चीन ते सॅन फ्रान्सिस्को १८ दिवसांत?

स्मार्ट आयातदार हे कसे करत आहेत ते येथे आहे

 

परिचय

जर तुम्ही काही वर्षांहून अधिक काळ व्यवसाय करणाऱ्या कोणत्याही आयातदाराशी बोललात तर ते सर्व तुम्हाला एकच गोष्ट सांगतील: चीनमधून अमेरिकेत शिपिंग ही जुनी कल्पना आता खरी नाही की "वेस्ट कोस्ट" साठी नेहमीच 30 ते 40 दिवसांची वाट पाहावी लागते. लॉजिस्टिक्स जग खूप विकसित झाले आहे आणि 2025 आणि 2026 मध्ये, हुशार आयातदार त्यांचा माल चिनी बंदरांमधून सॅन फ्रान्सिस्को परिसरातील गोदामांमध्ये 14 ते 18 दिवसांत पोहोचवत आहेत, जे त्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे. हवा वाहतुक.

हा व्यावसायिक हेतूंसाठी केलेला दावा नाही. चांगले मार्ग ऑप्टिमायझेशन, जलद सागरी मालवाहतूक सेवांचा उदय, इंटरमॉडल वाहतुकीचा हुशार वापर आणि चीन-अमेरिका व्यापार मार्ग खरोखर जाणणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदारांसोबत काम करणे या सर्व गोष्टींनी मदत केली आहे. व्यापार मार्ग. जर तुम्हाला अजूनही वाटत असेल की चीनमधून पाण्याने शिपिंगला सहा आठवडे लागतात तर ही पोस्ट तुमच्या पुरवठा साखळीबद्दलच्या विचारांना बदलून टाकेल.

हे पुस्तक कमी वेळा शिपिंग कसे शक्य आहे, कोणत्या शिपिंग पद्धती आणि मार्गांमुळे ते शक्य होते, त्याचा खरोखर खर्च किती येतो आणि बहुतेक आयातदारांना अडचणीत आणणाऱ्या चुका कशा टाळायच्या हे स्पष्ट करते. टॉपवे शिपिंग सारख्या अनुभवी मालवाहतूक कंपन्या आयातदारांना या योजना सातत्याने राबविण्यास कशी मदत करतात याबद्दल देखील आम्ही बोलतो.

 

१८ दिवसांच्या घरोघरी भेटीची वेळ: ते खरोखर शक्य आहे का?

हो, पण जर परिस्थिती योग्य असेल, सेवा योग्य असेल आणि नियोजन योग्य असेल तरच. चीन ते अमेरिकेपर्यंतचा सर्वात जलद सागरी मालवाहतूक मार्ग पश्चिम किनारा मार्ग उत्तर पॅसिफिकमधून जातो आणि शांघाय, निंगबो आणि शेन्झेन सारख्या प्रमुख चीनी निर्गमन बंदरांना थेट लॉस एंजेलिस, लॉन्ग बीच किंवा ओकलँडशी जोडतो. या मार्गावर, प्रीमियम एक्सपिडेटेड सागरी सेवा एका बंदरातून दुसऱ्या बंदरात फक्त १० ते १४ दिवसांत पोहोचू शकतात. जर तुम्ही चीनमध्ये फॅक्टरी पिकअप आणि एक्सपोर्ट कस्टम क्लिअरन्ससाठी सुमारे एक ते दोन दिवस आणि अमेरिकेत पोर्ट अनलोडिंग, आयात कस्टम क्लिअरन्स आणि लास्ट-माइल ट्रकिंगसाठी दोन ते चार दिवस जोडले तर पश्चिम किनारपट्टीच्या ठिकाणांसाठी १८ दिवसांचा डोअर-टू-डोअर कालावधी खूप वाजवी आहे.

हे विशेषतः सॅन फ्रान्सिस्को बे एरियाला जाणाऱ्या शिपमेंटसाठी उपयुक्त आहे. ओकलंड बंदर हे अमेरिकेतील सर्वात मोठ्या कंटेनर बंदरांपैकी एक आहे. पॅसिफिकमधून येणाऱ्या कार्गोसाठी वेस्ट कोस्ट हे एक महत्त्वाचे केंद्र आहे. ओकलंडला येणाऱ्या शिपमेंटमध्ये लॉस एंजेलिस किंवा लॉन्ग बीचवर येणाऱ्या शिपमेंटपेक्षा कमी वाहतूक असते. तसेच, अंतर्देशीय वरून बे एरियाला जाण्यासाठी काही तास लागतात, दिवस नाहीत. अनुभवी आयातदार या प्रादेशिक धाराचा सक्रियपणे वापर करतात.

येथे वापरल्या जाणाऱ्या संज्ञांबद्दल स्पष्ट असणे महत्त्वाचे आहे. १८ दिवसांचा क्रमांक जलद सागरी मालवाहतुकीसाठी आहे, नियमित शिपिंगसाठी नाही. शांघाय ते लॉस एंजेलिस पर्यंत पूर्ण कंटेनर लोड (FCL) सागरी मालवाहतुकीला सहसा बंदर ते बंदर १४ ते १८ दिवस लागतात. जेव्हा तुम्ही लॉजिस्टिक्स प्रक्रियेतील इतर सर्व पायऱ्यांचा समावेश करता, तेव्हा घरोघरी २५ ते ३५ दिवस लागतात. जलद प्रीमियम सेवा बंदरांवर लोडिंग आणि अनलोडिंगला प्राधान्य देऊन, इतर बंदरांवर न थांबता थेट मार्गांवर जलद जहाजे वापरून आणि प्रीमियम लास्ट-माईल ट्रकिंगसह काम करून गोष्टी जलद पूर्ण करतात. या सेवा नियमित सागरी मालवाहतुकीपेक्षा महाग आहेत, जरी त्या अजूनही हवाई मालवाहतुकीपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत.

