पोर्तुगालमार्गे युरोपियन युनियनमध्ये सीमाशुल्क प्रवेश: मंजुरीस विलंब करणाऱ्या सामान्य चुका

 

परिचय

पोर्तुगाल आता केवळ अटलांटिक किनाऱ्यावरील युरोपियन युनियनचा एक छोटा सदस्य राहिलेला नाही. त्याची खोल पाण्याची बंदरे, विशेषतः सिनेस, जे सध्या युरोपमधील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या कंटेनर टर्मिनलपैकी एक आहे, यामुळे ते युरोपियन एकल बाजारपेठेत मालासाठी एक प्रमुख प्रवेशद्वार बनले आहे. आशिया, अमेरिका आणि आफ्रिका येथून येणारे थेट जलमार्ग पोर्तुगालच्या किनाऱ्यावर एकत्र येतात. तेथून, उत्पादने रस्ते आणि रेल्वेमार्गांनी स्पेन, फ्रान्स आणि उर्वरित युरोपियन युनियनमध्ये पाठवली जातात. आयातदार आणि लॉजिस्टिक्स व्यवस्थापकांसाठी, उत्तर युरोपमधील प्रमुख केंद्रांच्या तुलनेत लिस्बन, सिनेस किंवा लेक्सोएसमार्गे प्रवास केल्यास वाहतुकीचा वेळ आणि वाहतूक कोंडी कमी होऊ शकते.

तुम्ही सीमाशुल्क प्रक्रिया योग्यरित्या पार पाडल्यासच या धोरणात्मक फायद्याचा लाभ घेऊ शकता. पोर्तुगाल युरोपियन युनियनच्या सर्व गुंतागुंतीच्या सीमाशुल्क नियमांचे पालन करतो. पोर्तुगीज कर आणि सीमाशुल्क प्राधिकरण — ऑटोरिडाडे ट्रिब्युटेरिया ए अडुआनेरा — आगमनापूर्वीच्या घोषणांची अंमलबजावणी करते, कागदपत्रांच्या अचूकतेवर नियंत्रण ठेवते आणि जोखमीवर आधारित तपासणी करते, ज्यामुळे कंटेनर अनेक दिवस किंवा त्याहून अधिक काळ रोखून धरले जाऊ शकतात. सप्टेंबर २०२५ पासून, आयसीएस२ रिलीज ३ च्या पूर्ण अंमलबजावणीमुळे सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी आगमनापूर्वीची कागदपत्रे दाखल करणे आवश्यक झाले आहे, ज्यामुळे पुरवठा साखळीतील प्रत्येकासाठी नियमांचे पालन करणे अधिक कठीण झाले आहे.

बहुतेक वेळा, पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभागाला धीमा करणाऱ्या चुका टाळता येऊ शकतात. त्यांच्याकडून वारंवार त्याच चुका होण्याची प्रवृत्ती असते, जसे की योग्य कागदपत्रे दाखल न करणे, वेळेवर दाखल न करणे, किंवा त्यांच्या वैयक्तिक परिस्थितीला लागू होणारे नियम न समजणे. हा लेख प्रत्येक प्रकाराचे व्यावहारिक तपशिलात विश्लेषण करतो, विशेषतः पोर्तुगालमध्ये त्यामुळे विलंब का होतो हे स्पष्ट करतो, आणि टॉपवे शिपिंगसारखे अनुभवी लॉजिस्टिक्स भागीदार व्यवसायांना या चुका महागड्या समस्या बनण्यापूर्वीच टाळण्यास कशी मदत करतात हे दाखवतो.

 

पोर्तुगालच का? गेटवे संदर्भ समजून घेणे

त्रुटी दाखवण्यापूर्वी, पोर्तुगाल युरोपियन युनियनमध्ये प्रवेशाचे ठिकाण म्हणून अधिक लोकप्रिय का होत आहे आणि तेथील सीमाशुल्क व्यवस्था इतर सदस्य राष्ट्रांपेक्षा वेगळी का आहे, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे. सिनेस बंदर हे पोर्तुगालचे मुख्य खोल-पाण्यातील कंटेनर केंद्र आहे. ते आशियातून थेट युरोपला जाणाऱ्या अति-मोठ्या मालवाहू जहाजांना हाताळू शकते. रॉटरडॅम किंवा अँटवर्पच्या तुलनेत येथे वाहतूक कमी आहे, हाताळणीचे दर स्पर्धात्मक आहेत आणि स्पेनशी रस्ते व रेल्वेमार्गांची जोडणी अधिक चांगली आहे. लिस्बन देशांतर्गत वितरण आणि रो-रो वाहतूक हाताळते, तर लेक्सिओस (पोर्टोला पुरवठा करणारे बंदर) विविध प्रकारच्या कंटेनर, बल्क आणि कृषी-खाद्य वस्तू हाताळते.

आयबेरियन किंवा दक्षिण युरोपीय बाजारपेठांमध्ये जाणाऱ्या मालासाठी, उत्तरेकडील हबमधून थेट ट्रकने माल पाठवण्याच्या पद्धतीच्या तुलनेत, पोर्तुगालमार्गे माल पाठवल्यास वाहतुकीचा वेळ दोन ते चार दिवसांनी कमी होऊ शकतो. वेळेचा हा फायदा खरा आहे, पण जर सीमाशुल्क प्रक्रिया योग्यरित्या हाताळली गेली नाही, तर तो लगेचच नाहीसा होतो. त्यानंतर उद्भवणाऱ्या समस्या टाळण्यासाठी, पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग तपशीलवारपणे कसा काम करतो हे तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे. यामध्ये सिनेस येथील माल मंजुरीची प्रक्रिया, इलेक्ट्रॉनिक घोषणांसाठीची एटी साइट आणि बंदराच्या बॉन्डेड वेअरहाऊस पायाभूत सुविधा यांचा समावेश आहे.

