ऑस्ट्रेलियाला CNY शिपिंग: बंदर वेळापत्रक, कटऑफ आणि अंतराळ नियोजन

 

परिचय

चिनी नववर्षादरम्यान (CNY) शिपिंगच्या बाबतीत चीन-ऑस्ट्रेलिया चॅनेल जगाच्या इतर भागांपेक्षा वेगळे नाही. कमी वेळात, कारखाने बंद होतात, कमी ट्रकिंग क्षमता, बंदरांची गर्दी आणि निर्यात बुकिंगमध्ये झपाट्याने वाढ होते. ऑस्ट्रेलियन आयातदार, ई-कॉमर्स विक्रेते आणि ज्यांना पुन्हा स्टॉक करण्याची आवश्यकता आहे अशा ब्रँडसाठी, परिणाम स्पष्ट आहे: जागा कमी असते, जहाजे अपेक्षेपेक्षा लवकर निघून जातात आणि "आणखी एक आठवडा वाट पाहण्याची" शिक्षा कधीकधी स्टॉकआउट, स्पेशल चुकवणे किंवा महागड्या विमानवाहतूक म्हणून उशिरा दिसून येते.

चांगली बातमी अशी आहे की CNY मध्ये होणारा व्यत्यय हा देखील हाताळण्यासाठी सर्वात सोपा हंगामी घटनांपैकी एक आहे - जर तुम्ही त्याला आश्चर्यचकित करण्याऐवजी एक प्रकल्प म्हणून विचार केला तर. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे बंदर वेळापत्रक आणि वाहक कटऑफ खरोखर कसे कार्य करतात हे जाणून घेणे (केवळ बुकिंगवर दिसणाऱ्या तारखाच नव्हे) आणि नंतर त्या माहितीचा वापर करून तुमची जागा कशी वापरायची याची योजना बनवणे. हा लेख ऑस्ट्रेलियाला CNY शिपिंगच्या अनेक टप्प्यांबद्दल, एक विश्वासार्ह टाइमलाइन कशी बनवायची आणि पूर्ण कंटेनर (FCL) आणि कंटेनरपेक्षा कमी (LCL) सागरी मालवाहतुकीसाठी कसे नियोजन करावे याबद्दल तपशीलवार माहिती देतो.

चीन-ऑस्ट्रेलिया लेनवरील सर्व काही CNY का बदलते?

CNY हा फक्त सुट्टीचा दिवस नाही; तो पुरवठा साखळीच्या अनेक पातळ्यांवर कामकाजाचा पुनर्विचार आहे. औपचारिक सुट्टी कॅलेंडरवर जास्त काळ वाटणार नाही, परंतु लॉजिस्टिकल परिणाम जास्त काळ टिकतात कारण शिपिंग अनेक संबंधित व्यवसायांवर अवलंबून असते, जसे की उत्पादक, ट्रकिंग कंपन्या, गोदामे, टर्मिनल, कस्टम ब्रोकर आणि वाहक, प्रत्येकाचे स्वतःचे कर्मचारी वेळापत्रक असते. मागणी वाढत असताना, प्रणाली कमी लवचिक होते. घर आणि व्यवसाय बंद होतात.

चिनी नववर्षापूर्वी (CNY) निर्यातदार कारखाने बंद होण्यापूर्वी त्यांचा माल बाहेर काढण्याची घाई करतात. यामुळे बुकिंगमध्ये वाढ होते ज्यामुळे सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन आणि फ्रेमंटलला जाणाऱ्या लोकप्रिय जहाजांवर जागा शोधणे कठीण होऊ शकते. वाहक रोल ओव्हर करणे कठीण करून, अंतिम मुदतीनंतर होणारे बदल मर्यादित करून आणि दीर्घकालीन खात्यांना प्राधान्य देऊन प्रतिसाद देतात. जरी बंदर उघडे असले तरी, विलंब बहुतेकदा बंदराला पुरवठा करणाऱ्या टप्प्यांपासून सुरू होतो, जसे की पिकअप, वेअरहाऊस रिसीव्हिंग, स्टफिंग आणि गेट-इन.

