Испани яагаад Иберийн хойгийн стратегийн ложистикийн төв болж байна вэ?
Оршил
Хорьдугаар зууны ихэнх хугацаанд Испани Европын ложистикийн салбарт хоёрдогч үүрэг гүйцэтгэж ирсэн. Энэ нь тивийн захад байрлах жижиг зах зээл байсан бөгөөд Европын бусад хэсэгтэй ганц уул нуруу, хойд хөршүүдтэйгээ тохирохгүй төмөр замын царигаар холбогдсон байв. Энэ түүх маш их хөгжсөн. Испани нь Европын Холбооны хамгийн том замын сүлжээ, дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ, Европын шилдэг арван контейнер боомтын гуравт багтдаг бөгөөд 279 гаруй ложистикийн паркийн дунд 88.4 сая гаруй хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий ложистикийн орон зайтай. Тээвэр, ложистикийн бизнес нь жилд 149 тэрбум еврогийн орлого олдог бөгөөд энэ нь ДНБ-ий 4.58% юм. Бусад салбарт хийгдсэн ложистикийн ажлыг тооцвол энэ тоо 10% хүртэл өсдөг. Мөн сая гаруй хүнийг ажлын байраар хангадаг.
Энэ бүхэн алдаа биш байсан. Испани нь Европ, Африк, Америкийн уулзвар дээр байрладаг бөгөөд дэлхийн худалдааны гол урсгалууд энд уулздаг. Энэ нь дэд бүтцэд олон арван жилийн хөрөнгө оруулалт, Европын Холбооны санхүүжилттэй коридорын хөгжил, Испанийн газарзүйн байршлын үр дагавар юм. 2025 онд Испанийн стратегийн байршил нь боомтын ачааллыг нэмэгдүүлэх, агуулахын түрээсийг нэмэгдүүлэх, хил дамнасан хөрөнгө оруулалтыг хурдасгах хэлбэрээр үр дүнгээ өгөх болно. Учир нь дэлхийн нийлүүлэлтийн сүлжээ Улаан тэнгисийн тасалдал, цар тахлын дараах бүтцийн өөрчлөлт, АНУ-ын тарифын өөрчлөлтөөс болж Хятадын бараа бүтээгдэхүүнийг Европын зах зээл рүү илгээж байгаатай холбоотой юм.
Энэхүү нийтлэлд Испанийг Иберийн хойгийн хамгийн чухал ложистикийн төв, Өмнөд Европын хамгийн чухал ачаа тээврийн гарцуудын нэг болгож буй байр зүйн, дэд бүтцийн, арилжааны болон зохицуулалтын тодорхой шалтгаануудыг авч үзэх болно. Үүнд Puertos del Estado, Valenciaport, Invest in Spain, Европын хөрөнгө оруулалтын банк болон бусад шилдэг ложистикийн зах зээлийн мэдээллийн эх сурвалжуудын 2025 болон 2026 оны эхэн үеийн мэдээллийг ашигласан болно.
Өрсөлдөх давуу тал болох газарзүй
Иберийн хойг нь дэлхийн далайн худалдааны хамгийн тохиромжтой газруудын нэг юм. Энэ нь Атлантын далай Газар дундын тэнгистэй нийлдэг Европын баруун өмнөд захад байрладаг. Энэ нь Хойд Африкийн эргийн хажууд байрладаг бөгөөд Азийн боомтуудыг Суэц эсвэл Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин Хойд Европын боомтуудтай холбодог гол тээврийн зам дээр шууд байрладаг. Энэ газарзүй нь зөвхөн харахад үзэсгэлэнтэй биш; дэлхийн худалдааны 80 гаруй хувь нь далайгаар дамждаг бөгөөд үүний ихэнх хэсэг нь Иберийн эргэн тойрон дахь усан замаар дамждаг. Энэ нь бизнесийн хувьд чухал ач холбогдолтой.
Пуэртос дель Эстадо нь Испанийн 8,000 км урт эрэг дагуу ерөнхий ач холбогдолтой 46 боомт ажиллуулдаг. Алхесирас боомт нь дэлхийн хамгийн ачаалалтай тээврийн маршрутын нэг болох Гибралтарын хоолой дээр байрладаг. Энэ нь Ази, Ойрхи Дорнод, Баруун Африк, Америкийн хооронд ачаа тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой газар болгодог. Валенсиа бол Испанийн хамгийн чухал дотоодын ачаа тээврийн маршрут болох Газар дундын тэнгисийн коридорын гол хот юм. Энэ нь зүүн эргийг Франц болон Европын төмөр замын сүлжээний бусад хэсэгтэй холбодог. Барселона бол автомашин, химийн бодис, хил дамнасан цахим худалдааны тээвэрлэлтийн гол боомт юм. Бильбао нь хойд хэсгийг Атлантын далайтай холбодог бөгөөд эдгээр шугамууд нь Хойд Европ, Хойд Америк руу чиглэдэг.
Иберийн болон Өмнөд Европын ижил хэмжээтэй өөр ямар ч улс ижил тооны боомттой байгаагүй. Улаан тэнгисийн хямралын үеэр контейнерын чиглэлийг өөрчлөх нь Португалийн Синес боомтыг хөгжүүлж, сайжруулахад тусалсан. Гэсэн хэдий ч Испанийн боомтын гүн, нэвтрүүлэх хүчин чадал, дотоод дэд бүтэц, газарзүйн тархалтын хослол нь нэг боомтын стратегитай харьцуулшгүй системийн давуу талыг санал болгодог. Испани бол Испани, Португалийг багтаасан, 58 сая гаруй хэрэглэгчтэй, бараг 2 их наяд еврогийн ДНБ-тэй Иберийн зах зээлд үйлчлэхийг хүсч буй аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд хамгийн тохиромжтой газар юм. Испанийн байршил нь Иберигээр дамжин Өмнөд Европ эсвэл Хойд Африк руу гарахыг хүсч буй аж ахуйн нэгжүүдэд төгс тохирно.
