Италийн импортлогчид яагаад Хятад-Европын төмөр замын тээвэрлэлтэд шилжиж байна вэ?
Оршил
Хэдэн арван жилийн турш Хятадаас бүтээгдэхүүн авдаг Италийн импортлогчид хоёр бодит сонголттой байсан: чингэлэг хөлөг онгоц Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөхийг 35-45 хоног хүлээх, эсвэл яарах үедээ агаарын ачаа тээвэрт илүү их мөнгө төлөх. Үүний дараа дэлхий ертөнц өөрчлөгдсөн. 2023 оны сүүлээр Улаан тэнгис дэх тээврийн замууд руу хийсэн Хоути бүлэглэлийн халдлага нь ихэнх томоохон тээвэрлэгчдийг Сайн Найдварын Хошууг тойрон гарахад хүргэсэн. Энэ нь ердийн далайн ачаа тээврийн зардалд чингэлэг тутамд 8-12 хоног, хэдэн мянган доллар нэмсэн. Олон жилийн турш цаасан дээр боломжтой байсан Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэр гэнэт жинхэнэ өрсөлдөгч болжээ.
Италийн электроник, машин механизмын эд анги, нэхмэл эдлэл, тавилгын худалдан авагчид одоо Чэнду, Жэнжоу, Сиань дахь Хятадын үйлдвэрүүдийг Төв Европын галт тэрэгний терминалуудтай ердөө 13-18 хоногийн дотор холбох ложистикийн коридорт маш их сонирхолтой байна. Өгөгдөл нь үнэхээр сонирхолтой түүхийг өгүүлдэг. 2024 оны эхний хагаст Хятадаас Европын Холбоо руу чиглэсэн төмөр замын ачаа тээврийн хэмжээ өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад 121%-иар өссөн байна. Учир нь тээвэрлэгчид өөр сонголт хайж байсан. Үүний дараа зах зээл тайвширсан ч Италийн импортлогчид өөрөөр бодож байна. Төмөр замын ачаа тээвэр нь зөвхөн сонирхолтой байхаа больсон; энэ бол стратегийн хэрэгсэл юм.
Энэ нийтлэлд Италийн импортлогчид яагаад шилжилт хийж байгаа, одоо зардал болон дамжин өнгөрөх хугацаа ямар байгаа, гол коридорууд юу санал болгож байгаа, мөн Topway Shipping гэх мэт ложистикийн компанитай хамтран ажиллах нь шилжилтийг хэрхэн жигд явуулж, мөнгө хэмнэх боломжтойг тайлбарласан болно.
Улаан тэнгисийн хямрал ба түүний Итали-Хятадын худалдаанд үзүүлэх удаан хугацааны нөлөө
Улаан тэнгист худалдааны хөлөг онгоцонд хийсэн Хуситуудын халдлага нь зүгээр нэг түр зуурын асуудал биш байсан; энэ нь Италийн импортлогчдын эрсдэлийн талаарх бодлыг өөрчилсөн юм. Сайн Найдварын Хошууг тойрон аялсан тээвэрлэгчид Суэцийн сувгаар аялсан тээвэрлэгчидтэй харьцуулахад 14 орчим хоногоор илүү аялсан. Гуандунгаас тавилгын эд анги захиалсан Милан дахь бизнесийн хувьд энэ нь бараа материалын мөчлөгийг уртасгах, тээвэрлэлтийн зардлыг нэмэгдүүлэх, бараа материалын нөөцийг байнга хадгалах шаардлагатай гэсэн үг юм.
2024 онд далайн ачаа тээврийн Азиас Газар дундын тэнгис хүртэлх тээврийн хэрэгслийн үнэ эрс өссөн. Генуя руу чиглэсэн FCL ачааны үнэ 2025 оны эхэн үеийнхээс 25-27%-иар өндөр байна. 20 футын чингэлэг нь ойролцоогоор 2,363 долларын үнэтэй бол 40 футын чингэлэг нь 3,668 долларын үнэтэй. Эдгээр тоон үзүүлэлтүүдэд боомт, хуурай замаар тээвэрлэх, терминал дээр ачилтын нэмэлт төлбөр ороогүй тул бараа хүргэх нийт зардлыг хамаагүй өндөр болгож болзошгүй юм.
Энэ үүднээс авч үзвэл, коридор болон үйлчилгээний чанараас хамааран 40 футын чингэлэг тутамд 4,000-6,000 ам.долларын үнэтэй төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь зөвхөн хурдан төдийгүй олон төрлийн ачааны хувьд зардал багатай харагдаж эхэлж байна. Евразийн төмөр замын холбооноос 2024 онд Хятад-Европын ижил шугамаар төмөр замын ачаа тээврийн дундаж үнэ далайн ачаа тээврийн харьцуулж болох үнээс 59%-иар бага байсан гэж мэдэгдэв. Энэ нь далайн ачааны төлбөр нэмэгдсэнтэй холбоотой төдийгүй төмөр замын хүчин чадал нэмэгдэж, операторууд үнийн хувьд илүү өрсөлдөх чадвартай болсонтой холбоотой юм.
