Хятадаас Франц руу тээвэрлэх хямд үнийн саналууд яагаад ихэвчлэн замын дундуур шилжүүлэг хийхийг зөвшөөрдөггүй вэ?
Хэрэв ачааны ашгийн хэмжээ аль хэдийн маш бага байвал бусад хүмүүсийн тооноос хамаагүй доогуур үнээр ирдэг ачааны үнийн саналыг ихэвчлэн маш хурдан захиалдаг. Гэхдээ 2026 онд Хятадаас Франц руу чиглэсэн зам дээр ер бусын хямд үнэ нь хэзээ ч зүгээр л өгөөмөр тээвэрлэгчийн шинж тэмдэг биш юм. Ихэнх тохиолдолд энэ үнийн цаана байгаа маршрут нь үнийн саналын хуудсанд хэзээ ч заагаагүй дор хаяж нэг зогсоолтой гэсэн дохио юм. Шэньжэнь эсвэл Нинбогоос Ле Хавр руу шууд явж байгаа мэт харагдаж буй ачаа нь үнэндээ төв боомтоор дамжин өнгөрч, хөлөг онгоцыг шилжүүлж, баталгаат агуулахад дахин савлаж, эцэст нь Франц руу очих газар руугаа явж магадгүй юм. Энэ нь хууль бус эсвэл ер бусын зүйл биш юм. Хачирхалтай нь тээвэрлэгчдэд гарын үсэг зурахаасаа өмнө энэ талаар ховор анхааруулдаг.
Энэ нийтлэлд замын дундуур тээвэрлэлт хэрхэн ажилладаг, яагаад 2026 онд илүү тайван жилүүдээс илүү түгээмэл байдаг, гол ханш сайн харагдаж байсан ч тээвэрлэгчийн цаг хугацаа, эрсдэлд хэр их зардал гаргадаг, мөн чингэлэг боомтоос гарахаас өмнө далд хөл харагдахын тулд үнийн саналыг хэрхэн тайлбарлах талаар тайлбарлах болно.
"Шууд" ишлэлийн анатоми
Хятадаас Франц руу тээвэрлэх далайн ачаа тээврийн ихэнх үнийн саналд гарал үүслийн боомт, очих боомт, дамжин өнгөрөх хугацааг багтаана. Тэдгээрт ихэвчлэн тээвэрлэгчийн бодит хөлөг онгоцны хуваарь ордоггүй бөгөөд ачаа Францын нутаг дэвсгэрт газардахаас өмнө нэг буюу хэд хэдэн завсрын дуудлагатай байж болно. Тасалбарын баталгаажуулалтад "Шэньжэнээс Ле Хавр хүртэл, 38 хоног" гэж зааж болох ч жинхэнэ хөлөг онгоцны шугам Сингапур, дараа нь Роттердамаар дамжин өнгөрч, хайрцгийг буулгаж, Франц руу чиглэсэн богино далайн эцсийн шатны тэжээлийн үйлчилгээнд дахин ачаалдаг.
Энэ нь салбар даяар түгээмэл хэрэглэгддэг практик бөгөөд өөрөө асуудал биш юм. Асуудал нь бага үнийн санал нь ихэвчлэн хэн нэгний шугам дээрх түрээсийн зайд зориулагдсан байдаг бөгөөд тээвэрлэгчийн шууд үйлчилгээнд зориулагдаагүй бөгөөд түрээсийн ачааг хамгийн түрүүнд ачиж, дахин чиглүүлж эсвэл дараа нь тээвэрлэхээр шилжүүлдэг. Хямд үнэ төлж буй тээвэрлэгч нь үнэндээ тэдэнд мэдэгдэлгүйгээр бага ачааны статусыг хүлээн зөвшөөрч байна.