Боомтын гүйцэтгэл: 2025 оны тоо баримт
Боомтын замын хөдөлгөөний мэдээлэл нь Испанийн ложистик сайжирч байгаагийн хамгийн сайн нотолгоо юм. Валенсиапорт 2025 онд контейнер тээвэрлэлтийн шинэ дээд амжилт тогтоож, 5.66 сая TEU тээвэрлэсэн нь өмнөх оноос 3.41%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Мөн боомт нь 164.3 сая еврогийн цэвэр эргэлт (+9%), 43.7 сая еврогийн татварын өмнөх ашиг олсон нь өмнөх оноос 50.51%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Боомтын түүхэнд анх удаа бүрэн контейнер импорт нэг сая TEU-аас давсан байна. Хятад улс энэ хэмжээний талаас илүү хувийг бүрдүүлж, өмнөх оноос 19.62%-иар өссөн байна. Эдгээр тоо баримт нь жижиг сайжруулалт биш; эдгээр нь Хятад-Испанийн худалдааны холбоо улам гүнзгийрч байгааг харуулсан дээд амжилт тогтоосон тоо баримт юм.
Алхесирас нь Европын тав дахь том контейнер боомт хэвээр байгаа бөгөөд хөлөг онгоц хооронд бараа тээвэрлэх хамгийн тохиромжтой газар хэвээр байсан бөгөөд ойролцоогоор 4.7 сая TEU тээвэрлэжээ. 2025 оны эхний хагаст Барселонагийн бүрэн контейнер экспорт 8%-иар, импорт 12%-иар өссөн нь Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчилснөөс 2024 онд хэмжээг нэмэгдүүлсэн шилжүүлэн ачилтын гэнэтийн орлого буурч эхэлсэнтэй холбоотой юм. Испанийн боомтууд жил бүр 557 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэж, ДНБ-д 24 тэрбум еврогийн орлого оруулдаг. Контейнер боомтын нийт хүчин чадлын хувьд Испани нь Нидерланд-Бельгийн цогцолборын дараа хоёрдугаарт ордог. Испанийн гурван боомт болох Валенсия (4-р байр), Алхесирас (5-р байр), Барселона (9-р байр) нь Европт эхний аравт багтдаг.
| порт | 2025 оны бүтээмж | Европын Холбооны зэрэглэл | Стратегийн үүрэг |
| Валенсиа (Валенсиапорт) | 5.66 сая TEU (рекорд) | 4th | Газар дундын тэнгисийн гарц; Испанийн Хятадын импортын №1 боомт; 902 сая еврогийн өргөтгөл хийгдэж байна |
| Алжирирас | ~4.7 сая TEU | 5th | Европын хамгийн том ачаа тээвэрлэлтийн төв; Атлантын-Газар дундын тэнгисийн эргэлтийн цэг; Африкийн гарц |
| Barcelona | ~3.9 сая TEU | 9th | Автомашин, химийн бодис, аялалын хөлөг онгоц; Газар дундын тэнгисийн коридорын зангуу |
| Bilbao | Өсөн нэмэгдэж буй байдал; Атлантын төвлөрөл | Испанийн хойд хэсгийн шилдэг | Атлантын коридор; аж үйлдвэрийн бараа; Хойд Европын холболт |
| Малага | Өргөтгөж байна | Шинээр гарч ирж буй | Европын хөрөнгө оруулалтын банк 50 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт; Европ-Африкийн интермодаль төв; TEN-T-ийн бэхлэлт |
2025 оны статистикийн нэг чухал зүйл бол Сайн Найдварын Хошууны маршрут ердийн болсон тул шилжүүлэн ачилтын тоо буурсан ч импортолж, экспортолж буй бүрэн контейнеруудын тоо нэмэгдсээр байсан явдал юм. Энэ ялгаа нь бизнесийн хувьд чухал ач холбогдолтой: шилжүүлэн ачилт нь тээврийн шугамын холбоотнуудтай холбоотойгоор өөрчлөгдөж болох дамжин өнгөрөх бизнесийн нэг төрөл бөгөөд харин бүрэн контейнер гарал үүсэл болон очих ачаа нь Испани болон Иберийн хойгоос импорт, экспортын бодит эрэлтийг харуулж байна. Сүүлийнх нь бүтцийн хувьд хөгжиж, хойгийн бодит эдийн засагтай холбоотой юм.
