टेमू आणि शीन चीन आणि फ्रान्समधील मालवाहतूक कशी बदलत आहेत

 

परिचय

दोन चिनी ई-कॉमर्स साइट्सनी चीन आणि युरोपमधील शिपिंग मार्ग अशा प्रकारे बदलले आहेत की दशकांपासून सुरू असलेल्या व्यापार चर्चेतही ते शक्य झाले नाही. टेमू आणि शीन या इतिहासातील सर्वात आक्रमक किमतीच्या, अल्गोरिथमिकदृष्ट्या चालणाऱ्या शॉपिंग साइट्सपैकी दोन आहेत. त्यांनी फ्रान्सला इतक्या वस्तू पाठवल्या आहेत की कस्टम्स त्यांना ते देऊ शकत नाहीत, हवा वाहतुक क्षमता पूर्ण झाली आहे आणि युरोपियन नियामकांना त्वरित कारवाई करावी लागली आहे.

फ्रान्स सध्या या गोंधळाच्या केंद्रस्थानी आहे. डिजिटल प्लॅटफॉर्मवरून फ्रान्सला पाठवल्या जाणाऱ्या छोट्या वस्तूंची संख्या दरवर्षी चौपट वाढली, २०२४ मध्ये ती ८०० दशलक्ष झाली. यापैकी सुमारे ९०% पॅकेजेस चीनमधून आले होते. हा केवळ विकासाचा एक छोटासा भाग नाही; चिनी कारखान्यांमधून फ्रेंच घरांमध्ये वस्तू कशा पोहोचतात यात हा एक मोठा बदल आहे. आणि आता अमेरिकन टॅरिफ अमेरिकेऐवजी युरोपमध्ये अधिक चिनी वस्तू पाठवत असल्याने, फ्रान्सवर आणखी दबाव आहे.

या लेखात तेमू आणि शीन यांनी त्यांचे लॉजिस्टिक्स मॉडेल कसे तयार केले, चीन आणि फ्रान्समधील हवाई आणि सागरी मालवाहतुकीसाठी त्याचा काय अर्थ आहे, धोरणकर्ते कसे प्रतिसाद देत आहेत आणि या नवीन वातावरणात चांगले काम करण्यासाठी लॉजिस्टिक्स प्रदाते आणि विक्रेत्यांना काय माहित असणे आवश्यक आहे यावर चर्चा केली आहे.

 

बदलाचे प्रमाण: चीन आणि फ्रान्समधील मालवाहतूक डेटा

ही आकडेवारी धक्कादायक आहे. २०२४ मध्ये, युरोपियन युनियनमध्ये जवळजवळ ४.६ अब्ज कमी किमतीचे पॅकेजेस आले. ते दररोज सुमारे १.२ कोटी आहे, जे मागील वर्षाच्या तुलनेत दुप्पट आहे. युरोपियन युनियनला वाटते की त्यापैकी ९१% चीनमधून आले आहेत. युरोपियन युनियनच्या सर्वात मोठ्या ग्राहक बाजारपेठांपैकी एक आणि एक महत्त्वाचे हवाई कार्गो केंद्र असलेल्या फ्रान्सने या टनेजच्या आपल्या योग्य भागापेक्षा जास्त रक्कम घेतली.

या संख्येत केवळ ट्रॅक केलेल्या ई-कॉमर्स शिपमेंटचा समावेश आहे. फ्रेंच कस्टम अधिकाऱ्यांनी कबूल केले आहे की ते शक्य तितक्या पॅकेजेसची तपासणी करू शकत नाहीत. २०२४ मध्ये, स्वतः EU ने कबूल केले की युरोपमध्ये प्रवेश करणाऱ्या कमी किमतीच्या पॅकेजेसपैकी फक्त ०.००८२% तपासणी करण्यात आली - प्रचलित होणाऱ्या प्रत्येक दशलक्ष पॅकेजेससाठी सुमारे ८२ तुकडे. पार्सल वाढीच्या यांत्रिकीमुळे, जुन्या प्रणालीचे पूर्णपणे निरीक्षण करणे आता शक्य नाही.

तक्ता १: डिजिटल प्लॅटफॉर्मवरून फ्रान्सला होणाऱ्या लहान पार्सल आयातीत वाढ

वर्ष	फ्रान्सला एकूण पार्सल	चीनमधून शेअर करा	YoY वाढ
2022	~200 दशलक्ष	~ 60%	-
2023	~400 दशलक्ष	~ 80%	+ 100%
2024	800 दशलक्ष	~ 90%	+ 100%
२०२५ (प्रोज.)	१ अब्ज+	~९०%+	>२५% अंदाजे

स्रोत: फॉर्च्यून युरोप (एप्रिल २०२५), ईयू कमिशनचे अंदाज, कोर्टहाऊस न्यूज (डिसेंबर २०२५), आणि उद्योग अंदाज.

पॅरिस चार्ल्स डी गॉल विमानतळ हे फ्रान्समध्ये जाणाऱ्या चिनी ई-कॉमर्सचे मुख्य केंद्र बनले आहे. पाच वर्षांपूर्वी, तेथील सॉर्टिंग सेंटर्स आता होणाऱ्या पार्सलच्या संख्येचे व्यवस्थापन करू शकत नव्हते. हलक्या वजनाच्या, वैयक्तिकरित्या संबोधित केलेल्या पॅकेजेसच्या या नवीन लाटेमुळे नियमित मालवाहतुकीसाठी बांधलेल्या पायाभूत सुविधांवर ताण येत आहे. सीडीजी एअर कार्गो सुविधांनी गर्दीच्या खरेदीच्या दिवशी, विशेषतः सिंगल्स डे सारख्या चिनी विक्री प्रसंगी पाहिलेल्या विक्रमी प्रमाणात मालवाहतूक हाताळण्यासाठी फ्रेंच पोस्टल आणि कस्टम सिस्टम बांधल्या गेल्या नव्हत्या.

