Тему, Шейн, AliExpress нар худалдаанаас гарлаа — 2026 онд Турк руу B2B импортлогчид хэрхэн нийлүүлэлт хийж байгааг энд харуулав
Оршил
Туркийн импортын орчин 2026 оны эхээр эрс өөрчлөгдсөн. Хятадын цахим худалдааны аварга компаниудын дэлхийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй тулааны талбаруудын нэг нь одоо Тему, Шейн загварын бага үнэ цэнэтэй, илгээмж бүрээр хил дамнасан борлуулалтад бараг хаалттай байна. 2026 оны 1-р сарын 7-нд Туркийн Худалдааны яам Албан ёсны сонинд хямд олон улсын илгээмжийг хамгийн бага баримт бичиг, бага татвараар тус улсад оруулах боломжийг олгодог хялбаршуулсан гаалийн мэдүүлгийн системийг цуцалсан журмыг нийтэлсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь 2026 оны 2-р сарын 6-нд бүрэн хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд үр дагавар нь шууд гарсан. Шейн Турк дахь борлуулалтаа бүрэн зогсоосон бол Тему олон улсын тээвэрлэлтээ зогсоож, зөвхөн орон нутгийн худалдагчидтай зах зээлийн загварт шилжсэн.
Эдгээр сайтуудаас хамааралтай байсан Туркийн сая сая хэрэглэгчдийн хувьд энэ алхам гэнэтийн мэт санагдаж байв. Харин жинхэнэ импортлогчид, бөөний худалдаачид болон B2B орон зайн бизнесийн үйлчлүүлэгчдийн хувьд Хятадаас бараа бүтээгдэхүүн худалдан авах нь өөр төрлийн хаалгыг нээж өгч байна. Шинжээчдийн тооцоолсноор хил дамнасан хэрэглэгчдийн жилд зарцуулдаг 1.5 тэрбум ам.долларыг одоо илгээмж дээр суурилсан платформуудаас холдуулж байгаа бөгөөд энэ эрэлт хаа нэгтээ чиглэх шаардлагатай байна. Энэ нь хууль ёсны арилжааны сувгаар бараа бүтээгдэхүүнийг хэрхэн хүргэхийг мэддэг туршлагатай импортлогчид руу очих болно: далайн ачааны чингэлэг, үнэн зөв гаалийн мэдүүлэг, баталгаажсан бүтээгдэхүүн, шаардлагатай ачаа тээврийн түншүүд.
Энэ нийтлэл нь ийм төрлийн импортын бараанд зориулагдсан болно. Хэрэв та 2026 онд Турк руу бараа бүтээгдэхүүнийг хэрхэн олж авах, тээвэрлэх, хязгаарлалтууд юу болох, ямар ачаа тээврийн сонголтууд тохиромжтой, танд ямар баримт бичиг хэрэгтэй, хэн танд үүнийг найдвартай хийхэд тусалж чадах талаар яг таг мэдэхийг хүсч буй бизнесийн гүйцэтгэх захирал бол энэ номонд таны мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг багтаасан болно.
Тему, Шейн, AliExpress компаниуд яагаад Туркээс гарч байна вэ?
Туркийн хатуу арга хэмжээ гэнэт гараагүй. Энэ нь хэдэн жилийн турш үргэлжилсэн бодлогын хүчин чармайлтын үр дүн бөгөөд дотоодын үйлдвэрлэгчдийг хамгаалах хэрэгцээ, хэрэглэгчийн аюулгүй байдлын талаарх санаа зовоосон асуудал, импортын татварыг ердийн арилжааны стандартад нийцүүлэх хэрэгцээ гэсэн гурван нэгдмэл хүчин зүйлээс үүдэлтэй юм.
Туркийн зохицуулалтын алхам 2024 оны 8-р сард эхэлсэн бөгөөд гадаадад хувь хүний худалдан авалтын татваргүй квотыг 150 еврогоос 30 евро болгон бууруулж, үүний зэрэгцээ Европын Холбооны бус гаалийн татварын хэмжээг хоёр дахин нэмэгдүүлж, 60 хувь болгосон. Худалдааны яам 2024 оны 12-р сард татвар ногдох үнийн дүнгийн тооцоонд хүргэлтийн зардлыг оруулж, захиалга бүрт 3 еврогийн тогтмол боловсруулалтын хураамж ногдуулснаар энэ цоорхойг бүр ч илүү хаасан. Дараа нь Хятадын зах зээл дээр 25 еврогийн үнэтэй энгийн хувцас хүртэл худалдан авсан үнээс нь өндөр гаалийн татвар ногдуулж болзошгүй юм.
