चीनमधून फ्रान्सला होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी कार्बन फूटप्रिंट आणि हरित मालवाहतुकीचे पर्याय: २०२६ मध्ये ईयू अनुपालनाचा अर्थ काय

 

चीनचे सीमापार ई-कॉमर्स विक्रेते फ्रान्सला सर्वात सक्रिय बाजारपेठांपैकी एक म्हणून लक्ष्य करत आहेत, विशेषतः अवजड घरगुती वस्तू, फर्निचर, फिटनेस उपकरणे आणि घरगुती उपकरणांसाठी. परंतु २०२६ हे एक खरे निर्णायक वळण आहे. युरोपियन युनियनची कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम आता तिच्या संक्रमणकालीन अहवाल टप्प्यातून निश्चित प्रणालीमध्ये आली आहे आणि पुरवठा साखळीतील माल पाठवणारे, मालवाहतूकदार आणि आयातदार सागरी आणि आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीचे नियोजन, दस्तऐवजीकरण आणि दर निश्चित करण्याच्या त्यांच्या दृष्टिकोनात बदल करत आहेत. रेल्वे मालवाहतूक युरोपियन युनियनमध्ये.

हा लेख स्पष्ट करतो की चीनमधून फ्रान्सला अवजड माल पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी २०२६ च्या सीबीएएम निश्चित कालावधीचा नेमका अर्थ काय आहे, आज 'ग्रीन फ्रेट'चे पर्याय नेमके कसे दिसतात आणि टॉपवे शिपिंगसारख्या अनुभवी लॉजिस्टिक्स भागीदारासोबत सहकार्य केल्याने अनुपालनातील अडथळे आणि तुमच्या शिपमेंटचा पर्यावरणीय ठसा कसा कमी होऊ शकतो.

चीनमधून युरोपीय संघाकडे होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी २०२६ हे वर्ष निर्णायक का आहे?

गेली तीन वर्षे CBAM हे प्रामुख्याने केवळ अहवाल सादर करण्याचे काम राहिले आहे. यामध्ये समाविष्ट असलेल्या वस्तू, म्हणजेच पोलाद, ॲल्युमिनियम, सिमेंट, खते, हायड्रोजन आणि वीज यांच्या आयातदारांना अंतर्भूत उत्सर्जनाचा अहवाल देणे आवश्यक होते, परंतु त्यासाठी अद्याप शुल्क आकारले जात नव्हते. ही व्यवस्था १ जानेवारी २०२६ पासून लागू होती. CBAM अंतर्गत येणाऱ्या वस्तूंच्या आयातदारांना मान्यताप्राप्त CBAM घोषणाकर्ते म्हणून नोंदणी करणे आवश्यक आहे. CBAM प्रमाणपत्रांची खरेदी आणि ती सादर करणे, हे युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क क्षेत्रात प्रवेश करणाऱ्या वस्तूंच्या कार्बन तीव्रतेशी संबंधित एक वास्तविक आर्थिक दायित्व आहे.

जरी CBAM हे फर्निचर किंवा फिटनेस उपकरणांसारख्या सामान्य ग्राहक उत्पादनांऐवजी विशिष्ट कार्बन-उत्सर्जन करणाऱ्या उत्पादन श्रेणींना लक्ष्य करत असले तरी, त्याचे दूरगामी परिणाम संपूर्ण मालवाहतूक व्यवसायात दिसून येत आहेत. सीमाशुल्क अधिकारी, सागरी वाहतूकदार आणि लॉजिस्टिक्स प्लॅटफॉर्मवर सर्वत्र उत्सर्जनाची माहिती नोंदवण्यासाठी आणि जाहीर करण्यासाठी वाढता दबाव येत आहे. आणि युरोपियन युनियनमधील अनेक खरेदीदार व बाजारपेठा आता पुरवठादारांकडून, अगदी CBAM च्या मर्यादित उत्पादन व्याप्तीच्या बाहेर येणाऱ्या मालाच्या वाहतुकीसाठीसुद्धा, कार्बन फूटप्रिंटची माहिती नियमितपणे मागत आहेत.

