अमेरिकेच्या महासागर मालवाहतुकीसाठी चीनमध्ये लपलेले शुल्क आणि ते कसे टाळायचे
परिचय
जर तुम्ही चीनमधून अमेरिकेत वस्तू आणत असाल, तर तुमच्यासोबत असे घडले असेल: तुम्हाला समुद्री मालवाहतुकीसाठी "उत्तम" किंमत मिळते, वस्तू पाठवल्या जातात आणि नंतर तुमचा इनबॉक्स अतिरिक्त बिलांनी आणि तुम्हाला अपेक्षा नसलेल्या विचित्र लाइन आयटमने भरतो. अंतिम किंमत तुमचे पॅकेज आल्यावर तुम्ही मान्य केलेल्या कोटपेक्षा बरीच जास्त असते.
बरेच आयातदार या अतिरिक्त वस्तूंना "लपलेले शुल्क" म्हणतात. कायदेशीर अर्थाने ते खरोखर गुप्त नसतात, परंतु कधीकधी ते नीट वर्णन केलेले नसतात, छोट्या छोट्या प्रिंटमध्ये लपवले जातात किंवा शिपमेंट आधीच पाण्यात गेल्यानंतर किंवा बंदरात आल्यानंतरच प्रदर्शित केले जातात. या अनपेक्षित खर्चाचा अर्थ लहान आणि मध्यम आकाराच्या उद्योगांसाठी, विशेषतः जे ऑनलाइन विक्री करतात त्यांच्यासाठी पैसे कमवणे आणि पैसे गमावणे यात फरक असू शकतो.
चीनमधून अमेरिकेला जाणारी सागरी मालवाहतूक ही एक गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये कारखाने, ट्रकचालक, गोदामे, टर्मिनल, सागरी वाहक, सीमाशुल्क, दलाल आणि शेवटच्या टप्प्यातील वाहक यांचा समावेश असतो. कायदेशीररित्या, दोन्ही बाजू त्यांच्या सेवांसाठी पैसे आकारू शकतात. जर तुम्हाला माहिती नसेल की तुमच्या कोटमध्ये कोणते खर्च समाविष्ट आहेत आणि कोणते नाहीत, तर ते शुल्क लपलेले वाटेल.
हा लेख चीनमधून अमेरिकेला जाणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीसाठी सर्वात जास्त वापरले जाणारे छुपे शुल्क, ते का आकारले जातात आणि ते कसे टाळायचे किंवा कमी करायचे याबद्दल चर्चा करतो. टॉपवे शिपिंग सारख्या व्यावसायिक लॉजिस्टिक्स कंपनीसोबत काम केल्याने तुम्हाला वस्तूंची किंमत किती आहे हे पाहण्यास आणि तुमचा नफा सुरक्षित ठेवण्यास कशी मदत होऊ शकते हे देखील आम्ही तुम्हाला दाखवू.
अमेरिकेच्या महासागर मालवाहतुकीसाठी चीनमध्ये "ऑल-इन" चा खरोखर काय अर्थ आहे?
बऱ्याच मालवाहतुकीच्या कोटेशनमध्ये "ऑल-इन रेट" किंवा "डोअर-टू-डोअर कॉस्ट" असे शब्द असतात. दुर्दैवाने, "ऑल-इन" चा अर्थ कोटेशन कोण देत आहे आणि कोणत्या सेवा समाविष्ट आहेत यावर अवलंबून खूप वेगळ्या गोष्टी असू शकतात.
आंतरराष्ट्रीय सागरी मालवाहतुकीचा तुमचा खर्च काही मूलभूत भागांमध्ये विभागला जाऊ शकतो:
- चीनमध्ये मूळ किंमती
- मुख्य महासागर पथ (बंदरापासून बंदरापर्यंत)
- अमेरिकेतील प्रवासाचा खर्च
- आवश्यक नसलेल्या अतिरिक्त गोष्टी (विमा, विशेष हाताळणी, मूल्यवर्धित सेवा)
काही फॉरवर्डर्स फक्त पोर्ट-टू-पोर्ट फ्रेट समाविष्ट करतात आणि त्याला "ऑल-इन" असे लेबल लावतात कारण ते वाहक शुल्क आणि इंधन अधिभार एकत्र करतात. काही कंपन्या डोअर-टू-डोअर किंमत प्रदान करतात ज्यामध्ये पिकअप, निर्यात प्रक्रिया, सागरी मालवाहतूक, कस्टम क्लिअरन्स आणि अंतिम डिलिव्हरी समाविष्ट असते. तुमच्या कामात काय समाविष्ट आहे याबद्दल तुम्हाला खूप स्पष्ट असणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की प्राथमिक खेळाडू कोण आहेत:
- चीनमधील कारखाना किंवा पुरवठादार
- फ्रेट फॉरवर्डर, जो चीन, अमेरिका किंवा दोन्हीमध्ये असू शकतो.
- महासागर वाहक
- टर्मिनल आणि स्टोरेज स्पेस
- ट्रिपच्या सुरुवातीला आणि शेवटी ट्रकिंग व्यवसाय
- सीमाशुल्क आणि सीमा नियंत्रण एजन्सी
- शेवटच्या टप्प्यातील वाहक, विशेषतः ऑनलाइन खरेदीसाठी
जर गोष्टी नियोजित वेळेनुसार झाल्या नाहीत, कागदपत्रे उशिरा आली, बंदरावर कंटेनर पडले असतील किंवा कस्टम्स तुमच्या शिपमेंटची तपासणीसाठी निवड करत असतील, तर यापैकी प्रत्येक कंपनी तुमच्याकडून जास्त शुल्क आकारू शकते. विलंब, नियमांचे पालन न करणे किंवा कोण जबाबदार आहे हे स्पष्ट नसणे या सर्वांमुळे "लपलेले शुल्क" येऊ शकते.
एक अगदी स्पष्ट उद्धरण असे म्हणेल:
- नेमकी सेवा व्याप्ती (उदा., एफओबी शेन्झेन ते डोअर लॉस एंजेलिस, डीएपी अमेझॉन वेअरहाऊस, डीडीपी, इ.)
- किंमतीत कोणते खर्च समाविष्ट आहेत
- कोणते खर्च अपेक्षित आहेत परंतु वगळले आहेत (उदा., सीमाशुल्क, परीक्षा शुल्क, विलंब शुल्क)
- कोणत्या कार्यक्रमांमुळे अतिरिक्त शुल्क आकारले जाऊ शकते (उदा., X फ्री डे नंतर स्टोरेज)
जेव्हा हे तपशील गहाळ किंवा अस्पष्ट असतात, तेव्हा तुम्हाला अप्रिय आश्चर्यांना सामोरे जावे लागते.
चीनमध्ये मूळ असलेले सामान्य लपलेले शुल्क
तुमची शिपमेंट चीनमधून निघण्यापूर्वी अनेक शुल्क आकारले जाऊ शकतात ज्याची तुम्ही कल्पनाही केली नसेल. काही सामान्य आणि न्याय्य आहेत, परंतु काही शुल्क असायला हवे त्यापेक्षा जास्त असू शकतात किंवा जर तुमचा पुरवठादार आणि तुमचा फ्रेट फॉरवर्डर यांच्यामध्ये कोण जबाबदार आहे हे स्पष्ट नसेल तर ते दुप्पट आकारले जाऊ शकतात.
