चीन+१: जर्मन खरेदीदार खरोखरच त्यांच्या पुरवठा साखळ्यांमध्ये बदल करत आहेत का?

 

परिचय

“चायना+१” ही संकल्पना इतकी जुनी झाली आहे की ती एक रूढोक्ती बनू शकते. ही एक अशी रणनीती आहे ज्यावर कंपन्यांच्या संचालक मंडळांमध्ये आणि सल्लागार अहवालांमध्ये इतकी चर्चा होते की, या चर्चेत कधीकधी तिच्या प्रत्यक्ष अंमलबजावणीकडे दुर्लक्ष होते. मुख्य मुद्दा सोपा आहे: व्यवसायांनी त्यांच्या पुरवठा साखळीत किमान आणखी एका देशाचा समावेश केला पाहिजे, जेणेकरून ते केवळ एका चीन-आधारित पुरवठा साखळीवर जास्त अवलंबून राहणार नाहीत. जी गोष्ट पूर्वी एक पर्यायी योजना होती, ती आता अमेरिका आणि चीनमधील व्यापार युद्ध, कोविड-१९ महामारी आणि चालू असलेल्या भू-राजकीय तणावांमुळे एक घोषित धोरणात्मक गरज बनली आहे.

या चर्चेच्या केंद्रस्थानी जर्मनी एका विचित्र स्थितीत आहे. हा युरोपातील असा देश आहे, ज्याचे चीनशी सर्वात जवळचे संबंध आहेत. तो केवळ चीनमध्ये बनवलेल्या वस्तू खरेदी करत नाही, तर औद्योगिक भांडवली वस्तूंची विक्रीही करतो, चीनमधील एक प्रमुख गुंतवणूकदार आहे, आणि त्याचे ऑटोमोटिव्ह, रसायने, यंत्रसामग्री यांसारखे मोठे उद्योग आहेत, ज्यांनी चिनी पुरवठा साखळी आणि मागणीवर अनेक दशकांपासून खोलवर अवलंबित्व निर्माण केले आहे. त्यामुळे, जेव्हा जोखीम कमी करणे आणि विविधीकरणाचा विषय येतो, तेव्हा जर्मन खरेदीदार केवळ कृती करण्याबद्दल बोलत नसून खरोखरच कृती करत आहेत का, या प्रश्नाचे आकडेवारीवर आधारित उत्तर मिळवणे महत्त्वाचे ठरते.

हा लेख २०२४ आणि २०२५ मधील पुरावे नेमके काय दर्शवतात याचा आढावा घेतो. याचे उत्तर, ‘जर्मन उद्योग चीनमध्ये अडकला आहे’ किंवा ‘सर्वजण व्हिएतनाम आणि भारताकडे वळत आहेत’ या दोन्ही कथांपेक्षा अधिक गुंतागुंतीचे आहे. दोन्ही कथा अंशतः खऱ्या आहेत आणि या दोन्हींमधील फरक जाणून घेतल्यानेच पुरवठा साखळीबद्दल खरी अंतर्दृष्टी मिळते.

 

जर्मनीच्या चीनवरील अवलंबित्वाची व्याप्ती

बदल होत आहे की नाही हे ठरवण्यापूर्वी एक आधारभूत स्थिती निश्चित करणे महत्त्वाचे आहे. चीन हा जर्मनीचा सर्वात मोठा एकल आयात भागीदार आहे, जो जर्मनीच्या एकूण आयातीच्या सुमारे १०.९% म्हणजेच वर्षाला सुमारे १६० अब्ज युरो इतका वाटा उचलतो. उत्पादन क्षेत्रात हे केंद्रीकरण आणखी जास्त आहे, जिथून चीन मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भाग, अचूक भाग आणि मध्यवर्ती औद्योगिक वस्तू मिळवतो. केवळ जर्मनीच्या वाहन उद्योगाचा विचार केल्यास, पुरवठा साखळीतील चिनी घटकांचा संबंध अगदी साध्या वायरिंग हार्नेसपासून ते प्रगत बॅटरी सेलपर्यंत पसरलेला आहे.

२०१५ ते २०२३ दरम्यान, चीनकडून जर्मनीची आयात ४० टक्क्यांहून अधिक वाढली. आणि द्विपक्षीय व्यापारी संबंध संरचनात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण राहिले आहेत: २०२५ मध्ये, चीन-जर्मनीचा एकूण व्यापार १.५१ ट्रिलियन युआन (अंदाजे २१७.८ अब्ज डॉलर्स) पर्यंत पोहोचला, जो मागील वर्षाच्या तुलनेत ५.२% नी वाढला. त्या वर्षी चीनने जर्मनीचा सर्वात मोठा व्यापारी भागीदार म्हणून आपले स्थान पुन्हा मिळवले; हा दर्जा चीनने २०१६ ते २०२३ पर्यंत टिकवून ठेवला होता, त्यानंतर २०२४ मध्ये अमेरिकेने तो काही काळासाठी मागे टाकला होता. २०२५ मध्ये द्विपक्षीय व्यापाराच्या एकूण रकमेपैकी ७०.८% वाटा केवळ यांत्रिक आणि विद्युत उत्पादनांचा होता.

