चीनमधून पोर्तुगालला ई-कॉमर्स पूर्तता: लघु आणि मध्यम उद्योगांनी काय जाणून घेतले पाहिजे

 

परिचय

पोर्तुगालचा ई-कॉमर्स व्यवसाय आता एक किरकोळ बाब राहिलेली नाही; ती एक वेगाने वाढणारी डिजिटल अर्थव्यवस्था आहे. २०२५ मध्ये, इंटरनेट विक्री सुमारे ११ अब्ज युरोपर्यंत पोहोचली होती आणि १६ ते ७४ वयोगटातील सुमारे ५९% पोर्तुगीज लोक नियमितपणे ऑनलाइन खरेदी करत होते. २०३० पर्यंत, या बाजारपेठेचे मूल्य ११.०३ अब्ज डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, ज्याचा वार्षिक चक्रवाढ वाढीचा दर ११.३३% असेल. चीनमधून माल खरेदी करणाऱ्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या कंपन्यांसाठी (SMEs) हा ट्रेंड एक खरी व्यावसायिक संधी आहे, परंतु याचा फायदा घेण्यासाठी केवळ एक चांगले उत्पादन असण्यापेक्षा अधिक काहीतरी आवश्यक आहे. या मार्गावर सीमापार पूर्तता (cross-border fulfillment) खरोखर कशी कार्य करते, याचा स्पष्टपणे आढावा घेणे आवश्यक आहे.

चीन आणि पोर्तुगाल यांच्यामध्ये सुमारे १०,००० किलोमीटरचे अंतर, दोन खंड आणि सीमाशुल्क नियम, वाहतूक पद्धती व शुल्क रचनेचे एक गुंतागुंतीचे जाळे आहे. २०२४ मध्ये, दोन्ही देशांमधील व्यापार सुमारे ८ अब्ज डॉलर्सचा होता. चीनची इलेक्ट्रॉनिक्स, यंत्रसामग्री, वस्त्रोद्योग, फर्निचर आणि ग्राहक उत्पादनांची निर्यात हळूहळू पश्चिमेकडे आयबेरियन द्वीपकल्पात पोहोचली. एवढ्या मोठ्या प्रमाणात ऑर्डर्स असूनही, अनेक लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांकडे त्यांच्या पूर्ततेसाठी अजूनही कोणतीही स्पष्ट लॉजिस्टिक्स योजना नाही. ते अनेक पुरवठादारांवर अवलंबून राहतात, त्यांना नियम समजत नाहीत किंवा ते अशा वाहतूक पद्धती निवडतात ज्यामुळे त्यांच्या नफ्यात घट होते.

हा लेख अशा व्यवसाय मालकांसाठी, ई-कॉमर्स व्यवस्थापकांसाठी आणि सोर्सिंग व्यवस्थापकांसाठी एक उपयुक्त मार्गदर्शक आहे, जे आधीपासूनच चीनमधून पोर्तुगालला माल पाठवत आहेत किंवा तसे करू इच्छितात. यामध्ये शिपिंगचे विविध पर्याय, आयातदारांना पाळावे लागणारे सीमाशुल्क आणि व्हॅटचे नियम, २०२५ आणि त्यानंतर अधिक लोकप्रिय होणारे वेअरहाउसिंग आणि फुलफिलमेंट मॉडेल्स, माल पाठवताना लहान आणि मध्यम आकाराचे व्यवसाय करत असलेल्या सामान्य चुका आणि संपूर्ण पुरवठा साखळी हाताळू शकणारा लॉजिस्टिक्स भागीदार कसा शोधावा, याबद्दल माहिती दिली आहे.

 

२०२५ मधील चीन-पोर्तुगाल व्यापार मार्गिका: पार्श्वभूमी

चिनी कारखान्यांना पोर्तुगीज ग्राहकांशी जोडणारी भौगोलिक व्यवस्था आश्चर्यकारकपणे उत्तम आहे. शेन्झेन, ग्वांगझो आणि शांघाय यांसारख्या दक्षिण चीनमधील प्रमुख बंदरांमधून कंटेनरमधील माल दक्षिण चीन समुद्र, मलाक्काची सामुद्रधुनी, हिंद महासागर, सुएझ कालवा आणि अटलांटिक किनाऱ्यावरून पोर्तुगालपर्यंत पोहोचतो. ग्वांगडोंग प्रांतातून येणाऱ्या पूर्ण कंटेनर मालासाठी (FCL) या प्रवासाला साधारणपणे २८ ते ४० दिवस लागतात.

पण सर्वच मार्ग सोपे नसतात. २०२३ च्या अखेरीस लाल समुद्रातील वाहतुकीत झालेल्या व्यत्ययामुळे प्रमुख मालवाहू कंपन्यांना जहाजे लाल समुद्रातून पाठवण्याऐवजी केप ऑफ गुड होपला वळसा घालून पाठवावी लागली. यामुळे सामान्य वाहतूक वेळेत १० ते १४ दिवसांची वाढ झाली आणि मालवाहतुकीचे दरही काही काळासाठी वाढले. २०२६ च्या सुरुवातीपर्यंत दर बरेच स्थिर झाले आहेत. दक्षिण चीन बंदरांपासून लिस्बनपर्यंतचे एफसीएल (FCL) दर आता २०-फूट कंटेनरसाठी सुमारे १,७०० अमेरिकी डॉलर आणि ४०-फूट कंटेनरसाठी सुमारे २,९०० अमेरिकी डॉलरपासून सुरू होतात. मोठ्या प्रमाणात माल आयात करणाऱ्या आयातदारांसाठी हे दर चांगले आहेत.

