अमेरिकेकडे जाणाऱ्या मालासाठी कार्बन उत्सर्जन दस्तऐवजीकरण: तुमचे ग्राहक त्याची मागणी का करू लागले आहेत

 

 

अमेरिकन आयातक त्यांच्या परदेशी पुरवठादारांकडे पाहण्याच्या दृष्टिकोनात नकळतपणे बदल झाला आहे. विक्रेत्यांच्या सर्वेक्षणांमध्ये, सोर्सिंग बैठकांमध्ये आणि खरेदीच्या ईमेल्समध्ये, किंमत सूची आणि उत्पादनाच्या तपशिलांसोबतच, एक नवीन प्रश्न अधिकाधिक समोर येत आहे: तुम्ही तुमच्या मालाच्या वाहतुकीसाठी कार्बन उत्सर्जनाची माहिती देऊ शकता का?

जर तुम्ही चीनचे निर्यातदार, मालवाहतूकदार किंवा अमेरिकेत माल पाठवणारे असाल, तर हा प्रश्न तुम्हाला अनपेक्षित वाटू शकतो. पण तसे नाही. अनेक वर्षांच्या नियामक दबावाचा, गुंतवणूकदारांच्या ESG मागण्यांचा आणि बहुराष्ट्रीय कंपन्या त्यांच्या पुरवठा साखळीतील बदलांची नोंद ठेवण्याच्या पद्धतीतील मूलभूत पुनर्रचनेचा हा एक परिणाम आहे. मोठ्या संस्थांच्या शाश्वतता विभागात पूर्वी जे काही चालत असे, ते आता खरेदी विभागात स्थलांतरित झाले आहे आणि या बदलाचा वेग वाढतच आहे.

या निबंधात, अमेरिकेकडे जाणाऱ्या मालासाठी कार्बन उत्सर्जन प्रमाणपत्राची ग्राहकांची मागणी नेमकी कशामुळे वाढत आहे, त्यात कोणती कागदपत्रे आणि मानके समाविष्ट आहेत, नियामक परिस्थिती कशी आकार घेत आहे आणि स्पर्धेत टिकून राहण्यासाठी चिनी निर्यातदार व लॉजिस्टिक्स पुरवठादारांना काय करण्याची गरज आहे, याचे परीक्षण केले आहे. हा निबंध अभ्यासकांसाठी नसून, व्यावसायिकांसाठी तयार करण्यात आला आहे आणि तो आज बाजारावर परिणाम करणाऱ्या प्रत्यक्ष नियामक कालमर्यादा व खरेदीच्या पद्धतींवर आधारित आहे.

 

ही मागणी खरी आहे — आणि ती जनसंपर्क विभागाकडून नव्हे, तर खरेदी विभागाकडून येत आहे.

या बदलाची कल्पना येण्यासाठी, हा दबाव कुठून येत आहे हे पाहणे उपयुक्त ठरू शकते. मागील दशकातील बहुतेक काळात, कंपन्यांच्या शाश्वततेप्रती असलेल्या वचनबद्धता ऐच्छिक आणि केवळ कंपनीच्या वेबसाइटपुरत्या मर्यादित होत्या. उत्सर्जनाबद्दल प्रश्न विचारले जात असत, पुरवठा साखळी संचालकांना नाही. आता त्यात बदल झाला आहे.

२०२३ च्या मॅकिन्से सर्वेक्षणानुसार, ७३% बी२बी खरेदीदार आता कमी-कार्बन कामगिरी दाखवू शकणाऱ्या पुरवठादारांची निवड करतात. अगदी अलीकडेच, एमआयटीच्या सेंटर फॉर ट्रान्सपोर्टेशन अँड लॉजिस्टिक्सने दाखवून दिले की, २०२० मधील ३८% च्या तुलनेत आता ६४% संस्था त्यांच्या सप्लायर स्कोअरकार्डमध्ये शाश्वतता निर्देशकांचा समावेश करतात. हे किरकोळ बदल नाहीत. ते खरेदी संघांचे अंतर्गत मूल्यांकन कसे केले जाते आणि ते मूल्यांकनाचा दबाव त्यांच्या पुरवठादारांपर्यंत कसा पोहोचवतात, यामधील एका प्रणालीगत बदलाचे संकेत देतात.

आता एकाच वेळी घडणाऱ्या दोन गोष्टींमुळे खरेदी संघांना (प्रोक्युअरमेंट टीम्सना) काळजी वाटत आहे. युरोपियन युनियनमध्ये कामकाज किंवा विक्री असलेल्या अमेरिकी कंपन्यांना EU च्या कॉर्पोरेट सस्टेनेबिलिटी रिपोर्टिंग डायरेक्टिव्ह (CSRD) च्या कक्षेत आणले जात आहे. या निर्देशानुसार, स्कोप ३ उत्सर्जनाचा, म्हणजेच कंपनीच्या संपूर्ण मूल्य साखळीत (व्हॅल्यू चेन) होणाऱ्या अप्रत्यक्ष उत्सर्जनाचा, तपशीलवार अहवाल देणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये वाहतूक आणि लॉजिस्टिक्सचाही समावेश आहे. चीनमधून माल खरेदी करणाऱ्या अमेरिकी आयातदारासाठी, शेन्झेन ते लॉस एंजेलिस हा सागरी मालवाहतुकीचा टप्पा निश्चितपणे स्कोप ३ मध्ये येतो. जर एखादी कंपनी याचा अहवाल देऊ शकली नाही, तर ती CSRD चे पालन करू शकत नाही.

