चीन-स्पेन रेल्वे मालवाहतूक: यिवू ते माद्रिद १८ दिवसांचा प्रवास, तो फायदेशीर आहे का?

 

परिचय

नोव्हेंबर २०१४ मध्ये, झेजियांग प्रांतातील यिवू येथून एक मालगाडी निघाली. आठ देशांमधून आणि १३,००० किलोमीटरहून अधिक लांबीच्या रेल्वेमार्गावरून शांतपणे प्रवास करत ती २१ दिवसांनी माद्रिदला पोहोचली. ही जगातील सर्वात लांब मालगाडी मार्गाची सुरुवात होती, जरी त्यावेळी फार कमी लोकांनी याकडे लक्ष दिले. दहा वर्षांनंतर, तोच मार्ग चीन आणि युरोप यांच्यातील सर्वात महत्त्वाच्या व्यापारी मार्गांपैकी एक बनला आहे.

२०२४ पर्यंत, यिवू-चीन-युरोप मालगाड्या वर्षातून १,१०० पेक्षा जास्त वेळा धावत होत्या, जे त्यांच्या पहिल्या वर्षातील २३ वेळेसच्या तुलनेत खूप जास्त होते. त्यांनी जवळपास ५०,००० उत्पादन श्रेणींमधील वर्षाला २.६२ अब्ज डॉलर्स किमतीच्या वस्तूंची वाहतूक केली. केवळ यिवू-माद्रिद मार्गानेच १,८०० फेऱ्या पूर्ण केल्या असून, त्यातून एकूण ८ अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त किमतीचे १,४५,५०० कंटेनर्स वाहून नेण्यात आले आहेत. सुधारित वेळापत्रकांमुळे प्रवासाचा वेळ देखील मूळ २१ दिवसांवरून कमी होऊन अधिक स्पर्धात्मक १८-२० दिवसांवर आला आहे.

जर तुम्ही आयातदार किंवा निर्यातदार असाल आणि २०२५ व त्यानंतरच्या काळात व्यवसायासाठी ही पद्धत योग्य आहे की नाही याबद्दल विचार करत असाल, तर त्याचे उत्तर आहे: ते परिस्थितीनुसार बदलते, पण सामान्यतः ती योग्य ठरते. हा लेख वाहतुकीचा मार्ग, येणारा खर्च, आवश्यक कागदपत्रे, प्रत्यक्ष व्यवहारातील फायदे-तोटे आणि टॉपवे शिपिंगसारखे अनुभवी फॉरवर्डर्स तुम्हाला सर्वोत्तम पर्याय निवडण्यात कशी मदत करू शकतात, याबद्दल सविस्तर माहिती देतो.

 

मार्ग: आठ देशांमधून ११,१७९ किलोमीटर

यिवू-माद्रिद रेल्वे कॉरिडॉर, ज्याला औपचारिकपणे यिशिन'ओउ चीन-युरोप मालगाडी म्हटले जाते, त्याची सुरुवात झेजियांग प्रांतातील यिवू पश्चिम रेल्वे स्थानकापासून होते, जे जगातील सर्वात मोठ्या वस्तूंच्या घाऊक बाजाराचे केंद्र आहे. त्यानंतर, ही गाडी शिनजियांगच्या अलाशानकोउ सीमा ओलांडून पश्चिमेकडे कझाकस्तानमध्ये जाते. मग ती पोलंड आणि स्टँडर्ड-गेज युरोपियन रेल्वे नेटवर्कमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी रशिया आणि बेलारूसमधून जाते. ती जर्मनी आणि फ्रान्स ओलांडून स्पेनमध्ये प्रवेश करते आणि माद्रिदच्या अब्रोनिगाल टर्मिनलवर तिचा प्रवास संपतो.

गेज बदलण्याची अडचणच या मार्गाला खरोखर गुंतागुंतीचे बनवते आणि कुशल फॉरवर्डर्सना कमी अनुभवी फॉरवर्डर्सपासून वेगळे करते. स्टँडर्ड गेज ट्रॅक (१,४३५ मिमी) चीन, पोलंड आणि पश्चिम युरोपमध्ये वापरला जातो. कझाकस्तान, रशिया आणि बेलारूस हे सर्व रशियन ब्रॉड गेज (१,५२० मिमी) वापरतात. स्पेन स्वतःच्या आयबेरियन गेजचा देखील वापर करतो, जो १,६६८ मिमी आहे. याचा अर्थ असा की, प्रवासादरम्यान कंटेनर्स किमान दोनदा बदलावे किंवा हस्तांतरित करावे लागतात: एकदा मध्य आशियात प्रवेश करताना आणि एकदा स्पेनमध्ये प्रवेश करताना. या टप्प्यांना जास्त वेळ लागतो आणि सीमा टर्मिनलवर विशिष्ट प्रक्रियेची आवश्यकता असते.