पोर्तुगालचे स्थान ही एक महत्त्वाची पण कधीकधी दुर्लक्षित केली जाणारी लॉजिस्टिकल मालमत्ता आहे. लिस्बनच्या दक्षिणेला अटलांटिक किनाऱ्यावर असलेले सिनेस बंदर, युरोपमधील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या कंटेनर हबपैकी एक आहे आणि MSC च्या जागतिक नेटवर्कमधील एक महत्त्वाचा ट्रान्सशिपमेंट पॉईंट आहे. खोल पाणी हाताळू शकत असल्यामुळे आणि अटलांटिक किनाऱ्यावर असल्यामुळे, ते रॉटरडॅम किंवा हॅम्बर्गसारख्या उत्तर समुद्रातील बंदरांवर सामान्य असलेल्या वाहतूक कोंडीशिवाय, पूर्व आशियातून मोठ्या EU बाजारपेठेत मालावर जलद प्रक्रिया करून त्याची वाहतूक करू शकते. जर तुमच्या लहान किंवा मध्यम आकाराच्या व्यवसायाचे ग्राहक पोर्तुगाल व्यतिरिक्त स्पेन किंवा इतर EU राष्ट्रांमध्ये असतील, तर सुरुवात करण्यासाठी सिनेस हे एक चांगले ठिकाण आहे.

 

शिपिंग पद्धती: तुमच्या व्यवसाय मॉडेलशी जुळणारी पद्धत

आंतरराष्ट्रीय स्तरावर ऑर्डर पाठवताना तुम्ही घेऊ शकणारा सर्वात महत्त्वाचा निर्णय म्हणजे वितरणाची पद्धत निवडणे. यावरच खर्च किती येईल, माल पोहोचायला किती वेळ लागेल, तुम्हाला किती रोख रक्कम मिळेल आणि तुम्ही ग्राहकांना नेमकी कोणत्या प्रकारची सेवा देऊ शकाल हे ठरते. याचे कोणतेही एकच योग्य उत्तर नाही. सर्वोत्तम पर्याय तुम्ही विकत असलेल्या उत्पादनाच्या प्रकारावर, तुम्हाला किती ऑर्डर्स मिळतात यावर, तुमच्या मालसाठ्याच्या योजनेवर आणि तुमचा माल किती लवकर पोहोचवणे आवश्यक आहे यावर अवलंबून असतो.

 

महासागर मालवाहतूक (FCL आणि LCL)

चीन आणि पोर्तुगाल दरम्यान भौतिक वस्तूंच्या व्यापारासाठी सागरी मालवाहतूक हा अजूनही प्रमुख मार्ग आहे. मोठ्या प्रमाणात मालाची वाहतूक करणाऱ्या लहान आणि मध्यम उद्योगांसाठी (SMEs) प्रति-युनिट खर्चाच्या दृष्टीने हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. जेव्हा माल २०-फूट किंवा ४०-फूट कंटेनरचा बहुतेक किंवा संपूर्ण भाग भरतो, तेव्हा फुल-कंटेनर-लोड शिपिंग हा सर्वोत्तम पर्याय असतो. याउलट, लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) शिपिंगमुळे लहान मालवाहतूकदारांना कंटेनरची जागा इतरांसोबत वाटून घेता येते आणि ते फक्त वापरलेल्या घनमीटरसाठीच पैसे देतात. LCL मुळे वाहतुकीच्या वेळेत साधारणपणे ५ ते ७ दिवसांची वाढ होते, कारण मूळ ठिकाणी मालाचे एकत्रीकरण (consolidation) करावे लागते आणि अंतिम ठिकाणी त्याची विभागणी (deconsolidation) करावी लागते.

सागरी मालवाहतुकीचा तोटा हा आहे की त्याला खूप वेळ लागतो. सर्वोत्तम मार्ग निवडला तरी, लघु आणि मध्यम उद्योगांना (SMEs) चार ते सहा आठवड्यांच्या लीड टाइमचे नियोजन करावे लागते. याचा अर्थ अधिक मालसाठा (इन्व्हेंटरी) ठेवणे आणि मागणीचा अधिक आधीच अंदाज घेणे. तंत्रज्ञान उपकरणे, गृहसजावटीच्या वस्तू, फॅशनच्या मूलभूत वस्तू आणि अवजारे यांसारख्या, स्थिर मागणी असलेल्या आणि नाश न होणाऱ्या वस्तू विकणाऱ्या कंपन्यांसाठी सागरी मालवाहतूक हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

हवाई मालवाहतूक आणि एक्सप्रेस कुरिअर

चीनमधून पोर्तुगालला हवाई मालवाहतुकीला घरपोच पोहोचायला साधारणपणे ४ ते ८ दिवस लागतात. त्यामुळे जास्त किमतीच्या वस्तू, हंगामी नवीन उत्पादने, तातडीने माल पुन्हा भरण्यासाठी किंवा ज्या वस्तू जास्त काळ टिकत नाहीत, त्यांच्यासाठी हा सर्वोत्तम पर्याय ठरतो. डीएचएल (DHL), फेडएक्स (FedEx) आणि यूपीएस (UPS) या सर्व कंपन्या एक्सप्रेस कुरिअर सेवा पुरवतात, ज्यामुळे हा कालावधी २ ते ५ कामकाजाच्या दिवसांपर्यंत कमी होतो. प्रीमियम पर्यायांमध्ये ७२ तासांच्या आत डिलिव्हरीचे आश्वासन दिले जाते. यासाठी लागणारा अतिरिक्त खर्च लक्षणीय असतो—एक्सप्रेससाठी प्रति किलोग्राम सुमारे ८.५० अमेरिकी डॉलर किंवा प्रति घनमीटर १५० अमेरिकी डॉलर—त्यामुळे जेव्हा वस्तूचे वजन आणि मूल्य यांचे गुणोत्तर जास्त असते किंवा माल संपल्यास होणारा खर्च डिलिव्हरीच्या खर्चापेक्षा जास्त असतो, तेव्हा हवाई मालवाहतूक अधिक श्रेयस्कर ठरते.

