यिवू-माद्रिद रेल्वे चीन-स्पेन व्यापाराला कसे नव्याने आकार देत आहे

 

परिचय

१८ नोव्हेंबर २०१४ रोजी, चीनच्या झेजियांग प्रांतातील यिवू पश्चिम रेल्वे स्थानकावरून एक मालगाडी निघाली. ती स्पेनमधील माद्रिद शहराकडे लहान वस्तूंचे ८२ स्टँडर्ड कंटेनर घेऊन जात होती. या लहानशा प्रवासातून २१ व्या शतकातील सर्वात महत्त्वाच्या लॉजिस्टिकल मार्गांपैकी एक मार्ग तयार होईल, याचा फार कमी लोकांनी अंदाज लावला असेल. यिक्सिन'ओउ (YXE) या नावाने औपचारिकपणे ओळखल्या जाणाऱ्या यिवू-माद्रिद ट्रेनने १,८०० हून अधिक फेऱ्या पूर्ण केल्या आहेत, १,४५,५०० कंटेनर माल वाहून नेला आहे आणि केवळ याच मार्गावर ८ अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त किमतीची मालवाहतूक केली आहे.

चीन, कझाकस्तान, रशिया, बेलारूस, पोलंड, जर्मनी, फ्रान्स आणि स्पेन या आठ देशांमधून १३,०५२ किलोमीटर पसरलेला हा जगातील सर्वात लांब मालवाहतूक रेल्वेमार्ग आहे. हा केवळ प्रवासाचे एक साधन नाही. जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी अर्थव्यवस्था आणि युरोपमधील सर्वात गतिमान बाजारपेठांपैकी एक यांच्यातील व्यापार राजनैतिकता, पुरवठा साखळीचे विविधीकरण आणि आर्थिक एकात्मतेचे हे एक जिवंत साधन आहे. सीमापार व्यापारात कार्यरत असलेल्या प्रत्येकासाठी, ही रेल्वे कशी कार्य करते, ती काय वाहून नेते आणि व्यवसायांसाठी तिचा काय अर्थ आहे, हे ज्ञान अधिकाधिक आवश्यक बनत आहे.

 

मार्गाची संक्षिप्त माहिती: भौगोलिक रचना आणि कार्यपद्धती

ही ट्रेन झेजियांग प्रांतातील यिवू या काउंटी-स्तरीय शहरातून निघते, जे लहान वस्तूंच्या जगातील सर्वात मोठ्या घाऊक बाजाराचे केंद्र आहे. त्यानंतर, ती शिनजियांगमधील अलाटाव पास सीमा ओलांडून वायव्य दिशेने कझाकस्तानमध्ये प्रवेश करते. तिथून, ती रशिया, बेलारूस, पोलंड, जर्मनी आणि फ्रान्समधून प्रवास करून स्पेनमध्ये प्रवेश करते आणि माद्रिदमधील अब्रोनिगल रेल्वे लॉजिस्टिक्स टर्मिनलवर पोहोचते. हा प्रवास १३,००० किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीचा असून, वर्षाची वेळ आणि सीमा प्रक्रियेनुसार याला सुमारे १६ ते १८ दिवस लागतात. पूर्वी माल निंगबोला, नंतर समुद्राने व्हॅलेन्सियाला आणि शेवटी रस्ते किंवा रेल्वेमार्गे माद्रिदला पाठवण्यासाठी लागणाऱ्या ३५ ते ४० दिवसांच्या वेळेच्या तुलनेत हा वेळ जवळपास निम्मा आहे.

या मार्गावरील एक लॉजिस्टिकल समस्या म्हणजे गेज बदलणे. चीन, पोलंड आणि पश्चिम युरोपमध्ये स्टँडर्ड गेज (१,४३५ मिमी) वापरला जातो, तर कझाकस्तान, रशिया आणि बेलारूसमध्ये रशियन ब्रॉड गेज (१,५२० मिमी) वापरला जातो आणि स्पेनमध्ये ऐतिहासिकदृष्ट्या आणखी रुंद इबेरियन गेज (१,६६८ मिमी) वापरला जातो, जरी हाय-स्पीड आणि मालवाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांचे हळूहळू मानकीकरण झाले आहे. याचा अर्थ असा की, महत्त्वाच्या सीमा ओलांडण्याच्या ठिकाणी कंटेनर वेगवेगळ्या बोगींमध्ये हलवावे लागतात. ही प्रक्रिया गेल्या काही वर्षांत बरीच सोपी झाली आहे, परंतु तरीही सिंगल-गेज मार्गांपेक्षा याला जास्त वेळ लागतो.