 

पोर्ट	प्रकार	की स्ट्रेंथ	प्राथमिक वाहतूक
साइन्स (पीएसए)	खोल-पाण्यातील कंटेनर	अति-मोठ्या जहाजांची क्षमता; थेट आशिया सेवा	आशिया-युरोप कंटेनर; मालवाहतुकीचे हस्तांतरण
लिस्बन (लिस्बनचे बंदर)	सामान्य कंटेनर आणि रोरो	मध्यवर्ती स्थान; देशांतर्गत वितरण	उपभोक्ता वस्तू; देशांतर्गत बाजारपेठ
लेक्सोएस (पोर्ट ऑफ पोर्टो)	कंटेनर आणि मोठ्या प्रमाणात	उत्तर पोर्तुगाल आणि स्पेनचे प्रवेशद्वार	कृषी-अन्न; औद्योगिक वस्तू

 

सिनेस येथील एका नियमामुळे आयातदारांना आश्चर्य वाटते, जो फक्त विशिष्ट वस्तूंनाच लागू होतो. विविध प्रकारचे अन्न, रसायने आणि नियंत्रित उत्पादने यांसारख्या विविध नियमन केलेल्या वस्तूंना बोबाडेला, रियाचोस किंवा वालोंगो यांसारख्या अंतर्देशीय ड्राय पोर्टवर पाठवण्यापूर्वी सिनेस येथे सीमाशुल्कातून जावे लागते. जर सीमाशुल्क मंजुरीची योजना वेळेपूर्वीच तयार केली नसेल, तर कागदपत्रांची पूर्तता होईपर्यंत कंटेनर बंदरावरच पडून राहतो. पहिल्या दिवसापासूनच विलंब शुल्काची रक्कम वाढत जाते.

 

चूक #१: EORI क्रमांकाच्या समस्या

युरोपियन युनियनमध्ये माल आणणाऱ्या किंवा बाहेर नेणाऱ्या प्रत्येक व्यवसायाकडे वैध 'इकॉनॉमिक ऑपरेटर्स रजिस्ट्रेशन अँड आयडेंटिफिकेशन' (EORI) क्रमांक असणे आवश्यक आहे. हा क्रमांक प्रत्येक सीमाशुल्क घोषणेला एका विशिष्ट कायदेशीर संस्थेशी जोडतो. पोर्तुगीज एटी पोर्टलची इलेक्ट्रॉनिक घोषणा प्रणाली, जर सादर केलेल्या अर्जात वैध EORI क्रमांक नसेल, तर तो अर्ज आपोआप नाकारेल. याचे कोणतेही मानवी पुनरावलोकन किंवा सवलतीचा कालावधी दिला जाणार नाही; माल तात्काळ थांबवून ठेवला जाईल.

केवळ क्रमांक नसण्यापेक्षा, व्यवहारात विलंब निर्माण करणाऱ्या EORI च्या अनेक चुका आहेत. एक प्रचलित परिस्थिती अशी आहे की, विविध EU देशांमध्ये एकापेक्षा जास्त कायदेशीर अस्तित्व असलेले व्यवसाय, एका विशिष्ट घोषणेसाठी चुकीचा देश-उपसर्ग असलेला EORI वापरतात. जर तुम्ही पोर्तुगालमध्ये कायदेशीररित्या नोंदणीकृत असलेल्या मालप्राप्तकर्त्यासाठी पोर्तुगीज सीमाशुल्क घोषणेमध्ये जर्मन EORI वापरला, तर ते लक्षात येईल. ज्या कंपन्यांनी अलीकडेच पुनर्रचना केली आहे, विलीन झाल्या आहेत किंवा त्यांचे नोंदणीकृत नाव बदलले आहे, त्यांना असेही आढळू शकते की त्यांची EORI नोंद EU सीमाशुल्क डेटाबेसमध्ये अद्ययावत केलेली नाही. यामुळे विसंगती निर्माण होऊ शकते, जी हाताने दुरुस्त करावी लागेल.

जर तुम्ही युरोपियन युनियनच्या (EU) बाहेरून पोर्तुगालला माल पाठवत असाल, जसे की चिनी उत्पादक सिनेसमार्फत माल पाठवतात, तर नोंदणीकृत आयातदाराकडे वैध EU EORI असणे आवश्यक आहे. जर युरोपियन खरेदीदाराने अद्याप नोंदणी केली नसेल किंवा सीमाशुल्क घोषणेमध्ये वैध EORI नसलेल्या तिसऱ्या पक्षाचे नाव असेल, तर संपूर्ण आयात प्रक्रिया थांबते. जहाज त्याच्या मूळ बंदरातून निघण्यापूर्वी, सक्षम फॉरवर्डर्स नेहमी EORI स्थितीची पडताळणी करतात. ही एक मूलभूत प्रक्रिया आहे जी ते कधीही वगळत नाहीत.

 

चूक #२: एचएस कोडमधील त्रुटी आणि दरपत्रकाचे चुकीचे वर्गीकरण

इतर कोणत्याही कागदपत्रांच्या समस्येपेक्षा हार्मोनाइज्ड सिस्टीम (HS) कोड वर्गीकरणामुळे सीमाशुल्कात जास्त विलंब होतो. HS कोडवरून शुल्काचा दर, व्हॅटची हाताळणी कशी करायची, कोणते नियम पाळले पाहिजेत आणि वस्तू कमी शुल्कासाठी पात्र आहे की नाही, हे ठरवले जाते. जर तुम्ही यात चूक केली, तर अनेक समस्या उद्भवू शकतात, जसे की शुल्काची चुकीची रक्कम भरणे, तपासणीदरम्यान पुनर्वर्गीकरण होणे, तुमच्या घोषणापत्रात बदल करावा लागणे आणि कायद्याच्या कचाट्यात सापडण्याची दाट शक्यता.

सप्टेंबर २०२५ पासून पूर्णपणे अंमलात आलेल्या ICS2 प्रणालीनुसार, एन्ट्री समरी डिक्लेरेशनमध्ये (Entry Summary Declaration) किमान ६ अंक असणे आवश्यक असले तरी, ४-अंकी HS कोड वापरणे ही लोकांकडून होणारी सर्वात सामान्य चूक आहे. ही काही विचित्र तांत्रिक गरज नाही; हा एक कठोर प्रमाणीकरण नियम आहे. ICS2 प्रणाली ४-अंकी कोड असलेले अर्ज आपोआप नाकारते. याचा अर्थ असा की, जहाजाला पुढे जाण्याची परवानगी मिळण्यापूर्वी ENS दुरुस्त करून पुन्हा पाठवणे आवश्यक आहे. जर ही चूक अर्ज दाखल करण्याच्या तारखेच्या जवळ आढळली, तर त्यामुळे सुरक्षेचा इशारा (security flag) मिळू शकतो आणि प्रत्यक्ष तपासणीची आवश्यकता भासू शकते.

