युरोपमध्ये चिनी नववर्षाची शिपिंग: कटऑफ तारखा, जागा आणि अधिभार (२०२६ मार्गदर्शक)

 

परिचय

चीनमधून निर्यात पुरवठा साखळीसाठी सर्वात महत्त्वाचा हंगामी व्यत्यय म्हणजे चिनी नववर्ष (CNY). हा फक्त "आठवड्याची सुट्टी" नाही. प्रत्यक्षात, लाटांमध्ये उत्पादन मंदावते, वाहतूक आणि बंदरांचे कामकाज अधिक घट्ट होते, गोदामातील कामगार शोधणे कठीण होते आणि सुट्टी अधिकृतपणे सुरू होण्यापूर्वी जागतिक वाहतूक उद्योग चांगला प्रतिसाद देतो. युरोपला जाणाऱ्या कार्गोसाठी, परिणाम अधिक वाईट असतो कारण दीर्घ ट्रान्झिट कालावधी आणि वेळापत्रकात बदल (रिक्त नौकाविहार, रोलओव्हर आणि ट्रान्सशिपमेंट विलंब) यामुळे थोडीशी कमतरता आठवड्यांपर्यंत टिकणाऱ्या स्टॉकआउटमध्ये बदलू शकते.

१७ फेब्रुवारी २०२६ हा चिनी नववर्ष दिन आहे. चीनमध्ये अधिकृत सार्वजनिक सुट्टीचा काळ साधारणपणे त्या तारखेभोवती सुमारे एक आठवडा असतो, साधारणपणे २३ फेब्रुवारीपर्यंत.

हे मार्गदर्शक चीनमधून युरोपमध्ये माल हलवणाऱ्या शिपर्सना वास्तववादी कटऑफ तारखा शोधण्यास, जागेची कमतरता समजून घेण्यास आणि सुट्टीच्या आधी आणि नंतरच्या आठवड्यात येणाऱ्या सर्वात सामान्य अतिरिक्त शुल्कांची योजना करण्यास मदत करण्यासाठी आहे.

CNY तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त युरोप-बाउंड शिपिंगमध्ये का व्यत्यय आणते?

लोकांना वाटते की सर्व काही फक्त सुट्टीच्या आठवड्यात थांबते. साखळी प्रतिक्रिया ही अधिक अचूक प्रतिनिधित्व आहे.

जानेवारीमध्ये, कारखाने उत्पादन वाढवू लागतात. त्याच वेळी, बरेच लोक जातात घर लवकर, ज्यामुळे सुट्टी अधिकृतपणे सुरू होण्यापूर्वीच उत्पादन मंदावू शकते. उत्पादन पूर्ण झाल्यावर, शिपर्सना दुसऱ्या समस्येला तोंड द्यावे लागते: देशांतर्गत ट्रकिंगसाठी आणि बंदरावर उपलब्ध जागेचे प्रमाण. जेव्हा कमी ड्रायव्हर्स असतात आणि कमी अपॉइंटमेंट उपलब्ध असतात, तेव्हा उत्पादन गेटपासून बंदर गेटपर्यंत माल पोहोचवण्यासाठी किती वेळ लागेल याचा अंदाज लावणे कठीण होते.

पुढे महासागर आणि हवाई क्षमतेचा प्रतिसाद येतो. वाहक अनेकदा सुट्टीच्या आधी क्षमता हलवतात आणि सुट्टीच्या काळात नौकानयन कमी करतात. मालवाहतूक बाजारपेठा सहसा लवकर हे लक्षात घेतात. डिसेंबरच्या मध्यात महासागरातील दर वारंवार वाढू लागतात आणि जानेवारीपर्यंत दरांमध्ये बदल (जसे की GRI) आणि हंगामी अधिभार वाढतात.

शेवटी, सुट्टी संपली की, पुरवठा लगेच सामान्य होत नाही. कारखाने हळूहळू पुन्हा सुरू होतात आणि सुट्टीनंतर बंदरांमध्ये "एकाच वेळी सर्व काही पाठवण्याची" गती येऊ शकते, ज्यामुळे गर्दी आणि जागेचा ताण येऊ शकतो.