 

मालवाहतुकीच्या वाढीला चालना देणारे व्यवसाय मॉडेल्स

लॉजिस्टिक्स कसे बदलत आहे हे समजून घेण्यापूर्वी तुम्हाला शीन आणि टेमू अशा पद्धतीने जहाज का पाठवतात हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. त्यांच्या मालवाहतुकीच्या धोरणे केवळ यादृच्छिक नाहीत; त्या दोन अतिशय भिन्न परंतु तितक्याच विघटनकारी व्यवसाय मॉडेल्सचे ऑपरेशनल मूर्त स्वरूप आहेत.

आज फॅशन जगतामध्ये ज्याला "अल्ट्रा-फास्ट फॅशन" म्हटले जाते ते बनवणारी शीन ही पहिली कंपनी होती. शीनची साधने सोशल मीडिया वर्तन आणि ट्रेंड डेटाचे अल्गोरिथमिक विश्लेषण वापरून नवीन फॅशन ट्रेंड शोधतात आणि त्यांना काही दिवसांतच लहान-बॅच उत्पादन ऑर्डरमध्ये रूपांतरित करतात. ग्वांगडोंग प्रांतातील पुरवठादारांचे एक सुसंघटित नेटवर्क वस्तू बनवते, जे नंतर ग्वांगझू जवळील गोदामांमधून हवाई मालवाहतुकीद्वारे जगभरातील खरेदीदारांपर्यंत थेट पोहोचवले जातात. हा व्यवसाय इन्व्हेंटरीचा धोका नसण्यावर आधारित आहे: लहान बॅचेस बनवा, मागणी तपासा आणि नंतर सर्वोत्तम बॅचेस पुन्हा ऑर्डर करा. या वास्तुकलेमुळे, शीन फक्त फ्रान्समध्ये किंवा युरोपमध्ये इतरत्र उत्पादने आगाऊ साठवू शकत नाही. कारण कंपनीचे मूल्य ट्रेंड सिग्नलला किती लवकर प्रतिसाद देऊ शकते यावर अवलंबून आहे, इन्व्हेंटरी किती चांगल्या प्रकारे साठवू शकते यावर नाही.

टेमू एका वेगळ्या पद्धतीने काम करते. टेमू हे पीडीडी होल्डिंग्जद्वारे चालवले जाणारे एक मार्केटप्लेस प्लॅटफॉर्म आहे. ते चिनी उत्पादक आणि विक्रेत्यांना जगभरातील ग्राहकांशी थेट जोडते आणि अशा किमतीत जोडते ज्याने पाश्चात्य दुकानांना आश्चर्यचकित केले आहे. सुरुवातीला, टेमू, शीन प्रमाणे, बहुतेकदा चीनमधून थेट हवाई मालवाहतुकीवर अवलंबून असे. परंतु २०२४ पासून, टेमू आक्रमकपणे त्यांची लॉजिस्टिक्स रणनीती बदलत आहे. ते त्यांचा स्थानिक विक्रेता कार्यक्रम वाढवत आहे, जो २०२५ च्या मध्यापर्यंत फ्रान्स आणि इटलीमध्ये उपलब्ध असेल आणि वैयक्तिक सीमापार शिपमेंटची गरज कमी करण्यासाठी युरोपियन गोदामाची पायाभूत सुविधा उभारत आहे.

मालवाहतूक बाजारपेठांसाठी हे जाणून घेणे सर्वात महत्त्वाचे आहे: दोन्ही प्लॅटफॉर्मने सामान्य किरकोळ आयात प्रतिमान पूर्णपणे वगळले. दुसरीकडे, टेमू आणि शीन यांनी ज्या देशांमध्ये त्यांचा माल पोहोचवला जाणार होता तेथे त्यांचे वितरण नेटवर्क हाताळण्यासाठी पोस्टल आणि कुरिअर सिस्टमचा वापर केला. यामुळे ऑर्डरनुसार सीमाशुल्क संपर्क बिंदूंची संख्या वाढली आणि मालवाहतुकीच्या मागणीची एक संपूर्ण नवीन श्रेणी तयार झाली.

तक्ता २: शीन विरुद्ध टेमू — लॉजिस्टिक्स मॉडेल तुलना

वैशिष्ट्य	शीन	टेमू
व्यवसाय मॉडेल	लहान-बॅच जलद फॅशन; स्वतःची समन्वित पुरवठा साखळी	चिनी विक्रेत्यांना ग्राहकांशी जोडणारी खुली बाजारपेठ
प्राथमिक शिपिंग मोड	हवाई मालवाहतूक (चीनमधून थेट ग्राहकांपर्यंत)	हवाई मालवाहतूक + युरोपियन युनियनच्या स्थानिक गोदामांचा विस्तार
EU वेअरहाउसिंग	मर्यादित; मॉडेल प्री-स्टॉकिंग इन्व्हेंटरीला विरोध करते	फ्रान्स आणि इटलीमध्ये स्थानिक ते स्थानिक कार्यक्रम सक्रिय (२०२५)
महसूल (2024)	~ $38 अब्ज	~$५० अब्ज (अंदाज)
EU शुल्क बदलांना प्रतिसाद	खर्च शोषून घेणे; काही ग्राहक किंमत वाढ अपेक्षित आहे.	रॅपिड मॉडेल पिव्होट; स्थानिक इन्व्हेंटरी विस्तार

सेटलॉग सप्लाय चेन अॅनालिसिस (एप्रिल २०२५), विकिपीडिया, मार्केटप्लेस युनिव्हर्स (नोव्हेंबर २०२५), आणि WWD (नोव्हेंबर २०२५) हे काही स्रोत आहेत.