सुट्टीनंतर, लोक टप्प्याटप्प्याने कामावर परत जातात. काही कारखाने लवकर उघडतात, तर काहींना त्यांचा वेळ लागतो. ट्रकिंग अजूनही नेहमीच उपलब्ध नसते आणि गोदामे अजूनही बॅकलॉग साफ करत असू शकतात. याचा अर्थ असा की चिनी नववर्षानंतरचा काळ त्याच्या आधीच्या काळाइतकाच धोकादायक असू शकतो, विशेषतः जर तुम्हाला इतर सर्वजण पुन्हा बुकिंग करत असताना त्याच वेळी पोहोचण्यासाठी तातडीने पुन्हा साठा करण्याची आवश्यकता असेल.

पोर्ट वेळापत्रक आणि कटऑफ प्रत्यक्षात कसे कार्य करतात

बहुतेक वेळा, जेव्हा लोक "कटऑफ" म्हणतात तेव्हा त्यांचा अर्थ एक तारीख असतो. वास्तविक जीवनात, असे बरेच कटऑफ असतात जे वेगवेगळ्या वेळी वेगवेगळ्या लोकांना प्रभावित करतात. जर तुम्ही एक चुकवली तर ते माल पुढील जहाजावर हलविण्यासाठी पुरेसे असू शकते.

"SI कटऑफ" हा शिपिंग सूचना पाठवण्याचा शेवटचा दिवस आहे. सुरक्षितता मानके पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला "VGM कटऑफ" द्वारे पुष्टी केलेले कंटेनर वजन देणे आवश्यक आहे. "CY कटऑफ" (कंटेनर यार्ड कटऑफ) ही शेवटची वेळ आहे जेव्हा जड कंटेनर टर्मिनलमध्ये प्रवेश करू शकतात. माल स्वीकारण्यासाठी LCL चा स्वतःचा कटऑफ असतो, जो सहसा CY कटऑफपेक्षा आधी असतो कारण कार्गो एकत्र करण्यासाठी आणि कंटेनरमध्ये लोड करण्यासाठी वेळ लागतो.

दोन कारणांमुळे, CNY मुळे हे कटऑफ अधिक आक्रमक वाटतात. पहिले, टर्मिनल आणि डेपो काम करणे कठीण बनवू शकतात, ज्यामुळे वास्तववादी गेट-इन विंडो लहान होते. दुसरे, जर जहाजे भरलेली असतील, तर वाहक जास्त बुकिंग करू शकतात आणि नंतर उशिरा किंवा कमी-प्राधान्य असलेल्या शिपमेंट्स "रोल" करू शकतात. अशा परिस्थितीत, अंतिम मुदत पूर्ण करण्याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही जहाजावर जाल, परंतु ते चुकवण्याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही ते करणार नाही.

CNY शिखरावर तुम्हाला आढळतील असे सामान्य कटऑफ

वाहक, बंदर, सेवा स्ट्रिंग आणि जहाजांमधील आठवड्यातील बदलांवर अवलंबून कटऑफ बदलतात, परंतु जेव्हा तुम्ही वास्तववादी श्रेणींसह सुरुवात करता तेव्हा नियोजन करणे सोपे होते. CNY हंगामात, शिपर्स त्यांच्या नियोजनासाठी खालील तक्त्याचा प्रारंभ बिंदू म्हणून वापर करतात.

शिपमेंट प्रकार	की डेडलाइन प्रकार	सामान्य ऋतू (सामान्य ऋतू) पूर्वीची सामान्य वेळ	ETD (CNY पीक) पूर्वीची सामान्य वेळ	नियोजनासाठी याचा काय अर्थ होतो
एफसीएल	टर्मिनल गेट-इन (CY)	2-4 दिवस	4-7 दिवस	कंटेनर लवकर पोहोचवा; ट्रकिंग लवकर सुरक्षित करा
एफसीएल	व्हीजीएम	1-2 दिवस	2-4 दिवस	वजन प्रक्रिया निश्चित करा आणि उशिरा सुधारणा टाळा.
एफसीएल	शिपिंग सूचना (SI)	1-2 दिवस	2-4 दिवस	कागदपत्रे लवकर तयार करा; शेवटच्या क्षणी होणारे बदल कमी करा.
एलसीएल	गोदामात प्रवेश	4-7 दिवस	7-12 दिवस	एकत्रीकरणासाठी जागा बुक करा आणि माल लवकर पोहोचवा
एलसीएल	कागदपत्रे हस्तांतरित करणे	2-4 दिवस	4-7 दिवस	व्यावसायिक कागदपत्रे लवकर द्या; एकत्रीकरणातील अडथळे टाळा