२०२६ चे कॅलेंडर तुम्ही आखले पाहिजे

जर तुम्हाला CNY ची तयारी करायची असेल, तर तुम्हाला तुमचे कॅलेंडर प्रत्यक्ष तारखेनुसार सेट करावे लागेल आणि नंतर तुमच्या मोड, सेवा पातळी आणि जोखीम सहनशीलतेनुसार तेथून मागे जावे लागेल.

१७ फेब्रुवारी २०२६ हा चिनी नववर्ष दिन आहे. (福布斯)
चीनमधील बरेच व्यवसाय १७ ते २३ फेब्रुवारी २०२६ या कालावधीत होणाऱ्या अधिकृत सुट्टीमुळे बंद असतात, त्याआधी आणि नंतर मंदी असते. (चीनी नवीन वर्ष)

युरोपमधील आयातदारांसाठी, तीन विंडोमध्ये विचार करणे मदत करते:

सुट्टीच्या आधी, जानेवारीच्या सुरुवातीपासून ते फेब्रुवारीच्या मध्यापर्यंत
सुट्ट्यांसाठी बंद: फेब्रुवारीच्या मध्यापासून फेब्रुवारीच्या अखेरपर्यंत
सुट्ट्यांनंतर, फेब्रुवारीच्या अखेरीस ते मार्चपर्यंत गोष्टी पुन्हा सुरू होतात.

जरी तुमचा पुरवठादार "आम्ही खुले आहोत" असे म्हणत असला तरी, अपस्ट्रीम सब-सप्लायर्स, ट्रकिंग पार्टनर आणि स्थानिक टर्मिनल्स त्यांच्या सर्वोत्तम पद्धतीने काम करत नसतील.

प्रत्यक्षात काम करणाऱ्या कटऑफ तारखा (लक्ष्यांचे नियोजन)

"कटऑफ" चा अर्थ अनेक गोष्टी असू शकतो, जसे की उत्पादन ऑर्डर देण्याचा शेवटचा दिवस, तुमचा पुरवठादार काम पूर्ण करू शकणारा शेवटचा दिवस, जागा बुक करण्याचा शेवटचा दिवस, माल बंदरावर पोहोचण्याचा शेवटचा दिवस किंवा निर्यात सीमाशुल्क पार करण्याचा शेवटचा दिवस. त्या तारखा अनेकदा जुळत नाहीत, कारण त्या बंदर, वाहक आणि सेवा स्ट्रिंगनुसार बदलतात.

एकच सार्वत्रिक कटऑफ असल्यासारखे वागण्याऐवजी, बाजारातील घसरणीपासून सुरक्षितपणे पुढे राहण्यासाठी नियोजनात्मक ध्येये निश्चित करणे ही सर्वोत्तम गोष्ट आहे.

नियोजन कटऑफ टेबल (युरोप-बाउंड)

१७ फेब्रुवारी २०२६ पासून चीनहून युरोपला जाणाऱ्या कार्गोसाठी काही उपयुक्त नियोजन उद्दिष्टे येथे आहेत. या तारखांची वाहक हमी देत ​​नाही. ही बफर-आधारित उद्दिष्टे आहेत जी रोलओव्हरची शक्यता कमी करण्यासाठी आणि तुमच्या इन्व्हेंटरी धोरणाचे रक्षण करण्यासाठी आहेत.