 

हवाई मालवाहतूक क्षमता: बाजारपेठेत बदल

चीन-फ्रान्स मालवाहतुकीत टेमू आणि शीनच्या वाढीचा हवाई मालवाहू बाजारपेठेवर सर्वाधिक परिणाम झाला आहे. डेक्सियन येथील मालवाहतूक क्षेत्रातील दिग्गज कंपनीचे हवाई मालवाहतूक ऑपरेशन्सचे उपाध्यक्ष यंगवे रुड म्हणाले की, २०२२ मध्ये तेमू किंवा शीन दोघेही हवाई मालवाहतूक व्यवसायात महत्त्वाचे खेळाडू नव्हते. तथापि, २०२३ च्या अखेरीस, दोघेही जगातील सर्वात मोठ्या हवाई मालवाहतूक शिपर्सपैकी दोन बनले होते. या बदलाला दोन वर्षांपेक्षा कमी वेळ लागला.

डीएचएल ग्लोबल फॉरवर्डिंगचे सीईओ टिम शारवाथ म्हणाले की, दोन वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत चिनी ई-कॉमर्स साइट्सनी आशियातून बाहेर पडणाऱ्या विमानांमधील ३०% पेक्षा जास्त मालवाहतूक जागा व्यापली आहे. असे मानले जाते की हे दोन्ही प्लॅटफॉर्म दररोज ८८ बोईंग ७७७ कार्गो फ्लाइट्सइतकेच माल वाहून नेतात. बोलोरे लॉजिस्टिक्स ग्रेटर चायनासाठी हवाई मालवाहतूक ऑपरेशन्सचे प्रभारी बेसिल रिकार्ड म्हणाले की, शीन आणि टेमूची वाढ ही सध्या हवाई मालवाहतुकीत बदलणारी सर्वात मोठी गोष्ट आहे, लाल समुद्राची परिस्थिती किंवा साथीच्या आजारांमुळे होणारे व्यत्यय नाही.

चीन आणि फ्रान्स दरम्यान मालवाहतुकीचा इतर उद्योगांवर खूप वाईट परिणाम झाला आहे. २०२३ आणि २०२४ मध्ये उपलब्ध असलेल्या विमान मालवाहतुकीच्या जागेचे प्रमाण खूपच कमी झाले. २०१९ च्या तुलनेत, हवाई मालवाहतुकीचे स्पॉट रेट दुप्पट झाले आहेत. मोठ्या प्रमाणात दीर्घकालीन वाहक करारांवर स्वाक्षरी केल्यामुळे, शीन आणि टेमू यांना चांगल्या किमतीत क्षमता मिळू शकली. यामुळे लहान निर्यातदार आणि आयातदारांना उच्च किमतीत उर्वरित जागेसाठी संघर्ष करावा लागला. पॅरिस-शांघाय आणि पॅरिस-ग्वांगझो कॉरिडॉर ऑनलाइन खरेदीसाठी वर्षातील सर्वात व्यस्त वेळी जगातील सर्वात व्यस्त हवाई मालवाहू मार्गांपैकी एक बनले.

जागेच्या कमतरतेला प्रतिसाद म्हणून आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांनी चीन-युरोप हवाई मालवाहतूक क्षमता अधिक समर्पित करण्यास सुरुवात केली. नवीन चार्टर्ड मालवाहतूक मार्ग जोडले गेले आणि मालवाहतूक बुकिंग साइट्सना चीन ते फ्रान्स या मार्गांवर पूर्व-करार केलेल्या जागेची मागणी मोठी वाढली. पूर्वी हवाई मालवाहतुकीसाठी स्पॉट मार्केटवर अवलंबून असलेल्या कंपन्यांसाठी, हा कार्यक्रम आता मोजक्या अल्ट्रा-हाय-व्हॉल्यूम शिपर्सच्या वर्चस्वाखाली असलेल्या बाजारपेठेत करार न केलेल्या क्षमतेवर जास्त अवलंबून राहण्याबद्दल एक कडक इशारा म्हणून काम करत होता.

२०२५ च्या मध्यात अमेरिकेने किमान सवलत देणे बंद केले, ज्यामुळे हवाई मार्गांपासून काही वाहतूक अमेरिकेकडे हलवण्यास सुरुवात झाली. युरोपियन मालवाहतूक तज्ञांनी सांगितले की याचे दोन परिणाम झाले: यामुळे ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गांवर काही जागा मोकळी झाली, परंतु यामुळे फ्रान्समध्ये भीती निर्माण झाली की अमेरिकेतून पुनर्निर्देशित होणारा व्यापार प्रवाह चीन-ते-फ्रान्स मार्गांवर खूप जास्त मालाची समस्या वाढवेल.

