चीन-यूएई मार्गांवरील धोकादायक वस्तू २०२६: माल चढवण्यापूर्वी आयएमडीजी अनुपालन तपासणी सूची

परिचय

२०२६ मध्ये, चीनमधून संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये उत्पादने पाठवणे म्हणजे आंतरराष्ट्रीय सागरी धोकादायक उत्पादने (IMDG) संहितेचे पालन करणे ही आता केवळ एक दुय्यम चिंता राहिलेली नाही – ती एक अग्रगण्य कार्यकारी गरज बनली आहे. IMDG दुरुस्ती ४२-२४ ही १ जानेवारी २०२६ पासून जगभरातील सागरी मार्गाने होणाऱ्या सर्व मालवाहतुकीसाठी लागू झाली आहे. हे विशेषतः चीन-संयुक्त अरब अमिराती व्यापार मार्गासाठी खरे आहे, जो यापूर्वी कधीही इतका गुंतागुंतीचा नव्हता. चिनी निर्यात बंदरांवरील अधिक कठोर वर्गीकरण आवश्यकता, जेबेल अली येथील अतिरिक्त ना हरकत प्रमाणपत्राच्या (NOC) आवश्यकता आणि बॅटरीवर चालणाऱ्या वस्तूंसाठी पूर्णपणे नवीन संयुक्त राष्ट्र क्रमांक, यांमुळे सहा महिन्यांपूर्वी सीमाशुल्कातून मंजूर झालेला माल आज रोखला किंवा नाकारला जाऊ शकतो.

हा सल्ला चीन-यूएई मार्गावर प्रत्यक्ष वस्तूंची वाहतूक करणाऱ्या ऑपरेशन्स टीम, कंप्लायन्स अधिकारी, फ्रेट फॉरवर्डर्स आणि ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी आहे. यात केवळ वरवरची माहिती नाही. यामध्ये तुम्हाला एक कार्यरत कंप्लायन्स चेकलिस्ट, सुधारित वर्गीकरण तक्ते, जेबेल अलीसाठीचे बंदर-विशिष्ट नियम आणि २०२६ मध्ये माल अडवणूक होण्यास कारणीभूत ठरणाऱ्या सर्वात सामान्य आणि खर्चिक चुका कशा टाळाव्यात यावरील सूचना मिळतील.

 

आयएमडीजी दुरुस्ती ४२-२४ ने नेमके काय बदलले — आणि या मार्गावर ते का महत्त्वाचे आहे

आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेची (IMO) दुरुस्ती ४२-२४ ही १ जानेवारी २०२५ रोजी ऐच्छिक वापरासाठी जारी करण्यात आली आणि १ जानेवारी २०२६ रोजी अनिवार्य झाली. ही सुधारणा आयएमडीजी संहितेची (IMDG Code) संपूर्ण पुनर्रचना नाही – परंतु यामध्ये वर्गीकरण, दस्तऐवजीकरण आणि लेबलिंगमध्ये संरचनात्मक बदल आहेत, जे चीनमधून संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये (UAE) सर्वात नियमितपणे निर्यात होणाऱ्या वस्तूंवर थेट परिणाम करतात.

सर्वात मोठा बदल सोडियम-आयन बॅटरीच्या वर्गीकरणात झाला आहे. पूर्वी सोडियम-आयन बॅटरी सामान्य माल म्हणून किंवा विविध वर्गीकरणांनुसार हाताळल्या जात होत्या. आता सोडियम-आयन बॅटरींना विशेष यूएन क्रमांक ३५५१ आणि ३५५२ देण्यात आले आहेत आणि त्यांना वर्ग ९ धोकादायक वस्तू म्हणून वर्गीकृत केले आहे. तसेच, लिथियम बॅटरींप्रमाणेच त्यांच्यासाठीही त्याच स्तरावरील कागदपत्रे आणि पॅकिंग नियंत्रण लागू आहे. आखाती प्रदेशातील वाढत्या ऊर्जा साठवणूक आणि ईव्ही (इलेक्ट्रिक वाहने) क्षेत्रांना सेवा देणाऱ्या चिनी उत्पादकांसाठी हा एक महत्त्वाचा कार्यात्मक बदल आहे.

इलेक्ट्रिक वाहनांसंबंधीची तरतूदही महत्त्वपूर्ण आहे. बॅटरीवर चालणाऱ्या गाड्यांसाठी असलेले जुने सर्वसमावेशक UN 3171 वर्गीकरण आता रद्द करण्यात आले आहे. त्याऐवजी, या सुधारणेनुसार UN 3556 (लिथियम-आयन बॅटरीवर चालणारी वाहने), UN 3557 (लिथियम मेटल बॅटरीवर चालणारी वाहने) आणि UN 3558 (सोडियम-आयन बॅटरीवर चालणारी वाहने) ही वर्गीकरणे स्थापित करण्यात आली आहेत. मेर्स्क, सीएमए सीजीएम आणि हॅपग-लॉयड यांसारख्या प्रमुख वाहतूक कंपन्या आता बुकिंगच्या वेळी विशिष्ट प्रकारच्या उत्पादनांसाठी UN 3171 सोबत दिलेले कोणतेही धोकादायक वस्तू घोषणापत्र नाकारतील.