"Аюулгүй байдлын өнцөг нь мөн адил чухал байсан. Туркийн Худалдааны яамны хийсэн шалгалтаар эдгээр платформуудаас дээж авсан 182 бүтээгдэхүүний 148 нь буюу 81 хувь нь Туркийн бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын дүрэм журмыг хангаагүй болохыг тогтоожээ. Лабораторийн шинжилгээгээр фталат, хар тугалга, кадми, полициклик үнэрт нүүрсустөрөгч зэрэг хортой химийн бодисууд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хамаагүй давсан түвшинд илэрсэн. Дотоодын үйлдвэрлэлийн байгууллагууд хэсэг хугацаанд арга хэмжээ авахыг шаардаж байсан. Зөвхөн Туркийн гутлын үйлдвэрлэлийн холбооноос л гэхэд Темү жил бүр Турк руу 8 сая орчим хос гутал тээвэрлэдэг бөгөөд үүний тал хувь нь хорт хавдар үүсгэгч химийн бодис агуулдаг гэж мэдэгджээ.
Эцсийн сормуус нь 2026 оны 1-р сарын тогтоол байв. Энэ нь шуудан эсвэл экспресс шуудангаар илгээсэн арилжааны бус илгээмжийг хялбаршуулсан журмаар гаалиар нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг хууль эрх зүйн механизмыг халсан. Гадаадад байгаа бүх цахим худалдааны бараа бүтээгдэхүүнийг одоо уламжлалт арилжааны импортын журмаар импортлох ёстой болсон. Энэ шалгуур нь сая сая жижиг илгээмжийг саадгүй тээвэрлэхэд суурилсан бизнесийн стратегийн хувьд зайлшгүй шаардлагатай юм. “Энэ бол арилжааны сувгуудыг аль хэдийн ашиглаж байгаа импортлогчдын хувьд бизнес эрхлэх ердийн арга юм.”
| огноо | Зохицуулалтын өөрчлөлт | Хил дамнасан цахим худалдаанд үзүүлэх нөлөө |
| Наймдугаар сарын 2024 | Татваргүй барааны босгыг 150 еврогоос 30 евро болгон бууруулсан; Европын Холбооны бус орнуудын татварын хэмжээг хоёр дахин нэмэгдүүлж 60% болгосон. | Хятадаас ирсэн илгээмжийн үнэ огцом нэмэгдсэн |
| December 2024 | Татвар ногдох CIF үнэд тээврийн хураамж багтсан; захиалга тутамд 3 еврогийн тогтмол хураамж нэмэгдсэн | Татваргүй барааны хүчин төгөлдөр босго ойролцоогоор 27 евро болж буурсан |
| Нэгдүгээр 7, 2026 | Албан ёсны мэдээллийн товхимолд цахим худалдааны хялбаршуулсан гаалийн мэдүүлгийг хүчингүй болгосон. | Гадаадад байгаа бүх цахим худалдааны бараа бүтээгдэхүүнүүд гаалийн бүрэн журамд хамрагдана |
| Хоёрдугаар сарын 6, 2026 | Бүрэн хэрэгжилт эхэлж байна; Шейн Туркийн борлуулалтыг зогсоов; Тему олон улсын хүргэлтийг хаалаа | Албан ёсны арилжааны импортлогчдод 1.5 тэрбум ам.долларын зах зээл нээгдэв |
| 2026 онд үргэлжилж байна | Бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын гэрчилгээ заавал байх ёстой; гэрчилгээгүй барааг хил дээр хаадаг | Дээж авсан платформ бүтээгдэхүүний 81% нь өмнө нь Туркийн аюулгүй байдлын стандартыг хангаагүй байсан. |
Дөнгөж нээгдсэн зах зээлийн боломж
Тэмү, Шейн нар Туркийн хил дамнасан цахим худалдааны бизнесийг орхиж байгаа нь Туркийн импортын хэрэгцээ буурч байгааг илтгэхгүй байна. Энэ нь эрэлтийг одоо өөрөөр хангах ёстой гэсэн үг юм - албан ёсны импортлогчид, бөөний худалдаачид болон орон нутгийн сувгаар дамжуулан их хэмжээгээр худалдан авч, борлуулдаг компаниудаар дамжуулан, тухайлбал Trendyol, Hepsiburada зэрэг дотоодын цахим худалдааны платформууд, физик жижиглэн худалдаа эсвэл B2B түгээлтийн сүлжээнүүдээр дамжуулан.
