Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей тээвэрлэх: Дүрэм, эрсдэл ба маршрут
Оршил
Дэлхий даяарх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьсгал нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг дэлхийн хамгийн чухал хангамжийн сүлжээний нэгний гол хэсэг болгосон. Хятад бол Европын хурдацтай хөгжиж буй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (EV) салбарын гол нийлүүлэгч юм. Учир нь CATL, BYD зэрэг бизнесүүд дэлхийн батерейны зах зээлийн 67 гаруй хувийг хянадаг. Герман бол Европын хамгийн том эдийн засаг, тус улсын хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгч юм. Түүнчлэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей, эд ангийн томоохон импортлогч, угсрагч юм.
Гэхдээ 2025, 2026 онд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг Хятадаас Герман руу шилжүүлэх нь амаргүй байх болно. Дүрэм журам маш их өөрчлөгдсөн. Европын Холбоо Хятадын цахилгаан автомашины батерей болон тарифын талаар хатуу шинэ дүрэм журмыг баталсан. Хятад улс мөн батерейны чухал найрлага, үйлдвэрлэлийн технологид экспортын хязгаарлалт тогтоосон. Логистикийн зардал, дагаж мөрдөх бичиг баримтын ажил, галын аюулгүй байдлын дүрэм журам, Дижитал батерейны паспорт гэх мэт шинэ дүрмүүд нь асуудлыг илүү төвөгтэй болгож, туршлагатай тээвэрлэгчдийг ч төөрөгдүүлж болзошгүй юм.
Энэхүү гарын авлага нь таны дагаж мөрдөх ёстой дүрмүүд, таны зохицуулах шаардлагатай эрсдэлүүд, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг Хятадын үйлдвэрлэлээс Германы агуулах эсвэл үйлдвэрлэлийн байгууламж руу хурдан бөгөөд аюулгүй зөөх хамгийн сайн аргуудын талаар тодорхой, хэрэгтэй, шинэчилсэн дүр зургийг өгөхийн тулд чимээ шуугианыг багасгасан болно.
Зохицуулалтын орчин: Юу өөрчлөгдсөн бэ
Хятад улс экспортын хяналтаа чангатгаж байна
2025 оны сүүлээр Хятадаас цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей экспортлохыг хянадаг дүрэм журам эрс өөрчлөгдсөн. Хятадын Худалдааны яам (MOFCOM) болон Гаалийн ерөнхий газар (GAC) 2025 оны 10-р сарын 9-нд 58 дугаар зарыг гаргасан. Энэ нь 2025 оны 11-р сарын 8-нд хүчин төгөлдөр болсон. Литийн батерей, катодын материал, хиймэл бал чулуун анодын материалууд нь одоо Экспортын хяналтад байдаг давхар хэрэглээний барааны жагсаалтад багтсан. Энэ нь тэдгээрийг экспортлохыг хүссэн хүн бүр тээвэрлэхийн өмнө засгийн газраас лиценз авах ёстой гэсэн үг юм.
Тусгай зөвшөөрөл авахын тулд компани дараах баримт бичгийг бүрдүүлэх ёстой: компанийн хууль ёсны төлөөлөгчийн үнэмлэх, экспортын гэрээ, батерейны бүтээгдэхүүний техникийн тодорхойлолт, эцсийн хэрэглэгчийн үнэмлэх, зориулалтын нотолгоо, эрх бүхий байгууллагуудын хүссэн бусад материал. Энэ арга нь экспортын үйл явцыг илүү төвөгтэй болгож, илүү их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг.
2025 оны 7-р сард Хятад улс цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны чухал үйлдвэрлэлийн технологийг шилжүүлэхийг хязгаарлах алхмуудыг аль хэдийн хийсэн. Тодруулбал, тэд литийн төмрийн фосфат (LFP) батерей үйлдвэрлэх технологи болон литийн олборлолт, боловсруулалтын журмыг чиглүүлж байсан. Эдгээр техникийн хязгаарлалтууд нь бэлэн батерейны бүтээгдэхүүний нийлүүлэлтийг шууд зогсоодоггүй ч Европын үйлдвэрүүдэд шаардлагатай үйлдвэрлэлийн мэдлэгийг олж авахад илүү хэцүү болгож, нийт худалдааны динамикийг өөрчилдөг.
Европын Холбооны импортын дүрэм ба нөхөн төлбөрийн татвар
Европ дахь дүрэм журам нь мөн адил төвөгтэй. 2024 оны 10-р сард Европын Холбоо Хятадаас оруулж ирсэн батерейтай цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд байнгын нөхөн төлбөрийн татвар ногдуулсан. Үнэ нь үйлдвэрлэгчээс хамааран харилцан адилгүй байсан: BYD 17 орчим хувь, Geely 19 орчим хувь, SAIC 35 хүртэлх хувийг төлөх ёстой байв. Хятадын бусад үйлдвэрлэгчид жигнэсэн дундаж хувь хэмжээг төлөх ёстой байв. Эдгээр төлбөрийг зөвхөн батерейны багцад төдийгүй бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгсэлд хэрэглэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд Хятад-Германы худалдааны коридорын нийт эдийн засаг, эд ангийн тээвэрлэлтийг хэрхэн зохион байгуулахад нөлөөлдөг.
