Хятадаас Франц руу их хэмжээний бараа тээвэрлэх үед EXW, FOB болон DDP-ийн хоорондох бодит ялгаа
Оршил
Хэрэв та Хятадын үйлдвэрээс буйдан, гүйлтийн зам эсвэл гал тогооны өрөөний бүрээс худалдаж аваад Парис эсвэл Лион дахь үйлчлүүлэгчид хаалганаас хаалганд хүргэж өгөхийг оролдсон бол таны проформа нэхэмжлэх дээр хэвлэсэн ачаа тээврийн нэр томьёо нь хүргэлт жигд байх болон гаалийн хар дарсан зүүд хоёрын ялгааг илэрхийлж болохыг та мэднэ. EXW, FOB, DDP нь зөвхөн товчлол биш юм. Эдгээр нь таны ачааг хэн эзэмшиж, хэн юуны төлбөр төлж, Шэньжэнь дэх үйлдвэр болон Франц дахь эцсийн хаягийн хооронд ямар нэгэн зүйл эвдэрсэн тохиолдолд хэн эрсдэл хүлээхийг шийддэг хууль ёсны худалдааны хууль юм.
2024 онд Франц улс Хятадаас 77 тэрбум гаруй ам.долларын үнэ бүхий бүтээгдэхүүн импортолсон бөгөөд үүний дийлэнх хувийг тавилга, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, фитнессийн тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэлийн хэрэгсэл зэрэг асар том, хүнд ачааны бараа эзэлж байна. Хил дамнасан цахим худалдаа хөгжихийн хэрээр илүү олон бие даасан дэлгүүрийн эзэд болон жижиг, дунд импортлогчид эдгээр ангиллыг анх удаа тээвэрлэж байгаа бөгөөд буруу худалдааны нэр томьёог сонгох нь жижиг савлагаатай бүтээгдэхүүнээс илүү том ачаа тээвэрлэлтийн хувьд илүү өндөр үр дагавартай байна. Массажны сандлын савлагааны буух өртгийг буруу тооцоолсноор бүтэн улирлын ашгийн хэмжээ буурч болзошгүй.
Энэхүү гарын авлагад бид Хятадаас Франц руу чиглэсэн том болон хэт том ачаа тээврийн EXW, FOB болон DDP-г тодорхой үйлдлээр тайлбарлах болно. Энэ нь практик дээр хэллэг бүр танд хэр их зардал гарах, эрсдэл гарт хэрхэн дамждаг, Францын гааль болон Европын Холбооны НӨАТ нь нөхцөл байдал бүрт хэрхэн нөлөөлдөг, нэр томьёо бүр санхүүгийн хувьд бодит утга учиртай болох зэргийг хамардаг.
Эдгээр нэр томьёо үнэндээ юу гэсэн үг вэ - мөн хэт том ачаа тээвэрлэлтийг яагаад хүндрүүлдэг вэ
Инкотермсийн ихэнх тодорхойлолтууд нь энэхүү ерөнхий зарчим дээр суурилдаг. EXW гэдэг нь нийлүүлэгч бараг юу ч хийдэггүй гэсэн үг юм. Худалдан авагч нь үйлдвэрийн хаалганаас бүх зүйлийг зохицуулдаг. FOB гэдэг нь худалдагч ачааг хөлөг онгоцны гарал үүслийн боомтод байрлуулж, хөлөг онгоцонд суусны дараа хариуцлагыг худалдан авагчид шилжүүлдэг гэсэн үг юм. DDP гэдэг нь нийлүүлэгч нь худалдан авагчийн хаалган дээр татвар, татвар төлсөнөөр хүргэж өгдөг гэсэн үг юм. Эдгээр тоймууд нь тодорхой хэмжээнд тохирсон боловч 400 килограммын массажны сандал эсвэл хавтгай буйдангийн захиалгыг 40 футын контейнерийн талыг дүүргэх практик үрэлтэд хүрдэггүй.
Том, хүнд ачаа нь дамжуулах цэг бүрт асуудал үүсгэдэг. Зөвхөн экспортын сав баглаа боодлын хувьд хэдэн зуун килограмм жинтэй барааг ISPM 15 ургамлын хорио цээрийн дүрэм журмын дагуу утаатай модон хайрцаг эсвэл бэхжүүлсэн тавиур дээр савлах ёстой. Дотоодын үйлдвэрээс Хятадын боомт руу орон нутгийн тээвэрлэлт хийхэд хавтгай тавиурын багтаамж болон ачих тоног төхөөрөмж шаардлагатай. Барааг Ле Хавр эсвэл Марсель-Фос дахь очих боомтод тусгай боловсруулалт шаардаж болно. Францад сүүлийн милийн хүргэлт нь ихэвчлэн өргөгч хаалга эсвэл хоёр хүний багтай цаг товлосон хүргэлтийг шаарддаг. Эдгээр нь тус бүр нь таны нийлүүлэгчээс хүлээн авсан худалдааны гэрээний ард нуугдсан хэлэлцээрийн цэг юм.