रेल्वे वाहतुकीचे व्यवस्थापन प्रामुख्याने यिवू तियानमेंग इंडस्ट्रियल इन्व्हेस्टमेंट कंपनी लिमिटेडद्वारे केले जाते आणि चायना रेल्वे शांघाय ग्रुपसोबत समन्वय साधला जातो. २०२४ पर्यंत, YXE आपल्या सर्व मार्गांवर वार्षिक १,१०० पेक्षा जास्त फेऱ्या चालवते, जी संख्या २०१४ मध्ये केवळ २३ होती. माद्रिदसाठीची विशेष लाईन आता आठवड्यातून अनेक वेळा धावते, आणि यिवूच्या एकूण चीन-युरोप मालवाहतूक नेटवर्कमधून, १८ शाखा मार्ग युरेशियातील ५० देश आणि प्रदेशांमधील १६० हून अधिक शहरांना जोडतात.

 

प्रमुख मार्ग आकडेवारी

 

घटक	माहिती
एकूण अंतर	१३,०५२ किमी (जगातील सर्वात लांब मालगाडीचा मार्ग)
प्रवास केलेले देश	चीन, कझाकस्तान, रशिया, बेलारूस, पोलंड, जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन
संक्रमण वेळ	१८-२५ दिवस (समुद्रमार्गे ३५-४५ दिवसांच्या तुलनेत)
वार्षिक सहली (२०२४)	१,१००+ (यिवू–युरोप नेटवर्क); सुरू झाल्यापासून यिवू–माद्रिदवर १,८०० ये-जा फेऱ्या.
वाहतूक केलेले कंटेनर (एकूण)	यिवू येथून ६७०,०००+ टीईयू (सर्व मार्गांवर); माद्रिद मार्गावर १४५,५०० टीईयू
एकूण माल मूल्य (माद्रिद मार्ग)	२०१४ पासून ८ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त
प्रारंभाच्या वेळी वार्षिक वारंवारता (२०१४)	दरवर्षी १२ गाड्या
जोडलेली शहरे (वायएक्सई नेटवर्क)	५० पेक्षा जास्त देशांमधील १६० पेक्षा जास्त शहरे

 

ट्रेनमध्ये काय आहे: बदलणारे मालाचे स्वरूप

जेव्हा २०१४ मध्ये पहिली यिवू-माद्रिद ट्रेन निघाली, तेव्हा ती प्रामुख्याने मोजे, खेळणी, ख्रिसमसच्या सजावटीच्या वस्तू, कापड आणि प्लास्टिकच्या घरगुती वस्तूंसारख्या स्वस्त आणि लहान वस्तू वाहून नेत होती. याच प्रकारच्या सामान्य वस्तूंमुळे यिवू प्रसिद्ध झाले होते. आजही मालाच्या वाहतुकीत त्यांचा समावेश आहे, परंतु गेल्या दशकात मालवाहतुकीच्या स्वरूपात लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. २०२४ पर्यंत, पाठवल्या जाणाऱ्या वस्तूंच्या प्रकारांची संख्या सुमारे १०,००० वरून सुमारे ५०,००० पर्यंत वाढली होती आणि दरवर्षी पाठवल्या जाणाऱ्या मालाचे मूल्य ९२ दशलक्ष डॉलर्सवरून २.६२ अब्ज डॉलर्सपर्यंत वाढले होते.

आज, यिवूपासून पश्चिमेकडे जाणाऱ्या रेल्वेगाड्यांमधून वाहनांचे सुटे भाग, स्मार्ट होम गॅझेट्स, सौर पॅनेल्स, इलेक्ट्रिक गाड्या, यंत्रसामग्री व उपकरणे, आणि अधिकाधिक फर्निचर व बांधकाम साहित्य अशा अनेक विविध वस्तू वाहून नेल्या जातात. या त्या स्वस्त आणि क्षुल्लक वस्तू नाहीत ज्यांचा लोक विचार करतात; हे चीनच्या प्रगत उत्पादन क्षेत्राचे फलित आहे, जे युरोपीय बाजारपेठांमध्ये गुणवत्ता आणि किमतीच्या बाबतीत स्पर्धा करते. माद्रिदहून पूर्वेकडे जाणारी रेल्वेगाडी, उच्च दर्जाच्या स्पॅनिश आणि युरोपीय वस्तूंना चीनच्या वाढत्या मध्यमवर्गीय ग्राहक बाजारपेठेत पोहोचवण्याचा एक ठोस मार्ग बनली आहे.

