चीनमधून जर्मनीला ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स: वेग, अनुपालन आणि खर्च
परिचय
जगातील सर्वात महत्त्वाच्या व्यापारी मार्गांपैकी एक म्हणजे चीन-जर्मनी ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स कॉरिडॉर. जर्मनीमध्ये बनवलेल्या भागांपेक्षा स्वस्त भाग बनवण्यासाठी जर्मनी बऱ्याच काळापासून चिनी कारखान्यांवर अवलंबून आहे. या भागांमध्ये ब्रेक असेंब्ली आणि सस्पेंशन पार्ट्सपासून ते वायरिंग हार्नेस, ईव्ही बॅटरी मॉड्यूल्स आणि अचूक मशीनिंग केलेल्या धातूच्या भागांपर्यंतच्या वस्तूंचा समावेश होतो. २०२४ मध्ये, चीन आणि जर्मनीमधील व्यापार २५३ अब्ज युरोपेक्षा जास्त झाला. या रकमेमध्ये ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स हा सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या विभागांपैकी एक होता.
पण चीनमधून जर्मनीला गाडीचे सुटे भाग पाठवणे अजिबात सोपे नाही. आयातदारांना एकाच वेळी अनेक वेगवेगळ्या गोष्टी हाताळाव्या लागतात: वाहतुकीची योग्य पद्धत निवडणे, माल उतरवण्याचा खरा खर्च निश्चित करणे, युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क नियमांचे पालन होत असल्याची खात्री करणे, आणि कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम (CBAM) सह वेगाने बदलणाऱ्या नियमांची माहिती ठेवणे. नवीन नियम आणि बाजारातील बदलांमुळे २०२५ आणि २०२६ मध्ये हा व्यापारी मार्ग ज्या प्रकारे काम करतो, त्यात बदल झाला आहे. चूक होण्याचा धोका यापूर्वी कधीही इतका जास्त नव्हता.
हा लेख चीनमधून जर्मनीला गाडीचे सुटे भाग पोहोचवण्यासाठी एक संपूर्ण आणि उपयुक्त मार्गदर्शक आहे. यामध्ये वाहतुकीचे पर्याय, खर्चाचे निकष, सीमाशुल्क अनुपालन, आवश्यक महत्त्वपूर्ण कागदपत्रे आणि या मार्गावरील अडचणी हाताळू शकणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराची निवड कशी करावी, या सर्व बाबींचा समावेश आहे.
ऑटोमोटिव्ह पार्ट्ससाठी चीन हाच प्रमुख स्रोत का आहे?
जगभरात वाहनांचे सुटे भाग बनवण्यामधील चीनचे वर्चस्व केवळ त्याच्या भौगोलिक स्थानामुळे नाही; तर त्या देशाने अनेक दशके आपली औद्योगिक क्षमता वाढवण्यासाठी, पुरवठा साखळ्या एकात्मिक करण्यासाठी आणि आपले तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी खर्च केली आहेत, हे त्याचे कारण आहे. उद्योग विश्लेषकांनी ठेवलेल्या आकडेवारीनुसार, सध्या जगभरातील एकूण वाहन सुटे भागांच्या निर्यातीमध्ये चीनचा वाटा सुमारे ३०% आहे. २०२५ मध्ये, त्याच्या एचएस चॅप्टर ८७ (वाहने आणि सुटे भाग) निर्यातीचे अंदाजे मूल्य १५० अब्ज डॉलर्स होते. स्टॅम्प केलेल्या पत्र्यापासून ते प्रगत ईव्ही बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालींपर्यंत सर्व काही एकाच ठिकाणी आणि अनेकदा एकमेकांपासून ५० किलोमीटरच्या आत बनवणारा दुसरा कोणताही देश नाही.
जर्मन खरेदीदारांसाठी हिशोब नेहमीच स्पष्ट राहिला आहे: चीनमध्ये बनवलेले भाग हे जर्मनीमध्ये बनवलेल्या तत्सम भागांपेक्षा साधारणपणे ४०-६०% स्वस्त असतात. याचे कारण असे की, चीनमधील मजुरीचा खर्च अजूनही जर्मनीच्या वाहन क्षेत्रातील खर्चाच्या सुमारे एक चतुर्थांश आहे. गेल्या दहा वर्षांत चीनमधील मजुरीचा खर्च वाढला आहे, परंतु तो अजूनही युरोपमधील खर्चापेक्षा खूपच कमी आहे. तथापि, चीनचा ऑटोमेशन आणि रोबोटिक्सचा जलद वापर ही तफावत कमी करण्यास मदत करतो. उत्पादनासाठी लागणारा वेळ देखील स्पर्धात्मक आहे; अनेक चिनी पुरवठादार ऑर्डर मिळाल्यानंतर १५ ते ३० दिवसांत निर्यातीसाठी माल तयार करू शकतात.
नवीन ऊर्जा वाहनांच्या (NEVs) मागणीतील वाढीमुळे ही परिस्थिती अधिकच गुंतागुंतीची झाली आहे. लिथियम-आयन बॅटरी सेल्स, पॉवर कंट्रोल युनिट्स, इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टीम्स बनवणारे आता केवळ चिनी उत्पादकच आहेत. जर्मन ओईएम्सना (OEMs) त्यांच्या विद्युतीकरण उपक्रमांना गती देण्यासाठी नेमक्या याच भागांची आवश्यकता आहे. २०२५ च्या पहिल्या सहामाहीत चीनच्या NEV निर्यातीत वार्षिक ४१% वाढ झाली. यावरून हे दिसून येते की, येत्या काही वर्षांत हे पुरवठा संबंध अधिकच दृढ होतील.
मालवाहतुकीचे पर्याय: तुमच्या मालासाठी योग्य पद्धत निवडणे
चीनमधून जर्मनीला गाडीचे सुटे भाग पाठवण्यासाठी कोणताही एकच सर्वोत्तम मार्ग नाही. सर्वोत्तम पद्धत ही मालाचे वजन आणि आकारमान, तो किती लवकर पोहोचवायचा आहे, प्रति किलोग्राम खर्च किती आहे आणि ग्राहक खर्चापेक्षा वेगासाठी किती पैसे देण्यास तयार आहे, यावर अवलंबून असते. बहुतेक कार आयातदार ऑर्डरच्या प्रकारानुसार विविध पद्धतींचा वापर करतात. उदाहरणार्थ, ते मोठ्या प्रमाणात मालाची भरपाई करण्यासाठी सागरी मालवाहतूक, तातडीने साठा संपल्यास हवाई मालवाहतूक आणि साधारणपणे मध्यम-आकाराच्या ऑर्डरसाठी रेल्वे मालवाहतूक वापरतात.