दुसरीकडे, कॅलिफोर्नियाचा क्लायमेट कॉर्पोरेट डेटा अकाउंटेबिलिटी ॲक्ट (SB 253) कॅलिफोर्नियामध्ये व्यवसाय करणाऱ्या आणि एक अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त विक्री करणाऱ्या कंपन्यांना २०२६ पासून त्यांचे स्कोप १ आणि स्कोप २ उत्सर्जन प्रकाशित करण्यास भाग पाडेल, तर स्कोप ३ ची माहिती २०२७ मध्ये देणे आवश्यक आहे. कॅलिफोर्नियाच्या बाजारपेठेचा आवाका आणि तेथे व्यवसाय करणाऱ्या कंपन्यांची जागतिक पोहोच लक्षात घेता, हा राज्यस्तरीय नियम मोठ्या उद्योगांसाठी एक प्रकारे राष्ट्रीय मानकच बनला आहे. “पुरवठादारांसाठी संदेश सोपा आहे. जर तुम्हाला आमच्या गोदामांना माल पाठवणे सुरू ठेवायचे असेल, तर आम्हाला तुमचे आकडे हवे आहेत.”

 

नियामक परिस्थिती समजून घेणे: नेमके काय आवश्यक आहे

कार्बन दस्तऐवजीकरण हे नियामक गुंतागुंतीने भरलेले आहे, ज्यात अनेक परस्परव्यापी कार्यप्रणाली, विविध व्याप्ती, कालमर्यादा आणि अंमलबजावणी प्रक्रिया आहेत. अमेरिकेकडे होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी महत्त्वाच्या असलेल्या मुद्द्यांकरिता हे एक व्यावहारिक मार्गदर्शक आहे.

जीएचजी प्रोटोकॉल आणि स्कोप ३ श्रेणी ४

जीएचजी प्रोटोकॉल हे कंपन्यांसाठी हरितगृह वायूंच्या हिशोबासाठीचे जागतिक मानक आहे. ते उत्सर्जनाला तीन व्याप्तींमध्ये (स्कोप्समध्ये) विभागते. व्याप्ती १ मध्ये कंपनीच्या मालकीच्या मालमत्तेतून होणाऱ्या थेट उत्सर्जनाचा समावेश होतो. व्याप्ती २ मध्ये खरेदी केलेल्या विजेचा समावेश होतो. व्याप्ती ३ ही सर्वात गुंतागुंतीची आणि पुरवठा साखळीसाठी सर्वात महत्त्वाची आहे, यात मूल्य साखळीतील सर्व अप्रत्यक्ष उत्सर्जनाचा समावेश होतो. विशेषतः, चीन ते अमेरिका सागरी मालवाहतूक आणि अंतिम टप्प्यातील वितरणाचे उत्सर्जन हे व्याप्ती ३ श्रेणी ४ (अपस्ट्रीम वाहतूक आणि वितरण) मध्ये येते. जेव्हा एखादा खरेदीदार तुमच्या उत्सर्जनाच्या माहितीची विनंती करतो, तेव्हा तो सहसा अशी माहिती शोधत असतो जी तो त्याच्या व्याप्ती ३ श्रेणी ४ च्या अहवालात समाविष्ट करू शकेल.

ISO 14083 आणि GLEC फ्रेमवर्क

आयएसओ १४०८३ (२०२३) ने वाहतूक साखळी कार्यांमधून होणाऱ्या हरितगृह वायू उत्सर्जनाची गणना आणि अहवाल देण्यासाठी एक आंतरराष्ट्रीय मानक स्थापित केले आहे. हे विविध प्रकारच्या वाहतुकीसाठी प्रति टन-किलोमीटर CO2 ची गणना करण्याची एक सुसंगत पद्धत प्रदान करते. निर्यातदार आणि लॉजिस्टिक्स पुरवठादारांसाठी, आयएसओ १४०८३ किंवा ग्लोबल लॉजिस्टिक्स एमिशन्स कौन्सिल (GLEC) फ्रेमवर्कवर आधारित उत्सर्जन गणना हे विश्वासार्हतेचे मानक बनत आहे. खरेदीदारांना केवळ अंदाजे आकडेवारी नको असते, तर त्यामागे पद्धतशीर कार्यप्रणाली असलेले आकडे हवे असतात.