Maersk зэрэг томоохон тээвэрлэгчид Улаан тэнгисийн ердийн тээвэрлэлтийг дахин эхлүүлэх эсэх талаар одоо хүртэл их яриа өрнөж байна. Зөвхөн тодорхойгүй байдал нь Италийн худалдан авалтын багуудыг логистикийн менежментийн арга барилаа өөрчлөхөд хангалттай байсан. 2024 онд төмөр замыг туршиж үзсэн олон хүн зөвхөн далайн ачаа тээвэрлэлтийг ашиглаж эхэлсэн.
Тээврийн хугацаа: Гол өрсөлдөөний давуу тал
Италийн импортлогчид Хятад-Европын төмөр замыг сонгох хамгийн тодорхой шалтгаан нь хурд боловч гарал үүслийн байршил, очих хот, сонгосон маршрутаас хамааран яг тодорхой тоо баримт маш өөр байдаг.
Транс-Сибирийн төмөр замаар Оросоор дайран өнгөрдөг хойд коридор нь хамгийн том хүчин чадал, найдвартай маршрут хэвээр байна. Энэ нь Хятадын дотоод төвүүдийг Дуйсбург (Герман), Малашевич (Польш) зэрэг Европын томоохон чиглэлүүдтэй холбодог. Үүний дараа ачааны машинууд ихэвчлэн ачаагаа Итали руу аваачиж, тэндээс хоёроос гурван хоногийн дараа Милан эсвэл Туринд хүрдэг. Сиань хотоос ачаа 12-14 хоногийн дотор Малашевич хотод хүрч болно. Чунцинаас Дуйсбург хүртэл хилийн саатал гарсан ч гэсэн ихэвчлэн 16-18 хоног зарцуулдаг. Тиймээс Хойд Италийн ачаа хүлээн авагчийн хаалганаас хаалга хүртэлх нийт хугацаа 18-22 хоногийн хооронд байдаг бөгөөд энэ нь одоогийн маршрутын өөрчлөлтийн нөхцөлд далайн ачаа тэнд хүрэхэд шаардагдах хугацааны тал орчим хувь юм.
2025 оноос хойш Төв Азиар дамжин Азербайжан, Туркээр дамжин Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрөх Дунд Коридор нь Оросын замыг хориг арга хэмжээнд өртөх вий гэж олон хүн санаа зовж байгаа тул илүү чухал болсон. Гэсэн хэдий ч дэд бүтцийн асуудлууд, ялангуяа 2025 оны 3-р сард 600-700 чингэлэг хүлээж байсан Казахстаны Актау боомт дахь гатлага онгоцны саатал нь энэ замаар дамжин өнгөрөх хугацааг 20-35 хоногоос дээш хугацаагаар өөрчлөхөд хүргэж болзошгүй юм. Үнэ нь хамаагүй өндөр бөгөөд 40 футын чингэлэг тус бүр 5,000-7,000 доллар байдаг. Түргэн тусламж хэрэгтэй Италийн импортлогчдын хувьд дэлхий дээр үүнийг өөрчлөх ямар нэгэн зүйл тохиолдохгүй бол хойд чиглэл нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байна.
| Хүргэлтийн горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа (Хятад-Итали) | Тооцоолсон зардал (40 фут) | Шилдэг байна |
| Далайн ачаа тээвэр (хямралын өмнөх) | 28-36 хоног | $ 2,000- $ 3,500 | Бөөнөөр, бага яаралтай |
| Далайн ачаа тээвэр (чиглэлийг өөрчилсний дараа) | 40-50 хоног | $ 3,500- $ 5,500 + | Их хэмжээний, үнийн хувьд тэсвэртэй |
| Агаарын тээвэр | 3-5 хоног | $ 15,000- $ 25,000 + | Өндөр үнэ цэнэтэй, яаралтай ачаа |
| Төмөр зам – Хойд коридор | 18-22 хоног (хаалганаас хаалга руу) | $ 4,000- $ 6,000 | Дунд зэргийн үнэ цэнэтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй |
| Төмөр зам - Дунд коридор | 25-40 хоног | $ 5,000- $ 7,000 | Оросоос зайлсхийх тэргүүлэх чиглэл |
Тайлбар: Бүх өртгийн тооцоо нь 2026 оны эхний улирлын байдлаарх ердийн 40 футын эквивалент нэгж (FEU)-ийн хувьд байна. Бодит үнэ нь барааны төрөл, гарал үүсэл/очих газар, жилийн хугацаанаас хамаарна.