2026 оны 1-р сарын байдлаар Европын Комисс Хятадын BEV экспортлогчдын үнийн саналыг нөхөн төлбөрийн хураамж төлөхөөс зайлсхийх арга зам болгон хэрхэн авч үзэх талаар шинэчилсэн мэдээллийг гаргасан. Энэ нь эцсийн бодлого биш, харин хэлэлцээрийн шатандаа явж байгаа тул импортлогчид цаашид юу болохыг анхааралтай ажиглах хэрэгтэй, учир нь уг тогтолцоонд гарсан аливаа өөрчлөлт нь бүрэлдэхүүн хэсгийн түвшинд худалдаанд нөлөөлж болзошгүй юм.
Европын Холбооны Батерейны Зохицуулалт: Германы Импортын Тохирлын Хүрээ
Худалдааны татвар болон экспортын хяналтаас гадна Германд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг оруулж ирж буй хэн бүхэн хуучин Батерейны удирдамжийг орлож, 2025 оны 8-р сард бүрэн хүчин төгөлдөр болсон Европын Холбооны Батерейны журмыг (ЕХ 2023/1542) дагаж мөрдөх ёстой. Энэхүү дүрэм нь батерейг үйлдвэрлэж, Германд авчрахаас эхлээд дахин боловсруулж, ашиглалтын хугацаа нь дууссаны дараа удирдах хүртэлх бүхэл бүтэн амьдралын мөчлөгийг хамардаг. Герман руу импортлогчид цаг хугацаанд суурилсан дагаж мөрдөх шалгуурыг сайтар хянаж байх ёстой.
Нүүрстөрөгчийн ул мөрийн тунхаглал
2025 оны 2-р сарын 18-наас эхлэн үйлдвэрлэгчид болон импортлогчид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны загвар болон үйлдвэр бүрийн нүүрстөрөгчийн ул мөрийг тодорхойлж, тайлагнах ёстой. Энэхүү мэдээлэлд түүхий эдийг гаргаж авах, идэвхтэй материал, эс үйлдвэрлэх, батерейг угсрах, тээвэрлэх, ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа боловсруулах зэрэг амьдралын мөчлөгийн бүх холбогдох үе шатуудаас ялгарах ялгарлыг багтаасан байх ёстой. Нүүрстөрөгчийн ул мөрийн талаарх мэдээллийг гуравдагч этгээд шалгаж, олон нийтэд онлайнаар нээлттэй болгох ёстой. Энэхүү дүрэм нь үндсэндээ Германд бүтээгдэхүүнээ борлуулахыг хүсч буй Хятадын батерей үйлдвэрлэгчид үйлдвэрийн түвшинд нүүрстөрөгчийн нягтлан бодох бүртгэлийг нарийн, баталгаажуулж болохуйц болгох шаардлагатай гэсэн үг юм. Энэ бол бүх компаниуд бэлэн биш байсан томоохон үйл ажиллагааны шаардлага юм.
Дижитал батерейны паспорт
2027 оны 2-р сарын 18-наас эхлэн Европын Холбоонд зарагдаж буй бүх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейнууд QR кодоор сканнердах боломжтой дижитал батерейны паспорттой байх ёстой. Паспорт нь батерейны химийн найрлага, хэрхэн хийгдсэн, нүүрстөрөгчийн ул мөр, түүхий эд нь хаанаас ирсэн, хэр сайн ажилладаг, хэрхэн дахин боловсруулах талаарх мэдээллийг багтаасан бүрэн цахим бүртгэл байх болно. Европын Холбоонд батерей зардаг хүн эсвэл компани (ихэвчлэн Хятадаас орж ирж буй барааны импортлогч) нь паспорт нь зөв, цогц, олоход хялбар эсэхийг шалгах үүрэгтэй. Энэ нь Хятадын экспортлогчид 2027 оноос эхлэн мэдээллийн систем, нийлүүлэгчийн зохицуулалт, гуравдагч этгээдийн баталгаажуулалтын процессыг бүгдийг нь урьдчилан тохируулсан байх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Германд үйлдвэрлэгчийн бүртгэл
2025 оны 8-р сарын 18-наас эхлэн Европын Холбооноос гадуур байрладаг үйлдвэрлэгчид батерей зардаг Европын Холбооны гишүүн улс бүрт үйлдвэрлэгчийн өргөтгөсөн хариуцлагын эрх бүхий төлөөлөгчийг томилох ёстой. Төлөвлөгөөг хэрэгжүүлсэн хууль (Batteriedurchführungsgesetz)-ийг Германд 2025 оны 9-р сард баталсан. Германы албаныхан 2025 оны сүүлээр хэрэгжиж эхэлнэ гэж мэдэгджээ. Шилжилтийн үе шатанд бүртгүүлэх илүү хялбар арга байх болно. Герман руу батерейг шууд импортлогчоор тээвэрлэдэг Хятадын аливаа компани энэ үүргийн талаар мэдэж, дүрмийг дагаж мөрддөг төлөөлөгчтэй байх шаардлагатай.