व्यवहारात, याचा अर्थ असा आहे की फ्रान्सला मोठ्या आकाराच्या घरगुती वस्तू, ट्रेडमिल, सोफा, मसाज चेअर, इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि तत्सम वस्तू निर्यात करणाऱ्या चिनी निर्यातदारांना युरोपियन युनियन-स्थित खरेदीदार आणि सीमाशुल्क दलालांकडून वाहतुकीतील उत्सर्जन, पॅकेजिंग साहित्य आणि त्यांनी निवडलेल्या मालवाहतुकीच्या पद्धतीच्या कार्बन तीव्रतेबद्दल अधिक प्रश्न विचारले जाण्याची अपेक्षा करावी लागेल. जिथे CBAM प्रमाणपत्रांचा वापर सक्तीने आवश्यक नाही, तिथेही उत्सर्जनाची दखल घेणे आणि अधिक पर्यावरणपूरक मार्गांचे पर्याय उपलब्ध करून देणे, हे स्पर्धेतील एक प्रमुख वेगळेपण बनले आहे.

मालवाहतुकीच्या पद्धतींची तुलना: खर्च, वेग आणि कार्बन तीव्रता

फ्रान्सला मोठा माल पोहोचवणे हा क्वचितच एकाच घटकावर अवलंबून असलेला पर्याय असतो. वेग, खर्च, विश्वसनीयता आणि आता कार्बन उत्सर्जन या सर्वांचा एकत्रितपणे विचार करावा लागतो. खालील तक्त्यामध्ये, २०२६ च्या नेहमीच्या उद्योग मानकांच्या आधारे, चीनमधून युरोपला जाणाऱ्या मुख्य मालवाहतुकीच्या पर्यायांची विविध मापदंडांवर तुलना कशी केली जाते, हे अधोरेखित केले आहे.

फ्रेट मोड	ठराविक संक्रमण वेळ	सापेक्ष खर्च	कार्बन तीव्रता
हवा वाहतुक	12-15 दिवस	सर्वोच्च	प्रति टन-किमी खूप जास्त
सागरी मालवाहतूक (FCL/LCL)	45-50 दिवस	सर्वात कमी	सर्वात कमी प्रति टन-किमी
चीन-युरोप रेल्वे	30-45 दिवस	मध्यम	मध्यम, साधारणपणे मध्यबिंदू
चीन-युरोप रस्ता (काही मार्गिकांवर स्थगित)	30-45 दिवस	मध्यम ते उच्च	उच्च, प्रति टन दरानुसार हवेच्या तुलनेत

चीनमधून फ्रान्सला ट्रेडमिल, सोफा, गाद्या आणि स्वयंपाकघरातील उपकरणे यांसारखी मोठी उत्पादने पाठवण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा अजूनही सर्वात कार्बन-कार्यक्षम मार्ग आहे. हा सर्वात किफायतशीर मार्ग देखील आहे, याचा अर्थ असा की बहुतेक मोठ्या ई-कॉमर्स मालवाहतुकीसाठी, सर्वात पर्यावरणपूरक आणि सर्वात स्वस्त पर्याय एकमेकांशी जुळणारे आहेत. यातला मुख्य तोटा म्हणजे वाहतुकीसाठी लागणारा वेळ. फ्रान्सला घरपोच सागरी मालवाहतुकीसाठी बहुतेक मालवाहतुकीला अनेकदा ४५ ते ५५ दिवस लागतात.

सागरी वाहतुकीपेक्षा जलद वाहतूक शोधणाऱ्या, परंतु हवाई मालवाहतुकीमुळे होणारे प्रदूषण आणि खर्चाचा भार सहन करण्यास तयार नसलेल्या विक्रेत्यांसाठी, चीन-युरोप कॉरिडॉरमधील रेल्वे मालवाहतूक हा एक चांगला मध्यम मार्ग आहे. इलेक्ट्रिक मोबिलिटी स्कूटर किंवा बॅटरीचे घटक असलेले दिवे यांसारख्या, वेळेच्या दृष्टीने महत्त्वाच्या परंतु हवाई वाहतुकीसाठी पात्र नसलेल्या प्रचंड वस्तूंसाठी रेल्वे हा एक चांगला तोडगा ठरू शकतो.

