२०२६ मध्ये व्हॅटच्या अनपेक्षित दरांचा फटका न बसता फ्रान्समध्ये कस्टम्स डीडीपी क्लिअर कसे करावे

 

परिचय

फ्रान्समध्ये मोठ्या वस्तू आयात करणाऱ्या चिनी सीमापार विक्रेते, मालवाहतूकदार किंवा ई-कॉमर्स ऑपरेटर्ससाठी, २०२६ हे वर्ष एक संपूर्ण नवीन नियमावली घेऊन आले आहे. परिस्थिती अशा प्रकारे बदलली आहे की अनुभवी आयातदारांनाही आश्चर्य वाटत आहे: रेजिम ४२ चे एक-वेळचे वित्तीय प्रतिनिधित्व आता अस्तित्वात नाही, १ मार्च रोजी २ युरोचा नवीन लहान पार्सल उपकर लागू झाला आहे, फ्रान्स आता गैर-युरोपीय युनियन आयातदारांकडून वैयक्तिक फ्रेंच व्हॅट नोंदणीची मागणी करत आहे, आणि युरोपियन युनियन २०२६ च्या मध्यापर्यंत १५० युरोची शुल्क-मुक्त मर्यादा पूर्णपणे रद्द करण्याच्या दिशेने वाटचाल करत आहे. एकत्रितपणे पाहता, या बदलांमुळे जो पूर्वी एक व्यवहार्य सोपा मार्ग होता, तो आता अनुपालनाच्या दलदलीत बदलला आहे.

हे मार्गदर्शक अनावश्यक गोष्टी बाजूला सारते. २०२६ मध्ये फ्रान्समध्ये DDP (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) शिपिंगचा नेमका अर्थ काय आहे, विविध प्रकारच्या मालावर व्हॅट आणि शुल्क प्रत्यक्षात कसे लागू केले जातात, तुम्हाला कोणत्या कागदपत्रांची आवश्यकता आहे, आणि तुमच्या कामकाजाची रचना कशी करावी जेणेकरून तुमचे मोठे मालवाहतुकीचे सामान कोणत्याही अडथळ्याशिवाय, वेळेवर आणि ग्राहकांच्या दारात अनपेक्षित करांच्या बिलांशिवाय पोहोचेल, हे सर्व यात तुम्हाला नेमकेपणाने समजावून सांगितले आहे. आम्ही टॉपवे शिपिंगच्या टीमकडून व्यावहारिक सल्ला देखील देतो, जी २०१० पासून चीन ते युरोप दरम्यान अत्यंत गुंतागुंतीची आणि प्रचंड मोठी आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स हाताळत आहे.

 

२०२६ मध्ये फ्रान्समध्ये नेमके काय बदलले आहे?

२०२६ मध्ये फ्रान्सला युरोपियन युनियनमध्ये (EU) प्रवेशद्वार म्हणून वापरणाऱ्या आयातदारांसाठी सर्वात महत्त्वाचा नियामक बदल म्हणजे रेजिम ४२ अंतर्गत मर्यादित वित्तीय प्रतिनिधीत्व (LFR) पद्धतीचा अंत, ज्याला कस्टम्स प्रोसिजर कोड ४२०० असेही म्हटले जाते. “१ जानेवारी २०२६ पर्यंत, युरोपियन युनियन बाहेरील विक्रेता रेजिम ४२ अंतर्गत फ्रान्समध्ये उत्पादने आयात करण्यासाठी आणि नंतर ती इतर युरोपियन युनियन सदस्य देशांमध्ये पाठवण्यासाठी वित्तीय प्रतिनिधीच्या व्हॅट क्रमांकाचा वापर करू शकत होता, आणि यासाठी फ्रान्सच्या सीमेवर आयात व्हॅट भरावा लागत नव्हता. तथापि, गंतव्य देशात व्हॅट भरावा लागत असे. ही पद्धत आकर्षक होती कारण यामुळे खेळते भांडवल टिकून राहत होते आणि फ्रान्समध्ये संपूर्ण व्हॅटची नोंद न करता युरोपियन युनियनसाठी एक सोयीस्कर प्रवेशद्वार उपलब्ध होत होते.”

