Нью Орлеанс боомт яагаад 83%-ийн найдвартай хуваарьтай байдаг вэ - мөн энэ нь таны чингэлэгт юу гэсэн үг вэ
Оршил
Дэлхий даяарх тээврийн ертөнцөд цар тахал, тарифын тодорхойгүй байдал, боомтын байнгын түгжрэлийн дараа ч гэсэн хөл дээрээ босож байгаа энэ үед нэг тоо гарч ирж байна: 83%. Нью Орлеанс боомт (Порт NOLA) нь одоогийн хуваарийн найдвартай байдлын түвшин дэлхийн дунджаас хамаагүй өндөр байна. Энэ нь Хойд Америкийн хамгийн найдвартай контейнер боомтуудын нэг болгож байна.
Энэ тоо нь зөвхөн Хятад, АНУ руу бараа тээвэрлэдэг хүмүүс, мөн хоёр улсын хооронд бараа тээвэрлэдэг ложистикийн менежерүүдэд хамаарах тоо биш юм. Энэ нь бараа материалын хугацаа богиносох, бараа бүтээгдэхүүний саатал болон түр зогсолтын зардал багасах, нийлүүлэлтийн сүлжээ илүү найдвартай байх гэсэн үг юм. Гэхдээ энэ гүйцэтгэлийг юу бий болгож байна вэ? Хамгийн чухал нь, ялангуяа Хятадаас тээвэрлэлт хийдэг компаниуд үүнийг хэрхэн ашиглах вэ?
Энэ нийтлэлд NOLA боомт найдвартай байдлынхаа чухал үе шатанд хэрхэн хүрсэн, үйл ажиллагаанд ямар утга учиртай, мөн бизнесүүд Мексикийн булангийн эргийг чингэлэг ачаа тээвэрлэлтийн үндсэн эсвэл нөөц зам болгон хэрхэн ухаалаг аргаар ашиглаж болохыг тайлбарлах болно.
83%-ийн тоо: Нөхцөл байдал ба энэ нь үнэндээ юу гэсэн үг вэ
Зарлагдсан тооцоолсон ирэх хугацаанаас (ETA) хойш 24 цагийн дотор ирсэн хөлөг онгоцны дуудлагын хувь нь чингэлэг тээвэрлэлтийн хуваарийн найдвартай байдлыг илэрхийлдэг. Тогтвортой үед ч гэсэн дэлхийн аж үйлдвэрийн дундаж нь үргэлж 50% - 65% хооронд байсан. Энэ үзүүлэлт 2021-2022 оны COVID-ийн эрин үеийн тогтворгүй байдлын үеэр олон томоохон худалдааны шугамд 35%-иас бага болж буурсан.
Энэ бүхнийг харгалзан үзвэл NOLA боомтын 2025 оны эхний хагас жилийн найдвартай байдлын түвшин 83% байгаа нь гайхалтай юм. Боомтын албан ёсны мэдэгдэлд энэ нь өмнөхөөсөө асар их сайжирсан бөгөөд чингэлэгийн хэмжээ нэмэгдэхэд шууд нөлөөлсөн гэжээ. NOLA боомт 2025 оны эхний зургаан сард 263,961 TEU ачаа тээвэрлэжээ. Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 2%-иар, 2024 оны хоёрдугаар хагасаас 9%-иар өссөн үзүүлэлт юм.
Энэхүү 83%-ийн жишиг үзүүлэлт нь зүгээр л сайрхахаас илүү юм. Шанхай эсвэл Шэньжэнь хотоос 40 футын контейнер нийлүүлдэг тээвэрлэгч одоо АНУ-ын түгээлтийн үйл ажиллагааг маш итгэлтэйгээр төлөвлөж магадгүй юм. Та агуулахын ажилчдын хуваарийг илүү нарийвчлалтай төлөвлөж болно. Та бараа материалынхаа нөөцийг нөхөхөд шаардагдах хугацааг богиносгож болно. Үйлдвэрлэгчид болон жижиглэн худалдаачид хүргэлт хожимдсон тохиолдолд гартаа байлгах ёстой үнэтэй аюулгүйн нөөцийн нөөцийн нөөцөө багасгаж чадна. Эдгээр нь зөөлөн давуу тал биш; тэдгээр нь эргэлтийн хөрөнгөд шууд, баталгаатай нөлөө үзүүлдэг.
