७७% कंपन्या चीनमधून बाहेर पडून आपल्या गुंतवणुकीत विविधता आणत आहेत — हा बदल खरोखरच यशस्वी होत आहे का?

 

 

वाढत्या सर्वेक्षण डेटावरून वेगवेगळ्या दृष्टिकोनातून एकच गोष्ट समोर येत आहे: चीनबाहेरून माल मिळवणे ही आता आपत्कालीन योजना राहिलेली नाही, तर तीच मुख्य योजना आहे. २०२५ च्या एका मोठ्या प्रमाणावर उद्धृत केलेल्या रिटेल सप्लाय चेन सर्वेक्षणात असे आढळून आले की, ७७% सप्लाय चेन प्रमुखांनी आधीच चीनमधून माल मिळवण्याचे प्रमाण शुल्क-निरपेक्ष देशांकडे वळवले होते, तर ८७% जण पुढील अस्थिरतेपासून बचाव करण्यासाठी बफर इन्व्हेंटरी तयार करत होते. त्याच वेळी, डीपी वर्ल्डच्या २०२६ च्या ग्लोबल ट्रेड ऑब्झर्व्हेटरीमध्ये असे आढळून आले की, ५८% चिनी सप्लाय चेन अधिकारी स्वतःच त्यांच्यासोबत काम करणाऱ्या पुरवठादारांची संख्या वाढवत आहेत, आणि एक तृतीयांशपेक्षा जास्त जण सक्रियपणे नियर-शोरिंग आणि फ्रेंड-शोरिंग धोरणांचा पाठपुरावा करत आहेत. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे झाल्यास, व्यापाराच्या दोन्ही बाजूंनी एकाच वेळी विविधीकरण होत आहे.

मालवाहतूकदार, कारखानदार आणि आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी, मुख्य आकडा पुन्हा पुन्हा सांगणे सोपे असले तरी त्यावर कृती करणे कठीण आहे. एकाच मूळ देशावर अवलंबून न राहता विविधीकरण करणे हे संचालक मंडळाच्या सादरीकरणात सोपे वाटू शकते, परंतु त्याचा संबंध सोर्सिंग करार, सीमाशुल्क वर्गीकरण, गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली आणि - सर्वात थेटपणे - एखादे उत्पादन कारखान्यापासून ग्राहकाच्या दारापर्यंत पोहोचवणाऱ्या संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीशी येतो. हा लेख ७७% च्या मुख्य आकड्याच्या पलीकडे जाऊन एक अधिक कठीण प्रश्न विचारतो: हा बदल खरोखरच यशस्वी होत आहे का, आणि आज मालवाहतूक करणाऱ्या व्यवसायासाठी 'यशस्वी होणे' याचा अर्थ तरी काय?

७७% चा आकडा: डेटा प्रत्यक्षात काय दर्शवतो

७७% हा आकडा इतक्या वेळा सांगितला जातो की तो एक सर्वमान्य सत्य वाटू लागला आहे, पण तो कुठून आला आहे आणि त्यात काय समाविष्ट आहे हे सविस्तरपणे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. हा आकडा २०२५ च्या अखेरीस रिटेल सप्लाय चेनच्या प्रमुखांच्या केलेल्या सर्वेक्षणातून घेतला आहे, आणि यात अशा कंपन्यांचे मोजमाप केले जाते ज्यांनी आपल्या सोर्सिंगचा किमान काही भाग अमेरिकेच्या तुलनेत शुल्क-तटस्थ मानल्या जाणाऱ्या देशांकडे आधीच वळवला आहे. याचा अर्थ असा नाही की ७७% कंपन्यांनी चीन पूर्णपणे सोडला आहे, आणि याचा अर्थ असाही नाही की चीनमधील त्यांची खरेदीची उलाढाल शून्यावर आली आहे.

