Валенсиа боомт: Хятадын Европ руу нэвтрэх хамгийн завгүй гарц
Оршил
Компаниуд Хятадаас Европ руу бараа бүтээгдэхүүн илгээх талаар ярихдаа ихэвчлэн Хойд тэнгисийн хамгийн том боомтууд болох Роттердам, Гамбург эсвэл Антверпений тухай ярьдаг. Гэхдээ өөр боомт нь Европын худалдаачдын тоо нэмэгдэж байгаа, ялангуяа Испани, Франц, Португал болон Газар дундын тэнгисийн сав газрын бусад орнуудаас бараа бүтээгдэхүүн импортолдог хүмүүсийн хувьд тэргүүлэх байр суурийг эзэлж байна. Испанийн зүүн эрэгт орших Валенсиа боомт нь Хятадын Европ руу хүрэх хамгийн завгүй хэрэгсэл болсон бөгөөд статистик мэдээллээс харахад үүнийг тодорхой харуулж байна.
Валенсиапорт 2025 онд 5.66 сая TEU ачиж, шинэ дээд амжилт тогтоосон нь 2024 оныхоос 3.41%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Хятадаас импортолсон бүрэн контейнер анх удаа нэг сая гаруй TEU болжээ. Энэ нь өмнөх оноос 19.62%-иар өссөн үзүүлэлт бөгөөд тус улсад орж ирж буй бүх бүрэн контейнерийн 50.73% нь Хятадаас ирсэн байна. Хятад бол Валенсиапортын хамгийн том худалдааны түнш төдийгүй, дараах цөөн хэдэн түншүүдээс илүү их ачаа тээвэрлэдэг өөрийн гэсэн лигт багтдаг.
Энэ нийтлэлд Валенсиа боомт Хятадын экспортлогчдод яагаад ийм чухал болох, худалдааны маршрутууд хэрхэн тохижсон, боомтоор ямар бараа орж ирдэг, мөн дэлхийн томоохон тээвэрлэгчдээс эхлээд Topway Shipping зэрэг жижиг ачаа тээвэрлэгчид хүртэл ложистикийн компаниуд Европын стратегиа энэхүү Газар дундын тэнгисийн төвд улам бүр төвлөрүүлж байгаа талаар авч үзэх болно.
Яагаад Валенсиа гэж? Боомтын стратегийн байр суурийг ойлгох хэрэгтэй
Валенсиа нь Баруун Газар дундын тэнгисийн төв хэсэгт, Гибралтарын хоолой болон Италийн хойд хэсгийн боомтуудаас ижил зайд байрладаг. Байршлаасаа шалтгаалан ачаа тээврийн хөлөг онгоцууд Зүүн Азиас Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх зам дээр, эсвэл Улаан тэнгисийн хурцадмал байдал нь маршрут төлөвлөлтийг улам хүндрүүлж байгаа тул Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх нь байгалийн жам юм. Шанхай, Нинбо, Яньтянь, эсвэл Чиндаогоос ирж буй хөлөг онгоцууд Валенсиад зогсохын тулд чиглэлээ нэг их өөрчлөх шаардлагагүй тул Иберийн зах зээл болон түүнээс цаашхи бараа бүтээгдэхүүний хувьд хамгийн тохиромжтой анхны боомт болдог.
Тус боомт нь зөвхөн байршилдаа төдийгүй дэд бүтцэд нь ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Валенсиагийн боомтын захиргаа (APV) нь 2025-2029 онуудад 902.4 сая еврогийн хөрөнгө оруулалтын томоохон төлөвлөгөөтэй. Төлөвлөгөөний гол хэсгүүдийн нэг нь хойд терминалыг өргөтгөх явдал бөгөөд ингэснээр контейнер тээвэрлэлтийг илүү хялбар болгоно. Тус боомт нь одоогоор Испанийн хамгийн ачаалалтай контейнер боомт бөгөөд 2024 онд Пирейг гүйцэж түрүүлсний дараа Европын Холбоонд дөрөв дэх хамгийн ачаалалтай боомт болно. Эдгээр зэрэглэл нь бизнесийн хувьд чухал ач холбогдолтой бөгөөд учир нь өндөр хэмжээний төв нь илүү олон тээвэрлэлтийн үйлчилгээ үзүүлэгчдийг татдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчдийн хувьд илүү олон удаагийн хуваарь, тээврийн үнэ буурна гэсэн үг юм.