युरोपियन युनियनच्या बाहेरील विक्रेत्यांसाठी तो मार्ग आता बंद झाला आहे. फ्रान्स, रेजिम ४२ अंतर्गत आयात करणाऱ्या युरोपियन युनियन बाहेरील कंपन्यांना १ जानेवारी २०२६ पासून, फ्रेंच जनरल टॅक्स कोडच्या कलम २८९ ए बिस अंतर्गत एकतर स्वतः फ्रेंच व्हॅटसाठी नोंदणी करण्यास किंवा औपचारिकपणे आयात एजंट नियुक्त करण्यास भाग पाडेल. आयात एजंटची निर्मिती आणि फ्रान्समध्ये किमान एक वर्षासाठी व्हॅट नोंदणी असणे आणि त्याला कर कार्यालयाकडून मान्यता मिळणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की, एजंट व्हॅट शुल्कासाठी संयुक्तपणे आणि स्वतंत्रपणे जबाबदार असेल, जो पारंपरिक एक-वेळच्या प्रतिनिधी मॉडेलच्या तुलनेत कार्यप्रणालीच्या दृष्टीने एक मोठा बदल आहे.

या संरचनात्मक बदलाव्यतिरिक्त, १ मार्च २०२६ पासून, फ्रान्स युरोपियन युनियनच्या (EU) बाहेरून येणाऱ्या, १५० युरो किंवा त्यापेक्षा कमी मूल्याच्या कोणत्याही सीमापार शिपमेंटवर २ युरोचा प्रशासकीय कर लागू करेल. ही किंमत प्रत्येक पार्सलच्या प्रत्येक विशिष्ट HS कोडनुसार आकारली जाईल, त्यामुळे जर तुमच्याकडे दोन उत्पादन श्रेणींमधील वस्तू असलेला एक बॉक्स असेल, तर तुम्हाला ४ युरो आकारले जातील. हे शुल्क व्हॅट (VAT) आणि कोणत्याही संबंधित सीमा शुल्कापासून स्वतंत्र आहे. जे व्यापारी मोठ्या प्रमाणात कमी मूल्याची थेट ग्राहकांना (DTC) शिपमेंट करतात, त्यांच्यासाठी हिशोब पटकन गुंतागुंतीचा होऊ शकतो. ३५ युरोच्या सरासरी ऑर्डर मूल्याच्या आणि चार उत्पादन श्रेणींच्या पार्सलसाठी २०% व्हॅटमध्ये ८ युरोचा प्रशासकीय कर जोडला जाईल, ज्यामुळे अंतिम किमतीत २० टक्के किंवा त्याहून अधिक वाढ होऊ शकते.

२०२६ च्या उत्तरार्धात, व्यापक सीमाशुल्क सुधारणांचा भाग म्हणून, युरोपियन युनियन (EU) १५० युरोपेक्षा कमी किमतीच्या मालावर ३ युरोचा एकसमान सीमाशुल्क हाताळणी कर लागू करेल. फ्रेंच राष्ट्रीय शुल्कासह, यामुळे कमी किमतीच्या मालासाठीचा मूळ अनुपालन खर्च प्रत्येक सीमाशुल्क घोषणापत्रातील बाबीमागे ५ युरोपर्यंत वाढेल. लहान पार्सल कराचा, डीडीपी (DDP) अटींनुसार पाठवल्या जाणाऱ्या मोठ्या आकाराच्या वस्तूंच्या ई-कॉमर्स विक्रेत्यांवर थेट परिणाम मर्यादित आहे, कारण मोठ्या वस्तूंचे नोंदवलेले मूल्य जवळजवळ नेहमीच १५० युरोपेक्षा जास्त असते, परंतु या संदर्भातील नियामक कठोरतेमुळे सर्वांसाठीच निकष अधिक कडक झाले आहेत.

 

सीमापार लॉजिस्टिक्समध्ये “अवाढव्य माल” म्हणजे काय हे समजून घेणे

मोठी उत्पादने पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी अनिश्चिततेच्या सततच्या स्रोतांपैकी एक म्हणजे वाहतूकदार, सीमाशुल्क अधिकारी आणि लॉजिस्टिकल कंपन्यांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या आकार श्रेणींची व्याख्या. 'प्रचंड मोठा' वाटणारा प्रत्येक माल तांत्रिकदृष्ट्या अवाढव्य नसतो. सुरुवातीपासूनच हे वर्गीकरण योग्यरित्या केल्याने, तुम्ही तुमच्या मालाची नोंदणी कशी करता, सीमाशुल्क तुमच्या मालावर कशी प्रक्रिया करते आणि तुम्हाला कोणती कागदपत्रे द्यावी लागतील यावर परिणाम होतो.