 

दर्शक	डेटा / स्थिती
जर्मनीच्या आयातीत चीनचा वाटा (२०२४)	एकूण आयातीच्या ~१०.९%, अंदाजे १६० अब्ज युरो
जर्मनी-चीन द्विपक्षीय व्यापार (२०२५)	१.५१ ट्रिलियन युआन (~$२१७.८ अब्ज); वार्षिक ५.२% वाढ
जर्मनीचा व्यापारी भागीदार म्हणून चीनचे स्थान (२०२५)	सर्वात मोठा व्यापारी भागीदार, १ वर्षाच्या कालावधीनंतर पुन्हा मिळवला.
चीनमधील जर्मन थेट परकीय गुंतवणूक (जानेवारी-नोव्हेंबर २०२५)	चार वर्षांतील उच्चांक गाठला
जर्मन चेंबर सर्वेक्षण: चीनमध्ये टिकून राहणाऱ्या कंपन्या (२०२४/२५)	९२% चीनमध्ये कामकाज सुरू ठेवण्याची योजना आखत आहेत.
जर्मन कंपन्या चीनमधील गुंतवणूक वाढवण्याची योजना आखत आहेत.	पुढील दोन वर्षांत सुमारे ५१%; ८७% स्पर्धात्मकतेचे कारण सांगतात.

 

चीनमधील जर्मन गुंतवणुकीने एकाच वेळी विक्रम मोडले आहेत. २०२४ च्या पहिल्या सहामाहीत, चीनमधील जर्मन थेट परकीय गुंतवणूक (FDI) ७.३ अब्ज युरोवर पोहोचली — या वेगामुळे २०२२ ते २०२४ च्या मध्यापर्यंत चीनमधील युरोपियन युनियनच्या एकूण थेट परकीय गुंतवणुकीपैकी सुमारे ६५% गुंतवणूक जर्मनीची होती. त्यानंतरच्या महिन्यांत, हा आकडा आणखी खूप वाढला. नोव्हेंबर २०२५ मध्ये, ग्वांगडोंगच्या झांगजियांगमधील बीएएसएफच्या (BASF) विशाल एकात्मिक उत्पादन प्रकल्पाने, जी कंपनीची जगातील सर्वात मोठी गुंतवणूक आहे, आपल्या पहिल्या मुख्य वस्तूंचे उत्पादन सुरू केले. मर्सिडीज-बेंझने केवळ चीनसाठी नवीन इलेक्ट्रिक वाहने बनवण्यासाठी २ अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक केली. फोक्सवॅगनने एक्सपींगमध्ये (XPeng) अधिक शेअर्स खरेदी केले. कॉन्टिनेंटलने किंगदाओमधील नवीन संशोधन आणि विकास केंद्रासाठी १६ दशलक्ष युरो गुंतवले.

जर्मनी चीनपासून दूर जात नाहीये, किमान भांडवली प्रवाहाच्या बाबतीत तरी नाही. उलट, जर्मनीतील सर्वात मोठ्या औद्योगिक कंपन्यांनी आपली गुंतवणूक दुप्पट केली आहे. चीनमधील जर्मन चेंबर ऑफ कॉमर्सच्या २०२४/२०२५ च्या व्यावसायिक आत्मविश्वास सर्वेक्षणानुसार, ९२% सदस्य कंपन्यांना तिथे व्यवसाय सुरू ठेवायचा आहे. त्यापैकी सुमारे निम्म्या कंपन्यांचे पुढील दोन वर्षांत अधिक गुंतवणूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

 

तरीही चायना+१ ला गती का मिळत आहे?

या विरोधाभासाचे स्पष्टीकरण देता येते. जर्मनीच्या मोठ्या कंपन्या चीनवर भरपूर पैसा खर्च करू शकतात आणि त्याच वेळी इतर ठिकाणी पुरवठा क्षमता विकसित करू शकतात. परंतु जर्मनीतील मध्यम आकाराच्या उद्योगांच्या मोठ्या गटासाठी, विशेषतः जर्मन अर्थव्यवस्थेचा कणा असलेल्या 'मिटेलस्टँड' उत्पादकांसाठी, आर्थिक बाजू अधिक मर्यादित आहे. आणि याच उद्योगांच्या गटात, ज्यांचा महसूल ५० ते ५०० दशलक्ष युरो दरम्यान आहे आणि जे अनेकदा केवळ एकाच देशातून माल खरेदी करतात, त्यांच्या कार्यपद्धतीवर 'चीन+१' या विचारसरणीचा सर्वात थेट परिणाम होत आहे.

याची कारणे सर्वश्रुत आहेत, पण २०२४ आणि २०२५ मध्ये ती अधिक प्रबळ झाली आहेत. ऑक्टोबर २०२४ मध्ये चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक गाड्यांवर शुल्क लावण्याचा युरोपियन युनियनचा निर्णय हा व्यापार तणावाच्या दिशेने टाकलेले एक मोठे पाऊल होते. अंशतः शासन-प्रेरित निर्यात दरांमुळे आणि अंशतः अनिश्चित लॉजिस्टिक्समुळे चिनी पुरवठादारांच्या मालाच्या किमती वाढत असल्याने, खरेदी पथके केवळ प्रति-युनिट खर्चापेक्षा एकूण खर्चाच्या मॉडेलिंगकडे अधिक लक्ष देत आहेत. आणि तैवानचा धोका—पूर्व आशियाई पुरवठा साखळ्यांमधील उत्पादन थांबवू शकणाऱ्या संघर्षाची शक्यता, जरी त्याची वेळ अद्याप अस्पष्ट असली तरी—हा केवळ एक भू-राजकीय विचारमंथन न राहता, आता संचालक मंडळाच्या बैठकीत चर्चा करण्याची गरज असलेला विषय बनला आहे.