हे देखील लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की पश्चिम किनाऱ्यावर जाणाऱ्या शिपमेंटसाठी १८ दिवसांची विंडो पूर्ण होण्याची शक्यता जास्त आहे. जलद सागरी सेवा असूनही, पनामा कालवा मार्ग पूर्व किनाऱ्यावरील ठिकाणांच्या प्रवासात १५ ते २० दिवस जोडतो. याचा अर्थ असा की न्यू यॉर्क किंवा सवाना येथे जाण्यासाठी किमान ३५ ते ४० दिवस लागतील. पूर्व किनाऱ्यावरील बाजारपेठेत विक्री करणारे आयातदार कधीकधी लँड ब्रिज प्लॅन वापरतात, ज्याचा अर्थ पश्चिम किनाऱ्यावर निर्यात करणे आणि नंतर देशभरातील देशांतर्गत रेल्वे वापरणे. हे पूर्व किनाऱ्यावर संपूर्ण मार्गाने शिपमेंट करण्यापेक्षा जलद आणि स्वस्त असू शकते.

 

शिपिंग पद्धतींची तुलना: वेग, किंमत आणि प्रत्येक कधी वापरायचे

आयातदार सर्वात महत्वाच्या निवडींपैकी एक म्हणजे त्यांचा माल कसा पाठवायचा. सर्व वस्तू आणि सर्व परिस्थितींसाठी आदर्श उपाय जवळजवळ कधीही सारखा नसतो. चीनमधून अमेरिकेत शिपिंगसाठी मुख्य पर्यायांची येथे एक विस्तृत तुलना आहे. २०२६ मध्ये वाणिज्य मार्ग.

शिपिंग पद्धत	घरोघरी वाहतूक	सर्वोत्कृष्ट	अंदाजे खर्च श्रेणी
एक्सप्रेस कुरियर (DHL/FedEx/UPS)	3-5 व्यावसायिक दिवस	१५० किलोपेक्षा कमी वजनाच्या तातडीच्या वस्तूंचे नमुने	$7.50–$9.50/किलो
हवा वाहतुक	8-12 दिवस	वेळेनुसार वस्तू १५०-५०० किलो	$4.00–$6.00/किलो
जलद महासागर मालवाहतूक (FCL)	१४-१८ दिवस (पश्चिम किनारा)	गती + शिल्लक खर्चाची आवश्यकता असलेल्या मोठ्या प्रमाणात वस्तू	मानकापेक्षा ~$५००–$९०० प्रीमियम
मानक एफसीएल महासागर	१४-१८ दिवस (पश्चिम किनारा)	मोठ्या प्रमाणात, तातडीचे नसलेले शिपमेंट	प्रति २० फूट कंटेनर $८००–$१,५००
मानक एलसीएल महासागर	35-50 दिवस	कमी-मध्यम प्रमाणात, बजेटबद्दल जागरूक	पश्चिम किनाऱ्याला ~$३८२/CBM
इंटरमॉडल (महासागर + रेल्वे)	३-५ दिवस घरोघरी	अमेरिकेतील अंतर्देशीय ठिकाणे, FBA विक्रेते	ट्रकच्या तुलनेत अंतर्गत खर्चात ३५-५०% कमी

या तुलनेवरून, काही गोष्टी स्पष्ट होतात. प्रथम, जलद सागरी मालवाहतूक हा एक उत्तम मध्यम मार्ग आहे कारण त्याचा खर्च हवाई मालवाहतुकीपेक्षा खूपच कमी आहे आणि नियमित सागरी मालवाहतुकीपेक्षा खूपच कमी वेळ लागतो. २०० किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या शिपमेंटसाठी, जेव्हा सागरी मालवाहतूक सहसा प्रति किलोग्रॅम आधारावर हवाई मालवाहतुकीपेक्षा स्वस्त होते, तेव्हा जलद सागरी मालवाहतूक हा वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील असलेल्या कार्गोसाठी सर्वोत्तम पर्याय असतो जो १० दिवसांच्या आत त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्याची आवश्यकता नसते.

दुसरे म्हणजे, इंटरमॉडल शिपिंग (महासागर आणि देशांतर्गत रेल्वे) कडे नेहमीपेक्षा जास्त लक्ष दिले पाहिजे. जर तुम्ही शिकागो, डॅलस किंवा अटलांटा सारख्या अंतर्देशीय अमेरिकन शहरात वस्तू आयात करत असाल, तर त्या वेस्ट कोस्ट बंदरातून आणि नंतर देशांतर्गत रेल्वे कनेक्शनवर नेल्याने तुमचा ट्रकिंग खर्च ३५% ते ५०% वाचू शकतो आणि पनामा कालव्याद्वारे संपूर्ण पाण्याने माल नेण्यापेक्षा जलद आणि अधिक विश्वासार्हतेने तेथे पोहोचू शकतो. २०२६ च्या सुरुवातीला इंटरमॉडल क्षमता आणि किमती विशेषतः चांगल्या असतात, जेव्हा देशांतर्गत रेल्वेचे प्रमाण २०२५ मध्ये त्यांच्या शिखरापेक्षा थोडे कमी असते.

तिसरे म्हणजे, LCL पर्यायाचा रिअल-टाइम खर्च असतो ज्याचा विचार अनेक आयातदार करत नाहीत. जेव्हा तुम्ही एका पूर्ण कंटेनरपेक्षा कमी वाहतूक करता तेव्हा तुम्हाला मूळ ठिकाणी माल एकत्र करावा लागतो आणि नंतर गंतव्यस्थानावर तो डिकॉन्सोलिडेट करावा लागतो. FCL च्या तुलनेत हे सहसा संपूर्ण वेळापत्रकात एक आठवडा किंवा त्याहून अधिक वेळ जोडते. FCL जवळजवळ नेहमीच आयातदारांसाठी अधिक अर्थपूर्ण ठरते ज्यांच्याकडे कंटेनरचा काही भाग देखील भरण्याची क्षमता असते कारण ते स्वस्त आणि जलद असते.

 

मार्ग धोरण: कोणते बंदरे, कोणते लेन आणि ते का महत्त्वाचे आहे

सर्व शिपिंग मार्ग सारखेच काम करत नाहीत, म्हणून आयातदार त्यांची पुरवठा साखळी अधिक चांगली करण्यासाठी करू शकतो अशा सर्वोत्तम गोष्टींपैकी एक म्हणजे चीन ते अमेरिकेपर्यंतच्या मुख्य मार्गांबद्दल जाणून घेणे. खालील तक्त्यामध्ये सर्वात सामान्य मार्ग आणि सध्याच्या बाजारपेठेत तेथे पोहोचण्यासाठी किती वेळ लागतो हे दाखवले आहे.

