आग्नेय आशियात CNY शिपिंग: जलद मार्ग, कटऑफ आणि स्थानिक सुट्ट्या

 

परिचय

आशियावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या पुरवठा साखळ्यांसाठी वर्षातील सर्वात व्यत्यय आणणारा काळ म्हणजे चिनी नववर्ष (CNY). हा फक्त एका आठवड्याचा सार्वजनिक सुट्टीचा काळ नाही; प्लांट बंद पडणे, कामगारांचे स्थलांतर, गर्दीची बंदरे, वाहकांकडून रिकाम्या नौकाविहार, विमान कंपन्यांच्या क्षमतेत चढउतार आणि "ब्रेक करण्यापूर्वी जहाज पाठवावे" अशा कार्गोमध्ये वाढ यामुळे प्रणालीमध्ये अनेक आठवड्यांचा विलंब होतो. आग्नेय आशियातील शिपर्स आणि आयातदारांसाठी, परिणाम आणखी वाईट वाटू शकतात कारण हा प्रदेश चीनच्या इतका जवळ आहे की लीड टाइम्स सहसा कमी असतात आणि अंदाज लावणे सोपे असते - जोपर्यंत ते तसे होत नाहीत.

जर तुमच्या कंपनीला सिंगापूर, मलेशिया, थायलंड, व्हिएतनाम, इंडोनेशिया किंवा फिलीपिन्समध्ये सतत पुरवठा करायचा असेल, तर CNY च्या आसपास तयारी करणे म्हणजे विलंबांना सामोरे जाणे कमी आणि तुमची संस्था त्यांना हाताळू शकते याची खात्री करणे जास्त. यामध्ये व्यस्त काळातही उघड्या असलेल्या जलद मार्गांबद्दल जाणून घेणे, माल कधी कापला जाऊ शकतो हे जाणून घेणे आणि केवळ चीनच्या सुट्टीच्या कॅलेंडरमध्येच नव्हे तर संपूर्ण आग्नेय आशियातील सार्वजनिक सुट्ट्या आणि सणांच्या हंगामात शिपमेंटचे नियोजन करणे समाविष्ट आहे.

या लेखात CNY विंडो दरम्यान खरोखर काय घडते, कोणत्या प्रकारची वाहतूक आणि मार्ग अजूनही वेगाने पुढे जाऊ शकतात, अत्यधिक आशावादी वेळापत्रकांमुळे फसवणूक न होता कटऑफ कसे वाचायचे आणि आग्नेय आशियातील स्थानिक सुट्ट्या तुमच्या टाइमलाइनमध्ये एक आठवडा कसा सावधपणे जोडू शकतात हे स्पष्ट केले आहे. तुम्हाला नियोजनासाठी उपयुक्त तक्ते देखील मिळतील, जसे की जोखीम चेकलिस्ट आणि नमुना टाइमलाइन जी तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या वस्तू आणि स्थानांमध्ये बसण्यासाठी बदलू शकता.

आग्नेय आशियातील पुरवठा साखळ्यांमध्ये CNY खरोखर काय करते?

CNY समस्या निर्माण करणारी फक्त एकच समस्या नाहीये. जेव्हा साखळीतील अनेक दुवे एकाच वेळी कमकुवत होतात तेव्हा त्या उद्भवतात.

चीनमधील कारखाने अधिकृत सुट्टीच्या खूप आधीपासून काम मंदावण्यास सुरुवात करतात. जरी एखाद्या कारखान्याने "शेवटच्या दिवसापर्यंत" काम सुरू राहील असे म्हटले असले तरी, साखळीतील वरच्या दर्जाचे पुरवठादार ते करू शकत नाहीत. पॅकेजिंग, लेबल्स, कार्टन आणि सुटे भागांचे विक्रेते लवकर थांबू शकतात, ज्यामुळे "जवळजवळ पूर्ण झालेले" ऑर्डर पाठवणे अशक्य होते. त्याच वेळी, ड्रायव्हर्स जेव्हा जातात तेव्हा ट्रकिंग क्षमता कमी होते. घर, ज्यामुळे घरगुती वाहतूक अधिक महाग होते आणि पिकअप कालावधीसाठी कमी लवचिक होते.