स्पर्धेच्या धोक्याचा पैलू देखील आहे, ज्यावर पुरवठा साखळीच्या चर्चेत पुरेसे भर दिला जात नाही. चेंबर ऑफ कॉमर्सने प्रत्येक दुसऱ्या जर्मन कंपनीला विचारले असता, त्या सर्वांनी सांगितले की येत्या पाच वर्षांत त्यांच्या क्षेत्रात एक चिनी कंपनी सर्वात नाविन्यपूर्ण असेल. हा केवळ सोर्सिंगमधीलच नव्हे, तर बाजारातील एक धोका आहे. सेन्सर्स, सॉफ्टवेअर आणि डोमेन कंट्रोलर्स यांसारख्या क्षेत्रांमध्ये तांत्रिक तफावत भरून काढणाऱ्या चिनी कंपन्यांशी स्पर्धा करणाऱ्या कंपन्यांना, जरी त्या स्वतः चिनी बाजारात स्पर्धा करत असल्या तरी, चिनी पुरवठा साखळ्यांमधील आपली आर्थिक जोखीम मर्यादित ठेवण्याचे कारण आहे.

 

हा “+1” नेमका कुठे जातोय?

जेव्हा जर्मन खरेदीदार वेगवेगळ्या स्रोतांचा शोध घेतात, तेव्हा ते नेहमी एकाच ठिकाणी जात नाहीत आणि ते मालावर अवलंबून असते. इलेक्ट्रॉनिक्स, वस्त्रोद्योग आणि इतर ग्राहक वस्तूंच्या जुळणीसाठी (असेंब्लीसाठी) व्हिएतनाम हे आता सर्वात लोकप्रिय ठिकाण आहे. २०१५ ते २०२३ दरम्यान, जर्मनीची व्हिएतनाममधून होणारी प्रिंटेड सर्किट बोर्डची आयात ६५५% नी वाढली, जी ४३०,००० डॉलरवरून ३.२ दशलक्ष डॉलरवर पोहोचली. याच काळात थायलंडमधून होणाऱ्या पीसीबीच्या आयातीत २४% वाढ झाली. चीनमधून येणाऱ्या प्रमाणाच्या तुलनेत हे आकडे अजूनही कमी आहेत, परंतु हा कल स्पष्ट दिसतो.

 

स्रोत देश	जर्मन पीसीबी आयात २०२३	जर्मन पीसीबी आयात २०२३	बदल
थायलंड	$ 68 दशलक्ष	$ 85 दशलक्ष	+ 24%
व्हिएतनाम	$ 0.43 दशलक्ष	$ 3.2 दशलक्ष	+ 655%
चीन	डोमिनंट	अजूनही वर्चस्व गाजवणारे	एकंदरीत स्थिर, पण शेअर छाननीखाली आहे.

 

एक पर्याय म्हणून भारताची प्रतिमा खूप उंचावली आहे, विशेषतः औषधनिर्माण, आयटी हार्डवेअर आणि काही वस्त्रोद्योग क्षेत्रांमध्ये. २०२६ पर्यंत आयफोनचे १५-२०% उत्पादन भारत आणि व्हिएतनाममध्ये हलवण्याच्या ऍपलच्या प्रस्तावामुळे, ज्यात भारतीय उत्पादन क्षेत्रात १ अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त गुंतवणूक होणार आहे, देशाच्या वाढत्या क्षमतांकडे लक्ष वेधले गेले आहे, जरी एकूण पुरवठा साखळीची व्याप्ती अजूनही चीनइतकी चांगली नसली तरी. काही विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये जर्मन खरेदी अधिकाऱ्यांसाठी भारत अधिक आकर्षक आहे, कारण तो युरोपियन युनियनच्या प्राधान्यपूर्ण व्यापार प्रवेशाच्या चौकटीत नियामक निश्चितता प्रदान करतो.

तरीही, मलेशिया आणि तेथील सेमीकंडक्टर समूह जर्मन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि औद्योगिक ऑटोमेशन कंपन्यांसाठी महत्त्वाचे आहेत. अधिकाधिक लोक इंडोनेशियाकडे, जास्त संसाधने लागणाऱ्या वस्तू बनवण्यासाठी आणि गाड्यांसाठी सुटे भाग पुरवण्यासाठी एक ठिकाण म्हणून पाहत आहेत. थायलंडमध्ये एक दीर्घकाळ प्रस्थापित ऑटोमोटिव्ह परिसंस्था आहे, जिथे वर्षाला वीस लाखांपेक्षा जास्त वाहने तयार होतात. यामुळे, जर्मन वाहन पुरवठादारांसाठी चीनबाहेर प्रादेशिक क्षमता वाढवण्यासाठी ठिकाणे शोधण्याकरिता हे एक योग्य ठिकाण ठरते. मेक्सिको प्रामुख्याने अमेरिकेतील पुरवठा साखळ्यांसाठी महत्त्वाचे आहे, परंतु आता नियरशोरिंगमुळे जागतिक लॉजिस्टिक्सबद्दल लोकांच्या विचार करण्याच्या पद्धतीत बदल होत असल्याने, जर्मन व्यवसायांमध्येही तो चर्चेचा विषय बनत आहे.