चीनमधील अमेरिकन चेंबर ऑफ कॉमर्सकडून एक वेगळा आणि तितकाच बोलका मुद्दा समोर आला आहे. त्यांच्या वार्षिक सर्वेक्षणानुसार, २०२४ मध्ये सुमारे ३०% सदस्य कंपन्यांनी चीनमधून काही उत्पादन स्थलांतरित करण्याचा विचार केला किंवा सक्रियपणे सुरुवात केली. हा एक विक्रमी उच्चांक असून, त्याने २०२२ मध्ये नोंदवलेला २४% चा पूर्वीचा उच्चांक मागे टाकला आहे. त्या सर्वेक्षणासाठी मुलाखत घेतलेल्या अधिकाऱ्यांनी या निर्णयामागे शुल्काचा दबाव आणि महामारीच्या काळातील टाळेबंदीची दीर्घकाळ टिकणारी आठवण, ही दोन सर्वात मोठी कारणे असल्याचे सांगितले.

हे आकडे एकत्र पाहिल्यास अधिक स्पष्ट चित्र समोर येते. विविधीकरण व्यापक आहे — बहुसंख्य कंपन्या एकाच देशातील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी काहीतरी करत आहेत — परंतु त्यातील बहुतांश कंपन्यांसाठी ते वरवरचे आहे. पूर्ण स्थलांतर हे नियमापेक्षा अपवादच अधिक आहे, आणि ज्या कंपन्या सक्रियपणे विविधीकरण करत आहेत, त्यादेखील चीनमध्ये उत्पादनाचा एक महत्त्वपूर्ण वाटा कायम ठेवून इतरत्र दुसरा किंवा तिसरा पुरवठा तळ तयार करतात.

 

डेटा पॉइंट	आकृती	स्रोत
पुरवठा साखळीतील प्रमुख ज्यांनी चीनमधून खरेदी दुसरीकडे वळवली आहे	77%	किरकोळ पुरवठा साखळी सर्वेक्षण, २०२५ अखेर
नेते खबरदारीचा उपाय म्हणून बफर इन्व्हेंटरी वाढवत आहेत.	87%	समान सर्वेक्षण
२०२६ मध्ये चिनी कार्यकारी अधिकारी त्यांच्या पुरवठादार वर्गात विविधता आणण्याची योजना आखत आहेत.	58%	डीपी वर्ल्ड ग्लोबल ट्रेड ऑब्झर्व्हेटरी २०२६
चीनी कार्यकारी अधिकारी नियर-शोरिंग धोरणांची योजना आखत आहेत	38%	डीपी वर्ल्ड ग्लोबल ट्रेड ऑब्झर्व्हेटरी २०२६
चीनमधील ज्या अमेरिकी कंपन्यांनी २०२४ मध्ये उत्पादन स्थलांतरित करण्याचा विचार केला किंवा तसे करण्यास सुरुवात केली	३०% (विक्रमी उच्चांक)	अ‍ॅमचॅम चीन वार्षिक सर्वेक्षण

 

हा पुरवठा नेमका कुठे जातोय?

विविधीकरण म्हणजे एकाच पर्यायी देशाकडे होणारे स्थलांतर नव्हे; तर ते अनेक प्रदेशांमध्ये स्रोतांचे विभाजन आहे, ज्यातील प्रत्येक प्रदेश वेगवेगळ्या कारणांसाठी निवडला जातो. व्हिएतनाम श्रम-केंद्रित उत्पादन, विशेषतः वस्त्रोद्योग, पादत्राणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स असेंब्ली, सातत्याने आत्मसात करत आहे आणि केवळ २०२६ च्या पहिल्या सहामाहीतच वार्षिक तुलनेत सुमारे २१% निर्यात वाढ नोंदवली आहे. अमेरिकेच्या बाजारपेठेत सेवा देणाऱ्या कंपन्यांसाठी मेक्सिको हा एक पूर्वनिर्धारित पर्याय बनला आहे, ज्यांना सर्वात कमी प्रति-युनिट खर्चाऐवजी वेग हवा आहे. मेक्सिकन उत्पादनातील थेट परकीय गुंतवणूक विक्रमी पातळीवर पोहोचली आहे आणि उत्तर मेक्सिकोमधून रस्तेमार्गे होणारी मालवाहतूक केवळ चार ते आठ दिवसांत अमेरिकेच्या वितरण केंद्रांपर्यंत पोहोचते. भारत स्वतःला मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादनाचा पर्याय म्हणून स्थापित करत आहे, जिथे सरकारी प्रोत्साहन योजना नवीन कारखान्यांच्या गुंतवणुकीला आकर्षित करत असल्याने इलेक्ट्रॉनिक्स आणि औषधनिर्माण क्षेत्रातील निर्यात वाढत आहे.