बहुतेक वेळा, बंदरे आणि टर्मिनल उघडे राहतात, परंतु त्यांचे वेळापत्रक बदलते. गेट ऑपरेशन्स कमी वारंवार होऊ शकतात, गोदामातील कामगार कमी असू शकतात आणि विशिष्ट प्रकारचे कंटेनर मिळविण्यासाठी जास्त वेळ लागू शकतो, ज्याचा अंदाज लावणे कठीण असू शकते. वाहक मागणी वाढण्यावर माल रोल करून (पुढील सेलिंगमध्ये हलवून) आणि वेळापत्रक बदलून काम करतात, कधीकधी शिखरानंतर नेटवर्क पुन्हा संतुलित करण्यासाठी सेलिंग रद्द करून देखील काम करतात.

हवा वाहतुक त्याचे स्वतःचे स्वरूप आहे: गर्दीमुळे सुट्टीच्या आधी खर्च वाढतो आणि हंगामी प्रवास, विमानांचे फिरणे आणि उच्च-मूल्य, वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील कार्गोची आवश्यकता यामुळे पोटाची जागा मर्यादित असते. सुट्टीनंतर, परिस्थिती बदलते: कारखाने पुन्हा सुरू होतात, ज्यामुळे पुरवठा वाढतो, परंतु वाहक आणि ग्राउंड हँडलरना पूर्ण कामगारवर्ग परत येण्यासाठी वेळ लागतो. यामुळे अस्थिरतेची दुसरी लाट येते.

आग्नेय आशियासाठी, विचार करण्यासारखे आणखी एक घटक आहे: या प्रदेशाचे आयात वेळापत्रक सामान्यतः कमी विक्री चक्रांवर, बाजारपेठेतील विशेष ऑफरवर आणि जलद पुनर्साठा वेळेवर आधारित असते. जेव्हा CNY मध्ये चार ते सात दिवसांचे चढ-उतार देखील जोडले जातात, तेव्हा स्टॉकआउटचा धोका लक्षणीयरीत्या वाढतो, विशेषतः जलद गतीने चालणाऱ्या ग्राहकोपयोगी वस्तू, सुटे भाग, फॅशन आणि प्रमोशनल वस्तूंसाठी.

CNY विंडो दरम्यान अजूनही काम करणारे जलद मार्ग

"जलद लेन" म्हणजे "विलंब नाही" असा अर्थ नाही. याचा अर्थ असा की मार्ग किंवा सेवा कमी हँडऑफ, स्थिर क्षमता आणि अधिक अंदाजे मंजुरीसह पुढे जाण्याची शक्यता जास्त असते.

CNY दरम्यान, आग्नेय आशियातील सर्वोत्तम पर्यायांमध्ये सहसा तीन गोष्टी समान असतात: ते थेट वारंवारता वापरतात, ते ट्रान्सशिपमेंट एक्सपोजर कमीत कमी ठेवतात आणि ते वेळेपूर्वी सेट केलेल्या कस्टम प्रक्रियांसह कार्य करतात.

एअर एक्सप्रेस आणि प्रीमियम एअर कार्गो अजूनही एक वास्तविक जलद मार्ग म्हणून काम करू शकतात, विशेषतः सिंगापूर, क्वालालंपूर, बँकॉक, हो ची मिन्ह सिटी आणि मनिला साठी. सुधारित हाताळणी आणि उच्च सेवा प्राधान्यामुळे वेग येतो, परंतु तो महाग आहे आणि ब्रेकच्या लगेच आधी जागा संपतो. जर तुमचे मार्जिन परवानगी देत ​​असेल, तर लिफ्ट लवकर आरक्षित करणे आणि SKU ला कमी शिपमेंटमध्ये एकत्रित करणे हे सहसा शेवटच्या क्षणी पाठवण्यापेक्षा चांगले असते.

जेव्हा सीमेवरील कामकाज व्यवस्थित चालते आणि कागदपत्रे व्यवस्थित असतात, तेव्हा दक्षिण चीन ते व्हिएतनाम, लाओस आणि थायलंडच्या काही भागांपर्यंत क्रॉस-बॉर्डर ट्रक आणि प्रादेशिक फीडर सेवा चांगल्या प्रकारे काम करू शकतात. ड्रायव्हर्सची उपलब्धता आणि सीमेवरील सुट्ट्यांमध्ये कर्मचाऱ्यांची भरती यामुळे या लेनवर परिणाम होतो, त्यामुळे "जलद लेन" चा फायदा वेळेवर आणि काम करण्यास तयार असण्यावर अवलंबून असतो.