 

फ्रान्सचा धोरणात्मक प्रतिसाद: डी मिनिमिस ते डायरेक्ट फी पर्यंत

वर्षानुवर्षे, शीन आणि टेमू यांनी युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क नियमनाच्या एका भागाचा फायदा घेतला ज्यामुळे €150 पेक्षा कमी किमतीचे पॅकेज आयात शुल्क न भरता प्रवेश करू शकत होते. हा किमान अपवाद सुरुवातीला लहान वैयक्तिक वस्तू परत आणणाऱ्या प्रवाशांसाठी होता, दरवर्षी लाखो पॅकेजेस पाठवणाऱ्या अब्जावधी डॉलर्सच्या प्लॅटफॉर्मसाठी नाही. या त्रुटीमुळे युरोपियन किरकोळ विक्रेत्यांना एक अन्याय्य फायदा मिळाला: त्यांना चीनमधून आयात केलेल्या वस्तूंच्या किमतीच्या 15% ते 32% पर्यंत कस्टम भरावे लागले, परंतु शीन आणि टेमूचे थेट ग्राहकांपर्यंतचे शिपमेंट शुल्कमुक्त होते.

ही तफावत कमी करण्यासाठी फ्रान्स सर्वात जास्त समर्थक बनला. एप्रिल २०२५ मध्ये, फ्रेंच अर्थसंकल्प मंत्री अमेली डी मोंटचालिन पॅरिस चार्ल्स डी गॉल विमानतळाजवळील एका पार्सल सॉर्टिंग सेंटरमध्ये गेल्या आणि लहान पॅकेजेसवर तात्काळ हाताळणी शुल्क आकारण्याची योजना जाहीर केली. त्या म्हणाल्या की सध्याची प्रणाली प्लॅटफॉर्मना फ्रेंच आणि युरोपियन कायद्याने आवश्यक असलेल्या सुरक्षा आणि उत्पादन सुरक्षा तपासणी टाळू देत आहे. फ्रेंच अर्थमंत्री एरिक लोम्बार्ड यांनी फ्रेंच उद्योगांविरुद्ध अन्याय्य स्पर्धा आणि बरेच लोक EU सुरक्षा नियमांचे पालन करत नसल्याबद्दलच्या चिंतेबद्दल बोलले.

२०२५ पर्यंत नियामक प्रतिसाद वेगाने वाढला आणि नोव्हेंबरमध्ये, EU अर्थमंत्र्यांनी मूळ २०२८ च्या अंतिम मुदतीच्या दोन वर्षे आधी, €१५० ची सूट पूर्णपणे काढून टाकण्यास सहमती दर्शविली. त्यांनी डिसेंबर २०२५ पासून सुरू होणाऱ्या सर्व कमी-मूल्याच्या पॅकेजेसवर €३ फ्लॅट-रेट कस्टम शुल्क देखील अधिकृतपणे मंजूर केले. खालील तक्ता या प्रक्रियेतील सर्वात महत्वाचे टप्पे दर्शवितो:

तक्ता ३: फ्रान्स आणि EU नियामक टाइमलाइन — लहान पार्सल आयात नियम

तारीख / कालावधी	प्रमुख नियामक विकास
नोव्हेंबर 2024	खूप मोठ्या ऑनलाइन प्लॅटफॉर्मच्या नियुक्तीनंतर टेमूने पहिला EU पारदर्शकता अहवाल प्रसिद्ध केला
एप्रिल 2025	फ्रान्सने लहान पार्सलवर निश्चित हाताळणी शुल्क प्रस्तावित केले आहे, युरोपियन युनियन-व्यापी सुधारणांपूर्वी कारवाई करण्याचे आवाहन केले आहे.
जुलै 2025	अमेरिकेने चीनमधील $800 पेक्षा कमी किमतीच्या शिपमेंटसाठी किमान सूट रद्द केली
नोव्हेंबर 6, 2025	प्रतिबंधित आणि धोकादायक उत्पादनांमुळे फ्रान्सने शीन मार्केटप्लेस निलंबित करण्याचा निर्णय घेतला आहे.
नोव्हेंबर 13, 2025	युरोपियन युनियनच्या अर्थमंत्र्यांनी वेळापत्रकाच्या दोन वर्षे आधीच €150 ची सीमाशुल्क सूट रद्द करण्यास सहमती दर्शवली
डिसेंबर 12, 2025	युरोपियन युनियनने युरोपियन युनियन नसलेल्या देशांमधून येणाऱ्या १५० युरोपेक्षा कमी किमतीच्या सर्व पार्सलवर ३ युरोच्या फ्लॅट कस्टम फी ला औपचारिक मान्यता दिली आहे.
जुलै 1, 2026	EU मध्ये प्रवेश करणाऱ्या सर्व कमी किमतीच्या पार्सलवर €3 फ्लॅट-रेट कस्टम शुल्क लागू होईल.
लेट 2026	युरोपियन युनियनभर पॅकेज हाताळणी शुल्क आकारले जाईल (फ्रान्स प्रति पार्सल ~€5 साठी लॉबिंग करेल)

स्रोत: पीपीसी लँड (नोव्हेंबर २०२५), सप्लायचेनब्रेन (डिसेंबर २०२५), डब्ल्यूडब्ल्यूडी (नोव्हेंबर २०२५), आणि इकोटेक्स्टाइल न्यूज (डिसेंबर २०२५) हे सर्व स्रोत आहेत.