यापैकी कोणताही पर्याय चीन स्वतः जे देऊ करतो त्याची बरोबरी करू शकत नाही. चीनची घटक परिसंस्था, साधनांची क्षमता आणि प्रचंड उत्पादन घनता यांची बरोबरी करणे अजूनही कठीण आहे, म्हणूनच अनेक कंपन्या त्यांच्या धोरणाचे वर्णन "चीन वजा चीन" ऐवजी "चीन अधिक एक" असे करतात. विविधीकरणाचा विचार करणाऱ्या कंपन्यांसाठी प्रमुख पर्यायांची सामान्यतः कशी तुलना केली जाते, याचा सारांश खालील तक्त्यात दिला आहे.

 

घटक	चीन	व्हिएतनाम	मेक्सिको	भारत
साठी सर्वोत्तम अनुकूल	जटिल, उच्च-खंड उत्पादन	वस्त्रोद्योग, पादत्राणे, इलेक्ट्रॉनिक्स असेंब्ली	अमेरिकेवर केंद्रित, वेग-संवेदनशील वस्तू	मोठ्या प्रमाणावर, श्रम-प्रधान उत्पादन
अमेरिकेला सामान्य वाहतूक	समुद्राद्वारे २५-३५ दिवस	समुद्राद्वारे २५-३५ दिवस	रस्त्याने ४-८ दिवस	समुद्राद्वारे २५-३५ दिवस
टॅरिफ एक्सपोजर (यूएस)	अनेक श्रेणींमध्ये उच्च	कमी, पण वाढणारी छाननी	USMCA अंतर्गत बहुतांशी शुल्कमुक्त	मध्यम
पुरवठादार परिसंस्थेची सखोलता	खूप खोल	वाढत आहे, अजूनही विकसित होत आहे.	ऑटोमोटिव्ह, एफएमसीजी क्षेत्रात मजबूत	विस्तारणारी, असमान पायाभूत सुविधा

 

फॉरवर्डरच्या फ्रेट डेस्कला ही विखंडनता फायनान्स टीमच्या आधी दिसते. जो क्लायंट पूर्वी शेन्झेनमधून एकच एकत्रित कंटेनर पाठवत असे, तो आता हो चि मिन्ह सिटीमधून एक एलसीएल (LCL) शिपमेंट, यानटियनमधून एक पूर्ण कंटेनर आणि मॉन्टेरीमधून एक सीमापार ट्रक फेरी, या सर्वांचे एकाच आठवड्यात एकाच फुलफिलमेंट सेंटरमध्ये समन्वय साधत असू शकतो. सिंगल-ओरिजिन सप्लाय चेनच्या तुलनेत हे एक खूप वेगळे ऑपरेशनल कोडे आहे, आणि हे नेमके असेच कोडे आहे जे सोडवण्यासाठी लॉजिस्टिक्स पार्टनरची रचना करणे आवश्यक असते.