अंक मोजण्याच्या अडचणींव्यतिरिक्त, वर्गीकरणातील प्रत्यक्ष चुकाही मोठ्या प्रमाणावर आढळतात. जी उत्पादने दोन शुल्क श्रेणींच्या सीमारेषेवर असतात, जसे की तांत्रिक वैशिष्ट्ये असलेले कापडी उत्पादन किंवा एकापेक्षा जास्त शीर्षकाखाली येऊ शकणारा इलेक्ट्रॉनिक भाग, त्यांची EU TARIC डेटाबेस आणि योग्य वर्गीकरण मार्गदर्शनानुसार काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. एका चुकीच्या शीर्षकामुळे ०% सवलतीच्या शुल्क दराऐवजी १२% मानक दर लागू होऊ शकतो, किंवा नकळतपणे वस्तूंवर उत्पादन निर्बंध किंवा अँटी-डंपिंग उपाययोजना लागू होऊ शकतात, ज्यामुळे पुढील तपासणीसाठी मालाची मंजुरी मिळण्यास विलंब होऊ शकतो.

पोर्तुगालला ग्राहकोपयोगी वस्तू पाठवणाऱ्या चिनी कंपन्यांसाठी हे विशेष महत्त्वाचे आहे. युरोपियन युनियनने चीनमधून येणाऱ्या अनेक उत्पादनांवर अँटी-डंपिंग शुल्क किंवा इतर आयात नियंत्रणे लावली आहेत. जर एचएस कोड या खबरदारीच्या उपायांना टाळून चुकीचा असेल, जरी ते अपघाताने झाले असले तरी, त्याचे परिणाम हेतुपुरस्सर केलेल्या चुकीपेक्षा खूपच गंभीर असतात.

 

चूक #३: उशिरा किंवा अपूर्ण आयसीएस२ (ICS2) प्री-अरायव्हल फायलिंग करणे

१ सप्टेंबर २०२५ पासून, सुरक्षा आणि संरक्षणात्मक तपासणीसाठी EU ला मालाची आगाऊ माहिती मिळवण्याचा ICS2 प्रणाली हा एकमेव मार्ग आहे. या प्रणालीने जुन्या ICS1 प्रणालीची जागा पूर्णपणे घेतली आहे. ICS2 रिलीज ३ अंतर्गत, समुद्र, रस्ता, रेल्वे किंवा हवाई मार्गाने EU मध्ये येणाऱ्या प्रत्येक खेपसाठी, ती येण्यापूर्वी संपूर्ण 'एंट्री समरी डिक्लेरेशन' (ENS) दाखल करणे बंधनकारक आहे. सादर करण्याच्या तारखा प्रत्येक वाहतूक पद्धतीसाठी वेगवेगळ्या आहेत आणि त्यांचे काटेकोरपणे पालन केले जाते.

 

वाहतूक मोड	ईएनएस अर्ज भरण्याची अंतिम मुदत	टिपा
खोल समुद्रातील कंटेनर (पोर्तुगालकडे)	ईयू बंदरावर जहाज येण्याच्या किमान २४ तास आधी	Sines, Lisbon, Leixões ला लागू होते
लहान सागरी / फीडर जहाज	आगमनाच्या किमान ४ तास आधी	भूमध्यसागरीय केंद्रांमधून येणाऱ्या युरोपीय संघांतर्गत वाहकांसाठी सामान्य
रस्त्यावरील मालवाहतूक (ट्रक)	युरोपियन युनियनच्या रस्ते सीमेवर पोहोचण्याच्या १ तास आधी	स्पेन-पोर्तुगाल भू-सीमा ओलांडण्याच्या ठिकाणांना लागू होते
रेल्वे मालवाहतूक	ईयू रेल्वे प्रवेश बिंदूवर पोहोचण्याच्या २ तास आधी	आयबेरियन रेल्वे प्रवेशद्वारांचा समावेश; सप्टेंबर २०२५ पासून आयसीएस२ आर३ (ICS2 R3) पूर्णपणे लागू.
हवा वाहतुक	मूळ विमानतळावर (PLACI) + पूर्ण ENS लोड करण्यापूर्वी	आयसीएस२ आवृत्ती १ आणि २, २०२१/२०२३ पासून लागू.

 

आयसीएस२ (ICS2) प्रणाली तिच्याकडे पाठवलेला कोणताही डेटा स्वीकारत नाही. ती प्रत्येक ईएनएसची (ENS) एका निश्चित आराखड्यानुसार आणि 'स्टॉप वर्ड्स'च्या (stop words) सूचीनुसार तपासणी करते. हे स्टॉप वर्ड्स वस्तूंचे वर्णन मानण्याइतके पुरेसे अर्थपूर्ण नसतात. 'वस्तू', 'माल', 'माल' किंवा 'भाग' यांसारखे, अधिक माहिती नसलेले सामान्य शब्द ही याची सामान्य उदाहरणे आहेत. जर एखाद्या ईएनएस अर्जात स्टॉप वर्ड असेल, तर तो अर्ज नाकारला जातो आणि पुन्हा सादर करावा लागतो. जर जहाज आधीच निघाले असेल, तर माल वैध ईएनएसशिवाय पोहोचतो आणि त्याची त्वरित वर्धित तपासणी केली जाते.

फ्रेट फॉरवर्डर्स आणि कन्सॉलिडेटर्ससाठी असलेली हाऊस-लेव्हल फाइलिंगची आवश्यकता हा रिलीज ३ मधील सर्वात उल्लेखनीय बदलांपैकी एक आहे. जेव्हा शिपमेंट्स एकत्रित केल्या जातात, तेव्हा कॅरियर मास्टर-लेव्हल ENS डेटा पाठवतो. परंतु आता, कन्सॉलिडेशनचा भाग असलेल्या प्रत्येक शिपमेंटसाठी हाऊस-लेव्हल कन्साइनमेंट डेटा पाठवण्याची कायदेशीर जबाबदारी फ्रेट फॉरवर्डर किंवा कन्सॉलिडेटरची आहे. जेव्हा २०२४-२०२५ मध्ये रिलीज ३ आले, तेव्हा अनेक छोटे फॉरवर्डर्स या कामासाठी तयार नव्हते. काही जण अजूनही योग्य हाऊस-लेव्हल कागदपत्रे दाखल न करता एकत्रित शिपमेंट्सवर प्रक्रिया करत आहेत. जर तुमचा फॉरवर्डर ICS2 रिलीज ३ च्या आवश्यकता पूर्ण करत नसेल, तर पोर्तुगीज सीमेवर तुमच्या मालाला मोठा धोका आहे.