मूळ पोर्ट	गंतव्य बंदर	सेवा प्रकार	पोर्ट-टू-पोर्ट ट्रान्झिट
शांघाय / निंगबो	लॉस एंजेलिस / लाँग बीच	थेट - उत्तर पॅसिफिक	14-18 दिवस
शेन्झेन / ग्वांगझोऊ	लॉस एंजेलिस / लाँग बीच	थेट - दक्षिण चीन	16-20 दिवस
शांघाय / निंगबो	लॉस एंजेलिस / लाँग बीच	जलद प्रीमियम सेवा	10-14 दिवस
कोणतेही मोठे चिनी बंदर	ओकलँड (सॅन फ्रान्सिस्को)	थेट - उत्तर पॅसिफिक	15-19 दिवस
किंगदाओ / टियांजिन	लॉस एंजेलिस / लाँग बीच	थेट - उत्तर चीन	14-20 दिवस
शांघाय	न्यू यॉर्क / न्यू जर्सी	पनामा कालव्याद्वारे	28-35 दिवस
कोणतेही मोठे बंदर	शिकागो / डॅलस (अंतर्देशीय)	महासागर + रेल्वे इंटरमॉडल	१०-१२ दिवस (घरगुती)

उत्तर पॅसिफिक सरळ मार्ग हा शांघाय आणि निंगबो आणि लॉस एंजेलिस, लॉन्ग बीच आणि ओकलंड सारख्या चिनी बंदरांमधील मुख्य मार्ग आहे. व्यापार आणि येथे परिवहन वेळ आणि प्रस्थानांच्या वारंवारतेचे इष्टतम मिश्रण आहे. या मार्गावरील जहाजे सहसा आठवड्यातून अनेक वेळा निघतात, ज्यामुळे आयातदारांना पुढील प्रवासासाठी संपूर्ण आठवडा वाट न पाहता त्यांच्या वेळापत्रकानुसार प्रस्थाने पकडण्यासाठी बरेच पर्याय मिळतात.

सॅन फ्रान्सिस्को बे एरियासाठी ओकलँड बंदर हा एक चांगला प्रवेश बिंदू आहे, परंतु त्याचा वापर जितका होऊ शकेल तितका केला जात नाही. लॉस एंजेलिसपेक्षा येथे कमी रहदारी आहे आणि कमी प्रमाणात मालवाहतूक होते, परंतु त्याचे उत्तर कॅलिफोर्नियाच्या गोदाम आणि वितरण सुविधांशी थेट संबंध आहेत. बे एरियामध्ये जाऊ इच्छिणारे अधिकाधिक अनुभवी आयातदार एलएमधून जाण्याऐवजी आणि नंतर उत्तरेकडे ट्रकिंग करण्याऐवजी ओकलँड कॉल निवडत आहेत.

बंदरांमध्ये गर्दी असल्यास सर्वोत्तम मार्ग धोरण देखील बिघडू शकते. लॉस एंजेलिस आणि लॉन्ग बीच ही बंदरे एकत्रितपणे पॅसिफिक महासागरातून जाणाऱ्या एकूण मालवाहतुकीपैकी सुमारे ७० ते ८० टक्के मालवाहतूक करतात. जेव्हा खूप वाहतूक असते तेव्हा माल पोहोचवण्यासाठी काही दिवस किंवा आठवडे जास्त वेळ लागू शकतो. २०२५ मध्ये पीक सीझनमध्ये वाढ झाली तेव्हा, लॉस एंजेलिसच्या बंदराने एका महिन्यात ९,२३,००० पेक्षा जास्त टीईयू हाताळले. यामुळे प्रक्रियेच्या वेळेवर खूप दबाव आला. स्मार्ट आयातदार ओकलँड, सिएटल किंवा टॅकोमा हे वाहतूक टाळण्यासाठी चांगले ठिकाण मानू लागले आहेत, विशेषतः ऑगस्ट ते ऑक्टोबर या काळात.

 

बहुतेक शिपमेंट्स मंदावणारे लपलेले व्हेरिएबल्स

सर्वात जलद मार्ग कोणते आहेत हे जाणून घेणे तितकेच महत्त्वाचे आहे जितके शिपमेंट उशिरा का होतात हे जाणून घेणे. बहुतेक वेळा, चीनमधून अमेरिकेत शिपिंग करताना विलंब होतो. शिपिंग समस्या काही अंदाजे गटांमध्ये मोडतात आणि योग्य नियोजन आणि योग्य लॉजिस्टिक्स भागीदारासह, जवळजवळ सर्व टाळता येतात.

सीमाशुल्क दस्तऐवजीकरणातील त्रुटी

चीनमधून वस्तू पाठवताना आणि अमेरिकेत आणताना होणाऱ्या विलंबाचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे जे टाळता आले असते. जर व्यावसायिक इनव्हॉइस आणि पॅकिंग यादी जुळत नसेल, एचएस कोड चुकीचा असेल, मूळ प्रमाणपत्रे नसतील किंवा आयएसएफ (इम्पोर्टर सिक्युरिटी फाइलिंग) फाइलिंग अपूर्ण असतील, तर कस्टम्स काही दिवस किंवा आठवडे शिपमेंट रोखू शकतात. आयएसएफला पाठवणे आवश्यक आहे की जहाज मूळ बंदर सोडण्यापूर्वी किमान २४ तास आधी कस्टम्सला सूचित केले पाहिजे. जर हे केले नाही तर स्वयंचलित तपासणी आणि संभाव्य दंड होण्याची शक्यता आहे.

कागदपत्रांमधील विलंब टाळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे अशा कस्टम ब्रोकरसोबत काम करणे ज्याला भरपूर ज्ञान आहे किंवा लॉजिस्टिक्स पार्टनर जो त्यांच्या व्यवसायाचा एक भाग म्हणून एकात्मिक कस्टम क्लिअरन्स देतो. त्याच्या पूर्ण-सेवा ऑफरचा भाग म्हणून, टॉपवे शिपिंग चीनी निर्यात कस्टम क्लिअरिंग आणि यूएस आयात कस्टम फाइलिंग दोन्हीची काळजी घेते. यामुळे कागदपत्रे नेहमीच योग्यरित्या आणि वेळेवर केली जातात याची खात्री होते.