 

देश	मुख्य विभाग	सरासरी उत्पादन वेतन विरुद्ध चीन	मुख्य जोखीम
व्हिएतनाम	इलेक्ट्रॉनिक्स, कापड, पादत्राणे	चीनच्या सुमारे ५०%	अमेरिकेच्या आयात शुल्काचा धोका (२०२५ मध्ये ४४-४९% पर्यंत वाढण्याची शक्यता); चीनकडून होणाऱ्या मालाच्या हस्तांतरणाची छाननी
भारत	औषधनिर्माण, आयटी हार्डवेअर, वस्त्रोद्योग	चीनच्या सुमारे ५०-६०%	पायाभूत सुविधांमधील तफावत; गुंतागुंतीचे नियामक वातावरण
मलेशिया	सेमीकंडक्टर, इलेक्ट्रॉनिक्स	चीनच्या सुमारे ५०-६०%	कमी मनुष्यबळ; सेमीकंडक्टरवर अमेरिकेची कायदेशीर हस्तक्षेप विरोधी छाननी
इंडोनेशिया	वस्त्रोद्योग, वाहन उद्योग, संसाधने	चीनच्या सुमारे ५०-६०%	पायाभूत सुविधा, स्थानिक सामग्री आवश्यकता
थायलंड	ऑटोमोटिव्ह, इलेक्ट्रॉनिक्स, अन्न प्रक्रिया	चीनच्या सुमारे ५०-६०%	राजकीय अस्थिरतेचा धोका; ३४% अमेरिकी प्रतिसादात्मक शुल्क (२०२५)
मेक्सिको	ऑटो पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक्स (निअरशोरिंग)	चीनच्या सुमारे ५०-६०%	मोठ्या प्रमाणावर वापरासाठी मर्यादित औद्योगिक क्षमता; अमेरिका-मेक्सिको व्यापार राजकारण

 

गुंतागुंत: आसियान अजूनही स्वयंपूर्ण नाही

'स्वच्छ चीन+१' कथेतील एक मोठी समस्या ही आहे की, व्हिएतनाम आणि इतर आग्नेय आशियाई केंद्रांमधून येणाऱ्या अनेक वस्तू अजूनही मोठ्या प्रमाणावर चिनी कच्च्या मालावर अवलंबून आहेत. व्हिएतनामची इलेक्ट्रॉनिक्स निर्यात, जी २०२५ मध्ये १०० अब्ज डॉलर्सच्या वर पोहोचली आणि ज्यात ४८% वाढ झाली, ती प्रामुख्याने चीनमधून येणाऱ्या भागांनी बनलेली आहे. फॉक्सकॉन, इंटेल आणि सॅमसंग या सर्वांनी व्हिएतनाममधील कामकाजात मोठी गुंतवणूक केली आहे, परंतु सुरुवातीच्या टप्प्यातील बहुतेक कच्चा माल आणि भागांचा पुरवठा अजूनही चीनकडेच आहे. एका विश्लेषकाने हे स्पष्टपणे सांगितले: कंपन्या पुरवठा साखळी नव्हे, तर केवळ जुळणीचे (असेंब्लीचे) स्थलांतर करत आहेत.

अमेरिकेच्या व्यापार धोरणांमुळे हा तणाव अगदी स्पष्ट झाला आहे. व्हिएतनाम आणि थायलंडमधील चिनी मालकीच्या सौर आणि ॲल्युमिनियम व्यवसायांवरील प्रतिबंधात्मक चौकशांनी, चीनला एक खरा पर्याय म्हणून नव्हे, तर चीनला टाळण्याचा एक मार्ग म्हणून आसियानचा वापर करणाऱ्या कंपन्यांना एक संदेश दिला आहे. जेव्हा जर्मन खरेदीदार व्हिएतनाम किंवा मलेशियामधून माल खरेदी करण्याचा विचार करतात, तेव्हा त्यांना केवळ सध्याच्या मालाच्या अंतिम खर्चापेक्षा अधिक विचार करणे आवश्यक आहे. त्यांना नियामक मार्गाचाही विचार करणे आवश्यक आहे, विशेषतः युरोपियन युनियन किंवा अमेरिकेचे सीमाशुल्क अधिकारी, प्रामुख्याने चिनी कच्च्या मालापासून बनवलेल्या वस्तूंना प्रभावीपणे चिनी मूळ असलेल्या वस्तू म्हणून पाहतील का, याचा विचार करणे गरजेचे आहे.

 

प्रत्यक्ष जमिनीवरील वास्तव: प्रमुख जर्मन कंपन्या प्रत्यक्षात काय करत आहेत

जर्मनीच्या सर्वात मोठ्या औद्योगिक कंपन्या एकाच योजनेचे अनुसरण करत असल्याचे दिसते: त्या चीनमधील मागणी पूर्ण करण्यासाठी तेथील आपले कामकाज विस्तारत आहेत, आणि त्याच वेळी चीनबाहेरील मागणी पूर्ण करण्यासाठी निवडकपणे तेथेही क्षमता विकसित करत आहेत. याला अनेकदा “चीनसाठी चीन” (China for China) म्हटले जाते. हा एक स्थानिकीकरणाचा दृष्टिकोन आहे, जो चिनी कामकाजाला भू-राजकीय समस्यांपासून वाचवतो, कारण तो त्यांना स्वतःच्या बळावर काम करू शकेल याची खात्री देतो. त्याच वेळी, यामुळे चिनी सुविधांमार्फत जर्मनीकडे जाणाऱ्या मालाचे प्रमाण कमी होते.