 

चूक #४: बीजक आणि मूल्यांकन समस्या

प्रत्येक सीमाशुल्क घोषणेची सुरुवात व्यावसायिक बीजकाने (कमर्शियल इन्व्हॉइसने) होते. युरोपियन युनियनमधील इतर सर्व सीमाशुल्क प्रशासनांप्रमाणे, पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभागही याचा उपयोग हे तपासण्यासाठी करतो की, दावा केलेले सीमाशुल्क मूल्य अचूक आहे का, उत्पादनाचे वर्णन प्रत्यक्ष उत्पादनांशी जुळते का, आणि व्यवहार इतर वाहतूक कागदपत्रांशी जुळतो का. बीजकावरील चुका केवळ तेथे काम करणाऱ्या लोकांसाठीच त्रासदायक नसतात; तर माल सीमाशुल्कातून सुटल्यानंतर होणाऱ्या सीमाशुल्क तपासणी आणि चौकशीचे तेच मुख्य कारण असते.

इनव्हॉइसमधील सर्वात महत्त्वाची समस्या म्हणजे मूल्य कमी घोषित करणे, आणि याच समस्येकडे सर्वाधिक लक्ष दिले जाते. UCC च्या व्यवहार मूल्य पद्धतीनुसार, इनव्हॉइसमध्ये वस्तूंसाठी प्रत्यक्षात दिलेली किंवा देय असलेली किंमत दर्शविली पाहिजे. पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग उत्पादनांचे मूल्यांकन याच पद्धतीने करतो. EU रिस्क प्रोफाइल इंजिन्स विशेषतः हा नमुना शोधण्यासाठी तयार केले आहेत: जेव्हा नमूद केलेली मूल्ये त्याच प्रकारच्या वस्तूंच्या ज्ञात बाजारभावापेक्षा नियमितपणे कमी असतात, तेव्हा प्रत्यक्ष तपासणी आणि संभाव्य ऑडिटसाठी घोषणापत्र राखून ठेवले जाते. कमी मूल्य घोषित करणे हा अपघात होता की नाही यावर अवलंबून, याचे परिणाम नवीन शुल्क आकारणीपासून ते औपचारिक चौकशीपर्यंत काहीही असू शकतात.

वर्णनातील विसंगती देखील सामान्य आहेत, परंतु त्या तितक्या ठळकपणे दिसून येत नाहीत. जर पॅकिंग लिस्टमध्ये विविध HS कोडसह वेगवेगळे उत्पादन प्रकार सूचीबद्ध असतील, परंतु कमर्शियल इन्व्हॉइसमध्ये त्यांना "इलेक्ट्रॉनिक घटक" म्हटले असेल, तर जोपर्यंत ही समस्या दूर होत नाही तोपर्यंत सीमाशुल्क विभाग मालाची मंजुरी रोखून धरू शकतो. त्याचप्रमाणे, जर इन्व्हॉइस आणि बिल ऑफ लॅडिंगवरील वस्तूंच्या संख्येत फरक असेल, अगदी पूर्णांकीकरणामुळे किंवा एकके मोजण्याच्या वेगवेगळ्या पद्धतींमुळे झालेला छोटासा फरकसुद्धा, तर स्पष्टीकरणासाठी विनंती केली जाईल, ज्यामुळे मालाच्या सुटकेच्या वेळेत किमान एक ते तीन दिवसांची वाढ होईल.

अनेक मालवाहतूकदार एक व्यावहारिक बाब विसरतात: नमुने, प्रचारात्मक साहित्य आणि भेटवस्तू यांचेही योग्य मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. ज्या वस्तूंना बाजारमूल्य असल्याचे सिद्ध करता येते, त्यांच्यासाठी पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग 'व्यावसायिक मूल्य नाही' असे नमूद करण्यास परवानगी देत ​​नाही. या वस्तूंना पुरेसे मूल्य न देणे किंवा ते नमूद न करणे ही मूल्यांकनातील चूक मानली जाते, वैध सूट नव्हे.

 

चूक #५: मूळ दस्तऐवज गहाळ किंवा चुकीचे असणे

पोर्तुगाल युरोपियन युनियनचा सदस्य आहे, याचा अर्थ असा की त्याच्या बंदरांमधून देशात येणाऱ्या वस्तूंना युरोपियन युनियनच्या इतर अनेक देशांसोबतच्या मुक्त व्यापार करारांच्या (एफटीए) जाळ्याचा फायदा मिळू शकतो. चीनचा सध्या युरोपियन युनियनसोबत कोणताही मुक्त व्यापार करार (एफटीए) नाही, परंतु आग्नेय आशियाई देश, भारत, अनेक आफ्रिकन देश आणि इतर एफटीए भागीदार देशांमधील अनेक वस्तूंना, जर त्यांनी उत्पादनाच्या उगमाचा पुरावा सादर केला, तर कमी किंवा कोणतेही शुल्क लागू शकत नाही.

मूळ प्रमाणपत्र (Certificate of Origin) तेव्हाच वैध मानले जाते, जेव्हा ते निर्यात करणाऱ्या देशातील अधिकृत प्राधिकरणाकडून आलेले असेल, व्यावसायिक बीजकावर (commercial invoice) नमूद केलेल्या वस्तू आणि त्यांच्या प्रमाणाशी जुळत असेल आणि त्याची मुदत संपलेली नसेल. EUR.1 मूव्हमेंट सर्टिफिकेट्स, जनरलाइज्ड सिस्टीम ऑफ प्रेफरन्सेस (GSP) सर्टिफिकेट्स आणि सप्लायर डिक्लेरेशन्स केव्हा वैध ठरतात, यासाठी वेगवेगळ्या आवश्यकता आहेत आणि त्यांचा वापर एकमेकांच्या जागी केला जाऊ शकत नाही. योग्य FTA साठी चुकीच्या प्रकारचे प्रमाणपत्र दाखवणे ही एक सामान्य चूक आहे. याचा अर्थ असा होतो की, प्राधान्य दराऐवजी सामान्य मोस्ट फेवर्ड नेशन (MFN) शुल्क आकारले जाते, ज्यामुळे खर्चात मोठा फरक पडू शकतो.

पोर्तुगालला पोहोचण्यापूर्वी जेव्हा वस्तू तिसऱ्या देशातून जातात, तेव्हा त्या कुठून येतात हा विषय अधिक गुंतागुंतीचा होतो. जर चीनमधून येणारी उत्पादने सिनेसला पोहोचण्यापूर्वी सिंगापूर किंवा भूमध्यसागरीय केंद्रातून जात असतील, तर ही मालवाहतुकीची प्रक्रिया कोणत्याही प्रक्रियेविना थेट पारगमन (डायरेक्ट ट्रान्झिट) असणे आवश्यक आहे. जर वाहतुकीदरम्यान वस्तूंवर प्रक्रिया झाली असेल किंवा त्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल झाला असेल, तर त्या कुठून येतात याबद्दलचे नियम पूर्णपणे बदलतात. सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांना मालवाहतुकीच्या प्रक्रियेवर आधारित मूळ ठिकाणाच्या नावात फेरफार केल्याची जाणीव असते आणि ज्या घोषणांमध्ये मालवाहतुकीचा मार्ग नोंदवलेल्या मूळ ठिकाणाशी स्पष्टपणे जुळत नाही, अशा घोषणांकडे ते विशेष लक्ष देतात.

