Суэц эсвэл Сайн Найдварын Хошуу? Энэ нь таны Италийн тээвэрлэлтэд юу гэсэн үг вэ
Оршил
Хэрэв та сүүлийн хоёр жилд Хятадаас Итали руу бүтээгдэхүүнээ зөөсөн бол сүүлийн үеийн далайн тээврийн түүхэн дэх хамгийн чухал маршрутын шийдвэрүүдийн нэгний нөлөөг мэдэрсэн байх. Ази-Европын далайн ачаа тээвэрт бага боловч чухал өөрчлөлт гарсан: Африкийн Сайн Найдварын хошууг тойрсон урт замыг сонгох эсвэл Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх хоёрын хоорондох шийдвэр. Хэрэв та Гуандунгаас тавилга, Жэжянгаас тоног төхөөрөмжийн эд анги, эсвэл Ивугаас өргөн хэрэглээний бараа худалдаж авдаг Италийн импортлогч бол энэ сонголтыг хийх боломжгүй. Тээвэрлэгчид үүнийг хийдэг. Гэхдээ энэ нь таны тээврийн төсөв, хүргэлтийн хугацаа, хангамжийн сүлжээний стратегид ихээхэн нөлөөлнө.
Энэхүү эссэ нь хоёр маршрутын талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг, 2023 оны сүүлээс хойш хөлөг онгоцууд яагаад Суэцээс зайлсхийж байгаа, энэ нь Генуя, Неаполь, Ла Спезиа болон Италийн бусад боомтууд руу тээвэрлэхэд юу гэсэн үг вэ, мөн логистикийн стратегиа хэрхэн өөрчлөх талаар тайлбарлах болно. Мөн бид 2026 он руу ойртож байгаа хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, тухайлбал Ормузын хоолойн шинэ нөхцөл байдал, нэмэлт төлбөр хэрхэн өөрчлөгдөж байгаа талаар ярилцах болно.
Хоёр зам: Газарзүйн товч танилцуулга
Маргааныг ойлгохын тулд хоёр хандлагыг төсөөлөхөд тусална. Контейнер хөлөг онгоц Шанхай, Шэньжэнь эсвэл Нинбогоос Генуя руу хөдлөхөд Энэтхэгийн далайд хүрсний дараа хоёр үндсэн сонголттой байдаг.
Суэцийн сувгийн зам нь хамгийн эхний сонголт бөгөөд түүхийн туршид хамгийн алдартай байсаар ирсэн. Хөлөг онгоц Энэтхэгийн далайгаар хойд зүг рүү, дараа нь Улаан тэнгисээр дамжин, эцэст нь Порт Саид дахь Суэцийн сувагт ордог. Тэндээс Газар дундын тэнгис рүү орж, баруун тийш Итали руу чиглэдэг. Суэцийн суваг нь хойд зүгийн Порт Саидаас өмнө зүгийн Суэц хот хүртэл 193 километр урттай. Энэ нь хөлөг онгоцнуудыг аяллын замд хэдэн мянган миль хэмнэдэг. Суэцийг ашиглах нь өмнөд чиглэлтэй харьцуулахад хөлөг онгоцнуудыг 6,000-7,000 километр орчим хэмнэдэг.
Сайн Найдварын Хошууны зам бол хоёр дахь сонголт юм. Улаан тэнгисээр хойд зүг рүү явахын оронд хөлөг онгоцууд Африкийн өмнөд үзүүрийг тойрон өмнөд болон баруун тийш явж, Өмнөд Атлантын далайн илүү ширүүн усаар дамжин, дараа нь хойд зүг рүү, дараа нь Гибралтарын хоолойгоор дамжин баруун зүгээс Газар дундын тэнгист орохоосоо өмнө Атлантын далай руу ордог. Энэ нь аяллын уртыг 3,500 орчим далайн миль нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хурд болон хуваарь зэргээс хамааран тийшээ хүрэхэд 10-14 хоног шаардлагатай гэсэн үг юм.
Суэцийн маршрут нь далайн тээврийн түүхийн ихэнх хугацаанд хамгийн тохиромжтой сонголт байсан. Энэ нь дэлхийн бүх худалдааны 12-15 хувь, бүх контейнер тээвэрлэлтийн 30 орчим хувийг эзэлдэг. Богино зай нь бензиний зардлыг бууруулж, хүргэлтийг хурдасгадаг гэдгийг харахад хялбар байсан. Энэ тооцоо 2023 оны сүүлээр өөрчлөгдөж эхэлсэн.