कॅलिफोर्निया एसबी २५३ आणि एसईसी हवामान प्रकटीकरण नियम

पुरवठादार साखळीतील उत्सर्जन पारदर्शकतेसाठी अमेरिकेतील सर्वात प्रभावी देशांतर्गत धोरण म्हणजे कॅलिफोर्नियाचे एसबी २५३ (SB 253) आहे, असे म्हणता येईल. एका सेफ हार्बर कलमानुसार, कॅलिफोर्नियामध्ये व्यवसाय करणाऱ्या मोठ्या कंपन्यांना २०२६ पर्यंत स्कोप १ (Scope 1) आणि स्कोप २ (Scope 2) बाबत अहवाल देणे बंधनकारक आहे, तर स्कोप ३ (Scope 3) बाबत माहिती २०२७ पर्यंत देणे आवश्यक आहे. अमेरिकेच्या सिक्युरिटीज अँड एक्सचेंज कमिशनने (US Securities and Exchange Commission) देखील हवामानविषयक माहिती देण्याच्या आवश्यकता प्रस्तावित केल्या आहेत, ज्यानुसार प्रमुख हवामान धोक्यांची माहिती देणे आवश्यक असेल. यामुळे गुंतवणूकदारांकडून तसेच नियामक अनुपालनासाठी दबाव वाढत आहे. या कार्यप्रणालींमुळे अशी परिस्थिती निर्माण होत आहे, जिथे लॉजिस्टिकल उत्सर्जन डेटाचा अभाव हा अमेरिकन आयातदारांसाठी आणि पर्यायाने त्यांच्या परदेशी पुरवठादारांसाठी एक व्यावसायिक धोका बनला आहे.

 

नियमन / चौकट	अधिकार क्षेत्र	मुख्य आवश्यकता	संबंधित अंतिम मुदत
जीएचजी प्रोटोकॉल (स्कोप ३)	जागतिक मानक	स्कोप ३ अपस्ट्रीम वाहतूक उत्सर्जनांचा अहवाल द्या	चालू / ऐच्छिक आधाररेषा
ISO 14083	जागतिक मानक	मालवाहतुकीतील उत्सर्जन मोजण्याची प्रमाणित पद्धत	२०२३ पासून अंमलात
ईयू सीएसआरडी	युरोपियन युनियन / युरोपियन युनियनला निर्यात करणाऱ्या अमेरिकन निर्यातदारांवर परिणाम	मोठ्या कंपन्यांसाठी अनिवार्य स्कोप ३ प्रकटीकरण	मोठ्या कंपन्या: २०२४–२०२५
कॅलिफोर्निया एसबी २४३	कॅलिफोर्निया, यूएसए	व्याप्ती १ आणि २ २०२६ पर्यंत; व्याप्ती ३ २०२७ पर्यंत	2026-2027
एसईसी हवामान प्रकटीकरण	अमेरिका (प्रस्तावित)	भौतिक हवामान जोखीम अहवाल	विकसित होत आहे / नियमाचे पुनरावलोकन सुरू आहे
युरोपियन युनियन सीबीएएम	युरोपियन युनियन (अमेरिकेवर होणारा अप्रत्यक्ष परिणाम)	आयात केलेल्या वस्तूंसाठी अंतर्भूत उत्सर्जन घोषणा	पूर्ण अंमलबजावणी २०२६

 

प्रत्यक्षात कार्बन उत्सर्जन दस्तऐवजीकरण कसे दिसते

अनेक निर्यातदारांना ‘कार्बन उत्सर्जन दस्तऐवजीकरण’ ही संज्ञा अमूर्त वाटते. व्यवहारात, याचा अर्थ असा होतो की, माल पाठवणारा किंवा लॉजिस्टिक्स पुरवठादार जो डेटा आणि अहवालांचा एक विशिष्ट संच तयार करून आपल्या खरेदीदारांना कळवतो. सर्वाधिक मागणी असलेली कागदपत्रे तीन श्रेणींमध्ये विभागली जातात.

पहिला प्रकार म्हणजे शिपमेंट-स्तरावरील कार्बन उत्सर्जन अहवाल, जो एका विशिष्ट मालाच्या वाहतुकीदरम्यान उत्सर्जित होणाऱ्या CO2 समतुल्य (CO2e) चे प्रमाण मोजतो. चीनमधून अमेरिकेला होणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीसाठी, याचा अर्थ मालाचे वजन आणि कापलेले अंतर यांना एका उत्सर्जन घटकाने (जो सामान्यतः ग्रॅम CO2 प्रति टन-किलोमीटर, किंवा gCO2/टन-किमी मध्ये दर्शविला जातो) गुणणे. शेन्झेन ते लॉस एंजेलिसपर्यंतचे प्रमाणित सागरी मालवाहतुकीचे अंतर सुमारे ११,००० ते १२,००० नॉटिकल मैल असते. १०-टनाच्या मालासाठी, १५-२० gCO2/टन-किमी उत्सर्जन करणारा वाहक केवळ त्या एका टप्प्यावर ३.३ ते ४.४ मेट्रिक टन CO2 उत्सर्जित करेल. शेवटच्या टप्प्यातील वितरण - जे अनेकदा बंदरापासून अंतिम ठिकाणापर्यंत ट्रकद्वारे केले जाते - अतिरिक्त उत्सर्जनास हातभार लावते आणि काही विश्लेषणांनुसार, एकूण लॉजिस्टिक्स-संबंधित CO2 मध्ये याचा वाटा ४०% पर्यंत असतो.

दुसरा घटक म्हणजे वाहक स्तरावरील कार्बन इंटेन्सिटी इंडिकेटर (CII) रेटिंग. आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने (IMO) CII प्रणाली स्थापित केली आहे, जी सागरी जहाजांना त्यांच्या प्रति मालवाहू मैल CO2 उत्सर्जनानुसार A ते E पर्यंत श्रेणी देते. जर एखाद्या जहाजाला सलग तीन वर्षे D रेटिंग किंवा एका वर्षात E रेटिंग मिळाले, तर सुधारणात्मक कारवाई करणे आवश्यक आहे. माल पाठवणारे त्यांच्या सागरी मालाच्या उत्सर्जन गुणवत्तेचा एक निर्देशक म्हणून, त्यांच्या मालवाहू जहाजाच्या CII रेटिंगकडे अधिकाधिक पाहत आहेत. वापरल्या जाणाऱ्या जहाजाच्या CII रेटिंगबद्दलची विचारणा ही खरेदीदाराने केलेली एक वैध विचारणा आहे, जिचे उत्तर कोणताही प्रतिष्ठित मालवाहतूक पुरवठादार देऊ शकला पाहिजे.