हा बदल खरोखरच यशस्वी होत आहे का? तीन प्रामाणिक उत्तरे

विविधीकरण यशस्वी होत आहे की नाही हे पूर्णपणे कंपनीने प्रक्रिया सुरू करताना काय साध्य करण्याचा प्रयत्न केला होता यावर अवलंबून असते, त्यामुळे ध्येयाला एकच प्रश्न मानण्याऐवजी तीन वेगळ्या प्रश्नांमध्ये विभागणे उपयुक्त ठरते.

शुल्काच्या जोखमीबद्दल बोलायचे झाल्यास, हा बदल ज्या उद्देशाने केला गेला होता, तो मोठ्या प्रमाणावर साध्य करत आहे. ज्या कंपन्यांनी आपल्या उत्पादनाचा मोठा वाटा व्हिएतनाम, मेक्सिको किंवा भारतात हलवला आहे, त्यांना त्या देशांमधून येणाऱ्या मालावर कमी खर्च येत असल्याचे दिसून येत आहे. अनेक कंपन्यांच्या मते, या बचतीमुळे त्यांच्या चीनमधून येणाऱ्या उर्वरित मालावरील शुल्काचा बराचसा भार भरून निघाला आहे. हा सर्वात स्पष्ट आणि मोजता येण्याजोगा फायदा आहे, आणि जेव्हा कंपन्यांचे कार्यकारी अधिकारी त्यांना विचारले जाते की विविधीकरणामुळे झालेल्या त्रासाच्या तुलनेत ते फायदेशीर ठरले आहे का, तेव्हा ते सर्वात जास्त वेळा याच फायद्याचा उल्लेख करतात.

खर्च आणि बाजारात माल पोहोचवण्याच्या गतीच्या बाबतीत, परिणाम खूपच संमिश्र आहेत. दुसरा उत्पादन तळ उभारल्याने पहिल्या एक-दोन वर्षांत एकूण खर्च क्वचितच कमी होतो — नवीन पुरवठादारांसोबतच्या संबंधांमुळे दोषांचे प्रमाण वाढते, ऑर्डरची किमान मर्यादा कमी होते आणि कारखान्यांच्या आसपासची लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधा कमी विकसित असते. अमेरिकेत मेक्सिकोला मिळणारा रस्ते वाहतुकीचा फायदा खरा आहे, पण तो प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकेत विक्री करणाऱ्या कंपन्यांनाच लागू होतो; युरोपियन युनियन किंवा आग्नेय आशियावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या ब्रँडला मेक्सिकन उत्पादन तळाचा फारच कमी फायदा मिळतो आणि त्या बाजारपेठांपर्यंत पोहोचायला लागणारा वेळ प्रत्यक्षात आणखी वाढू शकतो.

लवचिकतेच्या बाबतीत, जे कदाचित बहुतेक कंपन्यांनी ही प्रक्रिया सुरू करण्यामागचे खरे कारण होते, सुरुवातीचे पुरावे उत्साहवर्धक असले तरी अपूर्ण आहेत. दोन किंवा तीन देशांमध्ये सोर्सिंग विभागल्याने एकाच ठिकाणी अपयश येण्याचा धोका स्पष्टपणे कमी होतो, मग ते अपयश दरातील बदल असो, प्रादेशिक लॉकडाउन असो किंवा बंदरातील गर्दीची घटना असो. परंतु लवचिकतेचा फायदा केवळ पुढील व्यत्ययाच्या वेळीच होतो, आणि बहुतेक कंपन्यांची अद्याप इतक्या गंभीर व्यत्ययाने परीक्षा झालेली नाही की त्यांचे नवीन, अधिक विखंडित नेटवर्क तणावाखाली खरोखर टिकून राहते की नाही हे सिद्ध करता येईल.