Италийн аль салбарууд өөрчлөлт хийж байна вэ - ба яагаад
Төмөр замын ачаа тээвэр нь бүх төрлийн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх хамгийн сайн арга биш юм. Хамгийн тохиромжтой цэг нь далайн ачаа тээврийн хямд өртөг, өндөр эзэлхүүнтэй тээвэрлэлт болон агаарын ачаа тээврийн өндөр өртөг, бага эзэлхүүнтэй тээвэрлэлтийн хооронд байдаг. Хэд хэдэн чухал салбарын Италийн импортлогчид төмөр зам нь сайн дундын зам гэдгийг олж мэдсэн.
Электроник ба технологийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Италийн хойд хэсгийн электроникийн хангамжийн сүлжээний үйлдвэрлэгчид, ялангуяа Милан, Турин, Венето орчмын үйлдвэрлэгчид Шэньжэнь, Донгуань, Ханжоу дахь Хятадын компаниудаас олон тооны хэлхээний самбар, хагас дамжуулагч эд анги, хэрэглээний электроникийг авдаг. Эдгээр бараа бүтээгдэхүүнийг хэт хүнд тул их хэмжээгээр агаарын тээвэрлэх нь зардал багатай боловч үнэ цэнэ, жингийн харьцаа нь 45 хоногийн далайн дамжин өнгөрөх мөчлөгт холбогдсон хөрөнгийн өртөг чухал болоход хангалттай өндөр байдаг. Төмөр замын 18-22 хоногийн хугацаа нь шаардлагатай эргэлтийн хөрөнгийн хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулж, төмөр замын хөдөлгөөн төлөвлөгдсөн байдаг нь үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахад хялбар болгодог.
Загвар, нэхмэл эдлэл болон дагалдах хэрэгсэл
Италийн загварын салбар улирлын чанартай гэдгийг хүмүүс мэддэг. Миланы дэлгүүр эсвэл дунд зэргийн хэмжээтэй хувцасны брэнд цуглуулгуудын хооронд бараагаа нөхөх шаардлагатай болж магадгүй юм. Хэрэв тэд хүргэлтийн хугацааг алдвал борлуулалтаа алдах эсвэл хямд үнээр зарах шаардлагатай болж магадгүй юм. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс илүү хуваарийн хувьд илүү найдвартай байдаг, ялангуяа Улаан тэнгисийн чиглэл өөрчлөгдөх нь тогтворгүй байгаатай холбоотой. Хятадын гаалийн мэдээллээр Жянсу, Жэжян мужууд 2024 онд төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн тэргүүлэгч экспортлогчдын тоонд багтжээ. Эдгээр мужуудын нэхмэлийн экспортлогчид Италийн хэрэглэгчдэдээ төмөр замыг идэвхтэй түлхэж байна.
Хавар, зун, намар, өвлийн улиралд хувцас үйлдвэрлэдэг загварын фирмүүдийн хувьд улирлын сүүлээр дахин захиалга өгөх боломжтой бөгөөд хамгийн завгүй дэлгүүр хэсэх долоо хоногуудад бараагаа цагтаа хүргэх боломжтой байх нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү давуу тал юм.
Машин механизмын эд анги, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж
Машин үйлдвэрлэдэг Италийн компаниуд тодорхой эд ангиудыг Хятадын компаниудаас авдаг. Үйлдвэрлэлийн шугамыг зогсоодог хожуу үеийн эд ангиуд нэлээд үнэтэй байдаг. Энэ тохиолдолд ачаа тээврийн урьдчилсан өртөг арай өндөр байгаа ч далайн ачаа тээвэрлэлттэй харьцуулахад төмөр замын найдвартай байдал хамгийн чухал асуудал болсон. 50,000 долларын үнэтэй, хоёр долоо хоногийн өмнө ирсэн эд анги нь үйлдвэрлэлийн саатлаас зайлсхийх замаар тээвэрлэлтийн зардалд ихээхэн өөрчлөлт оруулж болзошгүй юм.