रेल्वे मालवाहतूक

यिवू-माद्रिद कॉरिडॉरमधील रेल्वे मालवाहतूक ही सागरी आणि हवाई वाहतुकीचा एक चांगला समतोल आहे. माद्रिदहून शेवटच्या टप्प्यासह पोर्तुगालला पोहोचायला २१ ते २४ दिवस लागतात. बंदरांवर गर्दीच्या काळात, हा मार्ग सागरी मार्गापेक्षा अधिक अंदाजे असतो. मध्यम वजनाच्या वस्तूंसाठी जलद आणि स्वस्त पर्यायांची गरज असलेले छोटे आणि मध्यम आकाराचे व्यवसाय आता याचा अधिक वापर करू लागले आहेत.

खालील तक्त्यामध्ये चीन-पोर्तुगाल कॉरिडॉरमधील प्रत्येक जलवाहतूक पद्धतीची सर्वात महत्त्वाची वैशिष्ट्ये सूचीबद्ध केली आहेत:

शिपिंग मोड	संक्रमण वेळ	अंदाजे खर्च	सर्वोत्कृष्ट
FCL महासागर मालवाहतूक	28-40 दिवस	$१५०–$२५०/कंटेनर	जास्त प्रमाणात, तातडीच्या नसलेल्या वस्तू
LCL महासागर मालवाहतूक	33-48 दिवस	CBM प्रति पैसे द्या	लहान ते मध्यम आकारमानाची शिपमेंट
हवा वाहतुक	4-8 दिवस	~$१२.५/किलो	उच्च-मूल्य, वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील मालवाहतूक
एक्स्प्रेस कुरिअर	2-5 दिवस	प्रति किलो प्रीमियम	तातडीचे पार्सल, नमुने
रेल्वे मालवाहतूक	21-24 दिवस	मध्यम श्रेणी	मध्यम भार, निश्चित वेळापत्रक

 

पोर्तुगीज सीमाशुल्क आणि व्हॅट: प्रत्येक आयातदाराने काय समजून घेतले पाहिजे

पोर्तुगाल युरोपियन युनियनचा सदस्य आहे आणि कॉमन कस्टम्स टॅरिफसह युरोपियन युनियनच्या सर्व आयात नियमांचे पालन करतो. याचा अर्थ असा की, चीनमधून आयात करणाऱ्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांना एका जटिल अनुपालन प्रणालीचा सामना करावा लागतो, जी नवीन आयातदारांना आश्चर्यचकित करू शकते, विशेषतः व्हॅट, ईओआरआय नोंदणी आणि युरोपियन युनियनच्या बदलत्या सीमाशुल्क पूर्व-सूचना नियमांच्या बाबतीत.

कर्तव्ये आणि TARIC प्रणाली

आयात शुल्क निश्चित करण्यासाठी सीआयएफ (खर्च, विमा, मालवाहतूक) मूल्याचा वापर केला जातो. याचा अर्थ असा की, करपात्र आधारात केवळ वस्तूंचे मूल्यच नव्हे, तर त्या वस्तू पोर्तुगालच्या सीमेपर्यंत पोहोचवण्याचा खर्चही समाविष्ट असतो. युरोपियन युनियनचे टॅरिक दरपत्रक दर निश्चित करण्यासाठी वस्तूंच्या एचएस कोडचा वापर करते. ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स वस्तूंवर सहसा कपडे किंवा पादत्राणांपेक्षा कमी शुल्क असते, परंतु चूक होऊन जास्त शुल्क भरणे सोपे असते. आयातदारांनी अर्ज दाखल करण्यापूर्वी त्यांचे एचएस कोड पुन्हा तपासावेत, कारण पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग घोषित मूल्यांची पडताळणी बाजारभावांच्या डेटाबेसशी करतो.

२०% दराने व्हॅट

पोर्तुगालमध्ये आयात होणाऱ्या बहुतेक वस्तूंवर २३% व्हॅट आकारला जातो. हे केवळ वस्तूंच्या मूल्यावरच नाही, तर सीआयएफ (CIF) मूल्य आणि त्यावरील सीमा शुल्कावरही लागू होते. पोर्तुगालमध्ये नवीन आयात करणाऱ्या व्यवसायांना अंतिम आयात खर्च अपेक्षेपेक्षा जास्त आल्यास अनेकदा आश्चर्य वाटते. व्हॅटची जबाबदारी सुरू करणारी युरोपियन युनियन-व्यापी दूरस्थ विक्रीची मर्यादा प्रति वर्ष €१०,००० आहे. नोंदणी न करता ही मर्यादा ओलांडणाऱ्या व्यवसायांना दंड आकारला जातो. पोर्तुगालने जानेवारी २०२५ मध्ये ३% डिजिटल सेवा कर लागू केला आहे. हा कर अशा ई-कॉमर्स उद्योगांना लागू होतो जे भौतिक आणि डिजिटल दोन्ही प्रकारच्या वस्तूंची विक्री करतात आणि त्यामुळे बिलिंगच्या वेगवेगळ्या पद्धतींची आवश्यकता भासू शकते.