तिसरे म्हणजे, नवीन कलम ५.४.४.२ नुसार सामान्य मालवाहतुकीच्या माहितीसोबत सक्षम प्राधिकरणाकडून सूट मिळालेली प्रमाणपत्रे सादर करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे अनेकदा वाहतूकदारांना आश्चर्य वाटते. याचा अर्थ असा की, जर तुमचा माल विशेष तरतुदीच्या सवलतीसाठी पात्र ठरत असेल, तर तुम्हाला आता हे सिद्ध करण्यासाठी अधिकृत कागदपत्रे जोडावी लागतील – ही एक अशी अट आहे, जिची अंमलबजावणी पोर्ट स्टेट कंट्रोल अधिकारी आता २०२६ च्या सुरुवातीपासून जेबेल अली येथे अधिक कठोरपणे करत आहेत.

याचा व्यावहारिक अर्थ असा आहे की: ज्या वस्तू २०२५ मध्ये शेन्झेन किंवा ग्वांगझू येथून कोणत्याही अडचणींशिवाय निघाल्या होत्या, त्याच वस्तू आता यूएईच्या बंदरांवर तशाच कागदपत्रांसह सादर केल्यावर तपासणी, विलंब किंवा नकाराला सामोरे जाऊ शकतात. या बदलामुळे अनुपालनाचे विचार अंतिम बंदरावरून बुकिंगच्या टप्प्यावर आले आहेत.

 

आयएमडीजी दुरुस्ती ४२-२४ अंतर्गत प्रमुख वर्गीकरण बदल

कार्गो प्रकार	जुना संयुक्त राष्ट्र क्रमांक / स्थिती	नवीन संयुक्त राष्ट्र क्रमांक (२०२६)	वर्ग	मुख्य आवश्यकता
लिथियम-आयन बॅटरी वाहने	यूएन 3171	यूएन 3556	वर्ग 9	नवीन डीजीडी, वर्ग ९ लेबल, एसपी ९६२ फलक लावणे
लिथियम धातूची बॅटरी असलेली वाहने	यूएन 3171	यूएन 3557	वर्ग 9	नवीन डीजीडी, चारही बाजूंनी फलक लावण्याची शिफारस
सोडियम-आयन बॅटरी वाहने	सर्वसाधारण माल / काहीही नाही	यूएन 3558	वर्ग 9	संपूर्ण डीजी कागदपत्रे आवश्यक आहेत
सोडियम-आयन बॅटरी (पॅक केलेल्या)	सर्वसाधारण माल / काहीही नाही	यूएन 3551	वर्ग 9	वर्ग ९ चे लेबल, SDS दुरुस्ती ४२-२४ नुसार अद्ययावत केले.
सोडियम-आयन पेशी (पॅक केलेल्या)	सर्वसाधारण माल / काहीही नाही	यूएन 3552	वर्ग 9	बाहेरील पॅकेजिंगवर लिथियम बॅटरीचे चिन्ह
सीए सवलती असलेले पदार्थ	अनौपचारिक सूट	मानक + प्रमाणपत्र	विविध	परिच्छेद ५.४.४.२ नुसार प्रमाणपत्र अनिवार्य आहे.

 

UAE-विशिष्ट आवश्यकता: जेबेल अलीच्या अशा मागण्या ज्या इतर बंदरांच्या नाहीत

डीपी वर्ल्डद्वारे चालवले जाणारे जेबेल अली बंदर, हे संयुक्त अरब अमिराती (UAE) आणि आखातातील इतर बहुतांश भागांसाठी सागरी मालवाहतुकीचे मुख्य प्रवेशद्वार आहे. हे बंदर आयएमडीजी (IMDG) कोडला आधारभूत मानते, परंतु त्यावर स्थानिक आवश्यकतांची भर घालते. या आवश्यकता मालवाहतूकदारांसाठी अनपेक्षित असतात, कारण त्यांना वाटते की सामान्य आयएमडीजी अनुपालनामध्ये त्यांचा समावेश होतो.

आयएमडीजी वर्ग ५: एनओसी स्तर

आयएमडीजी वर्ग ५ चा माल (ऑक्सिडायझिंग संयुगे आणि सेंद्रिय पेरोक्साइड) वाहून नेणाऱ्या सर्व आयात कंटेनर्सना आता जेबेल अली येथील दुबई पोर्ट्स अथॉरिटी (डीपीए) कडून वैध ना हरकत प्रमाणपत्र (एनओसी) घेणे बंधनकारक आहे. हे तुम्ही तुमच्या वाहकाला देत असलेल्या नेहमीच्या धोकादायक वस्तूंच्या घोषणेपेक्षा (डेंजरस गुड्स डिक्लेरेशन) पूर्णपणे वेगळे आहे. माल येण्यापूर्वीच एनओसी हातात असणे आवश्यक आहे – जहाज धक्क्याला लागल्यानंतर ते जारी केले जाऊ शकत नाही. हॅपग-लॉयडने फेब्रुवारी २०२६ मध्ये या आदेशावर एक अधिकृत सूचना प्रकाशित केली, ज्यात नियमांचे पालन न करणाऱ्या जहाजांना मोठ्या आर्थिक दंडाचा आणि कामकाजातील समस्यांचा इशारा दिला आहे.