 

दिशानुसार मालाचे वर्गीकरण

 

दिशा	मुख्य उत्पादन श्रेणी	उल्लेखनीय तपशील
पश्चिमेकडे (चीन → स्पेन/युरोप)	इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑटो पार्ट्स	स्मार्ट उपकरणे, ईव्हीचे घटक, सौर पॅनेल
पश्चिमेकडे (चीन → स्पेन/युरोप)	ग्राहकांचा माल	वस्त्रे, खेळणी, फर्निचर, ख्रिसमसच्या सजावटीच्या वस्तू
पश्चिमेकडे (चीन → स्पेन/युरोप)	औद्योगिक वस्तू	यंत्रसामग्री, उपकरणे, बांधकाम साहित्य
पूर्वेकडे (स्पेन/युरोप → चीन)	अन्न आणि पेये	~१५ लाख बाटल्या रेड वाईन/वर्ष; ऑलिव्ह ऑईल, इबेरियन हॅम
पूर्वेकडे (स्पेन/युरोप → चीन)	वैयक्तिक काळजी आणि सौंदर्यप्रसाधने	त्वचेची काळजी, अत्तर, आरोग्य उत्पादने
पूर्वेकडे (स्पेन/युरोप → चीन)	विशेष वस्तू	मिनरल वॉटर, बिस्किटे, शीतपेये, स्वयंपाकघरातील भांडी

 

मालाच्या प्रकारातील बदल महत्त्वाचा आहे, कारण तो दोन्ही देशांमधील व्यापारी संबंधांच्या रचनेतील बदल दर्शवतो. स्पेनच्या चीनला होणाऱ्या निर्यातीत खूप बदल झाला आहे. यिवू आंतरराष्ट्रीय व्यापार बाजारातील एक व्यापारी, जो अनेक वर्षांपासून स्पॅनिश वाईन आणि ऑलिव्ह ऑइलची आयात करत आहे, त्याने सांगितले की यिवूमध्ये उपलब्ध असलेल्या स्पॅनिश वस्तूंची श्रेणी खूप वाढली आहे आणि पूर्वीच्या तुलनेत किमती ३०% पेक्षा जास्त कमी झाल्या आहेत. सागरी मालवाहतूक रेल्वे युगापूर्वीचे दर. जलद आणि अधिक अंदाजे वितरण वेळापत्रकामुळे दोन्ही बाजूंच्या आयातदारांसाठी ताजी अन्न उत्पादने आणि जलद भांडवली उलाढाल देखील होते.

 

व्यापाराचा परिणाम: आकडेवारीनुसार

यिवू-माद्रिद रेल्वेमार्गामुळे झालेले आर्थिक बदल समजून घेण्यासाठी व्यापाराची आकडेवारी हा सर्वोत्तम मार्ग आहे. २०१४ मध्ये जेव्हा ही सेवा सुरू झाली, तेव्हा यिवू आणि स्पेनमध्ये दरवर्षी सुमारे ४०० दशलक्ष डॉलर्स किमतीच्या वस्तू आणि सेवांचा व्यापार होत असे. २०२२ पर्यंत, हा आकडा ८७० दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत वाढला होता — म्हणजेच केवळ आठ वर्षांत ११८% वाढ. याच काळात, चीनचा स्पेनसोबतचा एकूण व्यापार अधिक मजबूत झाला आणि हा रेल्वेमार्ग त्या वाढीचे प्रतीक तसेच ती वाढ घडवून आणण्याचा एक मार्ग होता.

जनरल ॲडमिनिस्ट्रेशन ऑफ कस्टम्सच्या आकडेवारीनुसार, २०२४ च्या पहिल्या तीन तिमाहीत यिवूची एकूण आयात ५८.७९ अब्ज युआन (अंदाजे ८.०५ अब्ज डॉलर) इतकी झाली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत २०.३% वाढ आहे. चीन-युरोप मालगाडी नेटवर्कने २०२४ मध्ये १९,००० पेक्षा जास्त फेऱ्या केल्या आणि १.९ दशलक्ष टीईयू पेक्षा जास्त मालाची वाहतूक केली. केवळ २०२३ च्या पहिल्या आठ महिन्यांतच यिवू नेटवर्कने ९८,००० पेक्षा जास्त टीईयूची भर घातली, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत १२.५% वाढ आहे.