EXW: Хамгийн их хяналт, хамгийн их ачаалал
EXW (Ex Works) – Барааг заасан газарт (ихэвчлэн худалдагчийн үйлдвэр эсвэл агуулах) хүргэмэгц худалдагчийн хариуцлага дуусна. Худалдан авагч нь дараагийн бүх зардлыг төлдөг: үйлдвэрээс авах орон нутгийн ачааны машин захиалах, Хятадын экспортын гаалийн бүрдүүлэлт болон шаардлагатай бол экспортын лиценз авах, олон улсын ачаа тээврийн захиалга, ачааг даатгуулах, Францын импортын гаалийн бүрдүүлэлт, татвар болон НӨАТ төлөх, эцсийн хүргэлтийг зохион байгуулах. Энэ нь Хятадад тээвэр зуучлалын харилцаа тогтоогоогүй худалдан авагчдын хувьд үнэхээр хэцүү байдаг. Худалдан авагч нь бүтээгдэхүүнийг Хятадаас хууль ёсоор экспортлохын тулд Хятадын лицензтэй компанийг бүртгэлтэй экспортлогч байх ёстой. Энэ нь худалдан авагч нь орон нутгийн төлөөлөгчтэй байх эсвэл ийм чадвартай зуучлагчтай ажиллах ёстой гэсэн үг юм.
Хэт том ачаа нь бас нэгэн нарийн төвөгтэй элемент болох EXW пикапыг нэмж өгдөг. Гуанжоу хотын гаднах аж үйлдвэрийн парк дахь үйлдвэрт ачих тавцангууд хязгаарлагдмал байж болно. Худалдан авагч эсвэл түүний төлөөлөгч нь тоног төхөөрөмжийн нийцтэй байдал, ачих арга, үйлдвэр туслах уу эсвэл зүгээр л хүлээх үү гэдгийг баталгаажуулах ёстой. Бүх зүйл үнэд ороогүй болно.
FOB: Салбарын дефолт ба түүний далд цоорхой
FOB (Free On Board) нь Хятадын экспортын бараанд хамгийн их хэрэглэгддэг худалдааны нэр томьёо бөгөөд энэ нь зөв юм. Хятадын худалдагч нь боомт руу дотоодын тээвэрлэлт, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, хөлөг онгоцонд ачих ажлыг зохион байгуулдаг. Ачаа хөлөг онгоцонд байх үед эрсдэл, зардлыг худалдан авагчид шилжүүлэх явдал юм. Энэхүү хөдөлмөрийн хуваарилалт нь худалдагч нь орон нутгийн ложистикийн орчныг ойлгодог бөгөөд Хятадын талын журмыг үр дүнтэй гүйцэтгэх чадвартай байдаг бол худалдан авагч нь олон улсын ачаа тээвэрлэлтийн захиалга, бүрдүүлэлтийг очих газарт хариуцдаг тул утга учиртай юм.
Гэхдээ Хятад-Францын томоохон барааны эгнээний хувьд FOB нь бодит практик дутагдалтай талуудтай. Боомтын сонголт маш чухал юм. FOB санал болгож буй нийлүүлэгч нь Жаньмэнь нь тэжээгч боомт бөгөөд ачааг олон улсын ачаа тээвэрлэхийн тулд Шэньжэнь зэрэг томоохон төвөөр дамжуулан тээвэрлэх шаардлагатай тул нарийн төвөгтэй байдлыг дутуу үнэлж байж магадгүй юм. Шилжүүлэн тээвэрлэлт нь зардал, цаг хугацааг нэмэгдүүлдэг бөгөөд тодорхойлсон боомт нь экспортын гол төв биш үед эдгээр зардлыг хэн хохироох талаар зөрчилдөөн гардаг. Худалдан авагчид Шанхай, Шэньжэнь, Нинбо эсвэл Гуанжоу зэрэг томоохон боомтуудад FOB-г шаардаж, загварыг хүлээн авахаасаа өмнө үүнийг бичгээр баталгаажуулах хэрэгтэй.
Дараа нь FOB дууссаны дараа юу болох вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Худалдан авагч нь далайн эсвэл агаарын ачаа тээвэрлэлтийн тээвэрлэгч сонгох, Францын гаалийн бүртгэлээр ачааг буулгах, импортын татвар болон НӨАТ төлөх, сүүлийн милийн хүргэлтийг зохион байгуулах шаардлагатай болно. Хэрэв та анх удаа том бараа импортлох гэж байгаа бол эдгээр нь тус бүрдээ өөрийн гэсэн нэхэмжлэх, гэнэтийн зүйл тохиолдох боломжтой шинэ нийлүүлэгчийн харилцаа юм.
DDP: Бүрэн тав тухтай байдал, гэхдээ нийцлийн нарийн төвөгтэй байдал
Нөгөө талд нь DDP (Төлбөртэй гаалийн татвар) байдаг. Тэд Хятад дахь үйлдвэрлэгчээс Францад таны өгсөн хаяг хүртэлх экспортын бүрдүүлэлт, олон улсын ачаа тээвэрлэлт, Францад импортын гаалийн татвар, татварын төлбөр, НӨАТ болон эцсийн хүргэлт зэрэг бүх үйл явцыг хариуцах болно. Франц руу хил дамнасан цахим худалдааны худалдааны тээвэрлэлтийн хувьд DDP нь үйл ажиллагааны хувьд сэтгэл татам байдаг: нэг үнэ, нэг холбоо барих цэг, гаалийн үед хүлээн авагч талд гэнэтийн зүйл байхгүй.