 

कंपनी	क्षेत्र	चीनची अलीकडील हालचाल	विविधीकरण क्रियाकलाप
फोक्सवॅगन	ऑटोमोटिव्ह	एक्सपेंगमध्ये ७०० दशलक्ष डॉलर्सची गुंतवणूक; २०२६ साठी २ ईव्हीचा संयुक्तपणे विकास	चीन व्यतिरिक्त इतर बाजारपेठांसाठी आसियान असेंब्लीचा शोध घेणे
BASF	रसायने	झांगजियांग एकात्मिक सुविधेने नोव्हेंबर २०२५ मध्ये उत्पादन सुरू केले.	जागतिक उत्पादन जाळे कायम ठेवते
मर्सिडीज-बेंझ	ऑटोमोटिव्ह	चीन-विशिष्ट ईव्ही मॉडेल्समध्ये २ अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक (२०२५–२०२७)	स्थानिक बाजारपेठेसाठी भारताचा संयुक्त उपक्रम
कॉन्टिनेन्टल	ऑटो घटक	चिंगदाओ येथे €16 दशलक्ष संशोधन आणि विकास केंद्र (2024–2025)	चीन व्यतिरिक्त इतर पुरवठ्यासाठी आग्नेय आशियातून निवडक सोर्सिंग
Infinon	अर्धवाहक	चीनसोबत भागीदारी अधिक दृढ करणे	मलेशियातील उत्पादन केंद्र हे चीनव्यतिरिक्त प्रमुख उत्पादन केंद्र राहिले आहे.
बॉश	औद्योगिक	चीनी ओईएमसाठी चीनला होणारा पुरवठा दुप्पट करणे	भारताचा उत्पादन आधार विस्तारत आहे

 

जर्मनीतील दोन सर्वात मोठे ऑटो पार्ट्स पुरवठादार, बॉश आणि झेडएफ फ्रेडरिकशाफेन, चीनमधील आपला व्यवसाय वाढवत आहेत आणि त्याच वेळी चीनबाहेर पार्ट्स पुरवण्याची आपली क्षमताही वाढवत आहेत. यामागील कल्पना अशी आहे की, जगभरात बाजारपेठेतील आपले वर्चस्व वाढवणारे आणि चीनमधून निर्यात करण्यास सुरुवात करणारे चिनी ओईएम (OEMs), जर्मन टियर-वन पुरवठादारांसाठी अधिकाधिक महत्त्वाचे ग्राहक बनत आहेत. त्यांना सेवा देण्यासाठी, तुम्हाला चीनमध्ये असणे आवश्यक आहे. परंतु युरोपियन किंवा उत्तर अमेरिकन ओईएमना सेवा देण्यासाठी, जे आपली जोखीम देखील कमी करत आहेत, तुम्हाला चीनबाहेर पुरवठा साखळीच्या केंद्रांची (सप्लाय चेन नोड्स) आवश्यकता आहे. त्यामुळे तोच जर्मन पुरवठादार सुझोमध्ये आपला व्यवसाय वाढवू शकतो आणि त्याच वेळी पुण्यात एक नवीन पुरवठादारही मिळवू शकतो.

'हिडन चॅम्पियन्स' ही संकल्पना मांडणारे जर्मन अर्थशास्त्रज्ञ हर्मन सायमन यांनी हे असे मांडले: चिनी गुंतवणूक, विशेषतः संशोधन आणि विकास (R&D) क्षेत्रातील, हे दर्शवते की ते जर्मन 'मिटेलस्टँड' कंपन्यांच्या नेत्यांच्या क्षमतांना खरोखरच महत्त्व देतात, याचा अर्थ असा नाही की ते जुन्याच पद्धतींना चिकटून बसले आहेत. मार्च २०२५ च्या भेटीदरम्यान त्यांनी शिन्हुआला सांगितले, “चीन केवळ नवनवीन शोधांमध्येच प्रगती करत नाहीये, तर अनेक क्षेत्रांमध्ये आधीच आघाडीवर आहे.” याचा अर्थ असा की, चीनमध्ये मोठी गुंतवणूक करणाऱ्या कंपन्या धोका टाळत नाहीत; तर त्या असा निर्णय घेत आहेत की, सहभागी न होण्याचा धोका हा सहभागी राहण्याच्या धोक्यापेक्षा जास्त आहे.

 

"विविधतेचा थकवा": काही जर्मन कंपन्या +1 योजनेतून माघार का घेत आहेत

अलीकडील अभ्यासातील एक अधिक मनोरंजक माहिती म्हणजे, रोडियम ग्रुपने जर्मन व्यावसायिक नेत्यांमध्ये दिसून आलेला ‘विविधतेचा थकवा’. गेल्या काही वर्षांपासून इतर बाजारपेठांचा अभ्यास केल्यानंतर, अनेक जर्मन व्यावसायिक नेत्यांनी असा निष्कर्ष काढला की, खर्च, पुरवठा साखळीची व्याप्ती, लॉजिस्टिकल पायाभूत सुविधा आणि औद्योगिक परिसंस्थेच्या बाबतीत चीनशी इतर कोणताही देश स्पर्धा करू शकत नाही. व्हिएतनाम किंवा भारतात ‘चायना+१’ प्रायोगिक उपक्रम सुरू केलेल्या काही कंपन्यांनी, घटकांचा दर्जा, लागणारा वेळ किंवा उपलब्धता त्यांच्या ग्राहकांच्या अपेक्षेनुसार नसल्याचे लक्षात आल्यानंतर, ते उपक्रम गुपचूप बंद केले आहेत.