Усан онгоцууд яагаад Суэцээс зайлсхийж байна вэ: Улаан тэнгисийн хямрал
Үүний шалтгаан нь 2023 оны сүүлээр эхэлсэн Улаан тэнгист Хусит босогчдын худалдааны хөлөг онгоцнуудад хийсэн халдлага эрс нэмэгдсэн явдал байв. Ойрхи Дорнодын томоохон мөргөлдөөний нэг хэсэг болох эдгээр халдлага нь дэлхийн хамгийн чухал худалдааны маршрутын нэгээр дамжин өнгөрч байсан худалдааны хөлөг онгоцнуудад цохилт өгсөн. Аюул нь бодит бөгөөд шууд байсан: пуужин, нисгэгчгүй онгоц хөлөг онгоцнуудад цохилт өгч, даатгалын компаниуд уг бүс нутгийг дайны эрсдэлтэй бүс гэж хурдан зарласан.
Үр дүн нь хурдан гарсан. Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd зэрэг томоохон тээврийн компаниуд бүгд хөлөг онгоцоо Улаан тэнгисээс холдуулна гэж мэдэгдсэн. 2024 оны эхээр Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрч буй контейнер хөлөг онгоцны тоо хямралын өмнөхөөс бараг 67%-иар буурсан байв. Персийн булангийн их биеийн үнийн дүнгийн ердөө 0.0001 хувийг эзэлдэг байсан дайны эрсдэлийн даатгалын хувь хэмжээ Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрч буй хөлөг онгоцны хувьд 0.5-1.0 хувь хүртэл өссөн. Суэцийн сувгаар дамжин том контейнер хөлөг онгоцыг тээвэрлэх зардал нь хөлөг онгоц тутамд 500,000-700,000 ам.долларын хооронд байсан. Дээрээс нь дайны эрсдэлийн шимтгэлийг нэмснээр эдийн засгийг зөвтгөхөд бүр ч хэцүү болсон.
2025 оны сүүлч болон 2026 он гэхэд салбарын удирдагчдын "шинэ хэвийн" гэж нэрлэдэг зүйл рүү шилжсэн. Тус бүс нутгийн улс төрийн нөхцөл байдал төдийлөн өөрчлөгдөөгүй бөгөөд ихэнх томоохон тээвэрлэгчид Сайн Найдварын хошууг өөрчлөхийг түр зуурын шийдэл гэхээсээ илүү хагас байнгын үйл ажиллагааны стратеги гэж үзэж байна. Ормузын хоолойн нөхцөл байдал 2026 оны эхээр Ази-Европын замын нөхцөл байдлыг улам дордуулсан. Энэ нь яаралтай тусламжийн нэмэлт төлбөрийг нэмэгдүүлж, Хойд Европт тоног төхөөрөмж олоход хүндрэл учруулсан. Энэ нь Италийн импортлогчдын хувьд энэ тасалдал удахгүй дуусахгүй гэсэн үг юм.
Суэц ба Сайн Найдварын Хошуу: Италийн хувьд чухал тоонууд
Хоёр маршрутын хоорондох бодит ялгааг харахын тулд та өгөгдлийг харах хэрэгтэй. Доорх хүснэгтэд 2025-2026 онд Хятадаас Итали руу тээвэрлэх ердийн контейнер ачааг чиглүүлэх хоёр аргын ялгааг харуулав.