Гэсэн хэдий ч Европын Холбоонд DDP-ийн нийцлийн хэмжээс нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. 2021 оноос хойш Европын Холбоо үнэ цэнээс үл хамааран бүх арилжааны импортод НӨАТ ногдуулахыг шаардсан бөгөөд 2024 оноос 2025 он хүртэл Европын Холбооны ICS2 аюулгүй байдлын бүртгэлийн шаардлага нь бүх тээвэрлэлтэд ирэхээс өмнө мэдээлэл тайлагнах шаардлагыг нэвтрүүлсэн. DDP зөв ажиллахын тулд логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь Франц эсвэл Европын Холбооны өөр газарт бүртгэлтэй EORI дугаартай байх, DAF (Дельта системийн урьдчилсан мэдүүлэг) болон ICS2 бүртгэлийг үр дүнтэй бүртгэж, импортлогчоор ажиллах чадвартай байх шаардлагатай. Эдгээр ур чадваргүй үйлчилгээ үзүүлэгчтэй DDP-ийн тохиргоо нь гаалийн саатал, торгууль эсвэл буцаагдсан тээвэрлэлтэд хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь ялангуяа Францын боомт эсвэл агуулахын өдөр тутмын хадгалалтын төлбөр удахгүй хуримтлагдах томоохон ачаа тээврийн хувьд үнэтэй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Жинхэнэ буултын өртөг: Хажуугийн харьцуулалт
Хугацаа нь үнэндээ илүү үнэтэй эсэхийг мэдэхийн тулд нийт буултын өртгийг харгалзан үзэх хэрэгтэй - энэ нь Хятадын байгууламжаас Франц дахь ашиглах боломжтой байршилд нэг нэгж бараа зөөх нийт өртөг юм. Доорх хүснэгтэд хугацаа тус бүрийн төлөөлөх хэт том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэлтийн зардлын задаргааг харуулав: Шэньжэнээс Ле Хавр руу тээвэрлэсэн 15,000 ам.долларын FOB үнэтэй 20 футын нэг чингэлэг хавтгай савласан тавилгыг Парис руу эцсийн хүргэлтээр илгээнэ.
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | EXW | FOB | DDP |
| Хятадын үйлдвэрээс авах болон дотоодын тээвэрлэлт | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч төлдөг | Худалдагч төлдөг |
| Экспортын гаалийн бүрдүүлэлт (Хятад) | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдагч бариул | Худалдагч бариул |
| Экспортын лиценз / баримт бичиг | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдагч бариул | Худалдагч бариул |
| ISPM 15 модон сав баглаа боодлын шаардлага | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдагч бариул | Худалдагч бариул |
| Далайн ачаа тээвэр (Шэньжэнь → Гавр) | Худалдан авагч төлдөг | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч төлдөг |
| Ачааны даатгал | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдагч зохион байгуулдаг |
| Европын Холбооны ICS2 ирэхээс өмнөх аюулгүй байдлын мэдүүлэг | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдагч бариул |
| Францын импортын гаалийн бүрдүүлэлт | Худалдан авагч төлдөг | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч бариул |
| Импортын татвар (бүтээгдэхүүнээс хамааралтай, 0–12%) | Худалдан авагч төлдөг | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч төлдөг |
| Францын НӨАТ (CIF + татварын 20%) | Худалдан авагч төлдөг | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч төлдөг/авдаг |
| Боомтын очих газрын хүргэлтийн төлбөр (THC) | Худалдан авагч төлдөг | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч төлдөг |
| Ле Хавр → Парис руу дотоодын хүргэлт | Худалдан авагч төлдөг | Худалдан авагч төлдөг | Худалдагч төлдөг |
| Сүүлийн милийн цаг товлох/лифт хаалганы үйлчилгээ | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдан авагч зохицуулна | Худалдагч бариул |
| Эрсдэл дамжуулах цэг | Үйлдвэрийн хаалга | Усан онгоцон дээр ачсан | Худалдан авагчийн хаяг |
Энэхүү хуваарилалтаас харахад EXW нь үйлчлүүлэгчдэд бүх зардал болон тээвэрлэгчийн сонголтыг хамгийн их хянах боломжийг олгодог боловч дор хаяж зургаан өвөрмөц нийлүүлэгчийн харилцаа, хоёр гаалийн журмаар идэвхтэй менежмент шаарддаг. Хятадын талын тээвэр зуучлалын харилцаатай туршлагатай импортлогчдын хувьд EXW нь хямд байж болно. Хятадын экспортын ложистикийг зохицуулах далд зардал нь ихэнх цахим худалдааны компаниудын ханган нийлүүлэгчийн үнийн саналд нэрлэсэн үнийн давуу талыг тэнцвэржүүлэхээс илүүтэйгээр үе үе том бараа илгээдэг.
FOB бол сайн дундын цэг юм. Үйлчилгээ үзүүлэгч нь хамгийн сайн мэддэг хэсэг болох Хятадын талын ложистик болон экспортын бүрдүүлэлтийг хариуцдаг. Худалдан авагч нь олон улсын ачаа тээврийн тариф болон бүрдүүлэлтийг очих газарт хариуцдаг. FOB нь Франц руу тогтмол тээвэрлэдэг, Францын гаалийн зуучлагч болон өртөг болон тарифын хэлэлцээрт ашиглах найдвартай ачаа тээвэрлэгчтэй худалдан авагчдад ашигтай байдаг. Хятадаас Ле Хавр хүртэл далайн замаар тээвэрлэх зардал харилцан адилгүй байдаг. Тээвэрлэгчээс шууд эсвэл ачаа тээвэрлэгчээр дамжуулан ачаа тээвэрлэх захиалга өгдөг томоохон худалдан авагчид олон жижиг үйлчлүүлэгчдэд ачаа тээвэрлэлт зохион байгуулах шаардлагатай нийлүүлэгчдээс илүү сайн үнээр худалдан авдаг.