तिसरी श्रेणी म्हणजे वार्षिक लॉजिस्टिक्स उत्सर्जन सारांश, जो एका अहवाल कालावधीसाठी शिपमेंट स्तरावरील सर्व उत्सर्जन डेटाचा सारांश असतो. हा डेटा कंपनीच्या स्कोप ३ वार्षिक प्रकटीकरणामध्ये समाविष्ट केला जातो. CSRD अहवाल दाखल करणाऱ्या किंवा कॅलिफोर्निया SB 253 अनुपालनाची तयारी करणाऱ्या खरेदीदारांना हा डेटा तपासण्यायोग्य आणि पडताळण्यायोग्य स्वरूपात आवश्यक असतो. पद्धतीच्या दस्तऐवजीकरणाशिवाय केवळ एक आकडेवारी पुरेशी नाही – खरेदीदारांना हे समजून घेणे आवश्यक आहे की हे आकडे कसे मिळवले गेले आहेत, कोणते निकष लागू केले गेले आहेत आणि एखाद्या त्रयस्थ पक्षाने पद्धतीची तपासणी केली आहे की नाही.

 

सागरी मालवाहतुकीचे वास्तव: बहुतेक मालवाहतूकदारांना वाटते त्यापेक्षा उत्सर्जनात जास्त तफावत का असते

मालवाहतुकीच्या कार्बन अहवालातील एक कमी ज्ञात असलेला पैलू म्हणजे, मार्ग, जहाज, वाहक आणि अगदी व्यापारी मार्गांवरील भू-राजकीय परिस्थितीनुसार उत्सर्जनात किती फरक असू शकतो. लाल समुद्रातील संघर्ष वाढल्यानंतर जहाजांनी केप ऑफ गुड होपला वळसा घालून मार्ग बदलल्यामुळे, २०२४ मध्ये जागतिक सागरी कंटेनर वाहतुकीने कार्बन उत्सर्जनात विक्रमी उच्चांक गाठला. झेनेटा आणि मरीन बेंचमार्कने प्रसिद्ध केलेल्या आकडेवारीनुसार, वाहतुकीचे काम – म्हणजेच टनांमधील मालाचे प्रमाण गुणिले कापलेले सागरी मैल – २०२४ मध्ये मागील वर्षाच्या तुलनेत १८% नी वाढले, ज्यामुळे त्यानुसार उत्सर्जनातही वाढ झाली.

ही पार्श्वभूमी महत्त्वाची आहे, कारण ती हे स्पष्ट करते की, २०२३ आणि २०२४ मध्ये एकाच वाहक कंपनीचा आणि एकाच मार्गाचा वापर करणाऱ्या मालवाहतूकदाराच्या उत्सर्जनाच्या आकडेवारीत, त्याचा कोणताही दोष नसतानाही, लक्षणीय फरक कसा असू शकतो. या बाबतीत सुजाण खरेदीदाराला हा फरक दिसून येईल. पण त्याचबरोबर, हे बदल मोजू शकणाऱ्या, त्यांचे स्पष्टीकरण देऊ शकणाऱ्या आणि त्यांची नोंद करू शकणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराचे वाढते महत्त्वही यातून अधोरेखित होते.

आयएमओच्या २०२३ च्या जीएचजी धोरणानुसार, २०३० पर्यंत कार्बन तीव्रतेत ४०% कपात करण्याचे मध्यवर्ती लक्ष्य आणि २०५० पर्यंत किंवा त्या सुमारास निव्वळ शून्य उत्सर्जनाचे दीर्घकालीन उद्दिष्ट ठेवण्यात आले आहे. सागरी वाहतुकीचा युरोपियन युनियनच्या उत्सर्जन व्यापार प्रणालीमध्ये समावेश करण्यात आला आहे, ज्यामुळे जहाज वाहतूक कंपन्यांना त्यांच्या उत्सर्जनाच्या वाढत्या भागासाठी कार्बन परवाने सादर करणे आवश्यक झाले आहे. या परवान्यांची किंमत सध्या प्रति मेट्रिक टन CO2 साठी ८० ते १०० युरो ($८५-$१०६) आहे. हा खर्च मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये कार्बन समायोजन घटकांच्या (Carbon Adjustment Factors) स्वरूपात मालवाहतूकदारांवर लादला जातो. ज्या वाहतूक कंपन्यांचे सीआयआय रेटिंग (CII ratings) उत्तम आहे, त्या पर्यायी शुल्क रचना आकारू शकतात, त्यामुळे केवळ शाश्वतता अहवालच नव्हे, तर मालवाहतूक खरेदीमध्येही उत्सर्जन कामगिरी हा एक महत्त्वाचा मुद्दा बनत आहे.