आयातदारांना या नियमित मूळ-बाजूच्या शुल्कामुळे अनेकदा आश्चर्य वाटते:
- निर्यात कागदपत्रांसाठी शुल्क
- निर्यातीसाठी सीमाशुल्क घोषणा किंवा सीमाशुल्क मंजुरीसाठी शुल्क
- सुरुवातीला टर्मिनल हँडलिंग चार्ज (THC)
- स्टोरेज आणि हाताळणी
- पॅलेटवर वस्तू ठेवणे, त्यांचे पॅकेजिंग करणे, त्यांना लेबल लावणे आणि त्यावर बारकोड लावणे
- ट्रकिंगसाठी अतिरिक्त शुल्क (प्रतीक्षा वेळ, दुर्गम क्षेत्र अधिभार)
- जेव्हा कंटेनर किंवा माल जास्त वेळ टर्मिनलवर बसतो तेव्हा मूळ विलंब शुल्क आणि साठवण शुल्क लागू होते.
या खर्चांना अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी येथे एक साधे स्पष्टीकरण दिले आहे:
| मूळ शुल्क प्रकार | ठराविक परिस्थिती | जेव्हा ते "लपलेले" आरोप बनते |
|---|---|---|
| निर्यात दस्तऐवजीकरण शुल्क | फ्रेट फॉरवर्डर शिपिंग कागदपत्रे आणि लॅडिंगचे बिल तयार करतो. | कोटेशनमध्ये उल्लेख नाही; कार्गो सुपूर्द केल्यानंतर स्वतंत्र इनव्हॉइस म्हणून दिसते. |
| निर्यात सीमाशुल्क घोषणा | चीनी सीमाशुल्काकडे निर्यात नोंद दाखल करणे. | पुरवठादाराने गृहीत धरले की फॉरवर्डर पैसे देईल; फॉरवर्डरने गृहीत धरले की पुरवठादार पैसे देईल; तुम्हाला नंतर बिल दिले जाईल. |
| मूळ THC (टर्मिनल हँडलिंग) | मूळ टर्मिनलवर कंटेनर किंवा एलसीएल कार्गो हाताळण्यासाठी पोर्ट शुल्क. | फक्त "समुद्री मालवाहतूक" उद्धृत केली जाते; माल बंदरात आल्यानंतर THC स्वतंत्रपणे सूचीबद्ध केले जाते. |
| वेअरहाउसिंग आणि हाताळणी | माल लोड करण्यापूर्वी गोदामात साठवलेला किंवा एकत्रित केलेला. | मोकळा वेळ ओलांडला किंवा एकत्रीकरणाला जास्त वेळ लागला; स्टोरेज आणि हाताळणी शुल्क नंतर आकारले जाते. |
| पॅलेटायझिंग आणि पॅकिंग | वाहक किंवा खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी कार्गो पुन्हा पॅक करणे किंवा पॅलेट करणे आवश्यक आहे. | पुरवठादाराने योग्य पॅकिंग समाविष्ट केले नाही; फॉरवर्डर पालन करण्यासाठी अतिरिक्त शुल्क आकारतो. |
| ट्रकिंग अधिभार | प्रतीक्षा वेळ, रात्रीचे ऑपरेशन किंवा दूरस्थ पिकअप लोकेशन. | कारखान्यात लोडिंगला विलंब होतो; ट्रक मोकळ्या वेळेपेक्षा जास्त वेळ वाट पाहतो आणि तुम्हाला जास्तीचे तास बिल केले जातात. |
| मूळ स्टोरेज/डिमरेज | कंटेनर लोड होण्यापूर्वी टर्मिनलमध्ये खूप वेळ राहतो. | उशिरा कागदपत्रे, पेमेंट किंवा कस्टम समस्यांमुळे विलंब होतो; शुल्क पाठवणाऱ्याला दिले जाते. |
लक्षात ठेवण्याची सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मूळ शुल्क हे तुमच्या, तुमच्या पुरवठादाराच्या आणि तुमच्या फॉरवर्डरच्या नियंत्रणाखाली कोण आहे यावर बरेच अवलंबून असते. अशा वेळी FOB, EXW, FCA आणि इतर सारखे इनकोटर्म्स खूप महत्वाचे बनतात.
जेव्हा तुम्ही FOB (फ्री ऑन बोर्ड) खरेदी करता, तेव्हा तुमचा पुरवठादार सामान्यतः निर्यात प्रक्रियेवर आणि जहाजावर वस्तू आणण्याच्या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवतो, ज्यामध्ये बरेच मूळ शुल्क समाविष्ट असते. जेव्हा तुम्ही EXW (एक्स वर्क्स) खरेदी करता तेव्हा तुम्ही अधिक जबाबदारी घेता. तुम्हाला हे देखील सुनिश्चित करावे लागेल की तुमचा फॉरवर्डर सर्व मूळ खर्च स्पष्टपणे सूचीबद्ध करतो जेणेकरून ते हरवू नयेत.
महासागराच्या प्रवासादरम्यान लपलेले शुल्क
जरी तुमचा माल आधीच जहाजात असला तरीही तुम्हाला जास्त पैसे द्यावे लागू शकतात. यापैकी बरेच शुल्क समुद्री वाहकांनी ठरवलेले आणि मालवाहतूक करणाऱ्यांकडून पुढे पाठवलेले अतिरिक्त शुल्क असते.
ट्रिप दरम्यान येणारे काही सामान्य लपलेले शुल्क हे आहेत:
- इंधन अधिभार किंवा बंकर समायोजन घटक (BAF)
- कमी सल्फर किंवा पर्यावरणीय शुल्क
- चलन समायोजन घटक (CAF)
- पीक सीझन अधिभार (PSS)
- सामान्य दर वाढ (GRI)
- आपत्कालीन परिस्थितीसाठी अतिरिक्त शुल्क (जसे की गर्दीचा अधिभार)
- उपकरणे किंवा कंटेनर असंतुलनासाठी अतिरिक्त खर्च
- नियोजित जहाजावरून कंटेनर चुकल्यास उलटण्यासाठी शुल्क
हे शुल्क सामान्यतः बारीक प्रिंटमध्ये सूचीबद्ध केले जाते परंतु सुरुवातीला स्पष्टपणे लिहिलेले नसते, विशेषतः जर वाहकाने अद्याप अंतिम रक्कम जाहीर केली नसेल. याचा परिणाम समुद्री मालवाहतुकीत होऊ शकतो ज्याची किंमत तुम्हाला वाटली त्यापेक्षा जास्त असेल.