Тавилга, гэр ахуйн бараа
Тавилга импортлогчид илүү төвөгтэй нөхцөл байдалтай тулгардаг. Буйдан, унтлагын өрөөний тавилга нь том, бага үнэтэй, нягтралтай бараа бүтээгдэхүүний жишээ бөгөөд контейнер тус бүрийн төмөр замын төлбөрийг нэмэгдүүлэхэд үнэ цэнэгүй байдаг. Гэхдээ төмөр зам нь өндөр зэрэглэлийн тавилгын брэндүүд болон хүргэлтийн хугацаа багатай дэлгүүрүүдийн хувьд жижиг, илүү үнэ цэнэтэй тээвэрлэлтэд үр дүнтэй ажилладаг. Энэ нь ялангуяа LCL (контейнерээс бага ачаатай) нэгтгэх үйлчилгээ боломжтой үед үнэн юм. Жишээлбэл, үзэсгэлэнгийн танхимын үзэсгэлэнг дүүргэх шаардлагатай өндөр зэрэглэлийн Италийн тавилгын дэлгүүр нь төмөр замын хурдны давуу талаас ихээхэн ашиг олох боломжтой.
Хятад-Европын төмөр замын сүлжээ: Дэд бүтэц ба гол төвүүд
"Нэг бүс нэг зам" санаачилга хэрэгжиж эхэлснээс хойш Хятадын Европ руу чиглэсэн ачаа тээврийн төмөр замын сүлжээ ихээхэн өссөн. 2025 оны 2-р сарын байдлаар Хятадын үндэсний төмөр замын сүлжээ 162,000 км урт байсан бөгөөд 2011 оноос хойш Хятад, Европын хооронд 100,000 гаруй удаагийн аялал хийсэн байна. Зөвхөн 2024 онд гэхэд 2.07 сая чингэлэг тээвэрлэсэн 19,000 галт тэрэг өнгөрсөн оноос 10%-иар өссөн байна.
Энэхүү сүлжээ нь Европын 25 орны 226 гаруй хотыг холбодог. Хятадын гол хөдлөх цэгүүдэд Чунцин (долоо хоногт 10-12 галт тэрэг, 500-600 TEU хүчин чадалтай), Ченду (долоо хоногт 8-10 хөдлөх), Сиань, Жэнжоу, Иү зэрэг хотууд багтдаг. Германы Дуйсбург хот нь Европын төмөр замын гол ложистикийн төв бөгөөд Хятад-ЕХ-ны бүх галт тэрэгний ирэх 29 орчим хувийг хариуцдаг. Дуйсбург бол Италийн ачаа хүлээн авагчдын хувьд сайн холбогдсон дамжуулах цэг бөгөөд Милан, Турин эсвэл Болонья руу ачаа тээвэрлэх боломжтой.
Польш улс, ялангуяа Малашевич/Брестийн хилийн боомт нь баруун зүг рүү чиглэсэн галт тэрэгний ачаа тээврийн гол цэг болж, 2024 онд орж ирж буй бүх ачааны 88.6%-ийг хүлээн авчээ. Энэ боомт одоо илүү үр ашигтай болсон ч Хятад-Казахстаны хил дээрх Хоргос хилийн боомт нь саатал үүсгэдэг гол асуудлын нэг хэвээр байна.
| Хятадын гарал үүслийн төв | Долоо хоног бүр явах | Европын гол очих газар | Ердийн транзит (өдөр) |
| Чунцин | 10-12 галт тэрэг | Дуйсбург, Герман | 16-18 |
| Chengdu | 8-10 галт тэрэг | Лодз, Польш | 14-16 |
| Xi'an | Тогтмол хуваарь | Польш улсын Малашевиче | 12-14 |
| Жөнжоү | Тогтмол хуваарь | Hamburg, Герман | 14-18 |
| Yiwu | Тогтмол хуваарь | Мадрид, Испани | 18-21 |
Эх сурвалж: FreytWorld / Хятадын Төрийн Зөвлөлийн 2025 оны мэдээлэл. Тээвэрлэлтийн хугацаа нь боомтоос боомт хүртэлх бөгөөд Европ доторх сүүлийн милийн хүргэлтийг оруулаагүй болно.
Зардлын шинжилгээ: Италийн худалдан авагчдад тоон үзүүлэлтүүдийг ашиглах нь
Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Хятад, Европын хоорондох төмөр замын ачаа тээврийн эдийн засаг маш их өөрчлөгдсөн. Зөвхөн агаар, далайг харьцуулж сурсан Италийн импортлогчдын хувьд төмөр замыг нэмэх нь оновчлолын сорилтыг улам хүндрүүлж байна.