 

व्यापार वाढीचा कालक्रम: यिवू–स्पेन

 

वर्ष	द्विपक्षीय व्यापार मूल्य	वार्षिक रेल्वे सहली (यिवू–युरोप)	मालाचे मूल्य (यिवू-युरोप नेटवर्क)
2014	$ 400 दशलक्ष	23	$ 92 दशलक्ष
2018	~$८०० दशलक्ष (अंदाजे)	~400+	~$८०० दशलक्ष (अंदाजे)
2022	$ 870 दशलक्ष	1,000 +	~$१.८ अब्ज (अंदाजे)
2024	वाढत आहे (सीमाशुल्क डेटा)	1,100 +	$ 2.62 अब्ज

 

रेल्वेने केवळ व्यापाराचे प्रमाणच नाही, तर चीनमधील व्यवसाय करण्याची पद्धतही बदलली आहे. आता स्पेनमध्ये १८,००० हून अधिक चिनी बाजारपेठा आहेत, ज्यांमधील ६०% पेक्षा जास्त उत्पादने यिवू येथून आयात केली जातात. या सखोल एकात्मतेचा अर्थ असा आहे की, रेल्वे केवळ मालवाहतूक करत नाही, तर ती लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांची एक संपूर्ण परिसंस्था टिकवून ठेवत आहे, जे रेल्वेच्या विश्वासार्हतेवर आणि किफायतशीरपणावर अवलंबून आहेत. रेल्वे मालवाहतूक त्यांच्या पुरवठा साखळ्या टिकवून ठेवण्यासाठी.

 

रेल्वे विरुद्ध सागरी विरुद्ध हवाई: फायदे आणि तोटे समजून घेणे

यिवू-माद्रिद मार्गाची निवड करताना मालवाहतूकदारांनी विचारात घेण्यासारखी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर माल वाहून नेण्याच्या इतर मार्गांच्या तुलनेत हा मार्ग कसा आहे. याचे उत्तर गुंतागुंतीचे असून ते मालाचा प्रकार, तो किती लवकर पोहोचवायचा आहे आणि त्यासाठी किती खर्च येतो, यावर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असते.

चीनमधून स्पेनला माल पाठवण्यासाठी सागरी मालवाहतूक हा अजूनही सर्वात सामान्य मार्ग आहे, कारण यात प्रति नग खर्च कमी येतो आणि भरपूर माल वाहून नेता येतो. बंदरांवरील गर्दी आणि वर्षातील वेळेनुसार, निंगबो किंवा शांघायहून व्हॅलेन्सियाला एका कंटेनरला पोहोचायला २५ ते ३५ दिवस लागतात. हवा वाहतुक मालवाहतुकीसाठी ५ ते ७ दिवस लागतात, मात्र त्यासाठी रेल्वेपेक्षा साधारणपणे ४ ते ६ पट जास्त खर्च येतो. रेल्वे हा एक उत्तम पर्याय आहे, कारण त्याला सागरी मालवाहतुकीपेक्षा जवळपास निम्मा वेळ लागतो, हवाई मालवाहतुकीपेक्षा खर्च खूपच कमी येतो, आणि खराब हवामान किंवा बंदरातील गर्दीमुळे विलंब होण्याची शक्यता कमी असते, ज्या गोष्टींमुळे पूर्वी सागरी मार्गांवर समस्या निर्माण झाल्या होत्या.

 

वाहतूक पद्धतींची तुलना: चीन–स्पेन मालवाहतूक

 

मोड	संक्रमण वेळ	सापेक्ष खर्च	विश्वसनीयता	कार्बन फुटप्रिंट	सर्वोत्कृष्ट
रेल्वे (यिवू–माद्रिद)	16-18 दिवस	मध्यम	उच्च (निश्चित वेळापत्रक)	कमी-मध्यम	मध्यम-किमतीच्या वस्तू, वेळेनुसार खराब न होणाऱ्या वस्तू
सी फ्रेट	30-40 दिवस	कमी	मध्यम (हवामान/बंदराचा धोका)	कमी	मोठ्या प्रमाणात, जड, कमी किमतीच्या वस्तू
हवा वाहतुक	5-7 दिवस	खूप उंच	खूप उंच	खूप उंच	उच्च-मूल्य, त्वरित शिपमेंट

 