मोड / सेवा	येथे "कटऑफ" चा अर्थ काय आहे	शिफारस केलेले नवीनतम बुकिंग लक्ष्य	शिफारस केलेले नवीनतम कार्गो हँड-ऑफ / गेट-इन लक्ष्य	सर्वोत्कृष्ट
महासागर मालवाहतूक (एफसीएल, थेट किंवा मुख्य मार्ग)	शिखर गाठण्यापूर्वी जागा आणि उपकरणांचे आरक्षण	CNY च्या ४-६ आठवडे आधी (जानेवारी २०२६ च्या सुरुवातीपासून ते मध्यापर्यंत)	CNY च्या ५-७ दिवस आधी (फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीला)	जड मालवाहतूक, स्थिर वेळ
महासागर मालवाहतूक (LCL)	एकत्रीकरणाची जागा + मूळ गोदामात कपातीचा वेळ	CNY च्या 3-5 आठवडे आधी (जानेवारी 2026 च्या मध्यात)	CNY च्या २-३ आठवडे आधी (जानेवारीच्या शेवटी ते फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीस)	मिश्रित SKU, लहान खंड
रेल्वे चीन-युरोप (जिथे उपलब्ध असेल)	स्लॉट उपलब्धता + टर्मिनल कट वेळा	CNY च्या 3-5 आठवडे आधी (जानेवारी 2026 च्या मध्यात)	CNY च्या २-३ आठवडे आधी (जानेवारी २०२६ च्या अखेरीस)	समुद्रापेक्षा वेगवान, हवा आणि समुद्रादरम्यान खर्च
हवा वाहतुक (मानक)	विमानसेवा वाटप आणि निर्यात हाताळणी क्षमता	CNY च्या २-३ आठवडे आधी (जानेवारी २०२६ च्या अखेरीस)	CNY च्या ५-७ दिवस आधी (फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीला)	जास्त मूल्य, वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील
हवाई वाहतूक (प्राधान्य/हमी)	प्रीमियम स्पेस करार	CNY च्या २-४ आठवडे आधी (जानेवारी २०२६ च्या मध्य ते अखेर)	CNY च्या ५-७ दिवस आधी (फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीला)	तातडीने भरपाई
एक्सप्रेस / कुरिअर	नेटवर्कची कमाल मर्यादा आणि पिकअप मर्यादा	CNY च्या १-२ आठवडे आधी (फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीला)	CNY च्या ५-७ दिवस आधी (फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीला)	नमुने, लहान तातडीचे पार्सल

जर तुम्ही किरकोळ विक्री, जाहिराती किंवा हंगामी लाँचसाठी युरोपला शिपिंग करत असाल, तर हे बफर "एक आठवडा उशिरा" आणि "एक महिना उशिरा" होण्यात फरक करू शकतात. हे विशेषतः सागरी सेवांसाठी खरे आहे, कारण सुट्टीच्या दिवसांत रिकाम्या नौकाविहार आणि रोलओव्हर होतात.

तुम्ही विसरलेला कटऑफ: उत्पादन आणि गुणवत्ता मूल्यांकन

जर उत्पादन वेळेत झाले नाही, तर सर्वोत्तम मालवाहतूक योजना देखील काम करणार नाही. मालवाहतूक कटऑफपूर्वी, चांगल्या CNY वेळापत्रकात सामान्यतः अंतिम QC, कार्टन चिन्हांकित करणे, त्यांना पॅलेटवर ठेवणे आणि निर्यात दस्तऐवज तयार करणे यासाठी वेळ असतो.

युरोपमधील बरेच आयातदार दोन टप्प्यांची योजना आखतात: ते सुट्टीपूर्वी कोर SKU पाठवतात आणि परिस्थिती सामान्य झाल्यावर पर्यायी/लाँग-टेल SKU पाठवतात. अशा पद्धतीने, तुम्ही प्रत्येक गोष्टीवर अतिरिक्त शुल्क न भरता, तुम्हाला पैसे कमावणारी इन्व्हेंटरी प्रथम सुरक्षित करता.

जागेची मर्यादा: रोलओव्हर आणि विलंब कशामुळे होतो

जागेची कमतरता निर्माण करणारे काही दाब बिंदू आहेत.

महासागर मालवाहतुकीची जागा: ती फक्त जहाजांची क्षमता नाही

CNY पूर्व गर्दीच्या वेळी, वाहक तांत्रिकदृष्ट्या वेळापत्रकानुसार प्रवास करू शकतात, जरी त्यांच्याकडे जागा "कमी" असली तरीही. कारण वाटप किती उपकरणे उपलब्ध आहेत, टर्मिनलवर किती जागा आहे आणि कोणत्या शिपर्सनी व्हॉल्यूमसाठी करार केले आहेत यावर अवलंबून असते.