प्रतिबंधित रसायनांसाठी SIRA परवानग्या आणि EHS NOCs

युएई सुरक्षा उद्योग नियामक संस्था (SIRA) आयात करण्यास प्रतिबंधित किंवा मर्यादित असलेल्या धोकादायक पदार्थांची यादी ठेवते. माल पाठवणाऱ्यांनी माल चढवण्यापूर्वी आपला माल या यादीत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. तसे असल्यास, SIRA परवाना मिळवणे आवश्यक आहे आणि या परवान्यावर आवश्यक पर्यावरण, आरोग्य आणि सुरक्षा (EHS) ना हरकत प्रमाणपत्र (NOC) जारी केले जाते. दुबई ट्रेडची मिर्सल २ प्रणाली EHS ना हरकत प्रमाणपत्राशिवाय (NOC) काही विशिष्ट संयुगांच्या मंजुरीसाठी स्वयंचलितपणे रोख लावते.

नागरी संरक्षण आणि दुबई व्यापार मंच

जेबेल अलीमध्ये आग विझवण्याच्या उपकरणांनी सुसज्ज असे विशेष डीजी कंटेनर यार्ड आहेत, ज्यावर दुबई सिव्हिल डिफेन्स (DCD) द्वारे चोवीस तास देखरेख ठेवली जाते. दुबई ट्रेड प्लॅटफॉर्मचा वापर करून क्लिअरन्स प्रक्रिया पूर्णपणे डिजिटल केली आहे, तथापि, सामान्य मालाच्या तुलनेत डीजी मालासाठी अतिरिक्त तपासणीची आवश्यकता असते. सर्व कागदपत्रे व्यवस्थित असली तरी, DCD च्या स्वाक्षरीशिवाय माल विशेष डीजी यार्डमधून बाहेर जाऊ शकत नाही आणि यासाठी एक ते तीन दिवस लागू शकतात. संयुक्त राष्ट्र क्रमांकातील अंकांची अदलाबदल होण्यासारख्या चुकांमुळे अधिक तपासणी करावी लागते, ज्यामुळे प्रक्रियेला आणखी काही दिवस लागतात.

अनेक चिनी बंदरांमधून माल पाठवणाऱ्या मालवाहतूकदारांनी हे देखील लक्षात घ्यावे की, खोरफक्कन किंवा फुजैरा येथे येणारे कंटेनर बॉन्डच्या अधीन राहून जेबेल अलीपर्यंत नेले जाऊ शकतात, परंतु डीजी क्लिअरन्स जेबेल अली येथे किंवा संबंधित नियुक्त क्षेत्रात पूर्ण करणे आवश्यक आहे. “या संयुक्त वाहतुकीमुळे यूएईमधील व्हॅटची जबाबदारी किंवा डीजी अनुपालन आवश्यकता स्थगित होत नाहीत.”

 

आयएमडीजी अनुपालन तपासणी सूची: लोड करण्यापूर्वी

खालील चेकलिस्ट प्रत्येक कृती आवश्यक असलेल्या टप्प्याच्या क्रमाने आहे: चीन-यूएई मार्गावरील प्रत्येक डीजी शिपमेंटसाठी अंतर्गत मंजुरी साधन म्हणून याचा वापर करा.

टप्पा १: वर्गीकरण पडताळणी

दुरुस्ती ४२-२४ मध्ये तुमच्या मालासाठी योग्य यूएन क्रमांक आणि योग्य शिपिंग नाव (PSN) तपासा. जर तुमच्या शिपमेंटमध्ये सोडियम-आयन बॅटरी किंवा बॅटरीवर चालणारी वाहने असतील, तर खात्री करा की तुमच्या कागदपत्रांमध्ये कोणत्याही जुन्या वर्गीकरणाऐवजी सुधारित २०२६ यूएन क्रमांक (३५५१, ३५५२, ३५५६, ३५५७ किंवा ३५५८) वापरले आहेत. सक्षम प्राधिकरणाने सूट दिलेल्या संयुगांसाठी, परिच्छेद ५.४.४.२ अंतर्गत संबंधित प्रमाणपत्र तयार करा — हे मालाच्या माहितीसोबतच दिले पाहिजे, तपासणीनंतर स्वतंत्रपणे पुरवले जाऊ नये.

तुमच्या SDS मधील कलम १४ मध्ये IMDG दुरुस्ती ४२-२४ चा संदर्भ देण्यासाठी ते अद्ययावत करा. जर एखाद्या DGD मध्ये नवीन UN क्रमांकाचा उल्लेख असेल, परंतु त्यासोबत असलेल्या SDS मध्ये पूर्वीच्या आवृत्तीचा उल्लेख असेल, तर तो अनुपालनाचा भंग आहे, जो वाहक सक्रियपणे ओळखत आहेत.

टप्पा २: पॅकेजिंग आणि लेबलिंग

सर्व बाह्य पॅकेजिंग नियुक्त केलेल्या धोका वर्गासाठीच्या यूएन स्पेसिफिकेशन मानकांचे पालन करते याची खात्री करा. सर्व वर्ग ९ बॅटरी वस्तूंना – २०२६ च्या सुधारणेनुसार सोडियम-आयन बॅटरीसह, केवळ लिथियम केमिस्ट्रीच नव्हे – सर्व बाह्य पॅकेजिंगवर लिथियम बॅटरी मार्क लावणे आवश्यक असेल. वर्ग ९ चे लेबल्स योग्यरित्या चिकटवलेले आहेत आणि आयएमडीजी कोड अंतर्गत स्थापित केलेल्या किमान आकारमानाशी सुसंगत आहेत याची खात्री करा (पॅकेजवरील लेबल्ससाठी किमान १०० मिमी x १०० मिमी, कंटेनरवरील फलकांसाठी किमान २५० मिमी x २५० मिमी).

