Илүү ухаалаг хөлөг онгоц: 2025 онд Хятадаас Австри руу тээвэрлэх тээврийн зардлыг 40%-иар хэрхэн бууруулах вэ
Оршил
Хятадаас Австри руу бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэх нь хэзээ ч ийм чухал бөгөөд ийм үнэтэй байгаагүй. Улаан тэнгисийн тасалдал нь Сайн Найдварын Хошууг тойрон хөлөг онгоцнуудын чиглэлийг өөрчилж, шатахууны нэмэлт төлбөр нь чингэлэг тутамд хэдэн зуун доллар нэмж, оргил улирлын эрэлт хэрэгцээ нь боломжит хүчин чадлыг бууруулж байгаа тул ложистик нь нийлүүлэгчийн үнийн өсөлтөөс илүү хурдан ашгийн хэмжээг чимээгүйхэн бууруулж чадна гэдгийг Австрийн олон импортлогч олж мэдэж байна.
Сайн мэдээ гэвэл эдгээр зардлын ихэнх нь тогтмол биш юм. Судалгаа болон бодит амьдралаас харахад импортлогчид ачаа тээврийн стратегиа боловсруулахдаа урьдчилан сэргийлэх арга барил баримталдаг - зөв тээвэрлэлтийн хэлбэрийг сонгох, захиалгаа ухаалгаар цаг тухайд нь хийх, туршлагатай ложистикийн түншүүдтэй хамтран ажилладаг - хурд болон найдвартай байдлыг алдагдуулахгүйгээр Хятадаас Австри руу тээвэрлэх ачаа тээврийн зардлаа 30-40 хувиар бодитойгоор бууруулж чадна.
Энэхүү гарын авлагад үүнийг хэрхэн хийхийг тайлбарласан болно. Бид 2025 онд Хятад-Австрийн ачаа тээврийн үнийн өнөөгийн байдал, үнийн өсөлтийн бүтцийн шалтгаанууд болон дараагийн тээвэрлэлтээсээ өмнө хэрэгжүүлж болох, хээрийн туршилтаар батлагдсан шийдлүүдийн талаар хэлэлцэх болно. Та хэд хэдэн тавиур эсвэл үйлдвэрлэлийн барааны бүхэл бүтэн сав тээвэрлэж байгаа эсэхээс үл хамааран үндсэн зүйлс нь адилхан.
2025 онд Хятадаас Австри руу тээвэрлэх тээврийн орчныг ойлгох нь
Австри бол Төв Европын дунд орших далайд гарцгүй улс тул Хятадаас ирж буй бүх далайн ачаа тээвэрлэлтийг Европын гарц боомт болох ихэвчлэн Гамбург, Роттердам, Триест эсвэл Копер руу хүргэхээс өмнө авто зам эсвэл галт тэргээр тээвэрлэх шаардлагатай болдог. Энэхүү газарзүйн байршил нь импортлогчид үнийн санал авахдаа харгалзан үзэх ёстой өртөг, нарийн төвөгтэй байдлын давхаргыг нэмэгдүүлдэг.
Хятад-Европын коридорын ачаа тээврийн зах зээл 2026 оны эхээр нэгэн зэрэг олон тооны дарамтанд өртөж байна. Хормузын боомтыг үргэлжлүүлэн хаасан нь Ази-Европын далайн тээврийн хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлсэн бөгөөд хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх чиглэлээ өөрчилсөн бөгөөд тээвэрлэгчид нөлөөлөлд өртсөн эгнээнд TEU тутамд 1,500 ам.доллар хүртэлх нэмэлт төлбөр ногдуулсан. Эдгээр тасалдал нь саад болоогүй. төмөр замын ачаа, энэ нь цаг хугацаа шаардсан, төлж чадахгүй ачаа тээврийн маш өрсөлдөөнтэй хувилбар болсон агаарын ачаа үнэ.
Үүний зэрэгцээ, 2025 он хүртэл болон 2026 он гэхэд шинэ контейнер хөлөг онгоцууд түүхэн байдлаар нийлүүлэгдэж, 2025 оноос хойш зах зээлд 2 сая гаруй TEU шинэ хүчин чадал орж ирсэн нь далайн ачаа тээврийн суурь үнэд мэдэгдэхүйц буурах дарамт учруулж, сайн бэлтгэгдсэн импортлогчдод, ялангуяа FCL тээвэрлэлтийн талаар таатай нөхцөлөөр тохиролцох бодит боломжийг бий болгосон.