Валенсиа нь Хятадын Далайн Торгоны Зам (ДТЗ) төлөвлөгөөний нэг хэсэг юм. Валенсиаг "Бүс ба Зам" санаачилгын хүрээнд Европын ДТЗ-ийн чухал зангилаа гэж тодорхойлсон. Энэ нь Хятадын аж ахуйн нэгжүүд шууд үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн Баруун Европын цөөхөн боомтуудын нэг юм. Худалдааны хэмжээ жил бүр өсөн нэмэгдэж байгаа нь энэхүү стратегийн сонирхлыг харуулж байна.
Валенсиапорт тоонуудаар: 2023–2025
Валенсиапортын Хятадын урсгал цаг хугацааны явцад хэрхэн өссөн нь өөрөө сонирхолтой түүхийг өгүүлж байна. Доорх хүснэгтэд сүүлийн хэдэн жилийн хамгийн чухал тоонуудыг харуулав.
| СИ | 2023 | 2024 | 2025 |
| Нийт TEU-г зохицуулсан | ~4.80 сая | 5.48 сая (+14.15%) | 5.66 сая (+3.41%) |
| Нийт ачааны тонн | ~76.7 сая тонн | 80.67 сая тонн (+5.11%) | 80 сая+ тонн |
| Хятадын TEU (2025 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл) | - | - | 550,983 (+ 18.81%) |
| Хятадын импортын хувь (бүрэн сав) | - | ~ 43% | 50.73% (бүртгэл) |
| Хятадын импортын өсөлт өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад | - | ~ 20% | + 19.62% |
| Боомтын орлого (эргэлт) | - | 150.7 сая евро | 164.3 сая евро (+9.02%) |
| Татварын өмнөх ашиг | - | 29 сая евро | 43.7 сая евро (+50.51%) |
| Төмөр замын контейнеруудыг ачиж буулгах (2025 оны 1-р улирал) | - | - | 123,933 (+ 5.93%) |
Татварын өмнөх ашгийн хэмжээ 29 сая еврогоос 43.7 сая евро болж өссөн нь хэмжээ нэмэгдэх нь санхүүгийн гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлж байгааг харуулж байна. Илүү олон чингэлэг орж ирснээс хойш боомтын хураамжийн орлого 10.3%-иар өсч 139.9 сая евро болсон. Энэ мөнгө нь төлөвлөсөн хүчин чадлыг сайжруулах зардлыг төлөхөд туслах болно. Санхүүгийн хувьд тогтвортой, өсөн нэмэгдэж буй боомт нь илүү их терминалын зай, илүү сайн зогсоолын хүртээмж, Хятадын экспортлогчид болон тэдний ложистикийн түншүүдийн хувьд дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтыг үргэлжлүүлнэ гэсэн үг юм.
Хятад Валенсиа руу юу тээвэрлэдэг вэ, юу буцаж ирдэг вэ
Валенсиапорт болон Хятад улсууд зөвхөн өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг харилцан солилцдоггүй. Энэ бол түүхий эд, бэлэн бүтээгдэхүүн, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн, үйлдвэрлэлийн орцын нарийн төвөгтэй худалдаа юм. Ачаа тээвэрлэгчид ачаа юунаас бүтсэнийг мэдэх замаар тэдний хэрэгцээнд аль маршрут болон үйлчилгээний хослол хамгийн тохиромжтойг тодорхойлж чадна.
Хятадаас Валенсиа руу импортлох
Машин механизм, багаж хэрэгсэл, барилгын материал, автомашин болон тэдгээрийн эд анги, химийн бүтээгдэхүүн, тамхи, какао, кофе, халуун ногоо зэрэг нь Хятадаас Валенсиа руу ирдэг хамгийн түгээмэл бараа бүтээгдэхүүн юм. Электрон бараа, ялангуяа хэрэглээний электрон бараа, эд анги нь тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн ангилалд том боловч заримдаа холимог бүлэг юм. Валенсиа бол Хятадын Гуандун, Жэжян, Жянсу мужуудын үйлдвэрлэлийн төвүүд болон Иберийн хэрэглэгчдийн хооронд шууд холбоос юм. Мөн Францын өмнөд хэсэг, Хойд Африктай авто болон төмөр замын холболттой.