| СИ | Порт Нола (2025 оны 1-р улирал) | Дэлхийн дундаж (2024–2025) |
| Хуваарийн найдвартай байдал | 83% | ~55–60% |
| TEU-г зохицуулсан (2025 оны 1-р улирал) | 263,961 | Портоос хамаарч өөр өөр байдаг |
| Жил бүрийн өсөлтийн хэмжээ | 2024 оны эхний хагастай харьцуулахад +2% | дэлхийн дундаж ~1–3% |
| Өсөлт ба 2024 оны 2-р улирал | + 9% | N / A |
| Интермодаль төмөр замын өсөлт (2024) | жилийн +15% | N / A |
| Хуванцар давирхайн экспортын өсөлт | +30% (2025 оны 1-р улирал) | N / A |
Эдгээр мэдээллээс харахад боомт зөвхөн тогтвортой байгаад зогсохгүй, ачаалал нэмэгдэж байгааг харуулж байна. Ачаа тээвэрлэгчид Баруун эргийн шугамын ачааллаас зайлсхийх арга замыг хайхдаа эзлэхүүний өсөлт болон цаг хугацаандаа илүү сайн гүйцэтгэлийг хослуулан эрэлхийлдэг.
Найдвартай байдлын сайжруулалтыг юу өдөөж байна вэ?
Шинэ тэжээгч үйлчилгээ болон шууд портын дуудлага
Тэжээлийн үйлчилгээний өсөлт болон боомтын шууд дуудлагууд тогтмол явагдаж байгаа нь NOLA боомтын хуваарийн гүйцэтгэлийг сайжруулахад хамгийн чухал хоёр хүчин зүйл болсон. Түүхээс харахад бүс нутгийн төвүүдийг гол гүний далайн сүлжээнд холбодог тэжээгч хөлөг онгоцнууд нь найдвартай байдлын сүлжээний сул тал байсаар ирсэн, учир нь эх хөлөг онгоцууд Картахена эсвэл Кингстон зэрэг гол шилжүүлэн ачих төвүүдэд цугларч, бусад хөлөг онгоцонд тархах саатал үүсгэдэг. Боомт нь олон төрлийн тээвэрлэгчидтэй харилцаа холбоо тогтоохын тулд шаргуу ажилласан нь нэг шугамын холбооноос бага хамааралтай болгож, хэрэгцээгээ хангах хөлөг онгоцны тоог нэмэгдүүлсэн.
Чингэлэг нь зуучлагч төвүүдээр дамжуулан шилжүүлэн ачихын оронд шууд дуудлага их байх үед дамжуулалт бага, саатал гарах магадлал бага, терминал дээр байрлах хугацаа богино байдаг. Хятадаас АНУ-ын Персийн булангийн чиглэлд бараа тээвэрлэдэг хүмүүсийн хувьд: Энэ нь жилийн турш хэд хэдэн тээвэрлэлтэд эерэг нөлөө үзүүлдэг үйл ажиллагааны мэдэгдэхүйц сайжруулалт юм.
Тоног төхөөрөмжийн маховикийн эффект
Тоног төхөөрөмжийн маховик нь логистикийн мэргэжилтнүүдийн ярьдаг хуваарийн найдвартай байдлын сайн мэддэг гаж нөлөө юм. Усан онгоц цагтаа ирэхэд чингэлэгийг хоосолж, боловсруулж, тогтмол ашиглалтад оруулдаг. Энэ нь тоног төхөөрөмжийн урсгалыг эрүүлжүүлж, Хятадын боомтуудад ачихад бэлэн хайрцаг шаардлагатай экспортлогчдод хялбар болгодог. Порт NOLA-ийн ачаа тээврийн дэд ерөнхийлөгч Аманда Коутс олон нийтэд найдвартай байдал сайжирснаар чингэлэгийн бэлэн байдал тогтвортой болсон гэж мэдэгджээ. Энэ нь хуванцар давирхай, хөдөө аж ахуйн бараа, үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүнийг боомтоор дамжуулан тээвэрлэдэг экспортлогчдод маш чухал юм.
Экспортын тал мөн адил хариу үйлдэл үзүүлэв: хуванцар давирхайн экспорт 2025 оны эхний хагаст 30%-иар өссөн бөгөөд Зүүн Өмнөд Ази, Өмнөд Америк руу PVC тээвэрлэлт онцгой сайн явагдаж байна. Азиас зэсийн импорт мөн хугацаанд тав дахин өссөн байна. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь бага биш; импортлогчид болон тээвэрлэгчид Персийн булангийн эрэг орчмын сонголт жинхэнэ, найдвартай сонголт болсон гэсэн баримтад үндэслэн бүтцийн чиглүүлэлтийн шийдвэр гаргасныг харуулж байна.