सागरी मालवाहतूक: मोठ्या प्रमाणात होणाऱ्या मालवाहतुकीचा कणा
चीनमधून जर्मनीला बहुतेक कारचे सुटे भाग पाठवण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा सर्वोत्तम मार्ग आहे, आणि त्यामागे एक योग्य कारणही आहे. ज्या मालाला वेळेची मर्यादा नसते आणि जो जड असतो, जसे की इंजिनचे भाग, बॉडी पॅनेल्स आणि सस्पेंशन सिस्टीम, तो पाठवण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा आतापर्यंतचा सर्वात स्वस्त मार्ग आहे. २०-फूट कंटेनरमधील फुल कंटेनर लोड (FCL) माल शांघाय, शेन्झेन, निंगबो, तियानजिन आणि किंगदाओ यांसारख्या प्रमुख चीनी बंदरांमधून रवाना होतो. चीन आणि जर्मनी दरम्यानच्या एकूण कंटेनर वाहतुकीपैकी सुमारे ४०% वाहतूक हॅम्बर्गमधून हाताळली जाते. माल कुठून येतो आणि वाटेत कुठे थांबतो यावर अवलंबून, तिथे पोहोचायला २८ ते ३५ दिवसांचा वेळ लागतो.
लेस-दॅन-कंटेनर लोड (LCL) शिपमेंटमुळे आयातदारांना, संपूर्ण कंटेनर न भरणाऱ्या लहान मालासाठी, इतर मालासोबत कंटेनरची जागा सामायिक करता येते. यामुळे संपूर्ण बॉक्स खरेदी न करता खर्च कमी राहतो. याचा तोटा असा आहे की, माल पोहोचायला थोडा जास्त वेळ लागतो, साधारणपणे ३५ ते ४२ दिवस, कारण मालाच्या दोन्ही टोकांना तो एकत्र जोडण्याची आणि वेगळा करण्याची प्रक्रिया करावी लागते.
हवाई मालवाहतूक: महत्त्वाच्या वेळी वेग
ज्या ऑटोमोबाईल पार्ट्सना वेळेची मर्यादा असते, जे मौल्यवान किंवा वजनाने हलके असतात, त्यांच्यासाठी हवाई मालवाहतूक हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टीम, सेन्सर्स, विशेष फास्टनर्स आणि ईव्ही बॅटरी मॉड्यूल्स, ज्यांची जलद डिलिव्हरी करणे आवश्यक असते, ते अनेकदा शांघाय पुडोंग (PVG), ग्वांगझो बाययुन (CAN), शेन्झेन बाओआन (SZX) आणि हाँगकाँग (HKG) यांसारख्या केंद्रांमधून फ्रँकफर्ट (FRA) येथे विमानाने पाठवले जातात. वाहतुकीचा कालावधी ५ ते १० दिवसांचा असतो, ज्यामुळे वेगाच्या बाबतीत हा स्पष्ट विजेता ठरतो. परंतु याची किंमत खूप जास्त असते—साधारणपणे त्याच वजनासाठी सागरी मालवाहतुकीच्या शुल्काच्या ६ ते १० पट. लिथियम-आधारित बॅटरी पाठवताना, तुम्हाला IATA DGR चे पालन करणे देखील आवश्यक आहे.धोकादायक वस्तू नियम). यामुळे प्रक्रिया अधिक गुंतागुंतीची आणि खर्चिक होते.
रेल्वे मालवाहतूक: मधला मार्ग
चीन-युरोप रेल्वे नेटवर्कचे नाव असलेला 'न्यू सिल्क रोड' हा, ज्या लोकांना वाहनांचे सुटे भाग आयात करायचे आहेत आणि ज्यांना खर्च व वेग यांच्यात चांगला समतोल साधायचा आहे, त्यांच्यासाठी एक अधिकाधिक आकर्षक पर्याय बनला आहे. चेंगडू आणि चोंगकिंगपासून ड्युइसबर्गपर्यंत किंवा झेंगझोऊ आणि शीआनपासून हॅम्बर्गपर्यंतच्या रेल्वे सेवेला सुमारे १६ ते २० दिवस लागतात आणि तिचा खर्च हवाई मालवाहतुकीपेक्षा ३० ते ५०% कमी असतो. हा मार्ग गिअरबॉक्स, ॲक्सल आणि चाकांच्या असेंब्लीसारख्या मोठ्या किंवा जड भागांसाठी उत्तम आहे, जे हवाई मार्गाने पाठवण्यासाठी खूप खर्चिक ठरतील आणि ३५ दिवस सागरी मार्गाने पाठवण्यासाठी खूप धोकादायकही असतील.
तक्ता १: मालवाहतुकीच्या पद्धतींची तुलना — चीन ते जर्मनी (ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स)
| मोड | संक्रमण वेळ | खर्च (अंदाजे) | सर्वोत्कृष्ट | मुख्य विचार |
| समुद्री एफसीएल | 28-35 दिवस | $१,५००–३,५०० / २० फूट कंटेनर | मोठ्या प्रमाणात, तातडीचा नसलेला माल | बंदर गर्दीचा धोका |
| समुद्र एलसीएल | 35-42 दिवस | $८०–१५० / घनमीटर | लहान ते मध्यम प्रमाणात | जास्त एकत्रीकरण वेळ |
| हवा वाहतुक | 5-10 दिवस | $६.५-९.५ / किलो | तातडीचे, उच्च-मूल्य असलेले भाग | बॅटरींसाठी IATA DGR |
| रेल्वे मालवाहतूक | 16-20 दिवस | $६.५-९.५ / किलो | मध्यम-आवाज, वेळेनुसार संवेदनशील | मर्यादित पिकअप पॉइंट्स |
| एक्स्प्रेस कुरिअर | 3-7 दिवस | $६.५-९.५ / किलो | लहान पार्सल, नमुने | वजन/आकार मर्यादा |
सीमाशुल्क अनुपालन: यश-अपयशाचा निर्णायक घटक
मालवाहतुकीची पद्धत योग्य करणे ही केवळ अर्धीच लढाई आहे. बहुतेक मालवाहतुकीतील विलंब आणि खर्चातील वाढ ही जर्मन आणि युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क नियमांचे पालन न केल्यामुळे होते. २०२५ आणि २०२६ मध्ये ऑटोमोबाईलच्या सुट्या भागांसाठीचे नियम खूपच अधिक गुंतागुंतीचे झाले आहेत.