जर टर्मिनल व्यस्त असेल, शेवटच्या क्षणी रिकामी जहाजे असतील किंवा पुरेसे ट्रक नसल्यामुळे तुमचा कंटेनर वेळेवर उचलला जाऊ शकत नसेल, तर तुम्ही बुकिंग स्वीकारलेले पाहू शकता आणि नंतर खालील जहाजात हलवू शकता. तुमच्यासाठी परिणाम सारखाच आहे: शिपमेंट वेळापत्रकानुसार निघाली नाही.

काही फॉरवर्डर्स आणि मार्केट अपडेट्स स्पष्टपणे ब्लँक-सेलिंग जोखीम व्यवस्थापित करण्याबद्दल आणि आशिया-युरोप व्यापारात CNY द्वारे लवकर जागा सुरक्षित करण्याबद्दल सल्ला देतात.

एलसीएल: एकत्रीकरण ही अडचण बनते

एलसीएल सह, तुमच्या मालवाहतुकीला जहाजावरील जागा आणि गोदामातील वेळ दोन्हीसाठी स्पर्धा करावी लागते. जेव्हा प्रमाण वाढते तेव्हा मूळ गोदामे त्यांच्या थ्रूपुट मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकतात: रिसीव्हिंग बे लोड होतात, पुरेसे कामगार नसतात आणि कटऑफ वेळा वाढतात.

म्हणून, जरी जहाजाला अजूनही सैद्धांतिक स्लॉट असला तरीही, तुमच्या मालवाहतुकीत एकत्रीकरण कट चुकू शकतो आणि एक आठवडा उशीर होऊ शकतो. एलसीएलमध्ये आणखी एक कमतरता आहे: जर एक एकत्रीकरण उशिरा झाले तर ते एकाच वेळी अनेक मालवाहूंच्या शिपमेंटवर परिणाम करते.

हवाई वाहतूक: मागणी-क्षमतेतील तफावत लवकर वाढते

हवाई मालवाहतूक वेगळ्या पद्धतीने काम करते: बाजारपेठ अचानक घट्ट होऊ शकते आणि समुद्रातील किमतींपेक्षा किमती वेगाने बदलू शकतात. सुट्ट्यांच्या आधीच्या आठवड्यात, तुम्हाला दिसेल की सामान्य किमती अजूनही कागदावर आहेत, परंतु खरोखर वाढ मिळविण्यासाठी, तुम्हाला लवचिक मार्ग किंवा प्रीमियम वस्तूंची आवश्यकता आहे.

चंद्र नववर्षाच्या हंगामाच्या नियोजनात साधारणपणे डिसेंबरच्या मध्यात सागरी खर्च कसा वाढतो आणि मागणी आणि क्षमता आणि कमाल अधिभार यांच्यातील विसंगतीमुळे हवाई मालवाहतुकीवर कसा परिणाम होतो याबद्दल माहिती समाविष्ट असते.

तुम्ही ज्यांचे बजेट बनवले पाहिजे असे अधिभार आणि दर हलवणे

चीनी युआन हंगामात, किमती "स्टॅक्ड" असल्याचे म्हटले जाते, म्हणजे बेस रेट वाढतात आणि नंतर त्यावर अनेक अधिभार जोडले जातात. काही वाहकाला आवश्यक असतात, काही टर्मिनल किंवा उपकरणांशी संबंधित असतात आणि काही फक्त गोष्टी कशा काम करतात, जसे की आठवड्याच्या शेवटी ट्रकिंग.

सर्वात सामान्य CNY पूर्व आणि नंतरचे शुल्क

पीक सीझन सरचार्ज (PSS) हा सर्वात स्पष्ट पर्यायांपैकी एक आहे. मोठे वाहक नियमितपणे ट्रेड चॅनेल आणि ते लागू होण्याच्या तारखेनुसार विशिष्ट PSS अपग्रेड जारी करतात. उदाहरणार्थ, मार्स्कने सांगितले की सुदूर पूर्व आशिया ते उत्तर युरोप शिपिंगसाठी पीक सीझन सरचार्ज जानेवारी २०२६ च्या सुरुवातीपासून बदलेल. विशिष्ट रक्कम कंटेनरच्या प्रकारावर आणि शिपमेंटच्या व्याप्तीवर अवलंबून असेल.