पोर्ट स्टेट कंट्रोल अधिकाऱ्यांच्या वेगवेगळ्या अर्थांचा विचार करण्यासाठी, मेर्स्कने आपल्या जानेवारी २०२६ च्या मार्गदर्शिकेत, नेहमीच्या दोन-बाजूंच्या व्यवस्थेऐवजी, UN 3556, 3557 किंवा 3558 अंतर्गत इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कंटेनरवर चारही बाजूंनी फलक लावण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. ही अद्याप एक सार्वत्रिक आवश्यकता नाही, परंतु जेबेल अली येथे यापासून विचलित झाल्यामुळे २०२६ च्या सुरुवातीला गेटवर कंटेनर परत करण्यात आले आहेत.

टप्पा ३: दस्तऐवजीकरण पॅकेज

चीन-यूएई मार्ग २०२६ साठीचे डीजी डॉक्युमेंटेशन पॅकेज पूर्ण असणे आवश्यक आहे आणि त्यात दुरुस्ती ४२-२४ चा संदर्भ देणारे धोकादायक वस्तू घोषणापत्र (DGD), कलम १४ च्या योग्य वाहतूक माहितीसह अद्ययावत सुरक्षा डेटा शीट, कंटेनर/वाहन पॅकिंग प्रमाणपत्र आणि, जेथे लागू असेल तेथे, परिच्छेद ५.४.४.२ नुसार सक्षम प्राधिकरणाचे सूट प्रमाणपत्र यांचा समावेश असावा. या पॅकेजमध्ये जेबेल अलीमध्ये प्रवेश करणाऱ्या कोणत्याही वर्ग ५ च्या मालासाठी डीपीए एनओसीचा समावेश असावा.  प्रतिबंधित पदार्थांसाठी SIRA परवाना आणि EHS एनओसी.

डीजीडी (DGD) बुकिंग कट-ऑफच्या आधी वाहकाला सादर करणे आवश्यक आहे – जहाजाच्या आगमनाच्या वेळी नाही. या चॅनलवरील सर्व प्रमुख वाहक, एमएससी (MSC), सीएमए सीजीएम (CMA CGM) आणि कोस्को (COSCO), यांना आता कंटेनर गेट-इन तारखेच्या ४८-७२ तास आधी डीजीडी दाखल करणे आवश्यक आहे.

 

दस्तऐवजीकरण तपासणी सूचीचा सारांश

दस्तऐवज	साठी आवश्यक आहे	जेबेल अली विशिष्ट?	सबमिशन वेळ
धोकादायक वस्तू घोषणा (DGD)	सर्व डीजी कार्गो	नाही (वाहकाची आवश्यकता)	गेट-इनच्या ४८-७२ तास आधी
सुरक्षा माहिती पत्रक (एसडीएस) — सुधारणा ४२-२४	सर्व डीजी कार्गो	नाही	डीजीडी सबमिशनसह
कंटेनर/वाहन पॅकिंग प्रमाणपत्र	सर्व डीजी कार्गो	नाही	लोड करण्यापूर्वी
CA सूट प्रमाणपत्र (पॅरा. 5.4.4.2)	सूट दिलेले पदार्थ	नाही (आयएमओची आवश्यकता)	मालवाहतुकीच्या माहितीसह
डीपीए ना हरकत प्रमाणपत्र (एनओसी)	आयएमडीजी वर्ग ५ आयात	होय — अनिवार्य	जहाज येण्यापूर्वी
SIRA परवाना	प्रतिबंधित रसायनांची यादी	होय — अनिवार्य	बुकिंग निश्चित होण्यापूर्वी
ईएचएस एनओसी	SIRA-सूचीबद्ध रसायने	होय — अनिवार्य	बुकिंग निश्चित होण्यापूर्वी
UN 38.3 चाचणी अहवाल (बॅटरी)	लिथियम/सोडियम-आयन बॅटरी	नाही (वाहक तपासणी)	विनंतीवर उपलब्ध

 

टप्पा ४: वाहक बुकिंग आणि साठवणूक

वाहक बुकिंग करताना शक्य तितक्या लवकर धोकादायक वस्तू घोषित करा – शक्यतो जागा वाटपाच्या वेळीच, बुकिंगची पुष्टी झाल्यानंतर अतिरिक्त माहिती म्हणून नव्हे. बहुतेक चीन-यूएई सेवांवर धोकादायक वस्तूंसाठी अधिभार आकारला जातो, ज्यामध्ये क्लास ९ बॅटरी कार्गोसाठी साधारणपणे प्रति टीईयू २००-४०० अमेरिकी डॉलर्स, आणि क्लास १, ५.१ व ६ साठी त्याहून अधिक अधिभार लागतो. काही वाहकांकडून विशिष्ट यूएन क्रमांकांसाठी अतिरिक्त तपासणीची आवश्यकता असू शकते आणि जर तुम्ही बुकिंगच्या वेळी धोकादायक वस्तू स्थिती घोषित केली नाही, तर माल प्रवासाच्या मध्यभागी उतरवला जाऊ शकतो.