Валенсиагаар дамжин өнгөрөх автомашинтай холбоотой Хятадын ачаа тээврийн хэмжээ өссөнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид Европ руу илүү олон машин илгээдэг тул Валенсиа зэрэг Газар дундын тэнгисийн боомтууд тэдний хувьд зогсоол хийх маш чухал газар болжээ. Ерөнхийдөө боомтын тээврийн хэрэгслийн тоо 2024 онд бага зэрэг буурсан боловч энэ нь илүү өндөр үнэтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон эрлийзтэй холбоотой эд анги руу шилжиж байна. Энэ чиг хандлага 2026 болон түүнээс хойш улам бүр хүчтэй болох төлөвтэй байна.
Валенсиагаас Хятад руу экспортлох
Машин механизм, багаж хэрэгсэл, барилгын материал, автомашин болон тэдгээрийн эд анги, химийн бүтээгдэхүүн, тамхи, какао, кофе, халуун ногоо зэрэг нь Хятадаас Валенсиа руу ирдэг хамгийн түгээмэл бараа бүтээгдэхүүн юм. Электрон бараа, ялангуяа хэрэглээний электрон бараа, эд анги нь тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн ангилалд том боловч заримдаа холимог бүлэг юм. Валенсиа бол Хятадын Гуандун, Жэжян, Жянсу мужуудын үйлдвэрлэлийн төвүүд болон Иберийн хэрэглэгчдийн хооронд шууд холбоос юм. Мөн Францын өмнөд хэсэг, Хойд Африктай авто болон төмөр замын холболттой.
Валенсиагаар дамжин өнгөрөх автомашинтай холбоотой Хятадын ачаа тээврийн хэмжээ өссөнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид Европ руу илүү олон машин илгээдэг тул Валенсиа зэрэг Газар дундын тэнгисийн боомтууд тэдний хувьд зогсоол хийх маш чухал газар болжээ. Ерөнхийдөө боомтын тээврийн хэрэгслийн тоо 2024 онд бага зэрэг буурсан боловч энэ нь илүү өндөр үнэтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон эрлийзтэй холбоотой эд анги руу шилжиж байна. Энэ чиг хандлага 2026 болон түүнээс хойш улам бүр хүчтэй болох төлөвтэй байна.
Худалдааны гол ангилалууд: Хятад-Валенсиа хоёр талын ачаа тээвэр
| чиглэл | Ачааны үндсэн ангилалууд |
| Хятад → Валенсиа (Импорт) | Машин механизм, багаж хэрэгсэл, барилгын материал, автомашин, эд анги, химийн бодис, электроник, тамхи, кофе, халуун ногоо |
| Валенсиа → Хятад (Экспорт) | Хүнс, автомашин болон эд анги, дарс болон ундаа, химийн бодис, цаас, барилгын материал |
Тээврийн маршрутууд: Хятадын боомтуудаас Валенсиа хүртэл
Хятадаас Валенсиа руу бараа тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн хувьд маршрутын бүтэц сүүлийн хэдэн жилд ихээхэн өөрчлөгдсөн. Гол маршрут нь хэвээрээ байна: энэ нь Хятадаас зүүн тийш, Малакагийн хоолойгоор дамжин Энэтхэгийн далайгаар дамжин, Суэцийн сувгаар дамжин Баруун Газар дундын тэнгис рүү чиглэдэг. Хөдлөх боомт болон тээвэрлэгчийн үйлчилгээнээс хамааран энэ аяллын дамжин өнгөрөх хугацаа ихэвчлэн 25-35 хоногийн хооронд хэлбэлздэг.
Гэсэн хэдий ч Хуситууд арилжааны тээвэрт халдсаны дараа Улаан тэнгист аюулгүй байдлын асуудал байнга гарсаар байгаа тул олон компани замаа Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөхөөр өөрчилсөн. Энэ нь дамжин өнгөрөх хугацааг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлж, түлшний зардлыг нэмэгдүүлдэг ч Валенсиаг ачиж тээвэрлэх, дахин хуваарилах илүү чухал төв болгосон. Учир нь Африкаар дамжин өнгөрөх чиглэлээ өөрчилж буй хөлөг онгоцууд Хойд Европ руу бараа илгээхээсээ өмнө Газар дундын тэнгисийн боомтуудыг үр ашигтай буух цэг болгон илүүд үздэг.