अवजड मालासाठी “ग्रीन फ्रेट” प्रत्यक्षात कसे दिसते

"हरित मालवाहतूक" ही संज्ञा व्यापक अर्थाने वापरली जाते, त्यामुळे मालवाहतुकीच्या प्रचंड मोठ्या क्षेत्रासाठी तिला मूर्त स्वरूप देणे उपयुक्त ठरते. व्यवहारात, फ्रान्सला होणारी अधिक पर्यावरणपूरक मालवाहतूक ही सहसा कोणत्याही एका रामबाण उपायाऐवजी, खालील घटकांच्या एकत्रित कार्याचा परिणाम असते.

१. मोड निवड आणि मार्गांचे एकत्रीकरण

मोडची निवड हा सर्वात मोठा आधार आहे. निवड करणे सागरी मालवाहतूक डीफॉल्ट पर्याय म्हणून, जिथे वाहतुकीचा वेळ पुरेसा असतो, आणि केवळ अत्यंत तत्पर किंवा उच्च-मूल्याच्या वस्तूंसाठीच हवाई मालवाहतुकीचा वापर केल्यास, मालवाहतुकीच्या एकूण पर्यावरणीय प्रभावावर विषम परिणाम होतो. आणि, बऱ्याचदा, अनेक ऑर्डर्स पूर्ण कंटेनरमध्ये एकत्रित करण्याऐवजी अर्धवट माल पाठवल्याने प्रत्येक खेपेची प्रति-युनिट उत्सर्जन तीव्रता देखील कमी होते.

२. कमी मालवाहतुकीचे हस्तांतरण आणि थेट मार्ग

प्रत्येक वेळी माल उतरवताना, साठवताना आणि पुन्हा चढवताना अधिक इंधन जळते आणि हाताळणीचा धोकाही वाढतो. मध्यवर्ती बंदरांवर कमी वेळ, कमी माल हस्तांतरण थांबे आणि अधिक थेट जलप्रवास, या दोन्ही मार्गांमुळे कार्बन उत्सर्जन कमी होते आणि नुकसानीचे प्रमाणही कमी होते. काचेचे आवरण असलेले फर्निचर किंवा मोठी उपकरणे यांसारख्या नाजूक आणि प्रचंड वस्तूंची वाहतूक करताना हे विशेषतः महत्त्वाचे आहे.

३. टिकाऊ पॅकेजिंग साहित्य

फर्निचर, गाद्या आणि व्यायामाची उपकरणे यांसारख्या काही विशिष्ट श्रेणींमध्ये, मालाच्या वजनाचा आणि आकारमानाचा मोठा भाग पॅकेजिंगचा असू शकतो. लाकडी पेट्यांचा योग्य आकार निवडणे, संरचनात्मकदृष्ट्या मजबूत असल्यास पुनर्वापर करण्यायोग्य किंवा पुन्हा वापरता येण्याजोग्या पॅकेजिंग साहित्याचा वापर करणे आणि अतिरिक्त पॅकेजिंग टाळणे, या सर्व गोष्टी प्रत्येक खेपमागे होणारे उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करतात आणि आकारण्यायोग्य वजनाशी संबंधित मालवाहतुकीचा खर्चही कमी करू शकतात.

४. फ्रान्समध्ये कार्यक्षम शेवटच्या टप्प्यातील वितरण

माल सीमाशुल्कातून मंजूर होऊन युरोपमधील वितरण केंद्रावर आणल्यानंतर, उत्सर्जनाच्या दृष्टिकोनातून ग्राहकाच्या दारापर्यंतचा शेवटचा टप्पा हा अनेकदा प्रक्रियेतील सर्वात कमी कार्यक्षम घटक असतो – विशेषतः मोठ्या, जड मालासाठी, जो ठरलेल्या वेळेनुसार पोहोचवायचा असतो. प्रत्येक डिलिव्हरीसाठी स्वतंत्रपणे उपकंत्राटी वाहतूकदार वापरण्याऐवजी, फ्रान्स आणि युरोपियन युनियनमध्ये आधीपासूनच कार्यरत असलेल्या ट्रकचे जाळे असलेल्या फॉरवर्डरसोबत काम केल्याने, तुम्ही शेवटच्या टप्प्याचे मार्ग एकत्र करून अनावश्यक अंतर टाळू शकता.

