Хятадаас Их Британи руу тээвэрлэх бүх үнийн саналд байдаг 7 нууц төлбөр

 

Шанхай эсвэл Шэньжэнээс Феликстоу руу тээвэрлэх үнийн санал нь бүрэн дүр зургийг ховорхон харуулдаг. PDF файлын дээд хэсэгт тодоор бичсэн гарчгийн дугаар нь ихэвчлэн аяллын далай эсвэл агаарын хэсгээс өөр зүйлийг агуулдаггүй. Таны чингэлэг терминалаас хөдлөхөөс өмнө болон Британийн хөрсөнд хүрсний дараа болсон бусад бүх зүйлийг дараа нь, ихэвчлэн бүтээгдэхүүн далайд гарсны дараа ирдэг хоёр дахь нэхэмжлэх дээр нэмдэг.

Заримдаа энэ нь шударга бус экспедиторын буруу биш юм. Эдгээр төлбөрийн заримыг нь захиалга өгөх үед тодорхойлох боломжгүй байдаг, учир нь тэдгээр нь бензиний үнэ, боомтын түгжрэл эсвэл таны ачаа гаалийн байгууллагаас гаргах хүртэл хэр удаан зогсохоос хамаардаг. Гэхдээ импортлогчийн мөнгөн урсгалд үзүүлэх нөлөө нь аль ч талаараа адилхан: зургадугаар сард өрсөлдөх чадвартай мэт санагдсан үнийн санал нь бараа Их Британийн агуулахад хүрэх үед 20-40 хувиар өндөр үнэтэй болж хувирдаг бөгөөд энэ зөрүүг хэд хэдэн логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид 2026 оны үнийн гарын авлагадаа ил тод хүлээн зөвшөөрдөг.

Анхны үнийн саналд ихэвчлэн дурдагдаагүй долоон төлбөр, тэдгээрийн зориулалт болон эдгээр гэнэтийн зүйл цөөн гарахын тулд тээвэрлэлтийн гэрээгээ хэрхэн байгуулах талаар энд оруулав.

Эдгээрийн аль нь ч далайн болон агаарын ачаа Хятадаас ирсэн бараа бүтээгдэхүүнийг удирдах боломжгүй болсон. Энэ нь харьцуулах импортлогчид хүснэгтэд байгаа хоёр үндсэн тоог харьцуулах биш, харин маршрутын үе шат бүрийг харгалзан үзсэн хоёр цогц буусан зардлын задаргааг харьцуулах ёстой гэсэн үг юм. Энэ өөрчлөлт гарсан үед ил тод дамжуулагчийн арай өндөр заасан үнэ нь заримдаа нэхэмжлэх ирэхээ больсны дараа хямд хувилбар болж хувирдаг.

Яагаад суурь хүү нь хариултын зөвхөн тал хувь нь юм бэ

Хятад-Их Британийн чиглэлийн далайн ачаа тээврийн тарифыг чингэлэг тутамд эсвэл куб метр тутамд тооцдог бөгөөд энэ нь ихэнх импортлогчид тээвэрлэгчдийн хооронд худалдан авалт хийхдээ харьцуулдаг тоо юм. Гэхдээ чингэлэгийн тариф гэдэг нь үндсэндээ ган хайрцгийг боомтоос боомт руу тээвэрлэх зардал юм. Аль ч талд юу болдог талаар бидэнд юу ч хэлдэггүй: Шэньжэньд ачааны машинд ачиж буулгах, Саутгемптонд хөлөг онгоцноос буулгах, эсвэл боомтоос гарахаас өмнө HM Revenue & Customs-аар дамжуулан буулгах.