Эдийн засагч, төв банкны хуучин захирал Угур Гүрсесийн хэлснээр Туркийн хэрэглэгчид жил бүр жижиг гадаад хүргэлтээр зарцуулдаг байсан 1.5 тэрбум ам.долларыг одоо импортлогч аж ахуйн нэгжүүд болон орон нутгийн зах зээлүүд эзлэх болно. Турк дахь Темугийн гүйлгээний хэмжээ 2025 онд аль хэдийн 60 тэрбум Турк лирт хүрсэн нь зохицуулалтын хатуу арга хэмжээ уг тэлэлтийг зогсоохоос өмнө жилийн мөн үеэс 40 хувиар өссөн үзүүлэлт юм. Энэ бол томоохон арилжааны хоосон орон зай бөгөөд энэ цоорхойг нөхөх чадвартай дотоодын импортлогчид үүнийг аль хэдийн авахыг оролдож байна.
Хятадын платформууд өргөн хүрээнд нэвтэрсэн хэд хэдэн бүтээгдэхүүний ангилалд энэ боломж онцгой их байна: хувцас, гутал, хэрэглээний электроникийн дагалдах хэрэгсэл, гэр ахуйн бараа, чимэглэл, тоглоом, хүүхдийн бүтээгдэхүүн, үндсэн техник хангамж, багаж хэрэгсэл. Одоо эдгээр ангиллыг тогтмол эх үүсвэрээс нь авч, шаардлага хангасан сувгаар их хэмжээгээр нийлүүлж, Туркийн шаардлагад нийцүүлэн бүтээгдэхүүнээ баталгаажуулж чаддаг импортлогчид өмнө нь үнийг нь хямдруулж байсан платформуудаас үнийн өрсөлдөөн эрс буурсантай тулгарч байна.
Үндсэн хэллэг нь "нийцтэй" юм. Туркийн шинэ уур амьсгал нь гаалийг багасгах ёстой саад бэрхшээл биш, харин зохих ёсоор удирдаж болох журам гэж үздэг импортлогчдыг урамшуулдаг. Үүнд ачаа тээврийн хэрэгслийн төрлийг ойлгох, ямар баримт бичиг шаардлагатайг яг таг мэдэх, Хятад-Туркийн худалдааны сувгийн талаар жинхэнэ туршлагатай ложистикийн түншүүдтэй хамтран ажиллах зэрэг орно.
B2B импортлогчид Турк руу бараагаа хэрхэн оруулж ирдэг вэ?
Далайн ачаа тээвэр: Арилжааны импортын ажлын морь
Хятадаас Турк руу бараа бүтээгдэхүүн илгээдэг ихэнх B2B импортлогчид далайн ачаа тээвэрлэлтийг гол тээврийн хэрэгсэл болгон сонгодог. Хятад-Туркийн далайн ачаа тээврийн шугам нь Хятадын Шанхай, Нинбо, Чиндао зэрэг томоохон боомтуудаас эхэлж, Истанбулын ойролцоох Туркийн Амбарли боомт эсвэл өмнөд эрэг дээрх Мерсин боомтод хүрдэг. Хэвийн ажиллагааны нөхцөлд дамжин өнгөрөх хугацаа 25-30 хоногийн хооронд байдаг боловч улирлын чанартай түгжрэл, боомтын саатал нь үүнийг уртасгаж болзошгүй юм.
Далайн ачаа тээвэр Далайн ачаа тээвэрлэлтийн 2 үндсэн төрөл байдаг. Эхнийх нь FCL (Бүрэн контейнер ачаа). Нэг тээвэрлэгч бараагаа бүтэн контейнероор захиалдаг. Контейнерууд нь 20 фут эсвэл 40 фут урттай. Хоёр дахь нь LCL (Контейнер ачаанаас бага). Контейнерыг хуваалцдаг. Куб метр эсвэл метр тонноор цэнэглэдэг. Эдгээр 2 аргын аль нэгийг сонгох нь B2B импортлогчийн гаргаж чадах хамгийн чухал шийдвэрүүдийн нэг юм. Энэ нь ачаа тээврийн зардал, дамжин өнгөрөх хугацаа, ачаа тээвэрлэлтийн эрсдэл болон гаалийн бүрдүүлэлтийн нарийн төвөгтэй байдалд нөлөөлдөг. Доорх хүснэгтэд ялгааг нэгтгэн харуулав.