या हालचालींना भरपूर राजकीय पाठिंबा आहे, ज्यावरून असे दिसून येते की युरोपियन किरकोळ विक्रेते आणि कायदेकर्त्यांमध्ये खरोखरच निराशा आहे. असे आढळून आले की युरोपियन युनियनमध्ये येणाऱ्या कमी किमतीच्या पॅकेजेसपैकी जवळजवळ दोन तृतीयांश पॅकेजेसचे सीमाशुल्क कारणांमुळे अवमूल्यन करण्यात आले. या पद्धतीमुळे सरकारचे पैसे खर्च होतात आणि जोखीम अचूकपणे मूल्यांकन करणे जवळजवळ अशक्य होते. फ्रान्सच्या सरकारने म्हटले आहे की लहान पॅकेजेसवर थोडासा €2 राष्ट्रीय कर देखील दरवर्षी €500 दशलक्ष मिळवू शकतो, जे हे दर्शवते की ही रक्कम किती मोठी आहे.

फ्रान्सनेही कायदा मोडल्याबद्दल शीनला थेट शिक्षा केली आहे. नोव्हेंबर २०२५ मध्ये, फ्रेंच सरकारने शीनचे मार्केटप्लेस बंद करण्याचा प्रयत्न केला कारण ते कायद्याबाहेर असलेल्या गोष्टी विकत होते. २०२५ च्या अखेरीस जेव्हा शीनने पॅरिसमध्ये प्रसिद्ध BHV डिपार्टमेंट स्टोअरमध्ये पहिले रिअल स्टोअर स्थापन केले तेव्हा निदर्शने आणि राजकीय नापसंती झाली, ज्यामुळे कायदेकर्त्यांवरील दबाव आणखी वाढला. फ्रेंच प्रतिसादाने संपूर्ण युरोपियन युनियनमध्ये कृतीसाठी एक आदर्श म्हणून प्रभावीपणे काम केले आहे, फ्रान्सने संपूर्ण ब्लॉकच्या सीमाशुल्क सुधारणा अजेंडाला गती देण्यासाठी यशस्वीरित्या प्रयत्न केले आहेत.

 

महासागर मालवाहतुकीचा आकार: एक नवीन बदल

टेमू आणि शीन यांनी त्यांच्या थेट-ग्राहकांपर्यंतच्या शिपमेंटसाठी बहुतेकदा हवाई मालवाहतुकीचा वापर केला आहे, परंतु नियम आणि खर्च दोन्ही प्लॅटफॉर्मवर तसेच संपूर्ण क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स उद्योगाला अधिक जटिल, बहु-मोडल दृष्टिकोनाकडे ढकलू लागले आहेत ज्यामध्ये समुद्री मालवाहतूक आणि स्थानिक युरोपियन गोदामांचा समावेश आहे.

शेन्झेनहून पॅरिसला प्रत्येक ऑर्डरची वाहतूक करण्याचे अर्थशास्त्र कमी होऊ लागते कारण किमान सवलत संपते आणि प्रति पार्सल किंमत वाढते. दोन्ही प्लॅटफॉर्म युरोपियन पूर्तता केंद्रांमध्ये इन्व्हेंटरी तयार करण्यासाठी पैसे गुंतवत आहेत जेणेकरून शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरी चीनमधून न होता EU मधूनच करता येईल. या बदलाचा चीन ते फ्रान्स पर्यंतच्या सागरी मालवाहतुकीवर मोठा परिणाम होतो. हजारो वैयक्तिक हवाई शिपमेंट पाठवण्याऐवजी, वस्तू मोठ्या प्रमाणात समुद्री कंटेनरमध्ये युरोपियन वितरण केंद्रांमध्ये पाठवल्या जाऊ शकतात आणि नंतर देशांतर्गत पाठवल्या जाऊ शकतात. हीच संकल्पना Amazon आणि इतर मोठ्या-बॉक्स स्टोअर्स बर्याच काळापासून वापरत आहेत.

उद्योगातील लोक नेहमीच याबद्दल बोलत आले आहेत की टेमू त्यांच्या लॉजिस्टिक्समध्ये किती चांगले बदल करू शकते. जेव्हा अमेरिकेने टॅरिफ वाढवले, तेव्हा टेमूने त्यांचे यूएस अॅप वेगाने बदलून बहुतेक अमेरिकन सुविधांमध्ये साठवलेल्या वस्तूंचे प्रदर्शन केले आणि त्यांच्या अमेरिकन पुरवठा साखळीत मोठे बदल केले. विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की जुलै २०२६ मध्ये जेव्हा प्रति पार्सल ३ युरो कर लागू होईल तेव्हा युरोपही अशाच प्रकारे प्रतिसाद देईल. टेमू ग्राहकांसाठी खर्च कमी ठेवण्यासाठी आणि किमती कमी ठेवण्यासाठी त्यांच्या ऑपरेशनल लवचिकतेचा वापर करेल.

शीनकडे कमी पर्याय आहेत. त्याचे उत्पादन मॉडेल - रिअल-टाइम ट्रेंड डेटावर आधारित लहान-बॅच उत्पादन - मोठ्या प्रमाणात गोदामांमध्ये काम करत नाही कारण ते फक्त आधीच विक्री होत असलेल्या वस्तू बनवते. फ्रेंच गोदामांमध्ये स्टॉक ठेवण्यासाठी, तुम्हाला आगाऊ अंदाज लावावा लागेल की मागणी किती असेल, जे शीनच्या दृष्टिकोनामागील मुख्य कल्पनेच्या विरुद्ध आहे. कंपनीने प्रति पार्सल खर्चाचा काही भाग घ्यावा आणि काही वाढ ग्राहकांना द्यावी अशी अपेक्षा आहे, व्यवसाय कसा करतो ते बदलण्याऐवजी कमी नफा मार्जिन स्वीकारणे.