Европын Холбооны Батерейны Зохицуулалт: Хууль тогтоомжийн гол үе шатууд
| Хүчинтэй хугацаа | шаардлага | Хэн нөлөөлсөн бэ |
| Наймдугаар сарын 2025 | Европын Холбооны Батерейны Журам нь Батерейны Зааврыг бүрэн орлоно; аюултай бодисын хязгаарлалт, CE тэмдэглэгээ, шошго, үйлдвэрлэгчийн бүртгэл хүчин төгөлдөр байна | Герман руу бүх батерей импортлогчид |
| Хоёрдугаар сарын 18, 2025 | Цахилгаан хөдөлгүүрийн батерейны хувьд нүүрстөрөгчийн ул мөрийн мэдүүлэг заавал байх ёстой (гуравдагч этгээдийн баталгаажсан, олон нийтэд нээлттэй) | Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей үйлдвэрлэгчид болон импортлогчид |
| Наймдугаар сарын 18, 2025 | Европын холбооны бус үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэгчийн өргөтгөсөн хариуцлагын талаар Европын холбооны эрх бүхий төлөөлөгчийг томилох ёстой | Хятадын экспортлогчид Германы зах зээлд батерей байршуулж байна |
| Хоёрдугаар сарын 18, 2027 | 2 кВт.ц-аас дээш цахилгаан цахилгаан батерейны хувьд дижитал батерейны паспорт (QR код, ашиглалтын хугацааны бүрэн мэдээлэл) шаардлагатай. | Бүх талууд Европын холбооны зах зээл дээр цахилгаан батерей байршуулж байна |
| Наймдугаар сарын 18, 2027 | Нийлүүлэлтийн сүлжээний эх үүсвэрийн талаарх нягтлан шалгах үүрэг хариуцлага хүчин төгөлдөр болно (2025 оноос хойшлогдсон) | Батерей импортлогч болон дистрибьютерүүд |
| Наймдугаар сарын 18, 2031 | Батерей дахь кобальт, лити, никель, хар тугалганы дахин боловсруулсан агууламжийн хамгийн бага босго хэмжээ | Батерей үйлдвэрлэгчид болон импортлогчид |
Аюултай ачаа тээвэрлэлтийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх нь: Үл тоомсорлож болохгүй аюулгүй байдлын дүрэм
Агаарын болон далайн тээврийн дүрэмд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейнууд нь лити-ион эсвэл литийн төмрийн фосфат байсан ч аюултай бүтээгдэхүүн гэж заасан байдаг. Эдгээр удирдамжийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд зүгээр л торгууль ногдуулахаас илүү ихийг авчирч болзошгүй. Ачаа тээвэрлэлтийг хурааж, ачааг буулгаж, хамгийн муу тохиолдолд аймшигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй гал түймэр гарч болзошгүй.
Олон улсын далайн аюултай ачааны код (IMDG) нь далайн ачаа тээвэрт хамаарах дүрмийн багц юм. Зөвхөн тээвэрлэдэг лити-ион батерей нь НҮБ-ын 3480 стандартын дагуу байдаг бол тоног төхөөрөмжтэй хамт савласан эсвэл дотор нь агуулагддаг лити-ион батерей нь НҮБ-ын 3481 стандартын дагуу хамаарна. IMDG кодод далайн замаар тээвэрлэсэн батерей нь дамжин өнгөрөх явцад 30%-иас хэтрэхгүй цэнэгтэй байх, шатамхай бус материалаар хийгдсэн НҮБ-ын баталгаажсан савлагаанд савлагдсан байх, НҮБ-ын зөв дугаар, тээвэрлэлтийн нэр бүхий Аюултай ачааны мэдүүлэг (DGD) хавсаргасан байх, мөн батерей нь шаардлагатай аюулгүй байдлын шалгалтыг давсан болохыг харуулсан Материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас (MSDS) болон НҮБ-ын 38.3 туршилтын хураангуйг агуулсан байх ёстой гэж заасан.