सागरी मालवाहतुकीत, जलद मार्ग हा तुम्ही किती लवकर जाऊ शकता यावर अवलंबून नाही; तर तुम्ही किती विश्वासार्ह आहात यावर अवलंबून आहे. दक्षिण चीन (शेन्झेन, ग्वांगझू, नानशा) पासून प्रमुख आग्नेय आशियाई बंदरांपर्यंत थेट प्रवास हा एकापेक्षा जास्त ट्रान्सशिपमेंट लोकेशनमधून जाणाऱ्या मार्गांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असू शकतो. व्यस्त काळात, ट्रान्सशिपमेंट हबचा बॅकअप घेतला जाऊ शकतो कारण रोलिंग गुड्स तयार होतात. जर एखाद्या कंटेनरचा कनेक्शन चुकला तर त्याला पुन्हा बुक करण्यासाठी दिवस वाट पहावी लागू शकते.

एक प्रभावीपणे काम करणारी हायब्रिड तंत्र म्हणजे समुद्रातील मालवाहतूक लवकर पाठवणे आणि नंतर प्रादेशिक वितरण आणि वेळेतील फरक भरून काढण्यासाठी शेवटच्या मैलाचे छोटे टप्पे वापरणे. जर तुम्ही सिंगापूर किंवा मलेशियासारख्या आग्नेय आशियाई केंद्रात CNY पूर्वी इन्व्हेंटरीचा साठा करू शकत असाल, तर नवीन शिपमेंट येण्यास थोडा जास्त वेळ लागला तरीही तुम्ही जवळच्या बाजारपेठांना सेवा देऊ शकता.

खोट्या खात्रीला बळी न पडता कटऑफ समजून घेणे

लोक सामान्यतः कटऑफबद्दल अशा प्रकारे बोलतात जणू काही त्या निश्चित तारखा असतात. वास्तविक जीवनात, ते उद्दिष्टे बदलत असतात जी वाहक कसे काम करतात, गोदामे किती भरलेली असतात आणि रीतिरिवाज किती गर्दीचे असतात यावर आधारित बदलतात.

बुकिंग कटऑफ आणि कार्गो कटऑफ हे एकसारखे नसतात आणि दोन्हीपैकी कोणीही लोडिंगची हमी देत ​​नाही. जर जहाज जास्त बुकिंग झाले असेल किंवा उपकरणे हलवली गेली असतील, तर तुमचे बुकिंग कन्फर्म असले तरीही तुम्हाला रोल केले जाऊ शकते. तसेच, कटऑफपूर्वी गोदामात माल सोडल्याने टर्मिनल व्यस्त असल्यास किंवा कागदपत्रांमध्ये समस्या असल्यास कंटेनर नियोजित प्रवास करू शकेल असे नाही.

CNY साठी नियोजन करताना, कटऑफचा एकाच ओळीऐवजी टियर म्हणून विचार करणे चांगले. "सुरक्षित विंडो" म्हणजे जेव्हा क्षमता आणि कर्मचारी संख्या स्थिर असते. "प्रेशर विंडो" म्हणजे जेव्हा दर वाढतात आणि रोलओव्हर वाढतात. "उच्च-जोखीम विंडो" म्हणजे जेव्हा अगदी थोड्याशा चुकांमुळे देखील आठवड्यांचा विलंब होऊ शकतो.

खालील तक्ता कटऑफ समजून घेण्यासाठी अधिक व्यावहारिक पद्धत दाखवते.

