
| Нийтэлсэн 10, 2026 | Төлөвлөсөн хянан үзэх огноо | АНУ-Хятадын нэг жилийн тарифын хэлэлцээр болон холбогдох бүтээгдэхүүний хасалтууд шинэчлэгдээгүй тохиолдолд хүчингүй болно. |
Дээд шүүх 2026 оны 2-р сард IEEPA-ийн хууль нь ерөнхийлөгчид 2025 оны харилцан тарифын хөтөлбөрт ашигласан төрлийн тарифыг ногдуулах эрх мэдэл олгодоггүй гэж шийдвэр гаргаснаас хойш олон импортлогчид энэхүү шийдвэр нь de minimis түдгэлзүүлэлтийг мөн сулруулна гэж найдаж байсан, учир нь хоёр бодлогыг үндэсний хэмжээний онцгой байдлын хариу арга хэмжээний нэг хэсэг болгон боловсруулсан байсан. Энэ нь болоогүй юм. IEEPA-ийн тарифын тушаалаас гадна de minimis түдгэлзүүлэлтийг 321-р зүйлийн дагуу тусдаа захиргааны арга хэмжээ авах замаар зөвшөөрсөн бөгөөд засаг захиргаа шийдвэр гарснаас хойш хэд хоногийн дотор гаргасан нэмэлт гүйцэтгэх арга хэмжээ авах замаар уг түдгэлзүүлэлтийг тодорхой сунгасан. Үүний оронд засаг захиргаа нь илүү том тарифын асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд 1974 оны Худалдааны тухай хуулийн 122-р зүйлийн дагуу дэлхий даяар импортын татвар ногдуулахыг санал болгосон бөгөөд энэ хууль нь ерөнхийлөгчид төлбөрийн тэнцлийн хүндрэлийг шийдвэрлэхийн тулд 15 хувь хүртэл түр зуурын нэмэлт татвар ногдуулах эрх олгодог хууль юм.
Практик үр дүн нь хууль эрх зүйн механизм арван хоёр сарын хугацаанд хоёр удаа өөрчлөгдсөн боловч тээвэрлэгчдийн хувьд үр дүн өөрчлөгдөөгүй явдал юм. Илгээмж бүр татвар төлдөг, илгээмж бүр ангилал шаарддаг бөгөөд 800 долларын үнэгүй нэвтрэх эрх ойрын ирээдүйд алга болно. Европын Холбоо ч мөн адил замаар явж байгаа бөгөөд 2026 оны дунд үед Европын Холбооны de minimis-ийг зайлуулах хувилбарыг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэ нь АНУ-д чимээгүйхэн буцааж болох гажуудал биш, харин дэлхийн чиг хандлагын нэг хэсэг бололтой.
Хятадаас гаралтай бараанд ногдуулах шинэ тарифын багцын дотор
"Тарифын багц" гэдэг үг 2026 онд тээвэр зуучлалын салбарт танил нэр томъёо болсон бөгөөд энэ нь сайн шалтгаантай. Одоо Хятадаас ирсэн нэг ачаа тээвэрт ногдуулж болох хэд хэдэн төрлийн татварын давхаргууд байдаг бөгөөд эдгээр нь тус бүр нь мэдэгдсэн гаалийн үнэ цэнэд үндэслэн бие биенийхээ оронд хуримтлуулж ногдуулдаг.