 

वाहतूक मोड	विशिष्ट उत्सर्जन घटक (ग्रॅम CO2/टन-किमी)	सापेक्ष कार्बन तीव्रता	संक्रमण वेळ (चीन ते अमेरिका)
सागरी मालवाहतूक (मानक)	10-20 ग्रॅम	सर्वात कमी	25-35 दिवस
सागरी मालवाहतूक (केपमार्गे वळवलेली)	20-35 ग्रॅम	निम्न-मध्यम (मार्गावर अवलंबून)	35-50 दिवस
रेल्वे (चीन-युरोप टप्पा)	20-40 ग्रॅम	मध्यम	30-45 दिवस
हवा वाहतुक	500-900 ग्रॅम	खूप उंच	3-7 दिवस
शेवटच्या टप्प्यातील ट्रक (अमेरिकेतील देशांतर्गत)	80-150 ग्रॅम	प्रति किलोमीटर जास्त	1-5 दिवस

 

चीनी निर्यातदार आणि मालवाहतूकदारांनी कसा प्रतिसाद द्यावा

अमेरिकेच्या बाजारपेठेत कार्यरत असलेल्या कोणत्याही चीनी निर्यातदार किंवा लॉजिस्टिक्स पुरवठादारासाठी व्यावहारिक प्रश्न हा आहे की: यावर नेमके काय करायचे? डेटा पायाभूत सुविधा, दस्तऐवजीकरणातील कौशल्य आणि योग्य लॉजिस्टिकल भागीदार यांचा एकत्रित वापर हाच यावरचा उपाय आहे.

पहिली पायरी म्हणजे तुमचा सध्याचा फ्रेट फॉरवर्डर खरोखर काय देऊ शकतो याचे मूल्यांकन करणे. बहुतेक फॉरवर्डर्सकडे सध्या त्यांच्या सामान्य सेवा पोर्टफोलिओमध्ये ISO 14083 शी सुसंगत उत्सर्जन अहवाल नसतात. जर तुम्ही स्पष्ट कार्यपद्धतीच्या विवरणासह प्रत्येक शिपमेंटच्या पातळीवरील CO2 आकडेवारी देऊ शकत नसाल, तर ही एक उणीव आहे जी तुमचे ग्राहक त्यांच्या खरेदीच्या आवश्यकतांमध्ये उत्सर्जनाचे पुरावे समाविष्ट करू लागल्यावर अधिकाधिक दिसून येईल. ही उणीव दूर करण्याची हीच योग्य वेळ आहे, खरेदीदाराकडून ती कराराची अट बनण्यापूर्वीच.

दुसरा टप्पा म्हणजे खरेदीदार नेमके काय मागत आहेत याची अंतर्गत जाणीव निर्माण करणे. त्यांच्या मागण्या सामान्यतः परिपूर्णतेसाठी नसतात, तर त्या ठोस, कार्यपद्धतीवर आधारित आणि तपासणी करता येण्याजोग्या आकड्यांसाठी असतात. कोणताही डेटा नसण्यापेक्षा, नोंदवलेल्या उत्सर्जन घटकांवर आधारित सुव्यवस्थितपणे नोंदवलेली गणना लक्षणीयरीत्या अधिक फायदेशीर ठरते. जर तुमचा लॉजिस्टिक्स भागीदार एका ज्ञात तंत्रावर आधारित प्रत्येक खेपचा CO2e आकडा देऊ शकत असेल आणि तो तुमच्या नियमित शिपिंग कागदपत्रांमध्ये समाविष्ट करू शकत असेल, तर तुम्ही या बाबतीत बहुतेक स्पर्धकांपेक्षा पुढे आहात.

तिसरा मुद्दा म्हणजे ही कार्यवाही कशी पार पाडली जाणार आहे. चीनमधून अमेरिकेपर्यंत जाण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा आतापर्यंतचा सर्वात कमी कार्बन उत्सर्जन करणारा आंतरसागरी वाहतुकीचा पर्याय आहे, ज्याचे उत्सर्जन घटक प्रति टन-किलोमीटरनुसार हवाई मालवाहतुकीपेक्षा सुमारे २५ ते ५० पट कमी आहेत. खर्च आणि कार्बन फूटप्रिंटमध्ये संतुलन साधू पाहणाऱ्या कोणत्याही मालवाहतूकदारासाठी हा एक अत्यंत महत्त्वाचा विचार आहे. “मालवाहतुकीच्या कार्बन तीव्रतेच्या बाबतीत सर्वात मोठा परिणाम सागरी विरुद्ध हवाई वाहतुकीचा होतो. हाच तो पर्याय आहे, ज्याचा खरेदीदाराच्या स्कोप ३ कॅटेगरी ४ अहवालात काय दिसते यावर सर्वात थेट परिणाम होतो.”

 

टॉपवे शिपिंग अमेरिकेकडे जाणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यास कशी मदत करते

२०१० मध्ये स्थापित आणि चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित, टॉपवे शिपिंग ही युरोप आणि अमेरिकेत माल पाठवणाऱ्या चिनी निर्यातदारांसाठी सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक अग्रगण्य प्रदाता आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये, विशेषतः चीन-अमेरिका व्यापार मार्गांमध्ये, १५ वर्षांपेक्षा जास्त व्यावहारिक अनुभव आहे.