तथापि, बाजार नेहमीच एकाच दिशेने जात नाही. काही लॉजिस्टिक अपडेट्सनुसार काही वाहक १ फेब्रुवारीपर्यंत पीएसएस क्रियाकलाप पुढे ढकलत आहेत. याचा अर्थ असा की बाजार कसा चालला आहे यावर अवलंबून जानेवारी पीएसएस कमी केला जाऊ शकतो किंवा पूर्णपणे कमी केला जाऊ शकतो.

म्हणूनच CNY नियोजन फक्त एकाच रकमेऐवजी वेगवेगळ्या परिस्थितींवर आधारित असले पाहिजे.

अधिभार प्रकार सारणी (त्यांचा अर्थ काय आणि ते कधी येतात)

शुल्क प्रकार	तुम्हाला ते कुठे दिसेल	व्हय इट हॅपन्स	CNY च्या आसपास सामान्य वेळ
PSS (पीक सीझन अधिभार)	महासागर (बहुतेकदा), कधीकधी हवाई उत्पादने	मागणीच्या तुलनेत क्षमता वाढली; वाहकांचे उत्पन्न सर्वाधिक	अनेकदा जानेवारी ते फेब्रुवारी; वाहकाद्वारे बदलू शकते
GRI (सामान्य दर वाढ)	महासागर तळ मालवाहतूक	वाहक पीक रेटमध्ये वारंवार बेस रेट समायोजित करतात	CNY मध्ये जाणाऱ्या आठवड्यांमध्ये सामान्य
प्रीमियम / गॅरंटीड जागा	महासागर + हवा	प्राधान्य वाटपासाठी पैसे देणे	जानेवारीच्या अखेरीस ते फेब्रुवारीच्या मध्यापर्यंत शिखर
उपकरणांचा असंतुलन / कंटेनरशी संबंधित खर्च	महासागर निर्यात पाय	काही भागात कंटेनरची कमतरता	जानेवारीचा शेवट; कधीकधी सुट्टीनंतरही राहतो
बंदर गर्दी / ऑपरेशनल अधिभार	महासागर टर्मिनल्स, कधीकधी ट्रकिंग	यार्ड घनता आणि नियुक्तीची मर्यादा	सुट्टीच्या आधी आणि नंतरही होऊ शकते
हवेतील शिखर उंचावणे	हवा वाहतुक	प्रवाशांच्या पोटाची क्षमता आणि मालवाहतुकीची शिखरं	जानेवारीच्या अखेरीस आणि फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला
मूळ ट्रकिंग प्रीमियम	देशांतर्गत चीन पिकअप	चालकांची कमतरता, ओव्हरटाईम, कडक वेळापत्रक	CNY च्या २-३ आठवडे आधी; कधीकधी लगेच नंतर

लक्षात ठेवण्याची महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे तुम्हाला नेहमीच हे सर्व पैसे द्यावे लागणार नाहीत, परंतु तुम्ही एका श्रेणीसाठी तयारी करावी आणि कोणते SKU वाट पाहू शकतात आणि कोणते जास्त खर्च आले तरीही ते हलवावे लागतील हे आधीच ठरवावे.

CNY हंगामात युरोपसाठी योग्य मोड निवडणे

CNY दरम्यान कोणताही एक "सर्वोत्तम" पर्याय नसतो; तुमच्या इन्व्हेंटरी प्लॅनसाठी जे सर्वोत्तम काम करते तेच असते.

समुद्री मालवाहतूक हा अजूनही सर्वात स्वस्त पर्याय आहे, परंतु सुट्टीच्या काळात वेळापत्रक बदलल्यामुळे त्यावर परिणाम होण्याची शक्यता जास्त असते. जर तुम्हाला विशिष्ट वेळी युरोपमध्ये असण्याची आवश्यकता असेल तर हे विशेषतः खरे आहे. जर तुमच्या योजनेसाठी "या आठवड्यात हे जहाज" महत्वाचे असेल तर तुम्ही अतिरिक्त वेळ किंवा प्रीमियम सोल्यूशनची व्यवस्था करावी.