 

चूक #६: वाहतूक प्रक्रिया आणि हमीमधील अपयश

पोर्तुगालमधून येणारा सर्वच माल पोर्तुगीज लोकांच्या वापरासाठी नसतो. तो सिनेस किंवा लेक्सोएस येथे युरोपियन युनियनमध्ये (EU) प्रवेश करतो आणि नंतर युरोपियन युनियनच्या बाह्य पारगमन प्रक्रियेचा भाग म्हणून रस्ते किंवा रेल्वेमार्गे स्पेन, फ्रान्स किंवा इतर सदस्य राष्ट्रांमध्ये जातो. या प्रक्रियेमुळे, मालाच्या वाहतुकीदरम्यान संभाव्य शुल्क जबाबदारीसाठी आर्थिक हमी दिल्यास, उत्पादने प्रत्येक ठिकाणी शुल्क न भरता अनेक सीमाशुल्क सीमा ओलांडू शकतात.

युरोपियन युनियनच्या सीमापार लॉजिस्टिक्समधील सर्वात दुर्लक्षित अनुपालन आवश्यकतांपैकी एक म्हणजे ट्रान्झिट गॅरंटीची (पारगमन हमीची) गरज. ही हमी निर्गमनाच्या सीमाशुल्क कार्यालयात (या प्रकरणात, पोर्तुगीज प्रवेश बिंदू) दाखल करणे आवश्यक आहे आणि माल वाहतुकीदरम्यान लागू होणाऱ्या शुल्क आणि व्हॅटच्या संपूर्ण रकमेचा त्यात समावेश असणे आवश्यक आहे. जर हमीची रक्कम किंवा स्वरूप पुरेसे नसेल, तर पारगमन प्रक्रिया सुरू होऊ शकत नाही. माल प्रवेश बंदरावरच रोखून धरला जाईल. जर तुम्हाला एखाद्या शिपमेंटसाठी मोठ्या रकमेची गरज असेल किंवा जास्त दर असलेल्या मालासाठी, आणि तुम्ही आगाऊ नियोजन केले नसेल, तर हमीची व्यवस्था करण्यासाठी बराच वेळ लागू शकतो.

दुसरी समस्या म्हणजे ट्रान्झिट प्रक्रिया पूर्ण न होणे. जेव्हा माल युरोपियन युनियनमधील (EU) सीमाशुल्क कार्यालयात पोहोचतो, तेव्हा ट्रान्झिट प्रक्रिया अधिकृतपणे बंद करणे आवश्यक असते. जर प्रशासनाच्या चुकीमुळे, प्रणालीतील बिघाडामुळे किंवा मालवाहकाने गंतव्यस्थानावरील सीमाशुल्क दलालाशी (कस्टम्स ब्रोकर) समन्वय न साधल्यामुळे असे झाले नाही, तर ट्रान्झिट प्रक्रिया चालूच राहते आणि आर्थिक हमीदार त्यासाठी जबाबदार असतो. यामुळे घोषणा करणारा (डिक्लेरंट) आणि हमीचा मुख्य पक्ष (प्रिन्सिपल) दोघेही कायदेशीर आणि आर्थिकदृष्ट्या धोक्यात येतात, आणि ही समस्या सोडवण्यासाठी सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांशी आठवडाभर चर्चा करावी लागू शकते.

 

सारांश: प्रमुख चुका आणि त्यांचा परिणाम एका दृष्टिक्षेपात

खालील तक्त्यामध्ये या पोस्टमध्ये उल्लेख केलेल्या विलंबाची प्रमुख कारणे, तसेच पोर्तुगीज सीमाशुल्क विभाग सध्या गोष्टींवर कशी प्रक्रिया करतो यावर अवलंबून असलेल्या विलंबाच्या संभाव्य श्रेणी एकत्र दिल्या आहेत. या श्रेणी या गृहितकावर आधारित आहेत की समस्या लवकर शोधून तिचे निराकरण केले जाईल. जर समस्यांचे निराकरण झाले नाही, तर लागणारा कालावधी दर्शवलेल्या वेळेपेक्षा खूप जास्त असू शकतो.

 

चूक / धोका	सामान्य विलंब जोडला	परिणाम
गहाळ किंवा चुकीचा EORI क्रमांक	1-5 व्यावसायिक दिवस	घोषणा नाकारली; मालाची पाठवणी थांबवली आहे.
चुकीचा किंवा ४-अंकी एचएस कोड (आयसीएस२ साठी ६-अंकी आवश्यक आहे)	2-7 व्यावसायिक दिवस	ईएनएस अस्वीकृती; संभाव्य तपासणी ट्रिगर
जहाजाच्या प्रस्थान कालावधीनंतर ईएनएस दाखल केले.	किमान २४-७२ तास	सुरक्षा ध्वज; अनिवार्य शारीरिक तपासणी
कमी मूल्य असलेले किंवा विसंगत बिल	3-10 व्यावसायिक दिवस	सीमाशुल्क लेखापरीक्षण; शुल्काचे पुनर्मूल्यांकन; दंड
सवलतीच्या दरासाठी मूळ प्रमाणपत्र गहाळ आहे	1-5 व्यावसायिक दिवस	प्राधान्य दराऐवजी पूर्ण MFN शुल्क लागू करण्यात आले.
वाहतूक हमीपत्र दाखल केलेले नाही किंवा अपुरे आहे	1-4 व्यावसायिक दिवस	परिवहन प्रक्रिया रखडली; आर्थिक दायित्व
सिनेस येथे विशिष्ट वस्तूंच्या मंजुरीची व्यवस्था केली नाही.	बदलणारे; ३ ते ७+ दिवस लागू शकतात	बंदरावर अडकलेला कंटेनर; विलंब शुल्क

 

 

पोर्तुगालमार्गे सीमाशुल्क प्रवेशासाठी कागदपत्रांची तपासणी सूची

पोर्तुगीज बंदरांमधील सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मुख्य कागदपत्रांसाठी खालील तक्ता एक उपयुक्त मार्गदर्शक आहे. प्रत्येक दस्तऐवजाची स्वतःची अशी एक गरज असते, जी केवळ तो जवळ असण्यापलीकडे जाते. प्रत्येक दस्तऐवज जवळ असण्याइतकीच त्यातील माहितीदेखील महत्त्वाची असते.