Энэ зам нь 2026 он хүртэл маш их хэлбэлзэлтэй тарифтай байсан. Ормузын хоолойн ойролцоо үргэлжилж буй тасалдал нь олон тээвэрлэгчдийг Суэцийн оронд Сайн Найдварын Хошуугаар чиглэлээ өөрчлөхөд хүргэж, дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтэд 10-14 хоног нэмж, шатахуунтай холбоотой төлбөрт шууд зарцуулсан. Долдугаар сарын оргил үеийн үнийн саналын үе шат нь Саутгемптон болон Феликстоу дахь 20 футын чингэлэгийн тарифыг өмнөх сараас бараг 11 хувиар өсгөсөн бөгөөд 40 футын тариф бүр ч өссөн байна. Гурван долоо хоногийн өмнө гаргасан тарифын картанд энэ хэлбэлзэл байхгүй.

Дараах хүснэгтэд Хятад-Их Британийн худалдааны коридорт одоогоор ажиглагдаж буй төрлийн зөрүүний хураангуйг харуулав. Энэ нь үнийн санал биш, учир нь бодит үнэ нь боомтын хос, ачааны төрөл, захиалгын огнооноос хамааран өөр өөр байдаг ч вэбсайт дээрх нэг эхлэх үнэ нь импортлогчийн бодит төлдөг үнэ бараг хэзээ ч байдаггүйг ойлгоход тусална.

горим	Ердийн 2026 оны хүрээ	Энэ нь ихэвчлэн юуг оруулдаггүй вэ
FCL 20ft (Шанхай-Феликстоу)	Далайн тээврийн үндсэн төлбөр $1,100 – $3,400	Хүрэх газар THC, татвар, НӨАТ, тээвэрлэлт
FCL 40ft (Шанхай-Саутгемптон)	Далайн тээврийн үндсэн төлбөр $1,700 – $6,200	BAF/CAF тохируулга, завсарлага
LCL (НБМ тутамд)	улирлаас хамааран 30-150 доллар	Очих газрыг нэгтгэх болон чөлөөлөх хураамж
Стандарт агаарын тээвэр (кг тутамд)	$ 4.50 - $ 10.00	Эзлэхүүний жингийн дахин тооцоолол, CDS төлбөр

Хүрээ бүрийн хэмжээг анхаарна уу. Энэ тархалт нь санамсаргүй биш бөгөөд доор хэлэлцсэн долоон хувьсагчийн нийлбэр бөгөөд дамжуулагчийн зар сурталчилгаа хийхээр шийдсэн суурь тооны дээр байрлуулсан болно.

1. Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл (BAF) ба түлшний хэлбэлзэл

BAF нь долоон төлбөрийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн урьдчилан таамаглах боломжтой боловч анх удаа импортлогчдыг гайхшруулсаар байна, учир нь энэ нь үндсэн тарифт бараг шингээдэггүй. Энэ нь далайн ачаа тээврийн үндсэн төлбөрөөс гадна ногдуулдаг нэмэлт төлбөр боловч гэрээний хугацаанд тогтмол байхын оронд дахин тооцоолдог бөгөөд тээвэрлэгчдийг бункерийн түлшний үнийн хэлбэлзлээс хамгаалах зорилготой юм.

Сайн Найдварын Хошууны чиглэлийг өөрчилснөөс болж хөлөг онгоцууд аялал бүрт илүү их түлш шатааж байгаа тул төлбөр урьд өмнөхөөсөө илүү үнэтэй болсон. BAF шугамгүйгээр эсвэл өнгөрсөн сарын үнээр BAF хөлдөөсөн аливаа үнийн саналыг хөдлөхөөс өмнө бараг л шинэчлэх шаардлагатай болно.

Тогтмол гэрээт тээвэрлэгчид заримдаа гэрээний хугацаанд тогтмол BAF гэж үздэг. Ихэвчлэн тийм биш байдаг. Ихэнх тээвэрлэгчдийн гэрээнд BAF нь үндсэн ханшаас үл хамааран хэлбэлзэхийг тусгайлан зөвшөөрдөг тул нэг сарын зайтай захиалсан ижил ачааны хоёр төлбөрийн нэхэмжлэх нь ачааны талаар өөр юу ч өөрчлөгдөөгүй байсан ч мэдэгдэхүйц өөр дүнтэй гарч ирэх нь гайхах зүйл биш юм.