Эхний давхарга нь Хамгийн Таатай Үндэстний суурь тариф бөгөөд энэ нь барааны 10 оронтой Уялдуулсан Тарифын Хуваарийн ангиллын функц бөгөөд ангиллаас хамааран тэгээс хорин хувь хүртэл хэлбэлздэг. Хоёр дахь давхарга нь 2018-2019 оны хооронд анх Хятадаас гаралтай бүтээгдэхүүний төрөл зүйлд ногдуулсан 301-р хэсгийн тариф бөгөөд ерөнхийдөө 7.5% - 25% хооронд байдаг боловч цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны эрчим хүчний тоног төхөөрөмж, зарим ган, хөнгөн цагаан бүтээгдэхүүн зэрэг тодорхой стратегийн ангиллууд нь 301-р хэсэг болон холбогдох 232-р хэсгийн хөтөлбөрийн дагуу хамаагүй өндөр хувьтай байдаг. Гурав дахь давхарга нь 2026 оны 2-р сард 10 хувийн суурь түвшинд эхэлсэн 122-р хэсгийн шинэ нэмэлт татвар бөгөөд үүнийг хууль ёсны 15 хувийн босго руу хүргэх төлөвлөгөөг өргөнөөр сурталчилж байна. Зөвхөн Хятадад хамаарах дөрөв дэх давхарга нь харилцан тарифын бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд 2025 оны сүүлээр тохиролцсон АНУ-Хятадын нэг жилийн худалдааны хэлэлцээрийн дагуу цуцлагдсан бөгөөд одоогоор 2026 оны 11-р сарын 10-нд дуусах ёстой.
Эдгээр давхаргууд нь хамтдаа байх үед Хятадаас гаралтай барааны үр дүнтэй татварын хэмжээг ихэнх худалдагчдын жилийн өмнө хүлээж байснаас хамаагүй өндөр болгож чадна. Доорх хүснэгтэд хэд хэдэн жишээг харуулав; яг тодорхой хувь хэмжээ нь үргэлж 10 оронтой HTS кодоос хамаарна.
| Тарифын давхарга | Ердийн ханшийн хүрээ (2026 оны дунд үе) | тэмдэглэл |
| MFN үндсэн үүрэг | 0% - 20% | Бүтээгдэхүүний 10 оронтой HTS ангилалаас бүрэн хамаарна |
| 301-р хэсэг (жагсаалтаас хамааралтай) | 7.5% - 25% + | Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерей, нарны эрчим хүч зэрэг стратегийн ангиллууд илүү өндөр үнээр үйлчлэх боломжтой |
| 122-р хэсэг дэлхийн нэмэлт төлбөр | 10%, 15% руу чиглэж байна | Өргөн хүрээнд хамаарна; 98-р бүлгийн зарим оруулгуудыг хассан болно |
| Хятадын харилцан үйлчлэлийн бүрэлдэхүүн хэсэг | 2025 оны гал зогсоох хэлэлцээрийн дагуу бууруулсан | Одоогийн зохицуулалтын дагуу 2026 оны 11-р сарын 10 хүртэл сунгасан |
| Хосолсон үр дүнтэй хүрээ | Ойролцоогоор 27% - 50%+ | Дээрээс нь албан ёсны бүртгэл бүрт хамгийн багадаа 33.58 ам.доллар бүхий бараа боловсруулах хураамж |
Эдгээр зардлын түвшингээс дээгүүр Бараа боловсруулах хураамж ирдэг бөгөөд энэ нь ачааны үнээс үл хамааран албан ёсны бүртгэл бүрт хамгийн багадаа 33.58 ам.доллар байдаг. Нэг багцад тээвэрлэсэн 50 ам.долларын нэг барааны хувьд хамгийн бага төлбөр нь бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн талаас амархан давж болно. Дараагийн хэсэгт харуулсанчлан, динамик нь ямар төрлийн ачааны хувьд аль тээвэрлэлтийн зам нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болохыг чимээгүйхэн дахин тодорхойлсон.
Шуудан, Экспресс эсвэл Далайн тээвэр: Одоо мөнгө хаашаа явах вэ?
2025 оноос өмнө шуудангийн тээвэрлэлт, экспресс шуудан тээвэрлэлт болон далайн ачаа тээвэрлэлтийн сонголт нь үндсэндээ цаг хугацаа, өртгийн харьцаанаас хамаардаг байсан, учир нь шуудангаар илгээсэн илгээмж бүрт татвар бараг хамааралгүй байв. 2026 онд татварын зохицуулалт суваг бүрт маш их ялгаатай байдаг бөгөөд энэ хэлбэлзэл нь худалдагчдын татах гол хөшүүргүүдийн нэг болж хувирсан.