डीपी वर्ल्डच्या आकडेवारीमध्ये एक असाही महत्त्वाचा निष्कर्ष दडलेला आहे, जो सहजपणे नजरेतून सुटू शकतो: चिनी निर्यातदार स्वतः व्यापार विविधीकरणापासून मागे हटत नाहीत, उलट ते त्याचे नेतृत्व करत आहेत. देशांतर्गत आपल्या पुरवठादार वर्गात विविधता आणत असतानाच, ते आसियान बाजारपेठा, मध्य पूर्व आणि आफ्रिकेत नवीन व्यापारी मार्ग उघडत आहेत . यावरून असे सूचित होते की, पाश्चात्य वृत्तपत्रांच्या मथळ्यांमध्ये गाजणारी ‘चीनपासून दूर जाण्याची’ कहाणी ही जागतिक व्यापाराच्या एका मोठ्या, द्विदिश पुनर्संतुलनाचा केवळ एक भाग आहे.

बोर्डरूम स्लाईडमध्ये कोणीही न मांडलेला भाग: लॉजिस्टिक्सची गुंतागुंत

प्रत्येक विविधीकरण केस स्टडीमध्ये शुल्क बचत आणि पुरवठादार जोखमीबद्दल चर्चा केली जाते. पण जेव्हा सोर्सिंग तीन किंवा चार देशांमध्ये विभागले जाते, तेव्हा लॉजिस्टिक्स कार्याचे काय होते, याबद्दल त्यापैकी जवळजवळ कोणीही बोलत नाही. ही उणीव महत्त्वाची आहे, कारण एका मध्यम आकाराच्या ब्रँडसाठी किंवा ई-कॉमर्स विक्रेत्यासाठी, गुंतागुंतीमुळे येणारा कार्यान्वयन खर्च, ज्या शुल्क बचतीमुळे हा निर्णय मुळात योग्य ठरला होता, तिचा एक मोठा भाग नकळतपणे नाहीसा करू शकतो.

चीनमधून निघणारी एकल-उगम पुरवठा साखळी कंपनीला एकाच फॉरवर्डरसोबत मालाचे प्रमाण एकत्रित करण्यास, दरांच्या एकाच संचावर वाटाघाटी करण्यास आणि एकाच सीमाशुल्क संबंधाचे व्यवस्थापन करण्यास अनुमती देते. बहु-उगम स्रोत पद्धतीमुळे या तिन्ही कार्यक्षमता एकाच वेळी नष्ट होतात. प्रत्येक मार्गावरील मालवाहतुकीचे प्रमाण कमी होते, ज्यामुळे दरांवर प्रभाव टाकण्याची क्षमता कमकुवत होते. सीमाशुल्काची कागदपत्रे अनेक पटींनी वाढतात, कारण मूळ देशाचे नियम, एचएस कोडचे अर्थ आणि कागदपत्रांच्या आवश्यकता प्रत्येक देशानुसार भिन्न असतात. परदेशातील गोदामांची गरजही अनेकदा वाढते, कारण जो ब्रँड पूर्वी एकाच ठिकाणी मालसाठा ठेवत असे, त्याला आता प्रत्येक नवीन स्रोत क्षेत्राच्या जवळ सुरक्षित साठा (सेफ्टी स्टॉक) ठेवण्याची इच्छा असते.

नेमकी इथेच एका योग्य मालवाहतूक भागीदाराची उपयुक्तता सिद्ध होते. जो फॉरवर्डर आशियातील विविध ठिकाणांहून येणाऱ्या मालाच्या खेपा एकाच सागरी किंवा हवाई कार्यक्रमात एकत्रित करू शकतो, सर्व मार्गांवर सातत्याने सीमाशुल्क मंजुरीचे व्यवस्थापन करू शकतो आणि माल स्वीकारणाऱ्याच्या परदेशातील गोदामांचे समन्वय साधू शकतो, तो विविधीकरणामुळे कमी होणारे मोठ्या प्रमाणावरील बचतीचे फायदे प्रभावीपणे पुन्हा मिळवून देतो. अशा प्रकारच्या भागीदाराशिवाय, अनेक कंपन्यांना शुल्काच्या जोखमीऐवजी कामकाजाची जोखीम पत्करावी लागते, जो सौदा त्यांना मुळीच करायचा नसतो.