टॉपवेच्या सेवा मॉडेलमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश आहे – पहिल्या टप्प्यातील पिकअप आणि एकत्रीकरणापासून ते सागरी मालवाहतूक आणि आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीपर्यंत. गोदामसीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण. ही संपूर्ण दृश्यमानता कार्बन दस्तऐवजीकरणासाठी थेट महत्त्वाची आहे: कारण टॉपवेकडे मालाच्या संपूर्ण प्रवासाची मालकी असते (मध्यवर्ती टप्प्यांवर जबाबदारी हस्तांतरित न करता), त्यामुळे ते प्रवासाच्या केवळ एका भागाचाच नव्हे, तर सर्व टप्प्यांमधील एकत्रित उत्सर्जन डेटा देऊ शकते.

ही कंपनी चीनमधून अमेरिकेतील प्रमुख बंदरांपर्यंत फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) या दोन्ही प्रकारची सागरी मालवाहतूक सेवा पुरवते. यामुळे निर्यातदारांना माल पाठवण्याच्या पद्धतीत लवचिकता मिळते आणि त्याच वेळी सागरी मालवाहतुकीच्या कार्बन कार्यक्षमतेचा फायदाही मिळतो. मोठ्या किंवा जड मालासाठी – जे एक असे विशिष्ट बाजारपेठ आहे जिथे टॉपवेने महत्त्वपूर्ण पायाभूत सुविधा निर्माण केल्या आहेत – ८ मेट्रिक टनांपर्यंतच्या वस्तू एकाच तुकड्यात पोहोचवण्यासाठी किंवा एका बाजूला ८ मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या वस्तू पोहोचवण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा कधीकधी एकमेव खरा पर्याय असतो. नेमकी हीच ती क्षेत्रे आहेत जिथे कागदपत्रांची गुंतागुंत सर्वाधिक असते आणि जिथे प्रत्यक्ष लॉजिस्टिक्स तसेच अहवाल देण्याच्या आवश्यकता समजणारा मालवाहतूक भागीदार असणे सर्वात फायदेशीर ठरते.

उत्सर्जन दस्तऐवजीकरणाबाबत खरेदीदारांच्या अपेक्षा सतत बदलत असल्यामुळे, टॉपवे शिपिंगची संपूर्ण साखळीतील दृश्यमानता आणि शोधण्यायोग्य, तंत्रज्ञान-सक्षम कार्यप्रणालीप्रती असलेली वचनबद्धता, खरेदी संघांना हव्या असलेल्या शिपमेंट-स्तरीय डेटासाठी एक चौकट प्रदान करते. स्पर्धेत पुढे राहण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या चिनी निर्यातदारांसाठी कंत्राट मिळवणे आणि गमावणे यातील फरक हा वाढत्या प्रमाणात यावर अवलंबून आहे की, ते अशा लॉजिस्टिक्स प्रदात्यासोबत सहयोग करतात का, जो पारदर्शकतेला सेवेचे एक प्रमुख वैशिष्ट्य मानतो – केवळ एक नंतरचा विचार नाही.

 

ग्राहक प्रत्यक्षात काय विचारणार आहेत — आणि केव्हा

विद्यमान कायदेशीर कालमर्यादा आणि खरेदी प्रक्रियेतील प्रवृत्तींचा आधार घेऊन, पुढील काही वर्षांत कार्बन उत्सर्जनविषयक कागदपत्रांसाठी खरेदीदारांच्या विनंत्या कशा असतील याचा हा एक वास्तववादी आढावा आहे.

२०२५ आणि २०२६ च्या सुरुवातीस, स्कोप ३ श्रेणी ४ घोषणांमध्ये माहिती भरण्यासाठी वार्षिक लॉजिस्टिक्स उत्सर्जन सारांश आणि शिपमेंट स्तरावरील CO2 डेटासाठी सर्वाधिक विनंत्या येतील. या विनंत्या प्रामुख्याने युरोपियन युनियनशी संबंध असलेल्या किंवा कॅलिफोर्नियामध्ये कामकाज करणाऱ्या मोठ्या कंपन्यांकडून येतील. या विनंत्या अनेकदा CDP सप्लाय चेन किंवा इकोवॅडिस सारख्या प्लॅटफॉर्मवरील पुरवठादार प्रश्नावलीद्वारे येतील आणि सुरुवातीला, उपलब्ध असल्यास वाहक-विशिष्ट डेटाच्या आधारावर खर्चावर आधारित अंदाजांचा विचार केला जाईल.

२०२७ आणि २०२८ मध्ये कठोर उपाययोजना लागू होतील. कॅलिफोर्निया एसबी २५३ च्या 'स्कोप ३' प्रकटीकरण अंतिम मुदतीमध्ये समाविष्ट असलेल्या कंपन्यांना उत्पादन किंवा शिपिंग स्तरावर तपासण्यायोग्य, कार्यपद्धती-समर्थित डेटाची आवश्यकता असेल. ईयू सीएसआरडीचा गैर-ईयू उद्योगांपर्यंत विस्तार आणि आंतरराष्ट्रीय पुरवठा साखळ्यांमधील त्याचा परिणाम यामुळे, मोठ्या युरोपियन किंवा अमेरिकन किरकोळ विक्रेत्यांना पुरवठा करणाऱ्या मध्यम आकाराच्या चीनी निर्यातदारांनाही अशाच प्रकारच्या आवश्यकता लागू होतील. डेटा पायाभूत सुविधा निर्माण करण्याची हीच योग्य वेळ आहे, दोन वर्षांनंतर नव्हे.