चीन-फ्रान्स फ्रेट कॉरिडॉरसाठी मोठे चित्र म्हणजे पद्धतींच्या मिश्रणात एक मंद पण महत्त्वाचा बदल. हवाई मालवाहतूक अजूनही सर्वात जास्त वेळ-संवेदनशील आणि ट्रेंड-चालित श्रेणींसाठी खूप महत्त्वाची असेल. तथापि, ई-कॉमर्स कंपन्या आणि त्यांचे पुरवठादार युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याच्या नवीन अर्थशास्त्राशी जुळवून घेत असल्याने चीन आणि फ्रान्समधील व्यापारातील समुद्री मालवाहतुकीचे प्रमाण वाढण्याचा अंदाज आहे.

 

व्यापक संदर्भ: युरोपमध्ये चिनी निर्यातीत वाढ

चीन आणि फ्रान्समधील मालवाहतुकीवरील टेमू आणि शीनचा प्रभाव आपण इतर घटकांकडे न पाहता पूर्णपणे समजू शकत नाही. हे युरोपला होणाऱ्या चिनी निर्यातीतील मोठ्या वाढीचा एक भाग आहे, जे एकत्रितपणे काम करणाऱ्या अनेक घटकांमुळे चालत आहे. २०२५ मध्ये, चीनसोबतची युरोपियन युनियनची व्यापार तूट ३५९.३ अब्ज युरोपर्यंत वाढली, जी २०२४ मध्ये ३०४.५ अब्ज युरो होती, ती २०% वाढली. २०२५ च्या पहिल्या दोन महिन्यांत, युरोपियन युनियनला चीनची निर्यात सुमारे २८% वाढली.

या वेगाचे एक मोठे कारण म्हणजे चिनी वस्तू आता अमेरिकन बाजारपेठेत जात नाहीत, जिथे उच्च शुल्कामुळे अनेक प्रकारच्या वस्तूंची निर्यात करणे खूप महाग झाले आहे. असे करणारा एकमेव प्रमुख देश असलेल्या अमेरिकेत चीनमधून आयात ११% ने कमी झाली आहे. युरोपियन बाजारपेठांनी अतिरिक्त वस्तूंचा वापर केला आहे. फ्रान्स या व्यापार वळवण्याच्या मार्गात अडथळा आहे कारण ते चार्ल्स डी गॉल हे एक प्रमुख हवाई मालवाहतूक केंद्र असून ले हावरे आणि मार्सेली हे महत्त्वाचे सागरी मालवाहतूक बंदरे आहेत.

टेमू आणि शीनच्या अधिकृत लॉजिस्टिकल क्रियाकलापांसोबत अनौपचारिक गोदामांचे नेटवर्क निर्माण झाले आहेत, ज्यामुळे परिस्थितीत आणखी एक थर निर्माण झाला आहे. युरोपमध्ये चिनी ई-कॉमर्सची मागणी उपलब्ध अधिकृत गोदामाच्या जागेपेक्षा खूप मोठी झाल्यामुळे, फ्रान्स आणि इतर युरोपीय राष्ट्रांमधील चिनी डायस्पोराच्या सदस्यांनी त्यांची घरे आणि आउटबिल्डिंग्ज अनौपचारिक पूर्तता केंद्रांमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली. जून २०२५ मध्ये, अहवालात म्हटले आहे की एकाच दिवशी, चिनी सोशल मीडिया साइट शिओहोंगशुवर कुटुंब गोदाम कामगार शोधणाऱ्या ३०० हून अधिक पोस्टिंग दिसल्या. कामगारांना महिन्याला ४,५०० युरो पर्यंत पॅकेजेस सॉर्टिंग, लेबलिंग आणि डिलिव्हरी मिळतील, ज्यासाठी प्रत्येकी सुमारे €१.१६ खर्च येईल. हा अनौपचारिक लॉजिस्टिक्स थर दर्शवितो की मागणी सध्याच्या पायाभूत सुविधांपेक्षा किती जास्त आहे.

 

योग्य लॉजिस्टिक्स पार्टनरसह नवीन मालवाहतूक क्षेत्रात नेव्हिगेट करणे

या लेखात ज्या बदलांबद्दल चर्चा केली आहे ते केवळ चीन-फ्रान्स फ्रेट कॉरिडॉरमध्ये काम करणाऱ्या ब्रँड, उत्पादक आणि ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी धोरणात्मक युक्तिवाद नाहीत. त्या खऱ्या समस्या आहेत ज्या त्वरित सोडवल्या पाहिजेत. EU च्या किमान मानकांपासून मुक्तता मिळवणे, हवाई मालवाहू क्षमता बदलणे, स्थानिक गोदामांमध्ये वाढ आणि नवीन सीमाशुल्क अनुपालन निकष या सर्वांसाठी केवळ शिपमेंट बुक करण्यापलीकडे जाणारे लॉजिस्टिक्स ज्ञान आवश्यक आहे.