कटऑफ रिअॅलिटी चेक टेबल

कटऑफ प्रकार	सामान्य आठवड्यात याचा अर्थ काय?	CNY भोवती काय बदल होतात	आपण काय करावे
बुकिंग कटऑफ	जागा आरक्षित करण्याची अंतिम मुदत	जागा लवकर गायब होऊ शकते; ओव्हरबुकिंग वाढते	नेहमीपेक्षा लवकर बुक करा आणि वेळापत्रकात बदल होण्याची अपेक्षा करा
कार्गो रिसीव्हिंग कटऑफ	गोदामात/सीएफएसमध्ये माल पोहोचवण्याची अंतिम मुदत	गोदामे जलद भरतात; प्राप्ती मंदावते	लवकर डिलिव्हरी करा आणि शेवटच्या दिवशी मिळणारे पैसे टाळा
VGM/दस्तऐवज कटऑफ	VGM, SI, इनव्हॉइस, पॅकिंग लिस्टसाठी अंतिम मुदत	कागदपत्रे तयार करणाऱ्या पथकांनी कर्मचाऱ्यांची संख्या कमी केली आहे.	कागदपत्रे आगाऊ तयार करा आणि फील्ड पुन्हा तपासा.
सीमाशुल्क मंजुरी कटऑफ	निर्यात मंजुरीसाठी लागणारा वेळ	कामाचा ताण आणि कर्मचाऱ्यांमुळे अधिक तपासणी	शेवटच्या क्षणी घोषणा टाळा; एचएस कोड अचूक असल्याची खात्री करा.
बंदर गेट कटऑफ	टर्मिनल गेट-इनची अंतिम मुदत	गेट गर्दी आणि अपॉइंटमेंटची कमतरता	लवकर गेट अपॉइंटमेंट घ्या आणि २४-४८ तासांसाठी बफर करा.

आग्नेय आशियातील स्थानिक सुट्ट्या ज्या शांतपणे दिवस वाढवतात

बरेच संघ ब्रेकच्या चीन बाजूसाठी योजना आखतात, परंतु गंतव्यस्थानासाठी पुरेसे नाहीत. आग्नेय आशियाचे स्वतःचे सुट्टीचे कॅलेंडर आहे जे CNY कालावधीशी जुळू शकते किंवा नसू शकते, विशेषतः ज्या ठिकाणी CNY मोठ्या प्रमाणात साजरे केले जाते अशा ठिकाणी.

मलेशिया आणि सिंगापूरमध्ये CNY हा एक मोठा सार्वजनिक सुट्टीचा दिवस आहे. ट्रकिंग आणि कस्टम्सचे काम कमी केले जाऊ शकते आणि मालवाहतूक करणाऱ्या गोदामांना कमी कामगारांसह काम करावे लागू शकते. Tet, किंवा चंद्र नववर्ष, व्हिएतनाममध्ये बहुतेकदा सर्वात मोठा गोंधळ असतो. तो CNY ​​पेक्षाही जास्त विस्कळीत असू शकतो. इंडोनेशिया आणि फिलीपिन्समध्ये वेगवेगळे प्रदेश असू शकतात आणि स्थानिक धार्मिक किंवा राष्ट्रीय सुट्ट्या शेवटच्या टप्प्यावर डिलिव्हरीच्या वेळेवर आणि कामगिरीवर परिणाम करू शकतात.

जरी कस्टम कार्यालये तांत्रिकदृष्ट्या उघडी असली तरी, त्यांच्यासोबत काम करणारे लोक - दलाल, वाहतूक कंपन्या, गोदाम कामगार आणि मालवाहतूक करणारे - फक्त काही लोकांसोबत काम करू शकतात. त्यामुळे समस्या निर्माण होऊ शकते: माल वेळेवर पोहोचतो, परंतु तो वेळेवर ओढता येत नाही, साफ करता येत नाही किंवा पोहोचवता येत नाही.

दरवर्षी चंद्र दिनदर्शिका आणि सरकारी घोषणांवर आधारित सुट्ट्यांच्या वास्तविक तारखा चढ-उतार होत असल्याने, व्यवसाय पूर्णपणे बंद असलेल्या दिवसांऐवजी "सुट्टीचा प्रभाव विंडो" तयार करणे आणि कमी क्षमतेचे दिवस म्हणून गणणे हा सर्वोत्तम मार्ग आहे.