Валенсиа руу үйлчилдэг Хятадын гол явах боомтууд
Шанхай (дэлхийн хамгийн ачаалалтай чингэлэгийн боомт), Нинбо-Жоушань (ялангуяа нэхмэл эдлэл болон үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүний хувьд хүчтэй), Янтиан/Шэньжэнь (Гуандунгаас электроник болон өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний гол гаралтын цэг), Чиндао (Хятадын хойд хэсгийн аж үйлдвэрийн коридорт үйлчилдэг) нь Валенсиа руу шууд эсвэл бараг шууд бараа тээвэрлэдэг Хятадын гол боомтууд юм. COSCO, CMA CGM, MSC, Evergreen нь Хятад-Баруун Газар дундын тэнгисийн замаар тогтмол үйлчилгээ үзүүлдэг хамгийн том тээврийн компаниудын нэг юм.
| Хятадын гарал үүслийн боомт | Бүтээгдэхүүний гол анхаарал | Валенсиа руу ойролцоогоор дамжин өнгөрөх |
| Шанхайн | Электроник, машин механизм, холимог савнууд | 28-35 хоног |
| Нинбо-Жоушан | Нэхмэл, аж үйлдвэрийн бараа, химийн бодис | 27-33 хоног |
| Янтянь (Шэньжэнь) | Хэрэглээний электрон бараа, цахим худалдааны бараа | 28-34 хоног |
| Чиндао | Хөдөө аж ахуйн орц, машин механизм, ган | 30-36 хоног |
| Гуанжоу (Нанша) | Автомашины сэлбэг хэрэгсэл, тавилга, өргөн хэрэглээний бараа | 27-33 хоног |
2026 оны эхэн үеийнх шиг Хятад улс Валенсиапортын хамгийн том худалдааны түнш хэвээр байна. 2025 оны эхний хагаст боомт 386,562 TEU зөөсөн нь хоёр дахь том түнш болох АНУ-аас (195,534 TEU) хоёр дахин их байна. Энэхүү давамгайлал нь Хятадын коридор боомтын бизнесийн үнэлэмжид хэр чухал болсныг харуулж байна.
Валенсиагийн олон төрлийн тээврийн давуу тал: Зам, төмөр зам болон түүнээс цааш
Валенсиагийн олон талт холболт нь хүмүүсийн хангалттай ярьдаггүй өрсөлдөөний давуу талуудын нэг юм. Далайн замаар ирэхэд боомтод зүгээр л суудаггүй. Тэд хурдацтайгаар авто замаар, төмөр замаар Испани болон өмнөд Европын өнцөг булан бүрт хүрдэг. 2025 оны эхний хагаст Валенсиапорт төмөр замаар 123,933 чингэлэг тээвэрлэж эсвэл буулгасан. Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 5.93%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Боомт үүнийг идэвхтэй сурталчилж байна. төмөр замын ачаа тогтвортой байдал, үр ашгийн стратегийн нэг хэсэг болгон ашиглах боломжийг олгодог. Энэ нь Хятадаас ирсэн ачааг Мадрид, Сарагоса, Барселона болон бусад дотоод логистикийн төвүүдэд ирснээс хойш 24-48 цагийн дотор хүргэх боломжийг олгодог.
Авто замын ачаа тээврийн холболтын хувьд ч мөн адил. Валенсиа нь Европын Холбооны дэд бүтцийн чухал тэргүүлэх чиглэл болох Испанийн Газар дундын тэнгисийн коридор дээр байрладаг. Энэ нь Испанийн зүүн хэсгийн аж үйлдвэрийн болон хэрэглээний төвүүдтэй холбосон сайн хөгжсөн хурдны замын сүлжээнд нэвтрэх боломжийг олгодог. Валенсиагаас Алжир хүртэлх Ro-Ro гатлага онгоцны үйлчилгээ нь Хойд Африкийн зах зээлийг холбодог. Энэ нь чухал зам юм, учир нь Алжир нь Валенсиагийн илүү чухал худалдааны түнш болж байна (Валенсиагийн Алжирын тээвэр сүүлийн жилүүдэд 30 гаруй хувиар өссөн). Валенсиагийн олон төрлийн дэд бүтэц нь зөвхөн Испани төдийгүй бүс нутгийн томоохон зах зээлд хүрэхийг хүсдэг Хятадын тээвэрлэгчдийн хувьд маш сайн түгээлтийн төв болж байна.