7 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалтын мөчлөг: Дараагийн арван жилд бүтээн байгуулалт хийх нь
Улс төрийн байр суурь гэдэг нь дэд бүтэц мөнгөгүйгээр урагшлахыг хэлнэ. Испанид мөнгө, түүнийг дэмжих төлөвлөгөө бий. Испани бол боомтуудад хөрөнгө оруулах тал дээр Европын хамгийн түрэмгий боомт орнуудын нэг юм. Тээвэр, тогтвортой хөдөлгөөнт байдлын яамны 2025-2029 онуудад боомтын системийн хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөр нь 7 тэрбум еврогоос дээш үнэтэй байх төлөвтэй байна. 2026 оны боомтын батлагдсан төсөв нь 1.617 тэрбум евро байв. Хуваарилалт нь тодорхой стратегийн түүхийг өгүүлдэг: боомтын хүчин чадлыг өргөжүүлэхэд 900 сая евро, төмөр зам, боомтыг холбоход 240 сая евро, боомтуудыг цахилгаанжуулахад 280 сая евро. Эдгээр гурвуулаа одоогийн дэд бүтцээсээ давсан, үүнийгээ мэддэг логистикийн системийн тэргүүлэх чиглэлийг тусгасан болно.
Валенсиапортын өөрийн Стратегийн Төлөвлөгөөнд зөвхөн хойд терминалаа өргөтгөхөд 902.4 сая евро төсөвлөсөн. Энэ нь боомтыг 2030 он гэхэд жилд 7 сая TEU хүчин чадалтай болгоход туслах болно. Энэ нь зүгээр нэг төлөвлөлт биш; энэ нь 2025 онд татварын өмнө 43.7 сая еврогийн ашигтай ажиллаж, 82.8 сая еврогийн бэлэн мөнгөний урсгалтай байсан боомтын захиргааны дэмжлэгтэй санхүүгийн амлалт юм. 2025 онд Европын Хөрөнгө Оруулалтын Банк Малага боомтын хөгжил, цахилгаанжуулалтад туслах зорилгоор түүнд 50 сая евро өгсөн. Тэд уг төсөл нь Транс-Европын Тээврийн Сүлжээ Газар дундын Тэнгисийн Коридорыг бэхжүүлэх Европ-Африкийн интермодаль төв байхаар төлөвлөгдсөн гэдгийг тодорхой болгосон.
| Хөрөнгө оруулалт / Хөтөлбөр | үнэ цэнэ | Үр нөлөө |
| Испанийн боомтын системийн 2025–2029 оны хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө | 7 тэрбум евро+ | 46 боомт даяар хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, төмөр замын дотоод бүс нутаг, цахилгаанжуулалт болон дижиталчлал |
| 2026 оны боомтын дэд бүтцийн төсвийг батлав | 1.617 тэрбум евро | 900 сая еврогийн багтаамж; 240 сая еврогийн төмөр замын боомтын холболт; 280 сая еврогийн боомтын цахилгаанжуулалт |
| Валенсиапортын хойд терминалын өргөтгөл | 902 сая евро (APV төлөвлөгөө) | 2030 он гэхэд 7+ сая TEU-д хүрэх зорилт тавьж, Хятад-Испанийн худалдааны замыг бэхжүүлнэ |
| ЕХБ-ны зээл – Малага боомтын цахилгаанжуулалт | € 50 сая | Европ-Африкийн интермодаль төв; TEN-T Газар дундын тэнгисийн коридорыг бэхжүүлэх |
| Усан онгоцны зогсоолын цахилгаанжуулалт / эргийн эрчим хүч | € 280 сая | Усан онгоцны зогсоол дээрх ялгарлыг бууруулах; Европын Холбооны Ногоон Хэлэлцээр болон IMO 2030-ийн нийцэл |
Боомтуудын орлого олох хэмжээ хөрөнгө оруулалтын мөчлөгтэй хамт нэмэгдэж байна. 2026 он гэхэд боомтын ашиглалтын төлбөр 653 сая еврод хүрэх төлөвтэй байгаа бөгөөд боомтын системийн нийт эргэлт 2024 оны 1.29 тэрбум еврогоос 1.38 тэрбум евро болж өсөх төлөвтэй байна. Испанийн боомтын систем нь санхүүгийн хувьд бие даасан бөгөөд энэ нь дэд бүтцийн төлөвлөгөө нь заримдаа улсын санхүүжилт авч чадахгүйгээс болж гацдаг Өмнөд Европын бусад өрсөлдөгчдөөс ялгаатай болгодог. Испанийн боомтууд амжилттай бизнесийн тусламжтайгаар өөрсдийн өсөлтийн ихээхэн хэсгийг нөхдөг. Энэ нь хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөг цаг тухайд нь хэрэгжүүлэх магадлал өндөр бөгөөд илүү найдвартай гэсэн үг юм.
Испани ба Европын орнууд
Испанийг Хойд Европын алдарт логистикийн аварга компаниуд болох Роттердам, Гамбург, Антверпентэй харьцуулах нь хачирхалтай санагдаж магадгүй юм. Роттердам жил бүр 14 сая гаруй TEU боловсруулдаг. Антверпен-Брюгге, Гамбург хотууд дэлхийн хамгийн том тээврийн компаниудтай хэдэн зуун жилийн турш хамтран ажиллаж ирсэн. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэх нь утгагүй юм. Испанийн өрсөлдөх байр суурь нь Хойд Европын төвүүдийг орлохыг хэлдэггүй. Эдгээр төвүүд нь бүс нутгийн зах зээлд үйлчлэхтэй холбоотой бөгөөд эдгээр нь Өмнөд Европ, Иберийн хойг, Газар дундын тэнгисийн коридор, Африк, Латин Америк руу чиглэсэн зам юм.