आग्नेय आशियातील सामान्य सुट्टीच्या प्रभावाचे नमुने

बाजार	सामान्य CNY/Tet प्रभाव	जिथे विलंब सहसा दिसून येतो	नियोजन टिप
सिंगापूर	CNY चे कडक पालन	गोदामात प्रवेश, ट्रकिंगची उपलब्धता	डिलिव्हरी स्लॉट्स प्री-बुक करा आणि सुट्टीच्या दिवसांमध्ये आगमन टाळा
मलेशिया	CNY चे कडक पालन	शेवटच्या टप्प्यातील ट्रकिंग, मालवाहतूक बंद करणे	मालवाहू व्यक्तीच्या कामकाजाच्या वेळापत्रकाची लेखी पुष्टी करा.
व्हिएतनाम	टेट हा सर्वात मोठा व्यत्यय असू शकतो.	कस्टम्सपासून ट्रकिंगपर्यंत सर्व काही	तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा लवकर पाठवा; इतर बाजारपेठांपेक्षा विस्तृत बफर तयार करा
थायलंड	मध्यम	घरगुती ट्रकिंग आणि मालवाहतूक कर्मचारी संख्या	गोदामातील कामगार आणि अनलोडिंग वेळापत्रकांची पुष्टी करा.
इंडोनेशिया	अस्थिर	बंदर/गोदामाच्या रांगा आणि देशांतर्गत वितरण	अनेक बेटांवर सेवा देत असल्यास हब स्ट्रॅटेजी वापरा.
फिलीपिन्स	मध्यम	देशांतर्गत ट्रकिंग आणि स्थानिक स्वीकार	क्लिअरन्समध्ये विलंब टाळण्यासाठी कागदपत्रे स्वच्छ असल्याची खात्री करा.

व्यावहारिक नियोजन: प्रत्यक्ष कामकाजात काम करणारी एक कालमर्यादा

यशस्वी योजना बनवण्यासाठी, बाजारात उपलब्ध असण्याच्या तारखेपासून सुरुवात करा. एक सामान्य चूक म्हणजे फक्त डिस्चार्ज पोर्ट किंवा विमानतळ आगमनाची योजना करणे. ई-कॉमर्स आणि रिटेल-चालित पुरवठा साखळ्यांचा विचार केला तर, सर्वात महत्वाची तारीख म्हणजे डेस्टिनेशन वेअरहाऊस उत्पादन कधी उचलू शकते.

जर तुम्हाला सुट्टीनंतर लगेच विक्री मोहिमेसाठी तयार राहावे लागले तर सुट्टीनंतर गोष्टी कमी स्थिर राहतील अशी अपेक्षा करावी. त्या वेळी सर्वजण पुन्हा शिपिंग करत असतात आणि बंदरे, गोदामे आणि वाहक सामान्य स्थितीत परत येण्यासाठी प्रयत्नशील असतात. जरी तुमच्या मालवाहतुकीला शिपमेंट मिळत नसेल किंवा स्थानिक ट्रकिंग नेटवर्क बांधलेले असेल, तरीही ते "कागदावर" राहू शकते.

हे करण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे इन्व्हेंटरीचे दोन प्रवाहांमध्ये विभाजन करणे: एक मूलभूत भार जो समुद्र किंवा एकत्रित सेवांद्वारे लवकर पाठवला जातो आणि एक टॉप-अप भाग जो लवचिक असतो आणि जर विक्री अंदाजापेक्षा चांगली असेल तर तो हवाई किंवा जलद ट्रक मार्गांनी हलवू शकतो.

हे विशेषतः अशा वस्तूंसाठी उपयुक्त आहे ज्यांची मागणी अंदाज लावणे कठीण आहे, जसे की फॅशनमधील घसरण, प्रमोशनल बंडल किंवा नवीन SKU. स्टॉकआउट थांबवण्यासाठी सेफ्टी व्हॉल्व्ह जपून ठेवताना तुम्ही अतिरेकी प्रतिक्रिया देण्याची किंमत कमी करता.