Одоогийн ачаа тээврийн үнэ: Хятадаас Австри руу (2025–2026)
Зардлаа багасгахын тулд та зах зээлийн жишиг үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн юу төлж байгаагаа мэдэх ёстой. Доорх хүснэгтэд 2026 оны эхээр Хятадаас Австри хүртэлх гол тээврийн хэрэгслийн ачаа тээврийн үнийн тооцоог харуулав.
| Хүргэлтийн горим | Үнэлгээ / Нэгж | Ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа | Шилдэг байна |
| Далайн FCL – 20 футын контейнер | 1,620 – 1,980 ам.доллар (далай) + эх газрын 900–1,400 ам.доллар | Боомтоос порт руу 25-35 хоног | Их хэмжээний, яаралтай бус их хэмжээний ачаа тээвэрлэлт |
| Далайн FCL – 40 футын контейнер | 2,835 – 3,465 ам.доллар (далай) + эх газрын 900–1,400 ам.доллар | Боомтоос порт руу 25-35 хоног | Том тээвэрлэлт, нэг CBM тутамд хамгийн сайн үнэ |
| Далайн LCL | 85 ам.доллар / CBM | 26–36 хоног (нэгдсэн хэсгийг оруулаад) | 15–18 куб метрээс бага ачаа тээвэрлэлт |
| Төмөр замын ачаа (LCL) | 210 ам.доллар / CBM | 12-18 хоног | Дунд зэргийн ачаа, өртөг ба хурдны тэнцвэр |
| Төмөр замын FCL – 20 фут | 4,158 - 5,082 доллар | 12-18 хоног | Цаг хугацааны мэдрэмжтэй FCL ачаа |
| Агаарын тээвэр (≥1,000 кг) | 3.80 ам.доллар / кг | 5-8 хоног | Яаралтай үнэ өндөртэй хөнгөн бараа |
| Экспресс шуудан (DHL/FedEx/UPS) | 10.72 ам.доллар / кг | 3-6 хоног | Дээж, жижиг илгээмж, баримт бичиг |
Тайлбар: Дээрх далайн ачаа тээврийн үнэ нь зөвхөн Гамбург эсвэл Триестээр дамжин өнгөрөх далайн тээвэрлэлт юм. Эдгээр боомтуудаас Вена, Линц эсвэл Грац руу дотоодын тээвэрлэлт нь улирлаас хамааран нэг чингэлэг тутамд 900-1,400 ам.долларын үнэтэй байдаг. Бүх зардал нь тооцоолсон бөгөөд түлшний нэмэлт төлбөр, улирлын тохируулга, тээвэрлэгчийн тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан өөрчлөгдөж болно.
2026 оны 2-р сараас 3-р сарын хооронд агаарын тээврийн үнэ бараг 45%-иар буурсан нь ирээдүйг харсан тээвэрлэгчдийн хувьд яаралтай болон өндөр үнэ цэнэтэй ачаа тээвэрлэх өвөрмөц боломжийг нээж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр мөчлөгийг зах зээлийн зөв мэдээллийн тусламжтайгаар урьдчилан таамаглах боломжтой.
Нууцлагдмал зардал үнэндээ хаанаас гарч байна вэ
Ихэнх импортлогчид зөвхөн далайн ачаа тээврийн үнийн дүнг л авч үздэг бөгөөд эцсийн нэхэмжлэх нь хүлээгдэж байснаас 20-35 хувиар өндөр байхад гайхдаг. Зардлын хяналтын эхний алхам бол зардлын бүтцийг бүхэлд нь мэдэх явдал юм.
Түлшний нэмэлт төлбөр буюу ихэвчлэн Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл буюу BAF гэж нэрлэгддэг түлшний нэмэлт төлбөр нь дэлхийн газрын тосны үнээс хамааран өөрчлөгддөг бөгөөд тээвэрлэгчид тогтмол тохируулдаг. 2025 оны 9-р сарын байдлаар зөвхөн агаарын ачаа тээврийн түлшний зардал нэг килограмм тутамд 3.50-4.50 ам.доллар байсан бол 20 футын чингэлэгийн далайн түлшний нэмэлт төлбөр 2,800-3,200 ам.долларын хооронд байв. Эдгээр төлбөрийг тусад нь харуулсан бөгөөд таны эцсийн өртгийн маш чухал хэсэг юм.