| Сегментийн | Ишлэл юуг илэрхийлж байна вэ | Бодит байдал дээр ихэвчлэн юу тохиолддог вэ |
| Хятадын гарал үүслийн боомт | Франц руу шууд хөлөг онгоц | Эхлээд бүс нутгийн төв рүү тэжээгч хөлөг онгоц |
| Далайн хөл | Ганц тээвэрлэгч, ганц ачааны хуудас | Түншийн шугам дээр түрээсийн орон зай, богино хугацаанд дахин захиалсан |
| Европын ирэх боомт | Ле Хавр эсвэл Марсель руу шууд | Роттердам, Антверпен эсвэл Гамбург, дараа нь богино далайн эсвэл төмөр замаар явна |
| Дотоод хөл | Ачааны машинаар шууд хүлээн авагч руу тээвэрлэв | Баталгаат агуулахад бүлэглэлээс ангижирч, дахин тавиур дээр байрлуулж, дараа нь ачааны машинаар тээвэрлэнэ |
| Гаалийн бүрдүүлэлт | Хүрэх газартаа нэг удаа цэвэрлэгээ хийнэ | Төв порт дээр цэвэрлэгээ хийгдэж, дараа нь дахин эсвэл эцсийн нэвтрэх үед дахин баримтжуулсан |
Эдгээр шилжүүлгийн аль нь ч үндсэндээ буруу биш юм. Төвөөр дамжуулан нэгтгэх нь контейнерээс бага ачаа тээвэрлэхэд илүү үр дүнтэй арга байж болох бөгөөд завсрын байршилд дахин бүрдүүлэлт хийснээр бичиг баримтын алдааг дараа нь ноцтой бэрхшээл учруулахаас өмнө илрүүлж болно. Жинхэнэ асуудал бол үнийн санал болон маршрутын хоорондох тасалдал юм. Энэ тасалдал нь саатал, нэмэлт зардал, харилцаа холбооны тасалдал зэрэг нь голчлон тохиолддог зүйл юм.
2026 он яагаад үүнийг улам бүр түгээмэл болгож байна вэ, багасгаж байгаа юм биш
Энэ жил тээвэрлэгчид энгийн зүйл захиалсан гэж бодож байсан ч гэсэн илүү их ачааг тойрог замд оруулахын тулд олон дарамт шахалт нэгдэж байна.
Улаан тэнгис болон Ормузын хоолойд үүссэн хүндрэлүүдээс болж олон дарвуулт завины аялал Суэцийн маршрутын хуваарийн дагуухаас 10-14 хоногоор илүү удаан үргэлжилж, Сайн Найдварын Хошууг тойрон чиглэлээ өөрчлөхөд хүргэсээр байна. Тээвэрлэгчид энэхүү нэмэлт зайд үйлчилгээнүүдийг дахин тохируулснаар хариу үйлдэл үзүүлж байгаа бөгөөд нэг түгээмэл хариу үйлдэл бол бүс нутгийн эргэлтийн цувралыг Хойд Европын гол төвүүд рүү чиглэсэн цөөн тооны урт шугам болгон нэгтгэж, ачаагаа тэжээгч эсвэл богино далайн хөлөг онгоцоор дамжуулан бага боомтууд руу шилжүүлэх явдал юм. Энэхүү өөрчлөлт нь Франц улсад шууд нөлөө үзүүлдэг бөгөөд Франц улс эзлэхүүнийхээ ихээхэн хэсгийг Хавр, Марсель хотоор дамжуулан Хятадаас, мөн Роттердам, Антверпен, Гамбург зэрэг бусад боомтуудаар дамжуулан хоёрдогч нэвтрэх цэг болгон хүлээн авдаг.
Үүний зэрэгцээ, Шанхай, Нинбо-Жоушань, Шэньжэнь, Чиндао зэрэг Хятадын томоохон төвүүдийн боомтын ачаалал 2026 он гэхэд хэвийн хэмжээнээс давсан хэвээр байгаа бөгөөд эхлэл цэг дээр таваас арван хоногийн саатал гарсан байна. Зогсоол хүлээж байсан тул төлөвлөсөн хөөрөх цонхондоо саатсан хөлөг онгоц дараагийн боомтод холболтын үйлчилгээгээ алдах нь элбэг бөгөөд энэ нь ачаа Франц руу чиглэсэн үйлчилгээнд буцаж нэгдэхээс өмнө долоо хоног эсвэл түүнээс дээш хугацаанд нэмэлт хөлөг онгоцны бүрэн мөчлөг шаардаж болзошгүй юм.