काही लेनसाठी रेल्वे हा एक चांगला मध्यम मार्ग असू शकतो, विशेषतः जर तुम्हाला तेथे पाण्यापेक्षा वेगाने पोहोचायचे असेल परंतु पूर्ण हवाई मालवाहतुकीचा खर्च नको असेल. अपस्ट्रीम शटडाऊन आणि टर्मिनल कट वेळेमुळे त्यावर परिणाम होऊ शकतो, म्हणून योग्य प्रश्न "रेल्वे रोगप्रतिकारक आहे का?" हा नाही तर "रेल्वे या SKU साठी माझा एकूण धोका कमी करते का?" हा आहे.

जेव्हा स्टॉक संपण्याचा धोका जास्त असतो आणि युनिट इकॉनॉमिक्स त्याला पाठिंबा देतात, तेव्हा हवाई मालवाहतूक हाच मार्ग आहे. घाईघाईने मालवाहतूक न करणे ही मुख्य गोष्ट आहे. जर तुम्ही तुमची समुद्री शिपमेंट आल्यावरच हवाई क्षमता शोधण्यास सुरुवात केली तर तुम्ही सर्वात वाईट वेळी खरेदी करत आहात. थोड्या प्रमाणात हाय-स्पीड वस्तूंसाठी बॅकअप स्पेस प्री-बुक करणे आणि गरज असेल तरच ती वापरणे शहाणपणाचे आहे.

दस्तऐवजीकरण आणि रीतिरिवाज: शांत विलंब

CNY हंगामात कागदपत्रांच्या समस्यांचा जास्त परिणाम होतो कारण सिस्टम कमी लवचिक असते. जर तुमचे निर्यात कागदपत्र गहाळ झाले किंवा तुमचे EU उत्पादन अनुरूपता दस्तऐवज पूर्ण झाले नाहीत तर तुम्ही परवडणारे दिवस गमावू शकता.

वेगवेगळे वजन, कार्टन काउंट किंवा एचएस कोड यासारख्या लहान फरकांमुळेही होल्ड होऊ शकतात. ते महत्त्वाचे आहे कारण लोकांना होल्ड रिलीज करण्यासाठी वेळ लागतो आणि CNY दरम्यान, "योग्य व्यक्ती" उपलब्ध होऊ शकत नाही.

चांगल्या CNY शिपिंग धोरणात कागदपत्रे हस्तांतरित करण्याच्या दिवसाच्या खूप आधी एक चेकपॉईंट समाविष्ट असते, आदल्या दिवशी नाही.

तुम्ही वापरू शकता अशी एक व्यावहारिक टाइमलाइन (मागे काम करणे)

जर तुम्हाला तुमचा माल मार्चच्या सुरुवातीला किंवा मध्यात युरोपमध्ये पोहोचवायचा असेल, तर तुम्हाला सहसा जानेवारीत किंवा फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला चीन सोडावे लागते. हे तुम्ही कुठे जात आहात, तुम्हाला कोणत्या सेवेची आवश्यकता आहे आणि ट्रान्सशिपमेंटचा धोका यावर अवलंबून आहे.

जर तुमचा इन्व्हेंटरी थांबू शकत असेल तर तुम्ही सुट्टीनंतर शिपिंग करण्याचा पर्याय निवडू शकता. तथापि, यामध्ये एक वेगळा धोका आहे: जेव्हा सर्वजण एकाच वेळी पुन्हा शिपिंग सुरू करतात तेव्हा तुम्हाला CNY नंतरच्या रिबाउंडचा सामना करावा लागू शकतो. कधीकधी रिबाउंड कमी मजबूत असतो आणि कधीकधी तो स्वतःच्या शिखरावर पोहोचतो.

बाजार बदलू शकतो म्हणून, तुमची योजना लवचिक असावी. तुमचा कोअर व्हॉल्यूम लवकर लॉक करा, तुमचा पर्यायी व्हॉल्यूम लवचिक ठेवा आणि जलद रीस्टॉकिंगसाठी बॅकअप चॅनेल सेट करा.

जास्त पैसे न देता जोखीम कशी कमी करावी

ध्येय "सर्वत्र प्रीमियम भरणे" नाही. ध्येय "जेथे ते महसूल संरक्षित करतात तिथेच प्रीमियम भरणे" आहे.