 

दस्तऐवज	आवश्यकता तपशील	सामान्य त्रुटी
व्यावसायिक चलन	उत्पादनाचे संपूर्ण वर्णन, एचएस कोड, युरो/डॉलरमधील घोषित मूल्य, खरेदीदार आणि विक्रेत्याचा तपशील, उपलब्ध असल्यास व्हॅट क्रमांक	अस्पष्ट वर्णन; पॅकिंग सूचीशी जुळत नाही
पॅकिंग सूची	वस्तूचे वजन, आकारमान, संख्या; हे इनव्हॉइसशी तंतोतंत जुळले पाहिजे.	प्रमाण किंवा वजनातील तफावत
बिल ऑफ लॅडिंग / AWB	वाहकाने जारी केलेले; मालप्राप्तकर्त्याच्या EORI चा संदर्भ देणे आवश्यक आहे.	माल स्वीकारणाऱ्याचा चुकीचा तपशील; EORI संदर्भ गहाळ आहे
एकल प्रशासकीय दस्तऐवज (एसएडी)	पोर्तुगीज एटी पोर्टलद्वारे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सादर करणे; जहाजाच्या आगमनापूर्वी आवश्यक आहे.	उशिरा दाखल करणे; वाहकाच्या जाहीरनाम्याशी डेटा जुळत नाही
मूळ प्रमाणपत्र (युरो.१ / फॉर्म ए)	सवलतीच्या शुल्काच्या दाव्यांसाठी आवश्यक; निर्यात देशातील अधिकृत संस्थेद्वारे जारी केलेले असणे आवश्यक आहे.	मुदत संपलेले प्रमाणपत्र; चुकीच्या प्राधिकरणाने जारी केलेले
आयसीएस२ प्रवेश सारांश घोषणापत्र (ईएनएस)	आगमनापूर्वी अनिवार्य नोंदणी; ६-अंकी एचएस कोड आवश्यक; वाहक किंवा फॉरवर्डरद्वारे दाखल केले जाते.	४-अंकी एचएस कोड; उशिरा सादर करणे; वस्तूच्या वर्णनातील स्टॉप वर्ड्स
आयात परवाना / उत्पादन प्रमाणपत्र	अन्न, रसायने, औषधे, CITES वस्तू आणि इतर नियंत्रित श्रेणींसाठी आवश्यक	नियंत्रित मालाच्या बाबतीत दुर्लक्षित; मुदत संपलेले परवाने

 

 

टॉपवे शिपिंग तुम्हाला पोर्तुगीज सीमाशुल्क प्रक्रिया विनाविलंब पूर्ण करण्यास कशी मदत करते

टॉपवे शिपिंग २०१० पासून व्यावसायिक आंतरराष्ट्रीय ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सेवा देत आहे. त्याचे मुख्य कार्यालय चीनमधील शेन्झेन येथे आहे. युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क प्रक्रिया गुंतागुंतीच्या असल्यास माल अडकून पडतो आणि खर्च वाढतो, हे टॉपवेला माहीत आहे. कंपनीच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क मंजुरीमध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष अनुभव आहे.

या लेखात नमूद केलेल्या कागदपत्रांसंबंधीच्या समस्या, जसे की ICS2 ENS अनुपालन, HS कोडची अचूकता, इनव्हॉइसमधील सुसंगतता, मूळ प्रमाणपत्राची पडताळणी आणि ट्रान्झिट गॅरंटी, या केवळ सैद्धांतिक नियामक समस्या नाहीत. नेमक्या याच ठिकाणी टॉपवेच्या सीमाशुल्क मंजुरीच्या ज्ञानामुळे थेट आणि मोजता येण्याजोगा फरक पडतो. पोर्तुगालमार्गे युरोपला माल पाठवणाऱ्या चिनी निर्यातदारांसाठी, चिनी निर्यात मंजुरीच्या ज्ञानाला युरोपियन युनियनच्या आयात प्रक्रियेच्या ज्ञानासोबत जोडण्याची क्षमताच कागदपत्रांची जलदगतीने पूर्तता होईपर्यंत कंटेनर्सना सायनेस येथे थांबून राहण्यापासून वाचवते.

टॉपवे लॉजिस्टिक्स सेवांची एक व्यापक श्रेणी प्रदान करते, ज्यामध्ये चीनमधील प्लांट किंवा वेअरहाऊसमधून पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, ऑफशोअर गोदाम विविध पर्याय, निर्यात आणि आयात दोन्हींसाठी संपूर्ण सीमाशुल्क मंजुरीसाठी मदत, आणि युरोपियन ठिकाणांसाठी शेवटच्या टप्प्यातील वितरण सेवा उपलब्ध आहेत. कंपनी चीनमधून पोर्तुगीज बंदरांसह जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक FCL (फुल कंटेनर लोड) आणि LCL (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील पुरवते. यामुळे सर्व आकारांच्या आणि मालवाहतुकीच्या विविध प्रमाणांच्या व्यवसायांना एकाच, एकात्मिक लॉजिस्टिक्स चौकटीत काम करणे सोपे होते.

पोर्तुगालमार्गे मालवाहतूक करणाऱ्या व्यवसायांसाठी, टॉपवेची आगमनापूर्वीची ICS2 फाइलिंग, सिनेस येथील वस्तू-विशिष्ट मंजुरीची व्यवस्था आणि ट्रान्झिट गॅरंटी व्यवस्थापन यांचे समन्वय साधणारी सेवा ही एक अशी सर्वसमावेशक सेवा आहे, जी पोर्तुगीज प्रवेशद्वाराच्या सामरिक फायद्यांना केवळ संभाव्य संधींऐवजी खऱ्या व्यावसायिक संधींमध्ये रूपांतरित करते.