Худалдан авагчийн хувьд DDP нь хамгийн хялбар бөгөөд эцсийн хэрэглэгч бүх үнийг багтаасан байхыг хүлээдэг хил дамнасан цахим худалдааны тээвэрлэлтийн хувьд илүүд үздэг үг болж байна. Практик анхааруулга бол гүйцэтгэлийн чанар юм: Европын Холбооны гаалийн бүртгэлийн зөв биш, Францад НӨАТ-ын татварын төлөөлөлгүй, ICS2 бүртгэлийн хүчин чадалгүй худалдагчаас авсан DDP үнийн санал нь жинхэнэ DDP биш - энэ нь гаалийн саатал, гэнэтийн нэхэмжлэхийн жор юм.
Францын гааль болон НӨАТ-ын талаарх мэдээлэл: Ле Хавр хотод үнэндээ юу болдог вэ?
Тус улсын хамгийн том боомт болох Ле Хавр нь Францын контейнер импортын ихэнх хэсгийг боловсруулдаг бөгөөд үлдсэн хэсгийг өмнөд хэсэгт байрлах Марсель-Фос хариуцдаг. Хэрэв та FOB болон DDP-ийн хооронд сонголт хийж байгаа бол аль ч боомтод хэт том ачаа тээвэрлэлт хүлээн авахад юу болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Францын гаалийн үйл явц сүүлийн жилүүдэд илүү төвөгтэй болсон.
Францад импортын тарифыг Европын Холбооны түвшинд Европын Холбооны нийтлэг гаалийн тарифыг ашиглан ногдуулдаг бөгөөд ачааны CIF үнэ цэнээр (өөрөөр хэлбэл бүтээгдэхүүний нийлбэр өртөг, даатгал болон Европын Холбооны анхны боомт хүртэлх олон улсын ачаа тээвэрлэлт) тооцдог. Хятадаас их хэмжээний ачаа тээвэрлэдэг хамгийн түгээмэл ангиллын гаалийн татварын хэмжээ нь зарим үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн хувьд 0 орчим хувь, буйдан, бүрээстэй тавилгын хувьд 6 орчим хувь, зарим нэхмэлийн хувьд 12 хувь байдаг. Бодит хэмжээг тухайн бүтээгдэхүүний HS кодоор тодорхойлдог.
Францад НӨАТ-ыг ердийн 20 хувийн хувь хэмжээгээр ногдуулдаг бөгөөд зөвхөн бүтээгдэхүүний тайланд заасан үнэ цэнэд төдийгүй CIF-ийн үнэ дээр нэмээд импортын татвар дээр ногдуулдаг. Энэхүү нийлмэл нөлөө нь ачааны зардал нь барааны үнэ цэнээс өндөр байдаг том ачааны хувьд чухал юм. FOB үнэ цэнтэй гүйлтийн замтай ачаа нь далайн ачааны үнэ 3,500 ам.доллар, даатгалын үнэ 500 ам.доллар байж болох бөгөөд үүний үр дүнд CIF-ийн үнэ цэн 24,000 ам.доллар болно. 3.7 хувийн гаалийн татварын хэмжээ 888 ам.доллар бөгөөд НӨАТ-ын суурь нь 24,888 ам.доллар байхад зөвхөн НӨАТ-ын үнэ 4,978 ам.доллар болно. Татварын нийт ачаалал нь энэ ачааны барааны үнийн дүнгийн энгийн хувиас илүү буюу бараг 5,800 ам.доллар юм.
Европын Холбооны Импортын Хяналтын Систем 2 (ICS2) нь 2024 оноос эхлэн Европын Холбоонд орж буй бүх ачааны аюулгүй байдал, хамгаалалтын сайжруулсан цахим өгөгдлийг шаарддаг. Энэ нь агаарын ачаа тээврийн хувьд та өгөгдлийг урьдчилан ачаалах шаардлагатай гэсэн үг юм. далайн ачаа тээврийн Шаардлагыг хөлөг онгоцны түвшинд хэрэгжүүлдэг бөгөөд ирэхээс өмнө барааны зохих тодорхойлолт, HS код, ачигч/хүлээн авагчийн мэдээллийг цахим хэлбэрээр шаарддаг. Хэрэв алдаа гарсан эсвэл хангалтгүй мэдээлэл байгаа бол боомт дээр гаалийн саатал үүсгэж болзошгүй. Энэ нь их хэмжээний барааны хувьд томоохон асуудал юм, учир нь боомтын хадгалах хураамжийг чингэлэг бүрт өдөр бүр ногдуулдаг. Хэрэв та FOB ашигладаг бөгөөд гаалийн бүрдүүлэлтээ өөрөө хийдэг ачигч бол Францын гаалийн зуучлагч ICS2-д бэлэн байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв та DDP ашигладаг ачигч бол үүнийг логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчтэйгээ шалгах шаардлагатай.