2. Валютын тохируулгын хүчин зүйл (CAF)

Олон улсын далайн гэрээний дийлэнх хэсгийг АНУ-ын доллараар тооцдог бөгөөд тээвэрлэгчид доллар болон худалдааны төгсгөлд хэрэглэгддэг валютын ханшийн хэлбэлзлээс өөрсдийгөө хамгаалахын тулд валютын тохируулгын коэффициентийг ашигладаг. Үүнийг ачаа тээврийн үнийн хувь болон BAF гэж тооцдог тул CAF-ийн өсөлт нь дээр нь өлгөөтэй байгаа бусад бүх барааг чимээгүйхэн дээш татдаг.

Энэ төлбөр нь өөрөө бага бөгөөд ихэвчлэн хэдэн хувийн нэгж байдаг ч тогтмол тээвэрлэлт хийдэг, хэзээ ч төсөвлөдөггүй импортлогчид жилийн эцсийн ачаа тээврийн зардал нь анхны үнийн саналаас хамаагүй өндөр байгааг олж хардаг.

3. Хоёр талын терминалын боловсруулалтын төлбөр (THC)

Терминалын ачилтын системд чингэлэгийг хөлөг онгоцонд буулгах, буулгахтай холбоотой кран, ажиллах хүч, хашааны журам багтдаг бөгөөд хоёр удаа төлбөр авдаг - нэг удаа Хятадын ачих боомтод, нэг удаа Их Британийн буулгах боомтод). Гэхдээ FCL ачаа тээвэрлэлтийн төлбөр нь чингэлэг тус бүрт тогтоосон хувь хэмжээ байдаг бол LCL ачааг тонн эсвэл куб метр тутамд ногдуулдаг бөгөөд энэ нь жижиг ачаа нь хэмжээнээсээ хамааран харьцангуй өндөр THC төлж болзошгүй гэсэн үг юм.

Энэ хэмжээний тал хувийг авахад олон хүн THC-г барьцаалж байгаа нь Их Британид ихэвчлэн анхны үнийн санал өгсөн компаниас тусдаа компаниас авдаг бөгөөд чингэлэгийг боомтоос гаргахаас өмнө төлдөг тул очих газрын THC-г олон хүн барьдаг.

Тодорхойгүй байдлын ихэнх нь чингэлэг хөлөг онгоцноос импортлогчийн агуулах хүртэлх аяллын үеэр хэдэн гар дамжин өнгөрөхөөс үүдэлтэй байдаг - тээвэрлэлтийн шугам, терминалын оператор, Их Британийн агент болон ихэвчлэн өөр өөр тээвэрлэгч. Тус бүр өөрийн гэсэн ачаа тээвэрлэлтийн шугамтай байж болох бөгөөд зөвхөн гарал үүслийн талын төлбөрийг тооцдог тээвэрлэгч нь танд дөрвөн холбоостой гинжин хэлхээний нэг холбоосыг харуулж байна.

Цэнэглэх төрөл	Энэ нь хаана хамаарах вэ	Ердийн төлбөр тооцооны цэг
THC гарал үүсэл	Хятадын ачааны боомт (Шэньжэнь, Нинбо, Шанхай)	FCL-ийн ихэнх үнийн саналд багтсан
Очих газар THC	Их Британийн боомт (Феликстоу, Саутгемптон, Лондонгийн гарц)	Тусад нь төлбөр тооцоо хийдэг, ихэвчлэн ирэх үед
LCL-ийн боловсруулалт	Хоёр үзүүрийг CBM эсвэл тонн тутамд тооцоолно	LCL-ийн үндсэн үнээс байнга хасагддаг