Дараа нь тээвэрлэгч нийт багтаамжийг хянахын тулд өмнө нь зарласан аялалын төлөвлөгөөгөө цуцалдаг хоосон аялалууд байдаг. Шууд чиглэлд захиалсан тээвэрлэлтэд уг үйлчилгээ богино хугацаанд цуцлагдаж болзошгүй бөгөөд тээвэрлэгчийн нөөц үүрэг нь тухайн ачааг боломжтой зайд буулгах явдал юм. Энэ нь ихэвчлэн шууд тээвэрлэлт гэхээсээ илүү шилжүүлэн ачих маршрут юм.
Нууц зардал үргэлж мөнгө биш. Заримдаа цаг хугацаа болон харагдах байдал л чухал байдаг
Завсрын боомтоор дамжин өнгөрөх шууд ачааны тооцоо нь тээвэрлэгч зөрүүг нь төлсөн тохиолдолд бага эсвэл огт зардалд нөлөөлөхгүй байж болно. Өндөр зардал нь цагийн хуваарийн баталгаа болон хяналтын харагдах байдал гэсэн хоёр өөр чиглэлээр илэрдэг.
Хятадаас Франц руу чиглэсэн DDP далайн замын операторын мэдээллээс харахад хаалганаас хаалга руу чиглэсэн ачааны 91 гаруй хувь нь 45-55 хоногийн дотор ирдэг бол 55-65 хоногт 7% орчим, 65 эсвэл бүр 75 хоногт 2% орчим ирдэг байна. Энэхүү урт сүүл нь урьдчилан тооцоолоогүй шилжүүлэн ачих, холбоос алдагдсан эсвэл зуучлагч боомт дээр дахин бүрдүүлэлтийн үйл явдалтай тулгарсан ачаанаас илүү их хэмжээгээр бүрддэг. Хамгийн доод хязгаарт үнийн санал өгч, тэр сүүлд орсон ачаа илгээгч нь дамжин өнгөрөхдөө хоёроос гурван долоо хоногийн нэмэлт эргэлтийн хөрөнгийг үр дүнтэйгээр шингээсэн бөгөөд энэ нь нэгжийн үнэ өндөр, очих газарт хадгалах ажлыг ихэвчлэн тодорхой хүргэлтийн хугацаанд урьдчилан зохицуулдаг тавилга, фитнессийн тоног төхөөрөмж, цахилгаан хэрэгсэл болон бусад том хэмжээтэй барааны хувьд маш чухал юм.
| Чиглүүлэлтийн хэв маяг | Хаалганаас хаалга хүртэлх нийтийн тээврийн ердийн үйлчилгээ (2026) | Цаг хугацаа алдсан газар |
| Шууд дуудлага, Шэньжэнь/Шанхайгаас Ле Хавр хүртэл | Ойролцоогоор 45-55 хоног, тээвэрлэлтийн 91% орчим | Далайн дунд хэсгийн чимээгүй хугацаа 7-14 хоног, мөн ICS2 бүртгэлийн шалгалт орно |
| Роттердам/Антверпенээр дамжин тээвэрлэлт | Тээвэрлэлтийн 7% орчим нь 55-65 хоног | Нэмэлт порт дуудлага, контейнерыг дахин ачаалах, суудал хүлээх боломжтой |
| Олон удаагийн шилжүүлэн ачих эсвэл өнхрүүлэх | Тээвэрлэлтийн ойролцоогоор 2% нь 65-75 хоног | Тэжээгчийн холболт алдагдсан, хөлөг онгоцны бүтэн мөчлөгийн саатал, дахин цэвэрлэгээ хийгдсэн |
Харагдах байдлын хувьд шууд бус маршрут нь хянах хугацааны шугамд цөөрөхөөс илүү их зай гаргахад хүргэдэг. Ачааг нэг хөлөг онгоцноос нөгөө хөлөг онгоц руу шилжүүлэх бүрт чингэлэгийн төлөв байдал нь нарийн шинэчлэлтгүйгээр "байгууламж хооронд дамжин өнгөрөх" үе байдаг бөгөөд завсрын боомт дахь нэмэлт гаалийн бүрдүүлэлтийн үйл явдал бүр нь ачаа илгээгчид бодит цагийн мэдэгдэлгүйгээр баримт бичиг зогсох өөр нэг цэг болдог. Шууд аяллын үед далайн дунд хэсэгт долоогоос арван дөрвөн хоногийн чимээгүй байдлын үе шат байдаг бөгөөд цорын ганц шинэчлэлт нь AIS хиймэл дагуулын байршил байдаг бол олон үе шаттай маршрутын хувьд энэ нь хоёр эсвэл гурван өөр чимээгүй үе болдог.