तुमच्या विशिष्ट धोका वर्गासाठी IMDG कोडच्या विलगीकरण तक्त्यासोबत माल भरण्याच्या सूचना तपासा. जर तुमच्या कंटेनरमध्ये एकापेक्षा जास्त DG वस्तू असतील, तर तुम्ही त्यांचे योग्यरित्या विलगीकरण केले आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण IMDG कोडच्या विलगीकरणाच्या आवश्यकता केवळ सल्लावजा नाहीत आणि चिनी निर्यात बंदरे व जेबेल अली येथील बंदर निरीक्षकांना उल्लंघन आढळल्यास ते आपोआप माल ताब्यात घेतील.

 

चीन-यूएई मार्गावरील कॉमन डीजी कार्गो: जोखीम आणि अनुपालनाचा आढावा

चीन-यूएई कॉरिडॉरमधून विविध प्रकारच्या धोकादायक वस्तूंची वाहतूक होते. यूएईची पुनर्निर्यात केंद्र म्हणून असलेली भूमिका आणि आखाती प्रदेशातील औद्योगिक, बांधकाम व ग्राहक वस्तूंची वाढती मागणी, यांमुळे या वाहतुकीला चालना मिळते. खालील तक्त्यामध्ये या मार्गावरून वाहतूक होणाऱ्या धोकादायक वस्तूंच्या सर्वात सामान्य श्रेणी, त्यांचा IMDG वर्ग, २०२६ च्या अनुपालनासाठीची सध्याची धोक्याची पातळी आणि आढळणारी सर्वात सामान्य कागदपत्रांमधील त्रुटी दर्शविल्या आहेत.

 

कार्गो श्रेणी	आयएमडीजी वर्ग	२०२६ अनुपालन जोखीम	सर्वात सामान्य अपयश
लिथियम-आयन बॅटरी (ग्राहक)	वर्ग 9	उच्च	कालबाह्य SDS, UN 38.3 चाचणी अहवाल गहाळ.
सोडियम-आयन बॅटरी (नवीन)	वर्ग 9	खूप उंच	तरीही सामान्य माल म्हणून पाठवले जाते, डीजीडी नाही.
इलेक्ट्रिक वाहने / ई-बाईक	वर्ग 9	खूप उंच	DGD वर लेगसी UN 3171 अजूनही वापरले जाते.
रंग, वार्निश, द्रावक	वर्ग ३ (ज्वालाग्राही)	मध्यम	चुकीचा पॅकिंग गट, अपुरे लेबलिंग
एरोसोल (वैयक्तिक काळजी, औद्योगिक)	वर्ग 2.1	मध्यम	डीजी नसलेल्या ग्राहक वस्तू म्हणून चुकीचे घोषित केले
खते / ऑक्सिडायझर्स	वर्ग 5.1	उच्च	जेबेल अली येथे डीपीए एनओसी उपलब्ध नाही.
चिकट पदार्थ / रेझिन	वर्ग 3	कमी-मध्यम	फ्लॅश पॉइंट चुकीचे वर्गीकरण
साफसफाईची रसायने (क्षरणकारक)	वर्ग 8	मध्यम	पॅकेजिंगमधील विसंगती
फटाके / आतषबाजी	वर्ग 1	खूप उंच	दुबई पोलीस परवाना आवश्यक, अनेकदा अनुपस्थित

 

टॉपवे शिपिंग चीन-यूएई मार्गावर डीजी अनुपालन कसे हाताळते

व्यावसायिक लॉजिस्टिक्सचा पाठिंबा नसलेली अंतर्गत शिपर टीम, IMDG अनुपालन, UAE पोर्ट प्राधिकरणाचे आदेश आणि कॅरियर DG बुकिंग प्रक्रिया यांच्या संयोगाने हे काम करू शकत नाही. इथेच, केवळ सैद्धांतिक ज्ञानाऐवजी प्रत्यक्ष कामकाजाचा सखोल अनुभव असलेला गुड्स फॉरवर्डर असणे, सुरळीत क्लिअरिंग आणि महागडा विलंब यांमध्ये फरक निर्माण करते.

२०१० मध्ये स्थापित आणि शेन्झेन येथे स्थित, टॉपवे शिपिंग ही एक व्यावसायिक सीमापार लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्स प्रदाता आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष अनुभव आहे. टॉपवेचे मुख्य कौशल्य चीन-अमेरिका कॉरिडॉरमध्ये रुजलेले असले तरी, जेबेल अली येथील यूएई हबसह, कंपनीच्या सेवांची व्याप्ती चीनपासून ते या कॉरिडॉरमधील जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत विस्तारलेली आहे.

टॉपवेच्या लॉजिस्टिक्स साखळीत संपूर्ण प्रवासाचा समावेश आहे: कारखान्यापासून चीनी निर्यात बंदरापर्यंतची पहिली देशांतर्गत वाहतूक, डीजी कागदपत्रांचे पुनरावलोकन आणि सादर करणे, एफसीएल (FCL) आणि एलसीएल (LCL) दोन्ही प्रकारच्या शिपमेंटसाठी वाहकाची नोंदणी, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशात माल पाठवणे. गोदाम आणि लास्ट-माईल डिलिव्हरी. टॉपवेची LCL सेवा IMDG नियमांनुसार डिस्काउंटेड मालाचे (DG) वर्गीकरण आणि दस्तऐवजीकरण हाताळते. ज्या शिपर्सना मिश्रित डिस्काउंटेड माल आणि जनरल कार्गो एकाच LCL शिपमेंटमध्ये एकत्र करण्याची आवश्यकता असते, त्यांच्यासाठी ही एक सामान्य बाब आहे, विशेषतः UAE फुलफिलमेंट सेंटर्समध्ये डिलिव्हरी करणाऱ्या सीमापार ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी.