НҮБ-ын 38.3 туршилтын цуврал нь өөр өөр өндрийг дуурайлган хийх, -40°C ба +72°C хоорондох дулааны мөчлөг, чичиргээний туршилт, механик цочрол, гадаад богино залгааны туршилт, няцлах туршилт, хэт цэнэглэлт, албадан цэнэггүйжүүлэх туршилтуудыг багтаасан аюулгүй байдлын туршилтын бүрэн багц юм. НҮБ-ын 38.3 гэрчилгээг зохих ёсоор аваагүй аливаа батерейг гадаадад тээвэрлэх нь хууль бус юм. Хэрэв та энэ дүрмийг дагаж мөрдөөгүй бол таны тээвэрлэлт хойшлогдож, торгууль ногдуулж, эсвэл ирээдүйд батерей тээвэрлэхийг хориглож болзошгүй.
IATA-ийн Аюултай Ачааны Журам (DGR) нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг агаараар тээвэрлэх дүрмийг тогтоосон бөгөөд эдгээр дүрэм нь илүү хатуу байдаг. Ихэнх том хэмжээтэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцыг зорчигч тээврийн онгоцонд огт тээвэрлэх боломжгүй бөгөөд ачааны онгоцонд ч гэсэн олон хязгаарлалт байдаг. Энэ нь агаарын тээвэр нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн батерейны багцад сонголт биш боловч зарим тохиолдолд жижиг батерейны модуль эсвэл эсийг тээвэрлэх боломжтой байж магадгүй гэсэн үг юм.
2025 оны 1-р сараас эхлэн аюултай бүтээгдэхүүний бүх бичиг баримтыг XML форматаар онлайнаар илгээх ёстой. Энэ нь аль хэдийн бичиг цаасны ажил ихтэй байгаа журамд дижитал нийцлийн өөр нэг түвшинг нэмж байна.
Тээвэрлэлтийн маршрутууд: Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей авах
Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг тээвэрлэх гурван үндсэн арга байдаг: далайн тээвэр, төмөр замын ачаа Хятад-Европын төмөр замын экспрессээр болон агаарын ачаа тээвэрлэлтээр. Тус бүр өөрийн гэсэн зардал, тээврийн хугацаа, батерей зэрэг аюултай бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхдээ анхаарах практик асуудлуудтай байдаг.
Далайн тээвэрлэлт
Далайн ачаа тээвэр нь Хятад, Германы хооронд бараа тээвэрлэх гол арга зам хэвээр байгаа бөгөөд том оврын батерей тээвэрлэлтийн хувьд энэ нь бараг үргэлж хамгийн хямд сонголт байдаг. Ердийн зам нь Шанхай, Нинбо, Шэньжэнь, Чиндао зэрэг Хятадын томоохон боомтуудаас Өмнөд Хятадын тэнгис, Энэтхэгийн далай, Суэцийн суваг, Хойд тэнгисээр дамжин Германы хоёр гол контейнер боомт болох Гамбург эсвэл Бремерхафен руу явдаг. Гамбург бол Европын гурав дахь хамгийн ачаалалтай контейнер боомт юм. Энэ нь Германд орж ирдэг Хятадын бараа бүтээгдэхүүний ихэнхийг хүлээн авдаг бөгөөд гааль, хадгалалт, түгээлтийн олон байгууламжтай.
Бүрэн чингэлэгтэй ачаа (FCL)-ийн хувьд энэ чиглэлд боомтоос боомт руу тээвэрлэх хугацаа ихэвчлэн 25-35 хоног байдаг. Гарал үүслийн тал дээр ачаа тээвэрлэх, Германы гаалийн бүрдүүлэлт багтсан тохиолдолд хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт 33-45 хоног үргэлжилдэг. Суэцийн сувагтай холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын Хошууг тойрон өөр замаар явж болно. Энэ нь дамжин өнгөрөх хуваарийг 7-10 хоногоор нэмэгдүүлдэг.
Батерей тээвэрлэлтийн тухайд FCL горимд далайн тээвэрлэлт нь ихэвчлэн Контейнерээс бага ачаалалтай (LCL) нэгтгэхээс илүү сайн байдаг. Батерей гэх мэт аюултай зүйлсийг тээвэрлэх нь онцгой анхаарал шаарддаг бөгөөд тэдгээрийг бусад ачаатай хослуулах нь асуудлыг илүү төвөгтэй болгож, хариуцлагыг нэмэгдүүлж, бусад ачааны эзэмшигч эсвэл тээвэрлэгчид тэдгээрийг хүлээн авахаас татгалзах магадлалыг нэмэгдүүлдэг. FCL ачаа нь тээвэрлэгчдэд чингэлэгийг хэрхэн ачиж, овоолж, баримтжуулж байгааг бүрэн хянах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь аюултай зүйлсийг тээвэрлэхэд маш чухал юм.