यिवू येथून ट्रेन एका निश्चित वेळापत्रकानुसार, सहसा सोमवार, गुरुवार आणि शुक्रवारी सुटतात. यामुळे इतर ठिकाणांपेक्षा आगाऊ नियोजन करणे सोपे जाते. सागरी मालवाहतूकज्यावर नेहमीच अवलंबून राहता येत नाही, विशेषतः जेव्हा बंदरे व्यस्त असतात. खालील तक्त्यामध्ये प्रत्येक देशानुसार मार्ग, तसेच प्रत्येक टप्प्यासाठीची मुख्य तपासणी केंद्रे आणि तांत्रिक आवश्यकता दर्शविल्या आहेत.

 

देश / प्रदेश	प्रमुख सीमा / केंद्र	मुख्य आव्हान	टिपा
चीन	यिवू / अलशांकौ	निर्यात सीमाशुल्क क्लीअरन्स	स्टँडर्ड गेज; सोमवार/गुरुवार/शुक्रवार नियमित फेऱ्या
कझाकस्तान	दोस्त्यक / अल्टीनकोल	गेज बदल (मानक ते रशियन)	सीमा टर्मिनलवर बोगी बदलणे
रशिया / बेलारूस	ब्रेस्ट (पोलंड सीमा)	गेज पुन्हा मानक स्थितीत बदलला	संक्रमणकालीन सीमाशुल्क तपासणी लागू होते
पोलंड / जर्मनी / फ्रान्स	Malaszewicze / Frankfurt	ईयू आयात दस्तऐवजीकरण (ICS2)	लोडिंगच्या २४ तास आधी ईएनएस दाखल करणे आवश्यक आहे.
स्पेन	माद्रिद अब्रोनिगल	सीमेवर आयबेरियन गेज बदल	अंतिम सीमाशुल्क मंजुरी आणि वितरण

 

 

प्रवासाचा वेळ आणि खर्च: रेल्वेची कामगिरी

प्रत्येक मालवाहतूकदाराची मुख्य चिंता साधी आहे: यासाठी किती खर्च येईल आणि किती वेळ लागेल? रेल्वे मालवाहतूक ही सागरी आणि मालवाहतुकीच्या मधली पद्धत आहे. हवा वाहतुकहे सागरी मालवाहतुकीपेक्षा जलद, हवाई मालवाहतुकीपेक्षा स्वस्त आहे आणि कॉरिडॉरच्या विस्तारामुळे दोन्ही क्षेत्रांमध्ये अधिक स्पर्धात्मक बनत आहे.

सामान्य परिस्थितीत, यिवूपासून माद्रिदपर्यंत माल पोहोचायला १८ ते २१ दिवस लागतात. तथापि, ब्रेस्ट किंवा मालाशेविच सीमेवर सीमाशुल्क तपासणीमुळे विलंब झाल्यास, यास २२ दिवसांपर्यंत वेळ लागू शकतो. चीनच्या प्रमुख बंदरांपासून व्हॅलेन्सिया किंवा बार्सिलोनापर्यंत जलमार्गाने माल पाठवण्यापेक्षा हा मार्ग खूपच जलद आहे, ज्यासाठी साधारणपणे एका बंदरापासून दुसऱ्या बंदरापर्यंत ३० ते ४० दिवस लागतात, किंवा हवाई मार्गाने माल पाठवण्यापेक्षाही, ज्यासाठी ३ ते ७ दिवस लागतात आणि जो खूप खर्चिक असतो.

चीनमधून युरोपला रेल्वेने मालवाहतुकीसाठी साधारणपणे प्रति फुल कंटेनर लोड (FCL) $3,500 ते $7,200 खर्च येतो. 2025 मध्ये, यिवू-माद्रिद मार्गावर प्रत्येक 20 फूट कंटेनरसाठी $4,000 ते $6,500 खर्च येईल. तोच कंटेनर समुद्राद्वारे पाठवण्यासाठी $1,500 ते $2,800 खर्च येतो. हा अतिरिक्त खर्च लक्षणीय आहे, परंतु ज्या वस्तूंसाठी वाहतुकीचा खर्च, व्यवसायाची निकड किंवा वेळेवर पोहोचण्याची गरज यांमुळे अतिरिक्त 15-20 दिवसांचा खर्च खूप जास्त असतो, त्यांच्यासाठी रेल्वे हा सर्वोत्तम उपाय असू शकतो.