 

व्यापक दृष्टिकोन: २०२५ आणि त्यानंतर युरोपियन युनियनचे सीमाशुल्क अनुपालन

पोर्तुगालमार्गे युरोपियन युनियनमध्ये माल आणण्याचे नियम गेल्या दोन वर्षांत बरेच बदलले आहेत आणि ते बदलतच राहतील. सप्टेंबर २०२५ पर्यंत वाहतुकीच्या सर्व प्रकारांमध्ये ICS2 रिलीज ३ ची संपूर्ण अंमलबजावणी हा गेल्या २० वर्षांतील युरोपियन युनियनच्या आगाऊ मालवाहतूक माहितीच्या जबाबदाऱ्यांमधील सर्वात मोठा बदल आहे. ICS2 कम्युनिकेशन्सची नवीनतम आवृत्ती (v3) ३ फेब्रुवारी २०२६ रोजी अंमलात आली. याचा अर्थ असा की, ज्या आर्थिक व्यावसायिकांनी यापूर्वी त्यांच्या आयटी प्रणाली स्थलांतरित केल्या नव्हत्या, त्यांना ते त्वरित करावे लागले, अन्यथा त्यांचे अर्ज नाकारले जाण्याचा धोका होता.

युरोपियन युनियनची कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम (CBAM) देखील विस्तारत आहे. CBAM आता पोलाद, ॲल्युमिनियम, सिमेंट, खते, ऊर्जा आणि हायड्रोजन यांना लागू होते. युरोपियन युनियनमध्ये या वस्तूंच्या आयातदारांना नोंदणीकृत घोषणाकर्ते असणे आणि दरवर्षी सत्यापित उत्सर्जन डेटा सादर करणे बंधनकारक आहे. बहुतेक ग्राहक वस्तू अद्याप यात समाविष्ट नाहीत, परंतु ही प्रणाली विस्तारणार हे स्पष्ट आहे. औद्योगिक कच्चा माल किंवा सामग्री हाताळणाऱ्या लॉजिस्टिक्स टीम्सनी त्यांच्या अनुपालन धोरणाचा भाग म्हणून CBAM मधील घडामोडींवर काळजीपूर्वक लक्ष ठेवले पाहिजे.

पोर्तुगालची स्वतःची सीमाशुल्क एजन्सी संगणकीकृत प्रक्रिया आणि जोखमीवर आधारित प्रोफाइलिंगवर गुंतवणूक करत आहे. ज्या आयातदारांचा अनुपालनाचा इतिहास स्वच्छ आहे, जसे की अचूक एचएस कोड, सुसंगत मूल्यांकन आणि संपूर्ण कागदपत्रे, त्यांच्यासाठी पोर्तुगीज बंदरांवरील सरासरी मंजुरीचा वेळ सुधारत आहे. याउलटही खरे आहे: जे ऑपरेटर वारंवार त्याच चुका करतात त्यांची अधिक वेळा तपासणी केली जाते आणि कालांतराने या तपासण्या वाढत जातात. हे केवळ प्रत्येक मालासाठी नियमांचे पालन करण्यापुरते नाही; तर कालांतराने सीमाशुल्क प्रणालीशी एक नाते निर्माण करण्याबद्दल आहे.

व्यवसायांसाठी याचा काय अर्थ आहे हे स्पष्ट आहे: पोर्तुगालमध्ये सीमाशुल्क मंजुरी योग्यरित्या मिळवणे म्हणजे केवळ एका मालाच्या वाहतुकीतील विलंब टाळणे नव्हे. तर सीमाशुल्क प्रणालीमध्ये चांगली प्रतिष्ठा मिळवणे आहे, जेणेकरून त्यानंतरची प्रत्येक खेप अधिक जलद आणि सुरक्षितपणे पोहोचेल. हे साध्य करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे अशा लॉजिस्टिक्स भागीदारांसोबत काम करणे, ज्यांना अनुभव आहे, जे ICS2 नियमांचे पालन करतात आणि ज्यांना सुरुवातीपासूनच कागदपत्रांची हाताळणी कशी करायची हे माहित आहे.

 

निष्कर्ष

युरोपियन युनियनमधील प्रवेशद्वार म्हणून पोर्तुगालच्या बंदरांना खरोखरच स्पर्धात्मक फायदे आहेत, जसे की सिनेस येथील खोल पाण्याची क्षमता, आयबेरियन बाजारपेठांपर्यंत जलद वाहतूक वेळ आणि अंतर्गत भागातील उत्तम पायाभूत सुविधा. परंतु प्रवेशद्वारापर्यंत पोहोचणे सोपे आहे, याचा अर्थ असा नाही की युरोपियन युनियनच्या एकल बाजारपेठेचे सीमाशुल्क नियम समजायला सोपे आहेत. पोर्तुगीज बंदरांवर माल मंजुरीला विलंब लावणाऱ्या त्याच समस्या युरोपियन युनियनच्या सर्व सीमाशुल्क प्रवेशद्वारांवर आढळतात: चुकीचे EORI क्रमांक, चुकीचे HS कोड, उशिरा किंवा अपूर्ण ICS2 अर्ज, विसंगत पावत्या, मूळ कागदपत्रांची अनुपस्थिती आणि वाहतूक हमीतील अपयश. पोर्तुगाल अद्वितीय आहे कारण सिनेस येथे माल मंजुरीसाठी त्याचे विशिष्ट मानक आहेत आणि ते वाहतुकीच्या सर्व साधनांवर ICS2 रिलीज 3 ची पूर्णपणे अंमलबजावणी करते. यामुळे या प्रवेशद्वाराचा वापर करणाऱ्या सर्व आयातदार आणि फॉरवर्डर्ससाठी अनुपालनाची किमान पातळी उंचावली आहे.

उत्तर अवघड नाही: तुम्हाला काय करायचे आहे ते जाणून घ्या, तुमची कागदपत्रे अचूक असल्याची खात्री करा, सर्व योग्य माहितीसह वेळेवर प्री-अरायव्हल डिक्लेरेशन दाखल करा आणि पुरवठा साखळीच्या दोन्ही टोकांपासून युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क नियमांचे पालन कसे करायचे हे जाणणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदारांशी सहकार्य करा. टॉपवे शिपिंगचा एंड-टू-एंड सेवा दृष्टिकोन, जो चिनी कारखान्यांपासून ते युरोपमधील शेवटच्या टप्प्यापर्यंत जातो, या मागण्या तंतोतंत पूर्ण करतो. यामुळे व्यवसायांना अनुपालनातील त्रुटींमुळे होणाऱ्या विलंबासाठी पैसे न मोजता पोर्तुगालच्या मोक्याच्या स्थानाचा वापर करता येतो.

जर तुमच्या कंपनीला २०२५ आणि २०२६ मध्ये पोर्तुगीज बंदरांमार्फत युरोपियन युनियनमध्ये आपला विस्तार वाढवायचा असेल, तर सीमाशुल्क अनुपालनाला नंतर येणारी गोष्ट न मानता, एक पायाभूत सुविधा म्हणून विचारात घेणे हा सर्वोत्तम सल्ला आहे. सीमेवर चूक करण्याचा खर्च हा ते योग्यरित्या करण्याच्या खर्चापेक्षा नेहमीच जास्त असतो.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

सिनेस किंवा लेक्सोएस सारख्या पोर्तुगीज बंदरांवर सीमाशुल्क मंजुरीला साधारणपणे किती वेळ लागतो?