इतर मार्गांनीही रेल्वे पर्यावरणासाठी अधिक चांगली आहे. स्पेनचे कृषी, मत्स्यव्यवसाय आणि अन्न मंत्री लुईस प्लानास यांनी २०२४ मधील एका मुलाखतीत नमूद केले की, 'बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह'ची रेल्वे पायाभूत सुविधा 'लॉजिस्टिकच्या दृष्टिकोनातून एक उत्कृष्ट उपक्रम' आहे आणि प्रति टन-किलोमीटर उत्सर्जनाच्या बाबतीत सागरी आणि हवाई वाहतुकीपेक्षा अधिक पर्यावरणपूरक म्हणून त्यांनी तिची प्रशंसा केली. युरोपीय पुरवठा साखळ्यांमध्ये ESG आवश्यकता अधिक कठोर होत असल्याने, नियमांचे पालन करण्याबाबत जागरूक असलेल्या आयातदार आणि निर्यातदारांसाठी हे वैशिष्ट्य अधिकाधिक महत्त्वपूर्ण ठरेल.

 

भू-राजकारण आणि मार्गाची लवचिकता

भू-राजकीय पोकळीत कोणताही प्रमुख व्यापारी मार्ग नसतो आणि यिवू-माद्रिद मार्गही याला अपवाद नाही. २०२२ मध्ये रशिया-युक्रेन संघर्ष वाढल्यापासून, रशियन आणि बेलारूसी प्रदेशातून जाणाऱ्या उत्तर रेल्वे कॉरिडॉरच्या व्यवहार्यतेबद्दल चिंता निर्माण झाली आहे. चीन आणि युरोप दरम्यान व्यवसाय करणाऱ्या अनेक मालवाहतूक कंपन्यांनी ट्रान्स-कॅस्पियन आंतरराष्ट्रीय वाहतूक मार्ग (TITR), जो सामान्यतः 'मिडल कॉरिडॉर' म्हणून ओळखला जातो, अशा इतर मार्गांचा शोध घेतला. हा मार्ग रशियाऐवजी कझाकस्तान, अझरबैजान, जॉर्जिया आणि तुर्कीमधून जातो.

दुसरीकडे, यिवू-माद्रिद मार्गाने आपली ताकद दाखवली आहे. ऑपरेटर्स आणि लॉजिस्टिक्स तज्ञांनी निदर्शनास आणले आहे की, रशिया आणि बेलारूसमधून जाणारा उत्तर कॉरिडॉर कार्यरत आहे, आणि मध्य कॉरिडॉरमधील व्यावहारिक आव्हाने — ज्यात कॅस्पियन समुद्रातील फेरी क्षमतेवरील मर्यादा, अनेक ठिकाणांहून माल हस्तांतरण आणि काही भागांमध्ये कमी विकसित रेल्वे पायाभूत सुविधा यांचा समावेश आहे — यामुळे तो अद्याप प्रस्थापित उत्तर मार्गाला मोठ्या प्रमाणावर विस्थापित करू शकलेला नाही. असे असले तरी, विविधीकरण हे सर्वोच्च प्राधान्य आहे, आणि २०२५ हे चीन-युरोप संबंधांसाठी एक मोठे वर्ष असेल. हे युरोपियन युनियन-चीन संबंधांचे ५० वे वर्ष आणि चीन-स्पेन व्यापक सामरिक सहकार्याचे २० वे वर्ष असेल.

स्पेनमधील चीनचे राजदूत याओ जिंग यांनी दोन्ही देशांतील व्यवसाय आणि संस्थांसाठी “सामरिक निश्चितता” किती महत्त्वाची आहे यावर जोर दिला आहे. मालवाहतूकदारांसाठी, या राजनैतिक चौकटीचा अर्थ असा आहे की, दोन्ही सरकारे आर्थिक संबंध सुधारण्यासाठी प्रयत्न करत असल्याने, यिवू-माद्रिद रेल्वे अधिक वेळा धावेल, अधिक विश्वासार्ह असेल आणि अधिक प्रकारच्या वस्तूंची वाहतूक करेल अशी अपेक्षा ते करू शकतात.

 

पुढे आव्हाने आणि संधी

यिवू-माद्रिद मार्गाचा बराच विस्तार झाला असला तरी, त्यात अजूनही काही मोठ्या परिचालन समस्या आहेत. त्यातील सर्वात महत्त्वाची समस्या म्हणजे सीमा ओलांडताना गेज बदलण्याची प्रक्रिया, ज्यामुळे प्रत्येक प्रवासाला जास्त वेळ लागतो आणि त्याचे नियोजन करणे अधिक कठीण होते. जरी यात टप्प्याटप्प्याने सुधारणा करण्यात आली असली तरी, तीन वेगवेगळ्या रेल्वे गेज प्रणालींमधून जाणाऱ्या मार्गाची ही एक अंगभूत मर्यादा आहे.