4. Оргил улирлын нэмэлт төлбөр болон тоног төхөөрөмжийг дахин байрлуулах төлбөр

Зул сарын баярын худалдан авалтын өмнөхөн тээвэрлэгчид жил бүрийн намар эрэлтээ хөөхийн тулд улирлын оргил ачааллын нэмэгдэл нэмдэг бөгөөд Хятадын шинэ жилийн үеэр үйлдвэрүүд хаагдаж, хүн бүр хаагдахаас өмнө тээвэрлэлт хийхийг оролддог тул нэг, хоёрдугаар сард мөн адил өсөлт ажиглагддаг. Хамгийн ноцтой тохиолдол нь 2026 оны 7-р сард томоохон тээвэрлэгчдийн улирлын оргил үеийн үнийн хэлбэлзэл Хойд Европын боомтууд руу орох 40 футын үнийг нэг сарын дотор гуравны нэгээс илүүгээр нэмэгдүүлсэн явдал байв.

Үүнтэй холбоотой боловч бага яригдсан зардал бол тоног төхөөрөмжийг дахин байрлуулах явдал юм. Хоосон чингэлэг буруу газарт хэвтэж байх үед тээвэрлэгчид ачигчдаас хайрцгийг эрэлт хэрэгцээ байгаа газар руу буцааж зөөхийг төлбөр авдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хоосон чингэлэг эсвэл түгжрэлээс болдог. Та үүнийг "тоног төхөөрөмжийн тэнцвэргүй байдлын нэмэлт төлбөр" гэж нэрлэдэг бөгөөд хэдэн долоо хоногоос хойш бараг хэзээ ч үнийн санал авдаггүй.

Цорын ганц жинхэнэ хамгаалалт бол цаг хугацаа юм, учир нь эдгээр нэмэлт төлбөрүүд нь ганц тээвэрлэлтээс илүүтэй хуанлитай хамт өөрчлөгддөг: Хятадын шинэ жил эсвэл дөрөвдүгээр улирлын ачааллаас дөрвөөс зургаан долоо хоногийн өмнө захиалга өгвөл нэмэлт төлбөрийн тойрог ирэхээс өмнө үнийг тогтоож, үлдсэн хүчин чадлыг хүлээн авахын оронд тохиролцох боломжтой хөлөг онгоцны илүү өргөн зайтай болно.

5. Ажилд орохгүй байх болон цагдан хорих ял

Контейнер боомтод ороход тээврийн шугам нь чингэлэгийг авахын тулд түр зогсолт хийхээс өмнө тодорхой тооны чөлөөт өдөр (ихэвчлэн таваас долоон) олгодог. Саатуулах нь чингэлэгийг хоосон буцаахаас өмнө боомтын гадна байлгасан хугацааг тоолдог тусдаа цаг юм. Эдгээр хоёр төлбөрийг өдөрт ногдуулдаг бөгөөд гаалийн бүрдүүлэлт эсвэл тээвэрлэлтийн захиалгад саатал гарсан тохиолдолд хурдан нэмэгддэг.

Энэ бол импортлогч хянаж чадах цөөн хэдэн хураамжийн нэг юм. Гаалийн бүрдүүлэлт жигд явагддаг бөгөөд баримт бичгийг ирэхээс өмнө зөв ирүүлдэг бөгөөд зогсолтын төлбөр ховор байдаг. Шалгалтад хамрагдсан эсвэл өмнө нь зуучлагчгүйгээр ирсэн ачаа тээвэрлэлтэд ихэвчлэн төлбөр ногдуулдаг.

