मेटा वर्णन
अमेरिकेच्या ध्वजांकित जहाजांवर चीनने लावलेल्या नवीन बंदर अधिभारामुळे मार्स्क आणि हापॅग-लॉयड यांना चिनी बंदरांवर कॉल स्थगित करावे लागले आहेत. ब्लॅक फ्रायडे जवळ येत असल्याने, सीमापार विक्रेत्यांना जास्त लॉजिस्टिक्स खर्च आणि पुरवठा साखळी जोखीमांना तोंड द्यावे लागते. तयारी कशी करावी ते शिका.
शुल्क अद्याप स्थिरावलेले नाही आणि आता बंदर शुल्क वाढत आहे. ब्लॅक फ्रायडेच्या पीक सीझनच्या अगदी आधी, सीमापार विक्रेत्यांना आणखी एक "ब्लॅक हंस" घटना घडण्याचा सामना करावा लागतो. १४ ऑक्टोबरपासून, चीनने अधिकृतपणे यूएस-ध्वजांकित जहाजांवर "विशेष बंदर शुल्क" लादले, ज्यामुळे मार्स्क आणि हापाग-लॉयड यांनी चिनी बंदरांवर कॉल स्थगित केले. उद्योग तज्ञांचा असा अंदाज आहे की या हालचालीमुळे सीमापार लॉजिस्टिक्स खर्चात आणखी वाढ होईल, ज्यामुळे विक्रेत्यांना आगाऊ प्रतिकार करण्याची तयारी करावी लागेल.
पोर्ट फी युद्ध वाढत आहे
१४ ऑक्टोबर रोजी, चीनच्या वाहतूक मंत्रालयाने "अमेरिकेच्या ध्वजांकित जहाजांकडून विशेष बंदर शुल्क वसूल करण्यासाठी उपाययोजना" औपचारिकपणे लागू केल्या:
- १४ ऑक्टोबर २०२५ पासून: ४०० युआन/नेट टन
- १७ एप्रिल २०२७ पासून: ८८० युआन/नेट टन
- १७ एप्रिल २०२७ पासून: ८८० युआन/नेट टन
- १७ एप्रिल २०२८ पासून प्रभावी: प्रति टन CNY १,१२०
प्रत्येक जहाजावर दरवर्षी जास्तीत जास्त पाच शुल्क आकारले जाईल, प्रत्येक नवीन बिलिंग सायकल दरवर्षी १७ एप्रिलपासून सुरू होईल.
हे पुढील तीन वर्षांत पोर्ट फीमध्ये उत्तरोत्तर वाढ होण्याचे संकेत देते, ज्यामुळे शिपिंग कंपन्यांच्या ऑपरेशनल खर्चात लक्षणीय वाढ होते.
दोन प्रमुख वाहक समायोजनांचे नेतृत्व करतात
नवीन नियमांमुळे प्रभावित होऊन, जागतिक शिपिंग दिग्गज मार्स्क आणि हापॅग-लॉयड यांनी त्यांचे कामकाज जलदगतीने समायोजित केले:
- "पोटोमॅक एक्सप्रेस": निंगबो पोर्ट कॉल रद्द केले, मालवाहतूक दक्षिण कोरियातील बुसान येथे ट्रान्सशिपमेंटसाठी हलवली.
- "मार्स्क किन्लॉस": निंगबो येथे कॉल करणे बंद केले, दक्षिण कोरियामार्गे अमेरिकेला जाणारा माल पुन्हा मार्गस्थ केला.
दोन्ही जहाजे मार्स्क आणि हापॅग-लॉयड द्वारे संचालित जेमिनी अलायन्सची आहेत, जी ट्रान्स-पॅसिफिक TP7 मार्गावर सेवा देतात.
दरम्यान, मॅटसन फास्ट शिप्सने मोठ्या प्रमाणात पोर्ट शुल्काचा सामना करावा लागत असूनही, सध्या ते ग्राहकांना खर्च देणार नाही, असे म्हटले आहे, त्यांच्या चीन-अमेरिका एक्सप्रेस सेवेचे कामकाज स्थिर ठेवत आहे.
पीक सीझनमधील लॉजिस्टिक्स खर्च पुन्हा वाढू शकतात
उद्योग विश्लेषक लिनरलिटिकाचा अंदाज:
- मार्स्क जवळजवळ तोंड देत आहे $ 400 दशलक्ष चीनमधील बंदर शुल्कात
- झिम ओलांडते $ 600 दशलक्ष
- एमएससी, हापाग-लॉयड आणि इतरांनाही जास्त खर्च येईल.
सध्या, अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टी मार्गावरील सागरी मालवाहतुकीचे दर ओलांडले आहेत प्रति कंटेनर $5,000 सप्टेंबरमध्ये, जुलैपेक्षा ६७% वाढ. ब्लॅक फ्रायडेच्या पीक सीझनच्या मागणीमुळे पोर्ट फी वाढल्याने, उद्योग ऑक्टोबरमध्ये पुन्हा दर वाढीची अपेक्षा करतो.