टॉपवे शिपिंग फ्रान्सला नियमानुसार, कमी जागेची आवश्यकता असलेल्या शिपमेंटला कसे समर्थन देते

टॉपवे शिपिंग ही सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे, जिची स्थापना २०१० मध्ये चीनमधील शेन्झेन येथे झाली. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे आणि त्यांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या चीन व अमेरिका दरम्यानच्या शिपिंगवर लक्ष केंद्रित केले होते, परंतु त्यानंतर त्यांनी फ्रान्स आणि संपूर्ण युरोपियन युनियनमध्ये डोअर-टू-डोअर डिलिव्हरीसह, एका संपूर्ण युरोपियन नेटवर्कपर्यंत विस्तार केला आहे.

प्रचंड आणि अवाढव्य आकाराच्या वस्तूंसाठी, ज्यांची अंतर्गत व्याख्या एका बाजूने ८ मीटर पर्यंत आणि प्रति नग ८ टन पर्यंत अशी आहे, टॉपवेचे सेवा मॉडेल अनुपालन जोखीम आणि अनावश्यक वाहतूक उत्सर्जन दोन्ही टाळण्यावर आधारित आहे. कंपनीच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश आहे: चीनमधील विक्रेत्याच्या ठिकाणाहून पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, युरोपपर्यंत सागरी आणि रेल्वे मालवाहतूक, २५ युरोपियन युनियन देशांमध्ये दुहेरी मंजुरी आणि शुल्क-भरलेल्या पर्यायांसह सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशातील गोदाम आणि फ्रान्समधील अंतिम ग्राहकाच्या पत्त्यावर थेट शेवटच्या टप्प्यातील वितरण.

टॉपवेकडे प्रत्येक टप्पा वेगळ्या उपकंत्राटदाराला आउटसोर्स करण्याऐवजी स्वतःचे वेअरहाउसिंग आणि ट्रकिंग नेटवर्क असल्यामुळे, फ्रान्सला होणारी मालवाहतूक अधिक कार्यक्षमतेने एकत्रित केली जाऊ शकते, अनावश्यक हस्तांतरण कमी करून मार्गस्थ केली जाऊ शकते आणि संपूर्ण दृश्यमानतेसह सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत ट्रॅक केली जाऊ शकते. हे एकात्मिक मॉडेल अशा प्रकारच्या मार्ग कार्यक्षमतेसाठी अत्यंत योग्य आहे, जे मालवाहतुकीचा कार्बन फूटप्रिंट खऱ्या अर्थाने कमी करते आणि २०२६ नंतरच्या अनुपालन परिस्थितीत युरोपियन युनियनचे खरेदीदार व कस्टम्स ब्रोकर्स ज्या कागदपत्रांच्या तपशिलाची वाढती मागणी करत आहेत, त्याची पूर्तता करते.

टॉपवे चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल-कंटेनर-लोड आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड सागरी मालवाहतूक सेवा देखील पुरवते. यामुळे विक्रेत्यांना बहुतेक मोठ्या आकाराच्या वस्तूंसाठी डीफॉल्ट कमी-कार्बन पर्याय म्हणून सागरी मालवाहतूक निवडता येते, तर अत्यंत वेळेवर पोहोचवणे आवश्यक असलेल्या ऑर्डर्ससाठी जलद परंतु अधिक कार्बन-उत्सर्जन करणारे वाहतुकीचे पर्यायही कायम ठेवता येतात. या लवचिकतेमुळे सोफा, ट्रेडमिल, मसाज चेअर, इलेक्ट्रिक स्कूटर, मॅट्रेस आणि मोठे लाईट फिक्स्चर यांसारख्या श्रेणींमधील विक्रेत्यांना प्रत्येक शिपमेंटनुसार पर्यावरणीय आणि खर्चाच्या विचारांसह ग्राहकांच्या डिलिव्हरीच्या अपेक्षांचे व्यवस्थापन करणे सोपे होते.