हे अधिभार सामान्यतः कसे कार्य करतात याचा एक स्नॅपशॉट येथे आहे:
| महासागर अधिभार | उद्देश | ते लपलेले का वाटते? |
|---|---|---|
| बीएएफ / इंधन अधिभार | इंधन खर्चातील चढ-उतारांसाठी वाहकाला भरपाई देते. | बेस रेटपासून वेगळे दाखवले आहे; कोट तारीख आणि सेलिंग तारखेदरम्यान रक्कम बदलू शकते. |
| कमी सल्फर / पर्यावरणीय शुल्क | उत्सर्जन नियमांचे पालन करण्याचा खर्च (उदा., IMO २०२०) समाविष्ट करते. | कधीकधी अपरिचित संक्षिप्त शब्दांनी लेबल केलेले असते; आयातदार मालवाहतुकीत "समाविष्ट" असे गृहीत धरतात परंतु ते नंतर बिल केले जाऊ शकते. |
| CAF (चलन समायोजन घटक) | चलन विनिमय जोखमींपासून वाहकाचे संरक्षण करते. | मालवाहतुकीच्या वर टक्केवारी म्हणून लागू केले जाते; लहान शिपर्सना क्वचितच साध्या भाषेत समजावून सांगितले जाते. |
| पीक सीझन अधिभार (PSS) | जास्त मागणी असलेल्या हंगामात अतिरिक्त शुल्क. | कमी बेस रेटवर कोट केले जाते आणि नंतर मागणी मजबूत असताना प्रस्थानाच्या जवळ पीएसएस जोडला जातो. |
| सामान्य दर वाढ (GRI) | वाहकांकडून वेळोवेळी जाहीर केलेली बाजारपेठेतील मालवाहतूक दर वाढ. | नियोजन पूर्ण झाल्यानंतर आयातदारांना कोट मिळतो आणि नंतर GRI मुळे दर जास्त असतील अशी सूचना मिळते. |
| आणीबाणी/ गर्दीचा अधिभार | बंदरातील गर्दी, संप किंवा इतर व्यत्ययांमुळे तात्पुरता अधिभार. | अल्पावधीतच सादर केले; ग्राहकांना वाटते की मूळ कोट अंतिम होता. |
| उपकरण असंतुलन अधिभार | काही ठिकाणी कंटेनरची कमतरता असल्यास, त्यांची जागा बदलण्यासाठी शुल्क आकारा. | शिपर्सना समजत नाही; त्यांना मूळ असमतोल समस्या न समजता फक्त एक नवीन लाइन आयटम दिसतो. |
| रोलओव्हर फी | जेव्हा कंटेनरचे बुक केलेले पात्र चुकते आणि ते दुसऱ्या पात्रात आणले जाते तेव्हा चार्ज केले जाते. | उशिरा व्हीजीएम, कागदपत्रे किंवा ओव्हरबुकिंगमुळे; आयातदारांना या शुल्कामुळे आंधळे वाटते. |
अप्रिय धक्क्यांपासून स्वतःचे रक्षण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुमच्या फॉरवर्डरला विचारणे की तुमच्या दरात सेलिंग कालावधीसाठी सर्व ज्ञात शुल्क समाविष्ट आहे का आणि तुम्ही जाण्यापूर्वी कोणते शुल्क बदलू शकते हे जाणून घ्या.
अमेरिकेत आगमनानंतर लपलेले शुल्क
अनेक आयातदारांना असे आढळून येते की माल लॉस एंजेलिस/लाँग बीच, ओकलंड, सिएटल, न्यू यॉर्क/न्यू जर्सी, सवाना किंवा ह्यूस्टन सारख्या अमेरिकन बंदरात पोहोचल्यानंतर सर्वात अप्रिय छुपे खर्च येतात. एकदा तुमचे सामान तिथे पोहोचले की, तुमच्याकडे वाटाघाटी करण्याचा अधिकार खूपच कमी असतो. तुमचा माल मोकळा करण्यासाठी, तुम्हाला काही विशिष्ट खर्च द्यावे लागतात. जर तुम्ही तसे केले नाही, तर तुम्हाला डिमरेज, अटक आणि संतप्त ग्राहकांचा सामना करावा लागू शकतो.
गंतव्यस्थानाच्या बाजूने काही सामान्य लपलेले शुल्क आहेत:
- डेस्टिनेशन टर्मिनल हँडलिंग चार्जेस (DTHC)
- कागदपत्रे आणि डिलिव्हरी ऑर्डरसाठी शुल्क
- अतिरिक्त सेवा आणि सीमाशुल्क दलाली शुल्क
- उशिरा दाखल करण्यासाठी ISF (इम्पोर्टर सिक्युरिटी फाइलिंग) शुल्क किंवा दंड
- सीमाशुल्क परीक्षा आणि त्यांच्यासोबत येणारे शुल्क (सीईटी, व्हॅसिस/एक्स-रे आणि तीव्र परीक्षा)
- बंदर सुरक्षा आणि घाटासाठी शुल्क
- चेसिस वापरण्यासाठी लागणारा खर्च
- काही बंदरांमध्ये घाट पास किंवा बंदर गर्दीसाठी शुल्क
- ट्रकची वाट पाहणे, अपॉइंटमेंट घेणे आणि विशिष्ट क्षेत्रात राहणे यासाठी शुल्क
- गोदामातून वस्तू बाहेर काढणे, पॅलेटवर ठेवणे, त्यावर चिन्हांकित करणे आणि त्या बाजूला ठेवणे
खालील तक्त्यामध्ये काही सर्वात सामान्य गंतव्य शुल्कांचा सारांश दिला आहे जे तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकतात:
| डेस्टिनेशन चार्ज प्रकार | ठराविक परिस्थिती | ते "लपलेले" खर्च कसे बनते |
|---|---|---|
| डेस्टिनेशन THC (DTHC) | आगमन टर्मिनलवर कंटेनर उतरवण्यासाठी आणि हाताळण्यासाठी पोर्ट शुल्क. | "समुद्री मालवाहतूक" कोटमध्ये निर्दिष्ट केलेले नाही; स्थानिक एजंट कंटेनर सोडण्यासाठी स्वतंत्रपणे बिल करतो. |
| डिलिव्हरी ऑर्डर / कागदपत्र शुल्क | एजंट डिलिव्हरी ऑर्डर जारी करतो जेणेकरून ट्रकचालक कंटेनर उचलू शकेल. | अनेक शिपमेंटमध्ये एक लहान कागदपत्र शुल्क अनेक पटीने वाढले; क्वचितच साध्या कोटमध्ये आगाऊ उघड केले जाते. |
| सीमाशुल्क दलाली | परवानाधारक ब्रोकर यूएस कस्टम्सकडे नोंदी दाखल करतात. | कोटमध्ये फक्त "कस्टम क्लिअरन्स समाविष्ट नाही" असे नमूद केले आहे; प्रत्यक्ष शुल्क आणि अॅड-ऑन्स नंतर दिसतील. |
| ISF फाइलिंग फी / दंड | जहाज सुटण्याच्या २४ तास आधी ISF दाखल करणे आवश्यक आहे. | उशिरा दाखल करणे किंवा चुका करणे दंडास कारणीभूत ठरू शकते; आयातदारांना वाटते की फॉरवर्डरमध्ये ISF "समाविष्ट" आहे परंतु तसे नव्हते. |
| सीमाशुल्क परीक्षा आणि हाताळणी | सीबीपी किंवा संबंधित एजन्सींकडून यादृच्छिक किंवा जोखीम-आधारित तपासणी. | कोट्समध्ये क्वचितच संभाव्य परीक्षेचा खर्च समाविष्ट असतो; बिले मोठी असू शकतात आणि आश्चर्यचकित करणारी असू शकतात. |
| चेसिस वापर शुल्क | बंदरातून कंटेनर हलविण्यासाठी ट्रकचालकाने चेसिसचा वापर करावा. | लाइन-हॉल दरात समाविष्ट नाही, विशेषतः चेसिस पूल असलेल्या बंदरांमध्ये; डिलिव्हरीनंतर स्वतंत्रपणे इनव्हॉइस केले जाते. |
| बंदर गर्दी / पियरपास | काही अमेरिकन बंदरांमध्ये गर्दीच्या वेळेत कंटेनर हलवण्यासाठी अतिरिक्त शुल्क. | स्थानिक बंदर नियमांशी अपरिचित आयातदार; त्या प्रदेशात मानक असूनही ते "अतिरिक्त" म्हणून पाहतात. |
| ट्रकची वाट पाहण्याची वेळ | पोर्टमध्ये विलंब झाल्यामुळे किंवा मालवाहतूक करणाऱ्या व्यक्तीकडे लोडिंग/अनलोडिंग मंदावल्यामुळे ट्रकचालक वाट पाहत आहे. | ट्रकिंग कोटमध्ये मर्यादित मोकळा वेळ समाविष्ट आहे; अतिरिक्त तास प्रीमियम दराने आकारले जातात. |
| गोदामाची हाताळणी आणि साठवणूक | कंटेनर गोदामात पॅक केलेला; जर माल लवकर उचलला गेला नाही तर साठवणूक. | मोफत दिवस ओलांडले जातात किंवा अपॉइंटमेंटला उशीर होतो; तासाभराचे किंवा दैनंदिन स्टोरेज शुल्क आकारले जाते. |
| न्यूनगंड | पिकअप करण्यापूर्वी मोकळ्या वेळेनंतरही माल टर्मिनलमध्येच राहतो. | पेमेंट, कागदपत्रे, कस्टम रिलीज किंवा ट्रकिंगमध्ये विलंब; वाढत्या दराने दररोज विलंब जमा होतो. |
| अटक (दररोज) | टर्मिनलच्या बाहेर मोकळ्या दिवसांपेक्षा जास्त काळ मालवाहू किंवा ट्रकचालकाने ठेवलेला कंटेनर. | डिव्हॅनिंग आणि रिटर्नसाठी नियोजनाचा अभाव; प्रति-कंटेनर प्रति-दिवस शुल्क लवकर वाढू शकते. |
यापैकी बरेच शुल्क तत्वतः अपरिहार्य आहेत, परंतु तुम्ही किती रक्कम भरता आणि किती वेळा त्यांना सामोरे जाता हे चांगल्या नियोजन आणि पारदर्शक लॉजिस्टिक्स भागीदाराद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते.