Хоёр төлбөрийн өдөр тутмын хэмжээ нь чингэлэг удаан хугацаагаар зогсох тусам бага зэрэг түвшнээс эхэлж, эхний өдрүүдийн тооноос хэтэрсэн хэмжээгээр нэмэгдэх магадлалтай. Феликстоу шиг завгүй коридорт завгүй зах зээлд бага зэрэг саатал гарах нь долоо хоногийн дотор үнэхээр үнэтэй болж болзошгүй, ялангуяа тоног төхөөрөмжийн хүртээмж хязгаарлагдмал байгаа энэ үед, тиймээс туршлагатай импортлогчид чөлөөт цагийн цонхыг барагцаалан зааварчилгаа биш, хатуу хугацаа гэж үздэг.

6. Гаалийн үзлэг болон CDS баримт бичгийн хураамж

Их Британийн Гаалийн Мэдүүлгийн Алба нэвтэрснээс хойш бүх импортын бараанд хүчинтэй GB EORI дугаар болон бизнесийн нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, зөв ​​HS код зэрэг CDS-д бэлэн баримт бичгийн багц шаардлагатай. Хэрэв эдгээрийн аль нэгэнд алдаа эсвэл дутагдал гарсан бол гаалийн саатал үүсгэж болно. Хэрэв HMRC ачааг биечлэн эсвэл рентген шинжилгээгээр шалгахаар шийдсэн бол импортлогч нь шалгалтын зардлыг, мөн чингэлэгийг шалгалтын байгууламж руу болон шалгалтаас гаргах зардлыг төлдөг.

Мөн энд илүү чимээгүй зардал бий: импортын НӨАТ, ихэвчлэн 20 хувийг барааны үнэ дээр нэмээд татвар дээр нэмээд хүргэлт дээр үндэслэн тооцдог. НӨАТ-ын хойшлуулсан нягтлан бодох бүртгэлгүй импортлогчдын хувьд эргэлтийн хөрөнгийн цохилт нь үүнийг ердийн НӨАТ-ын тайлангаар хойшлуулахын оронд хил дээр бэлнээр төлөх явдал юм. Хатуу утгаараа далд төлбөр биш, гэхдээ энэ нь ижил нэхэмжлэх дээр бичигддэг бөгөөд бизнес эрхлэгч банкны үлдэгдлээ шалгахад адилхан мэдрэмж төрүүлдэг.

Гаалийн татварын хувь хэмжээ нь бүтээгдэхүүнд хуваарилагдсан HS кодоос хамааран тэгээс 17 орчим хувь хүртэл хэлбэлздэг тул тодорхойгүй байдлын бас нэг элементийг нэмж өгдөг. Маш төстэй бүтээгдэхүүн импортолдог хоёр импортлогч зуучлагчид нь барааг өөр өөр кодын дор ангилсан тул маш өөр гаалийн татварын төлбөр төлж болзошгүй бөгөөд энэ нь чадварлаг гаалийн зуучлагч ачаа тээврийн зардлаас хамаагүй хямд байх бас нэг шалтгаан юм.

7. LCL ачааны цэгийн нэгтгэл болон суллах хураамж

Хамгийн түрэмгий бага үнэлгээ нь LCL үнийн саналд байгаа бололтой. Экспедитор нь Хятадын талд CBM тутамд маш бага үнэ санал болгож болох ч экспортлогч бараг юу ч төлдөггүй тул дараа нь очих цэгийн нэгтгэл эсвэл чингэлэгийг нэгтгэх үед Их Британид байрладаг үйлчлүүлэгчээс ногдуулсан ачааны суллах хураамжаар бодит өртгийг буцаан авдаг. Энэ хандлагыг хараагүй худалдан авагчид суллах хураамжийг анхны ачаа тээврийн үнэтэй харьцуулахад хэр их байгааг гайхдаг.

Үүнээс зайлсхийх цорын ганц баталгаатай арга бол зөвхөн гарал үүслийн талын үнэд найдахаас илүүтэйгээр захиалга өгөхөөсөө өмнө тээвэрлэгчээс шууд очих газрын бүрэн зардлын хуудсыг асуух явдал юм.