एचएस कोड वर्गीकरण
हार्मोनाइज्ड सिस्टीम (HS) कोड्सचे योग्य वर्गीकरण करणे हे कोणत्याही यशस्वी सीमाशुल्क मंजुरीचा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. HS चॅप्टर ८७ मध्ये बहुतेक ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स येतात. प्रत्येक भागासाठी स्वतंत्र कोड आहेत, जसे की इंजिन (8407/8408), ट्रान्समिशन (8708.40), ब्रेक (8708.30), सस्पेंशन सिस्टीम (8708.80), आणि इलेक्ट्रिकल हार्नेस (8544.30). वर्गीकरणातील एका लहान चुकीमुळे सुद्धा वेगवेगळे दर, दंड किंवा मालाची जप्ती होऊ शकते.
युरोपियन युनियनने (EU) १ जानेवारी २०२६ रोजी आपल्या संयुक्त नामकरण पद्धतीत (Combined Nomenclature) बदल केला. यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या भागांसाठी, जसे की बॅटरी मॉड्यूल्स आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स, नवीन उपशीर्षके जोडली गेली. चीनमधून ईव्हीचे भाग आयात करणाऱ्या आयातदारांनी कोणतेही आयात घोषणापत्र दाखल करण्यापूर्वी, त्यांचे सीएन कोड (CN codes) नवीन २०२६ च्या वेळापत्रकानुसार (आयोग अंमलबजावणी नियमन (EU) २०२५/१९२६) तपासणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही योग्य २०२६ कोड वापरले नाहीत, तर तुमची खेप हॅम्बर्ग किंवा ब्रेमरहावन येथे अडकून पडू शकते.
आयात शुल्क आणि व्हॅट
बहुतेक वेळा, चीनमधून येणाऱ्या सामान्य यांत्रिक भागांवरील युरोपियन युनियनचे आयात शुल्क ३% ते ६.५% च्या दरम्यान असते. तथापि, त्यांच्या वर्गीकरणानुसार काही श्रेणींसाठी हे दर १७% पर्यंत जास्त असू शकतात. जर्मनी सर्व व्यावसायिक आयातीवर १९% चा प्रमाणित व्हॅट दर आकारते. ही टक्केवारी वस्तूंच्या सीमाशुल्क मूल्यावर आणि कोणत्याही संबंधित शुल्कावर आधारित असते. युरोपियन युनियनने जुलै २०२१ मध्ये €२२ ची कमी-मूल्याची सूट रद्द केल्यापासून, आता सर्व मालाच्या शिपमेंटवर व्हॅट लागू होतो, मग त्याचे मूल्य कितीही असो. हा एक असा कायदा आहे ज्याबद्दल अनेक पहिल्यांदा आयात करणाऱ्यांना माहिती नसते.
तक्ता २: सामान्य वाहन भाग — सूचक ईयू आयात शुल्क दर (२०२५/२०२६)
| भाग श्रेणी | एचएस अध्याय / शीर्षक | युरोपियन युनियन एमएफएन शुल्क दर | टिपा |
| इंजिनचे भाग / गॅस्केट | 8409 | 2.7% .3.7% | मानक MFN दर |
| गियर बॉक्स / ट्रान्समिशन | 8708.40 | 4.5% | पूर्ण झालेले असेंब्ली |
| ब्रेक आणि सर्वो-ब्रेक | 8708.30 | 3.5% | एबीएस घटकांसह |
| सस्पेंशन / शॉक शोषक | 8708.80 | 3.7% | स्टीयरिंगचे भाग समाविष्ट आहेत |
| ईव्ही बॅटरी मॉड्यूल्स | 8507.60 | 3.5% | २०२६ पासून सीबीएएमचा अहवाल |
| इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस | 8544.30 | 2.7% | उच्च व्हॉल्यूम श्रेणी |
| बॉडी पॅनेल्स / स्टॅम्प केलेले धातू | 8708.29 | 4.5% | रंगवलेले पॅनेल: ६.५% |
| फिल्टर्स (तेल, हवा, इंधन) | 8421.23 / 8421.31 | 2.2% .3.0% | आफ्टरमार्केटवर लक्ष केंद्रित करणे |
कृपया लक्षात घ्या की दर्शविलेले दर हे चीनमधून येणाऱ्या वस्तूंना लागू होणारे MFN दर आहेत. लागू असल्यास, अँटी-डंपिंग किंवा काउंटरव्हेलिंग शुल्क देखील आहेत. अर्ज दाखल करण्यापूर्वी नेहमी EU TARIC डेटाबेस तपासा.
कार्बन सीमा समायोजन यंत्रणा (CBAM)
२०२६ मध्ये युरोपियन युनियनच्या कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझमची (CBAM) संपूर्ण अंमलबजावणी, वाहनांचे सुटे भाग आयात करणाऱ्यांसाठी नियमांमधील सर्वात महत्त्वाचा बदल ठरू शकतो. ऑक्टोबर २०२३ ते डिसेंबर २०२५ पर्यंत चाललेल्या संक्रमणकालीन अहवाल कालावधीनंतर, CBAM चा अंतिम टप्पा १ जानेवारी २०२६ रोजी सुरू झाला. सध्या CBAM मध्ये वाहनांचे सुटे भाग थेट समाविष्ट नाहीत; ते स्टील, ॲल्युमिनियम, सिमेंट, खते, हायड्रोजन आणि वीज यांवर लक्ष केंद्रित करते. तथापि, याचा एक अप्रत्यक्ष परिणाम आहे: चीनमधून आयात केलेले ॲल्युमिनियम डाय-कास्ट हाउसिंग, स्टील स्टॅम्पिंग आणि काही फास्टनर्स, जर ते एम्बेडेड कार्बन वापरून बनवलेले असतील, तर ते CBAM च्या अंतर्गत येऊ शकतात.