Төмөр замын ачаа тээвэр — Хятад-Европын төмөр замын экспресс
Хятад-Европын төмөр замын экспресс буюу CR экспресс нь дунд зэргийн сайн сонголт болсон. Чэнду, Сиань, Чунцин, Жэнжоу зэрэг Хятадын төмөр замын төвүүдээс Германы Дуйсбург (Европын хамгийн том чингэлэг төмөр замын дотоодын боомт) болон Гамбург дахь төмөр замын терминалууд хүртэл очиход 12-22 хоног шаардагдана. Төмөр замын ачаа тээвэр нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс хурдан бөгөөд агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд тул яаралтай тусламжийн шаардлагагүй боловч хурдан очих шаардлагатай ачаа тээвэрлэлтийн хувьд сайн сонголт юм.
Гэсэн хэдий ч бүх галт тэрэг тээвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцыг хүлээн авдаггүй бөгөөд тэдгээрийг хүлээн авах дүрэм журам, шаардлагатай бичиг баримт нь төмөр замын оператор болон тээвэрлэлтийн улс бүрт өөр өөр байдаг. Захиалга өгөхөөс өмнө тээвэрлэгчид аюултай зүйлсийг хүлээн авч байгаа эсэхийг ачаа тээвэрлэгчээс лавлах хэрэгтэй. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь хилийн боомт дээр гаалийн шалгалтанд хамрагдах ёстой, ялангуяа галт тэрэг Орос, Беларусь, Польш эсвэл бусад өмнөд замаар дамжин өнгөрөх үед. Эдгээр шалгалтууд нь тооцоолоход хэцүү саатал үүсгэж болзошгүй.
Агаарын тээвэр
Хятад, Германы хоорондох агаарын тээвэр нь хамгийн хурдан хувилбар бөгөөд хаалганаас нисэх онгоцны буудал хүртэл 5-8 хоног үргэлжилдэг. Шанхай Пудун, Гуанжоу, Шэньжэнь хотуудаас Германы гол агаарын ачаа тээврийн төв болох Франкфуртын нисэх онгоцны буудал хүртэлх маршрутууд явдаг. Гэхдээ IATA DGR нь том форматтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцуудад агаарын тээвэрлэлтийг маш хэцүү болгодог хатуу дүрэмтэй бөгөөд бүхэл бүтэн батерейны системд энэ нь тийм ч боломжтой байдаггүй. Агаарын тээвэр нь жижиг батерейны модуль, эс эсвэл электрон эд ангиудад илүү тохиромжтой. Энэ нь мөн нэг килограмм жингийн хамгийн үнэтэй сонголт тул зөвхөн хурдан хүргэх шаардлагатай үнэхээр үнэ цэнэтэй эд ангиудад л үнэ цэнэтэй юм.
Тээвэрлэлтийн маршрутын харьцуулалт: Хятадаас Герман руу (2025–2026 оны лавлагаа)
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Тооцоолсон өртөг (FCL/40 фут) | Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцад тохиромжтой юу? | Гол портууд/төвүүд |
| Далайн тээвэр (FCL) | 25-40 хоног | 2,000-3,500 ам.доллар | Тийм (DG-ийн шаардлага хангасан) | Шанхай/Шэньжэнь → Гамбург/Бремерхафен |
| Далайн тээвэр (LCL) | 30-45 хоног | Нэг куб метр тутамд 70–200 ам.доллар | Нарийн төвөгтэй - том савлагаанд хэрэглэхийг зөвлөдөггүй | Шанхай/Нинбо → Гамбург |
| Төмөр замын ачаа | 12-22 хоног | 6,500-8,500 ам.доллар | Оператороос хамааран өөр өөр байдаг - DG-ийн зөвшөөрлийг шалгана уу | Чэнду/Чонцин → Дуйсбург/Гамбург |
| Агаарын тээвэр | 5-8 хоног | 6 кг тутамд 10-XNUMX доллар | Маш хязгаарлагдмал - зөвхөн жижиг модулиуд/нүднүүд | Шанхай PVG / SZX → Франкфурт FRA |
Германд гаалийн бүрдүүлэлт: Баримт бичиг ба үүрэг
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей Германы боомтод хүрэхдээ Европын Холбооны хамгийн хатуу гаалийн шалгалтын нэгээр дамждаг. Германы гааль (Zoll) нь баримт бичгийг шалгахдаа маш хатуу ханддагаараа алдартай. Арилжааны нэхэмжлэх, HS код, эсвэл эрсдэлтэй барааны бичиг баримтад гарсан алдаа нь хүргэлтийн хугацааг хэдэн өдөр эсвэл долоо хоногоор нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Ихэвчлэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейнууд 8507 (Цахилгаан аккумлятор) гэсэн гарчигт багтдаг боловч яг тодорхой дэд гарчиг нь батерейны төрөл болон хэрхэн суурилуулснаас хамаарна. Цахилгаан автомашиныг тэжээдэг ихэнх лити-ион батерейнууд (LFP төрлүүдийг оруулаад) нь HS 8507.60 гэж ангилагддаг. Та нийлүүлэгчийнхээ өгсөн кодын оронд Европын Холбооны TARIC мэдээллийн сангаас яг HS кодыг ашиглах ёстой. Хэрэв та үүнийг хийхгүй бол өөр өөр татварын хувь хэмжээ болон торгууль ногдуулж болзошгүй.