2025 оны зах зээлийн динамик: Тариф, түгжрэл, маршрутын өөрчлөлт
2025, 2026 онуудад хууль тогтоомж болон зах зээлийн томоохон өөрчлөлтүүд далайн тээврийн орчныг өөрчилсөн. АНУ Хятадын бараанд ногдуулах татварыг нэмэгдүүлснээс хойш тодорхой ачааны урсгал өөрчлөгдсөн. АНУ, Хятадын хоорондох худалдааны хурцадмал байдлын үед тодорхой төрлийн бараанд ногдуулах татвар маш өндөр түвшинд хүрсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь Валенсиапортын ачааллыг бууруулахын оронд нэмэгдүүлсэн. Хятадын экспортлогчид одоо АНУ руу тээвэрлэхийн оронд Европын зах зээлд илүү анхаарлаа хандуулж байгаа бөгөөд Валенсиа гол ашиг хүртэгчдийн нэг болсон.
Мөн боомтод маш их түгжрэл үүссэн. 2025 оны эхэн болон дунд үед Валенсиа зэрэг Баруун Газар дундын тэнгисийн боомтууд Улаан тэнгис дэх тээврийн маршрутын өөрчлөлт, 2025 онд тээвэрлэгчдийн холбоог өөрчлөн байгуулах, тариф тогтоохоос өмнө Хятадын экспортын олон бараа зэргээс шалтгаалан зогсоол хүлээхэд удаан хугацаа шаардагдаж, талбайн түгжрэлтэй тулгарсан. Валенсиагийн контейнер ачаа тээврийн индекс (VCFI) 2025 оны 4-р сард 9.41%-иар өсч, 2,243.84 цэгт хүрсэн. Энэ нь Хятад-Газар дундын тэнгисийн коридорын тариф чангарч байгаатай холбоотой юм. Энэ нь тээвэрлэгчид орон зайн хүртээмж, хоосон аялал, тарифын өөрчлөлтийг зохицуулж чадах чадварлаг ачаа тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах нь хэр чухал болохыг харуулж байна.
2026 оны эхэн үеийн өгөгдлийг харахад зураг илүү төвөгтэй харагдаж байна. 2026 оны 1, 2-р сард Валенсипорт дахь нийт чингэлэгийн тоо 2025 оны мөн үетэй харьцуулахад 3.71%-иар бага байв. Энэ нь 2025 оны дээд амжилтын дараа байдал хэвийн байдалдаа эргэн орж эхэлснийг харуулж байна. Гэхдээ Хятадтай хийх худалдаа хүчтэй хэвээр байна. 2026 оны эхээр Хятад улс Валенсипортын хамгийн хурдацтай хөгжиж буй зах зээлийн нэг байсан бөгөөд 1-р сараас 2-р сар хүртэлх замын хөдөлгөөн 18.45%-иар өссөн байна. Хятадын экспортлогчид болон Европын гарц болох Валенсиагийн хоорондох бүтцийн холбоо сайн тогтсон бололтой.
Topway Shipping-ээр Хятад-Валенсия коридороор аялах нь
Хятад-Валенсия худалдааны коридорын давуу талыг ашиглахыг хүсдэг Хятадын экспортлогчид болон хил дамнасан цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд найдвартай, мэргэжлийн логистикийн түнштэй байх нь заавал байх албагүй. Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Олон улсын далайн ачаа тээвэрлэлт, олон оронд гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Испани болон Европт эцсийн милийн хүргэлт хийх, ачаа тээврийн үнийн өөрчлөлт болон маршрутын бэлэн байдал зэрэг нь ерөнхий экспедиторуудад байдаггүй тодорхой мэдлэг шаарддаг.