या उत्पादनांसोबत काम करणाऱ्या आयातदारांनी आता हे सुनिश्चित केले पाहिजे की त्यांचे चिनी पुरवठादार त्यांना CBAM घोषणा कारणांसाठी कार्बन उत्सर्जन डेटा देत आहेत. आयात घोषणापत्रांमध्ये आता २०२६ मध्ये जोडलेले नवीन TARIC दस्तऐवज कोड समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. हे कोड अधिकृत CBAM खात्यांसाठी Y128 आणि 'डी मिनिमिस' सवलतींसाठी Y137 आहेत. जर्मनीमधील सीमाशुल्क प्रणाली आता हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने तपासते, त्यामुळे ज्या घोषणापत्रांमध्ये योग्य CBAM कोड नसतील ती आपोआप नाकारली जातील.
आवश्यक दस्तऐवजीकरण चेकलिस्ट
कारचे सुटे भाग कोणत्याही अडचणींशिवाय सीमाशुल्कातून जर्मनीमध्ये आणण्यासाठी, तुम्हाला नेहमी समान असणाऱ्या कागदपत्रांच्या संचाची आवश्यकता असते. व्यावसायिक बीजकामध्ये (इन्व्हॉइसमध्ये) एकक किंमत, एकूण मूल्य, मूळ ठिकाण आणि वस्तूंचे पुरेसे अचूक वर्णन स्पष्टपणे नमूद केलेले असणे आवश्यक आहे. एक अचूक पॅकिंग सूची, बिल ऑफ लॅडिंग किंवा एअरवे बिल आणि मूळ प्रमाणपत्र (CO) हे सर्व मूलभूत निकष आहेत. काही प्रकारच्या उत्पादनांसाठी, जसे की ईव्हीचे सुटे भाग, बॅटरी आणि धोकादायक संयुगे असलेल्या वस्तूंसाठी, तुम्हाला अधिक अनुपालन कागदपत्रांची आवश्यकता असेल, जसे की REACH घोषणापत्रे, CE प्रमाणपत्रे आणि लिथियम बॅटरीसाठी UN38.3 चाचणी अहवाल.
२०२१ पासून, युरोपियन युनियनची आयात नियंत्रण प्रणाली २ (ICS2) हळूहळू लागू केली जात आहे. आता ती जर्मनीमध्ये येणाऱ्या सर्व मालाला लागू होते. ICS2 नुसार, माल युरोपियन युनियनच्या सीमेवर पोहोचण्यापूर्वी आगाऊ प्रवेश सारांश घोषणापत्रे (ENS) इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने पाठवणे आवश्यक आहे. या घोषणापत्रांमध्ये घोषणा करणाऱ्याचा EORI क्रमांक, ६-अंकी HS कोड, माल पाठवणारा आणि स्वीकारणारा यांच्याबद्दलची माहिती आणि मूळ देशाचा उल्लेख असणे आवश्यक आहे. येथे, युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्काचे ज्ञान असलेले मालवाहतूकदार खूप महत्त्वाचे आहेत. माहितीमधील एका जरी विसंगतीमुळे सीमाशुल्क विभाग मालाची तपासणी करू शकतो, ज्यामुळे वाहतुकीच्या वेळेत काही दिवसांची वाढ होऊ शकते.
वाहतुकीचा वेळ आणि अग्रिम वेळेचे नियोजन
गाड्या आयात करणाऱ्या लोकांकडून होणाऱ्या सर्वात सामान्य चुकांपैकी एक म्हणजे, मालवाहतुकीचा लागणारा वेळ (शिपमेंट ट्रान्झिट टाइम) आणि एकूण पुरवठा साखळीचा लागणारा वेळ (टोटल सप्लाय चेन लीड टाइम) यांची गल्लत करणे. माल एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी जाण्यासाठी लागणारा वेळ (फ्रेट ट्रान्झिट) हा केवळ एक भाग आहे. वास्तविक लीड टाइम मिळवण्यासाठी, तुम्हाला कारखान्यात भाग बनवण्यासाठी आणि तपासण्यासाठी लागणारा वेळ (कस्टम किंवा सेमी-कस्टम भागांसाठी साधारणपणे १५ ते ३० दिवस), चीनमध्ये सीमाशुल्क मंजुरीसाठी लागणारा वेळ (आधीच तपासलेल्या मालासाठी १ ते ३ दिवस, पहिल्यांदा माल पाठवणाऱ्यांसाठी जास्त), बंदरावरील गर्दी किंवा माल एकत्र करण्यासाठी लागणारा वेळ (जो बदलू शकतो), सागरी किंवा हवाई वाहतुकीसाठी लागणारा वेळ, जर्मनीमध्ये सीमाशुल्क मंजुरीसाठी लागणारा वेळ (कागदपत्रांची गुणवत्ता आणि मालाच्या प्रकारानुसार १ ते ५ दिवस), आणि गोदामात अंतिम वितरणासाठी लागणारा वेळ, या सर्वांचा विचार करणे आवश्यक आहे.
या सर्व घटकांचा एकत्रित विचार केल्यास, खरेदी आदेशापासून ते गोदामात माल पोहोचण्यापर्यंत सागरी मालवाहतुकीसाठी लागणारा एकूण कालावधी साधारणपणे ५५ ते ७५ दिवसांचा असतो. याचा अर्थ असा की, तुम्हाला तुमच्या मालसाठ्याचे (इन्व्हेंटरीचे) काळजीपूर्वक नियोजन करणे आवश्यक आहे, विशेषतः ज्या भागांना बदलण्यासाठी जास्त वेळ लागतो त्यांच्यासाठी. जेव्हा सीमाशुल्काची (कस्टम्सची) प्रक्रिया सुरळीत पार पडते, तेव्हा रेल्वे मालवाहतुकीमुळे हा कालावधी सुमारे ४०-५५ दिवसांपर्यंत कमी होऊ शकतो, तर हवाई मालवाहतुकीमुळे तो १५-२५ दिवसांपर्यंत कमी होऊ शकतो.