Дэд бүтэц ба Терминалын үйл ажиллагаа
Порт Нола дээр 10,000 TEU хүртэлх багтаамжтай хөлөг онгоцыг зөөвөрлөх боломжтой зургаан гантри кран байдаг бөгөөд Нью Орлеансийн Нийтийн бүсийн төмөр зам (NOPB) нь боомт дээр шууд интермодаль төмөр замын холболтыг хангадаг. NOPB нь I ангиллын зургаан төмөр замыг бие биетэйгээ болон боомтын цогцолборын барилгуудтай холбодог III ангиллын шилжих төмөр зам юм. Энэхүү усан онгоцны зогсоол дээрх холболт нь ачааны машины хүлээлгийн хугацаа болон терминалын хаалган дээрх замын хөдөлгөөнийг бууруулдаг бөгөөд эдгээр нь хоёулаа хөлөг онгоц хэр хурдан эргэх, мөн хуваариа хэр сайн баримтлахад ихээхэн нөлөөлдөг. Портс Америк болон Нью Орлеанс Терминал (MSC-ийн терминалын хөрөнгө оруулалтын салбар болох TiL-ийн нэг хэсэг болох NOT) нь контейнерийн хөдөлгөөн, зогсох хугацаа, нэвтрүүлэх чадварыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжийг олгодог орчин үеийн үйлдлийн системүүдийг ажиллуулдаг.
Логистикийн гарц болох Порт Нолагийн бүтцийн давуу талууд
Бүрэн стратегийн дүр зургийг авахын тулд зөвхөн найдвартай байдлын сайжруулалтыг харах нь хангалтгүй. Порт Нолагийн гүйцэтгэлийн өсөлт нь Баруун эрэг болон Зүүн эрэг дээрх сонголтуудаас ялгардаг өвөрмөц газарзүйн болон дэд бүтцийн давуу талуудтай тул бүр ч сайн юм.
АНУ-ын бусад боомтуудаас ялгаатай олон төрлийн холболт
НОЛА боомт нь Миссисипи голын Мексикийн булангаас 100 орчим милийн зайд оршдог. Энэ нь мөн Хойд Америкийн хамгийн том дотоодын сувгийн сүлжээний дунд байрладаг. Боомт нь 31 мужид хүрдэг 14,500 гаруй милийн урттай дотоодын усан замтай холбогдсон. Энэ нь баржуудыг Америкийн зүрхэнд байрлах түгээлтийн цэгүүдэд хүргэх боломжийг олгодог. АНУ-ын өөр ямар ч контейнер боомт дотоодын усан замд ийм их нэвтрэх боломжгүй.
АНУ-ын I ангиллын зургаан төмөр зам бүгд NOPB шилжүүлэгч төмөр замаар дамжин төмөр замын талын Порт NOLA-д үйлчилдэг. BNSF болон Union Pacific хоёулаа баруун тийш Калифорни, Техас, баруун өмнөд хэсэг рүү явдаг. CSX болон Норфолк Саутерн зүүн талаараа нэгддэг. Канадын Үндэсний болон Канадын Номхон Далайн Канзас Сити нь сүлжээг Баруун Хойд, Техас, Канадтай холбодог. Нью Орлеансаас хөдөлсөн контейнер галт тэргээр Мемфис рүү хэдхэн цагийн дотор, Чикаго руу нэг өдрийн дотор, Даллас эсвэл Канзас Сити рүү мөн адил хугацаанд хүрч чадна.
| Очих газар | Ойролцоогоор дамжин өнгөрөх тээвэр (Төмөр зам/Интермодаль тээвэр) | Төмөр зам(ууд) |
| Memphis, TN | Тухайн өдөр / нэг шөнийн дотор | NS, CPKC |
| Чикаго, IL | ~1 өдөр | CN, NS, CSX |
| Даллас, TX | ~1-2 хоног | БНСФ, UP |
| Канзас Сити, MO | ~1-2 хоног | BNSF, UP, CPKC |
| Атланта, GA | ~1-2 хоног | NS, CSX |
| Канад | ~2-3 хоног | CN, CPKC |
Гадаад худалдааны бүсийн давуу талууд
NOLA боомт нь АНУ-ын боомтын ажиллуулдаг бусад чөлөөт худалдааны бүсээс илүү олон тусдаа агуулах, байршилтай Гадаад худалдааны бүс (ЧХБ)-ийг ажиллуулдаг. Хятадаас бараа тээвэрлэдэг импортлогчдын хувьд ЧХБ-д ажиллах нь тэдний гаалийн ачааллыг хойшлуулах эсвэл бүр бууруулах боломжтой. Энэ нь тэдэнд илүү их мөнгөн урсгал, АНУ-ын худалдаанд орохоос өмнө дахин экспортлох эсвэл цаашид боловсруулж болох бараа бүтээгдэхүүний уян хатан байдлыг олгодог. Хятадаас бараа бүтээгдэхүүний тариф өндөр байх үед гаалийн татварын хугацааг ухаалгаар хянах боломжтой байх нь буусан зардалд утга учиртай, хэмжигдэхүйц нөлөө үзүүлдэг.