Терминалын ачаа тээвэрлэлтийн хураамж буюу THC нь Хятадын гарал үүслийн боомт болон Европын очих боомтод ногдуулдаг хураамж юм. Үүнд краны ажиллагаа, чингэлэгийн үзлэг, боомтын менежмент орно. CIF нөхцлөөр импортлогчид заримдаа эдгээр хураамжийн талаар зөвхөн очих газартаа мэдэж авдаг тул хэлэлцээрийн эрх мэдэл бага байдаг. FOB нөхцлүүд рүү шилжиж, ачаагаа өөрөө захиалснаар та эхний өдрөөсөө эхлэн эдгээр хураамжийг харах боломжтой бөгөөд хөшүүрэгтэй болно.
Австри улс далайд гарцгүй тул ирэх боомтоос дотоод түгээлт зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд аяллын энэ хэсэг нь заримдаа импортлогчдыг гадагшлуулдаг. Гамбург эсвэл Триестээс Вена руу ачааны машин тээвэрлэхэд улирал болон бэлэн байдлаас хамааран далайн төлбөрөөс гадна нэг чингэлэг тутамд 1,400 ам.доллар нэмж болно. Австри руу чиглэсэн тээвэрлэгчдийн хувьд хамгийн үр дүнтэй зардлын хяналтын нэг арга бол дотоодын хүчин чадлыг эрт захиалах явдал юм - ялангуяа зуны оргил үе болон Зул сарын өмнөх үед.
Эцэст нь хэлэхэд, гаалийн болон НӨАТ-ын нийцлийн асуудлууд нь зардлын дутуу үнэлэгдсэн эх үүсвэр юм. Австри улс CIF-ийн үнэ цэнээс гадна холбогдох бүх татвараас 20 хувийн стандарт НӨАТ ногдуулдаг бөгөөд Европын Холбооны гаалийн хууль тогтоомж нь HS кодын нарийвчлал, мэдээлэгдсэн үнэ цэнэ, баримт бичгийн бүрэн байдлын талаар хатуу чанд байдаг. Энд гарсан алдаа нь зүгээр л саатал биш, торгууль, нэмэлт шалгалтын төлбөр, зарим тохиолдолд очих боомт дээр саатлын төлбөртэй ачааг саатуулах явдал юм.
Ачаа тээврийн зардлаа 40% бууруулах таван батлагдсан стратеги
FCL болон LCL-ийн шийдвэрийг эзэмших
Ихэнх жижиг, дунд хэмжээний импортлогчдын хувьд хамгийн том хөшүүрэг бол FCL/LCL хуваалтыг ашиглах явдал юм. LCL (Бага чингэлэгтэй ачаа) тээвэрлэлтийн үед та зөвхөн хэрэгтэй куб метрийнхээ төлбөрийг төлдөг, учир нь таны ачаа бусад тээвэрлэгчдийн бараатай холилддог. Энэ нь ойролцоогоор 15-18 куб метр буюу түүнээс бага хэмжээтэй ачааны хувьд хамгийн сайн тохирно. Үүний дараа куб метр тутамд ногдох LCL-ийн хэмжээ заримдаа 20 футын бүтэн чингэлэгт төлөх ёстой хэмжээнээс ойролцоо эсвэл түүнээс их байдаг бөгөөд та мөн зориулалтын чингэлэгийн зай эзэмших аюулгүй байдал, урьдчилан таамаглах чадвараа алддаг.
Математик нь энгийн. Жишээлбэл, 18 куб метр ачааг 85 ам.доллар/куб метрээр авч үзье - энэ нь 1,530 ам.долларын далайн ачаа юм. Нэг боомтоос Гамбург хүртэл 20 футын FCL тээвэрлэлт 1,620 ам.доллараас эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч FCL төлбөр нь 28 куб метр орчим контейнерын хязгаар хүртэл нэмэлт ачаагаар нэмэгддэггүй тул бүтэн контейнерт нэмсэн нэмэлт CBM бүр үндсэндээ үнэгүй байдаг. Олон нийлүүлэгчдээс ирсэн ачааг нэг FCL тээвэрлэлтэд нэгтгэдэг нэгтгэх үйлчилгээнд бүр ч илүү хэмнэлт гардаг бөгөөд тусдаа LCL тээвэрлэлт төлөвлөснөөс 30-40 хувийн хэмнэлт гардаг гэж мэдээлэгдсэн.