EORI नोंदणी आणि ICS2

युरोपियन युनियनमध्ये माल आणणाऱ्या कोणत्याही व्यवसायाकडे वैध EORI (इकॉनॉमिक ऑपरेटर्स रजिस्ट्रेशन अँड आयडेंटिफिकेशन) क्रमांक असणे आवश्यक आहे. ही एक अनिवार्य अट आहे आणि मालाची पाठवणी सुरू होण्यापूर्वी तो मिळवणे बंधनकारक आहे. २०२५ मध्ये, युरोपियन युनियनच्या आयात नियंत्रण प्रणाली २ (ICS2) ने तिच्या तिसऱ्या आणि अंतिम टप्प्यात प्रवेश केला. यामुळे सागरी आणि रेल्वे मालवाहतुकीसह, वाहतुकीच्या सर्व प्रकारांसाठी मालाच्या आगमनापूर्वी सूचना देण्याची आवश्यकता जोडली गेली. माल चढवण्यापूर्वी, आयातदार आणि त्यांच्या फॉरवर्डर्सना आता ऑनलाइन एंट्री समरी डिक्लेरेशन (ENS) दाखल करणे आवश्यक आहे. या घोषणेमध्ये प्रत्येक वस्तूसाठी संपूर्ण ६-अंकी HS क्रमांक समाविष्ट असणे आवश्यक आहे. सीमेवर होणारा विलंब आणि प्रत्यक्ष तपासणी यामागील मुख्य कारणांपैकी एक म्हणजे अपूर्ण किंवा चुकीचे ENS अर्ज दाखल करणे.

डीडीपी विरुद्ध डीएपी: आपल्या व्यापाराच्या अटी निवडणे

डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड (DDP) आणि डिलिव्हर्ड ॲट प्लेस (DAP) या व्यापार अटींमधील निवडीमुळे आयातदाराला किती प्रयत्न आणि जोखीम पत्करावी लागेल यात मोठा फरक पडतो. DDP अंतर्गत, लॉजिस्टिक्स कंपनी मूळ ठिकाणाहून उत्पादने उचलण्यापासून ते पोर्तुगीज सीमाशुल्कातून मंजुरी मिळवून खरेदीदारापर्यंत पोहोचवण्यापर्यंत सर्व गोष्टींची काळजी घेते. खरेदीदार एकच सर्वसमावेशक किंमत देतो आणि त्याला विक्रीसाठी तयार असलेल्या वस्तू मिळतात. DAP अंतर्गत, माल पोहोचल्यावर सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करण्याची आणि शुल्क भरण्याची जबाबदारी आयातदाराची असते. याचा अर्थ, त्यांना एकतर अंतर्गत सीमाशुल्क कर्मचारी किंवा एका विश्वासार्ह स्थानिक दलालाची आवश्यकता असते.

पोर्तुगाल कॉरिडॉरमध्ये नवीन असलेले किंवा सीमाशुल्क अनुपालन हाताळण्यासाठी पुरेसा कर्मचारी वर्ग नसलेले अधिकाधिक छोटे आणि मध्यम आकाराचे व्यवसाय (SMEs) डीडीपीचा वापर करत आहेत. ज्या अनुभवी आयातदारांचे दलालांशी चांगले संबंध आहेत आणि ते किती माल आयात करणार आहेत हे ज्यांना माहीत आहे, त्यांच्यासाठी डीएपी अधिक नियंत्रण देऊ शकते आणि त्यासाठी किती खर्च येईल हे पाहण्यास मदत करू शकते. तुमच्या टीमसाठी सर्वोत्तम पर्याय हा ते किती काम हाताळू शकतात, ते किती जोखीम पत्करण्यास तयार आहेत आणि तुम्हाला सीमाशुल्क प्रक्रियेवर किती बारकाईने लक्ष ठेवण्याची गरज आहे, यावर अवलंबून असेल.

पोर्तुगालच्या सीमाशुल्क विभागातून जाण्यासाठी आवश्यक असलेली महत्त्वाची कागदपत्रे:

 

दस्तऐवज	उद्देश	टिपा
व्यावसायिक चलन	वस्तूंचे मूल्य आणि वर्णन घोषित करते	खरे CIF मूल्य प्रतिबिंबित झाले पाहिजे
पॅकिंग सूची	तपशील सामग्री आणि प्रमाण	इन्व्हॉइसशी अचूक जुळले पाहिजे
बिल ऑफ लॅडिंग / AWB	शिपमेंटचा पुरावा	समुद्री/हवाई मालवाहतुकीसाठी आवश्यक
मूळ प्रमाणपत्र	उत्पादन उत्पत्तीची पडताळणी करते	दरपत्रकांवर परिणाम होऊ शकतो
एकल प्रशासकीय दस्तऐवज (एसएडी)	EU आयात घोषणा	ई-अडुआनाद्वारे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने दाखल केले
EORI क्रमांक	आयातदाराची ओळख	सर्व EU आयातदारांसाठी अनिवार्य
ENS (प्रविष्टी सारांश घोषणा)	आयसीएस२ आगमनापूर्वीची सूचना	लोड करण्यापूर्वी आवश्यक

 

लघु आणि मध्यम उद्योगांसाठी पूर्तता मॉडेल: थेट शिपिंगपासून ते परदेशी वेअरहाउसिंगपर्यंत

तुम्ही निवडलेल्या पूर्तता धोरणाचा परिणाम त्यानंतरच्या प्रत्येक गोष्टीवर होतो, जसे की तुम्ही किती वेगाने वितरण करू शकता, ग्राहक किती समाधानी आहेत, तुम्ही परतावा कसा हाताळता आणि तुमच्या मालाच्या साठ्याबाबत तुम्ही किती जोखीम घेता. गोष्टी करण्याचा कोणताही एकच सर्वोत्तम मार्ग नाही; प्रत्येक मॉडेलचे फायदे आणि तोटे आहेत, ज्यांचा विचार तुम्हाला तुमच्या व्यवसायाच्या सध्याच्या आकाराच्या आणि वाढीच्या मार्गाच्या संदर्भात करणे आवश्यक आहे.