बंदर गर्दी आणि सुटलेले जहाज बुकिंग

योग्य प्रवास बुक करण्यासाठी आणि त्यावर जागा मिळविण्यासाठी तुम्हाला आधीच नियोजन करावे लागेल. गर्दीच्या काळात, चीनहून अमेरिकेच्या लेनमध्ये जाणारी जहाजे वेगाने भरतात आणि जास्त वेळ वाट पाहणाऱ्या आयातदारांना पुढील उपलब्ध प्रस्थानासाठी ढकलले जाते, जे एक आठवडा किंवा त्याहून अधिक उशिरा असू शकते. अशा बाजारपेठेत जिथे प्रत्येक दिवसाच्या विलंबाचा इन्व्हेंटरी आणि रोख प्रवाहावर प्रत्यक्ष परिणाम होतो, तिथे जहाज बुकिंग चुकवणे ही एक महागडी चूक आहे. अनुभवी फ्रेट फॉरवर्डर्सचे अशा वाहकांशी चांगले संबंध असतात जे त्यांना क्षमतेवर प्रथम स्थान देतात. ते त्यांचे क्लायंट ट्रॅकवर राहतील याची खात्री करण्यासाठी जहाजांच्या वेळापत्रकांवर देखील लक्ष ठेवतात.

अंतर्गत लॉजिस्टिक्समधील कमकुवत समन्वय

बरेच आयातदार त्यांच्या शिपमेंटच्या समुद्री भागात खूप विचार करतात परंतु अंतिम मैलाच्या डिलिव्हरीची आगाऊ योजना आखत नाहीत. बंदर टर्मिनलवर ड्रेएज अपॉइंटमेंटची वाट पाहत असलेला कंटेनर डिलिव्हरीच्या वेळेत तीन ते पाच दिवस जोडू शकतो, जे दिवस अधिकृत ट्रान्झिट वेळेच्या गणनेत समाविष्ट नाहीत. पोर्ट पिकअप सेट करणे, डिलिव्हरीची अपॉइंटमेंट घेणे आणि जहाज येण्यापूर्वी वेअरहाऊस रिसेप्शनचे तास निश्चित करणे ही सर्व सोपी ऑपरेशनल कामे आहेत जी वास्तविक जगात डिलिव्हरीचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात. आयात लॉजिस्टिक्समध्ये ही सर्वात जास्त गमावलेली संधी आहे.

दर आणि अनुपालन आश्चर्य

२०२६ च्या सुरुवातीपासून, अमेरिकेत सर्व चिनी आयातीवर २०% कर आहे. हे कलम ३०१ च्या शुल्काव्यतिरिक्त आहे जे आधीच काही प्रकारच्या वस्तूंवर लागू आहे. अमेरिकेतील लोक हे कर भरतात. शिपिंग खर्चाव्यतिरिक्त असलेले कस्टम शुल्क कधीकधी शिपिंग खर्चापेक्षा जास्त असू शकते. जे आयातदार त्यांचा संपूर्ण लँडिंग खर्च, ज्यामध्ये टॅरिफ, कस्टम शुल्क आणि इतर कोणतेही अतिरिक्त शुल्क समाविष्ट आहे, ते सीमेवर रोख प्रवाहाच्या समस्यांमुळे आश्चर्यचकित होऊ शकतात ज्यामुळे त्यांच्या शिपमेंटचे प्रकाशन मंदावते. शिपिंग करण्यापूर्वी, योग्य प्रमाणात शुल्क शोधणे आणि तुमच्या आर्थिक नियोजन करणे महत्वाचे आहे जेणेकरून क्लिअरन्स चांगले होईल.

 

हंगामी वेळ: तुम्ही कधी पाठवता हे तुम्ही कसे पाठवता हे महत्त्वाचे असते.

चीन ते अमेरिकेचा प्रवास प्रत्येक आयातदाराला या व्यापार मार्गावर घडणाऱ्या हंगामी नमुन्यांबद्दल माहिती असणे आणि त्यांचे नियोजन करणे आवश्यक आहे. आयातदार करत असलेल्या सर्वात सामान्य आणि महागड्या चुकांपैकी एक म्हणजे उच्च हंगामातील वाढ किंवा कारखाना सुट्टी बंद होण्याचा विचार न करणे. यामुळे डिलिव्हरी विंडो चुकू शकतात, आपत्कालीन हवाई मालवाहतूक शुल्क आणि बजेटमध्ये वाढ होऊ शकते जी टाळता आली असती.

कालावधी	जोखीम पातळी	की प्रभाव	शिफारस केलेली कारवाई
चिनी नववर्ष (जानेवारी-फेब्रुवारी)	उच्च	कारखाने २-४ आठवडे बंद; सुट्टीनंतरचा रखडलेला व्यवसाय	३-४ आठवडे आधी बुक करा
सुवर्ण आठवडा (१-७ ऑक्टोबर)	मध्यम	कारखान्यात काही काळासाठी विराम; बंदरात काही प्रमाणात गर्दी	३-४ आठवडे आधी बुक करा
पीक सीझन (ऑगस्ट-ऑक्टोबर)	उच्च	सुट्टीतील इन्व्हेंटरी गर्दी; एलए/एलबी गर्दी; दर वाढ	४-६ आठवडे लवकर बुक करा; ऑल्ट पोर्ट वापरा
अमेझॉन प्राइम डे मध्ये वाढ (जुलै)	मध्यम-उच्च	हवाई मालवाहतुकीच्या मागणीत वाढ; मर्यादित क्षमता	लवकर बुकिंग करा; तातडीच्या नसलेल्या मालवाहतुकीसाठी समुद्रात जा.
Q1 संथ हंगाम (फेब्रुवारी-मार्च)	कमी	कमी व्हॉल्यूम; चांगले दर आणि उपलब्धता	किफायतशीर बुकिंगसाठी आदर्श विंडो

ऑगस्ट ते ऑक्टोबर हा काळ चीनसाठी अमेरिकन आयातदारांना माल पाठवण्यासाठी सर्वात कठीण असतो. जेव्हा किरकोळ विक्रेते सुट्टीसाठी साठा करतात तेव्हा समुद्र आणि हवाई मालवाहतुकीच्या क्षमतेच्या मागणीत एकाच वेळी मोठी वाढ होते. ही वाढ 2025 मध्ये नेहमीपेक्षा लवकर, मे आणि जूनमध्ये सुरू झाली, कारण आयातदार वेळेपूर्वी शिपमेंट पाठवत होते कारण त्यांना वाटले होते की टॅरिफ बदलतील. ज्या आयातदारांनी त्यांची जहाजे आणि दर लवकर आरक्षित केले नाहीत त्यांना स्पॉट मार्केटच्या किमती खूप जास्त मोजाव्या लागल्या आणि बंदरांच्या बॅकलॉगमुळे जास्त ट्रान्झिट कालावधीचा सामना करावा लागला.