 

शिपिंग मोड	संक्रमण वेळ	अंदाजे खर्च (२० फूट एफसीएल)	सर्वोत्कृष्ट
सी फ्रेट	30-40 दिवस	$ 1,500– $ 2,800	मोठ्या प्रमाणात, तातडीच्या नसलेल्या वस्तू
रेल्वे मालवाहतूक (यिवू–माद्रिद)	18-21 दिवस	$ 4,000– $ 6,500	मध्यम-मूल्य, वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील मालवाहतूक
हवा वाहतुक	3-7 दिवस	$8–$15 प्रति किलो	तातडीचा ​​किंवा उच्च-मूल्याचा माल

 

माल पाठवणारे ज्या एका गोष्टीचा नेहमी विचार करत नाहीत, ती म्हणजे दरांची स्थिरता. सागरी मालवाहतुकीचे दर बरेच अस्थिर असतात हे सर्वश्रुत आहे. तांबड्या समुद्रातील वाहतुकीत व्यत्यय, बंदरांवरील गर्दी आणि हंगामी दरवाढीच्या काळात ते खूप वाढू शकतात. रेल्वे मालवाहतुकीचे दर वर्षभर साधारणपणे सारखेच राहतात. यामुळे आयातदारांना त्यांच्या खर्चाचे अधिक चांगल्या प्रकारे नियोजन करण्यास मदत होते आणि नियोजित मालवाहतुकीच्या चक्रात अनपेक्षित खर्चवाढीची शक्यता कमी होते.

 

रेल्वेने काय प्रवास करू शकते आणि काय नाही

यिवू-माद्रिद कॉरिडॉरवरील रेल्वे मालवाहतूक अनेक प्रकारच्या वस्तूंसाठी उपयुक्त आहे, परंतु ती प्रत्येक गोष्टीसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही. तापमान-नियंत्रित कंटेनरमधून पाठवल्या जाणाऱ्या सर्वात सामान्य प्रकारच्या वस्तूंमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स आणि त्याचे सुटे भाग, वाहनांचे भाग, कापड, दैनंदिन वापराच्या वस्तू, यंत्रसामग्री आणि औषधे यांचा समावेश होतो. या वस्तूंमध्ये अनेक गोष्टी समान आहेत: त्यांची प्रति घनमीटर किंमत जास्त असते, त्या खरोखर तातडीच्या नसतात आणि त्यांची वाहतूक पारंपरिक कंटेनरमधून केली जाऊ शकते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, नाशवंत वस्तू रेफ्रिजरेटेड कंटेनरमध्ये पाठवल्या जाऊ शकतात, परंतु लांब सीमा ओलांडण्याच्या प्रक्रियेमुळे, खास कोल्ड-चेन हवाई किंवा सागरी मार्गांच्या तुलनेत तापमान स्थिर ठेवणे अधिक कठीण आणि कमी विश्वसनीय ठरते. अत्यंत कमी किमतीच्या मोठ्या प्रमाणात असलेल्या मालासाठी रेल्वेने वाहतूक करण्याचा अतिरिक्त खर्च सहसा फायदेशीर ठरत नाही. धोकादायक वस्तू कशा पाठवल्या जाऊ शकतात याबद्दल विशिष्ट नियम आहेत आणि प्रत्येक प्रकरणाला वाहकाकडून मंजुरी मिळणे आवश्यक असते. माल वाहतुकीसाठी योग्य आहे की नाही हे ठरवण्यासाठी खालील तक्ता एक उपयुक्त मदत आहे.

 

रेल्वेसाठी योग्य	सीमांत फिट	शिफारस केलेली नाही
इलेक्ट्रॉनिक्स आणि घटक	जड औद्योगिक यंत्रसामग्री	नाशवंत वस्तू (रेफ्रिजरेटेड सामानाशिवाय)
ऑटोमोटिव्ह भाग	मोठ्या आकाराचा माल	१० दिवसांच्या आत डिलिव्हरी आवश्यक असलेल्या वस्तू
कापड आणि पोशाख	मोठ्या प्रमाणात वस्तू	अत्यंत कमी किमतीचा घाऊक माल (खर्चाच्या बाबतीत सागरी पर्याय सरस ठरतो)
ग्राहक वस्तू / दैनंदिन गरजा	एलसीएल लहान पार्सल	प्रतिबंधित धोकादायक पदार्थ वाहून नेणारी गाडी
औषधे (तापमान-नियंत्रित कंटेनर)	फर्निचर आणि मोठ्या घरगुती वस्तू	बॉन्डेड एअर रूटिंगची आवश्यकता असलेला माल

 

या मार्गावर तुम्हाला एलसीएल (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) सेवा देखील मिळू शकते. फ्रेट फॉरवर्डर्स अनेक शिपर्सचा माल एका कंटेनरमध्ये एकत्र करतात. यामुळे लहान निर्यातदारांना संपूर्ण बॉक्सच्या खर्चाशिवाय रेल्वे मालवाहतूक उपलब्ध होते. मूळ आणि गंतव्य टर्मिनलवर मालाचे एकत्रीकरण आणि विलगीकरण होत असल्यामुळे एलसीएल वाहतुकीचा कालावधी थोडा जास्त असू शकतो, परंतु खर्चातील बचतीमुळे सहसा ही बचत भरून निघते.