हे सर्वच उत्पादनांना लागू होत नाही; हे उत्पादनाच्या प्रकारावर आणि खरेदीदार मूल्य साखळीत कोठे आहे यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. कापड खरेदी करणारे जर्मन कपड्यांचे दुकान चिनी उत्पादनाऐवजी व्हिएतनामी किंवा बांगलादेशी उत्पादनाचा वापर करू शकते. यंत्रसामग्री बनवणाऱ्या आणि अचूक ओतकाम किंवा उच्च-सहिष्णुता असलेल्या भागांची आवश्यकता असलेल्या जर्मन कंपनीकडे, वाजवी किमतीत गरजा पूर्ण करू शकणारे पर्याय खूपच कमी असतात. बनवला जाणारा भाग जितका अधिक गुंतागुंतीचा असतो, तितकेच तो पुरवू शकणारे चीनबाहेरील विक्रेते कमी असतात.

भू-राजकीय परिस्थिती अशा प्रकारे बदलली आहे की, जोखीम कमी करण्याची सरळसोपी कहाणी सांगणे अधिक कठीण झाले आहे. २०२४ मध्ये, जर्मन चॅन्सेलर ओलाफ शोल्झ बीजिंगला गेले होते. तेव्हापासून, त्यांच्या उत्तराधिकाऱ्याने परराष्ट्र धोरणात व्यापाराला सर्वोच्च प्राधान्य दिले आहे. काही जर्मन अर्थतज्ज्ञांनी तर चीनला अधिक विश्वासार्ह व्यापारी भागीदार म्हणायला सुरुवात केली आहे, जे विचित्र आहे कारण ट्रम्प प्रशासनाच्या २०२५ च्या व्यापार धोरणामुळे अमेरिकेचे आयात शुल्क अनिश्चित झाले आहे आणि अमेरिकेच्या व्यापारी भागीदारी अस्थिर दिसू लागल्या आहेत. राजकीय पोकळीत पुरवठा साखळीचे धोरण यशस्वी होत नाही. अमेरिकेचे व्यापार धोरण अस्थिर असल्यामुळे, काही जर्मन खरेदीदार अमेरिकेशी संलग्न असलेल्या पुरवठा साखळ्या उभारण्यास कमी इच्छुक आहेत.

 

संक्रमणाचे व्यवस्थापन: चायना+१ अंमलबजावणीसाठी लॉजिस्टिक्स भागीदार काय योगदान देतात

चीन+१ मध्ये नियोजनापासून प्रत्यक्ष काम करण्यापर्यंत पोहोचलेल्या व्यवसायांसाठी, लॉजिस्टिक्स हा सर्वात मोठा धोका असतो. जेव्हा तुम्ही चीन आणि व्हिएतनाम किंवा चीन आणि भारत या दोन्ही देशांमधून माल मागवता, तेव्हा शिपिंग आणि कस्टम्स अधिक गुंतागुंतीचे होतात. तुम्हाला अनेक बिल ऑफ लॅडिंग, वेगवेगळ्या अनुपालन प्रणाली, पुरवठादार पात्रतेसाठी लागणारा अधिक वेळ आणि वाहतुकीचे वेगवेगळे मार्ग व वाहक पर्यायांनुसार प्रति युनिट खर्चाची तुलना करणे, या सर्व गोष्टी हाताळाव्या लागतात.

२०१० पासून व्यवसायात असलेली आणि शेन्झेन येथे स्थित असलेली टॉपवे शिपिंग कंपनी, याच ठिकाणी स्थापन झाली आहे. कंपनीच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे, विशेषतः चीनमधून शिपिंग करण्यावर त्यांचे लक्ष केंद्रित आहे. ते सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्समध्ये तज्ञ आहेत. ज्या कंपन्या मल्टी-ओरिजिन सोर्सिंग स्ट्रॅटेजी वापरतात, जसे की एका चिनी पुरवठादाराकडून तयार माल पाठवतानाच व्हिएतनामी पर्याय विकसित करणे, किंवा हंगामी मागणीच्या उच्चांकांना सामोरे जाणे ज्यासाठी हवाई, रेल्वे आणि सागरी मालवाहतुकीच्या मिश्रणाची आवश्यकता असते, त्यांच्यासाठी टॉपवेकडे मल्टी-कंट्री सोर्सिंगला आवश्यक असलेले ऑपरेशनल सातत्य आणि अनुपालनाचे ज्ञान आहे.

टॉपवेच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिकल साखळीचा समावेश होतो, ज्यामध्ये प्लांट किंवा देशांतर्गत गोदामातून मूळ बंदरापर्यंतच्या वाहतुकीच्या पहिल्या टप्प्यापासून ते परदेशापर्यंतच्या वाहतुकीचा समावेश आहे. गोदाम युरोप आणि उत्तर अमेरिकेतील महत्त्वाच्या वितरण केंद्रांवर, मूळ ठिकाण आणि अंतिम ठिकाण या दोन्ही ठिकाणी सीमाशुल्क मंजुरीपर्यंत, आणि शेवटी शेवटच्या टप्प्यातील वितरणापर्यंत. ही कंपनी चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक FCL (फुल-कंटेनर-लोड) आणि LCL (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देते. हे विशेषतः अशा आयातदारांसाठी उपयुक्त आहे, ज्यांच्या चीनमधून येणाऱ्या मालाचे प्रमाण फारसे कमी झालेले नाही, परंतु ज्यांच्या ऑर्डरचे स्वरूप बदलले आहे—म्हणजेच, मालसाठा व्यवस्थापन अधिक कठोर झाल्यामुळे लहान आणि अधिक वारंवार येणाऱ्या ऑर्डर्स. ज्या जर्मन ग्राहकांना खरोखरच 'चायना+१' पुरवठा साखळी व्यवस्थापित करायची आहे, त्यांच्यासाठी चीनला अनेक भौगोलिक प्रदेशांपैकी केवळ एक मानणाऱ्या भागीदाराऐवजी, चीनमधील कामकाज कसे चालते याची सखोल माहिती असलेला लॉजिस्टिक्स भागीदार असणे, त्यांना एक वास्तविक कार्यात्मक फायदा मिळवून देते.