| Фактор | Суэцийн сувгийн зам | Сайн Найдварын Хошууны Зам |
| Нийт зай (Хятадаас Итали хүртэл) | ~11,000–12,500 км | ~18,000–20,000 км |
| Суэцийн эсрэг нэмэлт зай | - | +6,000–7,000 км |
| Далайн дамжин өнгөрөх хугацаа (боомтоос боомт хүртэл) | 25-34 хоног | 38-50 хоног |
| Нэмэлт өдрүүд нэмэгдсэн | - | +10–14 хоног (заримдаа түүнээс ч илүү) |
| Түлшний хэрэглээ | Доод | Нэлээд өндөр |
| Суэцийн сувгийн дамжин өнгөрөх хураамж (хөлөг онгоц тутамд) | 500 сая доллараас 700 мянган доллар | Хамааралгүй |
| Дайны эрсдэлийн шимтгэл (Улаан тэнгис) | Хөлөг онгоцны их биеийн үнийн дүнгийн 0.5%–1.0% | Тэг дөхөж байна |
| Маршрутын урьдчилан таамаглах чадвар (2025–2026) | Дунд зэрэг (үргэлжилж буй халдлага) | Дээд (идэвхтэй аюулын бүс байхгүй) |
| CO2 ялгаруулалт ба Суэцийн харьцуулалт | Суурь үзүүлэлт | ~35-40% их |
| Италийн гол нэвтрэх боомтууд | Генуя, Неаполь, Ла Спезиа | Генуя, Неаполь (Гибралтараар дамжин) |
Эдгээр тоо баримтууд нь маршрут сонгох нь яагаад үнэхээр хэцүү байгааг харуулж байна. Суэц нь цаг хугацаа, түлш хэмнэдэг ч одоогоор аюулгүй байдлын ноцтой асуудал үүсгэж байгаа бөгөөд даатгалд илүү их зардал гарч байна. Сайн Найдварын Хошуу нь аяллыг илүү урт, илүү үнэтэй болгодог ч илүү аюулгүй, урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог. Италийн импортлогчийн хувьд гол нөлөө нь Хятадаас тээвэрлэх хугацаа хамаагүй уртсаж, үнэ нь мөн өссөн явдал юм.
Хятад-Италийн замын ачаа тээврийн тарифын хувьд энэ нь юу гэсэн үг вэ?
Африк тивийн чингэлэг хөлөг онгоцны маршрутыг өөрчлөх нь тээврийн зардалд шууд бөгөөд илэрхий нөлөө үзүүлсэн. Хөлөг онгоцууд Кейпийн урт замыг сонгоход тээвэрлэгчид долоо хоног тутмын үйлчилгээгээ гүйцэхийн тулд илүү олон хөлөг онгоц шаарддаг. Энэ нь зах зээлийн хүчин чадлыг багасгадаг, хэдийгээр флот үнэндээ багасахгүй ч гэсэн. 2024 оны эхээр Ази-Европын чиглэлийн ачаа тээврийн спот үнэ 2023 оныхоос гурав дахин их байсан. 2023 онд Хойд Азиас Газар дундын тэнгис рүү явах чингэлэгийн дундаж үнэ нэг FEU тутамд 2,085 ам.доллараас дээш байсан. 2024 онд жилийн ихэнх хугацаанд нэг FEU тутамд 4,600 ам.доллараас дээш байсан.
2026 оны 4-р сар руу шилжих үед энэ дүр зураг өндөр хэвээр байна. Хятадаас Генуя хүртэлх FCL-ийн зардал эрс нэмэгдсэн. 20 футын чингэлэгийн үнэ одоо 2,363 орчим доллар, 40 футын чингэлэгийн үнэ 3,668 орчим доллар болжээ. Энэ нь өмнөх үеэс 25-27 хувиар өссөн үзүүлэлт юм. Ормузын асуудалтай холбоотой онцгой байдлын нэмэлт төлбөр болон тоног төхөөрөмжийг зөөх саатал нь ачаа тээврийн үндсэн үнэд улам бүр дарамт учруулж байна.
| Хүргэлтийн горим | Хятадаас Итали руу дамжин өнгөрөх хугацаа | Ойролцоогоор зардлын хүрээ | Шилдэг байна |
| Далайн ачаа тээврийн FCL (Суэц) | 25-34 хоног | $2,363+ (20GP); $3,668+ (40GP) | Их хэмжээний, бөөнөөр нь бараа |
| Далайн ачаа тээвэр FCL (Кейп) | 38-50 хоног | Дээд + нэмэлт төлбөр | Суэц аюултай үед |
| Далайн тээвэр LCL | 30-45 хоног | $0.60–$0.80/кг (ойролцоогоор) | Жижиг ачаа, холимог ачаа |
| Төмөр замын ачаа | 12-15 хоног | 6,000 фут FCL тутамд 9,000-40 доллар | Италийн хойд хэсэг, яаралтай байдал дунд зэрэг |
| Агаарын тээвэр | 5-8 хоног | Милан/Ром руу $7.20/кг+ | Үнэ өндөр, яаралтай бараа |
| Экспресс (DHL/FedEx) | 3-5 хоног | Дээд зэрэглэлийн үнэ | Жижиг илгээмж, дээж |
Санах ёстой хамгийн чухал зүйл бол тариф нь улирлын эрэлт, түлшний нэмэлт төлбөр, тоног төхөөрөмжийн бэлэн байдал, дэлхийн өөрчлөлтөөс хамааран ихээхэн өөрчлөгддөг. Гурав, дөрөвдүгээр улиралд оргил ачааллын үед үнэ 20-40 хувиар өсч магадгүй юм. Захиалга өгөхөөсөө өмнө үргэлж хамгийн сүүлийн үеийн, бүх мэдээллийг багтаасан үнийн санал асууж, хүргэлтийн хугацаандаа нэмэлт цаг оруулахаа мартуузай.