Гаалийн бүрдүүлэлтийн хар хайрцаг нь хүлээлгэн өгөх бүрт томорч байна
2025 оны 9-р сараас эхлэн Европын Холбооны бусад орнууд болон Францын нэгэн адил бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл Импортын хяналтын систем 2-ын дагуу Оруулгын хураангуй мэдүүлгийг ирүүлэх шаардлагатай болно. Өнөөдрийн хатуу шаардлага бол хөлөг онгоц ирэхээс өмнө бүтээгдэхүүний тодорхойлолт, HS код, талын дэлгэрэнгүй мэдээллийг зөв оруулсан байх явдал бөгөөд хангалтгүй бүртгэл нь хүргэлтийн хугацааны үлдсэн хугацаанд сааталд хүргэж болзошгүй юм.
Ачаа нэг гаалийн харьяаллаар дамжин өнгөрөх үед нэг бүртгэл, нэг зуучлагч, нэг алдааны цэг. Хэрэв Францын хаяг руу шилжихээс өмнө Роттердамаар дамжин өнгөрөх тохиолдолд ачаа техникийн хувьд дамжин өнгөрч, албан ёсоор импортлогдоогүй байсан ч төв боомт дээр нэмэлт гаалийн холбоо барих цэг байж болно. Хэрэв тухайн талын тээвэрлэгч нь Францын бүрдүүлэлт хийж буй зуучлагчаас өөр зуучлагч ашиглаж байгаа бол тээвэрлэгч одоо хоёр өөр талаас мэдээлэл бие биедээ үнэн зөв, цаг тухайд нь дамжуулахыг шаардаж байна. Франц улс буруу ангилсан HS кодуудад Европын Холбооны нийтлэг гадаад тарифыг хатуу хэрэгжүүлж байгаа нь энэ коридор дээрх гаалийн саатлын гол шалтгаануудын нэг болсон. Холимогт хоёр дахь бүрдүүлэлт холбоо барих цэгийг нэмж оруулбал баримт бичгийн зөрүү нь бараа хүлээлгэх хувийг нэмэгдүүлэх магадлалтай.
Энэ үед дотоод гаалийн хүчин чадалтай экспедиторын үнэ цэнэ зөвхөн онолын хувьд ч биш, бодитой болдог. 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани Хятадаас Франц руу чиглэсэн үйлчилгээгээ баримт бичиг, HS кодын баталгаажуулалт, ICS2 бүртгэлийн шаардлагыг ачаа хөдлөхөөс өмнө шалгаж, мөн ижил баг далайн хөл, аливаа нэгтгэх эсвэл төвийн үйл ажиллагаа, Францад эцсийн бүрдүүлэлт, хүргэлтийг хянаж байхаар зохион байгуулсан. Энэхүү тасралтгүй байдлын ач холбогдол нь мэдээлэл алдагдаж болзошгүй үед зуучлагчдын хоорондох дамжуулалтыг арилгадагт оршино.
Далд хөл харагдахын тулд ишлэлийг хэрхэн унших вэ
Хамгийн чухал зүйл бол захиалга өгөхөөс өмнө асуусан зарим асуултууд бөгөөд хойшлуулсан тухай имэйл хүлээн авсны дараа биш юм.
1. Заасан дамжин өнгөрөх хугацаа нь хөлөг онгоц шууд дуудах эсвэл шилжүүлэн ачих зориулалттай эсэхийг, хэрэв энэ нь шилжүүлэн ачих бол аль шилжүүлэн ачих боомтоор дамжин өнгөрдөгийг асууна уу. Үүнд жинхэнэ хөлөг онгоцны нэр болон эргэлтийн талаар хурдан хариулж чадах хүн ерөнхий эгнээний дундаж биш, харин бодит хуваарийн өгөгдөл дээр үндэслэн ажиллаж байна.