| Шалгуур | FCL (Бүтэн савны ачаалал) | LCL (Савны ачаанаас бага) |
| Шилдэг байна | Нэг удаагийн тээвэрлэлтэд 15 куб метрээс илүү их хэмжээний импортлогч | 13-15 куб метрээс бага хэмжээтэй тээвэрлэлт |
| Зардлын бүтэц | Сав тутамд ногдох тогтмол үнэ; нэгж тутамд ногдох өртөг бага | Нэг тонн тутамд ногдох; бага хэмжээний хувьд зардал багатай |
| Транзит цаг (Хятад-Турк) | Ойролцоогоор 25-30 хоног | Ойролцоогоор 28-35 хоног (CFS-ийн оршин суух хугацааг оруулаад) |
| Ачаа тээвэрлэлтийн эрсдэл | Доод - гарал үүслээс очих боомт хүртэл битүүмжилсэн | Дээд зэрэглэлийн — ачаа тээврийн буудлууд дээр нэгтгэсэн болон нэгтгэгдээгүй |
| Гаалийн бүрдүүлэлт | Илүү энгийн - ганц хүлээн авагч, нэг цэвэр тунхаглал | Илүү төвөгтэй - нэг контейнерт олон хүлээн авагч байдаг |
| Хамгийн тохиромжтой хэрэглэгдэхүүн | Улирлын чанартай бараа материалын нөөц нэмэгдэл, бөөний захиалга, тогтмол бараа материалын нөөц | Туршилтын захиалга, шинэ нийлүүлэгчийн үнэлгээ, дээжийн тээвэрлэлт |
FCL илүү утга учиртай болох үед
FCL нь ачаа тээвэрлэлт нь эзлэхүүнээрээ 15 куб метрээс давсан тохиолдолд нэгж тутамд буулгах зардлыг бараг үргэлж бууруулдаг. Тарифын хэмнэлтээс гадна FCL экспорт нь Туркийн шинэ гаалийн орчинд өвөрмөц үйл ажиллагааны давуу талтай. Контейнерыг гарал үүслийн үйлдвэрээс очих боомт хүртэл битүүмжилсэн тул таны барааг Хятадад ачих үед болон Туркэд хүргэх үед хоёр удаа л ачиж буулгадаг гэсэн үг юм. Энэ нь гаалийн мэдүүлгийг хүндрүүлж болзошгүй гэмтэл, бохирдол эсвэл баримт бичгийн алдааны аюулыг арилгадаг. Нэг хүлээн авагчтай цэвэр, бүрэн баримтжуулсан FCL ачааг Туркийн 2026 оны хатуу дүрмийн дагуу LCL-ийн хамтарсан нэгтгэлээс илүү дамжуулахад илүү хялбар байдаг. FCL нь импортлогчдод улирлын чанартай бараа материалын нөөцийг бий болгох эсвэл тодорхой нөхөн сэргээх мөчлөг дээр ажиллах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр тээвэрлэлтийн зардлыг урьдчилан таамаглах боломжтой болгож, бараа зуучлагчидтай амласан хэмжээгээр илүү сайн үнээр тохиролцох боломжтой.
LCL бол зөв сонголт байх үед
LCL нь туршилтын захиалга, шинэ нийлүүлэгчийн үнэлгээ эсвэл ойролцоогоор 13 куб метрээс бага тээвэрлэлтийн хувьд хамгийн сайн сонголт хэвээр байна. Хэрэв шинэ бүтээгдэхүүний ангилал Туркийн зах зээлд нэвтэрч байгаа эсвэл шинэ нийлүүлэгчийг баталгаажуулж байгаа бол эрэлтийг баталгаажуулахаас өмнө бүхэл бүтэн контейнерт гэрээ байгуулах нь санхүүгийн шаардлагагүй эрсдэл юм. LCL нь бага хэмжээний тээвэрлэлтийг илүү олон удаа зөвшөөрдөг тул бараа материалын эргэлтийг нэмэгдүүлж, дамжин өнгөрөх бүтээгдэхүүнд холбогдсон хөрөнгийг багасгадаг. Энэ нь бага хэмжээгээр үр өгөөжөө өгдөг - нэг CBM тутамд арай өндөр зардал болон нэмэлт ачаа тээвэрлэлт - бөгөөд ихэвчлэн бага хэмжээгээр үр дүнгээ өгдөг бөгөөд шилдэг тээвэр зуучлагчид очих газарт баримт бичгийн нарийн төвөгтэй байдлыг багасгахын тулд LCL-ийг нэгтгэж чаддаг.