 

सीमाशुल्क आणि दस्तऐवजीकरण: वेग निश्चित करणारे तपशील

रेल्वे मालवाहतुकीला उशीर होण्यामागे गेज किंवा ट्रेनच्या वेळापत्रकातील बदल नव्हे, तर कागदपत्रांची पूर्तता हे एक प्रमुख कारण आहे. यिवू-माद्रिद मार्ग एकापेक्षा जास्त सीमाशुल्क विभागांमधून जातो आणि ट्रेन सुटण्यापूर्वी प्रत्येक विभागाचे नियम पाळणे बंधनकारक आहे.

युरोपियन युनियनची आयात नियंत्रण प्रणाली २ (ICS2) आवृत्ती ३, २०२४ पासून पूर्णपणे कार्यान्वित आहे. यानुसार, माल चढवण्याच्या किमान २४ तास आधी 'एंट्री समरी डिक्लेरेशन' (ENS) ऑनलाइन दाखल करणे आवश्यक आहे. युरोपियन युनियनमध्ये येणाऱ्या रेल्वे मालवाहतुकीसाठीही हे लागू आहे. या प्रणालीला प्रत्येक वस्तूसाठी पूर्ण ६-अंकी HS क्रमांकांची आवश्यकता असते, अनेक चिनी पुरवठादार डीफॉल्टनुसार देत असलेल्या ४-अंकी अंदाजित क्रमांकांची नाही. चुकीचा किंवा गहाळ HS कोड असल्यास, मालाची खेप पोलंडच्या सीमेवर अनेक दिवस अडकून राहू शकते.

२०२५ मध्ये, युरोपियन युनियनची कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम (CBAM) देखील कायमस्वरूपी झाली. CBAM अंतर्गत येणाऱ्या पोलाद, ॲल्युमिनियम, सिमेंट, खते, वीज आणि हायड्रोजनच्या युरोपियन युनियनमधील आयातदारांना अधिकृत CBAM घोषणाकर्ता म्हणून नोंदणी करणे आणि प्रमाणित उत्सर्जन डेटासह वार्षिक विवरणपत्रे पाठवणे बंधनकारक आहे. यिवू येथून वाहतूक होणाऱ्या बहुतेक ग्राहक वस्तू सध्या या अंतर्गत येत नाहीत, परंतु स्पेनला कोणतेही औद्योगिक साहित्य पाठवणाऱ्या उद्योगांनी माल पाठवण्यापूर्वी ते नियमांचे पालन करत आहेत की नाही हे तपासावे.

 

दस्तऐवज	मुख्य आवश्यकता
व्यावसायिक चलन	पॅकिंग लिस्टशी तंतोतंत जुळले पाहिजे; घोषित मूल्य USD किंवा EUR मध्ये
पॅकिंग सूची	प्रत्येक वस्तूचे वजन, आकारमान आणि HS कोड तपशीलवार सांगा.
रेल्वे बिल ऑफ लॅडिंग (CIM)	रेल्वे वाहकाद्वारे जारी केलेले; मालासाठी मालकी हक्काचा दस्तऐवज म्हणून काम करते.
मूळ प्रमाणपत्र	युरोपियन युनियनच्या प्राधान्य शुल्क विचारांसाठी आवश्यक
ईयू आयसीएस२ प्रवेश सारांश घोषणापत्र (ईएनएस)	लोडिंगच्या २४ तास आधी दाखल करणे आवश्यक आहे; संपूर्ण ६-अंकी HS कोड अनिवार्य आहेत.
EORI क्रमांक (EU मालप्राप्तकर्ता)	युरोपियन युनियन आर्थिक ऑपरेटर नोंदणी; स्पेनमध्ये सीमाशुल्क मंजुरीसाठी आवश्यक

 

केवळ युरोपियन युनियनला लागू होणाऱ्या नियमांव्यतिरिक्त, कझाकस्तान, रशिया आणि बेलारूसमधून जाताना मालाची योग्य घोषणा करणे आवश्यक आहे. या टप्प्यांवर रेल्वे वाहतूकदार आणि त्यांचे एजंट बहुतेकदा संक्रमण सीमाशुल्क प्रक्रिया हाताळतात. तथापि, व्यावसायिक बीजक (कमर्शियल इन्व्हॉइस) किंवा पॅकिंग सूचीमधील चुकांमुळे प्रत्येक पुढील थांब्यावर विलंब होऊ शकतो. प्रक्रियेदरम्यान चुका सुधारण्यापेक्षा, मालवाहतुकीच्या प्रक्रियेच्या सुरुवातीपासूनच अचूक असणे सहसा स्वस्त पडते.

 

व्यावहारिक बाबी: मालवाहतूकदार अनेकदा काय चुकतात

तुलनात्मक तक्त्याकडे पाहिल्यास, यिवू-माद्रिद मार्ग चांगला दिसतो. पण प्रत्यक्ष अनुभव अधिक गुंतागुंतीचा असू शकतो आणि जे लोक तो पहिल्यांदाच वापरत आहेत ते अनेकदा सर्व घटकांचा विचार करत नाहीत.