Ажлын хөрөнгө, хадгалалт болон саатлын боломжийг нэмэхэд нийт буух зардал нь заримдаа ачаа тээврийн үнээс илүү чухал байдаг. Тээвэрлэлтийн бараа бүтээгдэхүүний үнэ цэнэ нь 4,500 долларын ачааны зардалтай, 45 хоног үргэлжилдэг 40 футын чингэлэгт далайгаар тээвэрлэхэд зургаан долоо хоног хагасаар илүү удаан хадгалагддаг. Үүнийг галт тэргээр 20 хоногт 5,200 доллараар аялсан ижил чингэлэгтэй харьцуулж болно. Жилийн 8%-ийн тээвэрлэлтийн зардалтай, 150,000 долларын үнэтэй электрон барааны тээвэрлэлтийн хугацааны 25 хоногийн зөрүү нь зөвхөн санхүүгийн зардалд 800 гаруй доллар болж нэмэгддэг. Энэ нь төмөр замын өртгийн нэмэгдлийг хамаагүй бага болгодог.
| Зардлын элемент | Далайн ачаа тээвэр (Кейп зам) | Төмөр замын ачаа тээвэр (Хойд) |
| Үндсэн ачаа тээвэр (40 фут) | $ 3,500- $ 5,500 | $ 4,000- $ 6,000 |
| Тээврийн хугацаа (хаалгаас хаалга хүртэл) | 40-50 хоног | 18-22 хоног |
| Тээврийн зардал (150 мянган ам.долларын ачаа, жилийн 8%) | $ 1,315- $ 1,644 | $ 592- $ 724 |
| Боомтын түгжрэлийн нэмэлт эрсдэл | Өндөр | Бага дунд |
| Хуваарийн найдвартай байдал (2024-2025) | Дунд зэрэг (чиглэлийг өөрчлөх нөлөөлөл) | Сайн (хойд зам) |
| Нүүрстөрөгчийн ул мөр (ойролцоогоор) | ~1,400 кг CO2/TEU | ~300-400 кг CO2/TEU |
Тайлбар: Тээврийн зардлыг дамжин өнгөрөх хугацааны зөрүүнд үндэслэн тооцоолсон. Тоон үзүүлэлтүүд нь жишээ болгон ашиглах тооцоолол юм.
Нүүрстөрөгчийн ул мөрийн ялгаа нь байгаль орчинд анхаарал тавьдаг Италийн брэндүүдийн хувьд улам бүр чухал болж байна. Хятад-Европын чиглэлийн төмөр замын ачаа тээвэр нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс TEU тутамд 70-80% бага CO2 ялгаруулдаг. Энэ нь жижиглэнгийн хэрэглэгчид эсвэл B2B түншүүд нь 3-р хүрээний хангамжийн сүлжээний ялгарлыг хянаж байдаг худалдан авагчдад чухал ач холбогдолтой юм. Европын Холбооны Нүүрстөрөгчийн хилийн тохируулгын механизм болон хангамжийн сүлжээний нягтлан шалгах дүрэм журам чангарах тусам логистикийн сонголтууд нь хууль эрх зүйн үр дагаварт улам бүр нэмэгдэх болно.
Өөр нэг хүчин зүйл бол Италийн импортын гаалийн нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Далайн болон төмөр замын импортын аль алинд нь Европын холбооны гаалийн бүрдүүлэлт шаардлагатай бөгөөд хоёуланд нь шаардлагатай бичиг баримт нь ерөнхийдөө ижил байдаг. Гэсэн хэдий ч Хятад-Европын төмөр замын талаар мэргэшсэн туршлагатай ачаа тээвэрлэгчид заримдаа бүтээгдэхүүн нь гарал үүслийн цэг дээр үүсгэгдэж, хилийн боомт бүрт шинэчлэгдсэн бүрэн цахим ачааны маягттай ирдэг тохиолдолд Италийн гаалийн байгууллагаас галт тэрэгний ачааг хурдан гаргахыг шаардаж болно.
Практик анхаарах зүйлс: Италийн импортлогчид юу мэдэх хэрэгтэй вэ
Далайн тээвэрлэлтээс төмөр замын тээвэрлэлт рүү шилжих нь тийм ч амар биш. Анхны төмөр замын тээвэрлэлтийг захиалахаас өмнө шийдвэрлэх шаардлагатай хэд хэдэн үйл ажиллагааны асуудал байдаг.
Хамгийн түрүүнд бодох ёстой зүйл бол ачаа нийцэж байгаа эсэх юм. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь ердийн 20 ба 40 футын чингэлэг, мөн жижиг ачааны хувьд LCL нэгтгэлийг тээвэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч зарим зүйлд, ялангуяа аюултай бүтээгдэхүүн, маш хүнд тоног төхөөрөмж, температурын хяналттай газарт хадгалагдаагүй хурдан мууддаг бараа бүтээгдэхүүнд хязгаарлалт байж болно. Улам олон дээд зэрэглэлийн төмөр замын үйлчилгээ температурын хяналттай вагон санал болгож байна. Энэ нь зарим хүнс, эмийн бүтээгдэхүүний эгнээг нээж өгдөг боловч захиалга хийхээсээ өмнө тухайн маршрутын бэлэн байдал, зардлыг шалгах хэрэгтэй.
Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн баримт бичгийг хийх тодорхой арга байдаг. Олон оронд хэрэглэгддэг үндсэн дагалдах бичгийг тодорхой хэмжээгээр стандартчилсан боловч ачаа тээвэрлэлт хэд хэдэн өөр өөр улсын харьяаллаар дамждаг хэвээр байна. Тухайн коридорыг сайн мэддэг экспедитортой хамтран ажиллах нь чухал юм. Жишээлбэл, Казахстан эсвэл Орост гаалийн асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэхээ мэдэхгүй туршлагагүй ачаа тээвэрлэгч хил дээр үнэтэй саатал үүсгэж болзошгүй юм. Италийн импортын бичиг баримт нь Европын Холбооны бусад орнуудын шаарддагтай адил боловч гаалийн бүртгэлийг галт тэрэг Европын Холбооны нэвтрэх цэгт хүрэхээс өмнө бөглөх ёстой.
Төмөр замын LCL нэгтгэх үйлчилгээ эрс өссөн нь 40 футын чингэлэг дүүргэж чадахгүй Италийн жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдэд төмөр замаар бараа тээвэрлэх боломжийг олгосон. Үнэ нь маршрут болон үйлчилгээнээс хамааран нэг кг тутамд 0.60-0.80 долларын хооронд хэлбэлздэг. Тээврийн хугацааны үнэ цэнийг харгалзан үзвэл энэ нь одоогийн зах зээл дээр LCL далайн ачаа тээвэрлэлттэй өрсөлдөх чадвартай юм.
Эцэст нь Италийн импортлогчид төмөр замын ачаа тээврийн хуваарь нь тодорхой болсныг мэдэж байх ёстой бол далайн ачаа тээврийн хөлөг онгоцууд Хятадын хэд хэдэн боомтоос тогтворгүй хуваарьтайгаар хөдөлдөг. Энэ нь ачаа тодорхой хугацаанд бэлэн байх ёстой бөгөөд хэрэв хөдлөх хугацаагаа алдвал тухайн коридороор дараагийн долоо хоног эсвэл хоёр долоо хоног тутмын үйлчилгээг хүлээх шаардлагатай болдог гэсэн үг юм. Тиймээс төлөвлөлт, нийлүүлэгчидтэй хамтран ажиллах нь далайн ачаа тээврийн ложистикоос илүү чухал боловч дамжин өнгөрөх хугацааг тооцоолох боломжтой байхын ашиг тус нь ихээхэн юм.
Topway Shipping нь Хятад-Европын төмөр зам дээр Италийн импортлогчдыг хэрхэн дэмждэг вэ
2010 онд байгуулагдсан, Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь Хятад болон дэлхийн зах зээлийн хооронд хил дамнасан ложистикийн чиглэлээр арван таван жил гаруй ажиллаж байна. Тус компанийг үүсгэн байгуулсан хүмүүс олон улсын тээвэр зуучлал болон гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр арван таван жил гаруй туршлагатай бөгөөд Хятадын экспортын дэд бүтэц хэрхэн ажилладаг талаар маш сайн мэддэг.
Topway Shipping компанийн гол ур чадвар нь өмнө нь Хятад-АНУ-ын тээврийн эгнээнд байсан бөгөөд тус компани Европын импортлогчдын хэрэгцээг хангахын тулд илүү олон үйлчилгээг нэмж оруулсан. Topway Shipping нь Хятадын үйлдвэрүүдээс бараа авахаас эхлээд гадаадад дамжин өнгөрөх төвүүдэд хадгалах, гарал үүсэл болон очих газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийх, хүлээн авагчийн байршилд хүргэх хүртэл логистикийн сүлжээний бүх хэсгийг хариуцдаг. Энэхүү цогц хүчин чадал нь төмөр замын ачаа тээвэрлэлт эрхэлдэг Италийн импортлогчдод онцгой ач холбогдолтой юм. Учир нь энэ нь 10,000 км урт хангамжийн сүлжээний дагуу янз бүрийн нийлүүлэгчдийг зохицуулах эрсдэлийг арилгадаг.
Topway Shipping нь мөн Хятадаас Италийн гол импортын гарц болох Генуя, Венец, Ливорно, Неаполь зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер багатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Энэ нь тээврийн янз бүрийн төрлүүдийн хооронд сонголтоо нээлттэй байлгахыг хүсдэг тээвэрлэгчдэд зориулагдсан болно. Энэ нь Topway Shipping-тэй хамтран ажилладаг Итали худалдан авагч нь ачаа хэрхэн хүрэхээс үл хамааран төмөр замаар эсвэл далайн замаар бүх логистикийн хэрэгцээгээ нэг эх үүсвэрээс нэгтгэж чадна гэсэн үг юм. Энэ нь ижил бичиг баримттай байх боломжийг олгодог. гаалийн зуучлал, мөн бүх горимд зориулсан ачааны хяналт.