हे "अधिकृत नियम" नाहीत, परंतु ते दाखवतात की जेव्हा बफर लहान होतात तेव्हा व्यस्त वेळेत बरेच शिपर्स कसे जातात. लक्षात ठेवण्याची सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे पोर्टच्या आधीचे टप्पे लवकर होतात. ट्रकिंग पिकअप, वेअरहाऊस रिसीव्हिंग, एकत्रीकरण वेळ आणि कागदपत्रे तयार करण्यासाठी तुम्हाला नेहमीपेक्षा जास्त वेळ द्यावा लागेल.

CNY भोवती ऑस्ट्रेलिया-केंद्रित राउटिंग विचार

चीन ते ऑस्ट्रेलिया पर्यंत थेट आणि ट्रान्सशिपमेंटच्या अनेक शक्यता आहेत आणि CNY दरम्यान, मार्गाची निवड अधिक महत्त्वाची असते. थेट सेवा आकर्षक असू शकतात, परंतु जागेसाठी खूप स्पर्धा असते. ट्रान्सशिपमेंट सेवांना जास्त वेळ लागू शकतो, परंतु हंगाम आणि वाहक नेटवर्कने घेतलेल्या निर्णयांवर अवलंबून, त्या तुम्हाला क्षमतेपर्यंत अधिक सतत प्रवेश देखील देऊ शकतात.

सिडनी आणि मेलबर्नमध्ये मागणीचे प्रमाण सर्वाधिक आहे. सुट्टीपूर्वीच्या गर्दीच्या वेळी, या गेट्समध्ये जहाजांच्या क्षमतेसाठी सर्वाधिक स्पर्धा असते. जर वाहकांनी त्यांचे बंदर फिरवले तर ब्रिस्बेन वेळापत्रकात बदल करण्यास संवेदनशील असू शकते. आगमनानंतर, फ्रेमंटल/पर्थ येथून येणारा माल त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यास जास्त वेळ लागू शकतो, ज्यामुळे चीनमध्ये नौकानयन चुकवण्याचा दंड खूप जास्त होतो.

"इन्व्हेंटरी टाइमिंग" चा एक व्यावहारिक प्रश्न देखील आहे: जरी तुमचा माल CNY च्या आधी निघाला तरी, त्याच्या आगमनाची तारीख तुमच्या शिपमेंटला ऑस्ट्रेलियन उच्चांकाच्या मध्यभागी आणू शकते (उदाहरणार्थ, प्रमोशनल सीझन प्लॅनिंग दरम्यान किंवा स्थानिक वेअरहाऊस जागेच्या समस्यांमुळे). एक ठोस CNY प्लॅन फक्त "ते पाण्यात उतरवण्याचा" विचार करत नाही, तर "ते तिथे पोहोचल्यावर काय होईल?" याचा देखील विचार करतो.

काम करणारी CNY शिपिंग टाइमलाइन तयार करणे

व्यवहार्य वेळापत्रक तयार करण्यासाठी, तुमच्या वस्तू ऑस्ट्रेलियामध्ये स्टॉकमध्ये असण्याची इच्छा असलेल्या तारखेपासून सुरुवात करा आणि नंतर तुमच्या वास्तविक-जगातील लीड टाइम्समधून परत जा. बरेच संघ स्टॉकमध्ये नसून ETD पासून परत मोजण्याची चूक करतात, ज्यामुळे CNY दरम्यान खंडित होणारे चरण लपवले जातात.

तुमच्या पुरवठा साखळीबद्दल विचार करण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे लिंक्ड बफरची मालिका. तुम्ही समुद्रातील प्रवासाचे वेळापत्रक तयार करता, परंतु तुम्ही मूळ ठिकाणावरून पॅकेज उचलण्यासाठी, ते एकत्रित करण्यासाठी किंवा भरण्यासाठी, निर्यात दस्तऐवज तयार करण्यासाठी आणि गंतव्यस्थानावर ते प्राप्त करण्यासाठी वेळ देखील सेट करता. CNY दरम्यान, प्रत्येक बफर थोडा मोठा असावा आणि संपूर्ण धोरणात निर्णय बिंदू असावेत जिथे जागा कमी पडल्यास तुम्ही मोड किंवा राउटिंग बदलू शकता.