खरेदीच्या प्रवृत्तींवरील CO2 AI आणि BSR च्या अभ्यासानुसार, २०२८ नंतर पुरवठा साखळीत अधिक खोलवर गरज वाढेल आणि टियर-२ पुरवठादारांचा अधिक समावेश होईल. सध्याच्या स्वच्छ उत्सर्जन अहवाल देणाऱ्या कंपन्यांना बदलता येण्याजोगे विक्रेते म्हणून नव्हे, तर पसंतीचे धोरणात्मक भागीदार म्हणून स्थान दिले जाईल. हाच फरक कराराच्या अटी, किमतींवरील दबाव आणि व्यवसायाचे सातत्य यावर परिणाम करतो.

टाइमलाइन	खरेदीदार काय मागण्याची शक्यता आहे	सर्वाधिक परिणाम कोणावर होतो?
2025-2026	वार्षिक स्कोप ३ श्रेणी ४ सारांश; शिपमेंट-स्तरावरील CO2e डेटा; वाहक CII रेटिंग्ज	युरोपियन युनियनशी संबंध असलेले किंवा कॅलिफोर्नियामध्ये कामकाज करणारे मोठे अमेरिकन आयातदार
2027-2028	तपासण्यायोग्य, आयएसओ १४०८३-अनुरूप शिपमेंट अहवाल; उत्पादन-स्तरावरील कार्बन फूटप्रिंट डेटा	एसबी २५३ किंवा सीएसआरडी डाउनस्ट्रीम कॅस्केड अंतर्गत मध्यम ते मोठे उद्योग
2028-2030	टियर-२ पुरवठादार व्याप्ती; त्रयस्थ पक्षांकडून उत्सर्जन पडताळणी; एसबीटीआय-अनुरूप पुरवठादार लक्ष्ये	व्यापक पुरवठा साखळी; ज्यामध्ये मध्यम आकाराचे निर्यातदार आणि फॉरवर्डर्स यांचा समावेश आहे.

 

निष्कर्ष

अमेरिकेकडे जाणाऱ्या मालाच्या वाहतुकीतून होणाऱ्या कार्बन उत्सर्जनाची नोंद ठेवणे, ही आता केवळ एक मर्यादित शाश्वततेची चिंता राहिलेली नाही. हे खरेदी प्रक्रियेतील एक वास्तव आहे, जे मोठ्या व्यावसायिक पुरवठा साखळ्यांमध्ये पसरत आहे आणि पुढील दोन ते तीन वर्षांत मध्यम-स्तरीय विक्रेत्यांपर्यंत पोहोचेल. कॅलिफोर्निया एसबी २५३, सीएसआरडी, एसईसी हवामान प्रकटीकरण आणि आयएमओ शिपिंग लक्ष्ये यांसारखे नियामक घटक, खरेदीदारांच्या व्यावसायिक दबावाशी संघर्ष करत आहेत, ज्यांना त्यांच्या 'स्कोप ३' अहवालांमध्ये माहिती भरण्यासाठी विश्वसनीय आणि तपासण्यायोग्य डेटाची आवश्यकता आहे.

चिनी निर्यातदार आणि मालवाहतूकदारांकडे तयारी करण्यासाठी एक संधी आहे, पण ती अमर्याद नाही. ज्या डेटा इन्फ्रास्ट्रक्चर कंपन्या आयएसओ-मान्य उत्सर्जन दस्तऐवज तयार करू शकणारे आणि ग्राहकांच्या गरजांना सक्रियपणे प्रतिसाद देणारे लॉजिस्टिक्स भागीदार निवडतील, त्या अधिक चांगल्या व्यावसायिक स्थितीत असतील. जर तुम्ही चौकशी करारात्मक गरज होईपर्यंत वाट पाहिली, तर प्रक्रिया अधिक त्रासदायक आणि अधिक खर्चिक होईल.

कार्बन-पारदर्शक पुरवठा साखळ्यांकडे होणारे संक्रमण अटळ आहे. भांडवली बाजार, कायदे आणि आंतरराष्ट्रीय खरेदी प्रणालींचा वाढता दबाव या प्रक्रियेला चालना देत आहेत. “अमेरिकेच्या बाजारपेठेत स्पर्धात्मक राहण्यासाठी, खरेदीदार काय मागत आहेत, ते का मागत आहेत आणि विश्वसनीय माहितीसह प्रतिसाद कसा द्यावा, हे कंपन्यांना माहीत असणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे.”

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

सध्या अमेरिकन सीमाशुल्क विभाग आयात केलेल्या वस्तूंसाठी कार्बन उत्सर्जन कागदपत्रांची मागणी करतो का?

नाही. यूएस कस्टम्स अँड बॉर्डर प्रोटेक्शन सध्या आयात मंजुरी प्रक्रियेचा भाग म्हणून कार्बन उत्सर्जनाचा अहवाल देणे बंधनकारक करत नाही. या लेखात नमूद केलेल्या कागदपत्रांच्या आवश्यकता खरेदीदाराच्या खरेदी धोरणांमधून आणि आयातदारांना लागू होणाऱ्या राज्य/आंतरराष्ट्रीय नियमांमधून येतात, सीमाशुल्क प्रक्रियेतून नाही. परंतु हवामान प्रकटीकरणावरील यूएस फेडरल मार्गदर्शक तत्त्वे जसजशी विकसित होतील, तसतसे यात बदल होऊ शकतो.