Хоёрдугаарт, анх захиалсан аялал цуцлагдсан эсвэл хойшлогдсон тохиолдолд юу болохыг асуу. Нөөц тээвэрлэлт ижил төстэй маршрутаар үргэлжлэх үү эсвэл боломжтой зайд анхдагчаар шилжих үү, магадгүй анхны төлөвлөгөөнд ороогүй шилжүүлэн ачих ажлыг нэмж оруулах уу? Стандарт бүрэн контейнер ачааг 14 хоногийн өмнө, 8-р сараас 10-р сар хүртэлх оргил улирлын үеэр эсвэл Хятадын томоохон баярын үеэр гурваас дөрвөн долоо хоногийн өмнө урьдчилан захиалдаг тээвэрлэгчид шууд бус маршрут ашиглахгүйгээр ийм төрлийн тасалдлыг даван туулах илүү их боломжтой байдаг.
Гуравдугаарт, ялангуяа контейнерээс бага ачаа тээвэрлэлтийн хувьд Францын талд нэгтгэх ажлыг хэрхэн хийдэг талаар асуугаарай. Энэ сувгийн LCL ачааг эцсийн хүргэлтээс өмнө баталгаат байгууламжид бараг үргэлж нэгтгэдэг бөгөөд энэ нь өөрөө хуваарьт шилжүүлгийн нэг төрөл боловч энэ үйл ажиллагааны чанар нь нэлээд өөр өөр байдаг. Францын талд нэгтгэх туршлагатай экспедитор энэ үед хүлээлгийн хугацааг багасгаж чадна. Туслан гүйцэтгэгч орон нутгийн агентлагаар дамжуулан ажилладаг экспедитор энд анхны дамжин өнгөрөх тооцоонд хаана ч харагдахгүй өдрүүдийг нэмж болно.
Дөрөвдүгээрт, ачааны хэмжээнээс үл хамааран ачаа хилээр нэвтрэх бүрт хэн гаалийн бүрдүүлэлт хийдэг, мөн энэ нь нэг баг уу эсвэл олон тооны туслан гүйцэтгэгч зуучлагч уу гэдгийг лавлана уу. Гарал үүслээс Францын хүргэлт хүртэлх гаалийн нэг цэгийн хариуцлага нь тавилга, гүйлтийн зам, массажны сандал, ор, скутер болон энэ замаар ихэвчлэн явдаг ижил төстэй ангиллын барааны гэнэтийн саатлын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Бодит байдлаар эш татсан хаалганаас хаалга хүртэлх тээвэрлэлт ямар харагддаг вэ?
Өнөөгийн Кейпийн чиглэлтэй орчинд Хятадын үйлдвэрээс Францын хаяг руу хэт том ачаа тээвэрлэх DDP-ийн бодит далайн эргийн тооцоолол нь 30-40 хоног орчим бөгөөд гаалийн болон сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг хаалганаас хаалга хүртэлх бүрэн хугацаа нь ачаа тээвэрлэлтийн дийлэнх хэсгийг 45-65 хоногийн дотор буулгадаг. Хаалганаас хаалга хүртэлх хугацааг хэмжигдэхүйц хурдан санал болгодог боловч шууд хөлөг онгоц болон нэг цэвэрлэгээний цэгийг заагаагүй үнийн саналууд нь дараагийн асуулт байх ёстой бөгөөд заавал үгүйсгэх биш, харин хурдан тооцоолол нь яг аль хэсгийг хамардагийг тодруулах нь зүйтэй.
Topway Shipping нь энэхүү коридорт үйлдвэр эсвэл нийлүүлэгчээс эхний шатны тээвэрлэлт, ерөнхий эгнээний дундаж биш харин бодит хөлөг онгоцны эргэлтийг харгалзан захиалсан далайн тээвэрлэлт, гадаадад үйлчилгээ үзүүлдэг үйлчилгээ үзүүлдэг. агуулахын нэгтгэх эсвэл үе шаттайгаар явуулах шаардлагатай үед, Европын Холбооны Нийтлэг Гадаад Тарифын ангиллын шаардлагыг мэддэг дотоод баг гаалийн бүрдүүлэлт хийх, Францын эцсийн хаяг руу эцсийн милийн хүргэлт хийх зэрэг орно. Тус компани нь мөн Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаа тээвэрлэх, контейнерээс бага ачаа тээвэрлэх сонголтыг санал болгодог бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчдэд бага үнийн санал дээр үндэслэсэн нэгтгэлийг анхдагчаар хийхээс илүүтэй ачааны хэмжээг бодитой маршруттай тохируулах боломжийг олгодог.