Италийн боомтууд: Аль нэвтрэх цэг хамгийн сайн ажилладаг вэ?
Италид хэд хэдэн том чингэлэг боомтууд байдаг. Оролтын цэгийн сонголт нь таны нийт буух зардал болон хүргэлтийн хугацаанд ихээхэн нөлөөлж болно, ялангуяа маршрут болон хуваарь харилцан адилгүй үед.
Генуя (Женова) нь Италийн хойд хэсэг рүү чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний гол боомт хэвээр байна. Энэ нь Италийн аж үйлдвэрийн гурвалжингийн дунд, Милан, Турин, По хөндийн ложистикийн төвүүдийн ойролцоо байрладаг. Мөн Хятадаас хамгийн их контейнер тээвэрлэлт авдаг. Генуя нь Ломбарди, Пьемонт, Эмилия-Романья мужуудад бараа бүтээгдэхүүн борлуулахыг хүсдэг импортлогчдын хувьд хамгийн сайн хувилбар байдаг. Генуягаас зүүн өмнө зүгт орших Ла Спезиа нь Италийн хойд хэсгийн ижил усан сангийн бүсэд хурдан эргэлтийн хугацаа, бат бөх холболтыг санал болгосноор хүчтэй өрсөлдөгч болжээ.
Неаполь бол Италийн төв болон өмнөд хэсэг рүү хүрэх гол хэрэгсэл юм. Ром, Неаполь, Кампания эсвэл Сицили руу бараа бүтээгдэхүүн илгээдэг импортлогчид ихэвчлэн Неаполь нь Генуягаар дамжин өмнө зүг рүү ачаа тээвэрлэхээс хямд гэдгийг олж мэдэх болно. Венец, Ливорно хотууд тус бүр өөрийн гэсэн тусгай ажилтай: зүүн хойд хэсэгт Венец, Тоскана болон Италийн төв хэсэгт Ливорно хотууд байрладаг.
Одоогийн маршрутын асуудлаас болж гарч ирсэн нэг стратегийн асуудал бол Италийн боомтуудын хуваарь бага зэрэг өөрчлөгдсөн явдал юм. Хойпын Сайн Найдварын маршрутууд одоо баруун зүгээс Гибралтараар дамжин ирж байгаа тул. Хойпын маршрутын тээвэрлэгчид ихэвчлэн Барселона, Валенсиа зэрэг баруун Газар дундын тэнгисийн боомтуудад эхлээд зогсож, дараа нь зүүн тийш Италийн боомтууд руу явдаг. Энэ нь Суэцээр шууд дамжин өнгөрөхтэй харьцуулахад аяллын хугацааг нэг эсвэл хоёр өдөр нэмэгдүүлж болох ч ачаа хурдан очих шаардлагагүй бол ялгаа нь тийм ч их биш юм.
Итали руу тээвэрлэлтийн стратегиа хэрхэн тохируулах вэ
Хятадаас бараа худалдан авдаг Италийн импортлогчид одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан хоёр, гурван жилийн өмнө үнэн гэж бодож байсан зарим зүйлээ эргэн харах хэрэгтэй. Одоогоор далайн ачаа тээврийн 25 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаа болон тооцоолоход хялбар нам улирлын үнэ цэнийн цаг дуусч байна. Ухаалаг импортлогчид ингэж л өөрчлөгдөж байна.