तक्ता ३: अंदाजित वितरण कालावधी — चीन ते जर्मनी (ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स)
| मोड | उत्पादन + निर्यात मंजुरी | संक्रमण | आयात मंजुरी + वितरण | एकूण अंदाज |
| समुद्री एफसीएल | 15-30 दिवस | 28-35 दिवस | 3-7 दिवस | 46-72 दिवस |
| समुद्र एलसीएल | 15-30 दिवस | 35-42 दिवस | 4-8 दिवस | 54-80 दिवस |
| रेल्वे मालवाहतूक | 15-30 दिवस | 16-20 दिवस | 3-5 दिवस | 34-55 दिवस |
| हवा वाहतुक | 5-15 दिवस | 5-10 दिवस | 2-4 दिवस | 12-29 दिवस |
खर्चाचे विश्लेषण: तुमचा खरा अंतिम खर्च समजून घेणे
चिनी पुरवठादाराकडून गाडीचे सुटे भाग खरेदी करण्याचा खर्च ही केवळ सुरुवात असते. अनुभवी आयातदार 'लँडेड कॉस्ट'चा हिशोब ठेवतात, जी जर्मनीमधील त्यांच्या गोदामात भाग आणून तो वापरासाठी तयार होईपर्यंतचा संपूर्ण खर्च असतो. 'एक्स-फॅक्टरी प्राईस' आणि 'लँडेड कॉस्ट' यांमधील फरक खूप मोठा असू शकतो, विशेषतः जे लोक या व्यापार मार्गात नवीन आहेत त्यांच्यासाठी.
लँडेड कॉस्ट फ्रेमवर्कमध्ये सामान्यतः एफओबी किंमत (कारखान्याची किंमत अधिक चीनमधील शिपिंग आणि कस्टम्स क्लिअरन्सचा खर्च), सागरी किंवा हवाई मालवाहतूक शुल्क, सागरी कार्गो विमा (साधारणपणे मालाच्या मूल्याच्या ०.३–०.५%), हॅम्बर्ग किंवा ब्रेमेन येथील गंतव्य हाताळणी आणि बंदर शुल्क, ईयू सीमा शुल्क (बहुतेक ऑटोमोटिव्ह भागांसाठी ३–६.५%), जर्मन व्हॅट (१९%), आणि बंदरापासून आयातदाराच्या गोदामापर्यंत वितरण. मध्यम-मूल्याच्या कारच्या भागांच्या सामान्य सागरी मालवाहतुकीसाठी, कर आणि शुल्क जोडण्यापूर्वी शिपिंग आणि लॉजिस्टिक्सचा खर्च साधारणपणे किमतीमध्ये १५–२५% वाढ करतो.
तुम्ही अशा शुल्कांचाही विचार केला पाहिजे जे तितकेसे स्पष्ट दिसत नाहीत, जसे की योग्य गोष्टींसाठी तुम्हाला द्यावे लागणारे अतिरिक्त पैसे. सीमाशुल्क दलालीसीएनवाय (CNY) आणि युरो (EUR) मधील चलन रूपांतरणाचे हेजिंग, आणि सागरी मालवाहतुकीच्या दीर्घ कालावधीत गुंतलेला भांडवली खर्च. ज्या कंपन्या सहसा पैसे वाचवण्यासाठी हवाई मालवाहतुकीऐवजी सागरी मालवाहतुकीचा वापर करतात, त्या सहसा याचा विचार करत नाहीत की, कोणत्याही क्षणी ३५ किंवा त्याहून अधिक दिवसांचा माल वाहतुकीत असण्याचा त्यांच्या खेळत्या भांडवलावर काय परिणाम होऊ शकतो.
प्रमुख जहाजवाहतूक मार्ग आणि बंदरांचे पर्याय
चीन आणि जर्मनी दरम्यान असे काही मार्ग आहेत जे इतरांपेक्षा अधिक चांगले काम करतात. चीनमध्ये तुम्ही निवडलेल्या बंदराचा पारगमन कालावधी आणि मालवाहतूक दर या दोन्हींवर मोठा परिणाम होऊ शकतो. उत्तर चीनमधील तियानजिन हे ऑटोमोबाईलचे सुटे भाग निर्यात करण्यासाठी एक उत्तम ठिकाण आहे, कारण ते प्रमुख वाहन निर्मिती केंद्रांच्या जवळ आहे आणि जर्मनीचे कार वाहतुकीचे मुख्य बंदर असलेल्या ब्रेमरहावेनसाठी येथून थेट विमानसेवा उपलब्ध आहे. पर्ल रिव्हर डेल्टामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ईव्ही (इलेक्ट्रिक व्हेइकल) भागांच्या निर्मितीची एक मोठी परिसंस्था आहे आणि शेन्झेन व ग्वांगझो ही त्यातील दोन प्रमुख शहरे आहेत. शांघाय हे अजूनही सर्वाधिक एफसीएल (FCL) जलवाहतुकीचे बंदर आहे, जिथून दर आठवड्याला हॅम्बर्गसाठी १५ पेक्षा जास्त सेवा उपलब्ध आहेत.
चीन आणि जर्मनी दरम्यान सर्वाधिक कंटेनर वाहतूक हाताळणारे जर्मन बंदर हॅम्बर्ग आहे. ऑटोमोबाईल उत्पादक ब्रेमरहावेनला पसंती देतात कारण तिथे स्वतःच्या रो-रो आणि ऑटोमोबाईल हाताळणी सुविधा आहेत. ब्रेमेन आणि ड्युइसबर्ग (एक अंतर्देशीय रेल्वे टर्मिनस म्हणून) हे माल स्वीकारण्यासाठीचे शेवटचे दोन महत्त्वाचे पर्याय आहेत. युरोपच्या रस्ते जाळ्यामधील हॅम्बर्गचे मध्यवर्ती स्थान आणि ड्युइसबर्गची रेल्वे जोडणी यांमुळे, आयातदारांना इतर युरोपियन युनियन देशांमध्ये माल पाठवण्यासाठी ही दोन्ही शहरे चांगली ठिकाणे ठरतात.