चीन-अमेरिका कॅलेंडरमध्ये पुरवठा साखळीसाठी चिनी नववर्ष हा अजूनही सर्वात विस्कळीत प्रसंग आहे. चीनमधील सर्व कारखाने दोन ते चार आठवडे बंद राहतात आणि सुट्टीच्या आधी आणि नंतर शिपिंगच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे बंदरांमध्ये गर्दी होते आणि जहाजांच्या क्षमतेची कमतरता निर्माण होते जी संपूर्ण पुरवठा साखळीत सहा ते आठ आठवडे टिकते. त्यांच्या नियमित पद्धतीचा एक भाग म्हणून, हुशार आयातदार या कार्यक्रमाभोवती त्यांचे इन्व्हेंटरी स्तर आणि बुकिंग वेळापत्रक आयोजित करतात. ते अनेकदा जहाजे सहा ते आठ आठवडे आधीच बुक करतात जेणेकरून त्यांना आवश्यक असलेल्या तारखांना प्रस्थान स्लॉट मिळतील याची खात्री करता येईल.

 

टॉपवे शिपिंग १८ दिवसांच्या डिलिव्हरीला एक विश्वासार्ह मानक कसे बनवते

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून युनायटेड स्टेट्स आणि जगभरातील इतर महत्त्वाच्या बाजारपेठांमध्ये वस्तूंचे हस्तांतरण करणाऱ्या आयातदारांसाठी क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा एक सक्षम प्रदाता आहे. संस्थापक संघाला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक थेट अनुभव आहे, ज्यामध्ये चीन-अमेरिका व्यापार मार्गावर लक्ष केंद्रित केले आहे. ट्रेड लेन—टॉपवेने पायाभूत सुविधा आणि वाहकांशी संबंध निर्माण केले आहेत जे नेहमीच कडक मुदती पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असतात.

टॉपवेच्या एंड-टू-एंड सेवा कव्हरेजची खोली त्यांना इतर लॉजिस्टिक्स कंपन्यांपेक्षा वेगळे करते. ते लॉजिस्टिक्स साखळीतील प्रत्येक पायरी हाताळतात, चिनी कारखाने आणि पुरवठादार गोदामांमधून वस्तू बाहेर काढण्यापासून ते परदेशात पोहोचवण्यापर्यंत. गोदाम आणि इन्व्हेंटरी व्यवस्थापन, चीनी निर्यात आणि अमेरिकन आयात दोन्ही बाजूंनी सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटी ग्राहकांच्या दारापर्यंत वस्तू पोहोचवणे. ज्या आयातदारांना भूतकाळात अनेक वेगवेगळ्या पुरवठादारांसोबत या प्रक्रियांना सामोरे जावे लागले आहे, जे निराशाजनक आणि चुकांनी भरलेले होते, त्यांच्यासाठी संपूर्ण साखळीचा प्रभारी एक भागीदार असल्याने समन्वयातील अंतर दूर होते ज्यामुळे विलंब आणि कागदपत्रांच्या चुका होतात.

टॉपवे चीनमधून सॅन फ्रान्सिस्को/ओकलंड, लॉस एंजेलिस, सिएटल, न्यू यॉर्क आणि सवाना यासह जगभरातील प्रमुख बंदरांवर माल पाठवते. ते फुल कंटेनर लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) दोन्ही सागरी मालवाहतूक सेवा देतात. चीन-टू-वेस्ट-कोस्ट लेनवर सर्वात जलद सेवेची आवश्यकता असलेल्या ग्राहकांना, टॉपवे वाहकांशी असलेल्या संबंधांचा वापर करून जलद सेवांवर प्राधान्य बुकिंग मिळवते ज्यामुळे १४ ते १८ दिवसांत बंदर ते बंदर पॅकेज मिळू शकतात. यामुळे सामान्य परिस्थितीत १८ दिवसांची घरोघरी पोहोचण्याची वेळ शक्य होते.

टॉपवे फक्त जलद शिपिंगपेक्षा जास्त काही देते; ते सक्रिय कार्गो ट्रॅकिंग आणि संप्रेषण देखील देतात. हे विशेषतः आयातदारांसाठी महत्वाचे आहे जे त्यांचा माल कधी येईल आणि ते कधी विकू शकतील याबद्दल आश्वासने देतात. ग्राहकांना त्यांच्या कंटेनरचा स्वतःहून मागोवा ठेवू देण्याऐवजी आणि वस्तुस्थितीनंतर समस्या शोधू देण्याऐवजी, टॉपवेची ऑपरेशन्स टीम रिअल टाइममध्ये जहाजांच्या प्रगतीवर, बंदराच्या परिस्थितीवर आणि सीमाशुल्क स्थितीवर लक्ष ठेवते. अशा प्रकारे, समस्या महागड्या विलंब होण्यापूर्वी त्या सोडवल्या जाऊ शकतात.

टॉपवेच्या एलसीएल एकत्रीकरण सेवा ई-कॉमर्स व्यापारी आणि सीमापार व्यवसायांसाठी एक उत्तम पर्याय आहेत ज्यांना खर्च कमी ठेवायचा आहे आणि कामे लवकर पूर्ण करायची आहेत. ज्या आयातदारांकडे पूर्ण कंटेनर भरण्यासाठी पुरेसे उत्पादन नाही ते जलद सेवांवर सामायिक कंटेनरमध्ये इतर कार्गोसह लहान शिपमेंट एकत्रित करून पारंपारिक एलसीएल पर्यायांपेक्षा खूप जलद समुद्री मालवाहतूक दर आणि वेळापत्रक मिळवू शकतात.