थेट सीमापार पूर्तता

सर्वात सोपी संकल्पना अशी आहे की, ऑर्डर दिल्या जातात, निवडल्या जातात, पॅक केल्या जातात आणि थेट चीनमधून पोर्तुगालमधील ग्राहकाकडे पाठवल्या जातात. यामुळे मालाच्या साठ्यात कमी पैसा अडकून राहतो आणि परदेशात माल साठवण्याचा खर्च टळतो. ज्या कंपन्या कमी वस्तू विकतात किंवा नवीन प्रकारचे उत्पादन आजमावत आहेत, त्यांच्यासाठी ही पद्धत चांगली काम करते. याचा तोटा असा आहे की डिलिव्हरीला खूप वेळ लागतो; हवाई मार्गाने माल पाठवला तरी, ग्राहकांना सहसा एक आठवडा किंवा त्याहून अधिक काळ थांबावे लागते आणि परत आलेला माल हाताळणे कठीण होते. ज्या श्रेणींमध्ये पोर्तुगीज ग्राहकांना पोर्तुगाल किंवा इतर युरोपियन युनियन देशांतील विक्रेत्यांकडून त्यांच्या ऑर्डर लवकर मिळण्याची सवय आहे, त्यांच्यासाठी थेट सीमापार माल पाठवणे तोट्याचे ठरू शकते.

पोर्तुगाल किंवा आयबेरियन प्रदेशात परदेशी गोदाम

सर्वात सोपी संकल्पना अशी आहे की, ऑर्डर दिल्या जातात, निवडल्या जातात, पॅक केल्या जातात आणि थेट चीनमधून पोर्तुगालमधील ग्राहकाकडे पाठवल्या जातात. यामुळे मालाच्या साठ्यात कमी पैसा अडकून राहतो आणि परदेशात माल साठवण्याचा खर्च टळतो. ज्या कंपन्या कमी वस्तू विकतात किंवा नवीन प्रकारचे उत्पादन आजमावत आहेत, त्यांच्यासाठी ही पद्धत चांगली काम करते. याचा तोटा असा आहे की डिलिव्हरीला खूप वेळ लागतो; हवाई मार्गाने माल पाठवला तरी, ग्राहकांना सहसा एक आठवडा किंवा त्याहून अधिक काळ थांबावे लागते आणि परत आलेला माल हाताळणे कठीण होते. ज्या श्रेणींमध्ये पोर्तुगीज ग्राहकांना पोर्तुगाल किंवा इतर युरोपियन युनियन देशांतील विक्रेत्यांकडून त्यांच्या ऑर्डर लवकर मिळण्याची सवय आहे, त्यांच्यासाठी थेट सीमापार माल पाठवणे तोट्याचे ठरू शकते.

पोर्तुगालसाठी ॲमेझॉन एफबीए

गेल्या काही वर्षांत, ॲमेझॉन पोर्तुगालने अधिक फुलफिलमेंट सेंटर्स उभारली आहेत आणि आता लिस्बन, पोर्तो व ब्रागा येथे एफबीए (FBA) केंद्रे आहेत. जे छोटे आणि मध्यम आकाराचे व्यवसाय (SMEs) आधीपासूनच ॲमेझॉनच्या ईयू मार्केटप्लेसवर विक्री करतात, त्यांच्यासाठी त्यांच्या मालाचा काही साठा एफबीएद्वारे पाठवल्यास ते प्राइमसाठी पात्र ठरू शकतात आणि स्वतःचे गोदाम न उभारता ॲमेझॉनच्या लास्ट-माईल नेटवर्कमध्ये प्रवेश मिळवू शकतात. याचा तोटा म्हणजे खर्च, कारण तुम्हाला एफबीएचा खर्च, तयारी व लेबलिंगचे नियम आणि साठवणुकीच्या शुल्काचा काळजीपूर्वक विचार करावा लागतो. तुम्हाला काही प्रमाणात नियंत्रणही सोडावे लागते, कारण एफबीएमुळे पॅकेजिंग, बंडलिंग आणि ग्राहकांशी संवाद साधण्याच्या बाबतीत तुमची लवचिकता मर्यादित होते.

 

चीन-पोर्तुगाल कॉरिडॉरवर लघु आणि मध्यम उद्योगांना येणाऱ्या सामान्य अडचणी

व्यापाराचा हा मार्ग बऱ्यापैकी प्रस्थापित असला तरी, लघु आणि मध्यम उद्योगांना (SMEs) त्याच प्रकारच्या आव्हानांना सामोरे जावे लागत आहे. फुलफिलमेंट प्लॅन निवडण्यापूर्वी कंपनीने या गोष्टींची आगाऊ माहिती घेणे, ही एक सर्वोत्तम गोष्ट ठरू शकते.

सर्वात सामान्य आर्थिक चूक म्हणजे मालाच्या आगमनाचा संपूर्ण खर्च विचारात न घेणे. जे आयातदार FOB किंमत आणि सांगितलेल्या मालवाहतुकीच्या खर्चाच्या आधारावर आपल्या अंदाजपत्रकाचे नियोजन करतात, त्यांना सामान्यतः असे आढळून येते की CIF मूल्यावरील सीमा शुल्क, २३% व्हॅट, दलाली शुल्क, टर्मिनल हाताळणी शुल्क आणि अंतिम टप्प्यातील वितरणामुळे मालाला त्याच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवण्याच्या खर्चात ३०% ते ५०% किंवा त्याहून अधिक वाढ होते. मालाच्या खरेदीचे निर्णय घेण्यापूर्वी संपूर्ण खर्चाच्या रचनेचे विश्लेषण करणे महत्त्वाचे आहे, नंतर नव्हे.