खालील तक्त्यामध्ये आंतरराष्ट्रीय सीमापार लॉजिस्टिक्समध्ये वापरली जाणारी सामान्य विभागणी दर्शविली आहे, ज्यामध्ये ओव्हरसाईजची व्याख्या टॉपवे शिपिंग त्यांच्या विशेष कार्यांसाठी वापरते त्याप्रमाणे आहे:

 

वर्ग	वजनाची मर्यादा	आकार मर्यादा	ठराविक उत्पादने
लहान पार्सल	2 किलोपेक्षा कमी	प्रमाण परिमाण	इलेक्ट्रॉनिक्स, कपडे, अॅक्सेसरीज
मानक पार्सल	30 किलोपेक्षा कमी	घेर < ३ मी	घरगुती उपकरणे, अवजारे, स्वयंपाकघरातील भांडी
मोठी वस्तू	150 किलोपेक्षा कमी	सर्वात लांब बाजू < ४ मी	फर्निचर, व्यायामशाळेची उपकरणे (काही प्रमाणात)
अवाढव्य / जड माल	८ टनांपेक्षा कमी	एका बाजूची रुंदी < ८ मी, उंची < २.५७ मी	सोफे, ट्रेडमिल, औद्योगिक यंत्रसामग्री, ईव्ही बाईक्स

 

संदर्भासाठी, खरी गुंतागुंत मोठ्या वस्तूंच्या श्रेणीत आहे. ट्रेडमिल. मसाज चेअर. रेफ्रिजरेटर. औद्योगिक उपकरण. सोफा. अशा वस्तू पारंपारिक पार्सल नेटवर्कद्वारे पाठवता येत नाहीत. त्यासाठी फ्रान्समध्ये देशांतर्गत फ्लॅट-बेड किंवा बॉक्स ट्रकद्वारे वाहतूक, माल स्वीकारणाऱ्यासोबत डिलिव्हरीची वेळ ठरवणे, अनेकदा दोन व्यक्तींची डिलिव्हरी टीम आणि कस्टम्स क्लिअरन्सची कागदपत्रे आवश्यक असतात, ज्यात केवळ अंदाजे आकारमानाचा नव्हे, तर संपूर्ण वजन आणि आकारमानाचा विचार केलेला असतो.

मोठ्या मालवाहतूकदारांसाठी आनंदाची बातमी: तुमच्या वस्तूंना २ युरोचे लहान पार्सल शुल्क लागू होत नाही. सामान्य B2B व्यावसायिक सीमाशुल्क मंजुरीअंतर्गत पाठवल्या जाणाऱ्या मोठ्या आकाराच्या मालाची हाताळणी स्वतंत्रपणे केली जाते, तर नवीन लहान पॅकेज प्रशासकीय शुल्क विशेषतः कमी किमतीच्या वैयक्तिक B2C मालाच्या खेपांवर लागू होते. तथापि, युरोपियन युनियनचे सर्व सीमाशुल्क कायदे लागू होतात, ज्यात ICS2 आगमन-पूर्व विवरणपत्रे, योग्य HS कोड वर्गीकरण आणि तुमच्या व्यावसायिक बीजकावरील अचूक CIF (खर्च, विमा आणि मालवाहतूक) मूल्यांकनाचा समावेश आहे.

 

तुमच्या मालावर फ्रेंच व्हॅट आणि सीमा शुल्क कसे लागू होतात

फ्रान्स आयात केलेल्या वस्तूंवर २०% चा सामान्य व्हॅट आकारतो. काही विशिष्ट खाद्यपदार्थ आणि पुस्तकांवर ५.५% च्या सवलतीच्या दराने कर आकारला जातो, आणि काही विशिष्ट औषधांवर २.१% च्या अति-सवलतीच्या दराने कर आकारला जातो. सीमापार ई-कॉमर्स प्लॅटफॉर्मद्वारे चीनमधून फ्रान्समध्ये सर्वाधिक नियमितपणे निर्यात होणाऱ्या श्रेणींवर २०% चा मानक दर एकसमान लागू होतो, ज्यामध्ये फर्निचर, व्यायामाची उपकरणे, घरगुती उपकरणे, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि औद्योगिक वस्तूंचा समावेश आहे. यातून सुटका नाही.