काही कोट्स स्वस्त का दिसतात पण शेवटी जास्त महाग असतात
जर तुम्ही चीनहून अमेरिकेला जाणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीसाठी एकापेक्षा जास्त कोट मागितले तर काही एजन्सी तुम्हाला अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी किमती देऊ शकतात. जर सर्व कोट "FOB शांघाय ते डोअर लॉस एंजेलिस" असे काही सांगत असतील, तर सर्वात कमी किमतीची अपेक्षा करणे सोपे आहे.
परंतु कमी बेस रेटचा अर्थ असा होऊ शकतो की पहिल्या प्रस्तावात बरेच स्थानिक शुल्क गहाळ आहे किंवा समाविष्ट नाही. काही सामान्य धोरणे अशी आहेत:
- टर्मिनल शुल्क, कागदपत्रे, चेसिस आणि इतर स्थानिक खर्च वगळून फक्त सागरी मालवाहतूक आणि काही मूलभूत शुल्क उद्धृत केले जातात.
- "प्लस डेस्टिनेशन चार्जेस" सारखे अस्पष्ट वाक्ये वापरणे, ते चार्जेस काय असू शकतात याची कल्पनाही न देता.
- एलसीएल पाठवताना, ते आकारमान किंवा वजनापेक्षा कमी शुल्क आकारतात आणि नंतर टर्मिनलवर मालाचे वजन केल्यावर फरक आकारतात.
- हे सांगायला नकोच की, मोकळ्या दिवसांनंतर डिमरेज, डिटेन्शन किंवा स्टोरेज यासाठी खूप पैसे खर्च होऊ शकतात.
- चीनमधील एका बंदरातून खूप काही देणे, पण तुमच्या सुविधेवरून त्या बंदरावर ट्रकने जाणे जवळचे बंदर निवडण्यापेक्षा खूप जास्त खर्च येईल असे न सांगणे.
बोलींची तुलना करताना तुम्ही फक्त मूळ मालवाहतुकीचा दर पाहू नये; तुम्ही लँडिंग खर्च देखील पाहिला पाहिजे. प्रत्येक प्रदात्याला हे स्पष्ट करण्यास सांगा:
- कोटमध्ये कोणते शुल्क समाविष्ट आहे
- कोणते शुल्क लागू होण्याची शक्यता आहे परंतु सूचीबद्ध नाही
- कोणत्या परिस्थितींमुळे अतिरिक्त शुल्क आकारले जाऊ शकते
जर एखाद्या कोटमध्ये या गोष्टी स्पष्टपणे स्पष्ट केल्या नाहीत, तर तुम्हाला नंतर लपलेल्या शुल्काच्या स्वरूपात जोखीम प्रीमियम भरावा लागू शकतो.
लपलेले शुल्क टाळण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठीच्या रणनीती
लपवलेले शुल्क न ठेवणे म्हणजे सर्व अतिरिक्त खर्चापासून मुक्तता मिळवणे असे नाही; त्यामध्ये त्याबद्दल आधीच माहिती असणे, त्यांच्यासाठी योजना आखणे आणि तुम्हाला आवश्यक नसलेल्या खर्चात कपात करणे समाविष्ट आहे. चीनमधून अमेरिकेत समुद्रमार्गे वस्तू पाठवण्यासाठी या टिप्स विशेषतः उपयुक्त आहेत.
तुमच्या पुरवठादारासह योग्य इनकोटर्म्स निवडा
प्रत्येक टप्प्यावर, इन्कोटर्म्स तुम्हाला वाहतूक आणि खर्चाची जबाबदारी कोणाची आहे हे सांगतात. अनेक लहान आणि मध्यम आकाराच्या आयातदारांसाठी FOB हा एक उत्तम पर्याय आहे कारण पुरवठादार निर्यातीसाठी कागदपत्रांची काळजी घेतो आणि उत्पादने जहाजावर ठेवतो. त्यानंतर तुम्ही तुमच्या निवडलेल्या फॉरवर्डरद्वारे प्राथमिक मालवाहतूक आणि गंतव्यस्थान खर्च नियंत्रित करू शकता.
जर तुम्ही EXW खरेदी करत असाल, तर अतिरिक्त मूळ शुल्कासाठी तयार रहा आणि तुमच्या फॉरवर्डरने तुम्हाला भरावे लागणारे सर्व मूळ शुल्क स्पष्टपणे सूचीबद्ध केले आहे याची खात्री करा. जर तुम्ही तुमच्या पुरवठादाराने सेट केलेल्या CIF कोटेशनवर अवलंबून असाल, तर तुम्हाला आढळेल की पुरवठादाराचा यूएसमधील एजंट डेस्टिनेशन शुल्क नियंत्रित करतो. यामुळे जास्त आणि अस्पष्ट स्थानिक शुल्क लागू शकते.
जेव्हा तुम्ही विश्वासार्ह लॉजिस्टिक्स पार्टनरसोबत काम करता, तेव्हा तुम्ही इन्कोटर्म्स काळजीपूर्वक निवडून "स्वस्त समुद्री मालवाहतूक, महागडे डेस्टिनेशन चार्जेस" या सापळ्यातून बाहेर पडू शकता.