Хурд болон өртгийн хоорондох хамгийн тохиромжтой цэгийг олохын тулд төмөр зам руу шилжээрэй
Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь байгуулагдсанаасаа хойш тогтвортой цагийн хуваарь, 12-18 хоногийн найдвартай дамжин өнгөрөх хугацаа, далай болон агаарын хооронд тав тухтай тарифтайгаар хол замыг туулсан. Далайн тээвэрлэлтээс илүү хурдан хүргэлт шаарддаг ч агаарын тээврийн үнийг төлж чадахгүй Хятад-Австрийн чиглэлийн тээвэрлэгчдийн хувьд төмөр зам нь хамгийн сайн шийдэл болдог.
Төмөр зам нь мөн Улаан тэнгис болон Ормузын завсарлагаас тусгаарлагдсан бөгөөд энэ нь далайн тээвэрлэлтэд 10-14 хоног нэмж, өндөр нэмэлт төлбөр ногдуулж байна. Мэдээллийн технологийн компани электрон барааны тээвэрлэлтээ өөрчилснөөр дамжин өнгөрөх хугацааг 35 хоногоос 17 хоног, ачаа тээврийн зардлыг 25 хувиар бууруулсан. далайн ачаа тээврийн Чунцинаас Гамбург хүртэлх Хятад-Европын төмөр зам руу. Гол хөдлөх хотууд нь Иву, Сиань, Чэнду, Чунцин бөгөөд галт тэрэгнүүд Төв Ази, Польшоор дайран өнгөрч, Вена, Линц дэх терминалуудад хүрдэг.
Инкотермсийн нөхцөлөө хянаж байгаарай
Инкотермс нь аяллын үе шат бүрт ачаа тээвэрлэлтийг хэн зохион байгуулж, төлөхийг тодорхой болгодог. Нийлүүлэгч ачаа тээвэрлэлтийн захиалгыг хянадаг тул олон импортлогч CIF (Зардал, Даатгал, Ачаа тээвэр)-ийн нөхцөлийг дагаж мөрддөггүй бөгөөд энэ нь тохиромжтой мэт санагддаг. Бодит байдал дээр нийлүүлэгчид логистикийн хувьд давуу талтай байдаг тул та аль тээвэрлэгчийг ашиглаж байгаа, ямар тариф төлж байгаа эсвэл ямар нэмэлт төлбөрийг дамжуулж байгааг харах боломжгүй, хянах боломжгүй тул ачаа тээврийн зардлыг ихэвчлэн нэмдэг.
FOB (Free on Board) эсвэл бүр EXW (Ex Works) нөхцөл рүү шилжих нь таныг жолооны ард оруулна. Та эсвэл таны ачаа тээвэрлэгч тээвэрлэгчидтэй шууд харилцаж, хэд хэдэн сонголтын үнийг харьцуулж, нэхэмжлэх дээрх мөр бүрийг харна. Зөвхөн нийлүүлэгчийн ачаа тээврийн нэмэлт төлбөрийг хассанаас үүдэлтэй зардлын хэмнэлт нь их хэмжээний импортлогчдын хувьд шилжилтийг зөвтгөхөд хангалттай юм. Хамгийн чухал шаардлага бол гарал үүслийн талын зохицуулалтыг амжилттай удирдахын тулд Хятад дахь мэргэжлийн логистикийн түнш юм.
Захиалгаа стратегийн хувьд цаг тухайд нь хий
Хятад-Европын чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ улирлын чанартай бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг. Хятадын шинэ жилийн үеэр үйлдвэрлэгчид захиалгаа биелүүлэхийг оролддог 1/2-р сард, импортлогчид Зул сарын баярын өмнөх өсөлтөд зориулж нөөцөө бүрдүүлдэг зуны сүүлээр оргил үе нь ажиглагддаг. Энэ нь ерөнхийдөө 2-р сарын сүүлээс 5-р сар хүртэл, дараа нь 10-р сараас 11-р сарын эхэн хүртэл үнэ буурч, хүртээмж сайжирдаг.