Луизианагийн олон улсын терминал: Тоглоомыг өөрчлөх хэтийн төлөв
Луизианагийн Олон Улсын Терминал (LIT) төсөл нь Персийн булангийн эрэг дээрх боомтын дэд бүтцэд нэг үеийнхний хамгийн том хөрөнгө оруулалт юм. Facility Investment Limited болон Ports America-ийн тусламжтайгаар баригдаж буй уг байгууламж нь ойролцоогоор 1.8 тэрбум долларын өртөгтэй байх болно. 14,000 TEU багтаамжтай завь байрлуулах хоёр зогсоолтой эхний үе шат нь 2028 онд Сент-Бернард Париш дахь Вайолет талбайд нээгдэх төлөвтэй байна.
LIT бүрэн баригдсанаар жилд хоёр сая гаруй TEU ачигч тээвэрлэх боломжтой болох бөгөөд энэ нь тус бүс нутгийн одоогийн чингэлэгийн багтаамжаас хоёр дахин их юм. Боомт нь хөдөлдөггүй хөлөг онгоцноос ялгарах утааг 98% хүртэл бууруулах боломжтой эргийн эрчим хүчний дэд бүтэцтэй болно. Мөн цахилгаан терминалын тоног төхөөрөмж, барж дээрх чингэлэгт зориулсан илүү олон үйлчилгээтэй болно. LIT нь муж улсын хэмжээнд шууд болон шууд бусаар 18,000 гаруй ажлын байр бий болгож, муж улсын болон орон нутгийн засаг захиргаанд 1 тэрбум гаруй ам.долларын шинэ татварын орлого оруулна гэж тооцоолж байна. Ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд хэт том хөлөг онгоц тээвэрлэх чадвар нь Ази-Персийн булангийн чиглэлийн томоохон тээвэрлэгчид Нью Орлеансыг хоёрдогч эсвэл тэжээгчээс хамааралтай зогсоолын оронд гол боомт болгох сайн шалтгаантай болно гэсэн үг юм. Энэ нь урт хугацаанд хуваарийг илүү найдвартай болгоход туслах ёстой.
Хятад-АНУ-ын Персийн булангийн зам: Тээвэрлэгчдэд үзүүлэх практик үр дагавар
Корпорациуд Хятадаас бараа бүтээгдэхүүн, тухайлбал электроник, хувцас, тавилга, машин механизм, химийн бодис импортлохдоо ихэвчлэн Лос Анжелес/Лонг Бич эсвэл Саванна, Нью Йорк/Нью Жерсиг АНУ-ын боомт болгон ашигладаг. Нью Орлеанс нь бүтцийн давуу талтай хэдий ч ихэнхдээ үл тоомсорлодог байсан, голчлон Ази, Персийн булангийн хооронд шууд үйлчилгээ бага байсан, хуваарийн найдвартай байдал нь өрсөлдөөн багатай байсантай холбоотой. Энэ математик нь маш их өөрчлөгдөж байна.
2025 оны эхний хагаст Ази, Номхон далайн хэд хэдэн орноос Порт Нола боомтын импорт мэдэгдэхүйц өссөн байна. Жишээлбэл, Сингапураас импортлох хэмжээ 400%, Малайзаас импортлох хэмжээ 112%, Азиас зэсийн импортлох хэмжээ тав дахин өссөн байна. Мексиктэй хийсэн худалдаа нь органик химийн бүтээгдэхүүний экспорт 70% -иар өссөн гол шалтгаан болсон. Ерөнхийдөө Чили улсаас импортлох хэмжээ 66% -иар өссөн байна. Эдгээр нь зүгээр нэг бага хэмжээний өсөлт биш; импортлогч болон тээвэрлэгчид бараагаа Мексикийн булангийн эрэгээр дамжуулан тээвэрлэхийг идэвхтэй сонгож байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь найдвартай, итгэл үнэмшилтэй сонголт болсон юм.
Түгжрэлээс зайлсхийх болон эрсдэлийг төрөлжүүлэх
Лос Анжелес болон Лонг Бийч боомтууд нь АНУ руу импортолж буй бүх чингэлэгийн 40 гаруй хувийг хамтран хариуцдаг. Энэ төвлөрөл нь системийг сулруулдаг. Хөдөлмөрийн маргаан, цаг агаарын таагүй байдал, тээвэрлэгчдийн холбоонд гарсан өөрчлөлт, эсвэл зүгээр л их хэмжээний бизнес нь хэдэн долоо хоног үргэлжилж, хангамжийн сүлжээгээр дамжин тархдаг түгжрэлийг үүсгэж болзошгүй. Саванна, Чарльстон зэрэг Зүүн эргийн боомтууд Баруун эргийн худалдаачдаас их хэмжээний ачаа хүлээн авсан боловч зай талбай нь дуусч байна.