Хятад болон Хонконгоос илгээдэг олон улсын шуудангийн тээвэрлэлт нь жижиг захиалгын хамгийн хямд сонголт бөгөөд одоо бараа тутамд 80-200 ам.долларын хооронд буюу хувь хэмжээгээр тогтмол ногдуулдаг бөгөөд АНУ-Хятадын сүүлийн хэлэлцээрийн дараа тавин хувь орчим байна (гэхдээ өмнөх тэг хувь хэмжээнээс хамаагүй өндөр хэвээр байна) - тогтмол хувь эсвэл захиалгын хэмжээнээс хамааран хувь хэмжээгээр. Нөгөөтэйгүүр, FedEx, UPS, DHL зэрэг арилжааны экспресс тээвэрлэгчид Хятадаас илгээдэг бага үнэтэй тээвэрлэлтэд өөр арга барил ашигладаг. Тэд үндсэн тарифын багц дээр ойролцоогоор 30 хувийн татварын багц нэмдэг бөгөөд одоо мэдүүлсэн үнээс үл хамааран хэрэгждэг тодорхой эсвэл албан бус нэвтрэх шалгууртай байдаг. Далайн ачаа тээвэрлэлт (контейнерээс бага ачаатай эсвэл бүрэн контейнер ачаатай) нь бүхэл бүтэн тарифын багцыг ашигладаг - гэхдээ энэ нь гол зүйл бөгөөд татвар болон нэвтрэх хураамжийг нэгтгэсэн тээвэрлэлт тутамд нэг удаа тооцдог бөгөөд илгээмж бүрт нэг удаа тооцдоггүй.
| суваг | Үүргийн эмчилгээ | Гаалийн нэвтрэх | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Хамгийн тохиромжтой |
| Олон улсын шуудан (Хятад/Хонг Конг) | Нэг бараа тутамд 80-200 долларын тогтмол үнэ, эсвэл зар сурталчилгааны үнэ ойролцоогоор 50% | Хялбаршуулсан боловч үнэ цэнийн мэдэгдлийг одоо нягталж үзсэн | 15-30 хоног | Хааяа нэг дээж авдаг, маш бага хэмжээтэй |
| Экспресс шуудан (FedEx, UPS, DHL) | ~30% татвар дээр нэмээд үндсэн тарифын багц нэмэгдэнэ | Албан ёсны болон албан бус бүртгэл, 10 оронтой HTS шаардлагатай | 4-9 хоног | Яаралтай жижиг багцууд, өндөр үнэтэй бараа |
| Агаарын ачаа (нэгдсэн) | Зарлагдсан үнэ цэнэ дээрх бүрэн тарифын стек | Албан ёсны оруулгын ердийн хэлбэр | 7-15 хоног | Цагийн мэдрэмжтэй, дунд зэргийн хэмжээтэй |
| Далайн LCL / FCL + АНУ-ын агуулах | Бүрэн тарифын багц, нэгтгэсэн оруулга бүрт нэг удаа төлнө | Албан ёсны бүртгэл (1-р төрөлд нэг удаагийн бүртгэл 2,500 ам.доллараас дээш) | 30-50 хоног | Бөөнөөр нь нөхөн сэргээх, хэт том хэмжээтэй эсвэл хүнд бараа, B2B |
Гучаас тавин хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаа өөрчлөгдөөгүй. Өөрчлөгдсөн зүйл бол практик дээр далайн ачаа тээврийн нэгжийн өртгийн давуу тал 2025 оноос хойш эрс нэмэгдсэн явдал юм. Хэрэв та тавилга, дасгалын хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт үнэхээр том эсвэл хүнд бараа зардаг байсан бол шуудан болон экспресс маршрутууд хэзээ ч боломжит боломж байгаагүй. Тэдний хувьд өөрчлөгдсөн зүйл бол өмнө нь зөвхөн албан ёсны арилжааны импортод хамаарах гаалийн дарамт одоо хэмжээнээс үл хамааран бүх ачаа тээвэрлэлтэд ямар нэгэн хэлбэрээр хэрэгжиж байгаа явдал юм. Энэ нь жижиг өрсөлдөгчид хуучин де минимис босгын ард нуугдаж байсан өртгийн давуу талыг ихээхэн арилгадаг.