ही अशीच परिस्थिती आहे जिथे अनुभवी क्रॉस-बॉर्डर लॉजिस्टिक्स व्यावसायिक ते किती मौल्यवान आहेत हे दाखवतात. चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्ससाठी लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. ज्या लोकांनी कंपनी सुरू केली त्यांना आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरिंगमध्ये १५ वर्षांहून अधिक काळ थेट कौशल्य आहे. त्यांना एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी वस्तू कशा हलवायच्या, परदेशात कशा साठवायच्या, कस्टम्स पास करायच्या आणि शेवटच्या टप्प्यात पोहोचवायच्या याबद्दल बरेच काही माहित आहे.

नवीन नियमांमुळे, क्षमतेतील बदलांमुळे आणि टेमू आणि शीन सारख्या प्लॅटफॉर्मच्या धोरणात्मक हालचालींमुळे चीन आणि युरोपमधील मालवाहतूक बदलत असताना, टॉपवे शिपिंग चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांना, ज्यात महत्त्वाच्या फ्रेंच बंदरांचा समावेश आहे, FCL (पूर्ण कंटेनर लोड) आणि LCL (कंटेनर-लोडपेक्षा कमी) सागरी मालवाहतूक सेवा दोन्ही देते. टॉपवेची लवचिक सेवा वास्तुकला व्यवसायांना २०२६ च्या शुल्क बदलांपूर्वी एअर-हेवी शिपमेंट्सपासून किफायतशीर सागरी मालवाहतुकीकडे किंवा युरोपियन पूर्तता केंद्रांमध्ये प्री-पोझिशन इन्व्हेंटरीकडे स्विच करण्यासाठी पायाभूत सुविधा आणि ज्ञान देते.

२०२६ मध्ये होणाऱ्या नियमांमध्ये बदलांमुळे समस्या आणि शक्यता दोन्ही येतील. बाजार पातळी खाली येताच, जे विक्रेते लवकर बदल करतात - जसे की अनुपालन आयात संरचना विकसित करणे, वेळेच्या बाबतीत संवेदनशील नसलेल्या वस्तूंसाठी समुद्री मालवाहतुकीकडे लक्ष देणे आणि युरोपियन सीमाशुल्क नियम माहित असलेल्या लॉजिस्टिक्स कंपन्यांसोबत काम करणे - ते स्पर्धा करण्यास अधिक सक्षम असतील. नवीन हवामानामुळे चीन ते फ्रान्स पर्यंत त्यांची लॉजिस्टिक्स रणनीती बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या कंपन्यांसाठी टॉपवे शिपिंग एक योग्य भागीदार आहे. कारण टॉपवे शिपिंगला कस्टम क्लिअरन्स आणि युरोपियन शिपिंग लेनचा भरपूर अनुभव आहे.

 

निष्कर्ष

अलिकडच्या काळात झालेल्या कोणत्याही व्यापार करार किंवा धोरणात्मक सुधारणांपेक्षा, टेमू आणि शीन यांनी चीन आणि फ्रान्समधील वस्तूंच्या वाहतुकीचे स्वरूप बदलले आहे. त्यांनी चीन आणि फ्रान्समधील हवाई मालवाहतूक कॉरिडॉरला जगातील सर्वात व्यस्त बनवले, सामान्य प्रमाणात टपाल हाताळण्यासाठी असलेल्या टपाल पायाभूत सुविधांना तोडले, युरोपच्या किमान सीमाशुल्क प्रणालीतील एक मोठी कमकुवतपणा उघड केला आणि अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंच्या नियामकांना आपत्कालीन कारवाई करण्यास भाग पाडले.

नियामकांकडून मिळालेल्या प्रतिसादामुळे सीमा ओलांडून ई-कॉमर्सचे अर्थशास्त्र बदलत आहे. EU चा €3 फ्लॅट-रेट कस्टम कॉस्ट १ जुलै २०२६ पासून सुरू होईल आणि वर्षाच्या अखेरीस मोठा हँडलिंग फी येण्याची अपेक्षा आहे. याचा अर्थ असा की फ्रान्स आता कोणताही कर न भरता सूक्ष्म-पार्सल आयात करू शकणार नाही. टेमू आणि शीन बदलतील. दोघांनीही दाखवून दिले आहे की ते त्यांच्या कामकाजात लवचिक असू शकतात, ज्याला नियामक नेहमीच कमी लेखतात. परंतु या बदलाचा अर्थ समुद्रमार्गे अधिक शिपिंग, चीनमध्ये अधिक स्टोरेज स्पेस आणि चीन-टू-फ्रान्स मार्गासाठी अधिक जटिल मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स सिस्टम असेल.

या क्षेत्रातील व्यवसायांसाठी संदेश स्पष्ट आहे: ही बाजारपेठ वेगाने बदलत राहील. तुम्हाला त्यात बदल करणाऱ्या गतिशीलतेबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे, जसे की चिनी ई-कॉमर्स प्लॅटफॉर्म योजना, ईयू कस्टम अंमलबजावणी आणि जागतिक व्यापार वळवणे. स्मार्ट लॉजिस्टिक निवडी करण्यासाठी तुम्हाला हे मूलभूत ज्ञान आवश्यक आहे. कस्टम क्लिअरन्स, सागरी मालवाहतूक आणि युरोपियन वितरणात खरा अनुभव असलेले योग्य युती, मॉडेल स्ट्रॅटेजी आणि लॉजिस्टिक्स प्रदाते यशाची गुरुकिल्ली असतील.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: फ्रान्स हे टेमू आणि शीनच्या युरोपियन लॉजिस्टिक्ससाठी इतके केंद्रबिंदू का बनले आहे?