तक्ता ४: ऑटोमोटिव्ह भागांसाठी चीन-जर्मनीमधील प्रमुख वाहतूक मार्ग
| मूळ बंदर (चीन) | गंतव्य बंदर (जर्मनी) | मोड | अंदाजे. वाहतूक | सर्वोत्कृष्ट |
| शांघाय (SHA) | हॅम्बुर्ग | समुद्री एफसीएल/एलसीएल | 28-32 दिवस | सर्वसाधारण माल, उच्च वारंवारता |
| टियांजिन (TSN) | ब्रेमरहेव्हन | समुद्री एफसीएल | 30-35 दिवस | ओईएम ऑटोमोटिव्ह, उत्तर चीन सोर्सिंग |
| शेन्झेन (SZX) | हॅम्बुर्ग | समुद्री एफसीएल/एलसीएल | 30-35 दिवस | ईव्ही पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक्स, पर्ल रिव्हर डेल्टा |
| निंगबो (NGB) | हॅम्बुर्ग | समुद्री एफसीएल | 28-32 दिवस | किफायतशीर पर्याय, पूर्व चीन |
| चेंगडू / चोंगकिंग | ड्यूसबर्ग | रेल्वे | 16-18 दिवस | मध्यम-प्रमाणातील, वेळेच्या दृष्टीने संवेदनशील भाग |
| शांघाय पीव्हीजी | फ्रँकफर्ट FRA | हवा | 5-8 दिवस | तातडीचे, उच्च-मूल्याचे, ईव्ही घटक |
ऑटोमोटिव्ह भागांसाठी पॅकेजिंग आणि हाताळणीच्या आवश्यकता
चीनमधून जर्मनीला कारचे सुटे भाग पाठवताना पॅकेजिंगच्या काही विशिष्ट समस्या येतात, ज्यांची योग्य हाताळणी न केल्यास मालाच्या नुकसानीचा दावा किंवा सीमाशुल्क तपासणी होऊ शकते. ब्रेक कॅलिपर्स, इंजिन ब्लॉक्स आणि गिअरबॉक्स असेंब्लीजसारखे जड धातूचे भाग सागरी वाहतुकीदरम्यान इकडे-तिकडे सरकू नयेत म्हणून त्यांना पॅलेट्सवर पुरेशा आधाराने घट्ट बांधणे आवश्यक असते. स्टॅम्प केलेल्या बॉडी पॅनेल्स आणि काचेच्या भागांची गुणवत्ता व रचना जपण्यासाठी विशेष फोम इन्सर्ट्स आणि लाकडी क्रेट्सची आवश्यकता असते.
ईव्ही (EV) बॅटरीशी संबंधित भागांसाठी अतिरिक्त निकष आहेत. लिथियम-आयन बॅटरी सेल आणि मॉड्यूलना हवाई मालवाहतुकीसाठी IATA DGR नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. यामध्ये UN38.3 चाचणी प्रमाणपत्र मिळवणे, वर्ग ९ (Class 9) धोकादायक पदार्थ म्हणून लेबल लावलेले असणे आणि त्यांच्या चार्जच्या पातळीवर मर्यादा असणे यांचा समावेश आहे. समुद्राद्वारे लिथियम बॅटरी पाठवण्याबाबत, IMDG कोड बॅटरी कशा हाताळाव्यात आणि साठवाव्यात यावर नियम ठरवतो. या व्यापार मार्गावर मालवाहतुकीस विलंब होण्याचे एक प्रमुख कारण म्हणजे चीनमधील माल चढवण्याच्या बंदरावर धोकादायक वस्तूंची योग्य कागदपत्रे नसणे.
जर्मन आयातकांनी हे देखील लक्षात ठेवावे की, उत्पादनांमधील रसायनांवर नियंत्रण ठेवणारे युरोपियन युनियनचे 'रीच' (REACH) नियम, अत्यंत चिंताजनक पदार्थ (SVHC) असलेल्या कारच्या भागांनाही लागू होऊ शकतात. चिनी विक्रेते मागणी केल्याशिवाय 'रीच' अनुपालनाची कागदपत्रे देऊ शकत नाहीत, त्यामुळे खरेदीदारांनी त्यांच्या खरेदी आदेशाच्या अटींमध्ये 'रीच' निकषांचा समावेश असल्याची खात्री करून घेणे आवश्यक आहे.
टॉपवे शिपिंग ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स लॉजिस्टिक्सला कसे साहाय्य करते
टॉपवे शिपिंगची स्थापना २०१० मध्ये झाली आणि ती शेन्झेन येथे स्थित आहे. कंपनीच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी आणि पुरवठा साखळी व्यवस्थापनाचा दांडगा अनुभव आहे आणि कंपनी १५ वर्षांपासून सीमापार लॉजिस्टिक्स व्यवसायात आहे. टॉपवेला चीन आणि अमेरिका यांच्यात व्यवसाय करण्याचा मोठा इतिहास आहे, परंतु ती चीन-जर्मनी मार्गासारख्या सर्व प्रमुख व्यापारी मार्गांवरही व्यवसाय करू शकते. वाहतुकीच्या बाबतीत, तिची क्षमता चीन-जर्मनी मार्गासह सर्व प्रमुख जागतिक वाणिज्य कॉरिडॉरपर्यंत विस्तारलेली आहे.
टॉपवे शिपिंगचे सेवा मॉडेल केवळ मालवाहतुकीवर आधारित नसून, संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीवर आधारित आहे. याचा अर्थ असा की, ग्राहकांना चिनी केंद्रांमधून पहिल्या टप्प्यातील मालाची उचल, परदेशात गोदाम आणि एकत्रीकरण, चिनी निर्यात आणि जर्मन आयात या दोन्ही बाजूंनी सीमाशुल्क मंजुरी, आणि जर्मनीमधील त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानांपर्यंत शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांच्या समन्वयासाठी मदत मिळू शकते. ही सर्वसमावेशक क्षमता, विविध चिनी उत्पादन क्लस्टर्समधून अनेक पुरवठादारांकडून गुंतागुंतीची खरेदी करणाऱ्या ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स आयातदारांसाठी अनेक लॉजिस्टिक्स विक्रेत्यांचे व्यवस्थापन करताना येणाऱ्या समन्वयाच्या समस्या दूर करते.