प्रश्न: स्कोप १, स्कोप २ आणि स्कोप ३ उत्सर्जनांमध्ये काय फरक आहे?

स्कोप १ मध्ये कॉर्पोरेशनच्या मालकीच्या किंवा नियंत्रणाखाली असलेल्या मालमत्तेतून होणाऱ्या उत्सर्जनाचा समावेश होतो, ज्यात कंपनीच्या मालकीच्या ट्रक ताफ्यातून होणाऱ्या उत्सर्जनाचाही समावेश आहे. स्कोप २ हे खरेदी केलेल्या ऊर्जेमुळे होणाऱ्या अप्रत्यक्ष उत्सर्जनाचे आहे, जसे की गोदामातील वीज. स्कोप ३ मध्ये मूल्य साखळीद्वारे होणाऱ्या सर्व अतिरिक्त अप्रत्यक्ष उत्सर्जनाचा समावेश होतो आणि त्यात कंपनीने मालवाहतुकीसाठी वापरलेल्या मालवाहतुकीचाही समावेश आहे. बहुतेक आयातदारांकडे चीनमधून अमेरिकेला होणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीसाठी स्कोप ३ श्रेणी ४ (अपस्ट्रीम वाहतूक आणि वितरण) असेल.

सागरी मालवाहतुकीतून होणाऱ्या CO2 उत्सर्जनाची गणना कशी केली जाते?

सामान्यतः, मालाचे वजन (टनामध्ये), कापलेले अंतर (किलोमीटरमध्ये) आणि जहाजाचा उत्सर्जन घटक (ग्रॅम CO2 प्रति टन-किलोमीटर) यांचा गुणाकार करून याची गणना केली जाते. उदाहरणार्थ, १५ ग्रॅम CO2/टन-किमी उत्सर्जन घटक असलेल्या जहाजातून १८,००० किमी प्रवास करणाऱ्या १० टनांच्या मालामुळे सुमारे २.७ मेट्रिक टन CO2 चे उत्सर्जन होईल. अचूक संख्या जहाजाचा प्रकार, भार घटक (लोड फॅक्टर) आणि प्रवासाच्या मार्गावर अवलंबून असते. हे ISO 14083 आणि GLEC फ्रेमवर्कने दिलेल्या कार्यपद्धतीच्या आवश्यकतांनुसार, पद्धतशीर आणि तपासण्यायोग्य पद्धतीने केले जाते.

CII रेटिंग म्हणजे काय आणि त्याचा माझ्या मालवाहतुकीवर परिणाम होतो का?

कार्बन इंटेन्सिटी इंडिकेटर (CII) ही IMO ने विकसित केलेली एक श्रेणीकरण योजना आहे, जी सागरी जहाजांना त्यांच्या प्रति युनिट वाहतूक प्रयत्नांच्या CO2 उत्सर्जनानुसार A (सर्वोत्तम) ते E (सर्वात वाईट) या श्रेणीत श्रेणीबद्ध करते. ज्या जहाजांना तीन वर्षांसाठी D रेटिंग किंवा एका वर्षासाठी E रेटिंग असते, त्यांना अनिवार्य सुधारणा कृती योजनांची आवश्यकता असते, ज्याचा त्यांच्या कार्यात्मक उपलब्धतेवर परिणाम होतो. मालवाहतूकदारांसाठी, उच्च CII रेटिंग असलेल्या जहाजांच्या वापरामुळे सामान्यतः त्यांच्या मालवाहतुकीसाठी उत्सर्जन घटक कमी होतात, जे स्कोप ३ रिपोर्टिंगसाठी महत्त्वाचे आहे. अनेक खरेदीदार आतापासूनच त्यांच्या पुरवठादारांच्या लॉजिस्टिकल कार्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या जहाजांच्या CII रेटिंगबद्दल विचारणा करू लागले आहेत.

टॉपवे शिपिंग कार्बन उत्सर्जन दस्तऐवजीकरणासाठी कशी मदत करू शकते?

टॉपवे शिपिंग चीनपासून अमेरिकेपर्यंतची संपूर्ण लॉजिस्टिकल साखळी हाताळते, ज्यामध्ये पिकअप, सागरी मालवाहतूक, परदेशी वेअरहाउसिंग, सीमाशुल्क प्रक्रिया आणि अंतिम टप्प्यातील डिलिव्हरी यांचा समावेश आहे. या सर्वसमावेशक दृष्टिकोनामुळे वाहतुकीच्या सर्व टप्प्यांमधील उत्सर्जनाचा एकत्रितपणे मागोवा घेणे शक्य होते. ज्या निर्यातदारांना ग्राहकांकडून कार्बन डेटाची मागणी दिसू लागली आहे, त्यांच्यासाठी अशा लॉजिस्टिक्स भागीदारासोबत काम करणे हा एक मोठा कार्यात्मक फायदा आहे, जो संपूर्ण साखळीत पारदर्शकपणे काम करतो – आणि अहवाल देण्याचे निकष जसजसे वाढतील, तसतसे कागदपत्रांच्या गरजा पूर्ण करू शकतो.