Хэрэв та тодорхой хугацаанд тээвэр зуучлагчтайгаа урт хугацааны үнийн гэрээ байгуулж чадвал гурваас зургаан сарын хугацаанд сайн үнийг тогтоож, жилийн дунд үеийн хэлбэлзлээс өөрийгөө хамгаалж чадна. Спот захиалгын оронд дөрвөөс зургаан долоо хоногийн өмнө захиалга өгөх нь танд тээвэрлэгчийн илүү өргөн сонголтыг өгөх бөгөөд сүүлийн мөчийн багтаамжийн нэмэлт төлбөрөөс зайлсхийх боломжийг олгоно. Өнөөгийн зах зээл дээр олон тооны шинэ хөлөг онгоцны багтаамж бий болж байгаа нь худалдан авагчийн нөхцөл байдалд зарим эгнээг оруулж байгаа бөгөөд импортлогчид тохиролцох цаг гаргасныхаа төлөө шагнал авч байна.
Сав баглаа боодол болон зарласан жинг оновчтой болгох
Агаарын тээврийн зардлыг тодорхойлоход төлбөртэй жинг ашигладаг бөгөөд далайн тээврийн төлбөртэй жин нь бодит жин ба эзэлхүүн жингийн их хэмжээ юм. Агаарын тээврийн эзэлхүүн жинг урт x өргөн x өндрийг сантиметрээр үржүүлээд 6,000-д хувааж тооцдог. Жишээлбэл, угсарсан тавилга, хөөсөн эдлэл эсвэл том хэмжээтэй өргөн хэрэглээний бараа гэх мэт хөнгөн боловч их зай эзэлдэг барааны төлбөрийг эзэлхүүн жин дээр үндэслэн, ихэвчлэн нэлээд өндөр ногдуулна.
Сав баглаа боодлыг оновчтой болгохын тулд нийлүүлэгчидтэйгээ хамтран ажиллах - хайрцагны хэмжээг багасгах, боломжтой бол хавтгай савлагааны загварыг ашиглах, сав баглаа боодлын нягтралыг хамгийн их байлгах - нь таны төлбөртэй жинг болон улмаар ачаа тээврийн зардлыг шууд бууруулдаг. Ердийн тээврийн эгнээний хувьд эзэлхүүний үр ашгийг 10-15 хувиар бага зэрэг сайжруулсан ч гэсэн жилийн хугацаанд зардлын мэдэгдэхүйц бууралтад хүргэдэг. Зарим импортлогчид шинэ SKU-д орохоосоо өмнө туршилтын ачааг тээвэрлэгчидтэйгээ хамт шалгаж, зардал гарахаас өмнө сав баглаа боодлын сайжруулалтыг олдог.
Тээврийн горимын харьцуулалт товчхон
| Шалгуур | Далайн тээвэр (FCL) | Далайн тээвэр (LCL) | Төмөр замын ачаа | Агаарын тээвэр |
| Зардал үр ашиг | Маш сайн (өндөр дуутай) | Сайн (бага хэмжээтэй) | Сайн (дунд зэрэг) | муу |
| Дамжин өнгөрөх хугацаа | 25-35 хоног | 26-36 хоног | 12-18 хоног | 5-8 хоног |
| Найдвартай байдал (2025/26) | Дунд зэрэг (Улаан тэнгисийн нөлөө) | Дунд зэрэг | Өндөр | Өндөр |
| Хамгийн бага эзэлхүүн | Бүтэн сав (20/40 фут) | 1 CBM-ээс | 1 CBM-ээс | 1 кг-аас |
| Шилдэг ачааны төрөл | Бөөнөөр, тавилга, машин механизм | Жижиг багцууд, холимог SKU-ууд | Электрон бараа, хувцас | Өндөр үнэ цэнэтэй, яаралтай |
| Нүүрстөрөгчийн ул мөр | Бага | Бага | Бага дунд | Өндөр |
| Гаалийн нарийн төвөгтэй байдал | Дунд зэрэг | Дунд зэрэг | Дунд зэрэг | Бага - Дунд зэрэг |
Topway Shipping нь эдгээр стратегийг хэрэгжүүлэхэд хэрхэн тусалдаг вэ
Зөв техниктэй байх нь нэг хэрэг, гэхдээ тэдгээрийг ачаа тээвэр, нийлүүлэгч, улирал бүрт тууштай хэрэгжүүлэх нь олон импортлогчдын унадаг зүйл юм. Туршлагатай логистикийн түнштэй хамтран ажиллах нь таны ашгийн хэмжээнд нөлөөлдөг.
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийг санал болгож байна. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад-Европын тээврийн коридорын талаар гүнзгий ойлголттой. Topway нь зөвхөн институцийн мэдлэгтэй байхаас гадна ажилтнууд нь ханшийн хэлбэлзэл, геополитикийн хямрал, зохицуулалтын өөрчлөлтийн хэд хэдэн мөчлөгийг туулж, үйлчлүүлэгчдийн сайжруулсан үр дүнд шууд нөлөөлдөг тээвэрлэгчдийн харилцаа холбоо, журмын удирдамжийг бий болгосон гэсэн үг юм.