Яагаад нэгтгэх болон АНУ-ын агуулахын үйлчилгээ одоо багц тус бүрийн тээвэрлэлтээс илүү байна вэ?
Анхны шууд хэрэглэгчдэд хүргэх томъёо нь сая сая дангаар нь хүргэгдсэн ачаа тээвэрлэлтэд бараг тэг гаалийн татварыг хуваарилах дээр суурилсан байв. Шинэ тооцоолол нь үүнийг өөрчилж байна: тогтмол хамгийн бага зардал - Бараа боловсруулах хураамж, гаалийн зуучлал Ерөнхийдөө нэг удаагийн төлбөр нь 150-500 ам.доллар бөгөөд татварын багц нь өөрөө бүх удаагийн төлбөрт хамаарна. Тиймээс тогтмол зардлын нэгж тутамд ногдох хувийг бага байлгах цорын ганц арга бол нэг удаагийн төлбөр нь аль болох олон нэгжийг хамрах явдал юм.
АНУ-ын байгууламж руу нийлүүлсэн далайн тээвэрлэлтээр яг ийм зүйл тохиолдоно. Нэг FCL эсвэл LCL оруулга нь хэдэн зуун эсвэл мянган нэгжтэй байж болно. Албан ёсны оруулгын баримт бичиг, HTS ангилал, татварын төлбөрийг бүх ачааны хувьд нэг удаа хийдэг. Үүний дараа барааг АНУ-ын дотоодын бараа материалын нөөцөд хадгалж, хэрэглэгчдэд ердийн дотоодын тээвэрлэлтээр хүргэдэг бөгөөд энэ нь хурдан, харьцангуй хямд бөгөөд олон улсын гаалийн хуулиас бүрэн ангид байдаг. Энэ бол Хятадаас захиалга бүрийг тусад нь тээвэрлэдэг байсан олон худалдагчдын баримталж буй стратеги юм: бөөнөөр импортлох, АНУ-ын агуулах, дотоодын эцсийн милийн гүйцэтгэл.
Энэхүү шинэчлэлт нь том, хүнд барааны худалдагчдын хувьд адилхан, магадгүй түүнээс ч илүү чухал юм. Буйдан, гудас, гүйлтийн зам, массажны сандал болон мэргэжлийн гал тогооны хэрэгслийг хэмжээнээс нь шалтгаалан шуудангаар биш, харин далайн ачаагаар илгээдэг байв. Хэдэн тонн жинтэй, нэг талдаа хэдэн метр урттай ганц бараа энэ ангилалд түгээмэл байдаг. 2025-2026 оны шинэчлэлтүүд нь эдгээр барааны гаалийн журмыг бусад бүх зүйлтэй илүү нягт уялдуулсан: албан ёсны ангилал, ижил тарифын багц, жижиг худалдагчид одоо хүлээн авахыг хүсч буй баримт бичгийн нарийн ширийн зүйл. Том бүтээгдэхүүний мэргэжилтнүүдийн хувьд үйл ажиллагааны удирдамж тийм ч их ялгаатай биш боловч тэднийг хүрээлж буй өрсөлдөөний орчин нь энэ салбарын олон жилийн турш найдаж ирсэн нэгтгэсэн, агуулах төвтэй загварт шилжих тусам өөрчлөгддөг.
Topway тээвэрлэлт нь АНУ руу чиглэсэн худалдагчдын дасан зохицоход хэрхэн тусалдаг вэ?
Анхны шууд хэрэглэгчдэд хүргэх томъёо нь сая сая тус тусад нь хүргэгдсэн ачаа тээвэрлэлтэд бараг тэг гаалийн татварыг хуваарилах дээр суурилсан байв. Шинэ тооцоолол нь үүнийг өөрчилдөг: тогтмол хамгийн бага зардал - Бараа боловсруулах хураамж, ерөнхийдөө нэг удаагийн гаалийн зуучлалын хураамж нь 150-500 долларын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд татварын багц нь өөрөө - бүх оруулгад хамаарах тул тогтмол зардлын нэгж тутамд ногдох хувийг бага байлгах цорын ганц арга бол оруулга бүр аль болох олон нэгжийг хамруулах явдал юм.