Нью Орлеанс бол гурав дахь хувилбар бөгөөд түүний найдвартай байдлын 83%-ийн түвшин нь үүнийг сайн хувилбар болгодог. Сан Педро булан эсвэл Зүүн эргийн ачаалал ихтэй терминалуудад зангуугаа гацсан чингэлэгт их мөнгө зарцуулах шаардлагатай болсон тээвэрлэгчид чиглүүлэлтийн төрөлжилт нь зүгээр нэг онол биш гэдгийг мэддэг. Энэ нь жинхэнэ, хэмжигдэхүйц үнэ цэнэтэй. Чиглүүлэлтийн сонголтуудын хооронд багтаамжийг хуваарилах нь хэзээ ч тохиолдож болох боловч төлөвлөж болох урьдчилан таамаглах боломжгүй тасалдалаас хамгаалдаг.
Ази-Персийн булангийн эгнээнд дамжин өнгөрөх цагийн өрсөлдөх чадвар
Персийн булангийн маршрутын талаар бодож буй тээвэрлэгчдийн хувьд дамжин өнгөрөх хугацаа нь нийтлэг санаа зовоосон асуудал юм. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх Ази-Персийн булангийн шууд үйлчилгээ нь Номхон далайн зүүн эргийн маршруттай харьцуулах боломжтой бөгөөд ихэвчлэн Хятадын гарал үүслийн боомт болон хөлөг онгоцны үйлчилгээний төрлөөс хамааран боомтоос боомт хүртэл 25-35 хоног үргэлжилдэг. Шанхай эсвэл Нинбогоос Нью Орлеанс хүртэлх ихэнх шууд үйлчилгээ 28-32 хоног үргэлжилдэг. Энэ нь Баруун эргээс АНУ-ын баруун хойд эсвэл зүүн өмнөд хэсэг рүү очиход шаардагдах хугацаатай ойролцоо бөгөөд хаалганаас хаалга хүртэл явахад шаардагдах бүх хугацааг нэмбэл тооцно. Порт NOLA-ийн зогсоол дээрх төмөр замын холболт болон улс орны бусад хэсэгтэй хурдан холболт нь үүнийг боломжтой болгодог хоёр чухал зүйл юм.
Topway Shipping нь энэ боломжийг ашиглахад хэрхэн тусалдаг вэ
Ази-Персийн булангийн үйлчилгээгээр хөлөг онгоц захиалаад, NOLA боомтоор дамжин өнгөрөхдөө хамгийн сайн сайхныг хүсэх нь хангалтгүй. Ачаа тээвэрлэгчид өндөр хуваарийн найдвартай байдал, олон төрлийн холболтын давуу талыг бүрэн ашиглахын тулд Хятадаас АНУ руу болон буцах бүх ложистикийг, түүний дотор далайн ачаа тээврийн менежмент, АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хуваарилалтыг хэрхэн зохицуулахаа мэдэх хэрэгтэй.
Энэ бол Topway Shipping-ийн ялгарах онцлог юм. Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн шийдлүүдийн чадварлаг нийлүүлэгч байсаар ирсэн. Тус компанийн үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Тус компанийн гол анхаарал нь Хятад-АНУ-ын чиглэлд чиглэгддэг. Тээврийн суваг нь худалдааны коридортой яг зэрэгцэн оршдог бөгөөд Порт NOLA-ийн илүү сайн гүйцэтгэл нь тээвэрлэгчдэд хамгийн чухал юм.
Topway-ийн үйлчилгээний загвар нь логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг. Үүнд Хятад дахь үйлдвэр эсвэл агуулахаас гарал үүслийн боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлт, Хятадаас Нью Орлеанс зэрэг АНУ-ын томоохон боомтууд хүртэлх бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) сонголтуудын аль алинаар нь далайн ачаа тээвэрлэлтийн зохицуулалт, HTS-ийг хэрхэн ангилах, AD/CVD-ийн өртөлтийг хэрхэн зохицуулах, FTZ-ийг үр дүнтэй ашиглах туршлагатай брокеруудтай АНУ-ын гаалийн бүрдүүлэлт, мөн АНУ-ын эх газрын агуулах, гүйцэтгэлийн төвүүд эсвэл эцсийн хэрэглэгчдэд эцсийн милийн хүргэлт орно.