कागदपत्रांमधील चुका हे विलंबाचे एक मोठे कारण आहे. ICS2 रिलीज 3 अंतर्गत, जर HS कोड चुकीचा असेल किंवा कमर्शियल इन्व्हॉइस आणि ENS फाइलिंग जुळत नसतील, तर कस्टम्स होल्ड लागू शकतो. यामुळे ट्रान्झिट वेळेत काही दिवसांची वाढ होऊ शकते आणि तपासणी शुल्क आकारले जाऊ शकते. पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग देखील आपले डिजिटलीकरणाचे प्रयत्न विकसित करत आहे. eAduana पोर्टल २०२५ पर्यंत पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक होईल. जे फॉरवर्डर्स अजूनही मॅन्युअल किंवा कागद-आधारित कामकाज वापरतात, ते फायद्याऐवजी अधिक ओझे बनत आहेत.

हंगामानुसार नियोजन न करणे ही आणखी एक सामान्य समस्या आहे. चिनी नववर्षाच्या काळात, जानेवारी किंवा फेब्रुवारीमध्ये दोन ते चार आठवड्यांसाठी उत्पादन सहसा थांबते किंवा मंदावते. गोल्डन वीकच्या आधी, सुट्टीपूर्वी कामे उरकण्याच्या घाईमुळे बंदरांवर गर्दी होते आणि क्षमतेची कमतरता भासते. पोर्तुगालमध्ये ब्लॅक फ्रायडे आणि ख्रिसमसचा हंगाम हे असे दोन काळ आहेत जेव्हा ई-कॉमर्सच्या ऑर्डर्समध्ये मोठी वाढ होते. जे लघु आणि मध्यम उद्योग (SMEs) ठराविक वेळेपूर्वी पुरेसा अतिरिक्त मालसाठा तयार करत नाहीत किंवा मालवाहतुकीसाठी जागा लवकर आरक्षित करत नाहीत, त्यांच्याकडे मागणी सर्वाधिक असताना कधीकधी पुरवठा कमी पडतो.

शेवटी, त्यांच्या सेवेची गुणवत्ता न तपासता केवळ किमतीच्या आधारावर सेवा पुरवठादारांची निवड करणे ही एक चूक आहे, जी अनेकदा अत्यंत गैरसोयीच्या वेळी घडते. जो फ्रेट फॉरवर्डर तुम्हाला तुमच्या शिपमेंटची रिअल-टाइम माहिती देऊ शकत नाही, ज्याच्याकडे पोर्तुगालमध्ये विश्वसनीय कस्टम्स ब्रोकर नेटवर्क नाही, किंवा ज्याच्याकडे वाहकाच्या समस्यांसाठी पर्यायी योजना नाही, तो आकारत असलेल्या अतिरिक्त पैशांपेक्षा, एका लहान आणि मध्यम आकाराच्या उद्योगाला (SME) विक्रीतील नुकसान आणि असमाधानी ग्राहकांच्या रूपात खूप जास्त महागात पडू शकतो.

 

टॉपवे शिपिंग चीन-पोर्तुगाल मार्गावर लघु आणि मध्यम उद्योगांना कसे साहाय्य करते

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग, २०१० पासून सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता म्हणून ओळखली जाते. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव असून, त्यांना चीन-अमेरिका कॉरिडॉर आणि पोर्तुगालसह चीन-युरोप मार्गांबद्दलही अधिकाधिक ज्ञान आहे.

टॉपवेची सेवा रचना संपूर्ण पुरवठा साखळीला व्यापते, केवळ तिच्या एका भागाला नाही. आम्ही चिनी उत्पादन केंद्रांमधून पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, परदेशी गोदामे, सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण या सर्व गोष्टी एकमेकांशी सहकार्य न करणाऱ्या अनेक विक्रेत्यांवर सोपवण्याऐवजी, एकच सेवा म्हणून हाताळतो. लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांसाठी (SMEs), कामकाजामध्ये संपूर्ण पारदर्शकता असणे महत्त्वाचे आहे, कारण त्यामुळे सेवा पुरवठादारांमधील अस्पष्टता दूर होते, जिथे अनेकदा जबाबदारी चुकते आणि विलंब वाढत जातो.

टॉपवे चीनमधून लिस्बन आणि सिनेससारख्या जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत FCL आणि LCL दोन्ही प्रकारच्या सागरी मालवाहतूक सेवा पुरवते. ज्या मालवाहतूकदारांना जास्त जागेची आवश्यकता असते, त्यांच्यासाठी या सेवा उत्तम आहेत. या लवचिकतेमुळे, विकासाच्या विविध टप्प्यांवर असलेल्या उद्योगांना संपूर्ण कंटेनरचे पैसे न देता स्पर्धात्मक सागरी मालवाहतूक दर मिळतात. पोर्तुगीज बाजारपेठेत चाचणी करणाऱ्या किंवा मागणीतील हंगामी वाढीचा सामना करणाऱ्या ऑनलाइन विक्रेत्यांसाठी, योग्य सीमाशुल्क प्रक्रियेसह LCL शिपमेंट एकत्र करण्याची क्षमता हा एक उपयुक्त फायदा आहे.

टॉपवे देत असलेली डीडीपी सेवा पोर्तुगीज बाजारपेठेत नवीन असलेल्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांसाठी विशेषतः उपयुक्त आहे. २३% व्हॅट, ईओआरआय अनुपालन, आयसीएस२ ईएनएस फाइल्स आणि पोर्तुगीज सीमाशुल्क प्रक्रिया स्वतः हाताळण्याऐवजी, आयातदार संपर्कासाठी एकच केंद्र म्हणून टॉपवेसोबत काम करू शकतात. ते एक निश्चित रक्कम भरतात आणि त्यांच्या मालाची सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करून तो त्यांच्यापर्यंत पोहोचवला जातो. ज्या संस्थांकडे स्वतःची लॉजिस्टिक्स टीम नाही, त्यांच्यासाठी ही रणनीती एका गुंतागुंतीच्या अनुपालन कार्याला व्यवस्थापनीय आणि अंदाजे खर्चाच्या बाबीत रूपांतरित करते.