| Ачааны төрөл | Ердийн HS бүлэг | Европын Холбооны татварын хэмжээ | Жишээ: FOB 20,000 ам.доллар + 4,000 ам.долларын ачаа тээвэр | Нийт татвар (Татвар + 20% НӨАТ) |
| Бүрээстэй буйдан | 9401 | 5.7% | CIF 24,000 ам.доллар → 1,368 ам.долларын татвар | ~5,074 доллар |
| Гүйлтийн зам / фитнессийн хэрэгсэл. | 9506 | 2.7% | CIF 24,000 ам.доллар → 648 ам.долларын татвар | ~4,930 доллар |
| Угаалгын машин | 8450 | 2.0% | CIF 24,000 ам.доллар → 480 ам.долларын татвар | ~4,896 доллар |
| Массаж сандал | 9402 | 2.7% | CIF 24,000 ам.доллар → 648 ам.долларын татвар | ~4,930 доллар |
| Цахилгаан мотор | 8711 | 6.0% | CIF 24,000 ам.доллар → 1,440 ам.долларын татвар | ~5,088 доллар |
| Гал тогооны бүрээс / цахилгаан хэрэгсэл | 8414 | 1.7% | CIF 24,000 ам.доллар → 408 ам.долларын татвар | ~4,882 доллар |
Дээрх өгөгдөл нь худалдааны нэр томьёоны сонголт нь ачаа тээврийн нэхэмжлэхээс гадна шууд санхүүгийн үр дагавартай болохыг харуулж байна. FOB-ийн дагуу эдгээр дүнг үйлчлүүлэгч Францын гаальд шууд эсвэл дараа нь төлбөр тооцоо хийх гаалийн зуучлагчаар дамжуулан төлдөг. DDP-ийн хувьд ийм төлбөрийг логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нийт нэхэмжлэх дээр тусгасан бөгөөд худалдан авагч бүх зүйлийг багтаасан нэг үнийг төлдөг. DDP-ийн эрсдэл нь хэрэв үйлчилгээ үзүүлэгч гаалийн татварын хэмжээг буруу тооцоолсон эсвэл буруу HS код ашигласан бол худалдан авагч цаашдын Францын гаалиас нэмэлт үнэлгээ авах боломжтой байдаг тул Европын Холбооны гаалийн гүнзгий туршлагатай логистикийн түнштэй харьцах нь заавал хийх зүйл биш юм.
Аль нэр томьёог сонгох вэ - мөн хэзээ
Зөв хариулт нь худалдан авагчийн логистикийн төлөвшил, хэр олон удаа тээвэрлэдэг, барааны төрөл, гүйлгээний хоёр талын логистикийн түншийн найдвартай байдлаас хамаарна.
EXW нь экспортын гаалийн асуудлыг хариуцаж чадах, далайн ачаа тээврийн үнийг шууд тохиролцох хэмжээний тээвэрлэлт хийх чадвартай, Францад ICS2 стандартын шаардлага хангасан гаалийн зуучлагчтай, Хятадад байрладаг итгэмжлэгдсэн тээвэр зуучлагчтай худалдан авагчдад тохиромжтой. Мөн үйлчлүүлэгч хэд хэдэн Хятадын нийлүүлэгчдээс ачааг нэг тээвэрлэлтэд нэгтгэхийг хүсч байвал энэ нь утга учиртай юм, учир нь нийлүүлэгч бүрийн үйлдвэрээс ачааг хүлээн авах ажлыг удирдах нь нэгтгэх логистикийн хамгийн их уян хатан байдлыг бий болгодог.
Хятадын томоохон барааны импортлогчдын хувьд үе үе тээвэрлэдэг ихэнх ноцтой компаниудын хувьд FOB нь хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Энэ нь олон улсын ачаа тээврийн нарийн төвөгтэй байдлыг (тэгшитгэл дэх хамгийн том хувьсах зардал) худалдан авагчийн гараас арилгаж, нийлүүлэгчид Хятадын талын нарийн төвөгтэй байдлыг зохицуулах боломжийг олгодог. FOB-ийн дагуу гол боомтыг тодорхойлж, бичгээр баталгаажуулах, ICS2 шалгуурын дагуу мэргэшсэн Францын гаалийн зуучлагчийг сонгох, эхний өдрөөс эхлэн бүрэн татвар болон НӨАТ-ын өр төлбөрийг зардлын төсөвт нэгтгэх нь сахилга бат юм.
DDP нь эцсийн хэрэглэгчид нь касс дээр бүрэн буусан зардлыг харахыг хүсдэг, гаалийн бүрдүүлэлтийг өөрсдөө хийх дотоод логистикийн дэд бүтэцгүй хил дамнасан цахим худалдаа эрхлэгчдэд илэрхий шийдэл юм. Энэ нь мөн өөрийн борлуулагчтай холбоо тогтоохоосоо өмнө бизнесийг ойлгохыг хүсдэг томоохон барааг анх удаа импортлогчдод тохиромжтой сонголт юм. Үндсэн шалгуур нь баталгаажсан Европын Холбооны гаалийн бүртгэлтэй, Францын санхүүгийн НӨАТ-ын төлөөлөлтэй, том ачаа тээвэрлэх, түүний дотор зөв тоног төхөөрөмжөөр сүүлийн милийн цагаар хүргэх чиглэлээр батлагдсан ур чадвартай DDP үйлчилгээ үзүүлэгчийг сонгох явдал юм.