पोर्तुगीज एटी पोर्टल साधारणपणे घोषणापत्रांवर प्रक्रिया करते आणि सर्व कागदपत्रे अचूक व पूर्ण असल्यास, सादर केल्याच्या २४ ते ७२ तासांच्या आत सुटकेच्या सूचना पाठवते. प्रत्यक्ष तपासणीची आवश्यकता असल्यास, यासाठी आणखी तीन ते सात कामकाजाचे दिवस लागू शकतात. जेव्हा आगमनापूर्वीच्या आयसीएस२ ईएनएस (ICS2 ENS) फाईल्स वेळेवर पाठवल्या जातात आणि सर्व कागदपत्रे जुळतात, तेव्हा मंजुरी सर्वात जलद मिळते.

प्रश्न: ICS2 ENS म्हणजे काय आणि पोर्तुगालमध्ये येणाऱ्या मालाच्या वाहतुकीसाठी ते का महत्त्वाचे आहे?

एंट्री समरी डिक्लेरेशन (ENS) हे एक अनिवार्य सुरक्षा आणि संरक्षणात्मक दस्तऐवज आहे, जे कोणतेही उत्पादन युरोपियन युनियनमध्ये (EU) प्रवेश करण्यापूर्वी दाखल करणे आवश्यक आहे. सप्टेंबर २०२५ पासून, जेव्हा ICS2 रिलीज ३ पूर्णपणे लागू झाले, तेव्हापासून जहाज, ट्रक, ट्रेन किंवा विमान येण्यापूर्वी ENS दाखल करणे आवश्यक आहे. वाहतुकीच्या प्रत्येक प्रकारासाठी वेगवेगळ्या तारखा आहेत. त्यात संपूर्ण ६-अंकी HS कोड आणि नियमांचे पालन करणारे मालाचे वर्णन असणे आवश्यक आहे. जर ENS गहाळ असेल, उशिरा दाखल केले असेल किंवा चुकीचे असेल, तर स्वयंचलित संकेत मिळतात, ज्यामुळे आवश्यक प्रत्यक्ष तपासणी होऊ शकते.

माझा माल चीनमधून येत आहे, आणि चीनसोबत युरोपियन युनियनचा मुक्त व्यापार करार (EU FTA) नाही. तरीही मला मूळ प्रमाणपत्राची (Certificate of Origin) गरज आहे का?

जर माल चीनमधून येत असेल, तर त्याला विशेष मूळ प्रमाणपत्राची (Certificate of Origin) आवश्यकता नसते, कारण तिथे मुक्त व्यापार करार (FTA) नाही. तथापि, उत्पादनाच्या प्रकारानुसार, सांख्यिकीय, अँटी-डंपिंग किंवा आयात देखरेख कारणांसाठी त्यांना नियमित मूळ प्रमाणपत्राची आवश्यकता भासू शकते. मूळ देशाची घोषणा अचूक असल्याची खात्री करणे देखील अत्यंत महत्त्वाचे आहे, विशेषतः अशा वस्तूंसाठी ज्या पोर्तुगालमध्ये पोहोचण्यापूर्वी त्यावर प्रक्रिया केली जाते किंवा त्या तिथे पाठवल्या जातात.

माझ्या ICS2 ENS फाइलिंगमध्ये ४-अंकी HS कोड वापरल्यास काय होईल?

जर माल चीनमधून येत असेल, तर त्याला विशेष मूळ प्रमाणपत्राची (Certificate of Origin) आवश्यकता नसते, कारण तिथे मुक्त व्यापार करार (FTA) नाही. तथापि, उत्पादनाच्या प्रकारानुसार, सांख्यिकीय, अँटी-डंपिंग किंवा आयात देखरेख कारणांसाठी त्यांना नियमित मूळ प्रमाणपत्राची आवश्यकता भासू शकते. मूळ देशाची घोषणा अचूक असल्याची खात्री करणे देखील अत्यंत महत्त्वाचे आहे, विशेषतः अशा वस्तूंसाठी ज्या पोर्तुगालमध्ये पोहोचण्यापूर्वी त्यावर प्रक्रिया केली जाते किंवा त्या तिथे पाठवल्या जातात.

पोर्तुगालमार्गे येणाऱ्या मालासाठी टॉपवे शिपिंग संपूर्ण सीमाशुल्क मंजुरी प्रक्रिया हाताळू शकते का?

होय. टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिकल सेवा पुरवते, ज्यामध्ये चीनमधील पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, निर्यात सीमाशुल्क मंजुरी, पोर्तुगीज बंदरांपर्यंत सागरी मालवाहतूक, युरोपियन युनियन आयात सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांचा समावेश आहे. टॉपवे १५ वर्षांहून अधिक काळापासून आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स व्यवसायात आहे आणि सीमापार अनुपालनावर लक्ष केंद्रित करते. आपल्या संपूर्ण सेवांचा एक भाग म्हणून, ते ICS2 फाइलिंग, HS कोड पडताळणी, दस्तऐवज तयार करणे आणि आयात घोषणा समन्वय हाताळते.

ट्रान्झिट गॅरंटी म्हणजे काय आणि पोर्तुगालमार्गे येणाऱ्या मालासाठी त्याची गरज केव्हा भासते?

जेव्हा माल बाह्य पारगमन प्रक्रियेद्वारे युरोपियन युनियनमध्ये प्रवेश करतो आणि तो दुसऱ्या युरोपियन युनियन सदस्य राष्ट्रात जात असतो, तेव्हा पोर्तुगीज सीमाशुल्क प्राधिकरणांना एक पारगमन हमीपत्र (ट्रान्झिट गॅरंटी) दिले जाते, जी एक आर्थिक सुरक्षा असते. यामध्ये पारगमनादरम्यान लागू होणारे संभाव्य शुल्क आणि व्हॅट समाविष्ट असतात. पोर्तुगीज प्रवेश बंदरावर पारगमन प्रक्रिया सुरू होण्यापूर्वी, ही हमी स्थापित करणे आवश्यक आहे. जर ही हमी पुरेशी नसेल किंवा अस्तित्वात नसेल, तर पारगमन प्रक्रिया सुरू होऊ शकत नाही आणि माल प्रवेश बंदरावरच थांबून राहतो.