Topway нь логистикийн бүх сүлжээнд үйлчилгээ үзүүлдэг. Хятад дахь гарал үүслийн тал дээр тэд үйлдвэрийн талбайгаас боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлтийг хариуцдаг бөгөөд үүнд нэгтгэсэн тээвэрлэлтийн янз бүрийн нийлүүлэгчидтэй зохицуулалт хийдэг. Олон улсын агуулахын чадавхынхаа ачаар компаниуд бараа материалын байршлаа оновчтой болгож, Австрийн талын тээврийн зардлыг бууруулах боломжтой. Гаалийн бүрдүүлэлтийн тусламж - Хятадын экспортын баримт бичиг, Европын Холбоо/Австрийн импортын дүрэм журмын хэрэгжилт - нь саатал, нэмэлт зардлын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэгийг арилгадаг.
Олон төрлийн тээвэрлэлтийн профайлтай компаниудын хувьд Topway нь Хятадаас Австри руу чиглэсэн бүтээгдэхүүний чухал гарц болох Гамбург, Роттердам, Триест, Копер зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаа (FCL) болон контейнер бага ачаа (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг. Энэхүү уян хатан сонголт нь үйлчлүүлэгчдэд эзлэхүүнээс үл хамааран нэг горимд уягдахаас илүүтэй ачаа бүрийн тээвэрлэлтийн горимыг зөв тохируулах боломжийг олгодог.
Хятад-АНУ-ын тээвэрт Topway-ийн давуу тал нь тэд сайн тээвэрлэгчдийн түншлэлтэй бөгөөд дэлхийн хэд хэдэн эгнээнд үнийн харагдах байдлыг харуулдаг. Энэхүү өргөн зах зээлд нэвтрэх боломж нь тэд арбитрын боломжуудыг харж чадна гэсэн үг юм - жишээлбэл, агаарын тээврийн зардал маш бага байх үед эсвэл тодорхой нэгтгэх цонх нээгдэх үед - илүү хязгаарлагдмал тээвэрлэгч үүнийг алдаж болзошгүй.
Хятадын орон нутгийн туршлага, Европын ложистикийн зохицуулалт, гаалийн зохицуулалтын дэмжлэгтэйгээр Topway нь Австрийн импортлогчдод энэхүү гарын авлагад санал болгосон 30-40 хувийн зардлыг бууруулах ажлыг зүгээр нэг цаасан дасгал биш, бодит болгоход шаардлагатай дэмжлэгийг үзүүлдэг.
Австрийн гаалийн болон НӨАТ-ын нийцлийг хянах
Австри улс Европын Холбооны гаалийн зохицуулалтад захирагддаг тул Хятадаас импортолдог бараа бүтээгдэхүүнд Европын Холбооны нийтлэг гаалийн тарифын хэмжээ хамаарна. Тарифын хэмжээ нь бүтээгдэхүүний ангилал болон HS кодоос хамааран өөр өөр байдаг. Ихэнх хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнд 0-12 хувийн татвар ногдуулдаг бол нэхмэл эдлэл, гутал, электрон бараа зэрэг бусад ангилалд өөрийн гэсэн татвар ногдуулдаг. Австри улс мөн 20 хувийн стандарт НӨАТ-ын хэмжээтэй бөгөөд үүнийг CIF-ийн үнэ цэнэ (барааны өртөг дээр нэмээд даатгал болон Европын Холбооны нэвтрэх цэг хүртэлх ачаа тээвэрлэлт) дээр нэмээд ногдуулах гаалийн татвар дээр үндэслэн тодорхойлдог.
Хамгийн түгээмэл бөгөөд өртөг өндөртэй нийцлийн алдаа нь HS кодын буруу ангилал, барааны үнийг дутуу үнэлэх, бүтээгдэхүүний бичиг баримт дутуу эсвэл бүрэн бус байх явдал юм - ялангуяа электроник, үйлдвэрийн болон цахилгаан бүтээгдэхүүний CE шошго. Австрийн гаалийн байгууллагууд бичиг баримт хангалтгүй гэж үзсэн аливаа ачааг хадгалах, шалгах, дахин үнэлэх эрхтэй. Эдгээр үйлдлээс үүдэлтэй саатал нь нийцлийн товчлолыг тасалснаар хэмнэсэн мөнгөнөөс хамаагүй илүү их саатал болон боомтын хадгалалтын төлбөрийг бий болгодог.