Төлбөрийн бүтэц нь төрөлхийн луйвар биш гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь нэгтгэх нь үнэхээр мөнгө шаарддаг. Хэн нэгэн хуваалцсан чингэлэгийг задалж, бүтээгдэхүүнийг хүлээн авагчаар нь ангилах ёстой. Асуудал нь үнийн хувьд биш, харин ил тод байдалд байгаа бөгөөд чингэлэг аль хэдийн буусны дараа биш, харин үүнийг урьдчилан үнэлсэн тээвэрлэгчдэд давуу эрх олгох хэрэгтэй.

Холбогдох урхи: Агаарын тээвэрлэлтийн эзэлхүүн жин

Хэдийгээр агаарын тээвэр нь боомтын ачаалалд бага өртдөг ч далайн ачаа тээврийн, энэ нь далд төлбөрийн асуудлын өөрийн гэсэн хэлбэртэй байдаг: жин нэмсэн. Агаарын тээврийн компаниуд бодит нийт жин эсвэл эзэлхүүн жингийн аль нэгийг нь их байгааг нь тооцдог бөгөөд үүнийг уртыг өргөнөөр үрж, см-ээр өндрийг 6,000-д хувааж тооцдог. Энэ томъёог ашигласны дараа хөнгөн боловч том бүтээгдэхүүн, сав баглаа боодлын хөөс, өлгүүр дээрх зүйлс, асар том гэр ахуйн хэрэгсэл зэрэг нь биеийн жингээс нь хамаагүй илүү үнэтэй болж болзошгүй юм.

Энэ нь BAF буюу demurrage техникийн утгаараа далд үнэ биш, учир нь энэ нь үнийн тооцоонд эхнээс нь илэрсэн байдаг. Гэхдээ хайрцагны хэмжээсийг эзэлхүүний тооцоололтой харьцуулалгүйгээр бодит жингээр үнийн санал өгдөг импортлогчид хүлээгдэж байснаасаа хамаагүй давсан нэхэмжлэхийг тогтмол авдаг. Энэ зөрүүг багасгаж, бүрмөсөн зайлсхийхийн тулд хамгийн энгийн шийдэл бол хоосон зайг багасгахын тулд сав баглаа боодлыг оновчтой болгох явдал юм.

Гарын үсэг зурахаасаа өмнө үнийн саналыг хэрхэн унших вэ

Дээрх долоон зардлын аль нь ч өөрөө шударга бус биш юм. Боомтууд ачаа тээвэрлэлтийн төлбөр авдаг. Тээвэрлэгчид түлш болон валютын эрсдэлээс хамгаалдаг. HMRC гүйцэтгэх ёстой ажилтай. Асуудал нь цаг хугацаа болон ил тод байдалд оршино. Импортлогчдод эрт үеийн хэсэгчилсэн тоог харуулдаг бөгөөд ачаа аль хэдийн баталгаажсаны дараа л бүрэн зургийг харуулдаг.

Ачаа тээврийн үнийг биш, харин бүхэл бүтэн буултын үнийг асуугаарай

Зохих үнийн саналд далайн болон агаарын тээвэр, гарал үүсэл болон очих газрын тээвэр, баримт бичиг, гаалийн бүрдүүлэлт, тооцоолсон татвар болон НӨАТ-ыг тодорхой заасан бөгөөд зөвхөн боомтоос боомт руу тээвэрлэлтийг хамарсан нэг дугаарт нэгтгэгдээгүй болно.

Эрсдэлийн дуршилдаа тохирсон Инкотермийг сонгоно уу

FOB болон CIF нь очих газар дээрх гэнэтийн барааны ихэнхийг үйлчлүүлэгч рүү шилжүүлдэг бол DDP нь бүх зүйлийг багтаасан нэг нэхэмжлэхийн тулд гаалийн татвар, НӨАТ болон очих газрын төлбөрийг тээвэрлэгч рүү буцааж шилжүүлдэг. Гарчигны дугаар илүү том харагддаг ч DDP нь анх удаа импортлогч эсвэл жижиг цахим худалдааны компаниудын хувьд илүү аюулгүй эхлэх цэг болдог.