Topway Shipping-ийн баг нь Хятад-Европын төмөр замын салбарт шинээр орж ирж буй Италийн бизнес эрхлэгчдэд аль коридорыг ашиглах, ачаагаа хэрхэн нэгтгэх, бараагаа ирэхээс нь өмнө Италийн гаалиар хэрхэн гаргахад нь тусалж чадна. Энэ нь импортлогчдод анхны төмөр замын ачааг үнэтэй сургамж болгон хувиргах алдаанаас зайлсхийхэд хялбар болгодог.
Зах зээлийн төлөв: Италийн хувьд төмөр замын ачаа тээвэрлэлт хэвээр үлдэх үү?
2025 онд Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээврийн зах зээл 16 тэрбум орчим ам.долларын үнэтэй байсан бол 2030 он гэхэд 31.44 тэрбум ам.долларын үнэтэй байх төлөвтэй байгаа нь жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд 14.46% байна. Улаан тэнгисийн асуудал 2024 онд эзлэхүүнийг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн боловч далайн ачаа тээвэр хэвийн хэмжээндээ эргэн орсон ч Италийн импортлогчдын хувьд төмөр замыг чухал хэвээр байлгах бүтцийн хүчин зүйлс бий.
Хятад улс "Бүс ба Зам" галт тэрэгний дэд бүтцэд тасралтгүй хөрөнгө оруулалт хийж байгаа нь, тухайлбал 8 тэрбум ам.долларын үнэтэй Хятад-Киргизстан-Узбекистан шугам нь ашиглалтад орсны дараа дамжин өнгөрөх хугацааг 7-8 хоногоор багасгах нь төмөр замын өрсөлдөх чадварыг цаг хугацааны явцад улам бүр нэмэгдүүлэх болно. Коридор даяар дижиталчлалыг сайжруулж байгаа нь ачааны бодит цагийн хяналт, блокчэйн дээр суурилсан баримтжуулалт, урьдчилан таамаглах засвар үйлчилгээний систем зэрэг нь жижиг импортлогчдын хийх ёстой бичиг цаасны хэмжээг бууруулснаар төмөр замыг бага төвөгтэй болгож байна.
Италиас Хятад руу төмөр замаар тээвэрлэж буй зүүн зүг рүү чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний хэмжээ бага хэвээр байна. Европын Холбооноос Хятад руу чиглэсэн чиглэл 2025 оны эхний хагаст 24.7%-иар буурсан. Учир нь Европын Холбоо Хятадтай хийх худалдааны алдагдал өндөр байгаа бөгөөд Хятадын бараа бүтээгдэхүүн зарим ангилалд Европын импортыг орлож байгаатай холбоотой юм. Гэхдээ тансаг хувцас, тусгай тоног төхөөрөмж, дээд зэрэглэлийн хүнс, ундаа зэрэг өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүний Италийн экспортлогчдын хувьд Хятад руу хурдан хүрэх шаардлагатай жижиг, илүү үнэ цэнэтэй ачаа тээвэрлэхэд төмөр зам нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс илүү сайн сонголт юм.
Байгаль орчны тал нь улам бүр чухал болсоор байх болно. Хойд Европт жижиглэн худалдааны сүлжээ нийлүүлдэг, тогтвортой байдлыг эрхэмлэдэг Италийн аж ахуйн нэгжүүд нийлүүлэлтийн сүлжээ нь 3-р хүрээний ялгарлыг бууруулсан гэдгээ харуулахын тулд улам бүр дарамтанд орж байна. Далайн тээвэртэй харьцуулахад төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн нүүрстөрөгчийн ул мөр бага байгаа нь үйлчлүүлэгчдэд хүргэх, компанийн ESG тайланд тусгах боломжтой бодит, баталгаатай ашиг тус юм.
Дүгнэлт
Италийн импортлогчид Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг судлах сонголт нь зөвхөн хямралын түр зуурын хариу үйлдэл биш юм. Геополитикийн тогтворгүй байдал, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт, зардлын бүтцийн өөрчлөлтөөс болж эргэлт буцалтгүй өөрчлөгдсөн ложистикийн орчинд хариу үйлдэл үзүүлэх нь утга учиртай юм. Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь бодит хэрэгцээг хангаж байна: чиглэл өөрчлөгдсөний улмаас одоогоор далайн ачаа тээвэрлэлтээс хурдан, агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд бөгөөд олон төрлийн бүтээгдэхүүний хувьд илүү найдвартай болж байна.