АНУ-ын байгууламж руу нийлүүлсэн далайн тээвэрлэлтээр яг ийм зүйл тохиолдоно. Нэг FCL эсвэл LCL оруулга нь хэдэн зуун эсвэл мянган нэгжтэй байж болно. Албан ёсны оруулгын баримт бичиг, HTS ангилал, татварын төлбөрийг бүх ачааны хувьд нэг удаа хийдэг. Үүний дараа барааг АНУ-ын дотоодын бараа материалын нөөцөд хадгалж, хэрэглэгчдэд ердийн дотоодын тээвэрлэлтээр хүргэдэг бөгөөд энэ нь хурдан, харьцангуй хямд бөгөөд олон улсын гаалийн хуулиас бүрэн ангид байдаг. Энэ бол Хятадаас захиалга бүрийг тусад нь тээвэрлэдэг байсан олон худалдагчдын баримталж буй стратеги юм: бөөнөөр импортлох, АНУ-ын агуулах, дотоодын эцсийн милийн гүйцэтгэл.
Энэхүү шинэчлэлт нь том, хүнд барааны худалдагчдын хувьд адилхан, магадгүй түүнээс ч илүү чухал юм. Буйдан, гудас, гүйлтийн зам, массажны сандал болон мэргэжлийн гал тогооны хэрэгслийг хэмжээнээс нь шалтгаалан шуудангаар биш, харин далайн ачаагаар илгээдэг байв. Хэдэн тонн жинтэй, нэг талдаа хэдэн метр урттай ганц бараа энэ ангилалд түгээмэл байдаг. 2025-2026 оны шинэчлэлтүүд нь эдгээр барааны гаалийн журмыг бусад бүх зүйлтэй илүү нягт уялдуулсан: албан ёсны ангилал, ижил тарифын багц, жижиг худалдагчид одоо хүлээн авахыг хүсч буй баримт бичгийн нарийн ширийн зүйл. Том бүтээгдэхүүний мэргэжилтнүүдийн хувьд үйл ажиллагааны удирдамж тийм ч их ялгаатай биш боловч тэднийг хүрээлж буй өрсөлдөөний орчин нь энэ салбарын олон жилийн турш найдаж ирсэн нэгтгэсэн, агуулах төвтэй загварт шилжих тусам өөрчлөгддөг.
2026 оны үлдсэн хугацаанд зориулсан Тээврийн хэрэгслийн удирдамжийг боловсруулах нь
2026 онд Хятадаас АНУ руу чиглэсэн ложистикийн үйлчилгээгээ дахин үнэлж буй аливаа худалдагч гаалийн хяналт шалгалтын үеэр илэрсэн ангиллын оронд тээвэрлэлтийн өмнөх, SKU түвшний ангиллын нарийвчлалд голчлон анхаардаг. Олон тарифын давхаргууд давхарлаж болох тул буруу ангилсан HTS код нь жижиг бичиг цаасны асуудал биш болсон - энэ нь бага үр дүнтэй татварын хувь хэмжээ болон яг ижил биет барааны тавин хувиас хамаагүй дээш татварын хоорондох зөрүүг илэрхийлж болно.
Хоёр дахь зорилго нь хүргэлтийн горимын талаар компанийн хэмжээнд нэг сонголт хийхийн оронд сувгийн холимогийг SKU-аар нь дахин үнэлэх явдал юм. Гучаас тавин хоногийн нөхөн сэргээх мөчлөгт тохиромжтой бүтээгдэхүүнүүд нь АНУ-ын агуулах руу далайн тээвэрлэлтийг нэгтгэхэд тохиромжтой нэр дэвшигчид бөгөөд албан ёсны нэвтрэх тогтмол зардлыг хамгийн олон боломжит нэгжид хуваарилдаг. Зарим бараа нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий эсвэл үнэ цэнэтэй тул агаарын тээвэр эсвэл хурдан шуудангийн хурдны хувьд нэгж тутамд ногдох нэмэгдсэн татварын хэмжээ үнэ цэнэтэй байдаг.