Эсвэл бүрэн удирдлагатай сонголтыг хүсч буй импортлогчид DDP (Хүргэлтийн татвар төлсөн) тээвэрлэлтийн зохицуулалтыг сонгож болох бөгөөд логистикийн компани нь дамжин өнгөрөх, гаалийн бүрдүүлэлт, татвар болон НӨАТ-ын төлбөр, Австрийн хаягаар эцсийн хүргэлтийн бүх үйл явцыг хянана. Импортлогч нь бараагаа бүх татвараа төлсөн бөгөөд ажиллахын тулд Австрийн НӨАТ-д бүртгүүлэх шаардлагагүй. Энэхүү стратеги нь Австрийн болон Европын Холбооны өргөн зах зээлд борлуулалт хийдэг цахим худалдааны худалдагчдын дунд улам бүр түгээмэл болж байна.
Ачаа тээвэрлэлтийн өмнөх зардлыг оновчтой болгох шалгах хуудас
| Үйлдлийн зүйл | Боломжит хэмнэлт | тэргүүлэх |
| Бодит CBM дээр үндэслэн FCL болон LCL-ийг харьцуулж, зөв эзлэхүүнийг мэдэгдээрэй | 10-20% | Өндөр |
| CIF-ээс FOB/EXW Incoterms руу шилжиж, ачаа тээврийн захиалгыг шууд хянана уу | 5-15% | Өндөр |
| Спот зах зээлийн шимтгэлээс зайлсхийхийн тулд 4-6 долоо хоногийн өмнө захиалгаа өгнө үү | 5-10% | Өндөр |
| Боломжтой бол олон нийлүүлэгчийн тээвэрлэлтийг нэг FCL болгон нэгтгэх | 15-30% | Өндөр |
| Эзлэхүүний жингийн төлбөрийг бууруулахын тулд сав баглаа боодлын хэмжээсийг аудит хийх | 5-15% | Дунд |
| Агаарын оронд цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий ачаа тээвэрлэх зорилгоор Хятад-Европын төмөр замыг авч үзье | Агаартай харьцуулахад 30–50% | Дунд |
| Гаалийн барьцаанаас зайлсхийхийн тулд HS код болон бүтээгдэхүүний баримт бичгийг баталгаажуулна уу | Саатал болон торгуулиас зайлсхийдэг | Өндөр |
| Зөөлөн зах зээлийн цонхны үеэр (2-5-р сар) хүүгийн хэлэлцээрийг түгжих | 5-10% | Дунд |
| Оргил ачааллаас зайлсхийхийн тулд ирэх боомтоос дотоодын ачаа тээврийн хэрэгслийг урьдчилан захиалаарай | 3-8% | Дунд |
| Бүрэн дагаж мөрдөх болон өртгийг урьдчилан таамаглахын тулд DDP нөхцөлийг ашиглана уу | Эрсдэлийг бууруулдаг | Дунд |
Дүгнэлт
Энэ нийтлэлийн эхэнд дурдсан 40 хувийн зардлыг бууруулах нь маркетингийн тоо биш бөгөөд энэ нь реактив спот худалдан авалтаас урьдчилан сэргийлэх ачаа тээврийн менежмент рүү шилжиж буй импортлогчдын хувьд бодит зорилго юм. Тактикууд нь онолын хувьд тийм ч төвөгтэй биш: ачааны хэмжээ бүрт тохирох горимыг сонгох, Инкотермсийн нөхцөлөө удирдах, захиалгаа зах зээлийн мөчлөгтэй уялдуулах, боломжтой бол нэгтгэх, гаалийн дүрэм журмын хэрэгжилтийг хангахын тулд ашигт ямар ч дуу чимээгүйгээр нөлөөлдөг далд зардлаас урьдчилан сэргийлэх.
2025, 2026 онуудад Хятадаас Австри руу чиглэсэн коридорыг оновчтой болгох бодит боломжууд бий. Шинэ хөлөг онгоцны багтаамж нь FCL тарифт дарамт учруулж байна. Ойрхи Дорнодын хямрал үргэлжилсээр байгаа тул төмөр замын ачаа тээвэр нь далайн тээврийн найдвартай, өрсөлдөхүйц үнэтэй хувилбар болж байна. Цагаан сарын дараах зөөлөн зах зээл нь хэлэлцээрийн сайн боломжийг олгож байна. Ийм нөхцөлд үйл ажиллагаа явуулж буй импортлогчид зуны оргил үедээ бүтцийн хувьд илүү сайн өртгийн байр суурьтай орох болно.