Электроник, загварын эд анги, машин механизмын эд анги зэрэг дунд болон өндөр үнэтэй бараа импортолдог бизнесүүд үүнээс хамгийн их ашиг олох магадлалтай. Учир нь нийт буултын өртгийн тооцоо нь ачаа тээврийн гол үнэ далайгаас арай өндөр байсан ч төмөр замын өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Хөрвүүлэлтийг аль хэдийн хийсэн Италийн импортлогчид зөвхөн мөнгө хэмнээд зогсохгүй нийлүүлэлтийн сүлжээ нь илүү урьдчилан таамаглах боломжтой гэж хэлж байна. Жижиглэн худалдааны улирал богино, үйлдвэрлэлийн хуваарь хатуу байх үед энэ нь өөрөө өрсөлдөх давуу тал юм.
Хэрэв та галт тэрэгний тээвэрлэлтээ үр дүнтэй байлгахыг хүсвэл Хятадаас экспортлох үйл явц болон Италийн гаалийн дүрмийг мэддэг ложистикийн түнштэй хамтран ажиллах хэрэгтэй. Topway Shipping нь Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг хангамжийн сүлжээндээ ашиглахыг хүсдэг Италийн импортлогчдын хувьд маш сайн сонголт юм. Учир нь энэ нь 15 гаруй жилийн турш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд төмөр зам болон далайн тээврийн шийдлүүдийг санал болгож чадна.
ТАХ
А: Италийн импортлогчид Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлтэд хэр хугацаа зарцуулдаг вэ?
А: Хойд коридороор Хятадын гол аж үйлдвэрийн төвүүдээс Италийн хойд хэсэг рүү хүрэхэд ихэвчлэн 18-22 хоног шаардагддаг бол одоогийн Сайн Найдварын хошууны чиглэлийг өөрчлөх нөхцөлд далайн ачаа тээвэрлэлт 40-50 хоног шаардагддаг.
А: Хятадаас Итали руу төмөр замын тээвэрлэлт далайн тээвэрлэлтээс хямд уу?
А: Тээвэрлэлтийн барааны эргэлтийн хөрөнгийн зардлыг багтаасан буух нийт зардлыг харгалзан үзвэл төмөр зам нь далайн ачаа тээврийн тарифтай өрсөлдөх чадвартай байж болно. Төмөр замын ачаа тээврийн үндсэн төлбөр нь 40 футын чингэлэгт ихэвчлэн 4,000-6,000 ам.доллар байдаг бол далайн ачаа тээврийн тариф нь ихэвчлэн 3,500-5,500 ам.доллар ба түүнээс дээш байдаг. Тээвэрлэлтийн хугацааг 20-25 хоногийн хэмнэлт нь өндөр үнэтэй барааг тээвэрлэх зардлыг эрс бууруулдаг.
А: Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрт ямар төрлийн бараа хамгийн тохиромжтой вэ?
А: Электроник, машин механизмын эд анги, даавуу, загварын бараа, дунд оврын өргөн хэрэглээний бараа зэрэг нь хамгийн сайн тохирох зүйлсийн нэг юм. Ocean LCL нь маш том, бага үнэтэй бараанд илүү тохиромжтой байж болох ч агаарын тээвэр нь маш өндөр үнэтэй эсвэл маш яаралтай ачаа тээвэрт илүү тохиромжтой байж болох юм.
А: Италийн жижиг импортлогчид төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг ашиглаж болох уу, эсвэл зөвхөн бүрэн чингэлэг ачаа тээвэрлэх зориулалттай юу?
А: LCL (контейнерээс бага ачаатай) нэгтгэх төмөр замын үйлчилгээг олоход хялбар бөгөөд жижиг ачаа тээвэрлэлтэд зардал багатай. Төмөр зам нь Италид 40 футын контейнерыг бүрэн дүүргэж чадахгүй жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдэд боломжийн үнэтэй байдаг. Үнэ нь үйлчилгээ болон маршрутаас хамааран нэг килограмм нь 0.60-0.80 долларын хооронд хэлбэлздэг.
А: Topway Shipping нь Хятад-Европын төмөр замын ачаа тээвэрлэлтэд Итали руу хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадаас ачааг авахаас эхлээд нэгтгэх, гарал үүсэл болон очих цэг дээр гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Италид хүргэх хүртэл логистикийн үйл явцын бүх хэсэгт тусалдаг. Тус компани нь мөн Хятадаас Италийн гол боомтууд хүртэл FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн уян хатан сонголттой. Энэ нь импортлогчдод ачааны төрөл бүрийн хувьд хамгийн сайн аргыг сонгох боломжийг олгодог.