Гурав дахь тэргүүлэх чиглэл бол хуанлийн хувьд буфер үүсгэх явдал юм. Хятадын импортын одоогийн бууруулсан харилцан тарифын хувь хэмжээ болон холбогдох бүтээгдэхүүний хасалтын жагсаалт нь 2025 оны сүүлээр байгуулагдсан АНУ-Хятадын нэг жилийн гэрээтэй холбоотой бөгөөд 2026 оны 11-р сарын 10-нд хянагдах ёстой. Зөвхөн өнөөдрийн ханшаар үнийн саналаа гаргадаг худалдагчдын хувьд хэрэв энэ тохиролцооны аль нэгийг цаг тухайд нь шинэчлэхгүй бол тэд өөрсдийгөө таагүй гэнэтийн зүйлд бэлдэж байна - мөн сүүлийн 13 сарын хугацаанд дүрэм журам хэр хурдан өөрчлөгдсөнийг харгалзан үзвэл ганц тогтмол ханшийн оронд олон төрлийн үр дүнг төлөвлөх нь зүгээр л ухаалаг хэрэг юм.
Эцэст нь, гарал үүслийн улсын баримтжуулалт нь уламжлалт байдлаасаа илүү анхаарал татах ёстой, ялангуяа өөр өөр улсаас эд анги худалдан авдаг эсвэл бараа бүтээгдэхүүнийг гуравдагч этгээдийн угсралтаар дамжуулдаг худалдагчдын хувьд. АНУ-ын хэрэгжилт нь Хятадын гарал үүслийг нуухад ашигладаг шилжүүлэн ачих ажиллагаанд илүү анхаарлаа хандуулж, Хятадаас бусад гарал үүслийн нэхэмжлэлийг нотлоход шаардлагатай баримтжуулалтын стандартыг сайжруулсан.
Дүгнэлт
Энэ нийтлэлийн гарчиг нь мөн хамгийн хялбар товч агуулга юм: de minimis нь түр зогссон, буурсан эсвэл эргэн ирснийг илтгэх ямар ч байдлаар хянагдаж байгаа зүйл биш - энэ нь алга болсон бөгөөд хэмнэлтийг нь орлосон олон давхаргат тарифын багц нь түүнийг хүрээлсэн өргөн хүрээтэй тарифын хөтөлбөрийн талаар Дээд шүүхийн нэгэн маргааныг аль хэдийн даван туулсан. Хятадаас АНУ руу тээвэрлэлт хийдэг борлуулагчдын хувьд өмнө нь тээвэрлэлтийн стратеги байсан 800 долларын босго нь одоо хамааралгүй болсон.
Энэ бодит байдалд зөв практик хариулт бол ижил цоорхойн шинэ хувилбарыг хайх биш, харин 2026 оны бодит байдлын эргэн тойронд тээврийн стратегийг дахин тодорхойлох явдал юм: SKU түвшинд нарийвчлалтай ангилал, бүтээгдэхүүн зөвшөөрсөн газар бүрт нэгтгэхийг илүүд үздэг сувгийн хослол, олон нэгжийн тогтмол оролтын зардлыг шингээх АНУ-д төвтэй агуулах, нэг зохицуулалттай сүлжээ болгон эхний шатны ачаа тээвэрлэлт, FCL/LCL далайн ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, агуулах, сүүлийн милийн хүргэлтийг удирдаж чадах логистикийн түнш. Topway Shipping нь Хятадаас АНУ руу чиглэсэн коридорт арван таван гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд яг энэ загвар дээр суурилсан - өдөр тутмын цахим худалдааны ачаа тээвэр, анхнаасаа л хамгийн бага хаалгаар хэзээ ч багтахгүй байсан асар том, хүнд даацын ачаа тээвэрлэлтэд зориулагдсан.
ТАХ
А: АНУ 2026 оны сүүлээр de minimis чөлөөлөлтийг буцааж авах уу?