हे करण्याचा एक सोपा आणि यशस्वी मार्ग म्हणजे तुमचे SKU गटांमध्ये विभागणे आणि प्रत्येक गटाला वेगवेगळ्या पातळीची सेवा देणे. तुमच्या सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या आणि प्रचारात्मक वस्तूंमध्ये लवकर कटऑफ आणि अधिक निश्चितता असावी. तुमचे हळू मूव्हर्स सामान्य सेवा आणि नंतरच्या प्रस्थानांना हाताळू शकतात.

पॅकेजिंग आणि लोड करण्यासाठी तयार असणे हा धोका कमी करण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. जर तुमचा माल योग्यरित्या पॅलेटाइज्ड असेल, स्पष्टपणे लेबल केलेला असेल आणि लवकर स्वीकारण्यास तयार असेल तर गर्दीच्या वेळी गोदामातील कटऑफ चुकण्याची शक्यता कमी असते. ही एक छोटी समस्या वाटते, परंतु CNY पीक आठवड्यात, लहान समस्या चुकलेल्या नौकाविहारांमध्ये बदलू शकतात.

शेवटी, तुमचा पुरवठादार प्रत्यक्ष शिपिंग वेळापत्रकावर सहमत आहे याची खात्री करा. कारखान्याला वाटते की शिपिंग "लवचिक" आहे, तर आयातदाराला वाटते की ETDs दगडावर बसवलेले आहेत. यामुळे खूप विलंब होतो. तारखा लिहून ठेवणे आणि त्यांना हँड-ऑफ टप्प्यांशी जोडणे हे असे होण्यापासून रोखते.

लॉजिस्टिक्स पार्टनरसोबत काम करणे: जिथे व्यावसायिक नियोजन फायदेशीर ठरते

चीनी युआन हंगामात, शिपर्स व्यवहार बुकिंग आणि एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स व्यवस्थापन यातील फरक सहजपणे ओळखू शकतात. जेव्हा पुरेशी जागा नसते, तेव्हा ज्या लोकांनी लवकर बुकिंग केले होते, विविध मार्ग होते आणि बाजार बदलण्यापूर्वी बॅकअप योजना तयार होत्या ते सहसा जिंकतात.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये अमेरिका आणि चीनवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. आम्ही पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीपासून ते परदेशी वाहतुकीपर्यंत संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळतो. गोदाम सीमाशुल्क मंजुरीपासून ते शेवटच्या मैलापर्यंतच्या डिलिव्हरीपर्यंत. आम्ही चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर लवचिक पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) आणि कमी-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतो.

निष्कर्ष

केवळ सुट्टीच्या काळातच नाही तर चिनी नववर्ष २०२६ (१७ फेब्रुवारी २०२६) च्या आधी आणि नंतरच्या आठवड्यांसाठी देखील युरोपला होणाऱ्या शिपमेंटवर परिणाम होईल. तुमची पुरवठा साखळी सुरक्षित ठेवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे तारखेपासून उलटे नियोजन करणे, उत्पादन आणि हँड-ऑफ वेळापत्रकात अतिरिक्त वेळ घालवणे आणि पीक सीझनमधील दर बदल आणि अतिरिक्त शुल्काच्या वास्तववादी श्रेणीसाठी पैसे बाजूला ठेवणे. जर तुम्ही लवकर बुकिंग केले, तुमचे कागदपत्रे व्यवस्थित केली आणि बाजार घट्ट होत असताना कोणत्या SKU ला प्रीमियम लक्ष देण्याची आवश्यकता आहे ते आधीच निवडले तर तुम्ही सामान्यतः जागेच्या समस्यांना सामोरे जाऊ शकता.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

Q: चिनी नववर्ष २०२६ कधी आहे आणि शिपिंगसाठी नेमकी तारीख का महत्त्वाची आहे?
अ: चिनी नववर्षाचा दिवस १७ फेब्रुवारी २०२६ आहे. कारखाने बंद पडत असल्याने आणि क्षमता कमी होत असल्याने सुट्टीच्या खूप आधीपासून शिपिंगमध्ये व्यत्यय येत असल्याने नेमकी तारीख महत्त्वाची आहे. सुट्टीनंतरही ते सुरूच राहते कारण रीस्टार्ट मंदावतात आणि जागतिक नेटवर्कला पुन्हा संतुलित होण्यासाठी वेळ लागतो.