संपूर्ण CNY हंगामात संघ अनेकदा FCL आणि LCL साठी वेळापत्रक कसे आखतात याचे एक उदाहरण येथे आहे. गोष्टी कशा करायच्या हे दाखवण्यासाठी ही फक्त श्रेणींची उदाहरणे आहेत, दगडात घालून दिलेल्या वचनबद्धता नाहीत.

मैलाचा दगड	एफसीएल टिपिकल प्लॅनिंग विंडो	एलसीएल टिपिकल प्लॅनिंग विंडो	CNY दरम्यानच्या नोट्स
उत्पादन पूर्ण झाल्याची पुष्टी करा	ETD च्या २-४ आठवडे आधी	ETD च्या २-४ आठवडे आधी	लवकर पुष्टीकरणामुळे शेवटच्या क्षणी बुकिंग गोंधळ कमी होतो
सुरक्षित बुकिंग / जागेची विनंती	ETD च्या २-४ आठवडे आधी	ETD च्या २-४ आठवडे आधी	जागा विकली जाऊ शकते; लवकर जाणे अधिक सुरक्षित आहे.
पिकअप + वेअरहाऊस रिसीव्हिंगची व्यवस्था करा	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	ट्रकिंग आणि वेअरहाऊसमधील जागा अडचणीत आल्या आहेत.
भरणे / एकत्रीकरण पूर्ण झाले	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	एलसीएलला एकत्रीकरणासाठी अधिक वेळ हवा आहे
अंतिम कागदपत्रे (SI, इनव्हॉइस, पॅकिंग)	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	सुधारणा कमी करा; "पहिल्यांदाच अधिकार" मिळवण्याचे ध्येय ठेवा.
गेट-इन / अंतिम कटऑफ अनुपालन	ETD च्या ३-५ दिवस आधी	N/A (कन्सोलिडेटरद्वारे हाताळले जाते)	गेट-इन खिडक्या बहुतेकदा घट्ट असतात
प्रस्थान आणि ट्रॅकिंग तपासणी	ETD ते +२ दिवस	ETD ते +२ दिवस	वेळापत्रकात बदल होण्याची अपेक्षा करा; सक्रियपणे निरीक्षण करा

जरी तुम्हाला जहाजाचे नेमके वेळापत्रक आठवडे आधीच माहित नसले तरी, अशा वेळेमुळे तुम्हाला अशा गोष्टींवर लवकर कारवाई करता येते ज्यामुळे सामान्यतः गोष्टी मंदावतात: कारखाना तयार करणे, माल उचलणे, गोदामात ते स्वीकारणे आणि कागदपत्रे स्वच्छ ठेवणे.

अंतराळ नियोजन धोरणे जी रोलिंग जोखीम कमी करतात

CNY दरम्यान "जागा नियोजन" म्हणजे फक्त आगाऊ आरक्षण करणे नाही. ते तुमच्या शिपमेंटचे आयोजन करण्याबद्दल आहे जेणेकरून लेन अस्थिर असतानाही तुम्ही वस्तू हलवू शकाल.

तुमची सर्व अंडी एकाच टोपलीत ठेवण्याऐवजी, महत्त्वाचे SKU हाताळण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे त्यांना अनेक शिपमेंटमध्ये पाठवणे. त्यामध्ये उपलब्ध आहे याची खात्री करण्यासाठी एक लहान LCL शिपमेंट लवकर पाठवणे आणि नंतर गर्दी कमी झाल्यावर मोठ्या प्रमाणात पाठवणे समाविष्ट असू शकते. दुसरा पर्याय म्हणजे पॅकेजिंग साहित्य किंवा भाग आगाऊ सेट करणे जेणेकरून निर्यातीला विलंब न करता सुट्टीनंतर अंतिम असेंब्ली करता येईल.