Роттердамд ирээд Мадрид руу явах чингэлэг Валенсиа руу явахаас хоёроос гурван өдөр илүү хугацаа шаарддаг. Сая сая чингэлэг болон цагтаа ирсэн хангамжийн сүлжээ байгаа үед цаг хугацаа, зардлын энэ ялгаа нь бизнест чухал ач холбогдолтой юм. Испани нь Европын Холбооны хамгийн том замын сүлжээ (17,550 гаруй километр), дэлхийн хоёр дахь том хурдны төмөр замын сүлжээ (3,900 гаруй километр)-тэй. Энэ нь Өмнөд Европт дотоодын тээвэрлэлт хийхэд хамгийн тохиромжтой газар болгож байна. Италийн Генуя-Савона, Жиоя Тауро хотууд улам томорч байгаа ч Италийн төмөр замын ачаа Интеграци болон ложистикийн паркийн орчин Испанийнхаас бага хэвээр байна. Грекийн Пирей нь түүний эргэн тойрон дахь жижиг газарт үйлчилдэг. Францын Марсель-Фос нь Баруун Газар дундын тэнгист хүчтэй боловч Атлантын далайд тийм ч хүчтэй биш.
| СИ | Испани | Нидерланд | Герман | Итали |
| Дэлхийн банкны LPI зэрэглэл (2023) | #13 | #6 | #3 | #19 |
| Хурдны замын сүлжээ | 17,550+ км (ЕХ-ны хамгийн урт) | ~5,700 км | ~13,100 км | ~6,900 км |
| Өндөр хурдны төмөр зам | 3,900+ км (дэлхийн хоёрдугаар анги) | ~400 км | ~3,400 км | ~1,480 км |
| Логистикийн орон зай | 88.4 сая м² | ойролцоогоор 50м² талбайтай | ойролцоогоор 100м² талбайтай | ойролцоогоор 60м² талбайтай |
| Европын холбооны шилдэг 10 контейнер боомт | 3 (Валенсиа, Алжесирас, Барселона) | 1 (Роттердам) | 1 (Гамбург) | 2 (Генуя-Савона, Жиоя Тауро) |
| Логистикийн паркуудын тоо | 279 + | ~120 тооцоолсон. | ~200 тооцоолсон. | ~150 тооцоолсон. |
Эцэст нь хэлэхэд, Испани улс Атлантын далайд гарцтай, Газар дундын тэнгисийн гүнтэй, Европын Холбооны хамгийн том замын сүлжээтэй, дэлхийн хэмжээний төмөр замын системтэй, мөн хойгоор дамжин Өмнөд Франц руу бараа бүтээгдэхүүнийг үр ашигтай тээвэрлэх хангалттай дотоод логистикийн дэд бүтэцтэй тул өвөрмөц нөхцөл байдалд байна. Испани бол Өмнөд Европын эдгээр бүх нөөцийг одоогийн түвшинд байгаа түвшинд нь багтаасан цорын ганц улс юм.
Дотоодын логистикийн төвүүдийн өсөлт: Боомтуудаас гадна
Боомтыг хариуцах нь түүхийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Далайн нэвтрэх цэгүүдийг үйлдвэрлэлийн бүс, түгээлтийн сүлжээ, эцсийн хэрэглэгчидтэй холбосон дотоодын дэд бүтэц нь боомтын гарцыг жинхэнэ логистикийн төв болгодог зүйл юм. Испани улс энэхүү харилцан уялдаа холбоог төлөвлөгөөтэй байдлаар бий болгож, эргээсээ хол давсан үндэсний логистикийн газарзүйг бий болгосон.
Сарагоса – PLAZA: Европын хамгийн том логистикийн платформ
Сарагосагийн Платформ Логистик (PLAZA) нь газрын талбайн хэмжээгээрээ Европ дахь хамгийн том логистикийн платформ юм. Иберийн хойгийн төв хэсэгт байрладаг PLAZA нь Испанийн логистикийн системийн төв юм. Энэ нь Барселона (зүүн тийш 150 км), Мадрид (баруун өмнө зүгт 300 км), Францын хил (зүүн хойд зүгт 300 км) руу шууд авто болон төмөр замын холболттой. Ачааны машин болон галт тэрэг нь Валенсиа эсвэл Барселона руу хөлөг онгоцоор ирсэн барааг PLAZA руу хялбархан зөөж, дараа нь хойг дээгүүр болон Өмнөд Франц руу тарааж болно. PLAZA нь одоогоор ногоон устөрөгчийн туршилтын төслүүдийг хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд энэ нь ачаа тээврийн логистикийн ирээдүйн үеийн туршилтын талбар болж байна. Европын холбооны ялгаруулалтын дүрэм дараагийн 10 жилд чангарахын хэрээр энэ нь илүү чухал болох болно.
Мадрид ба Кослада: Үндэсний Түгээлтийн Төв
Мадрид дахь Кослада хуурай боомт нь Испанийн нийслэл болон түүний ойр орчмын бүс нутгийн дотоодын гааль, түгээлтийн төв юм. Энэ нь 7 сая хүн амтай зах зээлтэй бөгөөд Европын хамгийн баян метрополитан бүсүүдийн нэг юм. Хотын зүүн болон өмнөд хэсэгт орших А-2, А-4 хурдны замууд нь 3PL-ийн томоохон операторууд болон цахим худалдааны гүйцэтгэлийн төвүүдийн ихэнх нь байрладаг. Эдгээр хоёр газар нь тус бүс нутгийн бүх агуулахын түрээсийн үйл ажиллагааны 85 гаруй хувийг эзэлдэг. 2025 оны эхний улиралд Мадрид Испанийн нийт үндэсний аж үйлдвэр, ложистикийн хөрөнгө оруулалтын 22%-ийг хүлээн авсан. Энэ нь Мадрид нь тус улсын гол түгээлтийн төв хэвээр байгааг харуулж байна. Кослада хуурай боомт нь Барахас нисэх онгоцны буудалтай ойрхон байгаа нь нэмэлт давуу тал болж байна. агаарын ачаа Мадридын кластерыг үнэхээр олон төрлийн харилцаатай болгодог тал.