दुसरा फरक शीतक कंटेनरच्या क्षमतेचा आहे. स्पेन हा ताजी फळे आणि भाज्यांच्या जगातील सर्वात मोठ्या निर्यातदारांपैकी एक आहे, परंतु सध्या या बाजारपेठेला मोठ्या प्रमाणावर सेवा देण्यासाठी ट्रेनकडे पुरेसे शीतक कंटेनर नाहीत. या क्षमतेमुळे पूर्वेकडील वाहतुकीसाठी उत्पन्नाचा एक मोठा नवीन स्रोत निर्माण होऊ शकतो आणि सेवेतील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक समस्या सुटू शकते.

ऐतिहासिकदृष्ट्या, पश्चिमेकडे जाणाऱ्या परतीच्या फेऱ्यांची संख्या पूर्वेकडे जाणाऱ्या फेऱ्यांपेक्षा कमी राहिली आहे. याचे कारण असे की, चिनी निर्यातदारांच्या तुलनेत युरोपीय मालवाहतूकदारांनी चीनच्या बाजारपेठेचा वापर करण्यास उशीर केला आहे. उत्पादक, अन्न उत्पादक आणि आलिशान वस्तू कंपन्यांसारख्या अधिक स्पॅनिश आणि युरोपीय व्यवसायांना, चीनमध्ये निर्यात करण्यासाठी रेल्वे हा एक चांगला मार्ग आहे हे पटवून देणे, हे अजूनही विकासाचे एक महत्त्वाचे साधन आहे. उद्योग तज्ज्ञ आणि बीआरआयवर लक्ष ठेवणाऱ्या लोकांच्या मते, पूर्वेकडे जाणाऱ्या रेल्वेगाड्यांमध्ये अधिक युरोपीय माल भरणे ही सर्वात मोठी अप्रयुक्त क्षमता आहे. यामुळे दोन्ही देशांमधील व्यापार अधिक संतुलित होईल.

 

टॉपवे शिपिंग तुमच्या चीन-युरोप लॉजिस्टिक्सला कशी मदत करू शकते

चीन आणि स्पेन तसेच सर्वसाधारणपणे चीन आणि युरोप यांच्यातील गुंतागुंतीचा व्यापार कसा हाताळायचा हे माहीत असलेला लॉजिस्टिक्स भागीदार असणे, व्यवसायांसाठी खूप महत्त्वाचे ठरते. २०१० पासून, चीनमधील शेन्झेन येथे मुख्यालय असलेली टॉपवे शिपिंग ही सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता कंपनी आहे, जी आंतरराष्ट्रीय पुरवठा साखळीच्या प्रत्येक टप्प्यावर सखोलता आणि विश्वसनीयता आणते.

टॉपवेच्या संस्थापक टीमकडे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त प्रत्यक्ष अनुभव आहे, विशेषतः चीन आणि अमेरिका यांच्यातील वाहतुकीच्या बाबतीत, जे आता संपूर्ण जगासाठी एका पूर्ण-सेवा मॉडेलमध्ये विकसित झाले आहे. ही संस्था लॉजिस्टिक्स साखळीचे सर्व टप्पे हाताळू शकते, ज्यात पहिल्या टप्प्यातील देशांतर्गत वाहतुकीपासून ते ऑफशोअर वेअरहाउसिंग, कस्टम्स क्लिअरन्स आणि शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरीपर्यंतचा समावेश आहे. टॉपवे युरोपमधून किंवा युरोपला निर्यात करणाऱ्या उद्योगांसाठी चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देते.

यिवू-माद्रिद कॉरिडॉरचे महत्त्व वाढत असल्यामुळे आणि चीन व स्पेन दरम्यान उत्पादने हस्तांतरित करण्यासाठी अधिकाधिक व्यवसाय रेल्वे, समुद्र किंवा बहुविध वाहतूक साधनांचा वापर करू इच्छित असल्यामुळे, सीमाशुल्काची सखोल माहिती असलेल्या आणि सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सर्व गोष्टी हाताळू शकणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराची गरज वाढत आहे. टॉपवे शिपिंगने अनेक वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहतूक आणि सीमाशुल्क प्राधिकरणांसोबत काम केले आहे, ज्यामुळे या अद्वितीय मालवाहतूक मार्गामुळे सतत उपलब्ध होणाऱ्या व्यापार संधींचा फायदा घेऊ इच्छिणाऱ्या व्यवसायांसाठी ते एक भक्कम दुवा ठरते.