Topway-ийн LCL-ийн боломжууд нь ачаа тээвэрлэлтдээ бүрэн контейнер шаардлагагүй үед Хятадын үйлдвэрлэгчдээс худалдан авалт хийдэг цахим худалдааны худалдаачид болон брэндүүдэд онцгой ач холбогдолтой юм. Порт NOLA-ийн шууд үйлчилгээний сүлжээ өсөхийн хэрээр Персийн булангийн замаар LCL нэгтгэх үйлчилгээ улам бүр сонирхол татахуйц болж байна. Учир нь одоо өмнөхөөсөө илүү олон тээвэрлэгчийн сонголттой болсон. Topway-ийн тээвэрлэгчидтэй тогтоосон түншлэл болон бодит цагийн харагдах байдлын хэрэгслүүдийн ачаар тээвэрлэгчид орчин үеийн логистикийн түншээс хүлээж буй ил тод байдал, хяналтаа алдалгүйгээр Персийн булангийн эргийн сонголтыг сонгох боломжтой.
Топвэй нь үйл ажиллагаа явуулахаас гадна боомт сонгох, маршрутыг оновчтой болгох тал дээр стратегийн зөвлөгөө өгдөг. Гарал үүслийн ангилал болон гаалийн арга барилын талаарх шийдвэр нь буух зардлыг хэд хэдэн хувиар өөрчилж чаддаг тарифын орчинд Хятад-АНУ-ын худалдааны бизнесийн болон хууль эрх зүйн талыг мэддэг логистикийн түнштэй байх нь чухал юм. Худалдаа нь өрсөлдөөнөөс бодит давуу тал юм.
83%-ийн найдвартай байдал нь доллар болон центээр юу гэсэн үг вэ?
Хийсвэр найдвартай байдлын тоонуудыг мөнгөөр илэрхийлэхэд тэдгээр нь утга учиртай болж эхэлдэг. Жил бүр Хятадаас 50 FCL тээвэрлэлт авчирдаг, нэг чингэлэг тутамд дунджаар 150,000 ам.долларын ачаа тээвэрлэдэг дунд зэргийн импортлогчийг төсөөлөөд үз дээ. Хэдэн жилийн өмнөх салбарын дундажтай ойролцоо байсан 45%-ийн хоцорсон ирэлтийн түвшин нь жил бүр 22-23 чингэлэг төлөвлөсөн хугацаанаас гадуур ирдэг болохыг харуулж байна. Хоцорсон ирэлт бүр нь саатуулах болон түр зогсолтын төлбөр, бараа бүтээгдэхүүний нөөцийн хомсдолыг нөхөхийн тулд тээвэрлэлтийн зардлыг нэмэгдүүлэх, хүлээн авах агуулахын ажилчдын бүтээмж буурах зэрэгт хүргэж болзошгүй юм.
| Зардлын ангилал | Хойшлогдсон контейнер тутамд (тооцоолсон) | Жилийн нөлөөлөл (22 саатал) |
| Баривчлах, чөлөөлөх | $ 800- $ 2,500 | $ 17,600- $ 55,000 |
| Хурдавчилсан дотоодын ачаа тээвэрлэлт | $ 300- $ 1,200 | $ 6,600- $ 26,400 |
| Бараа материалын тээвэрлэлтийн зардал (буферийн нөөц) | $ 500- $ 2,000 | $ 11,000- $ 44,000 |
| Агуулахын хөдөлмөрийн үр ашиггүй байдал | $ 200- $ 600 | $ 4,400- $ 13,200 |
| Жилийн нийт тооцоолсон нөлөөлөл | - | $ 39,600- $ 138,600 |
Жилд 50 тээвэрлэлт, 83%-ийн найдвартай байдалтай тул заасан хугацаанаас гадуур ердөө 8-9 чингэлэг л ирдэг. Энэ нь 55%-ийн найдвартай байдлын суурь түвшнээс 60%-иар буурсан үзүүлэлт юм. Хэвийн тоон үзүүлэлтүүдийг ашиглан дундаж хэмжээний импортлогч зөвхөн энэ нэг үзүүлэлтээр жилд 24,000-83,000 ам.доллар хэмнэх боломжтой. Жил бүр хэдэн зуун чингэлэг зөөдөг томоохон бизнесүүдийн хувьд нийлмэл нөлөө нь чиглүүлэлтийн шийдвэр гаргахдаа онцгой аналитик анхаарал хандуулах шаардлагатай хангалттай том юм.
Энэхүү ойлголт нь улам олон, илүү чадварлаг логистикийн менежерүүд яагаад зөвхөн дамжин өнгөрөх хугацаа эсвэл ачаа тээврийн гол тарифыг төдийгүй боомт болон тээвэрлэгчдийг сонгохдоо хуваарийн найдвартай байдлыг албан ёсны шалгуур болгон ашиглаж байгааг тайлбарлахад тусалдаг. Бага тарифтай, их хэмжээний зогсолттой байх нь хөлөг онгоцны 83% нь цагтаа ирдэг шугам дээр арай өндөр төлбөрөөс илүү үнэтэй байж болно.