जोखीम नियंत्रित करण्यासाठी तुम्ही तुमच्या मालवाहतुकीच्या पद्धती आणि सेवेचा वापर देखील करू शकता. जेव्हा तुम्ही ट्रकिंग आणि गेट-इन स्लॉट मिळवू शकता तेव्हा FCL तुम्हाला मूळ पायऱ्यांमधून नियंत्रण आणि गती देते, परंतु पीक दरम्यान ते मिळवणे कठीण असू शकते. LCL कमी रकमेसाठी अधिक लवचिक असू शकते, परंतु ते गोदामातील पावती कटऑफ आणि एकत्रीकरणासाठी किती जागा उपलब्ध आहे यासाठी संवेदनशील आहे. योग्य प्रतिसाद तुमची संस्था किती जोखीम हाताळू शकते आणि स्टॉकआउटसाठी किती खर्च येईल यावर अवलंबून असतो.

एफसीएल नियोजन: कंटेनर दुर्मिळ असताना सर्वात महत्त्वाचे काय आहे

CNY दरम्यान, FCL नियोजन म्हणजे गोष्टी रांगेत आणणे. तुमची उत्पादन तारीख, ट्रकिंग पिकअप, रिकामी कंटेनर उपलब्धता आणि टर्मिनल स्वीकृती विंडो या सर्व गोष्टी समक्रमित असणे आवश्यक आहे. जर यापैकी कोणतीही गोष्ट चुकली तर, इतर सर्व काही "तयार" असले तरीही शिपमेंट अपेक्षित सेलिंग चुकवू शकते.

पुरेसे रिकामे कंटेनर नसणे हा एक धोका आहे ज्याबद्दल पुरेशी चर्चा केली जात नाही. जर डेपो नेटवर्क मर्यादित असेल, तर ट्रकचालक वेळेत रिकामे कंटेनर मिळवू शकणार नाही किंवा चुकीच्या प्रकारच्या कंटेनरमध्ये प्रवेश करू शकेल. ऑस्ट्रेलियाला पारंपारिक सुक्या वस्तू निर्यात करणाऱ्या कंपन्यांसाठी हे शक्य होईल, परंतु तरीही ही वेळापत्रकाची समस्या आहे, विशेषतः जेव्हा डेपोमध्ये कमी तास असतात.

FCL खेळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे तुमचा गेट-इन उद्देश वाहकाच्या प्रकाशित कटऑफच्या आधीचा आहे असे विचार करणे. जेव्हा तुम्ही अंतिम मुदतीच्या काही दिवस आधी कंटेनर पोहोचवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा तुम्ही उशिरा येणारा ट्रक, गोदामात रांग किंवा कागदपत्रांमधील चूक यामुळे पुढील जहाज चुकण्याचा धोका कमी करता.

एलसीएल नियोजन: वेअरहाऊस रिसीव्हिंग हा तुमचा खरा कटऑफ का आहे?

एलसीएलसाठी सर्वात महत्वाची तारीख बहुतेकदा गोदाम प्राप्त करण्याचा कटऑफ असतो, जहाजाचा कटऑफ नाही. कारण कन्सोलिडेटर्सना कंटेनर एकत्र करण्यासाठी वेळ लागतो. त्यांना कार्गो मिळवावा लागतो, त्याची पडताळणी करावी लागते, मोजमाप करावे लागते, कधीकधी ते पुन्हा पॅक करावे लागते, नंतर ते लोड करावे लागते, रेकॉर्ड करावे लागते आणि टर्मिनलवर वाहून नेले पाहिजे. सीएनवाय दरम्यान, कन्सोलिडेटेशन गोदामे भरू शकतात आणि माल स्वीकारण्यासाठीच्या अपॉइंटमेंट लवकर भरतात.

तुमचा माल उशिरा पोहोचला तरी तो "स्वीकारला" जाऊ शकतो, परंतु तो नंतरच्या एकत्रीकरण चक्रावर ठेवला जाऊ शकतो. एलसीएलमध्ये विलंब विचित्र वाटू शकतो कारण तुम्ही कार्टन वितरित केले होते, तरीही निवडलेल्या जहाजासाठी एकत्रीकरण विंडो कार्गोने चुकवली.