 

सीमापार ई-कॉमर्स व्यवसायांसाठी याचा अर्थ काय आहे

चीन आणि युरोप दरम्यानच्या रेल्वे मालवाहतुकीच्या वाढीचा सीमापार ई-कॉमर्सवर मोठा परिणाम झाला आहे. युरोपीय बाजारपेठांमध्ये माल पाठवणाऱ्या चिनी किरकोळ विक्रेत्यांसाठी आणि चिनी ग्राहकांपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या स्पॅनिश व्यवसायांसाठी, रेल्वे एक अशी गोष्ट देते जी सागरी मालवाहतूक नेहमीच देऊ शकत नाही: ती म्हणजे निश्चितता. निश्चित सुटण्याच्या वेळा, मागोवा घेता येण्याजोगी खेप आणि १६ ते १८ दिवसांचा अंदाजित वाहतूक कालावधी यांमुळे, ई-कॉमर्स कंपन्या सागरी मालवाहतुकीच्या तुलनेत आपल्या मालसाठ्यावर अधिक चांगल्या प्रकारे लक्ष ठेवू शकतात, कारण सागरी मालवाहतुकीमध्ये पाच ते दहा दिवसांचा विलंब वारंवार होतो.

यिवू-माद्रिद मार्गाच्या वाढीमुळे परदेशात माल साठवण्याच्या उपायांच्या विकासालाही गती मिळाली आहे. सीमापार ई-कॉमर्सचे अधिकाधिक चिनी विक्रेते युरोपियन ग्राहकांच्या जवळ आपला मालसाठा वाढवत असल्यामुळे, अशा गोदामांमध्ये विमानाऐवजी रेल्वेने माल पुन्हा भरणे अधिकाधिक आकर्षक ठरत आहे. हे विमानापेक्षा स्वस्त आणि सागरी मार्गापेक्षा जलद असल्यामुळे, एक अशी लॉजिस्टिक्सची संधी निर्माण होते, जी ॲमेझॉन युरोप, अलीबाबाचे ॲलिएक्सप्रेस आणि स्पेनच्या स्वतःच्या एल कोर्टे इंग्लेस डिजिटल मार्केटप्लेससारख्या साइट्सवर विक्री करणाऱ्या ई-कॉमर्स कंपन्यांना थेट मदत करते.

याउलट, स्पॅनिश आणि युरोपियन हस्तनिर्मित अन्न उत्पादक, वाईन इस्टेट्स आणि उच्च-श्रेणीच्या ग्राहक वस्तू कंपन्यांना आता चिनी ई-कॉमर्स बाजारपेठेत प्रवेश करण्याचा एक सोपा मार्ग मिळाला आहे, विशेषतः Tmall Global आणि JD International सारख्या साइट्सवर, जिथे अस्सल युरोपियन वस्तूंची मागणी अजूनही वाढत आहे. या बाबतीत, यिवू-माद्रिद रेल्वे केवळ मालवाहतुकीचे साधन नाही. ती दुतर्फा डिजिटल व्यापाराच्या संपूर्ण पिढीसाठी एक पायाभूत सुविधा आहे.

 

निष्कर्ष

बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हचा भाग म्हणून पहिल्यांदा बांधल्यापासून यिवू-माद्रिद मालगाडीने खूप मोठा पल्ला गाठला आहे. दहा वर्षांपेक्षा थोड्याच काळात ती जगातील सर्वात लांब मालवाहतूक रेल्वे बनली आहे. व्यापाराला चालना देण्यासाठी हा एक चांगला मार्ग असल्याचेही सिद्ध झाले आहे आणि चीन व स्पेन एकमेकांचा माल कसा मिळवतात, विकतात आणि वापरतात, यात यामुळे मोठे बदल घडले आहेत. आकडेवारी प्रभावी आहे: १,८०० फेऱ्या, १,४५,५०० कंटेनर्स आणि केवळ माद्रिद मार्गावर ८ अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त किमतीचा माल. पण ही केवळ अर्धीच कहाणी सांगते.