Заримдаа дотоод гаалийн туршлагатай туршлагатай импортлогчид FOB-г сонгодог нь яг энэ нь аль зуучлагч клиринг хийж байгаа, аль тээвэрлэгч контейнерыг дотоод руу зөөвөрлөхийг илүү сайн хянах боломжийг олгодог тул нийт зардлыг бууруулахын тулд хувьсах чанарыг хүлээн зөвшөөрдөг. Энд ганц зөв хариулт байхгүй бөгөөд зөв Инкотерм нь корпораци хэр их логистикийн нарийн төвөгтэй байдлыг дотооддоо даван туулахыг хүсч байгаагаас эсвэл бүхэлд нь орхигдуулахыг хүсч байгаагаас хамаарна.

Гинжин хэлхээнд байгаа талуудын тоог аль болох бага байлга

Хятад дахь үйлдвэр болон Их Британи дахь агуулахын хооронд зуучлагч бүрийг байршуулах нь худалдан авагчийн бүрэн мэдээлэлгүйгээр төлбөр нэмэх бас нэг боломж юм. Нэг гэрээний дагуу эхний шатны тээвэрлэлт, далайн эсвэл агаарын тээвэр, гаалийн бүрдүүлэлт, Их Британийн хүргэлтийг хянадаг ганц экспедитор нь тусдаа гарал үүслийн агент, тусдаа тээвэрлэгчийн захиалга, тусдаа очих брокертой хуваагдмал сүлжээнээс илүү шилжүүлгийн хооронд төлбөрийг нуух боломж багатай байдаг.

Чухам энэ цоорхойг арилгахын тулд Topway Shipping компанийг байгуулсан. Шэньжэнь хотод төвтэй энэхүү экспедитор нь 2010 оноос хойш Хятад болон Их Британи зэрэг очих зах зээлийн хоорондох хил дамнасан цахим худалдааны ложистикт анхаарлаа хандуулж байгаа бөгөөд олон улсын тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай үүсгэн байгуулагч багтай. Topway Shipping нь далайн ачааны дугаарыг дурдахын оронд FCL болон LCL үнийн саналаа бүхэл бүтэн сүлжээгээр нь бүрдүүлдэг - Хятадад, гадаадад анхны нислэгээр. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт – ингэснээр импортлогчид ачаа захиалахаас өмнө гарал үүсэл болон очих газрын төлбөрийг зэрэгцүүлэн харах боломжтой болно.

BAF-ийн хөдөлгөөнийг хянах эсвэл Их Британийн гаалийн зуучлагчийг хөөхийг хүсэхгүй байгаа компаниудын хувьд энэхүү цогц бүтэц нь дээр дурдсан таамаглалын ихэнхийг тэгшитгэлээс хасдаг бөгөөд зөвхөн үнийн саналыг харьцуулахаасаа өмнө Topway Shipping зэрэг аливаа тээвэрлэгчээс очих газрын бүрэн төлбөрийн хуудсыг асуух нь зүйтэй.