2010 оноос хойш Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Topway-ийн үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тэд Хятадаас бусад улс руу тээвэрлэлтийн нарийн ширийн зүйлийг мэддэг. Тус корпораци нь дэлхийн хамгийн ачаалалтай ачаа тээврийн коридоруудын нэг болох Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлтэд голчлон анхаарлаа хандуулж эхэлсэн бөгөөд одоо Валенсиапортоор дамжин өнгөрдөг Хятад-Европын Газар дундын тэнгисийн маршрутууд зэрэг дэлхийн томоохон боомтуудыг хамарсан үйлчилгээний сүлжээтэй болсон.
Topway нь логистикийн сүлжээний бүх үе шатыг хамарсан бүрэн хэмжээний үйлчилгээ үзүүлдэг. Үүнд Хятадын үйлдвэрүүд болон агуулахуудаас гадаадад тээвэрлэх боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлт орно. агуулахын Хятад болон очих улс орнуудад бараа материалын байршил тогтоох, гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Европ даяар эцсийн хүлээн авагчдад хүргэх зэрэгт зориулагдсан. Topway нь ачааны хэмжээ ихээхэн өөрчлөгддөг тээвэрлэгчдэд зориулсан уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) далайн ачаа тээврийн хувилбаруудыг санал болгодог. Энэ нь тээвэрлэгч нь тусгай бараа бүтээгдэхүүний нэг тавиур эсвэл электроникийн бүрэн 40 футын контейнер тээвэрлэж байгаа эсэхээс үл хамааран тээврийн зардал бага байх боломжийг олгодог.
Хэрэв танай бизнес Испанийн зах зээлд сонирхолтой байгаа эсвэл Валенсиаг Өмнөд Европ болон Хойд Африкийн түгээлтийн төв болгон ашиглахыг хүсч байвал Topway-ийн Хятадын талын туршлага, гаалийн бүрдүүлэлт, цогц логистикийн менежментийн хослол нь Хятад-Валенсия худалдааны замын бэрхшээлийг шийдвэрлэхэд тустай арга юм. Энэхүү коридорт дээд амжилт тогтоож, хөдөлгөөн тасралтгүй өргөжиж байгаа тул Хятадаас гаралтай батлагдсан чадавхитай логистикийн түнштэй байх нь өрсөлдөөнөөс түрүүлэхэд улам бүр чухал болж байна.
Валенсиапортын шилдэг худалдааны түншүүд (2025 оны эхний хагас)
Доорх хүснэгтэд 2025 оны эхний хагаст TEU-ийн хэмжээгээр тэргүүлэгч таван худалдааны түншийг харуулав. Энэ нь Хятадын Валенсиа дахь ноёрхлыг харуулж байна.
| Ранк | Улс / бүс | TEU (2025 оны эхний хагас) | Жилийн чиг хандлага |
| 1 | Хятад улс | 386,562 | ↑ Хүчтэй өсөлт |
| 2 | Нэгдсэн Улс | 195,534 | ↑ Дунд зэргийн өсөлт |
| 3 | Алжир | 160,993 | ↑ Хүчтэй өсөлт |
| 4 | Турк | 127,292 | Тогтвортой |
| 5 | Энэтхэг улс | 81,795 | ↑ Өсөн нэмэгдэж байна |
Хятадын тээвэрлэлтийн хэмжээ нь хоёр дахь том түнш болох АНУ-ынхаас хоёр дахин, тав дахь том түнш болох Энэтхэгийнхээс дөрөв дахин их байна. Энэхүү төвлөрлийн түвшин нь Валенсиагийн чингэлэгийн эдийн засаг Хятадын экспортын машинаас хэр их хамааралтай болсныг харуулж байна. Энэхүү төвлөрөл нь Хятадын экспортлогчдод Газар дундын тэнгисийн бага эзэлхүүнтэй боомттой харьцуулахад тээвэрлэгчийн үйлчилгээ илүү их, ачаа тээврийн зардал бага, хуваарийн давтамж илүү сайн байдаг тул тусалдаг.