Ирээдүйг харах нь: Порт Нолагийн 2028 он болон түүнээс хойших замнал
NOLA боомтын өсөлт нь мөчлөгийн бус, бүтцийн шинж чанартай. Хэд хэдэн зүйл нэгдэж байгаа нь боомтын өрсөлдөх чадварын байр суурь дараагийн гурваас таван жилийн хугацаанд улам бүр бэхжихийг харуулж байна. Луизианагийн олон улсын терминал 2028 онд нээгдэхэд боомтын хэмжээ, чадавхийг бүрэн өөрчлөх болно. Энэ нь илүү том хөлөг онгоц, илүү их ачаа тээвэрлэх, томоохон тээвэрлэгчдийн холбоотнуудтай илүү хүчтэй холбоо тогтоох боломжийг олгоно. Терминал нь дэлхийн хоёр том контейнер тээвэрлэгчдийн нэг болох MSC-ийн хөрөнгө оруулалтын салбар болох Terminal Investment Limited (TiL)-ийг аль хэдийн хамтран ажиллахаар авсан. Энэ нь тээвэрлэгчид Персийн булангийн эргийг удаан хугацаанд гол маршрутын сонголт болгох тал дээр нухацтай хандаж байгааг харуулж байна.
Мексикт эрэг орчмын тээвэрлэлт үргэлжлэн нэмэгдэж байгаа нь хоёр дахь сөрөг хүчин зүйл болж байна. Компаниуд Азийн хангамжийн сүлжээнд өртөх эрсдэлээ бууруулахын тулд Мексикт үйл ажиллагаагаа өргөжүүлэх эсвэл NOLA боомт нь улам бүр байгалийн гарц болж байна. Үүнийг сүүлийн жилүүдэд Мексикээс импортолж буй боомтын жилийн дундаж өсөлтийн хурд 20%-иар харуулж байна. Нью Орлеанс бол Веракрузаас химийн бүтээгдэхүүн, Монтеррейгаас өргөн хэрэглээний бараа, Мексикийн өнцөг булан бүрээс хөдөө аж ахуйн бараа бүтээгдэхүүний байгалийн төв юм. Тус улсын бусад хэсэгтэй төмөр зам, ачааны машин холбогддог тул эдгээр бараа бүтээгдэхүүнийг шаардлагатай газарт нь хүргэхэд хялбар байдаг. Веракрузаас Нью Орлеанс руу ачаа тээвэрлэхэд таваас долоон хоног шаардагдана. Тэндээс галт тэргээр хэдхэн цагийн дотор Мемфис эсвэл Чикаго руу нэг өдрийн дотор хүрч болно.
Мөн тус боомт нь байгаль орчинд ээлтэй дэд бүтцэд хөрөнгө оруулж байгаа бөгөөд энэ нь олон улсын тээвэрлэгчдийн дагаж мөрдөх ёстой байгаль орчны тайлангийн илүү хатуу дүрэм журамтай нийцэж байна. LIT-ийн эргийн эрчим хүчийг ашиглах чадвар нь хөдөлдөггүй хөлөг онгоцноос ялгарах утааг эрс багасгах болно. Төмөр зам болон баржийн горимын давуу тал нь урт замын ачааны машинаас нүүрстөрөгчийн агууламж багатай тул 3-р хүрээний ялгарлыг бууруулах зорилтуудтай нийцэж байна. Хүлэмжийн хийн протокол эсвэл CDP зэрэг хүрээг ашиглан ложистиктэй холбоотой ялгарлыг хянадаг бизнесийн хувьд бага нүүрстөрөгчийн интермодаль хөдөлгөөнийг идэвхтэй дэмждэг боомтоор дамжуулан чиглүүлэх нь зардлын менежментээс давсан ялгаа юм.
Topway Shipping зэрэг логистикийн компаниуд үйлчлүүлэгчдэдээ одоогийн боломжийг ашиглахаас гадна ирээдүйн өөрчлөлтийг төлөвлөхөд нь тусалж чадна. Тэд LIT дуусах дөхөж байгаа тул Нью Орлеанс боомтын дуудлагыг аль тээвэрлэгчийн үйлчилгээ нэмэгдүүлэх, одоогийн тарифын бүтцийн дагуу Персийн булангийн чиглүүлэлтээс аль бараа бүтээгдэхүүний ангилал хамгийн их ашиг хүртэх, мөн FTZ болон баталгаат агуулахын хэрэглээнд зориулсан гаалийн стратегийг хэрхэн бүрдүүлэхийг олж тогтоосноор үүнийг хийж чадна.