नियोजन टाइमलाइन टेबलचे उदाहरण (तुमच्या SKU आणि गंतव्यस्थानाशी जुळवून घ्या)

पाऊल	CNY ब्रेकपूर्वी सुचवलेला लीड टाइम	हे का महत्त्वाचे आहे
अंदाज आणि SKU प्राधान्यक्रम अंतिम करा	6-8 आठवडे	चुकलेल्या कटऑफला कारणीभूत ठरणाऱ्या शेवटच्या क्षणी होणाऱ्या फेरबदलाला प्रतिबंधित करते.
कारखाना उत्पादन वेळापत्रक निश्चित करा	5-7 आठवडे	अपस्ट्रीम पुरवठादारांमुळे कारखाने अपेक्षेपेक्षा लवकर बंद होऊ शकतात.
लॉक पॅकेजिंग आणि लेबलिंग	5-6 आठवडे	पॅकेजिंग विक्रेते अनेकदा लवकर बंद करतात, ज्यामुळे शिपमेंटची तयारी रोखली जाते.
प्राथमिक महासागरीय जागा / मुख्य मार्ग योजना बुक करा	4-6 आठवडे	ओव्हरबुकिंग टाळते आणि रोलओव्हरचा धोका कमी करते
संपूर्ण कागदपत्र संच आणि एचएस मॅपिंग तयार करा.	3-5 आठवडे	जेव्हा कर्मचारी संख्या कमी असते तेव्हा कागदपत्रांमधील चुका अधिक वेदनादायक असतात.
बेस लोड शिपमेंट पाठवा	3-4 आठवडे	ट्रान्सशिपमेंट आणि डेस्टिनेशन-साइड विलंबांसाठी बफर प्रदान करते.
एअर/टॉप-अप क्षमता राखीव ठेवा	2-3 आठवडे	गर्दीच्या खिडकीत हवेची क्षमता लवकर कमी होते
शेवटच्या शिपमेंट रिलीजची गोठवा	1-2 आठवडे	उच्च खर्च आणि उच्च अपयशाच्या जोखमीसह "पॅनिक शिपमेंट्स" टाळण्यास मदत करते.

सीमाशुल्क आणि अनुपालन: असा काळ जेव्हा लहान चुका मोठ्या विलंबात बदलतात

जेव्हा सीमाशुल्क मंजुरीचा विचार केला जातो तेव्हा नेहमीच योग्य कागदपत्रे असणे आणि जाण्यासाठी तयार असणे हे मिश्रण असते. CNY दरम्यान, तयार असणे अधिक महत्त्वाचे असते कारण प्रणाली तितकी लवचिक नसते.

इनव्हॉइस आणि पॅकिंग लिस्टवरील वस्तूंची संख्या, परस्परविरोधी मालवाहू माहिती किंवा अस्पष्ट उत्पादन वर्णन यासारख्या छोट्या फरकांमुळे अधिक तपासणी होऊ शकते. सीमाशुल्क अधिक कठोर होत चालले आहे असे नाही; तर त्याच्या सभोवतालच्या यंत्रणेत समस्यांचे त्वरित निराकरण करण्यासाठी पुरेशी जागा नाही.

आग्नेय आशियात, तयारी करणे कधीकधी सर्वात वेगवान लेन आहे यावर वाद घालण्यापेक्षा जास्त महत्त्वाचे असते. तेथे पोहोचण्यासाठी निर्दोष कागदपत्रांसह हळू मार्ग हा वेगवान लेनपेक्षा चांगला परिणाम देऊ शकतो जो अनुपालन समस्यांमुळे थांबतो ज्या टाळता आल्या असत्या.

जर तुम्ही मिश्र SKU पाठवत असाल, तर तुमच्या वस्तूंचे वर्णन स्पष्ट आणि सुसंगत असल्याची खात्री करा आणि मालवाहू व्यक्तीच्या आयात गरजा लवकर तपासा. सौंदर्यप्रसाधने, अन्न पूरक आहार, बॅटरी आणि काही गॅझेट्ससारख्या काही वस्तूंना परवानग्या किंवा अतिरिक्त कागदपत्रांची आवश्यकता असू शकते. सुट्टीच्या आठवड्यात आवश्यक परवानग्या मिळण्यास बराच वेळ लागू शकतो.

दर, अधिभार आणि बजेटिंग हे सौदेबाजीपेक्षा का महत्त्वाचे आहे

चीनी युआन हंगाम हा दर वाढीसाठी कुप्रसिद्ध आहे, परंतु सर्वात मोठी समस्या म्हणजे दर इतके अस्थिर आहेत. एकाच वेळी निघणाऱ्या दोन शिपमेंट्सचे परिणाम ते कधी शेड्यूल केले होते, ते कोणत्या वाहकावर आहेत आणि ते रोल केले गेले होते की नाही यावर अवलंबून बरेच वेगळे असू शकतात.