Төлөвлөгөөндөө илүү урт хугацаа оруулаарай
Итали руу далайн тээвэрлэлт одоо маршрут болон боомтын хосоос хамааран 30-50 хоног үргэлжилдэг. Бичиг цаасны ажил, гаалийн боловсруулалт, хаалган дээр эцсийн хүргэлт хийхэд цаг хугацаа нэмснээр Хятадаас ямар нэгэн зүйл хүлээн авахад шаардагдах нийт хугацааг 45-60 хоногоор төсөвлөх шаардлагатай болно. Яг цагтаа хүргэлт хийхээр төлөвлөж буй бизнесүүд одоогоор эрсдэлд орж байна, учир нь одоогийн орчин нь хангалттай хэмжээний аюулгүй байдлын нөөцтэй хүмүүсийг урамшуулж байна.
Хойд Италид төмөр зам барих талаар бодож үзээрэй
Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь Миланы ойролцоох ложистикийн төвүүдэд дуусдаг бөгөөд ачааны машинаар сунгаж болно. Тэнд хүрэхэд 12-15 хоног шаардагддаг бөгөөд энэ нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хурдан бөгөөд агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд юм. Төмөр зам нь Италийн хойд хэсэгт импортлох, ялангуяа хурдан очих шаардлагатай боловч агаарын тээврээр тээвэрлэх боломжгүй бараа бүтээгдэхүүний хувьд жинхэнэ өрсөлдөгч болсон. Ачаа тээвэрлэлт бүрийг тусад нь авч үзэх хэрэгтэй.
Нэмэлт төлбөрийг идэвхтэй хянах
Одоогийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан яаралтай тусламжийн нэмэлт төлбөр, өндөр улирлын нэмэлт төлбөр, тоног төхөөрөмжийн тэнцвэргүй байдлын нэмэлт төлбөр, дайны эрсдэлийн нэмэлт төлбөр гэх мэт олон нэмэлт төлбөр бий. Ачаа тээвэрлэгчээсээ бүх зүйлийг багтаасан үнийн саналыг үргэлж асууж, юу багтсан, юу ороогүйг шалгаарай. Боломжийн мэт санагдах суурь үнэ нь бүх нэмэлт төлбөрийг нэмсний дараа удахгүй үнэтэй болж магадгүй юм.
Хоёр чиглэлийг ойлгодог түншүүдтэй хамтран ажилла
Суэц болон Кейпийн маршрутууд, тэдгээрийг ашигладаг тээвэрлэгчид болон тэдгээр нь бусад боомтуудтай хэрхэн холбогддог талаар ачаа тээвэрлэгч тийм ч их мэддэггүй. Улам бүр төвөгтэй, тогтворгүй болж буй маршрутын орчинд таны логистикийн түншийн чанар урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болж байна.
Topway Shipping нь Хятад-Италийн ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн дэмждэг вэ
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Topway Shipping нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагчдын багтай. Тэд Хятадаас Европ руу тээвэрлэлтийн чиглэлээр арвин туршлагатай бөгөөд илүү төвөгтэй болсон нөхцөл байдалд найдвартай, тодорхой ложистик хэрэгтэй импортлогчдод тусалдаг.
Topway Shipping нь Хятад дахь гарал үүслээс тээвэрлэлт, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, гаалийн бүрдүүлэлтийн тусламж, очих газар руу хүргэх зэрэг логистикийн бүрэн хэмжээний үйлчилгээг санал болгодог. Topway нь Италийн импортлогчдод Шанхай, Шэньжэнь, Нинбо, Гуанжоу зэрэг Хятадын томоохон боомтуудаас Генуя, Неаполь, Ла Спезиа зэрэг Италийн гол хүлээн авах боомтууд хүртэл уян хатан FCL (Бүрэн чингэлэг ачаа) болон LCL (Чингэлэг бага ачаа) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг үзүүлдэг.
Өнөөгийн чиглүүлэлтийн орчинд Суэц болон Сайн Найдварын Хошууны хоорондох сонголтыг тээвэрлэгчдийн шийдвэр, геополитикийн нөхцөл байдал, даатгалын асуудлууд дээр үндэслэн хийдэг тул эдгээр шийдвэрийг хянаж, урьдчилан харилцаж, шаардлагатай үед чиглүүлэлтийн бусад хувилбаруудыг санал болгож чадах логистикийн түнштэй байх нь маш тустай юм. Topway Shipping-ийн баг Италийн импортлогчдод одоогийн үнийн орчныг хэрхэн зохицуулах, ачааны төрөл, хэмжээний хувьд хамгийн сайн контейнер хувилбаруудыг олох, гаалийн бичиг баримтыг зөв бүрдүүлж, Италийн боомтуудад саатал гарахгүй байхад нь тусалж чадна.