 

जर्मन खरेदीदारांनी नेमके काय करावे?

खरे उत्तर हे आहे की 'चायना+१' हा सर्वांसाठी एकच लागू होणारा उपाय नाही. ही एक अशी चौकट आहे जी प्रत्येक श्रेणीसाठी वापरली जाणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इतर देशांमधील प्रत्येक उत्पादनाच्या पुरवठा साखळीची परिपक्वता, संक्रमणाचा धोका पत्करण्याची खरेदीदाराची तयारी आणि संबंधित वस्तूची खर्च रचना यांचा विचार केला जातो. जे खरेदी संघ केवळ "चीनला X% पर्यंत कमी करण्याचा" प्रयत्न करण्याऐवजी, त्यांच्या सर्व सोर्सिंग शक्यतांची तुलना करण्यासाठी धोक्यानुसार भारित गुणांकन प्रणाली वापरतात, त्यांना गोष्टी करण्याच्या अधिक उपयुक्त पद्धती सापडण्याची शक्यता असते.

सक्रिय विविधीकरण अशा उत्पादनांसाठी सर्वोत्तम काम करते, ज्यांमध्ये काही समान वैशिष्ट्ये असतात: ती तयार करण्यासाठी जास्त श्रम लागतात (ज्यामुळे वेतन लवादाचा संबंध येतो), ती मध्यम स्वरूपाची गुंतागुंतीची असतात परंतु चिनी औद्योगिक समूहांवर पूर्णपणे अवलंबून नसतात, आणि त्यांच्या अंतिम बाजारपेठेत किंवा वाहतूक मार्गावर शुल्काचा धोका असतो. वस्त्रोद्योग, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सची जुळणी, काही प्लास्टिकचे भाग, फर्निचर आणि पारंपरिक विद्युत भाग हे सर्व या श्रेणीत येतात. व्हिएतनाम, भारत आणि मलेशियामधील पर्याय या क्षेत्रांमध्ये भरीव खरेदी धोरणांना आधार देण्यासाठी पुरेसे परिपक्व आहेत.

अचूक कास्टिंग, विशेष रसायने आणि प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स यांसारख्या, चीनच्या सखोल औद्योगिक परिसंस्थेवर अवलंबून असलेल्या वस्तूंसाठी, जिथे अल्प ते मध्यम मुदतीत चीनच्या पुरवठ्याची खोली खरोखरच अतुलनीय आहे, तिथे चीनमध्येच लवचिकता अभियांत्रिकी (resilience engineering) हा अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोन आहे. याचा अर्थ सुरक्षित साठा तयार करणे, दुय्यम चीनी पुरवठादारांना पात्र ठरवणे, चीनच्या स्वतःच्या प्रादेशिक उत्पादन तळात विविधता आणणे आणि व्यत्ययांच्या काळात किमती स्पष्ट राहतील याची खात्री करण्यासाठी करारांची रचना करणे. अनेक विश्लेषकांनी निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, चीनबाहेर या पुरवठा साखळ्यांची पुनर्बांधणी करण्यासाठी अनेक वर्षे लागतील आणि सध्याच्या खर्चापेक्षा कित्येक पटीने जास्त खर्च येईल. तुम्हाला हा सौदा प्रामाणिकपणे करावा लागेल, त्याकडे केवळ दुर्लक्ष करून चालणार नाही.

 

निष्कर्ष

जर्मन खरेदीदार खरोखरच त्यांच्या पुरवठा साखळ्या बदलत आहेत का? याचे उत्तर आहे: निवडकपणे, हेतुपुरस्सर आणि प्रचलित कथेपेक्षा खूपच कमी सुसंगततेने. मोठ्या जर्मन कंपन्या चीनमध्ये अधिक गुंतवणूक करत आहेत आणि त्याच वेळी चीनबाहेरील आपली क्षमताही वाढवत आहेत. हा विरोधाभास नाही; दोन्ही बाजारपेठांमध्ये स्वतःचे संरक्षण करण्याचा हा एक मार्ग आहे. मध्यम आकाराचे उद्योग अशा विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये विस्तार करत आहेत जिथे आधीच चांगले पर्याय उपलब्ध आहेत, परंतु ज्या क्षेत्रांमध्ये अद्याप कोणतेही चांगले पर्याय नाहीत, तिथे वैविध्य आणण्याचे प्रयत्न ते थांबवत आहेत. आणि अनेक जर्मन व्यावसायिक नेते या निष्कर्षावर पोहोचले आहेत की, चीनसारखा आकार, परिसंस्थेची सखोलता आणि विश्वसनीय लॉजिस्टिक्स यांचे संयोजन देणारा दुसरा कोणताही पर्याय नाही—किमान सध्या तरी नाही.