खर्चाचे तपशीलवार विश्लेषण आगाऊ करा
फक्त एक "ऑल-इन" नंबर स्वीकारण्याऐवजी, एक तपशीलवार कोट मागवा जो खाली सूचीबद्ध असेल:
- मूळ ठिकाणासाठी शुल्क
- मुख्य सागरी मालवाहतूक आणि इतर शुल्क
- गंतव्यस्थानासाठी शुल्क
- अतिरिक्त सेवा (जसे की विमा, साठवणूक, सीमाशुल्क दलाली, आणि असेच)
फॉरवर्डर तुम्हाला प्रत्येक लाइन आयटमची नेहमीची श्रेणी आणि शक्यता सांगू शकेल, जरी ते तुम्हाला प्रत्येक आयटमची किंमत आधीच किती असेल हे सांगू शकत नसले तरीही (उदाहरणार्थ, कस्टम चाचण्या अंदाजे नसतात).
एक स्पष्ट फॉरवर्डर तुम्हाला ते नियंत्रित करू शकत नाहीत असे शुल्क देखील सांगेल, जसे की सीमाशुल्क किंवा यादृच्छिक तपासणी. तथापि, ते तुम्हाला जोखीम समजून घेण्यास आणि त्यानुसार तुमचे बजेट नियोजित करण्यास मदत करू शकतात.
मोकळा वेळ आणि साठवणूक धोरणे स्पष्ट करा
डिमरेज आणि डिटेन्शनमुळे पैसे कमवायचे होते त्या कार्गोचे नुकसान होऊ शकते. पाठवण्यापूर्वी, खात्री करा:
- डिमरेज सुरू होण्यापूर्वी यूएस बंदरात तुमच्याकडे किती दिवस मोफत आहेत
- अटकेपूर्वी किंवा दरमहा सुरू होण्यापूर्वी तुम्हाला रिकामा डबा किती दिवसांत मोफत परत करावा लागेल?
- जर तुमच्या ट्रकिंगच्या किमतीत चेसिसचा वापर समाविष्ट असेल, तर तो किती दिवस वापरला जाईल?
- जर तुम्हाला कस्टम रिलीज चुकली किंवा तुमच्या कागदपत्रांमध्ये समस्या आल्यास तुम्ही काय कराल?
तुमच्याकडे मोकळा वेळ आहे हे समजून घेऊन आणि त्याच वेळेच्या आसपास कस्टम क्लिअरिंग, पेमेंट आणि ट्रकिंग अपॉइंटमेंट्स शेड्यूल करून तुम्ही अतिरिक्त स्टोरेज आणि उपकरणांसाठी पैसे देणे टाळू शकता.
कागदपत्रे आणि अनुपालन लवकर संरेखित करा
लपवलेले शुल्क बहुतेकदा उशिरा किंवा अपूर्ण कागदपत्रांमुळे होते. अमेरिकेत येणाऱ्या कोणत्याही गोष्टींसाठी, खात्री करा:
- ISF योग्यरित्या आणि वेळेवर दाखल करणे महत्वाचे आहे, म्हणजे जहाज शेवटच्या परदेशी बंदरातून निघण्यापूर्वी किमान २४ तास आधी.
- कस्टम्स व्यावसायिक इनव्हॉइस आणि पॅकिंग लिस्टचे वर्गीकरण करू शकतात कारण ते सुसंगत आणि तपशीलवार असतात.
- कोणतेही विशिष्ट परवाने किंवा परवाने (नियमित केलेल्या वस्तूंसाठी) वेळेपूर्वीच बनवले जातात.
- मालवाहकाची बाँड व्यवस्था आणि आयातदार रेकॉर्ड (IOR) तपशील सर्व सेट केलेले आहेत.
एक सक्रिय लॉजिस्टिक्स पार्टनर तुम्हाला तुमच्या उत्पादन श्रेणीसाठी काय आवश्यक आहे ते सांगू शकतो आणि कस्टम विलंब, तपासणी आणि दंड टाळण्यास मदत करू शकतो.
शिपमेंट मोड ऑप्टिमाइझ करा: FCL विरुद्ध LCL
जेव्हा तुम्ही काही शिपमेंटसाठी LCL (कंटेनरपेक्षा कमी) निवडता तेव्हा ते सुरुवातीला स्वस्त वाटू शकते कारण तुम्ही फक्त वापरत असलेल्या जागेसाठी पैसे देता. परंतु LCL चे स्वतःचे लपलेले किंवा अर्ध-लपलेले शुल्क असते:
- प्रति घनमीटर अधिक महाग
- मूळ आणि गंतव्य गोदामांमध्ये एकत्रीकरण आणि विघटन करण्यासाठी शुल्क
- अधिक हाताळणी, म्हणजे खर्च आणि विलंब होण्याची शक्यता जास्त असते.
- कन्सोलिडेटरकडून अतिरिक्त कागदपत्रे किंवा हाताळणी शुल्क
जेव्हा आकारमान आणि वजन योग्य असते, तेव्हा FCL (पूर्ण कंटेनर लोड) LCL पेक्षा स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह असू शकते.
येथे एक साधे तुलनात्मक उदाहरण आहे:
| परिदृश्य | एलसीएल शिपमेंट (३-५ सीबीएम) | एफसीएल शिपमेंट (२०' कंटेनर, अंशतः भरलेले) |
|---|---|---|
| बेस फ्रेट रेट | पूर्ण कंटेनरच्या तुलनेत एकूण प्रमाण कमी, परंतु प्रति CBM जास्त. | एकूण रक्कम जास्त, परंतु आकारमान वाढत असताना प्रति CBM खर्च कमी होतो. |
| हाताळणी शुल्क | एकत्रीकरण, विघटन आणि बहुविध हाताळणी शुल्क. | कमी हाताळणी बिंदू; प्रामुख्याने टर्मिनल आणि ट्रकिंग. |
| शुल्कांची पारदर्शकता | अनेक पक्षांकडून (कन्सोलिडेटर, वेअरहाऊस, इ.) अधिक लाइन आयटम. | कमी पक्ष, सर्व शुल्क पाहणे सोपे. |
| विलंब आणि अतिरिक्त शुल्काचा धोका | जास्त (ग्रुपेज टाइमिंग, गहाळ कागदपत्रे संपूर्ण कंटेनरला विलंब करू शकतात). | खाली (तुमचा कंटेनर एकाच युनिट म्हणून हाताळला जातो). |
| सर्वोत्तम वापर केस | खूप कमी शिपमेंट, नवीन उत्पादनांची चाचणी. | स्थिर व्यवसाय, वाढती संख्या, खर्च नियंत्रणाची गरज आणि अंदाजेपणा. |
तुमच्या फॉरवर्डरशी चर्चा करा की एलसीएल वरून एफसीएलमध्ये स्विच करणे कधी अर्थपूर्ण आहे आणि फक्त बेस फ्रेट पाहण्याऐवजी शेजारी-शेजारी लँडिंग खर्चाची तुलना करण्यास सांगा.
गर्दीच्या वेळी आणि गर्दीच्या वेळी नियोजन करा
मोठ्या सुट्ट्या आणि खरेदी हंगामात चीन आणि अमेरिकेतील व्यापारी मार्ग अनेकदा गर्दीचे असतात, ज्यात हे समाविष्ट आहे:
- चीनमध्ये नवीन वर्ष
- चीनमधील सुवर्ण आठवडा
- शाळेत परत जाण्याची वेळ झाली आहे.
- अमेरिकेत, ब्लॅक फ्रायडे आणि ख्रिसमस हे मोठे खरेदीचे दिवस आहेत.
या काळात, पीएसएस आणि कंजेशन फीसारखे अतिरिक्त खर्च अधिक सामान्य असतात आणि बंदरांना विलंब होऊ शकतो, ज्यामुळे विलंब आणि अटक होऊ शकते.