HS 8507.60-ийн дагуу лити-ион батерейны Европын Холбооны стандарт импортын татвар нь ойролцоогоор 1.9% -аас 3.7% хооронд хэлбэлздэг боловч энэ нь тухайн салбарт аль хэдийн хэрэгжиж буй худалдааны гэрээ болон бусад хязгаарлалтаас хамааран өөрчлөгдөж болно. Герман улс мөн бүтээгдэхүүний нийт үнэ цэнэ, тээвэрлэлтийн зардал, даатгал болон холбогдох бусад татвараас хамааран 19%-ийн нэмэлт татвар (Einfuhrumsatzsteuer) ногдуулдаг. Германд НӨАТ-д бүртгүүлсэн бизнесүүд энэ татварыг буцаан авах боломжтой тул энэ нь байнгын зардал биш, харин мөнгөн гүйлгээний асуудал юм.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг тээвэрлэх үед гаалийн бичиг баримтад ихэвчлэн батерейны зөв үзүүлэлт бүхий арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг эсвэл агаарын тээврийн баримт, аюултай барааны мэдүүлэг, MSDS, НҮБ-ын 38.3 туршилтын хураангуй, шаардлагатай бол Европын Холбооны батерейны журмаар шаардсан нүүрстөрөгчийн ул мөрийн мэдүүлэг багтсан байх шаардлагатай. 2025 оны сүүлээс эхлэн Хятадын экспортлогчид хязгаарлагдмал батерейны бүтээгдэхүүний MOFCOM экспортын лицензийн баримт бичгийг үзүүлэх боломжтой байх шаардлагатай болно.
Гол эрсдэлүүд ба тэдгээрийг хэрхэн бууруулах вэ
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг бусад улс руу тээвэрлэх үед гэмтэл, саатлын талаарх ердийн санаа зовнилоос давсан аюулууд гардаг. Гал түймрийн эрсдэл хамгийн том нь юм. Хэрэв лити-ион батерейг гэмтээсэн, хэт цэнэглэсэн эсвэл буруу хадгалсан бол тэдгээр нь дулааны алдагдалд орж, улмаар унтраахад маш хэцүү их хэмжээний дулаан үүсгэдэг. Даатгагчид батерейны ачааны хамгаалалтыг авахад хэцүү болгосон бөгөөд далайн ачааны даатгал Уламжлалт далайн бодлого нь батерейны химийн найрлагаас болж тохиолддог температурын үйл явдлыг хамрахгүй байж болох тул цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (EV) батерейны хамгаалалтыг үргэлж багтаасан байх ёстой.
Хоёр дахь том эрсдэлийн бүлэг бол дүрмийг дагаж мөрдөөгүй явдал юм. Хятадын экспортын хяналт болон Европын холбооны импортын дүрэм маш хурдан өөрчлөгдөж байгаа тул зургаан сарын өмнө бүрэн шаардлага хангасан ачаа тээвэрлэгчдэд одоо илүү их бичиг баримт эсвэл зөвшөөрөл шаардлагатай болж магадгүй юм. Ачаа тээвэрлэгчид логистикийн үйл ажиллагаандаа шаардлага хангасан байдлыг хянах шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг нэмж, Хятад-ЕХ-ны чиглэлийн аюултай барааны талаар сайн мэддэг ачаа тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах хэрэгтэй.
Хятадын экспортын лицензийн шинэ тогтолцоотой болсноор нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдах магадлал эрс буурсан. Түүнчлэн, ялангуяа эрэлт ихтэй эсвэл улс төрийн үймээн самуунтай үед MOFCOM-ийн экспортын лицензийг авахад хэр хугацаа шаардагдах талаар тодорхойгүй байдал ажиглагдаж байна. Тээвэрлэгчид төлөвлөлтийн хуанлидаа нэмэлт хугацаа өгөх ёстой бөгөөд лицензийн саатал гарахгүй хүргэлтийн хугацааг үйлчлүүлэгчдэд амлах ёсгүй.