 

चीन-पोर्तुगाल शाश्वत पूर्तता धोरणाची उभारणी करणे

लवचिक पूर्तता धोरण केवळ एकाच पद्धतीवर किंवा पुरवठादारावर अवलंबून नसते. त्याऐवजी, ते पर्याय, पर्यायी व्यवस्था आणि खर्चावर कठोर नियंत्रण ठेवण्यावर आधारित असते. चीन-पोर्तुगाल कॉरिडॉरमधील ज्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या कंपन्या (एसएमई) सहजपणे वाढतात, त्यांना ज्या कंपन्यांना वारंवार कार्यान्वयन संकटांना सामोरे जावे लागते, त्यांच्यापासून काही वैशिष्ट्ये नेहमीच वेगळे ठरवतात.

केवळ तुमच्या मालवाहतुकीच्या दराचाच नव्हे, तर तुमच्या एकूण अंतिम खर्चाचा तक्ता तयार करा. त्यात जकात, व्हॅट, बंदरातील हाताळणी, देशांतर्गत वाहतूक, आवश्यक असल्यास गोदाम आणि शेवटच्या टप्प्यापर्यंतची डिलिव्हरी यांचा समावेश करा. तुम्ही किरकोळ विक्रीसाठी तुमच्या किमती ठरवण्यापूर्वीच हे प्रारूप तयार करा. हे नंतर करू नका. पहिल्या खेपची सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर तुमचा नफा तोट्यात असल्याचे कळणे हे निराशाजनक आणि अनावश्यक आहे.

सुरुवातीपासूनच तुमची कागदपत्रे अचूक असल्याची खात्री करा. असा फॉरवर्डर शोधा, ज्यांच्या टीमला ICS2 ENS फॉर्म कसे भरायचे हे माहित आहे, जे TARIC प्रणालीनुसार तुमच्या मालाचे अचूक वर्गीकरण करू शकतात आणि ज्यांचे पोर्तुगीज कस्टम्स ब्रोकर्ससोबत चांगले व्यावसायिक संबंध आहेत. जेव्हा तुम्ही एका कुशल पुरवठादारासोबत काम करता, तेव्हा अल्पावधीतील खर्च हा, अननुभवी पुरवठादारासोबत काम करताना येणाऱ्या कस्टम्स होल्ड्स, पुनर्तपासणी आणि दंड भरण्याच्या एकूण खर्चापेक्षा जवळजवळ नेहमीच कमी असतो.

तुमचा व्यवसाय जसजसा वाढेल, तसतसे हायब्रीड शिपिंग पद्धतीचा वापर करण्याचा विचार करा. अनेक यशस्वी लहान आणि मध्यम आकाराचे व्यवसाय (SMEs) आपला ग्राहकवर्ग वाढवत असताना, सुरुवातीला हवाई मार्गाने किंवा एक्सप्रेस कुरिअरद्वारे थेट सीमापार माल पाठवण्यास सुरुवात करतात. एकदा का मालाच्या साठ्यातील गुंतवणूक फायदेशीर ठरेल इतका मालाचा साठा त्यांच्याकडे झाला की, ते पोर्तुगीज गोदामातून सागरी मार्गाने माल भरण्याच्या पद्धतीकडे वळतात. या टप्प्याटप्प्याच्या पद्धतीमुळे सुरुवातीला भांडवली जोखीम कमी राहते आणि त्याच वेळी स्थानिक मालसाठ्याचे फायदे, जसे की कमी लँडेड कॉस्ट आणि जलद वितरण वेळ, मिळवण्यास मदत होते.

शेवटी, पोर्तुगालमधील बाजारपेठ कशी चालते यावर लक्ष ठेवा. देशाच्या ई-कॉमर्स बाजारपेठेला वैशिष्ट्यपूर्ण बनवणारी एक गोष्ट म्हणजे, शीन (Shein) सारख्या चीनी प्लॅटफॉर्मसारख्या आंतरराष्ट्रीय विक्रेत्यांचे आधीच बाजारपेठेच्या शीर्षस्थानी वर्चस्व आहे. पोर्तुगीज ग्राहक ऑनलाइन खरेदी करण्यास अधिक सोयीस्कर होत आहेत, परंतु ते अजूनही अनुभवाबाबत निवडक आहेत. ते केवळ किमतीवर नव्हे, तर वेळेवर वितरण, ग्राहक सेवा आणि उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर स्पर्धा करणाऱ्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांकडून (SMEs) खरेदी करण्याची अधिक शक्यता आहे.

 

 

निष्कर्ष

गेल्या काही वर्षांत, चीन-पोर्तुगाल ई-कॉमर्स फुलफिलमेंट कॉरिडॉरमध्ये मोठी वाढ झाली आहे. २०२१-२०२४ च्या समस्यांनंतर, मालवाहतुकीचे दर स्थिर झाले आहेत. पोर्तुगालची लॉजिस्टिक्स प्रणाली सातत्याने सुधारत आहे आणि पोर्तुगीज ग्राहक इतर देशांतील व्यापाऱ्यांकडून खरेदी करण्यास अधिक सोयीस्कर वाटू लागले आहेत. ज्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांकडे उत्तम दर्जाची उत्पादने आहेत आणि जे लॉजिस्टिक्ससाठी कटिबद्ध आहेत, त्यांच्यासाठी ही संधी खरी आणि विस्तारणारी आहे.