व्यस्त वेळेच्या आधीच शिपमेंटचे नियोजन करून आणि हंगामांचा शिपिंगवर कसा परिणाम होतो हे माहित असलेल्या फॉरवर्डरसोबत काम करून तुम्ही अधिभारांची रक्कम आणि स्टोरेजशी संबंधित लपलेल्या खर्चाची शक्यता दोन्ही कमी करू शकता.
विश्वसनीय लॉजिस्टिक्स पार्टनरसोबत दीर्घकालीन संबंध निर्माण करा
बरेच आयातदार मालवाहतुकीला एक साधा व्यवहार मानतात: तीन बोली मिळवा, सर्वात कमी बोली निवडा आणि पुढील शिपमेंटसाठी ते पुन्हा करा. गोष्टी करण्याच्या या पद्धतीमुळे कोणत्याही भागीदाराला तुमचा व्यवसाय खरोखर समजून घेणे कठीण होते आणि ते होण्यापूर्वी तुम्हाला लपलेले शुल्क टाळण्यास मदत होते.
चीन आणि अमेरिका यांच्यातील व्यापारात तज्ज्ञ असलेल्या विश्वासू फॉरवर्डरसोबत काम करून तुम्ही खालील गोष्टी मिळवू शकता:
- दरांमधील बदल आणि अतिरिक्त शुल्कांबद्दल नियमित अपडेट्स
- इनकोटर्म्स, शिपिंग वेळापत्रके आणि मार्गांवर वैयक्तिकृत मार्गदर्शन
- कागदपत्रे आणि सीमाशुल्क अनुपालनामध्ये मदत
- मूळ किंवा गंतव्यस्थानावर समस्या आल्यास मदत मिळवण्याचे मार्ग
टॉपवे शिपिंग सारख्या अनुभवी कंपन्या या नातेसंबंध दृष्टिकोनातून मूल्य वाढवतात.
उदाहरण: एकाच शिपमेंटवर लपलेले शुल्क कसे गुणाकार करू शकतात
उदाहरणार्थ, एका छोट्या ऑनलाइन स्टोअरचा विचार करा जो शेन्झेनहून लॉस एंजेलिसजवळील एका गोदामात एक FCL (पूर्ण कंटेनर लोड) माल पाठवतो. अशा प्रकारे लपलेले शुल्क जोडले जाते.
विक्रेत्याला पहिला कोट मिळतो:
- "संपूर्ण समुद्री मालवाहतूक: शेन्झेन ते लॉस एंजेलिस बंदरापर्यंत USD २,२००."
$२,६०० किंवा $२,८०० च्या तुलनात्मक ऑफरच्या तुलनेत, कोट चांगला दिसतो. विक्रेत्याला वाटते की प्राथमिक खर्चाची काळजी घेतली जाते.
जेव्हा पॅकेज लोड होते आणि LA ला पोहोचते, तेव्हा खालील अतिरिक्त शुल्क दिसून येते:
- डेस्टिनेशन टर्मिनल हँडलिंग चार्ज (DTHC)
- डिलिव्हरी ऑर्डरसाठी शुल्क
- कस्टम ब्रोकरेज आणि ISF सबमिट करणे
- चेसिस वापरण्याचे शुल्क आणि अतिरिक्त इंधन खर्च
- पियरपास आणि बंदर गर्दीसाठी शुल्क
- बंदरापासून गोदामापर्यंत ट्रक वाहतूक
- सीमाशुल्क क्लिअर करण्यासाठी नियोजित वेळेपेक्षा जास्त वेळ लागल्याने एक दिवसाचा विलंब
कमी किमतीच्या, कमी तपशीलवार कोटची तुलना अधिक स्पष्ट, जास्त किमतीच्या कोटशी करण्याचा हा एक सोपा मार्ग आहे:
| किंमत आयटम | कमी सुरुवातीचा कोट (अस्पष्ट) | पारदर्शक कोट (आयटमाइज्ड) |
|---|---|---|
| महासागर मालवाहतूक (एफओबी शेन्झेन - पीओएल एलए) | 2,200 | 2,600 |
| मूळ शुल्क समाविष्ट आहे का? | "समाविष्ट" (कोणतेही ब्रेकडाउन नाही) | स्पष्ट तपशीलांसह समाविष्ट |
| डेस्टिनेशन THC | +२५० (आगमनानंतर) | डेस्टिनेशन बंडलमध्ये समाविष्ट आहे |
| डिलिव्हरी ऑर्डर / कागदपत्र शुल्क | + 80 | समाविष्ट केले |
| कस्टम्स ब्रोकरेज आणि आयएसएफ फाइलिंग | + 220 | समाविष्ट केले |
| चेसिस आणि इंधन अधिभार | + 160 | समाविष्ट केले |
| बंदर गर्दी / पियरपास | + 120 | समाविष्ट केले |
| विलंब (१ दिवस) | + 150 | टाळले, आधीच नियोजन केले |
| गोदामात ट्रकिंग | + 450 | घरोघरी जाण्याच्या दरात समाविष्ट |
| एकूण लँडेड लॉजिस्टिक्स खर्च | 3,630 | 2,600-2,800 (रचनेनुसार) |
शेवटी, २,२०० डॉलर्सच्या "स्वस्त" किंमतीची किंमत २,६०० डॉलर्सच्या प्रामाणिक किंमतीपेक्षा लॉजिस्टिक्समध्ये खूप जास्त असते, जी स्पष्टपणे काय समाविष्ट आहे ते उघड करते आणि आयातदाराला डिमरेजची योजना आखू देते.
लपलेले खर्च हेच आहेत: शुल्क पूर्णपणे लपलेले नाही असे नाही, तर तुम्ही निर्णय घेता तेव्हा ते दाखवले जात नाहीत.
टॉपवे शिपिंग तुम्हाला लपलेले शुल्क टाळण्यास कशी मदत करते
२०१० पासून, चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग पारंपारिक आयातदार आणि क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स दोन्हीसाठी स्पष्ट, एंड-टू-एंड उपाय तयार करण्यावर काम करत आहे. टॉपवे शिपिंग तुमचा दीर्घकालीन लॉजिस्टिक्स पार्टनर बनू इच्छिते जो तुम्हाला चीन ते अमेरिकेपर्यंत किफायतशीर आणि विश्वासार्ह पुरवठा साखळीची योजना करण्यास मदत करतो, फक्त एक-वेळ व्यवहार करण्याऐवजी.
या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये चीन आणि अमेरिकेदरम्यान वस्तूंची वाहतूक करण्यावर भर दिला जातो. अतिरिक्त शुल्क टाळण्याच्या बाबतीत हा अनुभव महत्त्वाचा आहे. चिनी बंदरांवर, महासागराच्या पायरीवर किंवा महत्त्वाच्या अमेरिकन प्रवेशद्वारांवर अनपेक्षित खर्च कुठे येतो हे कर्मचाऱ्यांना माहिती असते आणि ते तुम्हाला त्याभोवती नियोजन करण्यास मदत करू शकतात.
टॉपवे शिपिंगच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक साखळी समाविष्ट आहे:
- प्रथम, तुमच्या पुरवठादाराकडून चीनमधील बंदर किंवा एकत्रीकरण केंद्रात माल पाठवला जातो.