Каталони: Аж үйлдвэрийн нягтрал ба боомтын интеграци
Каталони муж 2025 оны эхний улиралд Испанийн үндэсний аж үйлдвэр, ложистикийн бүх хөрөнгө оруулалтыг авсан. Энэ бүс нутагт Барселонагийн боомтын ачаалал болон Испанийн хамгийн нягтаршилтай үйлдвэрлэлийн экосистемүүдийн нэг болох автомашины хангамжийн сүлжээ, химийн ложистик, хил дамнасан цахим худалдааны гүйцэтгэл зэрэг хоёулаа байрладаг. Барселонагийн Чөлөөт бүс нь Испанийн долоон чөлөөт бүсийн боомтын нэг бөгөөд баталгаат агуулахын зай, тусгай татварын хөнгөлөлт санал болгодог. Энэ нь логистикийн компаниудад гаалийн хувьд илүү олон сонголтыг олгодог. Барселона-Таррагона коридор нь Европт чухал ложистикийн бүс болж, сэргээгдэх эрчим хүчээр ажилладаг UPS-ийн Барселона төв нь тогтвортой сүүлийн милийн дэд бүтцийн загвар юм.
| Хот / бүс | Логистикийн үүрэг | Гол хөгжил (2025) |
| Мадридын | Үндэсний тархалт; Косладагийн хуурай боомт | Үндэсний ложистикийн хөрөнгө оруулалтын 22%; 3PL болон цахим худалдааны томоохон гүйцэтгэл; Агуулахын үйл ажиллагааны >85% нь A-2 / A-4 коридорууд юм. |
| Каталони / Барселона | Аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл + боомтын интеграци | Үндэсний үйлдвэрлэлийн ложистикийн хөрөнгө оруулалтын 50%; автомашин, химийн бодис, хил дамнасан цахим худалдаа |
| Valencia | Газар дундын тэнгисийн ачаа тээврийн гарц | 2025 онд 5.66 сая TEU-ийн дээд амжилт тогтоов; Хятадын импорт өмнөх оны мөн үеэс +19.6% -иар өссөн; хойд терминалын өргөжилт |
| Сарагоса – Плаза | Европын хамгийн том логистикийн платформ | Төв хойгийн зангилаа; олон төрлийн авто зам-төмөр зам; ногоон устөрөгчийн нисгэгчид; Барселона, Мадрид, Францын хилээс 300 км |
| Севилл | Андалусийн гарц; Атлантын боомт руу нэвтрэх | 3PL-ийн эрэлт хэрэгцээ өсөн нэмэгдэж байна; ложистикийн үйл ажиллагааны бүс (ZAL); Африк-Европын коридорын байр суурь |
| Алхесирас / Гибралтарын булан | Шилжүүлэн ачих мега төв; Африк холбогч | ~4.7 сая TEU; Гибралтарын хоолойн боолт цэгийн байрлал; Улаан тэнгисийн чиглэлийг өөрчлөх ашиг хүртэгч |
Цахим худалдаа ба сүүлийн милийн өөрчлөлт
Дотоодын цахим худалдаа нь Испанийн ложистикийн салбарын тэлэлтийн хамгийн динамик хүчин зүйлсийн нэг юм. Энэ нь жилд дунджаар 24% орчим хурдацтай өсч байгаа нь Европын Холбооны хамгийн хурдан үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Энэхүү өсөлт нь улс орон даяар хөрөнгө оруулалт хийгдэж буй газарт өөрчлөгдөж буй ложистикийн эрэлтийн шинэ давхаргыг бий болгож байна. Энэхүү эрэлт нь хот суурин газар болон хотын захын хэрэгцээний биелэлтэд төвлөрч байна. 2025 оны эхний улиралд үндэсний ложистикийн орон зайн түрээс өмнөх оноос 34%-иар өсч, 710,000 м² болжээ. 3PL операторууд болон багц тээврийн бизнесүүд нийлээд шинэ түрээсийн үйл ажиллагааны 73%-иас илүү хувийг эзэлж байна.
Хоёрдогч хотууд хурдацтай өсөн нэмэгдэж байна. 2025 оны эхний улиралд Валенсиа, Севилья, Сарагоса хотууд улсын хэмжээнд логистикийн орон зайн эрэлтийн бараг 50%-ийг бүрдүүлжээ. Энэ нь Мадрид, Барселона хотууд зах зээл дээрх хамгийн чухал хотууд байсан өмнөх таван жилээс өөрчлөгдсөн үзүүлэлт юм. Зарим нэг онцгой гэрээнд Азукека де Хенарес хотод 37,000 м², Пинто хотод 30,000 м² талбай бүхий агуулахын түрээс багтсан бөгөөд эдгээр нь хоёулаа логистикийн томоохон замууд дээр байрладаг. Ердөө нэг улиралд аж үйлдвэр, логистикийн салбарт оруулсан хөрөнгө оруулалт 400 сая еврогоос давсан байна.