टॉपवे शिपिंग कंपन्यांना विविधीकरण प्रक्रियेत कशी मदत करते

टॉपवे शिपिंग २०१० पासून चीनची निर्यात अर्थव्यवस्था आणि सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स यांच्या संगमावर कार्यरत आहे, आणि कंपनीचे मुख्यालय शेन्झेन येथे आहे — हे एक असे मोक्याचे ठिकाण आहे, जे कंपनीला चीनच्या पारंपरिक उत्पादन केंद्राच्या आणि आग्नेय आशियाकडे जाणाऱ्या नवीन सोर्सिंग कॉरिडॉर्सच्या जवळ ठेवते. संस्थापक संघाकडे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, विशेषतः चीन-ते-अमेरिका वाहतुकीमध्ये त्यांना सखोल अनुभव आहे, आणि हाच तो मार्ग आहे जो आजच्या विविधीकरणाच्या प्रवृत्तीला चालना देणाऱ्या शुल्काच्या दबावामुळे सर्वाधिक प्रभावित झाला आहे.

अनेक ठिकाणांहून माल पाठवणाऱ्या पुरवठा साखळीत काम करणाऱ्या ब्रँडसाठी, टॉपवे शिपिंगसारख्या फॉरवर्डरचे महत्त्व हे कोणत्याही एका सेवेपेक्षा संपूर्ण साखळीतील व्याप्तीमध्ये अधिक आहे. टॉपवेच्या सेवांमध्ये कारखान्यापासून पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, गंतव्य बाजारपेठेजवळ परदेशातील गोदाम, दोन्ही टोकांवरील सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम ग्राहकापर्यंत शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांचा समावेश आहे. याचा अर्थ असा की, ग्राहकाला प्रवासाच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी वेगवेगळे विक्रेते शोधण्याची गरज भासत नाही. सागरी मालवाहतुकीच्या बाबतीत, टॉपवे चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल-कंटेनर-लोड आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड सेवा पुरवते. ज्या कंपन्या अधिक देशांमध्ये सोर्सिंगचा विस्तार करत असल्यामुळे प्रति-लेन मालवाहतुकीचे प्रमाण कमी करत आहेत आणि ज्यांना खर्च-कार्यक्षमतेत तडजोड न करता लहान, अधिक वारंवार होणाऱ्या शिपमेंट्स हाताळण्यास इच्छुक असलेल्या भागीदाराची गरज आहे, त्यांच्यासाठी ही बाब अत्यंत महत्त्वाची आहे.

ती लवचिकता विशेषतः या लेखात आधी वर्णन केलेल्या “चायना प्लस वन” कंपन्यांसाठी उपयुक्त आहे — म्हणजेच, असे ब्रँड्स जे चीनला पूर्णपणे सोडून देत नाहीत, परंतु दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या सोर्सिंग बेसच्या जोडीने आपला व्यवसाय चालवत आहेत. एकच सागरी मालवाहतूक आणि वेअरहाउसिंग भागीदार, ज्याला चिनी निर्यात कागदपत्रे, सीमाशुल्क प्रक्रिया आणि अमेरिकेकडे होणारी वाहतूक यांची आधीच माहिती आहे, तो समन्वयाचा बराचसा भार पेलू शकतो; अन्यथा हा भार नवीन भौगोलिक प्रदेशांमध्ये आधीच ताणलेल्या अंतर्गत लॉजिस्टिक्स टीमवर पडला असता.

पुरवठा साखळीत विविधता आणण्यापूर्वीची एक व्यावहारिक तपासणी सूची

ज्या कंपन्या ही प्रक्रिया यशस्वीपणे पार पाडतात, त्या विविधीकरणाला प्रथम एक लॉजिस्टिक्स प्रकल्प आणि नंतर एक सोर्सिंग प्रकल्प म्हणून पाहतात, कारण त्यानंतर मालाची वाहतूक विश्वसनीयपणे सुरू ठेवण्याच्या तुलनेत सोर्सिंगचा निर्णय घेणे हा सहसा सोपा भाग असतो.