Topway Shipping нь танд Хятадаас тавилга, электрон бараа, машин механизм, нэхмэл эдлэл эсвэл өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх тодорхой, бүх талын үнийн саналыг өгөх боломжтой. Энэхүү үнийн саналд бүх нэмэлт зардал, маршрутын хувилбарууд, тийшээ хүрэхэд хэр хугацаа шаардагдах талаарх бодитой таамаглал багтсан болно.
Ирээдүйг харах нь: Суэцийн зам хэвийн байдалдаа эргэн орох уу?
Азиас Европ руу тээвэрлэгч бүр энэ асуултын хариултыг мэдэхийг хүсдэг. Бидний одоо мэдэж байгаа зүйл дээр үндэслэн үнэн зөв хариулт нь: удахгүй биш. 2026 оны эхээр Улаан тэнгист тээвэрлэгчид Суэцийн сувгаар дамжуулан бүх флотоо буцааж илгээхэд аюулгүй болгох улс төрийн дэвшил гараагүй байна. Тээврийн салбарын гүйцэтгэх захирлууд Улаан тэнгисийн аялалд хөлөг онгоц, багийнхан болон ачааг эрсдэлд оруулахаас өмнө аюулгүй байдлын нөхцөл байдлыг илүү сайжруулах шаардлагатай гэж хурал дээр байнга хэлдэг.
Саяхны тасалдал нь дэлхийн тээврийн сүлжээний нэг газарзүйн бүсэд тулгуурласан илүү том сул талыг харуулсан. 2021 онд Ever Given хөлөг онгоцыг зогсоосон нь сувгийг зургаан өдөр хааж, өдөрт 9.6 тэрбум долларын худалдааны алдагдалд хүргэсэн нь уг систем хэр эмзэг байж болохыг харуулсан шинж тэмдэг байв. Улаан тэнгисийн гамшиг нь хангамжийн сүлжээг удирддаг хүмүүст энэ сургамжийг үүрд хадгалж үлдээсэн.
Ойрхи Дорнодын томоохон мөргөлдөөнд гал зогсоох тохиролцоог хадгалбал байдал хэвийн байдалдаа эргэн орж магадгүй гэж салбарын зарим мэргэжилтнүүд үзэж байна. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд тээвэрлэгчид Сайн Найдварын хошууг бүрэн арилгахын оронд байнгын нөөц сонголт болгон хадгалж, аажмаар эргэн ирэх магадлалтай. Италийн импортлогчдын хувьд энэ нь 2019 онд Хятадаас Итали руу тээвэрлэж байсан хямд, хурдан бөгөөд найдвартай далайн ачаа тээврийн ертөнц ойрын хугацаанд эргэн ирэхгүй гэсэн үг юм. Дараагийн 12-18 сарын хугацаанд та 35-50 хоногийн далайн дамжин өнгөрөх хугацаа болон ачаа тээврийн өндөр төлбөрийг төлөвлөх хэрэгтэй.
Дүгнэлт
Италийн импортлогчид Суэцийн суваг болон Сайн Найдварын Хошууны хооронд сонголт хийх боломжгүй ч энэ сонголтын үр нөлөө нь тэдний ажилладаг логистикийн ертөнцийг бүрдүүлдэг. Улаан тэнгисийн асуудал 2023 оны сүүлээс хойш Хятадаас Итали руу тээвэрлэх тэнгисийн цэргийн ачаа тээврийн зардал, хуваарийг эрс өөрчилсөн. Тээврийн хугацаа уртсаж, тээврийн зардал эрс нэмэгдэж, олон тооны шинэ төлбөрүүд төсвөө төлөвлөхөд хүндрэл учруулсан. Өмнө нь нөөц хувилбар байсан Сайн Найдварын Хошууны маршрут одоо Ази-Европын худалдааны замын ихэнх томоохон тээвэрлэгчдийн гол зам болжээ.