| Худалдан авагчийн профайл | Санал болгож буй хугацаа | Үндсэн шалтгаан |
| Цахим худалдааны худалдагч, Франц руу анхны тээвэрлэлт | DDP | Энгийн байдал; гаалийн дэд бүтэц шаардлагагүй |
| Байнгын B2B импортлогч, тогтсон гаалийн зуучлагч | FOB | Ачаа тээврийн үнийг хянах; зардлын тодорхой харагдах байдал |
| Олон нийлүүлэгчийн нэгтгэлийн худалдан авагч | EXW | Хятадын талын нэгтгэлийн хамгийн их уян хатан байдал |
| Өндөр хэмжээний, урьдчилан таамаглах боломжтой SKU-тай платформ худалдагч | FOB эсвэл DDP | Худалдагч Европын Холбооны НӨАТ-ын бүртгэлийг хянаж байгаа эсэхээс хамаарна |
| Төслийн нэг удаагийн тээвэрлэлт (машин, тоног төхөөрөмж) | DDP | Нэг удаагийн тээвэрлэлтийн бүртгэлийг импортлогч тохируулах шаардлагагүй |
Topway Shipping нь Франц руу чиглэсэн хэт том ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн дэмждэг вэ
2010 онд байгуулагдсан Topway Shipping нь Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй, хэт том хэмжээтэй болон хүнд ачаа тээвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн хил дамнасан мэргэжлийн логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч юм. Тус компанийн үүсгэн байгуулагч баг нь тавилга, фитнессийн хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, арилжааны хэрэгсэл гэх мэт асар том ачаа тээврийн салбарыг бүрдүүлдэг ангиллын талаар өргөн мэдлэгтэй, олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай.
Topway Shipping нь энд дурдсан гурван худалдааны нөхцөлийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг. Topway нь Хятадын үйлдвэрүүдээс FOB үйлчлүүлэгчдэдээ бараагаа анх удаа авах, Шэньжэнь дэх байршилдаа дотоодын бараа нийлүүлэх, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Хятад-Европын батлагдсан замаар далайн ачаа тээвэрлэлт захиалах үйлчилгээ үзүүлдэг. Тус компани далайн ачаа тээвэрлэлтээр тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь Европын боомтуудад 45-50 хоног зарцуулдаг. төмөр замын ачаа Хятад-Европын төмөр замын сүлжээгээр дамжин өнгөрөх бөгөөд энэ нь 30-45 хоног үргэлжилдэг бөгөөд далайн болон агаарын ачаа тээврийн үнийн хооронд хэлбэлздэг.
Topway нь Франц, Герман, Итали, Испани, Нидерланд, Бельги зэрэг Европын Холбооны 25 оронд DDP нөхцөлтэй ажиллаж буй худалдагч, худалдан авагчдад цогц DDP үйлчилгээгээ санал болгодог. Энэхүү үйлчилгээ нь Хятадын экспортын бүрдүүлэлт, олон улсын ачаа тээвэрлэлт, EORI бүртгэлтэй Европын Холбооны импортын гаалийн бүрдүүлэлт, татвар болон НӨАТ-ын төлбөр, том болон том хэмжээтэй барааг өргөх хаалгатайгаар цаг товлосон хүргэлт зэрэг сүүлийн милийн хүргэлтийг багтаасан болно. Тус компанийн DDP хүргэлтийн гүйцэтгэлийн мэдээллээс харахад далайн замаар тээвэрлэсэн DDP ачааны 91 хувийг Хятадаас гарснаас хойш 45-55 хоногийн дотор эцсийн үйлчлүүлэгч гарын үсэг зурж, хүлээн авдаг.
Topway компанийн том оврын ачаа тээврийн дэд бүтэц нь тухайн ангиллын тодорхой шаардлагад нийцсэн. Тус компанийн Шэньжэнь дэх агуулах нь 8 метр тонн хүртэл жинтэй, 8 метр хүртэл урттай бүтээгдэхүүнийг нэг ирмэг дээр нь ачиж буулгах боломжтой бөгөөд гэр ахуйн тавилгаас эхлээд арилжааны тоног төхөөрөмж, хөнгөн үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж хүртэлх том оврын ачаа тээврийн бүх ангиллыг хамардаг. Манай Европын агуулахууд нь хоёрдогч тээвэрлэлт, буцаалт, дахин шошголох, B2B-ээс хэрэглэгчдэд хүргэх үйлчилгээг дэмждэг.
Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны худалдагчдад Европын түншлэлийн сүлжээгээр дамжуулан B2B болон B2C захиалгын урсгалыг үйлдвэрээс авахаас эхлээд эцсийн гарын үсэг зурах хүртэлх багцыг бүрэн хянах замаар нэгдсэн хүргэлтийг санал болгодог. Тус компанийн өөрийн логистикийн удирдлагын систем нь үе шат бүрт харагдах байдлыг хангаж, том ачаа тээвэрлэлтэд маргаан, нэхэмжлэл үүсгэдэг мэдээллийн цоорхойг багасгадаг.
Topway-ийн үнийн арга барил нь хэт том ачаа тээврийн зах зээлийн онцлогийг тусгадаг. Ердийн илгээмж тээвэрлэгчид хэмжээст жингийн тооцооллыг эрчимтэй ашигладаг бол Topway-ийн үнэ нь ачааны бодит хэмжээ, жин дээр суурилдаг тул үйлчлүүлэгчид тээвэрлэлт хийхээс өмнө ил тод, урьдчилан таамаглах боломжтой өртгийн харагдах байдлыг хангадаг. Энэ нь Францын зах зээлд зориулсан бүтээгдэхүүний үнийг тогтоох худалдагчдад нөлөөлдөг. Газар дээрх өртгийн тооцоог хэдхэн хувийн дотор нарийвчлалтай хийх нь боломжит үнийн стратегийн үндэс суурь болдог.