शिवाय, प्रमुख कुरिअर कंपन्यांनी पीक सीझन अधिभार जाहीर केले आहेत:
- यूएसपीएस: ५ ऑक्टोबर ते १८ जानेवारी २०२६ पर्यंत सुट्टीचे अधिभार पुन्हा लागू
- यूपीएस: २६ ऑक्टोबरपासून हवाई आणि जमिनीवरील मागणी शुल्क लादणे
- डीएचएल: ब्लॅक फ्रायडे आणि सायबर मंडे दरम्यान प्रति पार्सल €0.50 जोडत आहे.
- ऍमेझॉन एफबीए: अनेक युरोपीय आणि उत्तर अमेरिकन प्रदेशांमधील विक्रेत्यांना अतिरिक्त लॉजिस्टिक्स शुल्काचा सामना करावा लागतो.
ब्लॅक फ्रायडे पीक सीझनसाठी विक्रेत्यांनी कशी तयारी करावी?
वाढत्या शिपिंग खर्च आणि बंदरातील गर्दीचे धोके कमी करण्यासाठी, सीमापार विक्रेते खालील धोरणे राबवू शकतात:
- आगाऊ शिपमेंट्स: जहाजांना होणारा विलंब आणि ट्रान्सशिपमेंट अनिश्चितता टाळा.
- मल्टी-चॅनेल वितरण: एकेरी मार्गावरील जोखीम कमी करण्यासाठी महासागर + हवा/एक्सप्रेस मार्गे विविधता आणा.
- धोरणातील बदलांचे निरीक्षण करा: टॅरिफ आणि पोर्ट फी डायनॅमिक्सबद्दल अपडेट रहा
- लॉक इन दर: वार्षिक करार आणि स्थिर मार्ग असलेल्या मालवाहतूक अग्रेषित करणाऱ्यांना प्राधान्य द्या.
- यादी ऑप्टिमाइझ करा: साठा किंवा टंचाई टाळण्यासाठी विक्री अंदाज संतुलित करा.
निष्कर्ष
बंदर शुल्काची लढाई ही व्यापक चीन-अमेरिका धोरणात्मक स्पर्धेची केवळ एक सूक्ष्म झलक आहे. सीमापार विक्रेत्यांसाठी, ब्लॅक फ्रायडे पीक सीझन स्पर्धा वाहतूक आणि रूपांतरण दरांच्या पलीकडे विस्तारते - ती पुरवठा साखळी स्थिरतेवर अवलंबून असते. जे सक्रियपणे योजना आखतात आणि लॉजिस्टिक्स अनिश्चितता कमी करतात ते पीक सीझनमध्ये पुढाकार घेतील.
👉 ब्लॅक फ्रायडे लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सबद्दल अधिक जाणून घेऊ इच्छिता? संपर्क टॉपवे शिपिंग आज. आम्ही सर्वोत्तम क्रॉस-बॉर्डर लॉजिस्टिक्स धोरणे आणि कस्टमाइज्ड उपाय प्रदान करतो.
प्रश्न १: चीनची नवीन विशेष बंदर शुल्क धोरण काय आहे?
चीन १४ ऑक्टोबर २०२५ पासून अमेरिकेच्या ध्वजांकित जहाजांवर ४०० युआन/नेट टन शुल्क आकारत आहे, जे २०२८ पर्यंत वाढून १,१२० युआन होईल. प्रत्येक जहाज वर्षातून पाच वेळा शुल्क आकारले जाऊ शकते.
प्रश्न २: कोणत्या वाहकांवर परिणाम होतो?
मार्स्क आणि हापाग-लॉयड यांनी अमेरिकेच्या ध्वजांकित जहाजांना चीनी बंदरांपासून दूर नेण्याचा मार्ग बदलला आहे. मॅटसन अधिभार देखील देतो परंतु त्यांची चीन-अमेरिका एक्सप्रेस सेवा सुरू ठेवतो.
Q3: ब्लॅक फ्रायडे दरम्यान याचा शिपिंग खर्चावर कसा परिणाम होईल?
सप्टेंबरमध्ये अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील मालवाहतुकीचे दर आधीच प्रति कंटेनर $५,००० पेक्षा जास्त झाले आहेत. बंदर अधिभार आणि पीक सीझन मागणीमुळे, खर्च आणखी वाढण्याची शक्यता आहे.
प्रश्न ४: विक्रेत्यांनी कशी तयारी करावी?
शिपमेंटचे लवकर नियोजन करा, हवाई किंवा एक्सप्रेस पर्यायांसह विविधता आणा आणि जोखीम कमी करण्यासाठी विश्वसनीय भागीदारांसह मालवाहतुकीचे दर निश्चित करा.
👉 संपर्क टॉपवे शिपिंग तुमच्या ब्लॅक फ्रायडे लॉजिस्टिक्स स्थिर करण्यासाठी अनुकूलित उपायांसाठी.