Испанийн дижитал дэд бүтэц нь логистикийг илүү өрсөлдөх чадвартай болгож байна. Тус улс нь Европын Холбоонд хамгийн өндөр шилэн кабелийн нэвтрэлтийн түвшинтэй бөгөөд хэт хурдан өргөн зурвасын сүлжээ нь газар нутгийн 87%-ийг хамардаг бөгөөд энэ нь Европын Холбооны дунджаас 60%-иас их юм. Энэ нь Европын Холбооны хамгийн боловсронгуй 5G сүлжээнүүдийн нэг юм. Дижитал дэд бүтцийн чанар нь ухаалаг агуулах, бодит цагийн бараа материалын менежмент, хиймэл оюун ухаанд суурилсан хүргэлтийн оновчлолд суурилсан Европын сүлжээг бий болгож буй логистикийн компаниудад зориулсан физик агуулахын хүртээмжтэй адил чухал болж байна. Испанийн эдгээр чиглэлээр ноёрхож байгаа нь тохиолдлын зүйл биш; энэ нь логистикийн технологийг өргөн хүрээнд ашиглахад үр дүнгээ өгч буй олон жилийн хөрөнгө оруулалтаас үүдэлтэй юм.
Испани улсыг ложистикийн төв болгон ашиглах нь: Топвэй тээвэрлэлт хэрхэн тусалдаг вэ
Испанийн ложистикийн орчин үнэхээр бүтцийн боломжийг олгодог бөгөөд улам бүр өргөжиж байна. Гэхдээ үүнийг ашиглах нь Испанийн боомтын дүрэм журам, импортын гаалийн бүрдүүлэлт, дотоод тээвэрлэлтийг зохицуулах, эцсийн милийн хүргэлтийн сүлжээг зохицуулах гэсэн үг бөгөөд энэ нь ялангуяа Хятад эсвэл Азийн бусад орноос анх удаа бараа тээвэрлэж буй аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд маш төвөгтэй байж болно. Шэньжэнь хотод төвтэй, 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй Topway Shipping нь энэхүү үйл ажиллагааны хоосон зайг нөхөхөд төгс байр суурьтай байна.
Topway компанийг үүсгэн байгуулсан хүмүүс олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тэд хил дамнасан цахим худалдааны хангамжийн сүлжээний талаар маш их мэдлэгтэй бөгөөд Хятадаас ирж буй ачаа тээврийн талаар ихээхэн туршлагатай. Тус компанийн үйлчилгээ нь Хятадын үйлдвэр эсвэл агуулахаас эхлээд гарал үүслийн боомт эсвэл төмөр замын терминал хүртэлх тээвэрлэлтийн эхний үе шатнаас эхлээд экспортын гаалийн бүрдүүлэлт хүртэлх логистикийн бүх сүлжээг хамардаг. далайн ачаа тээврийн Валенсиа, Барселона зэрэг Испанийн томоохон боомтууд руу (FCL болон LCL) захиалга өгөх, очих газартаа импортын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, гадаадад агуулахад хадгалах, эцэст нь Испани, Португал эсвэл Европ даяар эцсийн милийн хүргэлт хийх.
2025 оны мэдээлэл нь бизнесийн үндэслэлийг маш хүчтэй болгож байна. Валенсиапортын Хятадаас импортлох хэмжээ өмнөх оноос 19.62%-иар өссөн бөгөөд Хятад улс одоо орж ирж буй бүх бүрэн контейнерийн талаас илүү хувийг эзэлж байна. Энэ нь Валенсиа эсвэл Барселонагаар дамжин Хятадаас бараа илгээдэг аж ахуйн нэгжүүд Европын хамгийн хурдацтай хөгжиж буй хоёр талын худалдааны коридоруудын нэгэнд ажиллаж байна гэсэн үг юм. Энэхүү коридор нь хямд үнэ, ойр ойрхон хуваарь гаргах, тээвэрлэгчдийн хоорондох өрсөлдөөн гэх мэт өндөр хэмжээний коридорын бүх давуу талуудтай. Хэрэв та Хятадаас экспортлох талаар ихийг мэддэг, Испанид хүргэлтийн батлагдсан туршлагатай логистикийн түнштэй бол бичиг баримтын алдаа, гаалийн саатал, эсвэл сүүлийн миль дэх хүргэлтийг зохицуулахтай холбоотой асуудлаас болж Испанийг төв болгон ашиглахын давуу талыг алдахгүй.
Topway-ийн олон талт FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээний ачаар бүх хэмжээтэй бизнесүүд Хятад-Испанийн чиглэлийг ашиглаж болно. Испанийн зах зээл дээрх усыг туршиж үзэхийг хүсч буй жижиг, дунд бизнес (SME) нь бүхэл бүтэн чингэлэгт төлбөр төлөхгүйгээр ачааг нэгтгэхийн тулд LCL үйлчилгээг ашиглаж болно. Европт аль хэдийн бизнес эрхэлж буй томоохон тээвэрлэгч нь тогтоосон хуваарьтай шууд FCL үйлчилгээг санал болгохын тулд өсөн дэвжиж болно. Испанийн боомтын хүчин чадал нэмэгдэж байгаа ч Европын Холбооны гаалийн шинэчлэл, ICS2 баримт бичгийн шаардлагын улмаас хил улам бүр төвөгтэй болж байгаа логистикийн орчинд ачаа бүрд тохирох горимыг сонгож, нэг түншээр бүхэл бүтэн сүлжээг удирдах боломжтой байх нь маш хэрэгтэй юм.