Та ямар ч нэр томьёо сонгосон байсан ч зайлсхийх ёстой таван үнэтэй алдаа
Хятад-Францын чиглэлд том ачаа тээвэрлэлтэд алдаа байнга гардаг бөгөөд EXW, FOB эсвэл DDP тээвэрлэлтээс үл хамааран онцгой анхаарал татахуйц үнэтэй байдаг.
Эхнийх нь та нэрлэсэн газрыг баталгаажуулалгүйгээр нийлүүлэгчийн үнийн саналыг хүлээн авах үед юм. Хэрэв боомтыг тусгайлан нэрлээгүй бол зөвхөн FOB China гэж хэлэх нь ямар ч утгагүй бөгөөд том нэртэй гэсэн үг юм. FOB Shenzhen, FOB Shanghai эсвэл FOB Ningbo-г баталгаажуулж, үйлчилгээ үзүүлэгч нь ачааны боомт дээрх байгууламжид хүргэлт хийж чадах эсэхийг шалгана уу.
Хоёр дахь нь нийт буулгах зардалд сав баглаа боодлын ач холбогдлыг дутуу үнэлсэн явдал юм. Том ачааны хувьд хангалттай утаатай модон хайрцаг эсвэл ISPM 15 стандартын шаардлага хангасан тавиурын өртөг нь нэгж тутамд 50-200 ам.доллар нэмж болох бөгөөд үүнийг хийхгүй бол Европын холбооны ургамлын хорио цээрийн хяналт шалгалтын явцад хүндрэл учруулдаг. Энэ зардлыг нийлүүлэгчийн тооцоонд тодорхой зааж, сав баглаа боодлын техникийн тодорхойлолтод баталгаажуулсан байх ёстой.
Гурав дахь нь эхний тээвэрлэлтээс өмнө EORI дугаарт бүртгүүлээгүй байна. Хэрэв та Франц руу FOB нөхцлөөр импортолж байгаа бол та эсвэл таны гаалийн зуучлагч Европын Холбооны гаалийн хилээр бараагаа гаргахын тулд Эдийн засгийн операторын бүртгэл болон таних дугаартай байх ёстой. Өргөдөл гаргахад цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд эхний тээвэрлэлтийг хүлээн авахаас хамаагүй өмнө эхлүүлэх шаардлагатай.
Дөрөв дэх нь тээвэрлэлт хийхээс өмнө HS кодыг шалгахгүй байх явдал юм. HS код нь тарифын хувь хэмжээг тодорхойлж, зарим ангилалд демпингийн эсрэг арга хэмжээг тодорхойлдог. Хятадад экспортлогчид заримдаа экспортын татварын өр төлбөрөө бууруулдаг ангиллын кодыг ашигладаг бөгөөд энэ нь Францын импортын зөв ангилалтай тохирохгүй байж магадгүй юм. Хэрэв зөрүү илэрвэл Францын гаалийн байгууллага дахин үнэлгээ, торгууль, ачаа бараагаа барьцаалж болно.
Тав дахь, ялангуяа DDP тээвэрлэлтийн хувьд чухал ач холбогдолтой зүйл бол логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчийг зөвхөн үнийн үндсэн дээр сонгох бөгөөд уг үйлчилгээ үзүүлэгч нь Европын Холбооны гаальд бүртгэлтэй эсэх, том барааг тээвэрлэх хүчин чадалтай эсэхийг баталгаажуулахгүйгээр хийх явдал юм. Хэрэв та Францын санхүүгийн НӨАТ-ын төлөөлөлгүй эсвэл 250 кг жинтэй барааг орон сууцны хаяг руу хүргэх хэрэгсэлгүй эх үүсвэрээс хямд DDP үнийн санал авбал энэ нь хямдрал биш - энэ бол хариуцлага юм.
Дүгнэлт
EXW, FOB болон DDP нь зардал болон эрсдэлийн хуваарилалтаараа мэдэгдэхүйц ялгаатай бөгөөд ачаа асар их байх үед энэхүү зөрүүний үр дагавар бүр ч их болдог. Гаалийн цэг дээр гацсан 30 кг ачаа нь бухимдал төрүүлдэг. Бид ICS2 өгөгдлийн асуудал эсвэл HS кодын буруу ангиллаас болж Ле Хаврт зогссон массажны сандал, хоёр тавиур ачааны тухай ярьж байна. Энэ бол санхүүгийн томоохон цохилт юм.
Хятадаас том хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүнээр Францын зах зээлд орж ирж буй хил дамнасан цахим худалдааны ихэнх худалдагчид болон B2B импортлогчдын хувьд эгнээг ойлготол DDP-ээр эхэлж, дараа нь итгэмжлэгдсэн ачаа тээвэрлэгч болон гаалийн зуучлагчтай FOB нь өргөн хүрээний зардлын давуу талыг санал болгож байгаа эсэхийг үнэлэх нь практик зөвлөмж юм. EXW нь хоёр талдаа логистикийн дэд бүтцийг аль хэдийн байгуулсан бөгөөд хамгийн их хяналттай байхыг хүсдэг худалдан авагчдад зориулагдсан болно.
Та юу гэж нэрлэсэн ч хамаагүй, логистикийн түншийн тань чанар нэрнээс илүү чухал юм. Хятадаас Франц руу тээвэрлэж буй ачаа тань цагтаа, төсөвтөө багтаан, гаалийн гэнэтийн зүйлгүйгээр ирэх эсэхэд хамгийн чухал хувьсагч нь жинхэнэ том оврын ачаа тээвэрлэх чадвартай, Европын Холбооны гаалийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх чадвартай, эцсийн миль хүртэл бодит харагдах үйлчилгээ үзүүлэгчийг сонгох явдал юм.