2026 онд Туркийн гаалийн бүрдүүлэлтийг хэрхэн хийх вэ
2026 онд дүрэм өөрчлөгдөхөөс өмнө ч Туркийн гаалийн систем нь аль хэдийн журам ихтэй байсан. Цахим худалдааны илгээмжийн хялбаршуулсан мэдүүлэг байхгүй болсон. “Бүх арилжааны тээвэрлэлт нь бүрэн стандарт импортын журмаар явагдана. Худалдааны яамны Нэг цонхны систем (TPS) нь олон тооны засгийн газрын байгууллагуудын хооронд баримт бичиг ирүүлэх ажлыг уялдуулан Туркийн гаалийн үйл явцыг аажмаар дэмжиж буй дижитал платформ юм. Ноцтой импортлогчид TPS-тэй танил бус байх эсвэл зуучлагч, экспедитортой хамтран ажиллах боломжгүй болсон.
Баримт бичгийн нарийвчлал нь энэхүү худалдааны зам дээр гаалийн саатал, саатлын хамгийн түгээмэл эх үүсвэр юм. Алдаатай, тууштай бус эсвэл буруу ангилсан бичиг баримт нь ачааг боомт дээр хэдэн өдөр, хэдэн долоо хоног хүлээхэд хүргэж, зогсолт болон хадгалалтын зардлыг бий болгож, ашгийн хэмжээг хурдан бууруулдаг. Дараах хүснэгтэд Турк руу B2B импортын тээвэрлэлтэд шаардлагатай үндсэн бичиг баримтыг нэгтгэн харуулав.
| баримт бичиг | зорилго | Туркийн гол шаардлага |
| Арилжааны нэхэмжлэх | Зарлагдсан үнэ цэнэ болон гүйлгээний талуудыг тогтооно | HS код, Incoterms, худалдан авагч/худалдагчийн НӨАТ-ын дугаарыг оруулах ёстой |
| Савлах жагсаалт | Ачааны физик агуулгын дэлгэрэнгүй мэдээлэл | Нэг ширхэгийн жингийн нарийвчлал, нийт болон цэвэр жин |
| Төлбөрийн баримт (B/L) | Далайн тээвэрлэлтийн бараа бүтээгдэхүүний өмчлөлийн баримт бичиг болон хүлээн авсан баримт | Хүлээн авагчийн нэр нь бүртгэлтэй импортлогчтой тохирч байх ёстой |
| Гарал үүслийн гэрчилгээ | Үйлдвэрлэсэн улсыг баталгаажуулна | Шаардлагатай тохиолдолд давуу эрхтэй татварын харьцаа шаардлагатай |
| Бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын гэрчилгээ | Туркийн бүтээгдэхүүний стандартыг дагаж мөрдөж байгааг нотолж байна | 2026 оны 1-р сараас хойш заавал дагаж мөрдөх ёстой; тээвэрлэлтээс өмнө авах ёстой |
| Импортын лиценз / зөвшөөрөл | Зохицуулалттай бүтээгдэхүүний ангилалд шаардлагатай | Нэхмэл, химийн бодис, электроник, тоглоом зэрэгт тусгай зөвшөөрөл шаардлагатай байж магадгүй |
| VGM маягт (зөвхөн FCL) | Савны баталгаажсан нийт массын мэдүүлэг | Тээвэрлэгчийн баримт бичгийг хүлээн авах хугацаа дуусахаас өмнө ирүүлэх ёстой |
Бүтээгдэхүүний тохирлын асуудал одоо зөвхөн баримтжуулалтаас илүү ихийг хөндөж байна; энэ нь одоо Туркийн хэрэгжилтийн хандлагын гол анхаарал хандуулж байна. Дотоодын цахим худалдааны платформоор дамжуулан зарагдаж буй бараа зэрэг дахин борлуулах бүх импортын бараа нь Туркийн шаардлагатай аюулгүй байдлын гэрчилгээтэй байх ёстой бөгөөд 2026 оны 1-р сарын байдлаар Алсын зайн харилцаа холбооны хэрэгслийг ашиглан зах зээлд байршуулсан бүтээгдэхүүний зах зээлийн хяналт, шалгалтын журамд нийцсэн байх ёстой. Нэхмэл, электрон бараа, хүүхдийн бүтээгдэхүүн, гутал зэрэг зохицуулалттай ангиллын хувьд энэ нь бараа боомтод ирэхэд биш, харин Хятадаас гарахаас өмнө гэрчилгээ авах гэсэн үг юм.