 

वास्तविक खर्चाचे समीकरण: १८ दिवसांसाठी हवाई मालवाहतुकीचे दर का आवश्यक नाहीत

आयात लॉजिस्टिक्सबद्दल सर्वात सामान्य चुकीच्या कल्पनांपैकी एक म्हणजे जलद शिपिंगसाठी नेहमीच खूप जास्त पैसे खर्च होतात. जलद सागरी मालवाहतूक सेवांच्या वाढीमुळे हे समीकरण मोठ्या प्रमाणात बदलले आहे. सेवेच्या पातळीनुसार, हवाई मालवाहतूक सहसा प्रति किलोग्रॅम $4.00 ते $9.50 दरम्यान असते. दुसरीकडे, अमेरिकेला पूर्ण कंटेनर लोडसाठी जलद सागरी मालवाहतूक हवाई मार्गाने शिपिंगच्या अतिरिक्त खर्चासह, पश्चिम किनारपट्टीवर एकूण लँडिंग खर्चावर करता येते जो समतुल्य हवाई मालवाहतुकीच्या किमतीचा फक्त एक छोटासा भाग आहे.

उदाहरणार्थ, शांघाय ते सॅन फ्रान्सिस्को येथे सामान्य हवाई मालवाहतुकीने ५,००० किलोग्रॅमचे पॅकेज पाठवण्यासाठी केवळ शिपिंग शुल्कात सुमारे $२०,००० ते $३०,००० खर्च येईल, ज्यामध्ये कस्टम ड्युटी, इंधन अधिभार आणि स्थानिक वितरण समाविष्ट नाही. जर तुम्ही जलद FCL सागरी सेवा वापरत असाल, तर त्याच शिपमेंटसाठी एकूण $५,००० ते $७,००० खर्च येऊ शकतो आणि तेथे पोहोचण्यासाठी १० ते १२ ऐवजी १८ ते २० दिवस लागू शकतात. ज्या वस्तू ७ दिवसांत खराब होत नाहीत, त्यांच्यासाठी ट्रान्झिट वेळेतील ६ ते ८ दिवसांचा फरक क्वचितच खर्चात इतका मोठा फरक निर्माण करतो.

जेव्हा शिपमेंटचे मूल्य त्याच्या वजनाच्या तुलनेत मोठे असते, जेव्हा वस्तू खरोखरच वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील असतात (जसे की जेव्हा उत्पादन लाँच केले जाते, जेव्हा हंगामी विक्रीची अंतिम मुदत येत असते, किंवा जेव्हा वेळेवर उत्पादन इनपुटची आवश्यकता असते), किंवा जेव्हा आयातदाराचा विलंबित इन्व्हेंटरीचा वाहून नेण्याचा खर्च मालवाहतुकीच्या खर्चापेक्षा खूप जास्त असतो, तेव्हा गणना बदलते. या विशिष्ट परिस्थितीत, तुमच्या पैशासाठी हवाई मालवाहतूक हा सर्वोत्तम पर्याय असू शकतो. परंतु लोक खरेदी करत असलेल्या बहुतेक गोष्टींसाठी, कपडे, इलेक्ट्रॉनिक्स, घरगुती वस्तू आणि चीनमधून अमेरिकेत येणाऱ्या इतर मूलभूत उत्पादनांसह आयातीच्या प्रमाणात, जलद सागरी मालवाहतूक वेग, विश्वासार्हता आणि खर्च नियंत्रणाचे सर्वोत्तम मिश्रण प्रदान करते.

अनुभवी लॉजिस्टिक्स पार्टनरसोबत काम केल्याने तुमचे पैसे अशा प्रकारे वाचू शकतात जे नेहमीच एकाच मालवाहतुकीच्या बिलावर स्पष्ट नसतात, परंतु कालांतराने त्यात भर पडते. उदाहरणार्थ, चांगले दस्तऐवजीकरण म्हणजे कमी कस्टम होल्ड, सक्रिय बंदर समन्वय म्हणजे कमी डिमरेज आणि डिटेन्शन फी, व्हॉल्यूम रिलेशन्स म्हणजे चांगले कॉन्ट्रॅक्टेड कॅरियर रेट आणि पुरवठा साखळीतील आश्चर्यांसाठी कमी महागड्या आपत्कालीन हवाई शिपमेंटची आवश्यकता असते. नंतर ही बचत सामान्यतः तुम्हाला सवलत देणाऱ्या जनरलिस्टऐवजी तज्ञांना नियुक्त करण्याच्या अतिरिक्त खर्चापेक्षा जास्त असते.

 

१८ दिवसांच्या चीन-ते-सॅन फ्रान्सिस्को डिलिव्हरी साध्य करण्यासाठी व्यावहारिक पावले

चीनहून सॅन फ्रान्सिस्कोला १८ दिवसांत घरोघरी जाऊन काहीही पोहोचवणे हा अपघात नाही; त्यासाठी अनेक क्षेत्रांमध्ये काळजीपूर्वक नियोजन करावे लागते. या मुदती यशस्वी होण्यासाठी अनुभवी आयातदार नेहमीच काय करतात ते येथे आहे.

योग्य पोर्ट जोडी निवडा

जर तुम्हाला सॅन फ्रान्सिस्को बे एरियाला काही पाठवायचे असेल तर ओकलँड बंदर हे जाण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण आहे. ते पॅसिफिक ओलांडून बरीच वाहतूक हाताळते, प्रमुख चिनी बंदरांमधून नियमितपणे थेट जहाज कॉल येतात आणि तुमचा माल संपूर्ण बे एरियापासून कमी ट्रकिंग अंतरावर ठेवते. लॉस एंजेलिसमधून जाऊन उत्तरेकडे जाण्याऐवजी थेट ओकलँडला जाणारी सेवा बुक केल्याने एकूण वाहतुकीच्या वेळेपैकी एक किंवा दोन दिवस वाचू शकतात आणि गोष्टींचे समन्वय साधणे खूप सोपे होते.