CNY साठी बजेट बनवताना, तुम्हाला केवळ वाढलेला शिपिंग खर्चच नाही तर जोखीम कमी करण्याचा खर्च देखील समाविष्ट करावा लागेल, ज्यामध्ये लवकर उत्पादन, अतिरिक्त दिवस साठवणूक, संभाव्य विलंब किंवा साठवणूक आणि बॅकअप हवाई मालवाहतूक यांचा समावेश असू शकतो.

एक चांगली कल्पना म्हणजे तुमच्या नियमित मासिक बजेटपेक्षा वेगळे "हॉलिडे लॉजिस्टिक्स बजेट" बनवणे. एकदा बजेट मंजूर झाल्यानंतर, ऑपरेशन्स टीम अंतर्गत मंजुरीसाठी दिवस वाट पाहण्याऐवजी त्वरित क्षमता निर्णय घेऊ शकतात.

आग्नेय आशियासाठी एक लवचिक CNY धोरण तयार करणे

CNY हंगामासाठी कोणतेही परिपूर्ण वेळापत्रक नाही, परंतु त्याबद्दल विचार करण्याचा एक चांगला मार्ग आहे: सुट्टीला नियोजित ताण चाचणी म्हणून पहा आणि तुमचा धोका कमी करण्यासाठी पुरेसे बफर असल्याची खात्री करा.

वेळ हा सहसा सर्वात स्वस्त बफर असतो, मोड बदलण्यापेक्षा. शेवटच्या क्षणी अपग्रेड करण्यापेक्षा लवकर शिपिंग करणे, अगदी एका आठवड्यानेही, बहुतेकदा स्वस्त असते. लवचिकता ही पुढील सर्वोत्तम बफर आहे. याचा अर्थ टॉप-अप एअर मार्ग किंवा वेगळ्या पोर्ट पर्यायासारखा बॅकअप प्लॅन असणे. शेवटी, दृश्यमानता आणि समन्वयामध्ये पैसे गुंतवा जेणेकरून समस्या आणखी वाढण्यापूर्वी तुम्ही प्रतिसाद देऊ शकाल.

जर तुम्ही एकापेक्षा जास्त आग्नेय आशियाई बाजारपेठांना विक्री केली, तर हब-अँड-स्पोक सिस्टम तुम्हाला सुट्ट्यांचा सामना करण्यास मदत करू शकते जे प्रत्येक देशात सारखे नसतात. अशा हबमध्ये इन्व्हेंटरी सेट करा जिथे कामकाज स्थिर असेल आणि नंतर ते पूर्ण क्षमतेने परत आल्यावर स्थानिक बाजारपेठांना पाठवा.

निष्कर्ष

CNY दरम्यान आग्नेय आशियात शिपिंग हा एक व्यस्त काळ असतो ज्यामध्ये कमी मुदती, मोठी मागणी आणि चुकांसाठी कमी वेळ असतो. सर्वात मोठे शिपर्स त्यांचे पॅकेज शक्य तितक्या लवकर तेथे पोहोचवण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. त्याऐवजी, ते जोखीम स्तर म्हणून कटऑफसाठी तयारी करतात, जलद मार्गांचा वापर सुज्ञपणे करतात आणि लक्षात ठेवतात की सुट्ट्या गंतव्यस्थानाच्या बाजूला असतात. बेस इन्व्हेंटरी लवकर शिप करून, तुमच्याकडे लवचिक टॉप-अप पर्याय आहेत याची खात्री करून, वेळेपूर्वी कस्टम कागदपत्रे तयार करून आणि स्थानिक कन्साइन कॅलेंडरशी समन्वय साधून तुम्ही CNY हंगामाला समस्येपासून व्यवस्थापित शिखरात बदलू शकता.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये अमेरिका आणि चीनवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. आम्ही पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीपासून ते परदेशी वाहतुकीपर्यंत संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळतो. गोदाम सीमाशुल्क मंजुरीपासून ते शेवटच्या मैलापर्यंतच्या डिलिव्हरीपर्यंत. आम्ही चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर लवचिक पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) आणि कमी-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतो.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