आपला विचार करण्याचा दृष्टिकोन खरोखरच बदलत आहे. जर्मन खरेदीदार पूर्वी चीनला एक निर्विवाद दिवाळखोर घटक मानत असत, पण आता ते सक्रियपणे प्रश्न विचारत आहेत. हा एक बदल आहे, जरी त्यानंतरची कृती लहान असली तरी. सध्या व्हिएतनाम, भारत आणि मलेशियामध्ये उभारल्या जात असलेल्या पुरवठा साखळ्या, तीन महिन्यांत नव्हे तर दहा वर्षांत होणाऱ्या बदलाच्या दिशेने टाकलेली पहिली पाऊले आहेत. २०१५ ते २०२३ दरम्यान व्हिएतनाममधून होणाऱ्या जर्मन पीसीबी आयातीत झालेली ६५५% वाढ हे एक चिन्ह आहे, पण तो अजून मूलभूत बदल नाही.

या वातावरणात काम करणाऱ्या लॉजिस्टिक्स कंपन्या, उत्पादक आणि खरेदी संघांसाठी, सर्वात महत्त्वाचे कौशल्य म्हणजे चीनचे वर्चस्व किंवा आसियानचा उदय यापैकी एका भविष्यातील परिणामाची निवड करणे नव्हे, तर हळूहळू आणि अनपेक्षितपणे संतुलन बदलत असताना दोन्हीमध्ये काम करण्यास सक्षम असणे हे आहे. पुढील काही वर्षांसाठी पुरवठा साखळीचे काम याच क्षेत्रात केले जाईल.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

Q: चायना+१ रणनीती नेमकी काय आहे?

A: पुरवठा साखळीची मजबुती वाढवण्यासाठी आणि भू-राजकीय धोका कमी करण्यासाठी, पुरवठादारांच्या यादीत किमान एका इतर देशाचा (सहसा व्हिएतनाम, भारत, मलेशिया, इंडोनेशिया किंवा मेक्सिको) समावेश करण्याच्या पद्धतीला चायना+१ म्हणतात.

Q: २०२४-२०२५ मध्ये जर्मन कंपन्या चीनवरील आपले अवलंबित्व खरोखरच कमी करत आहेत का?

A: त्या सर्वांच्या बाबतीत असे नाही. जर्मनीच्या सर्वात मोठ्या औद्योगिक कंपन्या चीनमध्ये अधिक गुंतवणूक करत आहेत, त्याचबरोबर इतर देशांमध्येही आपली क्षमता वाढवत आहेत. पीसीबी, वस्त्रोद्योग आणि इलेक्ट्रॉनिक्स असेंब्ली यांसारख्या विशिष्ट उत्पादन श्रेणींमध्ये व्हिएतनाम आणि इतर आसियान बाजारपेठांमध्ये जर्मनीची आयात वाढत आहे. ज्या औद्योगिक वस्तूंसाठी मोठ्या प्रमाणात पैशांची आवश्यकता असते, त्यांच्या बाबतीत हा बदल लक्षणीयरीत्या मंद गतीने होत आहे.

Q: युरोपीय खरेदीदारांसाठी 'चायना+१' चे सर्वात व्यवहार्य पर्याय कोणते देश आहेत?

A: कमी खर्च आणि आधीपासूनच अस्तित्वात असलेल्या परकीय थेट गुंतवणुकीच्या (FDI) पायाभूत सुविधांमुळे व्हिएतनाम हे इलेक्ट्रॉनिक्स असेंब्ली आणि वस्त्रोद्योगासाठी सर्वोत्तम ठिकाण आहे. भारत औषधे आणि संगणक हार्डवेअर बनवण्यात प्रगती करत आहे. सेमीकंडक्टर हे मलेशियाचे बलस्थान आहे. गाडीचे सुटे भाग मिळवण्यासाठी थायलंड एक चांगले ठिकाण आहे. योग्य निर्णय हा बऱ्याच अंशी उत्पादनाच्या प्रकारावर आणि प्रत्येक क्षेत्रातील पुरवठा साखळी किती परिपक्व आहे यावर अवलंबून असतो.

Q: जर्मन कंपन्यांमधील 'विविधीकरण थकवा' म्हणजे काय?

A: इतर बाजारपेठांचा अभ्यास करणाऱ्या काही जर्मन अधिकाऱ्यांनी असा निष्कर्ष काढला की, कमी खर्च, एक मजबूत औद्योगिक परिसंस्था, विश्वसनीय लॉजिस्टिक्स आणि मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादन यांचा चीनसारखा मिलाप इतर कोणत्याही देशात नाही. काही लोकांना व्यवसायात विविधता आणण्याच्या आपल्या योजनांमध्ये कपात करावी लागली आहे, विशेषतः गुंतागुंतीच्या उत्पादित भागांच्या बाबतीत, जिथे पर्याय अजूनही गुणवत्ता किंवा उत्पादनाच्या प्रमाणाच्या मानकांशी जुळू शकत नाहीत.

Q: टॉपवे शिपिंग चायना+१ लॉजिस्टिक्सचे व्यवस्थापन करणाऱ्या कंपन्यांना कशी मदत करू शकते?

A: टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिक्स सेवा पुरवते, ज्यामध्ये पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशात साठवणूक आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांचा समावेश आहे. ज्या संस्थांच्या पुरवठा साखळ्या चीन आणि इतर बाजारपेठांमधून येतात, त्यांच्यासाठी टॉपवे एक चांगला भागीदार आहे, कारण त्यांना चीनमधील लॉजिस्टिक्सचा दांडगा अनुभव आहे आणि ते लवचिक FCL/LCL सागरी मालवाहतुकीचे पर्याय उपलब्ध करून देतात.