Тогтвортой байдал, төмөр зам, цаашдын хөгжил
Испанийн ложистикийн түүхийг дараагийн арван жилд гурван зүйл тодорхойлно: тогтвортой хөгжлийн шаардлага, төмөр замын ачаа тээврийн өсөлт, Иберийн хойгийг хойд талаараа Франц, Германтай холбодог Атлантын коридорын өсөлт.
Испанийн боомтууд Европын бусад боомтуудаас эргийн цахилгаан, ногоон устөрөгч, цахилгаанжуулсан ачилтын тоног төхөөрөмжид илүү их мөнгө зарцуулж байна. 2026 оны боомтын төсөвт тусгагдсан 280 сая еврогийн боомтын цахилгаанжуулалтын схем нь Испанийн боомтуудыг IMO 2030 ялгаруулалтын стандартаас дээгүүр тавьсан бодит амлалт юм. Нийлүүлэлтийн сүлжээний тайлан нь Европын Холбооны Корпорацийн Тогтвортой Байдлын Тайлангийн Удирдамж (CSRD)-аар улам бүр шаардагдаж буй 3-р хүрээний ялгаруулалтыг бууруулахыг шаарддаг тээвэрлэгчдийн хувьд Испанийн ногоон боомтуудаар дамжин өнгөрөх нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт өндөртэй маршрутуудаас илүү ESG баримтжуулалтын хувьд илүү сайн сонголт юм.
Францаас Герман хүртэл үргэлжилж, Испани, Португалийг төмөр замаар холбодог Атлантын коридор нь Иберийн логистикийн хамгийн чухал дунд хугацааны дэд бүтцийн төсөл юм. Энэхүү коридор нь Европын Холбооны ДНБ-ий 12%-ийг бүрдүүлдэг эдийн засгийг холбодог. Испанийн 2026 оны төмөр замын боомттой холбогдох 240 сая еврогийн төсөв нь далайн төмөр замын интермодаль нь ирээдүйд Европын ачаа тээврийг илүү үр ашигтай болгох арга зам гэдгийг тэд мэдэж байгааг харуулж байна. Хятад-Европын төмөр замын сүлжээ өргөжиж, Иву болон Хятадын бусад хотуудаас Мадридын Аброньигал терминал руу тогтмол үйлчилгээ аль хэдийн явагдаж байгаа тул төмөр зам нь Испанийн дотоодын түгээлтийн сүлжээнд бараа хүргэх, Пиренейн гарцыг удаашруулж буй замын түгжрэлгүйгээр Испанийг Европын бусад хэсэгтэй холбох арга зам болгон улам бүр чухал болох болно.
Ерөнхий таамаглал нь илүү их нэгтгэл болно. Испани улс контейнер боомтоороо Европт хоёрдугаарт ордог хамгийн завгүй улс юм. Хөрөнгө оруулалтын шугам сүлжээ нь бүрэн дүүрэн, цахим худалдааны өсөлт нь суурин, дижитал дэд бүтэц нь бизнесийн хамгийн шилдэг нь бөгөөд байршлыг нь хуулбарлах боломжгүй юм. Иберийн хойг бол Африк, Латин Америк, Газар дундын тэнгисээр дамжин Ази тивийг багтаасан Европын Дэлхийн Өмнөд рүү нэвтрэх хаалга юм. Эдгээр худалдааны замууд өргөжихийн хэрээр энэ үүрэг улам бүр хүчирхэгжих болно. Испанийн ложистикийн экосистемд хүчин чадал нь улам бүр хумигдахаас өмнө нэвтэрч буй бизнесүүд өсөн дэвжих том боломж байна.
Дүгнэлт
Испани улс Иберийн хойгийн тэргүүлэх ложистикийн төв болж өссөн нь зүгээр нэг таамаглал биш, энэ бол баримт юм. Жишээлбэл, Валенсиапортын 2025 онд 5.66 сая TEU-ийн дээд амжилт, 2029 он хүртэл үргэлжлэх боомтын дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө 7 тэрбум еврогоос дээш, 2025 оны 1-р улиралд үндэсний ложистикийн орон зайн түрээс 34%-иар өссөн, Хятадын Валенсиа дахь импорт өмнөх оны мөн үеэс бараг 20%-иар өссөн, 279 байгууламж бүхий 88.4 сая хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий ложистикийн паркийн сүлжээ зэрэг орно. Тээврийн салбар жилд 149 тэрбум еврогийн орлого оруулж, сая гаруй хүнийг ажлын байраар хангадаг. Эдгээр мэдээллээс харахад ложистикийн систем нь Европт аль хэдийн хамгийн өндөр түвшинд ажиллаж байна.
Энэхүү өөрчлөлтийн цаад хүчнүүд бие биенээ нэмээд зогсохгүй байдлыг улам дордуулж байна. Испанийн логистикийн давуу тал нь газарзүйн байршил, олон төрлийн дэд бүтэц, санхүүжүүлсэн хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрүүд, дотоодын цахим худалдааны зах зээл цэцэглэн хөгжиж, Европын холбооны коридорын хөгжил, өөрийгөө нөхөж чадах боомтын систем зэргээс шалтгаалан улам бүр тогтвортой болж байна. Өмнөд Европын аль ч өрсөлдөгч энэ хослолыг хуулбарлаж чадахгүй байгаа бөгөөд Испани болон түүний хамгийн ойрын өрсөлдөгчдийн хоорондох хөрөнгө оруулалтын зөрүү багасахгүй, харин ч улам бүр нэмэгдэж байна.