नवीन मूळ देश जोडण्यापूर्वी, केवळ फॅक्टरी किंमतच नव्हे, तर त्या देशातून येणाऱ्या मालाच्या एकूण अंतिम खर्चाचा आढावा घेणे महत्त्वाचे आहे. कारण मालवाहतुकीचे दर, सीमा शुल्क आणि देशांतर्गत ट्रक वाहतुकीचा खर्च यात मोठी तफावत असते आणि त्यामुळे वरवर दिसणारी बचत नाहीशी होऊ शकते. चीन-अमेरिका मालवाहतुकीत मजबूत असलेली कंपनी व्हिएतनाम-अमेरिका किंवा मेक्सिको-अमेरिका मालवाहतुकीतही तितकीच मजबूत असेल असे गृहीत धरण्याऐवजी, एखादा फॉरवर्डिंग पार्टनर नवीन मार्गावर सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सेवा देऊ शकतो की नाही, याची खात्री करून घेणे देखील फायदेशीर ठरते. मालसाठ्याच्या नियोजनाकडेही सुरुवातीलाच लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण एकाच वेळी अनेक स्रोतांचे तळ चालवण्याचा अर्थ सहसा संक्रमण कालावधीसाठी एकापेक्षा जास्त ठिकाणी बफर स्टॉक ठेवणे असा होतो, आणि अतिरिक्त खेळत्या भांडवलाची गरज बदलाच्या मध्यात अचानक निर्माण होण्याऐवजी त्याचे अंदाजपत्रक तयार करणे आवश्यक असते.

शेवटी, 'एकतर सर्वकाही किंवा काहीच नाही' या मानसिकतेचा प्रतिकार करणे फायदेशीर ठरते. या लेखात पूर्वी पुनरावलोकन केलेल्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की, सर्वोत्तम परिणाम नोंदवणाऱ्या कंपन्या क्वचितच त्या असतात ज्यांनी चीनमधून पूर्णपणे माघार घेतली आहे; त्या अशा कंपन्या आहेत ज्यांनी चीनमध्ये अजूनही सर्वोत्तम असलेल्या गोष्टींसाठी - म्हणजेच गुंतागुंतीचे, मोठ्या प्रमाणातील आणि सु-समर्थित उत्पादन - आपला मजबूत पाया कायम ठेवला आहे, आणि त्याच वेळी शुल्क किंवा भू-राजकीय जोखमीला सर्वाधिक सामोरे जाणाऱ्या श्रेणींसाठी एक किंवा दोन पर्यायी पुरवठा केंद्रे जोडली आहेत.