टॉपवेचे शेन्झेन कार्यालय ग्वांगडोंग, झेजियांग आणि जिआंग्सूमध्ये पिकअपची व्यवस्था करणे, मालाचे एकत्रीकरण करणे आणि डीजी अनुपालनावर एकाच ठिकाणाहून देखरेख ठेवण्यासाठी सोयीस्कर आहे. संपर्क अनेक चिनी विक्रेत्यांकडून खरेदी करणाऱ्या कंपन्यांसाठी. मालवाहकाकडे पोहोचण्यापूर्वीच डीजीडीचे (DGDs) मूल्यांकन करणारा फॉरवर्डर असणे ही चैनीची गोष्ट नाही, विशेषतः २०२६ मध्ये चीन-यूएई मार्गावर, जेव्हा कागदपत्रांच्या समस्यांमुळे आधीच माल अडवला जात आहे, खासकरून सोडियम-आयन बॅटरी आणि अद्ययावत ईव्ही वर्गीकरणाच्या बाबतीत. हे एक प्रकारचे जोखीम व्यवस्थापन आहे.

 

२०२६ मधील कार्यान्वयन संदर्भ: सध्या हा मार्ग अधिक गुंतागुंतीचा कशामुळे होत आहे

आयएमडीजी दुरुस्ती व्यतिरिक्त, चीन-यूएई मार्गावरील मालवाहतूकदारांना २०२६ मध्ये एका मोठ्या परिचालन वातावरणाचा सामना करावा लागेल, ज्यामुळे अनुपालनाचा धोका वाढेल. आखातातील प्रादेशिक सुरक्षा घडामोडींशी संबंधित एका बंदर घटनेनंतर, मार्च २०२६ च्या सुरुवातीला डीपी वर्ल्डने जेबेल अली येथील आपले कामकाज थोडक्यात थांबवले होते. काही दिवसांतच कामकाज पुन्हा सुरू झाले, परंतु या घटनेमुळे सर्व प्रमुख वाहकांनी प्रति कंटेनर १,५०० ते ४,००० अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत युद्ध जोखमीचे प्रीमियम आकारले आणि एमएससी, मेर्स्क व सीएमए सीजीएम यांना काही काळासाठी आखाती बंदरांवरील नवीन बुकिंगवर बंदी घालण्यास किंवा त्यावर कठोर निर्बंध आणण्यास भाग पाडले. या व्यत्ययादरम्यान, काही चीन-यूएई सेवांवरील एकूण मालवाहतुकीचे दर घटनेपूर्वीच्या पातळीच्या तुलनेत १२५-१८०% नी वाढले.

या परिस्थितीत डीजी कार्गोला एक संमिश्र धोका आहे. ज्या वाहकांनी मार्गावरील क्षमता कमी केली आहे, ते डीजीची अधिक कडक तपासणी करत आहेत, कारण मर्यादित जलप्रवासातील प्रत्येक अनुपालन समस्येमुळे प्रमाणात जास्त विलंब होत आहे. ज्या माल पाठवणाऱ्यांची डीजी कागदपत्रे खराब आहेत – म्हणजे जुन्या दुरुस्तीनुसार तांत्रिकदृष्ट्या अनुरूप, परंतु दुरुस्ती ४२-२४ साठी अद्ययावत केलेली नाहीत – त्यांना असे आढळून येत आहे की बुकिंगवरील मागणी पाहता वाहक दुरुस्ती किंवा समायोजन करण्यास कमी उत्सुक आहेत. व्यवहारात याचा अर्थ असा होतो की, जे डीजी साहित्य २०२५ मध्ये किरकोळ सुधारणांसह मंजूर झाले असते, ते २०२६ मध्ये पूर्णपणे नाकारले जात आहे.

२०२६ च्या सुरुवातीच्या सूचनांमध्ये नमूद केल्यानुसार, फुजैराहच्या सागरी क्षेत्रात जीपीएस स्पूफिंगच्या घटनांमुळे उत्तर यूएईच्या मार्गांवर जहाजांच्या वेळापत्रकात थोडा विलंब झाला आहे. दरम्यान, जेबेल अली, हमरिया आणि शारजा बंदरांवरील कामकाज नियमित सुरू असल्याचे वृत्त आहे, तर सावध मालवाहतूकदार त्यांच्या संक्रमण नियोजनात डीजी मालासाठी अतिरिक्त बफर दिवसांचा समावेश करत आहेत, ज्याला आगमनानंतर प्रत्यक्ष तपासणीची आवश्यकता असते.

 

मालाच्या पाठवणीपूर्वीचे डीजी ऑडिट: एक व्यावहारिक अंतर्गत प्रक्रिया

चीन-यूएई मार्गावरील डीजी अनुपालनातील बहुतांश अपयश हे आवश्यकतांच्या ज्ञानाच्या अभावामुळे नसून, प्रक्रियेतील त्रुटींमुळे आहे, ज्यामुळे अनुपालन न करणारी कागदपत्रे वाहकापर्यंत पोहोचतात. प्रत्येक डीजी बुकिंगसाठी नियमितपणे राबवल्या जाणाऱ्या एका मूलभूत प्री-शिपमेंट ऑडिट प्रक्रियेद्वारे यातील बहुतांश अपयश टाळले जातात.