२०२६ आणि त्यानंतरच्या काळासाठी तयारी करणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी व्यावहारिक उपाय

फ्रान्समध्ये मोठ्या वस्तू आयात करणाऱ्या विक्रेत्यांना रातोरात त्यांच्या पुरवठा साखळीत पूर्णपणे बदल करण्याची गरज नाही, परंतु काही साधे बदल अनुपालनाच्या जोखमी आणि पर्यावरणीय परिणाम या दोन्ही बाबतीत महत्त्वपूर्ण फरक घडवू शकतात.

उत्पादनाचा प्रकार आणि ग्राहकांच्या अपेक्षा परवानगी देत ​​असतील, तर सागरी मालवाहतुकीने सुरुवात करा. बहुतांश मोठ्या उत्पादनांसाठी, सागरी मालवाहतूक हा सर्वात कमी खर्चाचा आणि सर्वात कमी कार्बन उत्सर्जन करणारा पर्याय आहे, आणि हा एकच निर्णय मालवाहतुकीचा पर्यावरणावरील परिणाम इतर कोणत्याही बदलापेक्षा कमी करण्यास अधिक मदत करतो.

दुसरे म्हणजे, लहान, नियमित आणि अपूर्ण ऑर्डर्स पाठवण्याऐवजी, शक्य असेल तेव्हा तुमच्या ऑर्डर्स एकत्रित करा. FCL आणि LCL दोन्ही पर्याय देऊ शकणाऱ्या आणि ऑर्डर्स एकत्रित करण्याच्या सर्वोत्तम वेळेबद्दल सल्ला देऊ शकणाऱ्या फॉरवर्डरसोबत काम केल्याने, तुम्ही नेहमी अपुरे भरलेले कंटेनर्स पाठवण्याची अकार्यक्षमता टाळता.

तिसरे, अवजड वस्तूंच्या पॅकेजिंगच्या तपशिलांचे पुनरावलोकन करा. क्रेटचे अनावश्यक वजन आणि आकारमान कमी केल्याने केवळ आकारणीय मालवाहतुकीचे वजनच कमी होत नाही, तर प्रति युनिट वाहतूक केलेले अप्रत्यक्ष वाहतूक उत्सर्जन देखील कमी होते.

चौथे, तुमची कागदपत्रे व्यवस्थित ठेवा. CBAM च्या थेट उत्पादन व्याप्तीमध्ये समाविष्ट नसलेल्या उत्पादनांसाठी, ज्या विक्रेत्यांकडे मालाच्या वाहतुकीचा मार्ग, वाहतुकीचे साधन आणि मूळ ठिकाणाची माहिती यांची सविस्तर नोंद असेल, ते भविष्यात युरोपियन युनियनच्या खरेदीदारांना किंवा सीमाशुल्क प्राधिकरणांना उत्सर्जनाशी संबंधित माहितीची आवश्यकता भासल्यास, जलद प्रतिसाद देण्यासाठी अधिक सक्षम असतील.

सर्वात शेवटी पण महत्त्वाचे म्हणजे, एक असा लॉजिस्टिक्स भागीदार शोधा ज्याचे युरोपमध्ये एक सुस्थापित नेटवर्क आहे आणि चीन ते युरोप या मोठ्या मालवाहतुकीच्या मार्गावर त्याची कामगिरी सिद्ध झाली आहे. असा भागीदार त्याच्या स्वतःच्या परदेशातील गोदाम आणि शेवटच्या टप्प्यातील वाहतुकीच्या साहाय्याने अनुपालन आणि मार्गाच्या इष्टतमीकरणामधील बरीचशी अनिश्चितता दूर करू शकतो, जो आधीच युरोपातील २५ देशांमध्ये घरोघरी वितरण करत आहे.