Topway Shipping компанийн Хятадын талын хүчтэй логистикийн туршлага, цогц үйлчилгээний хамрах хүрээ, бат бөх тээвэрлэгчдийн харилцааны хослол нь тэднийг өртгийн мэдрэмжээс өртгийн арга хэмжээ авахад бэлэн импортлогчдын хувьд логик түнш болгодог. Та одоо байгаа хангамжийн сүлжээгээ сайжруулж байгаа эсвэл шинэ импортын үйл ажиллагаа байгуулж байгаа эсэхээс үл хамааран ачаа тээврийн зах зээлийн хэлбэлзлийг даван туулж буй компаниуд болон үүнээс болж хохирч буй компаниудын хоорондох ялгаа нь сайн стратеги болон зөв логистикийн түншийн хослол юм.
ТАХ
А: 2025 онд Хятадаас Австри руу тээвэрлэх хамгийн хямд арга юу вэ?
А: Их хэмжээний (15 куб метрээс дээш) ачааны хувьд Гамбург эсвэл Триестээс FCL далайн ачаа тээвэрлэх нь хамгийн хэмнэлттэй сонголт хэвээр байна. Далайн ачааны зардал нь нэг чингэлэг тутамд 1,620–3,465 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг. Жижиг ачааны хувьд LCL-ийг 85 ам.доллар/куб метрээр нэгтгэх нь ихэвчлэн хамгийн сайн тохиролцоонд хүрдэг. 210 ам.доллар/куб метрээр төмөр замын ачаа тээвэрлэх нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий ачааны хувьд сайн дунд зэргийн боломж олгодог.
А: Хятадаас Австри руу далайн тээвэр хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Сайн Найдварын Хошууны чиглэл өөрчлөгдсөнтэй холбогдуулан боомтоос далай руу нэвтрэхэд одоогоор 25-35 хоног байна. Далайн ачаа тээвэрлэлтийн дундаж хугацаа хаалганаас хаалга хүртэл 30-40 хоног, гаалийн бүрдүүлэлт болон Австрийн хотууд руу дотоодын тээвэрлэлт хийхэд 3-5 хоног байна.
А: Хятадаас Австри руу импортлоход ямар гаалийн болон НӨАТ ногдуулдаг вэ?
А: Австри улс Европын Холбооны нийтлэг гаалийн тарифын хувь хэмжээг (ихэвчлэн бүтээгдэхүүний төрлөөс хамааран 0-12%) + CIF-ийн үнэ цэнэд 20% НӨАТ ногдуулдаг бөгөөд дээрээс нь татвар нэмдэг. Дахин ангилах, торгууль ногдуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд HS кодыг зөв ангилах шаардлагатай.
А: Хятадаас Австри руу тээвэрлэхэд төмөр замын ачаа тээвэрлэлт сайн сонголт мөн үү?
А: Тийм ээ, ялангуяа 2025-2026 онд. Хятад-Европын төмөр замын экспрессээр дамжин өнгөрөх төмөр замын ачаа тээвэр нь Улаан тэнгис/Ормузын завсарлагад өртөхгүй, 12-18 хоног үргэлжилдэг бөгөөд агаарын ачаа тээвэрлэлтийн өртөгөөс хамаагүй бага байдаг. Одоогийн байдлаар энэ нь дунд зэргийн хэмжээтэй, цаг хугацаа багатай барааны хамгийн найдвартай, өрсөлдөх чадвартай шийдлүүдийн нэг юм.
А: DDP тээвэрлэлт гэж юу вэ, би үүнийг Австри улсад ашиглах ёстой юу?
А: DDP (Хүргэлтийн татвар төлсөн) гэдэг нь таны логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, татвар, НӨАТ болон эцсийн хүргэлт гэсэн бүх зүйлийг хариуцна гэсэн үг юм. Энэ нь Австри улсад НӨАТ-д бүртгэлгүй эсвэл гаалийн ямар ч төвөгтэй байдалгүйгээр урьдчилан таамаглах боломжтой буух зардлыг хүсдэг импортлогчдод төгс тохирно.