Дүгнэлт
Хятадаас Франц руу чиглэсэн маршрутын бага үнэлгээ нь муу үнийн санал биш бөгөөд шилжүүлэн ачих нь заавал асуудал биш юм. Асуудал нь далд үнэ болон маршрут нь таарахгүй үед үүсдэг бөгөөд ачаа аль хэдийн боомтоос гарч, саатлын мессеж ямар ч нөхцөлгүйгээр гарч ирсний дараа л салгагдах нь тодорхой болно. Кейпийн маршрутыг өөрчлөх нь үндсэн дамжин өнгөрөх хугацаанд нэгээс хоёр долоо хоног нэмсэн, Хятадын төвүүдийн боомтын ачаалал үүнээс гадна таваас арван хоног нэмэгдсэн, ICS2-ийн бүртгэлийн шаардлага нь гаалийн баримт бичигт эрсдэл учруулсан орчинд төлөвлөөгүй шилжүүлгийг жинхэнэ саатал болгон хувиргах хэмжээ өмнөхөөсөө бага байна. Хуудас дээрх үнийн санал болон ачааны бодит аялал нэг бөгөөд адилхан эсэхийг шалгах хамгийн сайн арга бол захиалга өгөхөөсөө өмнө зөв асуулт асууж, салгагдсан талуудын хооронд ачааг шилжүүлэхийн оронд бүхэл бүтэн маршрутын дагуу харагдах байдал, гаалийн хариуцлагатай байдлыг хангадаг экспедитортой хамтран ажиллах явдал юм.
ТАХ
Q: Шилжүүлэн ачилт гэдэг нь миний ачаа үргэлж хоцорно гэсэн үг үү?
А: Үгүй. Олон шилжүүлэн ачих ажил хуваарийн дагуу хийгддэг бөгөөд цаг хугацаа бага эсвэл огт нэмэгддэггүй. Хэрэв шилжүүлэн ачих ажлыг анхны аяллын тооцоонд оруулаагүй бол аюул нь ялангуяа өндөр байдаг, учир нь энэ нь захиалгын дараа ачааг өөр чиглэлд шилжүүлсэн гэсэн үг юм.
Q: Миний үнийн санал шууд аялах эсвэл төвийн чиглэлийг авч үзэж байгааг би яаж мэдэх вэ?
А: Захиалгын жинхэнэ хөлөг онгоцны нэр болон боомтын эргэлтийг тээвэрлэгчээс асууна уу. Жинхэнэ хуваарийн мэдээлэлд үндэслэсэн үнийн саналд үүнийг багтаах бөгөөд ерөнхий эгнээний дундаж үнийн саналд ерөнхийдөө багтаагүй болно.
Q: ICS2 нь Францад хүрэхээсээ өмнө Европын Холбооны өөр орноор дамжин өнгөрч буй ачаа тээвэрт нөлөөлдөг үү?
А: Тийм ээ. ICS2 нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ирэхээс өмнө Оруулгын хураангуй мэдүүлгийг шаарддаг бөгөөд Европын Холбооны завсрын боомтууд дахь шинэ холбоо барих цэгүүд нь нэгдсэн баг зохицуулахгүй бол гомдол гаргах илүү их боломжийг бий болгож чадна.
Q: Шууд чиглүүлэлтийн баталгаанд илүү их мөнгө төлөх нь зүйтэй юу?
А: Энэ нь тээвэрлэлтийн хугацааны мэдрэмжээс хамаарна. Урт хугацааны саатлын хувилбарын зардал (45-55 хоногийн эсрэг 65-75 хоног) нь тодорхой хугацаанд хүргэх шаардлагатай бол илүү найдвартай чиглүүлэлтийн шимтгэлээс ерөнхийдөө өндөр байдаг.