बुकिंगचा कालावधी

रेल्वेच्या फेऱ्या निश्चित असतात आणि कंटेनरमधील जागा लवकर भरते, विशेषतः चिनी नववर्ष, गोल्डन वीक आणि युरोपमध्ये आयातीच्या वर्षातील सर्वात व्यस्त काळात. जे मालवाहतूकदार हे काम काही काळापासून करत आहेत, ते किमान दोन आठवडे आधीच बुकिंग करतात. व्यस्त काळात, चार ते सहा आठवडे आधी बुकिंग करणे अधिक चांगले असते. जर तुमची एखादी फेरी चुकली, तर तुम्हाला पुढच्या फेरीसाठी एक आठवडा थांबावे लागू शकते, ज्यामुळे मालाच्या वितरणाच्या वेळेवर मोठा परिणाम होऊ शकतो.

घरोघरी विरुद्ध टर्मिनल-टू-टर्मिनल दर

बहुतेक वेळा, रेल्वे मालवाहतुकीचे दर टर्मिनल ते टर्मिनलनुसार ठरवले जातात. यिवू येथील उत्पादकाकडून माल निर्गमन टर्मिनलपर्यंत आणि नंतर माद्रिदच्या अब्रोनिगाल टर्मिनलपासून स्पेन किंवा युरोपमधील इतर अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवण्यासाठी ट्रकने मालवाहतुकीचे अतिरिक्त टप्पे असतात, ज्यामुळे वेळ आणि खर्च दोन्ही वाढतात. व्यवसायासाठी दरांची तुलना करताना, रेल्वेच्या केवळ दर्शनी दरापेक्षा, संपूर्ण सेवा देणाऱ्या फॉरवर्डरची तपशीलवार 'डोअर-टू-डोअर' ऑफर जवळजवळ नेहमीच अधिक उपयुक्त ठरते.

भू-राजकीय मार्गक्रमण जोखीम

प्रमुख यिवू-माद्रिद सेवा सेंट्रल कॉरिडॉरमार्गे कझाकस्तानमधून जाते, म्हणजेच तिचा बहुतेक मार्ग रशियामधून जात नाही. तथापि, मालवाहतूकदारांनी त्यांच्या फॉरवर्डरशी संपर्क साधून नेमका कॉरिडॉर कोणता आहे आणि मार्ग बंद झाल्यास काय करावे, याची खात्री करून घ्यावी. काही सेवा रशियन किंवा बेलारूसी प्रदेशातून जातात, याचा अर्थ २०२२ पूर्वीच्या तुलनेत आता त्यांना अधिक धोका आहे.

ट्रॅकिंग आणि दृश्यमानता

चीन आणि युरोप दरम्यान धावणाऱ्या आधुनिक मालगाड्यांमध्ये जीपीएस ट्रॅकिंग आणि डिजिटल बॉर्डर चेक अपडेट्सची सोय असते, ज्यामुळे माल पाठवणाऱ्यांना त्यांचा माल नेमका कुठे आहे हे रिअल-टाइममध्ये पाहता येते. परंतु, ट्रॅकिंग डेटाची गुणवत्ता प्रत्येक सेवा पुरवठादारानुसार वेगवेगळी असते. थेट वाहक कंपन्यांशी संपर्क असलेले प्रस्थापित फॉरवर्डर्स, खऱ्या रेल्वे ऑपरेटरपासून अनेक टप्पे दूर असलेल्या दलालांपेक्षा तुम्हाला सहसा अधिक स्पष्ट माहिती देतात.

 

टॉपवे शिपिंग चीन-स्पेन रेल्वे मालवाहतुकीला कसे साहाय्य करते

टॉपवे शिपिंग २०१० पासून विशेषज्ञ सीमापार लॉजिस्टिक्स सेवा देत आहे. त्याचे मुख्य कार्यालय चीनमधील शेन्झेन येथे आहे. कंपनी सुरू करणाऱ्या व्यक्तींना आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष अनुभव आहे. ते चीन-युरोप रेल्वे एक्सप्रेससारख्या चीन आणि युरोपमधील वाहतूक मार्गांचे तज्ञ आहेत.

टॉपवे शिपिंग केवळ रेल्वेमध्ये जागा आरक्षित करण्यापलीकडेही बरेच काही करते. त्यांच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश आहे, ज्यामध्ये कारखान्यातून किंवा गोदामातून यिवू येथील रेल्वे टर्मिनल किंवा इतर प्रस्थान केंद्रांपर्यंतच्या वाहतुकीच्या पहिल्या टप्प्यापासून, संपूर्ण निर्यात सीमाशुल्क मंजुरी आणि कागदपत्रांच्या तयारीपर्यंत, स्पेनसाठी रेल्वे बुकिंग आणि मालवाहतूक व्यवस्थापनापर्यंत, माद्रिद टर्मिनलवरील आयात सीमाशुल्क सहाय्यापर्यंत आणि शेवटी स्पेनमधील किंवा युरोपियन वितरण केंद्रांपर्यंतच्या अंतिम टप्प्यातील वितरणापर्यंतच्या सेवांचा समावेश होतो.