टॉपवेकडे चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत FCL आणि LCL असे दोन्ही सागरी मालवाहतुकीचे पर्याय उपलब्ध आहेत. यामुळे ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या खरेदीदारांना त्यांची ऑर्डर कितीही मोठी असली तरी, जलदगतीने माल पाठवण्याचे स्वातंत्र्य मिळते. ज्या आयातदारांच्या ऑर्डरचे प्रमाण ऋतूनुसार बदलते, जसे की ऑटोमोटिव्ह आफ्टरमार्केटमध्ये वारंवार घडते, त्यांच्यासाठी लॉजिस्टिक्स पार्टनर न बदलता FCL आणि LCL मध्ये बदल करता येणे म्हणजे त्यांचे कामकाज कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय सुरू राहू शकते. टॉपवेचे सीमाशुल्क कर्मचारी नियमांमधील बदलांविषयी, जसे की २०२६ EU संयुक्त नामकरण सुधारणा आणि ICS2 आगाऊ फाइलिंग आवश्यकता, यांबद्दल अद्ययावत माहिती ठेवतात. यामुळे ग्राहकांना तो महागडा विलंब टाळण्यास मदत होते, ज्याचा सामना अधिकाधिक अपरिपक्व शिपर्सना करावा लागत आहे.
टॉपवेसोबत काम करणाऱ्या ऑटोमोटिव्ह आयातदारांसाठी, शक्य असेल तेव्हा अनेक चिनी पुरवठादारांकडून आलेला माल एकाच शिपमेंटमध्ये एकत्र करणे फायद्याचे ठरते. यामुळे प्रत्येक वस्तूच्या शिपिंगचा खर्च कमी होतो. माल पाठवण्यापूर्वी, बंदरावर विलंब होऊ शकेल अशा अनुपालनाच्या (compliance) समस्या नाहीत याची खात्री करण्यासाठी टॉपवे कागदपत्रांचे पुनरावलोकन देखील करते. टॉपवेचा सल्लागार दृष्टिकोन, चीन-जर्मनी ऑटोमोटिव्ह पुरवठा साखळीत नवीन असलेल्या उद्योगांना, सर्व शिपमेंटसाठी केवळ महागड्या हवाई मालवाहतुकीचा वापर करण्याऐवजी, सुरुवातीपासूनच मालवाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये सर्वोत्तम संतुलन साधण्यास सक्षम करतो.
जोखीम व्यवस्थापन आणि सामान्य तोटे
चीन-जर्मनी ऑटोमोबाईल पार्ट्स व्यापार मार्गाचे खर्च आणि पुरवठ्याच्या दृष्टीने मोठे फायदे आहेत, पण त्यात धोकेही आहेत. चीनच्या निर्यात टोकावर आणि हॅम्बर्ग येथेही बंदरांवरील गर्दी ही अधूनमधून एक समस्या आहे. २०२३ च्या अखेरीस सुरू झालेल्या लाल समुद्रातील जहाज वाहतुकीच्या समस्यांमुळे २०२५ पर्यंत पारगमन कमी विश्वसनीय राहिले. काही वाहकांना केप ऑफ गुड होपला वळसा घालावा लागला, ज्यामुळे पारगमनाच्या वेळेत ८ ते १२ दिवसांची वाढ झाली आणि शुल्कही वाढले. या मार्गावरील माल पाठवणाऱ्यांनी सागरी मालवाहतुकीच्या पारगमनाच्या वेळेतील संभाव्य १५-२० दिवसांचा फरक भरून काढण्यासाठी, विशेषतः महत्त्वाच्या उत्पादन भागांसाठी, अतिरिक्त साठा हाताशी ठेवावा.
अनुपालनाच्या बाबतीत आयातदारांकडून होणारी एचएस कोडची चुकीची वर्गवारी ही आतापर्यंतची सर्वात महागडी चूक आहे. उच्च-मूल्याच्या कारच्या सुट्या भागांच्या खेपवरील एका चुकीच्या कोडमुळे केवळ अतिरिक्त शुल्कच नव्हे, तर मूळ शुल्कातील फरकाच्या कित्येक पटींनी जास्त रकमेचा दंडही आकारला जाऊ शकतो. पुरवठादारांकडून मिळणाऱ्या एचएस कोडवर अवलंबून राहण्याऐवजी, ज्यांच्याकडे स्वतःचे सीमाशुल्क वर्गीकरण तज्ञ आहेत अशा फ्रेट फॉरवर्डरसोबत काम करणे अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण ते कोड अनेकदा चुकीचे किंवा कालबाह्य असतात.
लोक चलन जोखमीबद्दल पुरेसा विचार करत नाहीत. चिनी विक्रेते सहसा किमती CNY किंवा USD मध्ये देतात, तर जर्मन ग्राहक EUR वापरतात. सागरी मालवाहतुकीच्या ऑर्डरच्या लीड पीरियडमध्ये, विनिमय दरातील बदलांचा EUR लँडिंग कॉस्टवर मोठा परिणाम होऊ शकतो; हा कालावधी पेमेंटपासून डिलिव्हरीपर्यंत ६० दिवस किंवा त्याहून अधिक असू शकतो. जे आयातदार आपला बराचसा माल चीनमधून मागवतात, त्यांनी चलनातील चढ-उतारांपासून स्वतःचे संरक्षण करण्याच्या मार्गांबद्दल आपल्या बँकेशी चर्चा करावी.
निष्कर्ष
चीनमधून जर्मनीला वाहनांचे सुटे भाग पाठवणे हे एक अत्यंत गुंतागुंतीचे लॉजिस्टिक्सचे काम आहे, परंतु आगाऊ नियोजन करणे आणि योग्य भागीदार निवडणे फायदेशीर ठरते. चीनमध्ये वाहनांचे सुटे भाग बनवण्याचे खर्चाच्या दृष्टीने फायदे अजूनही बरेच आहेत, आणि चीन व जर्मनीच्या वाहन उद्योगांमधील पुरवठा संबंध कमकुवत होण्याऐवजी अधिक मजबूत होत आहेत, विशेषतः इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सुट्या भागांची मागणी वाढत असल्यामुळे. सीमाशुल्क वातावरण बदलले आहे: २०२६ च्या ईयू संयुक्त नामकरण सुधारणा, CBAM चा पूर्ण अवलंब, ICS2 साठी आगाऊ फाइलिंगची आवश्यकता आणि ईव्ही भागांसाठी सुरू असलेले HS कोडमधील बदल, या सर्वांमुळे केवळ तीन वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत आता अधिक सीमाशुल्क ज्ञानाची आवश्यकता आहे.