सर्वप्रथम, ऑडिटमध्ये उत्पादन वर्गीकरणाची तपासणी समाविष्ट असावी. शिपमेंटमधील प्रत्येक उत्पादनासाठी, सध्याचा UN क्रमांक, धोका वर्ग, पॅकिंग गट आणि दुरुस्ती ४२-२४ अंतर्गत लागू असलेल्या कोणत्याही विशेष तरतुदी तपासल्या पाहिजेत. तुमच्या शेवटच्या शिपमेंटपासून सोडियम-आयन बॅटरी आणि अनेक EV श्रेणींसारख्या कोणत्याही उत्पादनाचे पुनर्वर्गीकरण झाले असल्यास, DGD ला हात लावण्यापूर्वी तुमची मास्टर उत्पादन सूची अद्ययावत करा. केवळ तुमच्या चीनी पुरवठादाराच्या कागदपत्रांवर अवलंबून राहू नका. २०२४ पासून ज्या विक्रेत्यांनी त्यांचे SDS टेम्पलेट्स बदललेले नाहीत, त्यांच्यामुळे अनेकदा कागदपत्रांमध्ये विसंगती आढळते.

त्यानंतर, DGD मधील बाबींची पॅकिंग लिस्ट आणि कमर्शियल इन्व्हॉइससोबत पडताळणी करा. DGD आणि कमर्शियल इन्व्हॉइसमधील तफावत ही चिनी निर्यात बंदरे आणि जेबेल अली येथील सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांसाठी धोक्याची सूचना असते. जर मापनाच्या एककात तफावत असेल (DGD वर किलोग्रॅम, तर इन्व्हॉइसवर नग), तर प्रत्यक्ष तपासणी देखील सुरू केली जाऊ शकते.

शेवटी, जेबेल अलीला पाठवल्या जाणाऱ्या मालासाठी, कॅरियर बुकिंग सबमिट करण्यापूर्वी SIRA च्या प्रतिबंधित रसायनांच्या यादीनुसार मालाच्या वर्णनाची तपासणी करा. या तपासणीला काही मिनिटे लागतात, पण त्यामुळे तुमचे अनेक दिवस वाचू शकतात: एखादे प्रतिबंधित रसायन मालाच्या प्रस्थानापूर्वी नव्हे, तर दुबई कस्टम्स क्लिअरन्सच्या वेळीच प्रतिबंधित म्हणून चिन्हांकित झाल्यास, त्यावर डेमरेज शुल्क, SIRA परवाना प्रक्रियेसाठी लागणारा वेळ आणि शक्यतो परतीच्या मालवाहतुकीचे शुल्क लागू शकते.

 

निष्कर्ष

२०२६ मध्ये चीन-यूएई मार्गावर १२ महिन्यांपूर्वीच्या तुलनेत खूपच अधिक कठोर अनुपालन वातावरण लागू आहे. “आयएमडीजी दुरुस्ती ४२-२४ अनिवार्य आहे, जेबेल अलीच्या बहुस्तरीय एनओसी आणि परवान्याच्या आवश्यकतांची काटेकोरपणे अंमलबजावणी केली जात आहे, आणि २०२६ च्या सुरुवातीला झालेल्या कार्यान्वयनातील व्यत्ययांमुळे कागदपत्रांमधील चुकांबाबत वाहतूकदारांचा संयम कमी झाला आहे,” असे सूत्राने सांगितले. “या मार्गावरील धोकादायक वस्तूंच्या वाहतूकदारांनी अनौपचारिक अनुपालन पद्धती थांबवण्याची वेळ आली आहे.”

चांगली बातमी ही आहे की, अनुपालन चौकट जरी कठोर असली तरी, पद्धतशीर दृष्टिकोन अवलंबणारी कोणतीही कंपनी ती हाताळू शकते. प्रक्रियेतील समस्या म्हणजे वर्गीकरणाची पडताळणी, कागदपत्रांची परिपूर्णता, वाहकांशी संवाद... आणि प्रक्रियेतील समस्यांवर प्रक्रियात्मक उपायही असतात. ही कार्यपद्धती कंपनीमध्येच विकसित करण्यासाठी एक व्यावहारिक सुरुवात म्हणून या मार्गदर्शिकेतील तपासणी सूची आणि तक्ते दिले आहेत.

१५ वर्षांहून अधिक आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीचा अनुभव आणि चीनच्या निर्यात उत्पादन केंद्राच्या केंद्रस्थानी असलेल्या शेन्झेन येथील मुख्यालयासह, टॉपवे शिपिंग हे अशा मालवाहतूकदारांसाठी एक प्रमुख भागीदार आहे, ज्यांना डीजी डॉक्युमेंटेशन, एलसीएल आणि एफसीएल बुकिंग, चीनमधून पहिल्या टप्प्यातील लॉजिस्टिक्स आणि यूएईमध्ये कस्टम्स क्लिअरन्ससाठी बाह्य मदतीची आवश्यकता असते. तुमच्या पुढच्या मालवाहतुकीपूर्वी संपर्क साधा. तुमच्या पुढच्या तुरुंगवासानंतर नाही.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

चीन-यूएई शिपमेंटसाठी आयएमडीजी दुरुस्ती ४२-२४ आधीच अनिवार्य आहे का?