एलसीएल शिपर्स कार्गोची योग्य माहिती लवकर सादर करून त्यांचा धोका कमी करू शकतात, ज्यामध्ये कार्टनची संख्या, त्यांचे वजन, परिमाण, एचएस कोड आणि योग्य मालवाहू माहिती समाविष्ट आहे. पीक सीझनमध्ये, अगदी सोपी चूक देखील एक दुरुस्ती चक्र सुरू करू शकते ज्यामुळे तुम्हाला एक दिवसही खर्च करावा लागू शकतो ज्याची किंमत तुमच्याकडे नाही.

दस्तऐवजीकरण आणि अनुपालन: CNY विलंबाचे शांत स्रोत

जेव्हा ऑपरेशन टीम्स CNY व्यत्ययाबद्दल विचार करतात तेव्हा ते सामान्यतः ट्रक आणि बंदरांबद्दल विचार करतात. दस्तऐवजीकरणामुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात कारण ते ठरवते की तुमचे शिपमेंट वेळापत्रकानुसार साफ करता येईल, लोड करता येईल किंवा सोडता येईल का.

डेटा एंट्री आणि तपासणीसाठी तुमच्याकडे व्यावसायिक इनव्हॉइस आणि पॅकिंग लिस्ट लवकर तयार असणे आवश्यक आहे. बिल ऑफ लॅडिंगमध्ये होणारा विलंब टाळण्यासाठी, तुमच्या शिपिंग सूचना तुमच्या व्यावसायिक कागदपत्रांशी जुळल्या पाहिजेत. जर तुम्ही अशा गोष्टी पाठवत असाल ज्यांना विशिष्ट अनुपालनाची आवश्यकता आहे, जसे की बॅटरी, नियंत्रित साहित्य किंवा उत्पादन श्रेणी ज्यांना जास्त कागदपत्रांची आवश्यकता आहे, तर CNY वेळेमुळे कागदपत्रांकडे दुर्लक्ष करणे अधिक महाग होते कारण कमी कर्मचारी उपलब्ध आहेत आणि प्रक्रिया करण्यास जास्त वेळ लागतो.

कागदपत्रांना "उत्पादनाचा टप्पा" म्हणून पाहणे हा त्याबद्दल विचार करण्याचा एक शिस्तबद्ध मार्ग आहे. कागदपत्रे ही शेवटच्या क्षणी पूर्ण करण्याची गोष्ट नाही; ती कार्गो तयार करण्याचा एक भाग आहेत. CNY दरम्यान तुमच्या कागदपत्रांसह तयार राहिल्याने सेलिंग आणि रोलिंगमध्ये फरक पडू शकतो.

अनिश्चिततेचे व्यवस्थापन: बफर, पर्याय आणि निर्णय नियम

चिनी नववर्षाच्या नियोजनात परिस्थिती बदलली की निर्णय घेण्याचे साधन असले पाहिजे. जहाजे घसरू शकतात, वाटप बदलू शकतात आणि कारखाने काम पूर्ण झाल्यावर बदलू शकतात. ध्येय अचूक अंदाज लावणे नाही तर गोंधळून न जाता जलद प्रतिसाद देणे हे आहे.

एक उपयुक्त मार्ग म्हणजे SKU च्या प्रत्येक गटासाठी "नवीनतम स्वीकार्य नौकाविहार" तारीख निश्चित करणे. जर त्या तारखेपर्यंत शिपमेंट निघू शकले नाही तर विक्रीचे संरक्षण करण्यासाठी तुम्ही मार्ग बदलू शकता, माल विभाजित करू शकता किंवा विमानाने एक छोटासा भाग पाठवू शकता. यामुळे शेवटच्या क्षणी भीती एका नियमात बदलते ज्यावर सर्वजण सहमत आहेत.

दुसरा मार्ग म्हणजे प्रत्यक्ष आकड्यांऐवजी व्हॉल्यूम रेंज दर्शविणारा रोलिंग अंदाज ठेवणे. CNY दरम्यान, अचूक अंदाज सामान्यतः काम करत नाहीत, परंतु रेंज तुम्हाला पुरेशी क्षमता असल्याची खात्री करण्यास अनुमती देतात. नियोजित लेन स्ट्रॅटेजी असण्यामुळे तुम्ही संपूर्ण रक्कम पाठवली नाही तरीही तुम्हाला पर्याय नसण्याची शक्यता कमी होते.