Дүгнэлт
Нью Орлеанс боомт нь хуваарийн найдвартай байдлын түвшин 83% байгаа нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Энэ нь дэд бүтцэд төлөвлөсөн хөрөнгө оруулалт, тээвэрлэгчдийн харилцааны стратегийн менежмент, Америкийн зүрхэнд тэгш бус олон төрлийн холболтыг бий болгодог байршлын үр дүн юм. Хятад, АНУ-ын хооронд контейнер тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн хувьд энэ нь Баруун эрэг болон Зүүн эргийн ачаалал ихтэй гарцуудаар аялах хүчирхэг бөгөөд өсөн нэмэгдэж буй сонголт юм.
Санхүүгийн нөлөөлөл бодитой: хоцорч ирэх нь цөөрөх нь зогсолт багатай, бараа материалын менежментийг хялбарчилж, нийт буух зардал буурна гэсэн үг бөгөөд ачаа тээврийн зардал ижил байсан ч гэсэн. Луизианагийн олон улсын терминал 2028 онд нээгдэж, боомтын шууд үйлчилгээний сүлжээ өсөхөд Персийн булангийн эргийн чиглүүлэлтийн асуудал улам бүр хүчтэй болох магадлалтай.
Эдгээр ашиг тусыг хүртэхийн тулд бизнесүүд аяллын бүх хэсгийг найдвартайгаар хэрхэн зохицуулахыг мэддэг, тээвэрлэгчидтэй холбоотой, АНУ-ын гаалийн асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэхийг мэддэг логистикийн түнштэй хамтран ажиллах шаардлагатай. Topway Shipping нь Хятад-АНУ-ын худалдааны замд арав гаруй жил анхаарлаа хандуулж байна. Энэ нь эхний шатны тээвэрлэлтээс эхлээд сүүлийн милийн хүргэлт хүртэл бүрэн хамрах хүрээг санал болгодог. Худалдааны зам болон эхний шатны тээвэрлэлтээс сүүлийн милийн хүргэлт хүртэл бүрэн хамрах хүрээ нь дэлхийн логистикт яг одоо хэрэгтэй байгаа зүйл юм.
Персийн булангийн эрэг нь хоёр дахь сонголт байхаа больсон. Энэ нь 83% найдвартай бөгөөд улам сайжирч байгаа тул нэгдүгээр зэрэглэлийн сонголт юм.
ТАХ
А: Контейнер тээвэрлэлтийн хуваарийн найдвартай байдал гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
А: Хуваарийн найдвартай байдал гэдэг нь мэдээлэгдсэн ирэх хугацаанаас (ETA) хойш 24 цагийн дотор ирэх хөлөг онгоцны хувь юм. 6 хөлөг онгоц тутмын 5 нь хуваарийн дагуу ирдэг бөгөөд энэ нь дэлхийн салбарын дунджаас 55-60%-иас хамаагүй өндөр байна.
А: Порт Нолагийн 83%-ийн найдвартай байдал нь АНУ-ын бусад томоохон боомтуудтай харьцуулахад ямар байна вэ?
А: Хуваарийн найдвартай байдал гэдэг нь мэдээлэгдсэн ирэх хугацаанаас (ETA) хойш 24 цагийн дотор ирэх хөлөг онгоцны хувь юм. 6 хөлөг онгоц тутмын 5 нь хуваарийн дагуу ирдэг бөгөөд энэ нь дэлхийн салбарын дунджаас 55-60%-иас хамаагүй өндөр байна.
А: Хятадаас Нью Орлеанс руу явах тээврийн хугацаа Баруун эргийн маршруттай өрсөлдөхүйц үү?
А: Хятадаас Панамын сувгаар дамжин Шинэ Орлеанс руу шууд тээвэрлэлт нь боомтоос боомт хүртэл 28-32 хоног үргэлжилдэг. АНУ руу явж буй бараа бүтээгдэхүүний хувьд Баруун эрэг рүү болон буцах хугацааг нэмбэл хаалганаас хаалга хүртэлх нийт хугацаа нь ихэвчлэн Дундад баруун эсвэл Өмнөд хэсгийнхтэй ойролцоо байдаг.
А: LCL тээвэрлэгчид Персийн булангийн эрэг рүү чиглүүлэлтээс ашиг хүртэх боломжтой юу?
А: Тийм. Topway Shipping нь Хятад болон АНУ-ын хооронд LCL нэгтгэх үйлчилгээг санал болгодог. Gulf Lane нь бүрэн контейнер тээвэрлэхэд хангалттай ачаа тээвэрлэгчдэд Порт NOLA-ийн найдвартай байдлыг ашиглахад хялбар болгодог.
А: Луизианагийн олон улсын терминал хэзээ нээгдэх вэ?
А: LIT-ийн эхний хэсэг 2028 онд нээгдэх төлөвтэй байгаа бөгөөд 14,000 TEU хүртэлх багтаамжтай хөлөг онгоцны хоёр зогсоолтой болно. Бүрэн хүчин чадал нь жилд хоёр сая гаруй TEU байх төлөвтэй байна.