निष्कर्ष

७७% ही आकडेवारी खरी आहे, पण ती एका पूर्ण झालेल्या प्रवासाऐवजी प्रवासाची दिशा दर्शवते. चीनपासून दूर जाऊन विविधीकरण करणाऱ्या बहुतेक कंपन्या हळूहळू हे करत आहेत; त्या चीनमध्ये आपले महत्त्वपूर्ण अस्तित्व कायम ठेवत इतरत्र समांतर क्षमता निर्माण करत आहेत, आणि आतापर्यंतचे परिणाम खरोखरच संमिश्र आहेत: शुल्काच्या जोखमीवर स्पष्ट विजय, खर्च आणि गतीच्या बाबतीत असमान परिणाम, आणि लवचिकतेचे फायदे जे जागतिक व्यापारात पुढच्या वेळी खरी अस्थिरता आल्यावरच पूर्णपणे सिद्ध होतील. तथापि, जवळजवळ प्रत्येक केस स्टडीमध्ये एक गोष्ट सातत्यपूर्ण आहे, ती म्हणजे विविधीकरणाची लॉजिस्टिक्स बाजू सोर्सिंग बाजूपेक्षा अधिक कठीण आहे, आणि ज्या कंपन्या या गुंतागुंतीला कमी लेखतात, त्यांना अनेकदा मालवाहतुकीतील अकार्यक्षमता आणि सीमाशुल्कातील अडथळ्यांमुळे त्यांच्या शुल्क बचतीचा मोठा भाग गमवावा लागतो. चीनमधील सखोल कौशल्य आणि खऱ्या अर्थाने बहु-मार्गी क्षमता असलेला फॉरवर्डिंग पार्टनर, जसा टॉपवे शिपिंगने २०१० पासून तयार केला आहे, तो अनेकदा कागदावर यशस्वी होणारे विविधीकरण आणि गोदामात यशस्वी होणारे विविधीकरण यांमधील फरक ठरवतो.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: ७७% या आकड्याचा अर्थ असा आहे का की बहुतेक कंपन्यांनी चीनमधून खरेदी करणे थांबवले आहे? उत्तर: नाही. यात अशा कंपन्यांचा समावेश आहे ज्यांनी आपली किमान काही खरेदी इतर देशांमध्ये हलवली आहे, चीनमधून पूर्णपणे बाहेर पडलेल्या कंपन्यांचा नाही. बहुतेक कंपन्या पूर्णपणे बदली करण्याऐवजी 'चायना प्लस वन' मॉडेल राबवत आहेत.

प्रश्न: चीन-आधारित सोर्सिंगला पर्याय म्हणून कोणता देश सर्वोत्तम आहे? उत्तर: हे लक्ष्यित बाजारपेठ आणि उत्पादनाच्या प्रकारावर अवलंबून आहे. व्हिएतनाम वस्त्रोद्योग आणि इलेक्ट्रॉनिक्स असेंब्लीसारख्या श्रम-केंद्रित वस्तूंसाठी योग्य आहे, मेक्सिको वेगाची गरज असलेल्या अमेरिकेवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या ब्रँड्ससाठी योग्य आहे, आणि भारत मोठ्या प्रमाणावरील, श्रम-केंद्रित उत्पादनासाठी योग्य आहे, परंतु यापैकी कोणताही देश स्वतःहून चीनच्या घटक परिसंस्थेची पूर्णपणे प्रतिकृती तयार करू शकत नाही.

प्रश्न: पुरवठा साखळ्यांमध्ये विविधता आणल्याने खर्च खरोखरच कमी होतो का? उत्तर: याचे परिणाम संमिश्र आहेत. शुल्कातील बचत अनेकदा खरी असते, परंतु नवीन पुरवठादारांशी असलेले संबंध, कमी प्रमाणात होणारी मालवाहतूक आणि सीमाशुल्कातील वाढलेली गुंतागुंत यांमुळे, विशेषतः पहिल्या एक-दोन वर्षांत, त्यातील काही बचतीवर परिणाम होऊ शकतो.

प्रश्न: एकाधिक उगम असलेल्या पुरवठा साखळीमध्ये फ्रेट फॉरवर्डर कशी मदत करू शकतो? उत्तर: जो फॉरवर्डर अनेक मार्गांवर पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, परदेशातील गोदाम, सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण या सेवा देतो, तो मालाचे प्रमाण एकत्रित करू शकतो आणि एकाच वेळी अनेक देशांमधून माल मिळवताना येणारा समन्वयाचा भार कमी करू शकतो.

प्रश्न: २०२६ मध्ये चीन अजूनही एक व्यवहार्य सोर्सिंग बेस आहे का? उत्तर: होय. विविधीकरणाचा कल असूनही, चीनकडे जटिल उत्पादनांसाठी अतुलनीय उत्पादन क्षमता आणि घटकांची घनता कायम आहे, म्हणूनच बहुतेक कंपन्या चीनमधून होणाऱ्या सोर्सिंगची जागा घेण्याऐवजी त्याला पूरक म्हणून त्याचा वापर करत आहेत.