Хятад, Европын хооронд нийлүүлэлтийн сүлжээ бий болгох, Иберийн хойг даяарх түгээлтийн хэмжээгээ нэмэгдүүлэх эсвэл Хойд Африк, Латин Америк руу өргөжин тэлэхэд бэлэн байхыг хүсч буй аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд стратегийн үндэслэл нь тодорхой байна. Дэд бүтэц бий болсон, хүчин чадал нь баригдаж байгаа бөгөөд Испанийн боомтуудаар аль хэдийн рекорд хэмжээний бараа бүтээгдэхүүн дамжин өнгөрч байна. Асуулт нь Испани улс логистикийн төв болж чадах эсэхэд биш юм. Гол нь танай байгууллага үүнийг сайн ашиглахад бэлэн байгаа эсэх, мөн Хятадын үйлдвэрийн давхраас Испанийн агуулахын хаалга хүртэл бараа бүтээгдэхүүнийг нарийвчлалтай, найдвартай зөөх Topway Shipping гэх мэт зөв логистикийн түнштэй эсэхэд оршино.
ТАХ
А: Испани улсыг яагаад Иберийн хойгийн тэргүүлэх ложистикийн төв гэж үздэг вэ?
А: Испани нь Европын шилдэг арван чингэлэг боомтын гурвыг нь эзэмшдэг, Европын Холбооны хамгийн том замын сүлжээ (17,550+ км), дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ (3,900+ км), 88 сая гаруй м² талбай бүхий ложистикийн орон зайтай бөгөөд Атлантын-Газар дундын тэнгисийн уулзвар дээр байрладаг. Өмнөд Европын өөр ямар ч оронд ийм том хэмжээний ийм холимог байдаггүй.
А: 2025 онд Испанийн боомтын тээврийн онцлох үйл явдлууд юу байсан бэ?
А: Валенсиапорт 5.66 сая TEU (+3.41% өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад)-аар шинэ дээд амжилт тогтоов. Анх удаа бүрэн контейнерын импорт 1 сая TEU-ээс давсан байна. Ирсэн контейнерын талаас илүү хувь нь Хятадаас ирсэн нь өмнөх оноос 19.62%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Европын хамгийн том шилжүүлэн ачих төв болох Алхесирас бараг 4.7 сая TEU ачаа тээвэрлэсэн. Испани нь Европт хоёрдугаарт ордог хамгийн том ачааны боомтын урсгалтай улс юм.
А: Испани боомт болон ложистикийн дэд бүтцэд хэр их хөрөнгө оруулалт хийж байна вэ?
А: Испани улс 2025-2029 оны хооронд боомтуудад 7 тэрбум гаруй евро зарцуулахаар төлөвлөж байна. 2026 оны төсөв нь 1.617 тэрбум евро юм. Үүнд боомтын хүчин чадалд 900 сая евро, төмөр замын боомтын холболтод 240 сая евро, усан онгоцны зогсоолыг цахилгаанжуулахад 280 сая евро багтаж байна. Валенсиапорт нь хойд терминалаа дангаараа өргөжүүлэхэд 902 сая евро зарцуулж байгаа бөгөөд 2030 он гэхэд 7 сая TEU хүчин чадалд хүрэх зорилготой юм.
А: Испанийн ложистикийн орон зайн эрэлт хэрэгцээ огцом өсөхөд юу нөлөөлж байна вэ?
А: Гол шалтгаан нь цахим худалдаа бөгөөд жилд 24% орчим өргөжиж байна. 2025 оны эхний улиралд ложистикийн зориулалтаар түрээслүүлсэн талбайн хэмжээ өмнөх оны мөн үеэс 34%-иар өсч, 710,000 м² болжээ. Шинэ түрээсийн 73 гаруй хувь нь 3PL операторууд болон илгээмжийн тээвэрлэлтийн үйлчилгээ үзүүлэгчдэд зориулагдсан байна. Валенсиа, Севилья, Сарагоса зэрэг хоёрдогч зах зээлүүд одоо бүх эрэлтийн талаас илүү хувийг эзэлж байна.
А: Topway Shipping нь Испанийн ложистикийн сүлжээнд нэвтрэхэд бизнесүүдэд хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадын үйлдвэрүүдээс Испанийн түгээлтийн төвүүд хүртэлх бүх ложистикийг хариуцдаг. Үүнд экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, Валенсиа, Барселона руу далайн замаар бараа тээвэрлэх, импортын гаалийн бүрдүүлэлт, Испанид бараа хадгалах, эцсийн очих газарт нь хүргэх зэрэг орно. Тэд Хятад-Испанийн бүс нутагт 15 гаруй жил ажилласан.
А: Испани улс Иберийн хойгоос гадна түгээлтийн төв мөн үү?
А: Тийм. Испанийн боомтууд Хойд Африк, Латин Америк, Баруун Газар дундын тэнгистэй шууд холбогддог. Африк болон Европын хоорондох далайн худалдааны гол боомт нь Гибралтарын хоолой дахь Алхесирас юм. Атлантын коридор нь Испани, Португалийг Франц, Германтай холбодог. Эдгээр улсууд нь Европын Холбооны ДНБ-ий 12%-ийг бүрдүүлдэг. Европын хөрөнгө оруулалтын банкны Малага дахь хөрөнгө оруулалт нь Европ-Африкийн интермодаль тэнхлэгийг сайжруулах зорилготой юм.