चीनी युआन हंगामात आयातदारांकडून होणाऱ्या सामान्य चुका

तुम्ही करू शकता अशा सर्वात वाईट गोष्टींपैकी एक म्हणजे बुकिंग कन्फर्मेशन म्हणजे तुम्हाला खात्रीशीर जागा मिळेल असा विचार करणे. गर्दीच्या बाजारपेठेत, तुम्ही बुकिंग कन्फर्म करू शकता आणि तरीही लोकांची संख्या जहाजाच्या क्षमतेपेक्षा जास्त असल्यास ते रोल करू शकता. आणखी एक सामान्य चूक म्हणजे बुकिंगसाठी "अंतिम उत्पादन" होईपर्यंत वाट पाहणे, याचा अर्थ असा की तुम्ही वर्षातील सर्वात व्यस्त आठवड्यात जाल.

काही शिपर्स शेवटच्या क्षणी बॅकअप म्हणून एलसीएल वापरतात, परंतु त्यांना हे माहित नसते की ते गोदामात लवकर पोहोचवावे लागेल. काही लोक अंतर्गत लॉजिस्टिक्सबद्दल पुरेसा विचार करत नाहीत, जसे की पिकअपचे वेळापत्रक तयार करणे आणि अपॉइंटमेंटसाठी गोदामे उपलब्ध आहेत याची खात्री करणे. याचा अर्थ असा की माल तयार आहे परंतु वेळेवर बंदरावर पोहोचू शकत नाही.

उपाय सहसा सोपा असतो: लवकर सुरुवात करा, बफर करा, तुमचे कागदपत्रे स्वच्छ ठेवा आणि पोर्ट डेडलाइनऐवजी इन्व्हेंटरी डेडलाइनवर आधारित व्यवसाय निवडी करा.

चांगल्या परिणामांसाठी तुमच्या फॉरवर्डरशी कसा संवाद साधावा

शिपिंगमुळे CNY मध्ये स्पष्टता येते. जर तुम्ही तुमच्या फॉरवर्डरला शिपमेंट तयार होण्याच्या तारखा, कार्गोबद्दल तपशील आणि ते कोणत्या क्रमाने पाठवायचे याची माहिती दिली तर ते जागा आणि मार्गांचे चांगले नियोजन करू शकतात.

प्रत्येक शिपमेंटसाठी "यशस्वी" म्हणजे काय हे सर्वांना कळवण्यास देखील मदत होते. काही माल प्रमोशनसाठी वेळेवर पोहोचणे आवश्यक आहे, परंतु इतर माल खराब न होता नंतर तेथे पोहोचू शकतात. जेव्हा तुमच्या फॉरवर्डरला सर्वात महत्त्वाचे काय आहे हे माहित असते, तेव्हा ते प्रत्येकासाठी काम करणारी योजना वापरण्याऐवजी तुमच्या व्यवसायाच्या उद्दिष्टांना अनुकूल असलेल्या सेवा आणि पद्धती निवडू शकतात.

निष्कर्ष

चीनमधून ऑस्ट्रेलियाला शिपिंग करणे कठीण आहे कारण त्यामुळे खूप मागणी कमी वेळेत होते आणि ऑपरेशन्स कमी लवचिक होतात, जे सहसा धक्क्यांमध्ये मदत करते. पोर्ट वेळापत्रक आणि कटऑफ आता फक्त तारखा राहिलेले नाहीत; ते अवलंबित्वांची एक साखळी आहे जी तुमच्या प्लांट फ्लोअरपासून सुरू होते आणि ऑस्ट्रेलियातील तुमच्या रिसीव्हिंग डॉकवर संपते. सर्वात मोठे शिपर्स ते असतात जे त्यांच्याकडे स्टॉक असतानापासून मागे जाऊन योजना आखतात, कागदपत्रांना एक महत्त्वाचा टप्पा मानतात आणि हंगामी व्यत्ययांसाठी पुरेशी जागा देतात जे त्यांना माहित असते की ते घडतील.