Дүгнэлт

Хямдхан харагдах ачаа тээврийн үнийн санал нь хямд багцтай бараг адилгүй. Түлш, валютын тохируулга, хоёр талын терминалын үйлчилгээ, оргил улирал болон тоног төхөөрөмжийн нэмэлт төлбөр, түр зогсолт болон саатал, гаалийн үзлэгийн зардал, LCL-ийн суллах төлбөр нь энд дурдсан 7 төлбөрийн өмнөхөөс илүүтэйгээр ачаа захиалсны дараа хамгийн их гарах магадлалтай төлбөр юм. Эхний алхам бол элемент бүр хаанаас гаралтай болохыг мэдэх явдал бөгөөд практик шийдэл бол танд буух зардлын дэлгэрэнгүй задаргааг урьдчилан өгөхөд бэлэн экспедитортой байх явдал юм. Эдгээр гэнэтийн зүйлсийн олонх нь таны нэхэмжлэх дээр гарахаас зайлсхийх нэг арга бол FCL болон LCL үйлчилгээгээ зөвхөн далайн хэсэгт биш, харин Хятадаас Их Британи руу чиглэсэн логистикийн сүлжээнд бүхэлд нь бий болгодог Topway Shipping зэрэг үйлчилгээ үзүүлэгчийг ашиглах явдал юм.

ТАХ

А: Миний ачаа тээврийн үнийн санал яагаад захиалга болон хөдлөх хооронд өөрчлөгддөг вэ?

A: BAF, CAF болон оргил үеийн нэмэлт төлбөр зэрэг эдгээр зардлын ихэнхийг үнийн санал гаргах үед тогтмол биш харин дахин тооцоололд хамруулдаг. Тиймээс хөдлөхөөс хэдэн долоо хоногийн өмнө тогтоосон тарифыг хөлөг онгоц үнэхээр далайд гарах хүртэл өөрчилж болно.

А: Нууц төлбөрийг оруулсны дараа DDP нь FOB эсвэл CIF-ээс үргэлж хямд байдаг уу?

A: Цаасан дээр хямд байх албагүй ч DDP экспедитор нь гаалийн татвар, НӨАТ болон очих газрын төлбөрийг худалдан авагчид ирсний дараа шилжүүлэхийн оронд нэг нэхэмжлэх болгон авдаг тул илүү урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг.

А: Би хэрхэн цагдан хорих болон саатуулах ялаас зайлсхийх вэ?

A: Хөлөг онгоц ирэхээс өмнө гаалийн бичиг баримт бэлтгэж, Их Британийн зуучлагчтай хамтран ажиллана уу. GB EORI дугаарыг урьдчилан авч, тээвэрлэгчийн чөлөөт цагийн цонхонд чингэлэгийг бүрдүүлэхийн тулд тээвэрлэлтийг цагт нь захиалаарай.

А: LCL эсвэл FCL тээвэрлэлтэд далд төлбөр илүү түгээмэл байдаг уу?

A: Энэ нь LCL тээвэрлэлтэд илүү түгээмэл тохиолддог бөгөөд голчлон очих цэгийн нэгтгэх болон суллах хураамж нь жижиг ачааны анхны CBM тутамд ногдох үнээс өндөр байж болохтой холбоотой юм.

А: Үнийн саналыг харьцуулахын өмнө тээвэрлэгчээс юу асуух ёстой вэ?

A: Гарал үүслийн талын далайн эсвэл агаарын ачаа тээврийн дугаарыг төдийгүй THC-ийн бүрэн төлбөрийн хуудас, баримт бичиг, тооцоолсон татвар болон НӨАТ-ыг хүснэ үү.

А: Эрт захиалга өгөх нь эдгээр төлбөрийг үнэхээр бууруулдаг уу?

A: Энэ нь оргил улирал болон тоног төхөөрөмжийн нэмэлт төлбөрийн нөлөөллийг бууруулахад онцгой үр дүнтэй байдаг, учир нь Хятадын шинэ жил эсвэл дөрөвдүгээр улирлын ачааллаас дөрвөөс зургаан долоо хоногийн өмнө захиалга өгөх нь тээвэрлэгчид улирлын чанартай үнийн саналаа хэрэгжүүлэхээс өмнө хүчин чадлыг баталгаажуулдаг. Үүний нөлөө нь хуанлигаас илүү түлшний үнэ болон үзлэгийн сонголтоос хамаардаг BAF эсвэл гаалийн холбогдолтой төлбөрт бага ач холбогдолтой юм.