А: Одоо байгаа зохицуулалтын бүртгэлийн дагуу ажиллах болно гэсэн заалт байхгүй байна. Хэдийгээр түдгэлзүүлэлтийг анх багтаасан IEEPA-ийн нийт тарифын багцыг Дээд шүүх хүчингүй болгосон ч түдгэлзүүлэлтийг 2026 оны 2-р сард тусдаа захиргааны арга хэмжээ авч сунгасан. Худалдагчдын хувьд түдгэлзүүлэлт нь түр зуурын биш, харин үргэлжилнэ гэсэн хүлээлттэй байгаа ч худалдагчид цаашид гарах аливаа өөрчлөлтийн талаар CBP-ийн албан ёсны зааврыг хянаж байх ёстой.
А: 122-р зүйлийн нэмэлт төлбөр гэж яг юу вэ, энэ нь Дээд шүүхийн хүчингүй болгосон тарифаас юугаараа ялгаатай вэ?
А: Одоо байгаа зохицуулалтын бүртгэлийн дагуу ажиллах болно гэсэн заалт байхгүй байна. Хэдийгээр түдгэлзүүлэлтийг анх багтаасан IEEPA-ийн нийт тарифын багцыг Дээд шүүх хүчингүй болгосон ч түдгэлзүүлэлтийг 2026 оны 2-р сард тусдаа захиргааны арга хэмжээ авч сунгасан. Худалдагчдын хувьд түдгэлзүүлэлт нь түр зуурын биш, харин үргэлжилнэ гэсэн хүлээлттэй байгаа ч худалдагчид цаашид гарах аливаа өөрчлөлтийн талаар CBP-ийн албан ёсны зааврыг хянаж байх ёстой.
А: Далайн ачаа тээвэрлэлтэд шилжих нь надад шинэ тарифаас бүрмөсөн зайлсхийх боломжийг олгох уу?
А: Одоо байгаа зохицуулалтын бүртгэлийн дагуу ажиллах болно гэсэн заалт байхгүй байна. Хэдийгээр түдгэлзүүлэлтийг анх багтаасан IEEPA-ийн нийт тарифын багцыг Дээд шүүх хүчингүй болгосон ч түдгэлзүүлэлтийг 2026 оны 2-р сард тусдаа захиргааны арга хэмжээ авч сунгасан. Худалдагчдын хувьд түдгэлзүүлэлт нь түр зуурын биш, харин үргэлжилнэ гэсэн хүлээлттэй байгаа ч худалдагчид цаашид гарах аливаа өөрчлөлтийн талаар CBP-ийн албан ёсны зааврыг хянаж байх ёстой.
А: Эдгээр дүрмийн дагуу тавилга, фитнессийн хэрэгсэл гэх мэт хэт том эсвэл хүнд зүйлсийг өөр өөрөөр авч үздэг үү?
А: Тийм ээ, эдгээр ангиллууд нь хэмжээ, жингээсээ шалтгаалан шуудангаар биш харин далайн ачаа тээвэрлэлтээр үргэлж тээвэрлэгддэг байсан. Гэхдээ гаалийн татварын үүднээс авч үзвэл бүх хэмжээ, үнийн дүнтэй ачаа тээвэрлэлтэд ижил тарифын багц болон албан ёсны нэвтрэх шаардлагыг хэрэгжүүлдэг тул жижиг илгээмжтэй цахим худалдааны бараа болон хил дээрх их хэмжээний ачаа тээвэрлэлтийн зөрүүг бууруулдаг.
А: Topway Shipping гэх мэт экспедитор нь ачаа тээвэрлэлтийг багасгах дараах стратегид хэрхэн нийцдэг вэ?
А: Хятадаас АНУ руу тээвэрлэлтэд удаан хугацаанд анхаарлаа хандуулж ирсэн экспедитор нь Хятад даяарх нийлүүлэгчдээс эхлээд АНУ-ын томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай болон контейнерээс бага ачаатай далайн тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад агуулах, сүүлийн милийн хүргэлтийг нэг зохицуулалттай сүлжээ болгон хариуцаж чадна. Энэ нь ангиллын алдаа, баримт бичгийн цоорхой, саатал гарах хандлагатай дамжуулалтын цэгүүдийг бууруулахад тусалдаг бөгөөд энэ нь одоо тээвэрлэлт бүр албан ёсны хяналтад хамрагдах болсон тул урьд өмнөхөөсөө илүү чухал юм.