Хятадаас импортолдог B2B арилжааны барааны импортын татварын хэмжээ нь Европын холбооноос бус гаралтай барааны хувьд CIF (Зардлын даатгалын ачаа тээвэр)-ийн үнэ цэнээр тооцогдох 60 хувь байдаг. Зөв HS кодын ангилал, Инкотермсийн сонголт, баталгаат агуулахын байгууламжийг ашиглах нь татварын оновчтой байдлыг бүтэцтэй болгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь албан ёсны FCL эсвэл LCL сувгуудыг ашигладаг арилжааны импортлогчид хуучин илгээмж дээр суурилсан загвараас илүү үр дүнтэй буултын зардлаа удирдах боломжтой гэсэн үг юм. Энэ бол туршлагатай бараа зуучлагчийн харилцагчийн харилцаанд олгодог яг ийм төрлийн мэргэжлийн ур чадвар юм.
Шинээр импортлогчид заримдаа мартдаг нэг үйл ажиллагааны элемент бол Туркийн гаалийн албан тушаалтнуудад Брокерын Өөрийгөө Бүртгэлийн Сонголт (BSO) шаардлагатай байж магадгүй бөгөөд энэ нь импортлогчийн тусгайлан сонгосон Туркийн гаалийн зуучлагч бүрдүүлэлтийг хийх ёстой гэсэн үг юм. Хэрэв та шинээр импортын үйл ажиллагаа эхлүүлж байгаа бол анхны ачаа ирэхээс өмнө Туркийн гаалийн зуучлагчаа олж, ажилд авах нь чухал юм. Ирэх боомт дээр зуучлагчийн сонголттой холбоотой маргаан нь үнэтэй хадгалах болон түр зогсолтын төлбөрт хүргэж болзошгүй бөгөөд үүнээс бүрэн зайлсхийх боломжтой байв.
Төмөр зам болон агаарын тээвэр: Мэдэх ёстой нэмэлт сонголтууд
Хятад-Туркийн ачаа тээврийн урсгалын арслангийн хувийг далайн ачаа тээвэр эзэлдэг боловч тодорхой шаардлага тавьдаг импортлогчдын хувьд өөр хоёр хэлбэр хамааралтай.
Төмөр замын ачаа "Бүс ба Зам" сүлжээний дагуух үйлчилгээ, ялангуяа Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүдийг Төв Азиар дамжуулан Истанбултай холбосон үйлчилгээ нь далайн болон агаарын тээврийн аль алиных нь өрсөлдөх чадвартай хувилбар болж байна. Тээврийн хугацаа нь ихэвчлэн 18-25 хоногийн хооронд байдаг бөгөөд энэ нь далайн тээвэрлэлтээс хамаагүй хурдан хугацаа бөгөөд төлбөр нь ихэвчлэн далайн дунд болон агаарын өртгийн бүтцийн хооронд байдаг. Чэнду, Жэнжоу, Сиань зэрэг хотуудад байрлах Хятадын дотоодын үйлдвэрлэлийн кластеруудаас агаарын төлбөр төлөхгүйгээр далайн оронд илүү хурдан хувилбар хайж буй импортлогчдын хувьд төмөр замыг ихээхэн анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Агаарын тээвэр нь B2B импортлогчдын хувьд өртөг өндөртэй эцсийн арга хэмжээ боловч яаралтай нөхөн сэргээлт, хэмжээ-үнэ цэнийн харьцаа багатай өндөр үнэ цэнэтэй бараа, эсвэл хурдан үнэлэх шаардлагатай бүтээгдэхүүний дээжүүдэд зайлшгүй шаардлагатай. Хятадын гол нисэх онгоцны буудлуудаас Истанбулын нисэх онгоцны буудлууд хүртэл дамжин өнгөрөх хугацаа 2-5 хоног байна. Истанбулын нисэх онгоцны буудлуудад агаарын ачаа тээвэрлэхэд гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд шаардагдах баримт бичгийн шаардлага нь далайн боомтуудад ирэхтэй харьцуулах боломжтой боловч баримт бичиг бүрэн гүйцэд байвал боловсруулах хугацаа нь ихэвчлэн илүү хурдан байдаг.
Таны ачаа тээврийн түнш 2026 онд яагаад урьд өмнөхөөсөө илүү чухал вэ
Өмнөх орчинд платформууд нь хялбаршуулсан гаалийн журмаар сая сая жижиг илгээмж илгээх боломжтой байсан бөгөөд ачаа тээврийн ложистикийг ихэвчлэн автоматжуулж, бараа бүтээгдэхүүн болгон ашигладаг байсан. Таны ачаа тээврийн түншийн чанар нь бодит бизнесийн хувьсагч бөгөөд арилжааны ачаа бүр гаалийн бүрэн журмаар дамжих, бүтээгдэхүүний баталгаажуулалтын шаардлага, одоо ч хөгжиж буй зохицуулалтын орчинг бүрдүүлэх шаардлагатай байдаг.