Ажиглах ёстой бэрхшээлүүд ба эрсдэлүүд
Худалдааны коридорт үргэлж зарим нэг зөрчилдөөн байдаг бөгөөд Хятад-Валенсия хурдны зам ч мөн адил. Ачаа тээвэрлэгчид болон ложистикийн төлөвлөгчид ирээдүйн хангамжийн сүлжээгээ байгуулахдаа хэд хэдэн эрсдэлийн хувьсагчдад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Хамгийн чухал тодорхойгүй зүйл бол геополитикийн тодорхойгүй байдал хэвээр байна. АНУ, Хятадын хоорондох худалдааны дайн улам бүр нэмэгдэж байгаа нь дэлхий даяарх чингэлэг тээвэрлэлтийг аль хэдийн өөрчилсөн. Хэрэв энэ нь улам дордвол, ялангуяа Европын боомтуудаар дамжин өнгөрөх бүтээгдэхүүнд нөлөөлдөг хоёрдогч торгууль эсвэл экспортын хязгаарлалтад хүргэвэл тээвэрлэгчид дүрмийг дагаж мөрдөхөд хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Валенсиапортын судлаачид АНУ, Хятадын хоорондох урт хугацааны зөрчил нь боомтын тээвэрлэлтэд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй, тухайлбал эрчим хүчний үнэ өсөх, худалдааны урсгал саатах магадлалтай гэж анхааруулж байна.
Улаан тэнгисийн аюулгүй байдлын нөхцөл байдал маршрут болон дамжин өнгөрөх хугацаанд нөлөөлсөөр байна. Валенсиапорт нь Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх маршрутын өөрчлөлтөөс үнэндээ ашиг хүртсэн (илүү олон хөлөг онгоц Хойд Европ руу шууд явахын оронд Газар дундын тэнгисийн боомтууд руу явж байна), гэхдээ хэрэв Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал тогтворжвол маршрутууд хэвийн байдалдаа эргэн орж, Валенсиагийн тоонд тусалсан шилжүүлэн ачилтын хэмжээ буурч магадгүй юм.
Өөр нэг анхаарах зүйл бол дэд бүтцийн хүчин чадал юм. 902.4 сая еврогийн хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөр төлөвлөсөн ч, ялангуяа Хятадын импорт нэмэгдсэний дараа ачаалал ихтэй үед боомтын түгжрэлээс болж саатал гарсан. Хойд терминалын өргөтгөл нь өсөлтийг хадгалахад чухал ач холбогдолтой боловч ажил хэзээ хийгдэх талаар тодорхойгүй байдал үргэлж байдаг. Ачаалал ихтэй үед Валенсиа хотыг ашигладаг тээвэрлэгчид зогсоолын саатлыг төлөвлөж, бодит цагийн шинэчлэлт, нөөц чиглүүлэлтийн сонголтуудыг өгөх боломжтой логистикийн түншүүдтэй хамтран ажиллах хэрэгтэй.
Дүгнэлт
Валенсиапорт бол Хятадын Европ руу нэвтрэх хамгийн завгүй гарц бөгөөд энэ нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Энэ нь газарзүйн байршил, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт, тээвэрлэгчдийн томоохон сонирхол, Хятадын экспортын салбарын бүтцийн тэлэлттэй холбоотой юм. Хятад-Валенсиа худалдааны коридор нь одоогоор дэлхийн худалдааны хамгийн чухал далайн холбоосуудын нэг юм. 2025 он гэхэд Хятад улс бүх бүрэн орж ирж буй контейнер импортын талаас илүү хувийг эзлэх бөгөөд энэ нь арван жилийн өмнө боломжгүй мэт санагдаж байсан дээд амжилт юм.
Валенсиа нь Ибери болон Газар дундын тэнгисийн бүс нутаг дахь Хятадын экспортлогчид, хил дамнасан цахим худалдааны компаниуд болон импортлогчдын хувьд улам бүр чухал логистикийн төв болж байна. Энэхүү боомт нь Европт хүрэх, найдвартай байх, олон төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй, дээд амжилт тогтоосон нэвтрүүлэх чадвартай, хүчин чадлаа байнга өргөжүүлдэг тул өрсөлдөхүйц ачаа тээврийн үнээр хангах шаардлагатай хангамжийн сүлжээний хувьд маш сайн төв юм.