ТАХ
А: Хятадаас Франц руу том барааг тээвэрлэх нь DDP нь FOB-оос үргэлж илүү үнэтэй байдаг уу?
А: Үргэлж биш. DDP нь татвар, НӨАТ, ачаа тээвэрлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг бүх зардлыг нэг үнэд нэгтгэдэг бөгөөд энэ нь заримдаа худалдан авагч эдгээр барааг тусад нь харьцах үед төлөх ёстой нийт зардлын хэмжээтэй (FOB) өрсөлдөхүйц байж болно. Харьцуулалтын ихэнх хэсэг нь таны ачааны хэмжээ, тээвэрлэгчидтэй хийх хэлэлцээрийн чадвар, бие даасан гаалийн зуучлагчийн үр ашгаас хамаарна. Бага хэмжээний ачаа тээвэрлэгч эсвэл анх удаа тээвэрлэгчдэд зохицуулах нэмэлт зардлыг оруулсан тохиолдолд DDP нь ихэвчлэн ижил төстэй эсвэл бага үр дүнтэй зардал байж болно.
А: Хэрэв би бизнес эрхэлдэг бол Францын импортын бараанд төлсөн НӨАТ-ыг буцаан авч болох уу?
А: Тийм ээ, хэрэв та Францад НӨАТ-ын бүртгэлтэй эсвэл Францын санхүүгийн төлөөлөгчийн гэрээтэй бол гааль дээр төлсөн 20%-ийн импортын НӨАТ-ыг НӨАТ-ын буцаан олголтын ердийн процессыг ашиглан буцаан авах боломжтой. Энэ нь байнгын импортлогчид гаалийн оруулга дээр НӨАТ тодорхой заасан тул буцаан авахад хялбар байдаг FOB эсвэл DDP зохицуулалтыг хааяа ашиглахыг сонгодог шалтгаануудын нэг юм. Таны Францын татварын мэргэжилтэн эсвэл гаалийн зуучлагч нарийн нөхцөлийг шалгаж болно.
А: Шэньжэнь хотоос Парис хүртэлх том оврын ачаа тээврийн төрөл тус бүрээр хэр удаан тээвэрлэгддэг вэ?
А: Ерөнхийдөө Шэньжэнээс Ле Хавр хүртэл далайн ачаа тээвэрлэлт 30-35 хоног орчим үргэлжилнэ. Боомтын боловсруулалт болон гаалийн боловсруулалттай бол хаалганаас хаалга хүртэлх нийт хугацаа хэвийн нөхцөлд 45-55 хоног орчим болно. Хятад-Европын галт тэрэгний ачаа тээвэрлэлт 30-45 хоног үргэлжилнэ. Агаарын ачааг том бараанд тохиолдол бүрээр нь ашигладаг. Ерөнхийдөө агаарын ачааг цаг хугацаа шаардсан эсвэл өндөр үнэ цэнэтэй бараанд зориулдаг. Транзит нь 12-15 хоног байдаг. Topway Shipping нь DDP тээвэрлэлтийн 45-55 хоногийн хугацаанд далайн ачаа тээвэрлэлтийн 91 хувийг хүргэсэн түүхэн амжилтад хүрсэн.
А: Хятадаас Франц руу тээвэрлэх зориулалттай хэт том ачаа гэж юуг тооцдог вэ?
А: Тодорхойлолт нь тээвэрлэгч болон ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчээс хамааран харилцан адилгүй байдаг ч салбарын нийтлэг жишиг бол 150 кг-аас дээш жинтэй, хамгийн урт хэмжээс нь 4 метр, эсвэл тусгай ачаа тээвэрлэх тоног төхөөрөмж шаарддаг ачаа юм. Topway Shipping нь хүнд даацын ангиллыг нэг нэгж жин нь 8 метр тонноос бага, нэг ирмэгийн хэмжээс нь 8 метрээс бага бараа гэж тодорхойлдог бөгөөд энэ нь тавилга, цахилгаан хэрэгсэл, фитнессийн тоног төхөөрөмж, арилжааны машин механизмын ангиллын дийлэнх хэсгийг хамардаг.
А: Хятадаас Франц руу орж ирж буй хэт том хэмжээтэй бараанд демпингийн эсрэг татвар ногдуулдаг уу?
А: Тодорхой бүтээгдэхүүний ангилалд демпингийн эсрэг арга хэмжээ авч болох бөгөөд үүнийг Европын Холбооны түвшинд шийдвэрлэдэг. Европын Холбоо Хятадаас гаралтай цахилгаан унадаг дугуй болон зарим ган эдлэлд демпингийн эсрэг татвар ногдуулсан. Тавилга, цахилгаан хэрэгсэл, фитнессийн тоног төхөөрөмжийн ангилалд багтдаг хэт том ачааны хувьд Европын Холбооны ердийн гаалийн тарифын хувь хэмжээ нь демпингийн эсрэг нэмэлт хураамжгүйгээр ерөнхийдөө үйлчилдэг боловч үүнийг тээвэрлэхээс өмнө бараа бүрийн HS кодтой яг тааруулж баталгаажуулах ёстой. Үүнийг тээвэрлэлтийн өмнөх зардлын тооцооллын нэг хэсэг болгон гаалийн зуучлагч шалгах ёстой.