अ: होय. दुरुस्ती ४२-२४ ही १ जानेवारी २०२६ पासून लागू झाली आहे. या मार्गावरील सर्व डीजी (DG) शिपमेंट्सना नवीन वर्गीकरण आवश्यकता, दस्तऐवजीकरण मानके आणि लेबलिंग निर्बंध पूर्ण करणे आवश्यक आहे. मेर्स्क (Maersk), एमएससी (MSC) आणि सीएमए सीजीएम (CMA CGM) सारखे वाहक बुकिंगच्या टप्प्यावरच याची अंमलबजावणी करत आहेत.

गेल्या वर्षी माझ्या सोडियम-आयन बॅटरीची खेप जनरल कार्गो म्हणून पाठवण्यात आली होती. मला काय बदल करण्याची गरज आहे?

सोडियम आयन बॅटरींना आता त्यांचे स्वतःचे यूएन क्रमांक आहेत (उपकरणांसोबत पॅक केलेल्या बॅटरींसाठी यूएन ३५५१, सेलसाठी यूएन ३५५२) आणि त्यांना वर्ग ९ धोकादायक वस्तू म्हणून नियुक्त केले आहे. एक सर्वसमावेशक डीजीडी (धोकादायक वस्तू माहितीपत्रक), वर्ग ९ चे लेबलिंग, दुरुस्ती ४२-२४ चा संदर्भ देणारा अद्ययावत एसडीएस (सुरक्षा डेटा शीट), आणि डीजी-अनुरूप जहाज बुकिंग आवश्यक आहे. या कागदपत्रांशिवाय जहाज पाठवल्यास ते ताब्यात घेतले जाण्याची आणि शिक्षा होण्याची शक्यता आहे.

प्रश्न: जेबेल अली येथील DPA NOC म्हणजे काय आणि त्याची कोणाला गरज आहे?

जेबेल अलीमार्गे आयात होणाऱ्या सर्व IMDG वर्ग ५ च्या मालासाठी (ऑक्सिडायझिंग रसायने आणि सेंद्रिय पेरोक्साइड) दुबई पोर्ट्स अथॉरिटीने जारी केलेले ना हरकत प्रमाणपत्र (NOC) अनिवार्य आहे. हे DGD वाहकाच्या प्रमाणपत्रापेक्षा वेगळे असून, जहाजाच्या आगमनापूर्वी ते मिळवणे आवश्यक आहे. अन्यथा, अनुपालन पुनरावलोकन होईपर्यंत माल DG यार्डमध्ये रोखून ठेवला जाईल.

एकाच LCL कंटेनरमध्ये DG आणि नॉन-DG माल एकत्र पाठवता येतो का?

उत्तर: हे आयएमडीजी कोडच्या धोका वर्ग आणि विलगीकरण निकषांवर अवलंबून असते. विशिष्ट अटींची पूर्तता झाल्यास डीजीचे काही वर्ग सामान्य मालासोबत सह-लोड केले जाऊ शकतात, तर इतरांसाठी भौतिक विलगीकरण आवश्यक असते. एकत्रीकरणापूर्वी, डीजी प्रमाणपत्र असलेला मालवाहक विलगीकरण निकषांचे पुनरावलोकन करतो.

जेबेल अली येथे डीजी कस्टम्स क्लिअरन्सला किती वेळ लागतो?

सामान्यतः, कागदपत्रांची पूर्णता आणि अचूकतेनुसार, या प्रक्रियेला नियमित मालाच्या तुलनेत एक ते तीन कामकाजाचे दिवस अधिक लागतात. डिजिटल सबमिशनवर दुबई ट्रेड प्लॅटफॉर्मद्वारे प्रक्रिया केली जाते, परंतु विशेष डीजी यार्डमधून डीजी कंटेनर्स सोडण्यापूर्वी दुबई सिव्हिल डिफेन्सची परवानगी मिळणे आवश्यक आहे. एनओसी (ना हरकत प्रमाणपत्र) नसणे, सिरा (SIRA) परवानगीतील अडचणी किंवा कागदपत्रांमधील चुकांमुळे क्लिअरन्सला पाच ते दहा कामकाजाचे दिवस किंवा त्याहून अधिक विलंब होऊ शकतो.

माझ्या चीन-यूएई डीजी शिपमेंटसाठी टॉपवे शिपिंग कशी मदत करू शकते?

टॉपवे शिपिंग चीनपासून युएई पर्यंतच्या संपूर्ण लॉजिस्टिकल साखळीसाठी जबाबदार आहे, ज्यामध्ये डीजी कागदपत्रांचे मूल्यांकन, एफसीएल आणि एलसीएल शिपमेंटसाठी वाहकांची बुकिंग, कस्टम्स क्लिअरिंगसाठी सहाय्य आणि प्रमुख चीनी उत्पादन केंद्रांमधून पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक यांचा समावेश आहे. तुमची डीजी शिपमेंट वाहकाकडे पोहोचण्यापूर्वी सर्व आवश्यकता पूर्ण करते याची खात्री करण्यासाठी, बुकिंग करण्यापूर्वी टॉपवेच्या शेन्झेन येथील कर्मचाऱ्यांशी संपर्क साधा.