जर तुम्ही CNY ला हंगामी धावपळीऐवजी संरचित अंतराळ नियोजन व्यायाम म्हणून मानले तर तुम्ही सेवा पातळी उच्च ठेवू शकता, रोलओव्हर जोखीम कमी करू शकता आणि शेवटच्या क्षणी महागडे बदल टाळू शकता. वर्षातील सर्वात व्यस्त आठवड्यातही, जोपर्यंत तुमच्याकडे योग्य वेळ फ्रेम, वास्तववादी कटऑफ गृहीतके आणि लवचिक मार्ग पर्याय आहेत तोपर्यंत चीन-ऑस्ट्रेलिया मार्ग अजूनही व्यवहार्य आहे.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये अमेरिका आणि चीनवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. आम्ही पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीपासून ते परदेशी वाहतुकीपर्यंत संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळतो. गोदाम सीमाशुल्क मंजुरीपासून ते शेवटच्या मैलापर्यंतच्या डिलिव्हरीपर्यंत. आम्ही चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर लवचिक पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) आणि कमी-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतो.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: ऑस्ट्रेलियाला CNY शिपमेंटची योजना मी कधी सुरू करावी?
अ: ऑस्ट्रेलियामध्ये तुम्हाला ज्या दिवशी वस्तू स्टॉकमध्ये हवी असेल त्या दिवसापासून सुरुवात करा आणि परत येण्यासाठी काम करा. सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वानुसार, काही आठवडे आधीच नियोजन सुरू करा जेणेकरून तुम्हाला जागा मिळेल, कागदपत्रे लवकर पूर्ण करता येतील आणि पिकअप आणि वेअरहाऊस रिसीव्हिंगसाठी स्वतःला काही अतिरिक्त वेळ देता येईल, जे CNY च्या आसपास गर्दीचे असते.

प्रश्न: CNY दरम्यान कोणता कटऑफ सर्वात महत्वाचा असतो - पोर्ट कटऑफ की वेअरहाऊस कटऑफ?
अ: FCL साठी, टर्मिनल गेट-इन आणि डॉक्युमेंट कटऑफ खूप महत्वाचे आहेत. जर तुम्ही दोन्हीपैकी एक चुकलात तर तुम्हाला पुढील जहाजाची वाट पहावी लागू शकते. LCL साठी, वास्तविक कटऑफ बहुतेकदा गोदामाला माल मिळतो तेव्हा होतो कारण टर्मिनलवर पोहोचण्यापूर्वी त्यांना एकत्रित करण्यास वेळ लागतो.

प्रश्न: CNY च्या शिखरावर असताना LCL हे FCL पेक्षा सोपे आहे का?
अ: कमी रकमेसाठी एलसीएल सोपे असू शकते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते नेहमीच सोपे असते. एलसीएल गोदाम क्षमता आणि एकत्रीकरण वेळापत्रकांवर बरेच अवलंबून असते. याचा अर्थ असा की पावती कटऑफपूर्वी कार्गो त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचवणे विशेषतः CNY दरम्यान महत्वाचे आहे.

प्रश्न: माझे बुकिंग रोल होण्याचा धोका मी कसा कमी करू?
अ: नेहमीपेक्षा लवकर बुकिंग करा, शेवटच्या दिवसापूर्वी कटऑफ पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करा, तुमचे पेपर्स बरोबर आहेत याची खात्री करा जेणेकरून तुम्हाला बदल करावे लागणार नाहीत आणि महत्त्वाच्या SKU ची अनेक शिपमेंटमध्ये विभागणी करण्याचा विचार करा जेणेकरून एका रोलमुळे तुमची सर्व इन्व्हेंटरी खराब होणार नाही.

प्रश्न: माझ्या फॉरवर्डरला जागा अधिक विश्वासार्हतेने सुरक्षित करण्यासाठी मी काय तयारी करावी?
अ: कार्गो कधी तयार होईल याची निश्चित तारीख द्या, कार्टनची संख्या, त्यांचे वजन, परिमाण, एचएस कोड आणि कोणते शिपमेंट सर्वात महत्वाचे आहे याची स्पष्ट यादी द्या. लवकर स्वच्छ माहिती मिळवल्याने बुकिंग धोरण आणि अंमलबजावणी दोन्हीमध्ये मदत होते.