लॉक इन व्हेसल बुकिंग लवकर करा

जर तुम्हाला सॅन फ्रान्सिस्को बे एरियाला काही पाठवायचे असेल तर ओकलँड बंदर हे जाण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण आहे. ते पॅसिफिक ओलांडून बरीच वाहतूक हाताळते, प्रमुख चिनी बंदरांमधून नियमितपणे थेट जहाज कॉल येतात आणि तुमचा माल संपूर्ण बे एरियापासून कमी ट्रकिंग अंतरावर ठेवते. लॉस एंजेलिसमधून जाऊन उत्तरेकडे जाण्याऐवजी थेट ओकलँडला जाणारी सेवा बुक केल्याने एकूण वाहतुकीच्या वेळेपैकी एक किंवा दोन दिवस वाचू शकतात आणि गोष्टींचे समन्वय साधणे खूप सोपे होते.

माल बंदरात पोहोचण्यापूर्वी ISF पूर्व-फाइल करा आणि निर्यात दस्तऐवजीकरण पूर्ण करा.

जहाज चीन सोडण्यापूर्वी किमान २४ तास आधी तुम्हाला अमेरिकन कस्टम्सला आयातदार सुरक्षा फाइलिंग पाठवावे लागेल. जर तुमच्याकडे बुकिंग करताना तुमचे व्यावसायिक इनव्हॉइस, पॅकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लॅडिंग डेटा आणि एचएस कोड असाइनमेंट उपलब्ध असतील, तर तुमचा कस्टम ब्रोकर तुमचे बुकिंग कन्फर्म केल्यानंतर लगेच ISF फाइल करू शकतो. चिनी निर्यातीच्या बाजूने, कार्गो बंदरात पोहोचण्यापूर्वी कस्टम्स डिक्लेरेशन तयार करून मंजूर केल्याने गेट विलंब थांबतो जो तुमच्या प्रस्थान वेळेत संपूर्ण दिवस जोडू शकतो.

ड्रेएजची पूर्व-व्यवस्था आणि शेवटच्या मैलावर वितरण

तुमच्या जहाजाच्या देखरेखीमध्ये ओकलँडमध्ये पोहोचण्याची तारीख दिसताच, तुमचा ड्रेएज अपॉइंटमेंट घ्या आणि डिलिव्हरीचा पत्ता, वेळापत्रक आणि गोदामातील माल पोहोचण्याचे तास पुन्हा तपासा. जर तुमचा कंटेनर पाच दिवस टर्मिनलवर वाहनाची वाट पाहत असेल, तर जगातील सर्वात जलद समुद्र प्रवास तुम्हाला मदत करणार नाही. अनुभवी आयातदारांना माहित आहे की जहाज येण्यापूर्वी त्यांनी त्यांच्या शेवटच्या मैलाच्या लॉजिस्टिक्सची तयारी केली पाहिजे. हा एक मूलभूत नियम आहे जो निष्काळजी तयारीमुळे होणाऱ्या २२ ते २५ दिवसांच्या विलंबापासून विश्वसनीय १८ दिवसांच्या डिलिव्हरी वेगळे करतो.

चीन-अमेरिका तज्ञासोबत काम करा, सामान्यवादी नाही

चीन-अमेरिका मार्गाबद्दल बरेच काही जाणणाऱ्या आणि वाहकांशी संबंध निर्माण करण्यात, सीमाशुल्कांबद्दल शिकण्यात आणि या मार्गासाठी खास ऑपरेशन्स स्थापित करण्यात वर्षानुवर्षे घालवलेल्या लॉजिस्टिक्स फर्म्स नेहमीच सामान्य प्रदात्यांपेक्षा चांगले काम करतात. केवळ किंमत फरक करतेच असे नाही तर एका व्यापार मार्गावर विशेषज्ञता मिळवताना येणारे संस्थात्मक ज्ञान आणि समस्या सोडवण्याची कौशल्ये देखील आहेत. टॉपवे शिपिंग गेल्या १५ वर्षांहून अधिक काळ चीन आणि अमेरिकेदरम्यान शिपिंग करत आहे. फ्रेट स्पेशलायझेशन म्हणजे हेच आहे आणि तेच लॉजिस्टिक्स पार्टनरला १८ दिवसांत खरोखरच डिलिव्हरी देण्याचे आश्वासन देऊ शकणाऱ्या भागीदारापासून वेगळे करते जो फक्त प्रयत्न करण्याचे आश्वासन देऊ शकतो.

 

 

निष्कर्ष

चीन ते अमेरिका ही धारणा शिपिंग नेहमीच उशिरा, अस्पष्ट आणि अप्रत्याशित असते हे खरे नाही. आज लॉजिस्टिक्सच्या बाबतीत आयातदारांकडे खरे, उपयुक्त पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, वेस्ट कोस्ट लेनवर १४ ते २० दिवसांत डिलिव्हरी करणाऱ्या जलद सागरी मालवाहतूक सेवा, अंतर्देशीय डिलिव्हरी जलद आणि स्वस्त बनवणारे इंटरमॉडल पर्याय आणि आधुनिक पुरवठा साखळींना आवश्यक असलेल्या सुसंगतता आणि पारदर्शकतेसह संपूर्ण साखळी हाताळू शकणारे एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स भागीदार.

चीनहून सॅन फ्रान्सिस्कोला १८ दिवसांत पोहोचणे ही काही युक्ती नाही आणि त्यासाठी तुम्हाला हवाई मालवाहतुकीसाठी पैसे द्यावे लागत नाहीत. बहुतेक आयातदारांना होणारा विलंब टाळण्यासाठी योग्य मार्गावर योग्य सेवा निवडणे, योग्य लॉजिस्टिक्स भागीदाराशी संपर्क साधणे आणि नियोजनाचे काम आधीच करणे आवश्यक आहे. शिपमेंट चीन सोडण्यापूर्वी जवळजवळ नेहमीच घेतलेले निर्णय १८ दिवसांच्या डिलिव्हरी आणि ३५ दिवसांच्या डिलिव्हरीमध्ये फरक करतात. समुद्रात काय होते हे महत्त्वाचे नाही.

ज्या आयातदारांना अंदाज, अनपेक्षित कागदपत्रे आणि बंदरात ठेवलेल्या कंटेनरबद्दलच्या कॉल्सचा कंटाळा आला आहे त्यांना टॉपवे शिपिंगसारख्या व्यावसायिकाशी संपर्क साधताना खूप वेगळा अनुभव येईल. दहा वर्षांहून अधिक काळ, आम्ही क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्सवर लक्ष केंद्रित करत आहोत आणि चीन-यूएस टॉपवेमध्ये वाहक भागीदारी, सीमाशुल्क ज्ञान, स्टोरेज पायाभूत सुविधा आणि एंड-टू-एंड ऑपरेशनल कंट्रोल आहे जे १८ दिवसांच्या डिलिव्हरीला केवळ एक सैद्धांतिक शक्यताच नाही तर एक ठोस मानक बनवते ज्यावर स्मार्ट आयातदार अवलंबून असतात.