- सीमा ओलांडून व्यवसाय करणाऱ्या व्यापारी आणि इन्व्हेंटरी प्लॅनर्ससाठी बनवलेले परदेशातील स्टोरेज पर्याय
- व्यावसायिक असलेल्या आणि वेळेवर ISF आणि प्रवेशाचे अनुपालन आणि दाखल करण्यावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या कस्टम क्लिअरिंग सेवा.
- अमेरिकेत शेवटच्या टप्प्यात डिलिव्हरी, ज्यामध्ये मोठ्या ई-कॉमर्स फुलफिलमेंट सेंटर्स आणि 3PL वेअरहाऊसमध्ये डिलिव्हरी समाविष्ट आहे.
- आम्ही चीनपासून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवा देतो, ज्यामध्ये चीन आणि अमेरिकेमधील मार्गांवर लक्षणीय लक्ष केंद्रित केले जाते.
टॉपवे शिपिंग तुम्हाला तुमच्या कार्गोचा संपूर्ण प्रवास स्पष्टपणे दाखवणारे कोट्स देऊ शकते कारण ते हे सर्व टप्पे एकाच ठिकाणी हाताळतात आणि व्यवस्थित करतात. कनेक्ट नसलेल्या अनेक वेगवेगळ्या प्रदात्यांशी व्यवहार करण्याऐवजी तुम्हाला एक भागीदार मिळतो. हा भागीदार हे करू शकतो:
- सोप्या भाषेत, कोणते शुल्क समाविष्ट आहे आणि कोणते नाही ते स्पष्ट करा.
- तुमच्या व्यवसायासाठी सर्वोत्तम इनकोटर्म्स आणि शिपिंग पद्धत निवडण्यास मदत करा.
- साठवणूक आणि दंड खर्च कमी ठेवण्यासाठी कागदपत्रे, कस्टम फाइलिंग आणि बंदर मोकळा वेळ यासारख्या महत्त्वाच्या टप्प्यांवर लक्ष ठेवा.
- गर्दीच्या वेळी आणि जास्त जोखमीच्या वेळी आगाऊ सल्ला द्या जेणेकरून तुम्हाला ट्रॅफिक जाम किंवा शेवटच्या क्षणी किंमत वाढीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत.
चीनमधून अमेरिकेत त्यांची शिपमेंट वाढवू इच्छिणाऱ्या ई-कॉमर्स विक्रेते आणि आयातदारांसाठी, लपलेल्या शुल्काचा सामना न करता, टॉपवे शिपिंग सारख्या विशेष प्रदात्यासोबत काम केल्याने लॉजिस्टिक्स सततच्या डोकेदुखीपासून व्यवसायाच्या एका व्यवस्थापित आणि अंदाज करण्यायोग्य भागामध्ये बदलू शकते.
निष्कर्ष
चीनमधून अमेरिकेला होणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीत काही छुपे खर्च असतात. हे खर्च खरोखर लपलेले नसतात; ते नेहमीच नीट स्पष्ट केलेले नसतात, अनेक घटकांमध्ये पसरलेले असतात आणि तुम्हाला अपेक्षा नसलेल्या गोष्टींमुळे होतात. अनेक आयातदारांसाठी खरी समस्या म्हणजे शुल्क नसून तयारी आणि मोकळेपणाचा अभाव आहे ज्यामुळे बजेट जास्त होते आणि मार्जिन कमी होते.
तुमच्या शिपमेंटचा संपूर्ण प्रवास जाणून घेतल्यावर तुम्हाला लपलेले खर्च कुठे दिसतात हे कळू शकेल, चीनमधील मूळ ठिकाणावरील शुल्कापासून ते समुद्रातील अधिभारांपर्यंत आणि अमेरिकेतील गंतव्यस्थानावरील शुल्कापर्यंत. तुम्हाला माहिती आहे की निर्यात कागदपत्रे, टर्मिनल हाताळणी, सीमाशुल्क तपासणी, चेसिस वापर, विलंब आणि अटकाव हे सर्व कमी प्रारंभिक कोटला खूप जास्त अंतिम बिलात रूपांतरित करू शकतात.
लपवलेले शुल्क टाळण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी, तुम्हाला काही सोप्या नियमांचे पालन करावे लागेल:
- एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी जाण्याचा खर्च योग्य प्रमाणात नियंत्रित करू देणारे इन्कोटर्म्स निवडा.
- अस्पष्ट "सर्व-समावेशक" संख्यांवर विश्वास ठेवू नका; त्याऐवजी व्यापक, आयटमाइज्ड कोट्स विचारा.
- तुमचा मोकळा वेळ आणि साठवणुकीचे नियम स्पष्ट करा जेणेकरून तुम्ही कस्टम क्लिअरन्स आणि शिपिंग अधिक प्रभावीपणे आयोजित करू शकाल.
- कागदपत्रे आणि अनुपालन लवकर जुळवून घेतल्याने तुम्हाला विलंब, दंड आणि अतिरिक्त तपासणी टाळण्यास मदत होईल.
- एलसीएल आणि एफसीएल दरम्यान निवड करताना, फक्त बेस फ्रेट न पाहता संपूर्ण लँडिंग खर्च पहा.
- चीन आणि अमेरिका यांच्यातील व्यापाराबद्दल बरेच काही जाणणारा लॉजिस्टिक्स पार्टनर शोधा आणि त्यांच्यासोबत दीर्घकाळ काम करा.
या टिप्ससह, लपलेले शुल्क भयानक आश्चर्यांपासून व्यवस्थापित जोखमींमध्ये बदलते. आणि जर तुम्ही तुमच्या पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, समुद्री मालवाहतूक, कस्टम क्लिअरन्स, वेअरहाऊसिंग आणि शेवटच्या मैलाच्या डिलिव्हरी हाताळण्यासाठी टॉपवे शिपिंग सारख्या व्यावसायिक कंपनीला नियुक्त केले तर तुम्ही तुमचे लॉजिस्टिक्स खर्च पाहू आणि नियंत्रित करू शकाल.
आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि सीमापार ई-कॉमर्सच्या धाडसी जगात, विजेते केवळ तेच असतात ज्यांना सर्वात कमी बेस फ्रेट मिळते असे नाही; तर तेच असे असतात जे उत्पादकाकडून क्लायंटपर्यंत वस्तू पोहोचवण्याचा एकूण खर्च खरोखर समजून घेतात आणि नियंत्रित करतात.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
Q: चीन ते यूएसए सागरी मालवाहतुकीमध्ये सर्वात सामान्य छुपे शुल्क कोणते आहेत?
अ: सर्वात सामान्य छुपे खर्च म्हणजे मूळ आणि गंतव्य टर्मिनल्सवरील हाताळणी शुल्क, निर्यात आणि आयात कागदपत्रांसाठी शुल्क, कस्टम ब्रोकरेज शुल्क, चेसिस वापर शुल्क, बंदर गर्दी किंवा पियरपास शुल्क आणि डिमरेज आणि डिटेन्शन सारखे स्टोरेज खर्च. अनेक शिपर्सना संपूर्ण समुद्राच्या टप्प्यात अतिरिक्त शुल्क देखील द्यावे लागतात, जसे की बंकर समायोजन घटक, पीक सीझन अधिभार आणि आपत्कालीन गर्दी शुल्क. जेव्हा या किंमती पहिल्या कोटमध्ये स्पष्टपणे दर्शविल्या जात नाहीत, तेव्हा त्या "लपलेल्या" वाटतात.
Q: माझा "सर्व-समावेशक" मालवाहतूक कोट खरोखरच सर्व-समावेशक आहे की नाही हे मला कसे कळेल?