टॉपवेकडे चीन-स्पेन मार्गावर FCL आणि LCL दोन्ही पर्याय उपलब्ध आहेत, त्यामुळे सर्व आकारांचे उद्योग आणि मालवाहतुकीचे प्रमाण असलेले उद्योग त्यांच्या सेवांचा वापर करू शकतात. टॉपवेच्या बहुविध वाहतूक क्षमतांमध्ये जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत सागरी मालवाहतूक, तातडीच्या मालासाठी हवाई मालवाहतूक आणि मधल्या संतुलित मार्गासाठी रेल्वे यांचा समावेश आहे. याचा अर्थ असा की, माल पाठवणारे अनेक पुरवठादारांशी व्यवहार करण्याऐवजी, त्यांच्या सर्व लॉजिस्टिक्स गरजा हाताळण्यासाठी एकाच अनुभवी भागीदारासोबत काम करू शकतात.

यिवू-माद्रिद मार्गावर बरीच कागदपत्रे हाताळावी लागतात, जसे की ICS2 ENS फाईल्स, HS कोड पडताळणी, EORI नंबर समन्वय आणि पाच किंवा अधिक देशांमधील संक्रमण सीमाशुल्क. यामुळे, मूळ ठिकाणापासून ते वितरणापर्यंत सर्व काही माहीत असलेला फॉरवर्डर असणे ही एक चैनीची गोष्ट नाही. माद्रिदला पोहोचायला १८ दिवस लागतात, पण सीमा ओलांडायला २८ दिवस लागतात.

 

२०२५ चा संदर्भ: विकास, पायाभूत सुविधा आणि पुढील वाटचाल

नोव्हेंबर २०२४ मध्ये यिवू-माद्रिद मार्गाला १० वर्षे पूर्ण झाली. २०१४ पासून, या मार्गावरून जवळपास ६,७०० मालगाड्या धावल्या असून, त्यांनी उत्पादनांचे ६,७०,००० कंटेनर वाहून नेले आहेत. दरवर्षी धावणाऱ्या गाड्यांची संख्या २०१४ मधील २३ वरून २०२४ मध्ये १,१०० पेक्षा जास्त झाली. दरवर्षी वाहून नेल्या जाणाऱ्या मालाचे मूल्य ९२ दशलक्ष डॉलर्सवरून २.६२ अब्ज डॉलर्सपर्यंत वाढले आणि वाहून नेल्या जाणाऱ्या उत्पादनांच्या प्रकारांची संख्या १०,००० वरून जवळपास ५०,००० पर्यंत वाढली.

चायना स्टेट रेल्वे ग्रुपच्या म्हणण्यानुसार, २०२४ ते २०२५ या काळात चीन आणि युरोप दरम्यान धावणाऱ्या मालगाड्यांची संख्या ९ टक्क्यांनी वाढली आहे. आता, चीनमधील १७ शहरांना युरोपातील शहरांशी थेट रेल्वे जोडणी मिळाली आहे. या नेटवर्कमध्ये ९३ मार्ग आहेत, जे चीनमधील १२५ शहरांना २५ वेगवेगळ्या देशांतील २२७ युरोपीय शहरांशी जोडतात. हा काही प्रायोगिक कॉरिडॉर नाही; ही एक परिपक्व आणि वाढणारी पायाभूत सुविधा आहे.

चीन आणि स्पेनच्या राजनैतिक संबंधांसाठी २०२५ हे वर्ष अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण त्यांच्या राजनैतिक संबंधांना ५० वर्षे आणि त्यांच्या व्यापक सामरिक भागीदारीला २० वर्षे पूर्ण होतील. या महत्त्वाच्या टप्प्यांमुळे अनेकदा व्यापार सुलभता आणि पायाभूत सुविधांच्या सहकार्यावर अधिक लक्ष केंद्रित केले जाते, ज्यामुळे टर्मिनल मोठे करून आणि सीमाशुल्क प्रक्रिया सुलभ करून व्यावसायिक मालवाहतूक वापरकर्त्यांना ऐतिहासिकदृष्ट्या मदत झाली आहे.

बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हचा विस्तार अजूनही सुरू आहे, ज्यामुळे युरेशियन कॉरिडॉरमधील रेल्वे पायाभूत सुविधांमध्ये अधिक गुंतवणूक होत आहे. ऑपरेटर्स नवीन लॉजिस्टिक्स पार्क्स, डिजिटल ट्रॅकिंग सिस्टीम्स आणि सर्वांसाठी सीमाशुल्क प्रक्रिया समान करण्यामध्ये गुंतवणूक करत आहेत. जे व्यवसाय २०२६ आणि त्यानंतरच्या काळासाठी आपली पुरवठा साखळी रणनीती तयार करत आहेत, त्यांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की यिवू-माद्रिद कॉरिडॉर अधिक वेगवान, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक स्पर्धात्मक होईल.