या व्यापार मार्गावरील सर्वोत्तम आयातदार तेच आहेत जे लॉजिस्टिक्सला केवळ एक व्यवहार न मानता एक धोरणात्मक कार्य म्हणून पाहतात. ते चीन आणि युरोपियन युनियनमधील सीमाशुल्काची खरोखर माहिती असलेल्या फ्रेट फॉरवर्डरची निवड करण्यासाठी वेळ देतात. ते केवळ फॅक्टरीच्या किमतीनुसार नव्हे, तर त्यांच्या एकूण खर्चाच्या तुलनेत मालाच्या अंतिम खर्चाचे नियोजन करतात. ते हे देखील सुनिश्चित करतात की त्यांची पुरवठा साखळी केवळ एकाच पद्धतीऐवजी विविध शिपिंग पद्धती वापरू शकेल. शेन्झेनमधील उत्पादन विभागापासून ते हॅम्बर्गमधील वेअरहाऊस डॉकपर्यंतच्या पुरवठा साखळीचे संपूर्ण चित्र मिळवण्यासाठी ते टॉपवे शिपिंगसारख्या लॉजिस्टिक्स भागीदारांसोबतही काम करतात.
तुम्ही ईव्ही बॅटरीचे भाग शोधणारी जर्मन कार ओईएम (OEM) कंपनी असाल, चीनमधील एका गुंतागुंतीच्या बहु-पुरवठादार खरेदी कार्यक्रमाचे प्रभारी असलेले टियर १ पुरवठादार असाल, किंवा युरोपियन बाजारपेठेसाठी मालसाठा तयार करणारे आफ्टरमार्केट वितरक असाल, तरीही या व्यापार मार्गाची मूलतत्त्वे सर्वांनाच माहीत आहेत. जर तुम्हाला नियमांचे पालन कसे करायचे हे माहित असेल, खर्चाची रचना समजली असेल आणि तुम्ही तुमचे भागीदार योग्यरित्या निवडले असतील, तर चीन-जर्मनी ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स कॉरिडॉर हे युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी आजही सर्वोत्तम पुरवठा साखळी साधनांपैकी एक आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
चीनमधून जर्मनीला ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सच्या सागरी मालवाहतुकीला किती वेळ लागतो?
चीनमधील प्रमुख बंदरांपासून (शांघाय, शेन्झेन, निंगबो) हॅम्बर्ग किंवा ब्रेमरहावेनपर्यंत एफसीएल सागरी मालवाहतुकीला साधारणपणे २८ ते ३५ दिवस लागतात. यामध्ये चीनमधील निर्यात आणि जर्मनीमधील आयात मालाची मंजुरी मिळण्यास लागणारा वेळ जोडल्यास, माल पोहोचण्यापासून ते थेट घरापर्यंत पोहोचण्याचा एकूण कालावधी साधारणपणे ४६ ते ७२ दिवसांचा असतो.
चीनमधून जर्मनीमध्ये येणाऱ्या ऑटोमोटिव्ह पार्ट्सवर कोणता आयात शुल्क दर लागू होतो?
युरोपियन युनियनचे (EU) सर्वाधिक पसंतीचे राष्ट्र (MFN) म्हणून कारच्या सुट्या भागांवरील शुल्क दर, भागाचा प्रकार आणि HS कोडनुसार, साधारणपणे २.७% ते ६.५% च्या दरम्यान असतात. जर्मनीमध्ये, सीमाशुल्क मूल्य आणि आकारलेल्या शुल्कावर १९% व्हॅट (VAT) आकारला जातो. नेहमी योग्य २०२६ CN कोडसह EU TARIC डेटाबेस तपासा.
चीनमधून जर्मनीमध्ये आयात केलेल्या ईव्ही बॅटरीच्या घटकांवर सीबीएएम (CBAM) लागू होतो का?
सध्या CBAM मध्ये EV बॅटरी सेलचा थेट समावेश नाही, तथापि त्यात बॅटरी हाऊसिंग आणि स्ट्रक्चरल भागांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ॲल्युमिनियम आणि स्टीलच्या भागांचा समावेश असू शकतो. १ जानेवारी २०२६ रोजी, CBAM चा अंतिम टप्पा सुरू झाला आणि आता समाविष्ट वस्तूंसाठीच्या आयात घोषणापत्रांमध्ये नवीन TARIC दस्तऐवज कोड समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. विशिष्ट वस्तूंबाबत मदतीसाठी तुमच्या कस्टम्स ब्रोकरला विचारा.
जर्मन सीमाशुल्कातून वाहनांचे सुटे भाग सोडवण्यासाठी कोणत्या कागदपत्रांची आवश्यकता असते?
व्यावसायिक बीजक (कमर्शियल इन्व्हॉइस), पॅकिंग सूची, मालवाहतूक पावती (बिल ऑफ लॅडिंग) किंवा हवाई वाहतूक पावती (एअरवे बिल), आणि मूळ प्रमाणपत्र (सर्टिफिकेट ऑफ ओरिजिन) या सर्व मानक आवश्यकता आहेत. लिथियम बॅटरीच्या भागांसाठी तुम्हाला UN38.3 चाचणीचे निकाल आणि IATA/IMDG धोकादायक वस्तूंची कागदपत्रे आवश्यक आहेत. ज्या भागांमध्ये युरोपियन युनियनने (EU) प्रतिबंधित केलेली रसायने आहेत, त्यांच्यासाठी अतिरिक्तपणे REACH अनुपालन घोषणापत्रांची आवश्यकता असू शकते.
चीनमधून वाहनांच्या सुट्या भागांच्या नियमित वाहतुकीसाठी रेल्वे मालवाहतूक हा एक व्यवहार्य पर्याय आहे का?
होय. चीन-युरोप रेल्वे नेटवर्कवर (उदाहरणार्थ, चेंगडू ते ड्युइसबर्ग) रेल्वेने मालवाहतुकीला १६ ते २० दिवस लागतात आणि तिचा खर्च हवाई मालवाहतुकीपेक्षा ३० ते ५०% कमी असतो. ज्या मोठ्या किंवा जड वस्तूंना समुद्राने पाठवायला खूप वेळ लागतो आणि विमानाने पाठवायला खूप खर्च येतो, त्यांच्यासाठी ही पद्धत प्रभावीपणे काम करते.