अ: खऱ्या अर्थाने सर्वसमावेशक कोटमध्ये कोणत्या सेवा समाविष्ट आहेत हे नमूद केले पाहिजे (उदाहरणार्थ, "FOB शेन्झेन ते डोअर लॉस एंजेलिस") आणि त्यात समाविष्ट असलेले मूळ, महासागर आणि गंतव्य शुल्क नमूद केले पाहिजे. तुमच्या फॉरवर्डरला कोटचे मुख्य भागांमध्ये विभाजन करण्यास सांगा आणि समाविष्ट नसलेले कोणतेही खर्च, जसे की कस्टम टॅरिफ, संभाव्य चाचणी शुल्क किंवा मोकळ्या वेळेनंतर स्टोरेज, ते दाखवण्यास सांगा. जर कोटमध्ये फक्त एकच क्रमांक असेल आणि भाषा अस्पष्ट असेल, तर तुम्ही ते अपूर्ण मानले पाहिजे आणि अधिक माहिती विचारली पाहिजे.
Q: डिमरेज आणि डिटेन्शनमध्ये काय फरक आहे आणि ते इतके महाग का होतात?
अ: जर तुमचा कंटेनर बंदरात किंवा टर्मिनलमध्ये दिलेल्या मोकळ्या वेळेपेक्षा जास्त काळ राहिला तर तुम्हाला डिमरेज हा एक खर्च द्यावा लागतो. दुसरीकडे, जर तुम्ही कंटेनर परत करण्यापूर्वी दिलेल्या मोकळ्या वेळेपेक्षा जास्त काळ टर्मिनलबाहेर ठेवला तर तुम्हाला डिटेंशन हा एक शुल्क आहे. बहुतेक वेळा, दोन्ही खर्च दररोज प्रति कंटेनर आकारले जातात आणि कालांतराने दर वाढतात. जेव्हा कस्टम क्लिअरन्सला खूप वेळ लागतो, कागदपत्रे तयार नसतात किंवा ट्रकिंग व्यवस्था योग्यरित्या नियोजित नसते तेव्हा ते महाग होतात. हे शुल्क टाळण्यासाठी, आगाऊ नियोजन करणे आणि तुमच्याकडे किती मोकळा वेळ आहे हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.
Q: FCL ऐवजी LCL वापरल्याने लपलेले शुल्क कमी होण्यास मदत होते का?
अ: एलसीएल अत्यंत लहान शिपमेंटवर पैसे वाचवू शकते, परंतु ते नेहमीच लपलेले शुल्क कमी करत नाही. खरं तर, एलसीएलमध्ये बहुतेकदा मूळ आणि गंतव्य गोदामांमध्ये अतिरिक्त हाताळणी, एकत्रीकरण आणि विघटन खर्च आणि वेगवेगळ्या पक्षांकडून इतर लाइन आयटम समाविष्ट असतात. एका विशिष्ट प्रमाणात, एफसीएलवर स्विच केल्याने इनव्हॉइसिंग सोपे आणि अधिक स्पष्ट होऊ शकते, तसेच प्रति युनिट खर्च कमी होऊ शकतो. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे संपूर्ण लँडिंग खर्च पाहणे, ज्यामध्ये केवळ मानक एलसीएल किंवा एफसीएल दरच नव्हे तर सर्व हाताळणी आणि स्थानिक शुल्क समाविष्ट आहे.
Q: फ्रेट फॉरवर्डर मला कस्टम परीक्षा आणि दंड टाळण्यास मदत करू शकेल का?
अ: कोणीही कस्टम परीक्षा पूर्णपणे थांबवू शकत नाही कारण त्यापैकी बरेच अनियंत्रित असतात किंवा जोखमीवर आधारित असतात. दुसरीकडे, एक सक्षम फ्रेट फॉरवर्डर, ISF वेळेवर आणि योग्यरित्या दाखल केले आहे, सर्व कागदपत्रे व्यवस्थित आहेत आणि उत्पादने स्पष्टपणे वर्गीकृत आहेत याची खात्री करून समस्यांची शक्यता मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकतो. ते तुमच्या उत्पादनांना कोणते विशिष्ट नियम लागू होतात हे शोधण्यात देखील मदत करू शकतात. यामुळे परीक्षा घेण्याच्या सर्व खर्चापासून सुटका होत नाही, परंतु दंड भरावा लागण्याची, जास्त वेळ वाट पाहण्याची किंवा पुन्हा चाचणी द्यावी लागण्याची शक्यता कमी होते.
Q: माझ्या शिपमेंटसाठी लपवलेल्या शुल्कांवर इन्कोटर्म्सचा कसा परिणाम होतो?
अ: इनकोटर्म्समध्ये ट्रिपच्या प्रत्येक टप्प्यावर शिपिंग आणि शुल्क कोणाचे आहे हे स्पष्ट केले आहे. उदाहरणार्थ, FOB मध्ये, तुमचा पुरवठादार बंदरावर वस्तू पोहोचवण्याच्या खर्चासाठी जबाबदार असतो, परंतु समुद्र ओलांडून आणि त्यांच्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत त्यांना पाठवण्याच्या खर्चासाठी तुम्ही जबाबदार असता. CIF अंतर्गत, पुरवठादार सागरी मालवाहतूक आणि विम्याची काळजी घेतो, परंतु तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यासाठी तुम्हाला त्यांच्या नियुक्त एजंटला खूप पैसे द्यावे लागू शकतात. जर तुम्ही तुमचे इनकोटर्म्स योग्यरित्या निवडले नाहीत आणि प्रत्येकाला त्यांचा अर्थ काय आहे हे माहित आहे याची खात्री केली नाही, तर तुम्हाला आढळेल की शुल्क आणि जबाबदाऱ्या तुम्ही ज्या पद्धतीने विचार केला होता त्या ठिकाणी नाहीत. यामुळे लपलेले खर्च येऊ शकतात.
Q: दरवेळी सर्वात स्वस्त कोट निवडण्याऐवजी मी टॉपवे शिपिंग सारख्या विशेष चीन-यूएसए फॉरवर्डरसोबत का काम करावे?
अ: एका विशेष चीन-यूएसए फॉरवर्डरला चीन आणि अमेरिका या दोन्ही देशांबद्दल बरेच काही माहिती असते, ज्यामध्ये बंदरे आणि सीमाशुल्क कसे काम करतात हे देखील समाविष्ट असते. ते तुम्हाला फक्त कमी समुद्री दर देत नाहीत; ते तुम्हाला वाहतूक आणि निर्यात प्रक्रियेच्या पहिल्या टप्प्यापासून ते कस्टम क्लिअरन्स, वेअरहाऊसिंग आणि शेवटच्या मैलाच्या डिलिव्हरीपर्यंत संपूर्ण लॉजिस्टिक साखळीचे नियोजन करण्यास देखील मदत करतात. अशा प्रकारे, तुम्ही असे खर्च टाळू शकता जे तुम्हाला द्यावे लागत नाहीत आणि तुम्हाला भरावे लागणारे शुल्क हाताळू शकता. कालांतराने, एका निष्ठावंत भागीदाराची खुली, विश्वासार्ह आणि समस्या सोडवण्याची क्षमता सहसा प्रत्येक शिपमेंटवर सर्वात कमी हेडलाइन रेट शोधून तुम्ही कमावलेल्या पैशांपेक्षा खूप जास्त पैसे वाचवते.