Q: २०२६ च्या आधी चीन ते युरोप सागरी मालवाहतुकीसाठी सर्वात सुरक्षित "नवीनतम" कटऑफ कोणता आहे?
अ: अनेक शिपर्स CNY च्या ४ ते ६ आठवडे आधी (जानेवारी २०२६ च्या सुरुवातीपासून ते मध्यापर्यंत) FCL जागा बुक करण्याचा विचार करतात आणि CNY च्या सुमारे १० ते १४ दिवस आधी (फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीपासून) त्यांचा माल गेटमधून जाण्यासाठी तयार ठेवतात. बफर खूप महत्वाचे आहेत कारण सर्वात सुरक्षित कटऑफ तुमच्या पोर्ट, कॅरियर आणि तुमचा मार्ग थेट आहे की ट्रान्सशिपमेंटचा आहे यावर अवलंबून असतो.

Q: माझ्याकडे बुकिंग कन्फर्मेशन असतानाही शिपमेंट्स का रोल होतात?
अ: जेव्हा टर्मिनल भरलेले असतात, जेव्हा वाहक प्रवास रद्द करतो किंवा त्यांचा क्रम बदलतो, जेव्हा उपकरणे उपलब्ध नसतात किंवा जेव्हा तुमचा कंटेनर वेळेवर गेटवर पोहोचत नाही तेव्हा रोलओव्हर होऊ शकतात. गर्दीच्या आठवड्यात, वाहक आणि बंदरे विशिष्ट वाटपांना अधिक महत्त्व देऊ शकतात. अपस्ट्रीममध्ये थोडासा विलंब झाल्यास जहाज चुकू शकते.

Q: आशिया-युरोप लेनवर मी CNY च्या आसपास कोणते अधिभार अपेक्षित ठेवावे?
अ: काही सर्वात सामान्य म्हणजे पीक सीझन सरचार्ज (PSS) आणि GRI सारखे नियमित बेस-रेट बदल. उपकरणे आणि रहदारीवर अवलंबून असलेले ऑपरेशनल सरचार्ज देखील असू शकतात. वाहक अनेकदा लेन-विशिष्ट PSS अपडेट्स लागू झाल्यावर तारखांसह पोस्ट करतात. बाजार कसा चालला आहे यावर अवलंबून हे लवकर बदलू शकतात.

Q: CNY नंतर शिपिंग स्वस्त आणि सोपे आहे का?
अ: सुट्टीनंतर दर कमी होऊ शकतात, परंतु "सोपे" नेहमीच नसते. जेव्हा कारखाने पुन्हा उघडतात आणि सुट्टीनंतर बॅकलॉग येतात, तेव्हा पुन्हा वाढ होऊ शकते ज्यामुळे जागा मर्यादित होते. जर तुम्ही CNY नंतर शिपिंग करत असाल, तर स्वतःला अधिक वेळ द्या आणि गर्दी आणि उपकरणांच्या असंतुलनाच्या संकेतकांवर लवकर लक्ष ठेवा.

Q: CNY हंगामात स्टॉकआउटचा धोका न पत्करता मी खर्च कसा कमी करू शकतो?
अ: तुमच्या वस्तूंचे गटांमध्ये विभाजन करा. अधिक आत्मविश्वासाने कोर आणि जलद गतीने चालणारे SKU लवकर पाठवा आणि कमी प्राधान्य असलेल्या SKU ची शिपिंग नंतरपर्यंत पुढे ढकलून द्या. अनावश्यक होल्ड टाळण्यासाठी, तुमचे कागदपत्रे आणि पॅकेजिंग परिपूर्ण असल्याची खात्री करा. शेवटच्या क्षणी मोठ्या प्रमाणात शिपिंग करण्याऐवजी, तातडीने पुन्हा स्टॉकिंगसाठी हवाई मालवाहतुकीचा एक माफक प्रमाणात भाग बाजूला ठेवण्याचा विचार करा.