Энэ уур амьсгалд дасан зохицохын тулд танд илүү урт хугацаа, илүү идэвхтэй үнийн хяналт, тээврийн хэрэгслийн хувилбаруудыг (төмөр зам орно) бодитоор дахин үнэлэх, магадгүй хамгийн чухал нь таны өмнөөс нарийн төвөгтэй байдлыг зохицуулах туршлага, нээлттэй байдалтай логистикийн түнш хэрэгтэй. Тээвэрлэгчдийн хуваарь, боомтын ачаалал, төлбөрийн бүтэц, геополитикийн нөхцөл байдал үргэлж өөрчлөгдөж байдаг тул нөхцөл байдал хэзээ ч адилхан байдаггүй. Өөрийгөө хамгаалах хамгийн сайн арга бол анхааралтай байж, юу хийж байгаагаа мэддэг хүмүүстэй хамтран ажиллах явдал юм.
Хятадаас Итали руу бараа бүтээгдэхүүн илгээж буй импортлогчдын хувьд урагшлах цорын ганц арга зам бол илүү сайн төлөвлөх, илүү сайн түншүүд сонгох, ядаж л одоогоор бүтцийн хувьд өөрчлөгдсөн зах зээлийн талаар бодитой хүлээлттэй байх явдал юм.
ТАХ
А: Суэцийн суваг одоогоор тээвэрлэлтэд нээлттэй юу?
А: Суэцийн суваг нээлттэй хэвээр байгаа ч Улаан тэнгист Хуситуудын худалдааны хөлөг онгоцнуудад халдлага гарсаар байгаа тул ихэнх томоохон контейнер тээвэрлэгчид үүнээс зайлсхийж байна. 2026 оны эхээр хямралаас өмнөх үеийнхээс хамаагүй бага тээвэрлэлттэй хэвээр байгаа бөгөөд ихэнх томоохон хөлөг онгоцууд Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрдөг хэвээр байна.
А: Хятадаас Итали руу далайн тээвэрлэлт одоо хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Хятадаас Итали руу боомтоос боомт руу тээвэрлэх далайн ачаа тээвэрлэлт нь Суэцийн сувгаар дамжин 25-34 хоног (одоо ч ашиглаж байгаа тээвэрлэгчдийн хувьд), Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин 38-50 хоног үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь зам болон тээвэрлэгчээс хамаарна. Хаалганаас хаалга хүртэлх нийт хугацаа нь ихэвчлэн гарал үүсэл болон очих цэг дээрх гаалийн боловсруулалтыг оруулаад 45-60 хоног байдаг.
А: Италийн аль боомтууд Хятадын импортыг хамгийн их хүлээн авдаг вэ?
А: Хойд Итали руу импортолдог контейнерын ихэнх нь Генуя (Женова) болон Ла Спезиа хотуудаар дамждаг. Неаполь бол Италийн төв болон өмнөд хэсгийн нийслэл юм. Венец, Ливорно хотууд нь жижиг боловч зүүн хойд болон Тоскана мужуудад тус тус тохиромжтой.
А: Италийн тээвэрлэлтэд LCL эсвэл FCL аль нь илүү тохиромжтой вэ?
А: FCL (Бүрэн контейнер ачаалал) нь их хэмжээний бүтээгдэхүүний хувьд хямд бөгөөд тэдгээрийг очих газарт нь хурдан бөгөөд илүү найдвартай хүргэдэг, учир нь тэд нэгтгэхийг хүлээхгүйгээр контейнер дүүргэдэг. Бага контейнер ачаалал (LCL) нь жижиг тээвэрлэлтэд илүү тохиромжтой боловч хоёр талдаа нэгтгэх болон задлахтай холбоотойгоор ихэвчлэн илүү удаан хугацаа шаардагддаг. Мөн дунд оврын ачааны хувьд нэг CBM тутамд 15-30% илүү үнэтэй байж болно.
А: Topway Shipping нь Хятадаас Итали руу тээвэрлэхэд миний ачаа тээвэрлэлтэд хэрхэн туслах вэ?
А: Шэньжэнь хотод төвтэй, 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй Topway Shipping нь Хятадаас Итали руу далайн ачаа тээвэрлэлт (FCL болон LCL), гаалийн боловсруулалт, агуулах, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг бүх ложистикийг хариуцдаг. Тэдний мэргэжилтнүүд танд хамгийн сайн замыг сонгоход туслах, нэмэлт төлбөрийг багтаасан бүх үнийг санал болгох, бичиг баримтаа зөв бүрдүүлсэн эсэхийг шалгах боломжтой бөгөөд ингэснээр таны бараа Италийн гаалийн ямар ч асуудалгүйгээр нэвтрэх боломжтой болно.