निष्कर्ष

२०२६ मध्ये CBAM च्या निश्चित प्रणालीकडे होणारे संक्रमण हा आयातीच्या कार्बन खर्चाबाबतच्या EU च्या दृष्टिकोनातील एक संरचनात्मक बदल आहे, आणि जरी फर्निचर व फिटनेस उपकरणांसारखी मोठी ग्राहक उत्पादने CBAM च्या थेट उत्पादन व्याप्तीच्या बाहेर असली तरी, उत्सर्जन पारदर्शकतेच्या दिशेने होणारी व्यापक वाटचाल संपूर्ण चीन-ते-EU मालवाहतूक परिसंस्थेतील अपेक्षा बदलत आहे. फ्रान्सला अवजड वस्तू पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी चांगली बातमी ही आहे की, सागरी मालवाहतुकीचा सर्वात कमी कार्बन उत्सर्जन करणारा पर्याय हा सहसा सर्वात किफायतशीर देखील असतो, त्यामुळे शाश्वतता आणि व्यावसायिक व्यवहार्यता साधारणपणे एकाच दिशेने वाटचाल करत आहेत.

जर विक्रेत्यांकडे अनुपालन वातावरण आणि अवजड मालाच्या वाहतुकीतील व्यावहारिक बाबी या दोन्हींची जाण असलेला फॉरवर्डर असेल, तर २०२६ आणि त्यानंतरही त्यांना मोठा फायदा होईल – आणि टॉपवे शिपिंगकडे ही जाण आहे. त्यांच्याकडे फ्रान्स आणि संपूर्ण युरोपियन युनियनमध्ये पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सागरी आणि रेल्वे मालवाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशातील गोदामे आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांसारख्या सेवांचे संपूर्ण जाळे आहे.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

फ्रान्सला पाठवल्या जाणाऱ्या फर्निचर आणि घरगुती वस्तूंना CBAM थेट लागू होते का?

सध्या सीबीएएमच्या उत्पादन व्याप्तीमध्ये पोलाद, ॲल्युमिनियम, सिमेंट आणि खते यांसारख्या कार्बन-केंद्रित औद्योगिक वस्तूंना लक्ष्य केले आहे. बहुतेक फर्निचर, फिटनेस उपकरणे आणि घरगुती उपकरणे या थेट व्याप्तीच्या बाहेर आहेत, परंतु पुरवठा साखळीमध्ये उत्सर्जनाच्या दस्तऐवजीकरणाची मोठी मानके अधिक वारंवार लागू होत आहेत.

मोठ्या आकाराच्या मालासाठी सागरी मालवाहतूक हा खरोखरच सर्वात पर्यावरणपूरक पर्याय आहे का?

होय, प्रमुख मालवाहतुकीच्या प्रकारांमध्ये सागरी मालवाहतुकीची प्रति टन-किमी कार्बन तीव्रता सर्वात कमी आहे, आणि फ्रान्सला पाठवल्या जाणाऱ्या बहुतेक मोठ्या मालासाठी हा सर्वात कमी खर्चाचा पर्याय देखील आहे, त्यामुळे तातडीच्या नसलेल्या मालाच्या वाहतुकीसाठी हाच एक व्यावहारिक आणि नेहमीचा पर्याय मानला जातो.

२०२६ मध्ये चीनमधून फ्रान्सला सागरी मालवाहतुकीला साधारणपणे किती वेळ लागतो?

अ: बहुतेक मालाच्या घरपोच सागरी मालवाहतुकीला साधारणपणे ४५ ते ५५ दिवस लागतात, तर काही थोड्या मालाला मार्ग आणि सीमाशुल्क मंजुरीवर अवलंबून ५५ ते ७५ दिवस लागतात.

टॉपवे शिपिंग फ्रान्समधील सीमाशुल्क मंजुरीची प्रक्रिया हाताळू शकते का?

होय, टॉपवे फ्रान्ससह युरोपियन युनियनच्या २५ देशांमध्ये डबल-क्लिअरन्स, ड्युटी-पेड सेवा, तसेच ऑफशोर वेअरहाउसिंग आणि अंतिम ग्राहकापर्यंत लास्ट-माईल डिलिव्हरीची सुविधा देते.