 

निष्कर्ष: १८ दिवसांचा रेल्वे प्रवास फायदेशीर आहे का?

होय, यिवू-माद्रिद रेल्वे मार्ग हा अशा मालवाहतूकदारांसाठी एक उत्तम पर्याय आहे, ज्यांना मध्यम-किमतीच्या वस्तूंची वाहतूक करायची आहे; ज्या वस्तू ३५ दिवसांच्या सागरी मालवाहतुकीसाठी वेळेच्या दृष्टीने संवेदनशील आहेत, पण हवाई मालवाहतुकीचे दर देण्याइतक्या तातडीच्या नाहीत. १८-२१ दिवसांचा हा वाहतूक मार्ग जलमार्गापेक्षा अधिक जलद, अधिक विश्वसनीय आहे आणि त्याला प्रस्थापित पायाभूत सुविधा व अनुभवी लॉजिस्टिकल भागीदारांचा अधिक पाठिंबा आहे.

यात काही खऱ्या तडजोडी आहेत: सागरी मालवाहतुकीपेक्षा रेल्वेने प्रति कंटेनर जास्त खर्च येतो, आणि गेज बदलण्याची, सीमा ओलांडण्याची व कागदपत्रे भरण्याची गरज असल्यामुळे गोष्टी अधिक गुंतागुंतीच्या होतात आणि त्यासाठी तज्ज्ञ व्यवस्थापनाची आवश्यकता असते. परंतु, स्पॅनिश किंवा मोठ्या युरोपीय बाजारपेठेत विक्री करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्स निर्यातदार, ऑटो पार्ट्स पुरवठादार, कपडे उत्पादक आणि ग्राहक वस्तू कंपन्यांसाठी या तडजोडी स्वीकारार्ह आहेत, विशेषतः जर एखादा अनुभवी संपूर्ण सेवा देणारा फॉरवर्डर संपूर्ण प्रक्रियेची काळजी घेत असेल.

यिवू ते माद्रिदपर्यंतची रेल्वे मालवाहतूक यशस्वी ठरते की नाही, हा मुख्य प्रश्न नाही. उपलब्ध पुराव्यांवरून हे स्पष्ट होते की ती यशस्वी ठरते आणि काळानुसार अधिक विश्वसनीय होत आहे. खरा प्रश्न हा आहे की, ती तुमच्या विशिष्ट मालासाठी, तुमच्या व्यवसायाच्या वेळापत्रकासाठी आणि तुमच्या बजेटसाठी योग्य आहे का. वाहतुकीच्या दोन्ही टप्प्यांसह, तुमच्या मालाच्या थेट वितरणाचा एकूण खर्च मोजा आणि त्याची तुलना तुमच्या प्रत्यक्ष सागरी मालवाहतुकीच्या लागणाऱ्या वेळेसोबत करा, ज्यामध्ये बंदरातील थांबण्याच्या वेळेचाही समावेश असतो. त्यानंतर मालसाठा वाहून नेण्याच्या खर्चाचे गणित करा. मिळणारे उत्तर, वरवर दिसणाऱ्या मालवाहतुकीच्या दरापेक्षा अधिक रंजक असू शकते.

 

निष्कर्ष

यिवू-माद्रिद रेल्वे मालवाहतूक मार्ग हा एका भू-राजकीय चाचणी प्रकल्पातून आता एक पूर्ण विकसित व्यावसायिक शक्यता बनला आहे. तिथे पोहोचायला १८ ते २१ दिवस लागतात, दर प्रति मालवाहतुकीसाठी (FCL) ४,००० ते ६,५०० डॉलर्सच्या दरम्यान असतात आणि या नेटवर्कवरून वर्षाला १,१०० पेक्षा जास्त फेऱ्या होतात. विमान वाहतुकीचा खर्च टाळून, सागरी मालवाहतुकीच्या संथ गतीला हा एक खराखुरा पर्याय आहे.

या मार्गावर यशस्वी होण्यासाठी तुम्हाला केवळ कंटेनर बुक करण्यापेक्षा अधिक काही करावे लागेल. यासाठी काळजीपूर्वक कागदपत्रे, योग्य HS कोड वर्गीकरण, लवकर बुकिंगचे कठोर नियम आणि आठ देश व तीन रेल्वे गेजमधून मालवाहतूक करणे किती गुंतागुंतीचे आहे याची जाण असलेला लॉजिस्टिक्स भागीदार आवश्यक आहे. ज्या कंपन्यांना आपली चीन-स्पेन पुरवठा साखळी सुधारायची आहे, त्यांच्यासाठी टॉपवे शिपिंग एक उत्तम भागीदार आहे. ते १५ वर्षांपासून सीमापार लॉजिस्टिक्स क्षेत्रात कार्यरत आहेत आणि शेन्झेनमधून संपूर्ण सेवा मॉडेल (एंड-टू-एंड सर्व्हिस मॉडेल) देतात.