Тохирох бараа зуучлагч нь зөвхөн контейнерийн зай захиалахаас хамаагүй илүү ихийг хийдэг. Бид таны баримт бичгийн гинжин хэлхээг эхнээс нь дуустал нь хариуцаж, Туркийн гаалийн зуучлагчтай холбогдож, танд HS кодын ангиллын талаар зөвлөгөө өгөх болно. Бид бүх үйлдвэрлэлийн бүс нутагт Хятадын нийлүүлэгчдээс эхний милийн ачааг авах ажлыг зохион байгуулж, таны бараа Туркийн боомтод ирэхээс өмнө шаардлагатай бүх гэрчилгээ, мэдүүлгийг бэлэн байлгах болно. Урьдчилан таамаглаагүй асуудлууд гарсан үед (мөн тэдгээр нь олон улсын тээвэрлэлтэд заримдаа тохиолддог) Хятадын гарал үүсэл болон Туркийн очих боомтуудад өргөн хүрээтэй холбоо бүхий түнш нь богино хугацааны саатал болон гаалийн байгууллагатай олон долоо хоногийн зогсонги байдлын хоорондох ялгааг гаргаж чадна.
Энэ бол Topway Shipping компани нэрээ тогтоосон үйл ажиллагааны орчин юм. Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд 15 гаруй жилийн турш хил дамнасан ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч байсаар ирсэн. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас гаралтай худалдааны замуудад онцгой давуу талтай. Topway-ийн үйлчилгээ нь Хятад даяар үйлдвэрүүд болон нийлүүлэгчдийн агуулахаас эхлээд далайн эрэг хүртэлх бүх ложистикийн сүлжээг хамардаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлтийн зохицуулалт болон сүүлийн милийн хүргэлт. Topway нь Турк болон дэлхийн бусад чиглэлд B2B импортлогчдод тээвэрлэлт хийх зорилгоор Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд бизнес эрхлэгчдэд ачаа тээврийн хэмжээ болон арилжааны хэмнэлд тохирсон зөв ачаа тээврийн хэлбэрийг сонгох уян хатан байдлыг олгодог.
Сувдан голын дельта, Янцзы голын дельта болон Хятадын бусад томоохон үйлдвэрлэлийн төвүүдээс бараа бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг импортлогчид Topway зэрэг Шэньжэнь хотод төвтэй ачаа тээврийн түнштэй хамтран ажиллахдаа бүтцийн давуу талыг олж авдаг: та нийлүүлэгчидтэйгээ илүү ойр байдаг нь эхний милийн зохицуулалтыг илүү хурдан хийх, баримт бичгийн зөрүүг эрт илрүүлэх, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хязгаарлалтаас өмнө ачааны бэлэн байдалд илүү хатуу хяналт тавих гэсэн үг юм. 2026 онд Турк улс импортын дүрэм журмыг дагаж мөрдөх өндөр орчинд дээд урсгалын харагдах байдал нь тансаглал биш, харин өрсөлдөх давуу тал болсон.
Дүгнэлт
Турк улс гадаадын цахим худалдаанд зориулсан хялбаршуулсан гаалийн боловсруулалтыг цуцлах шийдвэр гаргасан нь зүгээр нэг ухралт биш, харин тус улсын импортын салбарыг бүтцийн хувьд дахин тохируулж, тодорхой ялагч, ялагдагч талуудтай болгож байна. Хэрэглэгчдэд илгээмжийг хялбар, хямд өртөгтэй хүргэх бизнесийн загвараа бий болгосон платформууд ухарсан. Эдгээр платформуудын үлдээсэн эрэлтийг хангалттай баримт бичиг, нийцлийн бараа, мэргэжлийн ачаа тээврийн түншүүдтэй тогтсон бизнесийн сувгаар дамжуулан үйл ажиллагаа явуулдаг импортлогчид авах болно.
2026 онд Туркийг чиглэсэн B2B импортлогч болон бөөний худалдаачдын хувьд баримт бичиг тодорхой байна: өөрийн эзлэхүүнтэй тохирсон хэмжээ, горимоор далайгаар тээвэрлэх, бараа бүтээгдэхүүн Хятадаас гарахаас өмнө бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын гэрчилгээнд хөрөнгө оруулах, баримт бичгийн сүлжээгээ төгс хэлбэртэй болгох, Хятад-Туркийн замын жинхэнэ туршлагатай ачаа тээврийн түнш сонгох. Тему, Шейн нарын орхиж буй 1.5 тэрбум долларын зах зээл удаан хугацаанд хоосон үлдэхгүй. Мэргэжлийн түвшинд, хурдтай, шаардлагатай ложистикийн дэд бүтэцтэй ажилладаг импортлогчид үүнийг даван туулах болно.