अ: फ्रान्स हा युरोपियन युनियनमधील वस्तू आणि सेवांसाठी सर्वात मोठ्या बाजारपेठांपैकी एक आहे. तो देखील घर पॅरिस चार्ल्स डी गॉल विमानतळ, जे एक प्रमुख हवाई मालवाहू केंद्र आहे आणि चिनी ई-कॉमर्स पॅकेजेससाठी युरोपमध्ये पोहोचण्याचा मुख्य मार्ग आहे. त्याच्या मोठ्या बाजारपेठेमुळे, चांगल्या लॉजिस्टिक्समुळे आणि मजबूत नियामक भूमिकेमुळे, ते एक महत्त्वाचे ऑपरेशनल हब बनले आहे आणि चिनी पार्सलच्या वाढीला युरोपच्या प्रतिसादाचा राजकीय गाभा बनला आहे.

प्रश्न: EU डी मिनिमिस नियम म्हणजे नेमके काय आहे आणि मालवाहतुकीसाठी तो संपवणे का महत्त्वाचे आहे?

अ: EU च्या किमान नियमानुसार १५० युरोपेक्षा कमी किमतीचे पॅकेजेस सीमा शुल्क न भरता येऊ दिले. शीन आणि टेमू यांनी याचा मोठ्या प्रमाणात फायदा घेतला आणि थेट चिनी कारखान्यांकडून लाखो वैयक्तिक ऑर्डर पाठवल्या. जुलै २०२६ मध्ये ते काढून टाकल्याने आणि प्रत्येक कमी किमतीच्या पॅकेजवर €३ फ्लॅट कस्टम कर जोडल्याने हवाई मार्गाने वस्तू पाठवण्याच्या खर्चावर परिणाम होईल आणि मोठ्या प्रमाणात समुद्री मालवाहतूक आणि पूर्व-स्थित युरोपियन वेअरहाऊस इन्व्हेंटरीकडे जाण्याची गती वाढेल.

प्रश्न: चिनी वस्तूंवरील अमेरिकेच्या करांमुळे फ्रान्समधील मालवाहतुकीची परिस्थिती आणखी बिकट होईल का?

अ: हो, कदाचित असेल. अमेरिकेने सर्व चिनी आयातीवर उच्च दर लादले आहेत आणि स्वतःची किमान सवलत काढून टाकली आहे. याचा अर्थ असा की आता चिनी निर्यातदारांना अमेरिकेत खूपच लहान बाजारपेठ आहे. पुनर्निर्देशित निर्यातीचा काही भाग युरोपमध्ये जात आहे, ज्यामुळे फ्रान्समधील लॉजिस्टिक्स आणि सीमाशुल्क परिस्थिती आणखी वाईट होते. फ्रान्सचे अर्थमंत्री एरिक लोम्बार्ड यांनी व्यापार वळवण्याच्या या चिंतेची उघडपणे पुष्टी केली. त्यांनी जोर देऊन सांगितले की फ्रान्सची धोरणात्मक प्रतिक्रिया फ्रान्समधील ग्राहक आणि व्यवसायांचे रक्षण करण्यासाठी आहे, अमेरिकेने काहीही करण्याचा निर्णय घेतला तरीही.

प्रश्न: चीनमधून फ्रान्सला पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांनी २०२६ च्या नियामक बदलांशी कसे जुळवून घ्यावे?

अ: प्रमुख प्राधान्यक्रम आहेत: जुलै २०२६ च्या शुल्क अंमलबजावणीपूर्वी सीमाशुल्क-अनुपालन आयात संरचना तयार करणे; युरोपियन प्री-पोझिशनिंगसह समुद्री मालवाहतूक थेट हवाई शिपमेंटपेक्षा चांगले युनिट अर्थशास्त्र देते का याचे मूल्यांकन करणे; बाजारपेठ निलंबनाचे धोके टाळण्यासाठी EU मानकांसह उत्पादन सुरक्षिततेचे पालन सुनिश्चित करणे; आणि चीन-टू-युरोप कॉरिडॉरसाठी सीमाशुल्क मंजुरी कौशल्य आणि लवचिक मॉडेल क्षमता स्थापित केलेल्या अनुभवी लॉजिस्टिक्स प्रदात्यांसह भागीदारी करणे.

प्रश्न: चीनहून फ्रान्सला जाणारी सागरी मालवाहतूक ही ई-कॉमर्ससाठी एक व्यवहार्य लॉजिस्टिक धोरण आहे का?

अ: युरोपियन पूर्तता केंद्रांमध्ये इन्व्हेंटरी प्री-पोझिशन करण्यास तयार असलेल्या विक्रेत्यांसाठी आणि त्वरित डिलिव्हरीची आवश्यकता नसलेल्या उत्पादन श्रेणींसाठी समुद्री मालवाहतूक अधिक आकर्षक होत आहे. कारण नवीन प्रति-पार्सल शुल्क प्रणाली अंतर्गत समुद्री मालवाहतूक आणि हवाई मालवाहतुकीमधील किंमतीतील फरक वाढत आहे. प्रमुख चीनी बंदरांपासून ले हावरे किंवा मार्सिलेपर्यंत FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक, युरोपियन गोदामांमधून स्थानिक वितरणासह, अमेरिकेत कमी खर्च आणि जलद वितरण वेळ दोन्ही प्रदान करू शकते. यामुळे डी-मिनिमिस युगानंतर त्यांचे लॉजिस्टिक्स मॉडेल बदलणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी हा एक गंभीर धोरणात्मक पर्याय बनतो.