Q: विलंब टाळण्यासाठी मी CNY च्या आधी आग्नेय आशियाला किती लवकर पाठवावे?
अ: हे करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ख्रिसमसच्या सुट्टीच्या ३-४ आठवडे आधी तुमचा बेस इन्व्हेंटरी हलवणे आणि नंतर शेवटचे १-२ आठवडे उच्च-जोखीम म्हणून हाताळणे. जर तुमची शिपमेंट एकापेक्षा जास्त प्रदात्यांवर अवलंबून असेल, तर तुम्ही कदाचित आधीच योजना लॉक करू शकता, कारण अपस्ट्रीम पुरवठादारांकडून येणारा माल कधीकधी प्रथम थांबतो.

Q: चीनी युआन हंगामात ट्रान्सशिपमेंटपेक्षा थेट नौकानयन नेहमीच चांगले असते का?
अ: हो, बऱ्याच वेळा, कारण थेट नौकानयनामुळे रोल केलेले कार्गो साचण्याची ठिकाणे कमी होतात. म्हणूनच, जागा लवकर राखीव ठेवली आणि सर्व कागदपत्रे व्यवस्थित ठेवली तर एक सुव्यवस्थित ट्रान्सशिपमेंट मार्ग अजूनही काम करू शकतो.

Q: CNY शिखरावर आग्नेय आशियासाठी कोणता मोड "सर्वात वेगवान लेन" आहे?
अ: प्रीमियम एअर आणि एक्सप्रेस फ्लाइट्स सामान्यतः शुद्ध ट्रान्झिट वेळेच्या बाबतीत सर्वात वेगवान असतात, परंतु त्यांची क्षमता देखील कमी असते आणि गर्दीच्या वेळी ते सर्वात महाग असतात. काही लेनसाठी, प्रादेशिक वाहतूक देखील जलद असू शकते, परंतु हे सर्व सीमेवर कधी आणि किती लोक काम करतात यावर अवलंबून असते.

Q: माझ्याकडे कन्फर्म बुकिंग असतानाही शिपमेंट्स का रोल होतात?
अ: CNY दरम्यान, वाहक मागणी हाताळण्यासाठी जास्त मालवाहतूक करू शकतात आणि नंतर ऑपरेशनल मर्यादांवर आधारित प्राधान्यक्रम ठरवू शकतात. जर उपकरणे, टर्मिनल क्षमता किंवा जहाजाची जागा मर्यादित झाली, तर कंटेनर पुढील सेलिंगसाठी ढकलले जाऊ शकतात, जरी त्यांच्याकडे आरक्षण असले तरीही. हे विशेषतः खरे आहे जर मालवाहू कटऑफच्या जवळ आला तर.

Q: आग्नेय आशियातील स्थानिक सुट्ट्यांचा माझ्या डिलिव्हरीच्या वेळेवर कसा परिणाम होतो?
अ: बंदरे उघडी असली तरीही, मालवाहतूक गोदामे, ट्रकिंग फ्लीट्स आणि कस्टम ब्रोकर्सकडे सामान्यतः जितके कामगार असतात तितके कामगार नसतील. तुम्ही गंतव्यस्थानाचे कामकाजाचे कॅलेंडर तपासावे आणि शक्य असल्यास सुट्टीच्या दिवशी आगमन वेळापत्रक न ठेवण्याचा प्रयत्न करावा. यामुळे क्लिअरन्स, अपॉइंटमेंट आणि शेवटच्या मैलाच्या डिलिव्हरीमध्ये विलंब होऊ शकतो.

Q: सुट्टीच्या काळात कस्टम्समध्ये होणारा विलंब कमी करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे?
अ: तुमचे कागदपत्रे आगाऊ तयार करा, तुमच्या इनव्हॉइस आणि पॅकिंग लिस्टमधील तपशील सारखेच आहेत याची खात्री करा आणि स्पष्ट उत्पादन वर्णने आणि योग्य एचएस कोड वापरा. ​​सुट्टीच्या काळात, अपवादांना संबोधित करण्यास जास्त वेळ लागतो, म्हणून त्यांना त्वरित दुरुस्त करण्यापेक्षा ते होण्यापासून रोखणे अधिक महत्वाचे आहे.