Эцэст нь, Хятад болон Европын Холбооны хоорондох тарифын нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байгаа нь тээврийн батерейны өртөг бараг анхааруулгагүйгээр ихээхэн өөрчлөгдөж болохыг харуулж байна. Европын Холбоо болон Хятадын хоорондын нөхөн төлбөрийн татварын хувилбарууд болон татварын ангилалд гарсан аливаа өөрчлөлтийн талаарх яриа хэлэлцээг анхааралтай ажиглах нь чухал юм. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг Германд оруулах бүх зардлыг удирдах чухал хэсэг юм.
Topway Shipping хэрхэн туслах вэ?
Хятад-Европын коридорт арвин туршлагатай логистикийн түнш аюултай бүтээгдэхүүний зохицуулалт, экспортын хяналтыг өөрчлөх, Европын Холбооны зохицуулалтын шаардлага, маршрутын оновчлол зэрэг асуудлуудыг нэг дор шийдвэрлэх шаардлагатай байна. 2010 оноос хойш Topway Shipping нь хил дамнасан логистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч болсон. Төв байр нь Хятадын Шэньжэнь хотод байрладаг. Topway нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагчдын багтай. Энэ нь тэд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей экспортлогчдын тулгардаг нарийн төвөгтэй тээвэрлэлтийг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг гэсэн үг юм.
Topway-ийн үйлчилгээ нь Хятадын үйлдвэрүүдээс бараа бүтээгдэхүүн гаргахаас эхлээд гадаадад хадгалах, гарал үүсэл болон очих газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Германд эцсийн миль дээр хүргэх хүртэлх логистикийн бүх сүлжээг хамардаг. Энэхүү цогц чадвар нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей тээвэрлэгчдэд маш чухал юм. Хэрэв логистикийн сүлжээний аль ч хоёр үе шатны хооронд зай завсар байвал аюултай барааны зөрчил, гаалийн саатал, эсвэл баримт бичгийн алдаанаас болж тээвэрлэлт хойшилж, торгууль ногдуулж болзошгүй.
Topway нь Хятадаас Гамбург, Бремерхафен зэрэг дэлхийн гол боомтууд руу далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Тэд бүрэн контейнер ачаа (FCL) болон бага контейнер ачаа (LCL) үйлчилгээг хоёуланг нь санал болгодог. Зай экспортлогчид ихэвчлэн тоо хэмжээ өөрчлөгдөхтэй тулгардаг бөгөөд энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хангамжийн сүлжээнд үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэлийн мөчлөгтэй хамт захиалга нэмэгдэж эсвэл буурдаг тул байнга тохиолддог. Логистикийн түншүүдээ өөрчлөхгүйгээр FCL болон LCL тээвэрлэлтийн хооронд шилжих чадвар нь үйл ажиллагааг жигд явуулахад тусалдаг. Topway-ийн баг мөн DGD бэлтгэх, MSDS-ийг зохицуулах, IMDG-ийн нийцлийн шаарддаг НҮБ-ын 38.3 гэрчилгээг удирдах зэрэг аюултай зүйлсийг тээвэрлэх бичиг баримтыг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг.
Хятадын MOFCOM-ийн шинэ хүрээ экспортын лицензийн дүрмийг өөрчилж байгаа тул Topway компанийн Хятадын гааль, худалдааны байгууллагуудтай тогтоосон урт хугацааны харилцаа нь үйлчлүүлэгчдэд шинэ шаардлагын талаар эрт мэдэгдэх боломжийг олгож, лицензийн өргөдлийг анх удаа зөв тохируулсан эсэхийг баталгаажуулахад тусалдаг. Topway Shipping нь Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг тээвэрлэх найдвартай, дүрэм журмыг дагаж мөрддөг, туршлагатай ложистикийн түнш хэрэгтэй компаниудын хувьд хамгийн сайн сонголт юм. Тэд энэхүү төвөгтэй худалдааны замд шаардлагатай зохицуулалтын ойлголт, маршрутын туршлага, үйл ажиллагааны уян хатан чанартай.
Дүгнэлт
Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей тээвэрлэх нь зөвхөн логистикийн асуудал биш болсон. Энэ нь одоо дүрэм журам, стратеги, эрсдэлийн удирдлага зэрэг олон чиглэлээр нэгэн зэрэг мэдлэг шаарддаг асуудал болжээ. Хятадын батерейны материал, технологийн экспортын шинэ лицензийн систем, нүүрстөрөгчийн ул мөрийн мэдүүлэг болон удахгүй гарах Дижитал батерейны паспортыг багтаасан Европын Холбооны өргөжиж буй батерейны зохицуулалтын хүрээ, Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нөхөн төлбөрийн татвар, IMDG-ийн үргэлж байдаг аюултай барааны нийцлийн шаардлага зэрэг нь нөхцөл байдлыг маш төвөгтэй болгож байна.