यामागील सखोल बदल संरचनात्मक आहे: या कॉरिडॉरमुळे युरेशियाच्या दोन्ही बाजूंच्या उद्योगांनी लॉजिस्टिक्स हाताळण्याची पद्धत बदलली आहे. स्पॅनिश वाइन आणि ऑलिव्ह ऑइल आता चिनी ग्राहकांसाठी पूर्वीपेक्षा अधिक ताजे आणि स्वस्त झाले आहे. चिनी सोलर पॅनेल्स आणि स्मार्ट उपकरणे हवाई मार्गाने माद्रिदला पोहोचायला सागरी मार्गाच्या तुलनेत निम्माच वेळ लागतो. मालाचे स्वरूप सतत बदलत आहे, जे प्रत्येक देशाचे तुलनात्मक फायदे कसे बदलतात हे दर्शवते.

यिवू-माद्रिद रेल्वे ही चीन आणि युरोप दरम्यान व्यापार करणाऱ्या उद्योगांसाठी केवळ एक मर्यादित पर्याय किंवा प्रयोग नाही. ती जागतिक लॉजिस्टिक्स क्षेत्राचा एक परिपक्व, वाढणारा आणि अधिकाधिक महत्त्वाचा पैलू आहे. ती काय करू शकते आणि काय नाही, तसेच तिचा भविष्यातील मार्ग काय आहे हे जाणून घेणे आणि ते कसे हाताळावे हे जाणणाऱ्या लॉजिस्टिक्स तज्ञांसोबत काम करणे, हा एक स्पर्धात्मक फायदा आहे जो चीन आणि युरोपमधील व्यापार जसजसा वाढेल तसतसा अधिकच वाढेल.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

यिवू-माद्रिद मालगाडीला एक फेरी पूर्ण करायला किती वेळ लागतो?

अ: सध्या यिवू ते माद्रिदला पोहोचायला सुमारे १६ ते १८ दिवस लागतात. सागरी मार्गाने मालवाहतुकीस ३५ ते ४० दिवस लागतात.

यिवू-माद्रिद ट्रेनमधून कोणत्या प्रकारचा माल पाठवला जाऊ शकतो?

अ: पश्चिमेकडे इलेक्ट्रॉनिक्स, कारचे सुटे भाग, सौर पॅनेल, ग्राहक वस्तू, फर्निचर आणि औद्योगिक उपकरणे यांसारख्या अनेक वेगवेगळ्या वस्तू पाठवल्या जातात; आणि पूर्वेकडे स्पॅनिश वाइन, ऑलिव्ह तेल, इबेरियन हॅम, सौंदर्यप्रसाधने आणि खाद्यपदार्थ पाठवले जातात.

चीन-स्पेन मालवाहतुकीसाठी रेल्वे मालवाहतूक हवाई मालवाहतुकीपेक्षा स्वस्त आहे का?

हो, नक्कीच. रेल्वे मालवाहतूक ही हवाई मालवाहतुकीपेक्षा सहसा स्वस्त असते, पण तरीही तिला सागरी मालवाहतुकीच्या तुलनेत जवळपास निम्माच वेळ लागतो. त्यामुळे, ज्या वस्तू लवकर पोहोचवायच्या आहेत पण ज्यांचे मूल्य जास्त नाही, त्यांच्यासाठी हा एक योग्य पर्याय ठरतो.

रशिया-युक्रेन संघर्षामुळे यिवू-माद्रिद रेल्वे सेवेवर परिणाम झाला आहे का?

२०२२ पासून, रशिया आणि बेलारूसमधून जाणाऱ्या मार्गाचा आढावा घेतला जात आहे, परंतु तो अजूनही खुला आहे. एक पर्यायी मार्ग आणि विविधीकरणाचा पर्याय म्हणून, मध्य कॉरिडॉरमधून (कझाकस्तान, अझरबैजान, जॉर्जिया आणि तुर्की) जाणाऱ्या एका पर्यायी मार्गावर काम सुरू आहे.

प्रश्न: टॉपवे शिपिंग चीन-युरोप मालवाहतुकीसाठी कशी मदत करू शकते?

टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिकल सेवा पुरवते, जसे की पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशातील गोदाम आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण. ते चीनमधून प्रमुख जागतिक बंदरांपर्यंत FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतात. टॉपवे १५ वर्षांहून अधिक काळापासून या व्यवसायात आहे आणि चीन व युरोप दरम्यान कंपन्यांना माल हस्तांतरित करण्यास मदत करण्यासाठी सुसज्ज आहे.