ТАХ
А: Би 2026 онд Хятадаас Турк руу бараа импортлох боломжтой хэвээрээ юу?
А: Тийм ээ, тийм. Турк улс Хятад эсвэл бусад гарал үүслийн улсаас импортлоход ямар ч хориг тавиагүй. Өөрчлөгдсөн зүйл бол одоо бүх бизнесийн тээвэрлэлт нь зохих баримт бичиг, бүтээгдэхүүний гэрчилгээтэй хэвийн бүрэн гаалийн журмаар дамжих ёстой болсон явдал юм. Далайн ачаа тээвэрлэлтээр зөв бичиг баримттай тээвэрлэдэг B2B импортлогчид хэвийн үйл ажиллагаагаа явуулсаар байна.
А: Хятадаас Турк руу импортолсон бараа бүтээгдэхүүнд ямар гаалийн татвар ногдуулдаг вэ?
А: Европын Холбооноос гадуурх (Хятад орно)-оос орж ирж буй бүтээгдэхүүний гаалийн татварын ердийн хэмжээ нь CIF (Зардал, Даатгал, Ачаа тээвэр)-ийн үнийн дүнгийн 60 хувьтай тэнцүү байна. Зарим бүтээгдэхүүний ангилалд Туркийн Тусгай Хэрэглээний Татварын дагуу нэмэлт татвар ногдуулдаг. HS кодын ангилал болон Инкотермсийн сонголт нь нийт гаалийн татварын шаардлагын бүтцийг өөрчилж болно.
А: B2B арилжааны тээвэрлэлтийг Турк улсад гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Шаардлагатай баримт бичигт: арилжааны нэхэмжлэх (HS код болон Инкотермс орно), сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг, гарал үүслийн гэрчилгээ орно. Зохицуулалттай барааны ангилалд Туркийн аюулгүй байдлын гэрчилгээ шаардлагатай. FCL тээвэрлэлтэд тээвэрлэгчийн баримт бичгийн хугацаа дуусахаас өмнө VGM маягт шаардлагатай. Туршлагатай барааны экспедитортой хамтран ажилласнаар ачаа тээвэрлэлт Хятадаас гарахаас өмнө шаардлагатай бичиг баримтыг боловсруулна гэдгийг мэдээд та тайван байж чадна.
А: Хятадаас Турк руу далайн тээвэр хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Хятадын томоохон боомтуудаас Амбарли эсвэл Мерсин хүртэл шууд болон шилжүүлэн ачих үйлчилгээний стандарт далайн ачаа тээврийн дамжин өнгөрөх хугацаа 25-30 хоног байдаг. Чингэлэг ачааны агуулахад нэгтгэх болон нэгтгэхээс татгалзах үед LCL ачаа тээвэрлэлт нэмэлт 3-7 хоног шаардагдаж магадгүй.
А: Хятад-Туркийн тээвэрлэлтэд хэзээ FCL болон LCL-г ашиглах ёстой вэ?
А: 15 куб метрээс дээш ачаа тээвэрлэлтийн хувьд FCL нь илүү хэмнэлттэй байдаг бөгөөд гаалийн журам нь илүү хялбар бөгөөд ачааны эвдрэлийн эрсдэл бага байдаг. Жижиг туршилтын захиалга эсвэл 13 куб метрээс доош ховор тээвэрлэлтийн хувьд LCL нь илүү практик байдаг. Туркийн ердийн арилжааны эзэлхүүнтэй ачаа тээвэрлэгчдэд зориулсан 2026 оны гаалийн хяналт шалгалтын журмыг нэмэгдүүлсэн нь FCL-ийн тусламжтайгаар нэгж тутамд бага төлбөр, ачааны аюулгүй байдлыг илүү өндөр болгож байна.
А: Topway Shipping миний Туркийн импортод хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Бид 2010 онд байгуулагдсан Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани юм. Бид Хятадын компаниудаас эхний милийн ачааг авах, дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлтийн тусламж, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг бүрэн хэмжээний логистикийн үйлчилгээг санал болгодог. Хятадаас гаралтай худалдааны эгнээнд 15 гаруй жилийн туршлагатай Topway нь 2026 онд Туркийн гааль, хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн өөрчлөгдөж буй орчинд импортлогчдыг дэмжихэд тохиромжтой байр суурь эзэлдэг.