Худалдааны замын үндсэн зарчим бат бөх хэвээр байна. Хятад улс дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны ихэнхийг үйлдвэрлэдэг бөгөөд Германы автомашины салбар одоо хүртэл тэдгээрээс хамааралтай хэвээр байна. Хятад-Европын төмөр замын экспрессээр төмөр замын ачаа тээвэрлэхтэй хамт Гамбургаар дамжин өнгөрөх далайн ачаа тээвэрлэлт нь эдгээр ачааг шаардлагатай газарт нь хүргэх хамгийн сайн сонголт юм. Гэхдээ тээвэрлэгчид чингэлэгийг усан дээгүүр хэр хурдан тээвэрлэж байгаа нь төдийгүй энэ зам дээр амжилтанд хүрэхийн тулд хоёр талын нарийн төвөгтэй дүрмийг хэр амжилттай даван туулж байгаа нь илүү чухал болж байна.
Зөв HS кодын ангилал, аюултай барааны баримт бичиг, Европын Холбооны Батерейны зохицуулалтын шаардлагыг хангасан эсэх, Хятадын экспортын лицензийн үйл явцад эрт оролцох зэрэг зөв нийцлийн дэд бүтцийг бий болгоход хөрөнгө оруулалт хийдэг компаниуд энэхүү зохицуулалтын орчин өөрчлөгдөхийн хэрээр хангамжийн сүлжээгээ илүү сайн хөдөлгөж чадна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг тээвэрлэх өртөг болон эрсдэлийг бууруулах хамгийн сайн арга бол энэ коридорын Хятадын экспортын болон Германы импортын талыг мэддэг логистикийн түншүүдтэй хамтран ажиллах явдал юм.
ТАХ
А: Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей тээвэрлэхэд надад тусгай экспортын лиценз хэрэгтэй юу?
А: Тийм ээ, 2025 оны 11-р сарын 8-ны байдлаар. 58 дугаар зарын дагуу Хятадын MOFCOM нь литийн батерей, катодын материал, бал чулуун анодын материалын экспортын лиценз авах шаардлагатай болсон. Тээвэрлэлтийн өмнө экспортлогчид MOFCOM-д өргөдөл гаргаж, экспортын гэрээ, техникийн тодорхойлолт, эцсийн хэрэглэгчийн нотолгоо зэрэг баримт бичгийг ирүүлэх ёстой.
А: Хятадаас Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей тээвэрлэлтийн ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа хэд вэ?
А: Далайн ачаа тээвэр (FCL) нь боомтоос боомт руу хүрэхэд 25-35 хоног, хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлтэд 33-45 хоног шаардагдана. Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь галт тэргээр очиход 12-22 хоног шаардагдана. IATA-ийн дүрмээр том цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцыг агаарын ачаагаар тээвэрлэх боломжгүй боловч жижиг батерейны эд ангиудыг агаарын ачаагаар 5-8 хоногт тээвэрлэх боломжтой.
А: Европын холбооны дижитал батерейны паспорт гэж юу вэ, хэзээ хүчинтэй вэ?
А: Дижитал батерейны паспорт нь батерей бүрийн хувьд хадгалагдах ёстой цахим бүртгэл юм. Үүнд батерейны химийн найрлага, нүүрстөрөгчийн ул мөр, түүхий эдийн эх үүсвэр, гүйцэтгэлийн түүхийн талаарх мэдээлэл багтсан болно. QR кодоор үүнийг хялбархан авах боломжтой байх шаардлагатай. Энэхүү дүрэм нь 2027 оны 2-р сарын 18-нд Европын Холбоонд зарагддаг, түүний дотор Германд импортлогддог цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны хувьд хүчин төгөлдөр болно. Бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа эсэхийг баталгаажуулах нь импортлогчдын үүрэг юм.
А: Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг Хятадаас Герман руу агаарын тээврээр тээвэрлэж болох уу?
А: Үгүй, бүрэн хэмжээний том форматтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцуудад хамаарахгүй. IATA-ийн аюултай ачааны журамд том лити-ион батерейг агаараар тээвэрлэхэд маш хэцүү байдаг. Зарим нөхцөлд жижиг батерейны модуль эсвэл эсийг агаарын ачаагаар тээвэрлэж болох боловч энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн батерейны системд тийм ч сайн сонголт биш юм.
А: Герман руу цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей импортлоход ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Үндсэн баримт бичигт арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг, аюултай ачааны мэдүүлэг (DGD), материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас (MSDS), НҮБ-ын 38.3 туршилтын хураангуй, нүүрстөрөгчийн ул мөрийн мэдүүлэг (2025 оны 2-р сараас шаардлагатай), MOFCOM экспортын лиценз (2025 оны 11-р сараас шаардлагатай) орно. Мөн татварыг зөв тооцоолохын тулд ЕХ-ны TARIC-ийн дагуу зөв HS кодын ангилалтай байх нь чухал юм.