यिवू ते माद्रिद या रेल्वे प्रवासाला १८ दिवस लागतात, पण ही केवळ एक चांगली कल्पना नाही. योग्य माल, योग्य उद्योग आणि योग्य भागीदारांसाठी, हा एक अधिक हुशारीचा व्यावसायिक पर्याय बनत आहे.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

यिवू पासून माद्रिद पर्यंत रेल्वे मालवाहतुकीला प्रत्यक्षात किती वेळ लागतो?

सर्वोत्तम २०२५ च्या प्रवास योजनांनुसार, एका टर्मिनलपासून दुसऱ्या टर्मिनलपर्यंत पोहोचायला १८ ते २१ दिवस लागतात. डोअर-टू-डोअर वेळेत, ज्यामध्ये पहिल्या टप्प्यात पॅकेज उचलणे आणि स्पेनमध्ये शेवटच्या टप्प्यात ते पोहोचवणे समाविष्ट आहे, साधारणपणे २ ते ४ दिवसांची भर पडते; हे प्लांट कुठे आहे आणि पॅकेज कुठे जात आहे यावर अवलंबून असते.

त्याच मार्गावरील सागरी मालवाहतुकीच्या तुलनेत खर्च कसा असतो?

सध्या, रेल्वेने २०-फूट FCL (फुल कंटेनर लोड) साठी ४,००० ते ६,५०० डॉलर्स खर्च येतो, तर तेवढ्याच क्षमतेच्या सागरी मालवाहू कंटेनरसाठी सुमारे १,५०० ते २,८०० डॉलर्स खर्च येतो. हा अतिरिक्त खर्च खरा आहे, पण १५ ते २० दिवसांची वेळेची बचत मालसाठा (इन्व्हेंटरी) सांभाळून ठेवण्याचा खर्च भरून काढू शकते आणि पुरवठा साखळीला अधिक प्रतिसादक्षम बनवू शकते.

लहान व्यवसाय कंटेनर पूर्ण न भरता या रेल्वे सेवेचा वापर करू शकतात का?

अ: होय. या कॉरिडॉरमध्ये एलसीएल (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) सेवा उपलब्ध आहे. फ्रेट फॉरवर्डर्स वेगवेगळ्या शिपर्सचा माल एकत्र करतात, जेणेकरून लहान कंपन्यांना संपूर्ण कंटेनर न वापरता कमी दरात रेल्वे मालवाहतुकीचा वापर करता येईल.

चीनमधून स्पेनला रेल्वेने मालवाहतुकीसाठी कोणती कागदपत्रे आवश्यक आहेत?

सर्वात महत्त्वाची कागदपत्रे म्हणजे कमर्शियल इन्व्हॉइस, पॅकिंग लिस्ट, रेल्वे बिल ऑफ लॅडिंग (CIM) आणि मूळ प्रमाणपत्र (सर्टिफिकेट ऑफ ओरिजिन). EU मध्ये प्रवेशासाठी लोडिंगच्या २४ तास आधी सादर केलेल्या ICS2 एंट्री समरी डिक्लेरेशनमध्ये संपूर्ण ६-अंकी HS कोड समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. स्पेनमधील सीमाशुल्क मंजुरीसाठी, EU आयातदाराला वैध EORI क्रमांकाची आवश्यकता असते.

रशिया-युक्रेन संघर्षामुळे या मार्गावर परिणाम होतो का?

मुख्य यिवू-माद्रिद सेवा कझाकस्तानच्या सेंट्रल कॉरिडॉरमधून जाते, ज्यामुळे ती प्रामुख्याने रशियन प्रदेशातून जाणे टाळले जाते. मालवाहतूकदारांनी त्यांच्या फॉरवर्डरकडे चौकशी करून खात्री करावी की त्यांना योग्य कॉरिडॉर मिळाला आहे, कारण वेगवेगळ्या सेवा प्रदात्यांचे मार्गाचे तपशील आणि जोखमीचे स्वरूप वेगवेगळे असू शकते.

या मार्गासाठी मी टॉपवे शिपिंगची सुरुवात कशी करू?

तुमच्या मालाचा तपशील, मालाचे प्रमाण आणि तो तुम्हाला केव्हा पोहोचवायचा आहे, याबद्दल चर्चा करण्यासाठी टॉपवे शिपिंगच्या शेन्झेन येथील मुख्यालयाशी थेट संपर्क साधा. ते तुम्हाला डोअर-टू-डोअर सेवेसाठी संपूर्ण किंमत सांगतील आणि तुमच्या गरजेनुसार माल पाठवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग निवडण्यास मदत करतील.