Хөлөг онгоцон дээр зай захиалах нь энэ коридороор сайн явахад хангалтгүй; та мөн гаалийн бүрдүүлэлт хийх, орон нутгийн түгээлтийн сүлжээг ашиглах, баримт бичгийн дүрмийг дагаж мөрдөх, үнэ тохиролцох талаар мэдэх хэрэгтэй. Topway Shipping зэрэг мэргэшсэн ложистикийн компаниуд үнэхээр гайхалтай ажилладаг. Хятад, Валенсиагийн хоорондох худалдаа 2026 он болон түүнээс хойш улам бүр хүчтэй болохын хэрээр энэхүү коридорын хүчирхэг, мэргэжлийн дэмжлэгтэй ложистикийн дэд бүтцийг анх байгуулсан компаниуд энэ боломжийг ашиглах хамгийн сайн байр суурьтай байх болно.
Түгээмэл асуултууд (ТҮТ)
Q: Валенсиа боомт үнэхээр Хятадын Европ руу гарах гол гарц мөн үү?
A: Тийм ээ, Валенсиагийн боомтын захиргааны 2025 оны хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр Хятад бол Валенсиапортын хамгийн том худалдааны түнш бөгөөд бүх бүрэн орж ирж буй чингэлэг импортын талаас илүү хувийг бүрдүүлдэг. Энэ боомт нь бусад аль ч улсаас ийм их ачаалал авдаггүй.
Q: Хятадаас Валенсиа руу далайн тээвэр хэр удаан үргэлжлэх вэ?
A: Хөдлөх боомт болон тээвэрлэгчээс хамааран дамжин өнгөрөх хугацаа ихэвчлэн 27-36 хоног үргэлжилдэг. Улаан тэнгис дэх аюулгүй байдлын асуудлаас болж Сайн Найдварын Хошууны маршрут нь Суэцийн сувгийн маршруттай харьцуулахад аяллыг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлдэг.
Q: Хятад улс Валенсиа руу голчлон ямар төрлийн бараа тээвэрлэдэг вэ?
A: Хөдлөх боомт болон тээвэрлэгчээс хамааран дамжин өнгөрөх хугацаа ихэвчлэн 27-36 хоног үргэлжилдэг. Улаан тэнгис дэх аюулгүй байдлын асуудлаас болж Сайн Найдварын Хошууны маршрут нь Суэцийн сувгийн маршруттай харьцуулахад аяллыг 10-14 хоногоор нэмэгдүүлдэг.
Q: Жижиг тээвэрлэгчид Хятад-Валенсия чиглэлд LCL үйлчилгээг ашиглаж болох уу?
A: Тийм ээ. Хятад болон Баруун Газар дундын тэнгисийн хоорондох худалдааны зам дээр LCL (контейнер багатай) үйлчилгээ байдаг. Topway Shipping зэрэг компаниуд FCL болон LCL-ийн аль алиныг нь санал болгодог бөгөөд энэ нь бүрэн контейнер дүүргэх хангалттай бараа байхгүй аж ахуйн нэгжүүд энэ замыг ашиглах боломжтой гэсэн үг юм.
Q: Topway Shipping нь энэ чиглэлд логистикийг хэрхэн дэмждэг вэ?
A: Topway Shipping нь эхний шатанд тээвэрлэлт, Хятад болон зорилтот улсуудад гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад агуулахын үйлчилгээ, эцсийн цэг хүртэл хүргэлт зэрэг бүрэн логистикийн үйлчилгээг санал болгодог. Topway нь олон улсын логистикийн салбарт 15 гаруй жил ажиллаж байгаа бөгөөд Шэньжэнь хотод байрладаг. Энэ нь тэднийг Хятад болон Европын хоорондох далайн ачаа тээврийн бэрхшээлийг даван туулахад тохиромжтой болгодог.
Q: Хятадаас Валенсиа руу тээвэрлэхэд тулгардаг гол бэрхшээлүүд юу вэ?
A: Гол асуудлуудын зарим нь ачаалал ихтэй үед боомтын түгжрэл үүсэх, Улаан тэнгисийн аюулгүй байдлын асуудлаас болж маршрутын өөрчлөлт, ачаа тээврийн тарифын өөрчлөлт, Европын Холбооны гаалийн дүрэм журмын өөрчлөлт юм. Урьдчилан бэлтгэж, нөөц маршруттай болсноор туршлагатай ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь эдгээр эрсдэлийг бууруулахад тусална.