सर्वात वेगवान आयातदार आधीच अशा प्रकारे व्यवसाय करतात. प्रश्न असा आहे की तुम्ही त्यांच्यात सामील व्हाल का?

 

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न (सामान्य प्रश्न)

प्रश्न: लहान आयातदारांसाठी चीनमधून सॅन फ्रान्सिस्कोला १८ दिवसांची घरोघरी शिपिंग वास्तववादी आहे का?

अ: हो, पण तुम्हाला सहसा आगाऊ बुकिंग करावे लागते आणि त्वरीत FCL सागरी सेवा वापरावी लागते. लहान आयातदारांना टॉपवे शिपिंग सारख्या अनुभवी फ्रेट फॉरवर्डर्ससोबत काम करून मोठ्या शिपर्ससारखेच वाहक संबंध आणि प्राधान्य निर्गमन स्लॉट मिळू शकतात. यामुळे सर्व आकारांच्या व्यवसायांसाठी वेळापत्रक शक्य होते.

प्रश्न: जास्त वेग न गमावता चीनहून सॅन फ्रान्सिस्कोला जाण्याचा सर्वात किफायतशीर मार्ग कोणता आहे?

अ: सुमारे २०० किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या शिपमेंटसाठी, खर्च आणि गतीच्या बाबतीत जलद FCL सागरी मालवाहतूक हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. लहान मालासाठी LCL सागरी मालवाहतूक अजूनही हवाई मालवाहतुकीपेक्षा खूपच कमी आहे. पश्चिम किनारपट्टीच्या थेट मार्गांवर, ते २० ते २८ दिवसांत तुमच्या दारापर्यंत पोहोचू शकते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इतर बंदरांवर न थांबणाऱ्या थेट सेवा बुक करणे आणि तुमचे सर्व कस्टम कागदपत्रे आगाऊ तयार ठेवणे.

प्रश्न: २०२६ मध्ये चिनी वस्तूंवरील सध्याच्या अमेरिकेच्या शुल्काचा माझ्या एकूण आयात खर्चावर कसा परिणाम होईल?

अ: २०२६ च्या सुरुवातीपासून, अमेरिकेने सर्व चिनी आयातीवर २०% IEEPA शुल्क आकारले आहे. हे काही प्रकारच्या वस्तूंवर आधीच लागू असलेल्या कलम ३०१ च्या शुल्काव्यतिरिक्त आहे. तुम्ही हे कर यूएस कस्टम्स फीसमध्ये भरता, जे शिपिंग खर्चाव्यतिरिक्त असतात, कधीकधी विशिष्ट प्रकारच्या वस्तूंसाठी शिपिंग खर्चापेक्षा जास्त असू शकतात. काय खरेदी करायचे याचा अंतिम निर्णय घेण्यापूर्वी, तुमच्या फ्रेट फॉरवर्डर किंवा कस्टम ब्रोकरने तुम्हाला किती शुल्क भरावे लागेल हे शोधून काढले पाहिजे. हे तुम्हाला तुमच्या लँडिंग खर्चाचा अचूक अंदाज घेण्यास मदत करेल.

प्रश्न: पीक सीझनमध्ये मी चीनमधून किती आधी सागरी मालवाहतूक बुक करावी?

अ: ऑगस्ट ते ऑक्टोबर आणि चिनी नववर्षाच्या आसपासच्या व्यस्त हंगामात नियमित सेवांची व्यवस्था करण्याचा सर्वोत्तम वेळ म्हणजे ४ ते ६ आठवडे आधीच. जर तुम्हाला मर्यादित क्षमतेसह जलद सेवांची आवश्यकता असेल, तर त्याहूनही लवकर बुकिंग केल्याने तुम्हाला हव्या असलेल्या प्रस्थान तारखा मिळतील आणि स्पॉट मार्केट रेट स्पाइकपासून बचाव होईल ज्यामुळे खर्च खूप वाढू शकतो.

प्रश्न: अमेरिकेच्या सीमाशुल्क मंजुरीसाठी कोणती कागदपत्रे आवश्यक आहेत आणि ती कधी तयार करावी लागतात?

अ: मुख्य कागदपत्रे म्हणजे व्यावसायिक चलन, पॅकिंग यादी, बिल ऑफ लॅडिंग आणि ISF फाइलिंग. जहाज चीन सोडण्यापूर्वी किमान २४ तास आधी ISF फाइलिंग यूएस कस्टम्सकडे पाठवणे आवश्यक आहे. तुमच्याकडे कोणत्या प्रकारच्या वस्तू आहेत यावर अवलंबून, तुम्हाला मूळ प्रमाणपत्र, उत्पादन प्रमाणपत्रे किंवा फायटोसॅनिटरी प्रमाणपत्रे देखील आवश्यक असू शकतात. सर्व कागदपत्रे अचूक आणि सुसंगत असणे खूप महत्वाचे आहे. कागदपत्रांमधील फरक हे कस्टम होल्ड जारी करण्याचे मुख्य कारण आहे.

प्रश्न: मी कसे करू शकतो? संपर्क कोट मिळवण्यासाठी टॉपवे शिपिंग?

अ: टॉपवे शिपिंग हे चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित आहे आणि ते चीनमधून ओकलंड, लॉस एंजेलिस, सिएटल, न्यू यॉर्क आणि सवाना यासारख्या सर्व प्रमुख यूएस बंदरांवर माल पाठवते. त्यांचा कर्मचारी तुमच्या मालाच्या तपशीलांवर आधारित, तो कुठून येतो, तो अमेरिकेत कुठे जातो आणि त्याला किती वेळ लागेल यावर आधारित तुम्हाला वैयक्तिकृत किंमती देऊ शकतो. ते ट्रेड लेनच्या दोन्ही बाजूंना कस्टम क्लिअरन्ससह FCL, LCL आणि पूर्ण घरोघरी सेवा देतात.