पण या मार्गावर यश मिळण्याची खात्री नसते. यासाठी नियम माहित असणे आवश्यक आहे, जसे की EORI साठी नोंदणी कशी करावी, ICS2 चे पालन कसे करावे, TARIC वापरून मालाचे वर्गीकरण कसे करावे आणि व्हॅट (VAT) कसा हाताळावा. तसेच, संपूर्ण पुरवठा साखळीत आपले काम उत्तम प्रकारे करू शकतील अशा फुलफिलमेंट भागीदारांची निवड करणेही आवश्यक आहे. पोर्तुगालच्या वाढत्या ई-कॉमर्स क्षेत्राचा सर्वाधिक फायदा त्याच कंपन्यांना होईल, ज्या लॉजिस्टिक्सला एक धोरणात्मक भूमिका म्हणून पाहतील, केवळ एक जोडधंदा म्हणून नव्हे.

तुम्ही तुमचा पहिला कंटेनर पाठवत असाल किंवा परदेशी वेअरहाऊस मॉडेलकडे वळत असाल, मूलभूत गोष्टी सारख्याच आहेत: तुमचा अंतिम खर्च जाणून घ्या, अचूक नोंदी ठेवा, हंगामी बदलांसाठी तयारी करा आणि अशा लॉजिस्टिक्स कंपन्यांसोबत काम करा ज्यांनी हा मार्ग हाताळू शकतो हे सिद्ध केले आहे. पोर्तुगालमधील बाजारपेठ खुली आणि तेजीत आहे. प्रश्न हा आहे की तुमची फुलफिलमेंट प्रक्रिया हे हाताळण्यासाठी किती तयार आहे.

 

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न (सामान्य प्रश्न)

प्रश्न: किती काळ करतो सागरी मालवाहतूक चीनपासून पोर्तुगालपर्यंत घेऊन जायचे का?

A: FCL मालाला सुएझ कालव्यामार्गे जाण्यासाठी साधारणपणे २८ ते ४० दिवस लागतात. LCL मालाला माल एकत्र करण्यासाठी आणि वेगळा करण्यासाठी अतिरिक्त ५ ते ७ दिवस लागतात. काही समस्यांमुळे तुम्हाला केप ऑफ गुड होप मार्गे जावे लागल्यास, त्यात सुमारे १० ते १४ दिवस अधिक लागतील.

पोर्तुगालमध्ये आयात होणाऱ्या वस्तूंवर व्हॅटचा दर काय आहे?

A: पोर्तुगालमध्ये बहुतेक आयात केलेल्या वस्तूंवर २३% चा मूलभूत व्हॅट दर आहे. हा दर सीआयएफ (CIF) मूल्यावर आणि लागू होणाऱ्या कोणत्याही सीमाशुल्क शुल्कावर आधारित आहे. युरोपियन युनियनमध्ये १०,००० युरोपेक्षा जास्त किमतीच्या वस्तूंची विक्री करणाऱ्या व्यवसायांना व्हॅटसाठी नोंदणी करणे आवश्यक आहे.

पोर्तुगालमध्ये आयात करण्यासाठी मला EORI क्रमांकाची गरज आहे का?

A: होय. पोर्तुगालसह, युरोपियन युनियनमध्ये माल आणणाऱ्या कोणत्याही व्यवसायाला एक वैध EORI क्रमांक मिळवणे आवश्यक आहे. मालाची पाठवणी सुरू होण्यापूर्वी तुम्हाला हा क्रमांक मिळवावा लागेल आणि सर्व सीमाशुल्क घोषणांसाठी त्याची आवश्यकता असते.

DDP आणि DAP शिपिंगमध्ये काय फरक आहे?

A: जेव्हा तुम्ही डीडीपी (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) वापरता, तेव्हा लॉजिस्टिक्स कंपनी कस्टम क्लिअरन्स आणि शुल्कासह सर्व गोष्टींचा खर्च करते. जेव्हा माल एखाद्या ठिकाणी पोहोचवला जातो (डीएपी), तेव्हा आयातदाराला माल क्लिअर करण्याची आणि शुल्क भरण्याची जबाबदारी घ्यावी लागते. डीडीपी सोपे आहे पण अधिक खर्चिक आहे; डीएपीमुळे कुशल आयातदारांना अधिक नियंत्रण मिळते.

पोर्तुगीज सीमाशुल्क मंजुरीसाठी कोणती कागदपत्रे आवश्यक आहेत?

A: आयसीएस२ (ICS2) अंतर्गत कमर्शियल इन्व्हॉइस, पॅकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लॅडिंग किंवा एअर वेबिल, सर्टिफिकेट ऑफ ओरिजिन, सिंगल ॲडमिनिस्ट्रेटिव्ह डॉक्युमेंट (SAD), ईओआरआय (EORI) नंबर आणि एंट्री समरी डिक्लेरेशन (ENS) हे सर्व महत्त्वाचे दस्तऐवज आहेत. हे सर्व अचूक असणे आणि एकमेकांशी जुळणे आवश्यक आहे.

पोर्तुगालला माल पाठवणाऱ्या लघु आणि मध्यम उद्योगांसाठी सागरी मालवाहतूक चांगली आहे की हवाई मालवाहतूक?

A: हे उत्पादनाच्या प्रकारावर, तुम्हाला किती प्रमाणात गरज आहे आणि ते किती लवकर हवे आहे यावर अवलंबून असते. ज्या वस्तू लगेच पोहोचण्याची गरज नसते, अशा अनेक वस्तू वाहून नेण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा एक आदर्श मार्ग आहे. जास्त किमतीच्या वस्तू, तातडीने माल पुन्हा भरण्यासाठी किंवा हंगामी उत्पादनांच्या शुभारंभासाठी हवाई मालवाहतूक हा एक चांगला पर्याय आहे, जिथे जलद वितरणासाठी अतिरिक्त खर्च करणे योग्य ठरते.