सीमा शुल्क हे उत्पादनांच्या सीमा शुल्क मूल्यावर आधारित एक स्वतंत्र शुल्क आहे, जे संबंधित एचएस कोड आणि ईयू कॉमन कस्टम्स टॅरिफचा लागू दर वापरून मोजले जाते. चीनमधून निर्यात होणाऱ्या अनेक ग्राहक वस्तूंवरील दर ०% ते १७% पर्यंत असतो. फर्निचरवर साधारणपणे २.७%, फिटनेस उपकरणांवर सुमारे २% शुल्क आकारले जाते, तर माहिती तंत्रज्ञान करारानुसार काही इलेक्ट्रॉनिक वस्तूंवर ०% दराने शुल्क आकारले जाते. दर शून्य आहे असे गृहीत धरणारे किंवा चुकीचे एचएस कोड वापरणारे विक्रेते अनेकदा शुल्काच्या जोखमीचा अंदाज कमी लावतात. चुकीचे वर्गीकरण हे सीमा शुल्कातील विलंब आणि पूर्वलक्षी दायित्वामागील सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे.

खालील तक्त्यामध्ये २०२६ मध्ये फ्रान्समध्ये होणाऱ्या विविध आयात प्रकरणांसाठी मूलभूत व्हॅट आणि दर रचनेचा आढावा दिला आहे:

 

आयात श्रेणी	व्हॅट दर	सीमाशुल्क शुल्क	मुख्य अनुपालन टीप
१५० युरो पेक्षा कमी किमतीच्या वस्तू (ग्राहक ते व्यवसाय)	२०% (मानक दर)	काहीही नाही (२०२६ च्या मध्यातील सुधारणा होईपर्यंत)	१ मार्च २०२६ पासून प्रत्येक एचएस कोडवर २ युरो उपकर.
१५० युरो पेक्षा जास्त किमतीचा माल	20%	एचएस कोडनुसार दर (साधारणपणे ०-१७%)	संपूर्ण सीमाशुल्क घोषणापत्र आवश्यक आहे
मोठ्या आकाराचा माल / B2B बल्क	२०% (वित्तीय प्रतिनिधीद्वारे स्थगित करण्यायोग्य)	एचएस कोडनुसार दर ठरवा	ICS2 घोषणा अनिवार्य; DDP साठी फ्रेंच व्हॅट क्रमांक आवश्यक आहे
रेजिम ४२ द्वारे डीडीपी (२०२६ पूर्वी)	व्हॅट गंतव्यस्थानावर स्थगित	प्रवेशावेळी लागू नाही	युरोपियन युनियन बाहेरील विक्रेत्यांसाठी १ जानेवारी २०२६ पासून रद्द करण्यात आले आहे.

 

डीडीपी शिपमेंटसाठी, माल वितरणासाठी सोडण्यापूर्वी आयात व्हॅट आणि सीमा शुल्क भरण्याची जबाबदारी विक्रेत्याची किंवा त्याच्याद्वारे नामनिर्देशित केलेल्या नोंदणीकृत आयातदाराची (आयओआर) असते. कराराच्या अटींनुसार डीडीपीचे सार हे आहे की, विक्रेत्याने सर्व कर आणि शुल्क आधीच भरून खरेदीदाराच्या दारापर्यंत पोहोचवायचे असतात आणि ग्राहकाला सीमा शुल्कात कोणत्याही अतिरिक्त पेमेंटच्या जबाबदारीशिवाय माल स्वीकारायचा असतो. हे योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, तुम्हाला अशा वस्तू भागीदाराची गरज आहे ज्याच्याकडे फ्रान्समध्ये आयओआर म्हणून काम करण्यासाठी खरोखरच आवश्यक पायाभूत सुविधा आहेत; केवळ असा भागीदार नको जो डीडीपी देऊ करतो असे म्हणतो, पण त्याच्याकडे आवश्यक असलेली फ्रेंच व्हॅट नोंदणी आहे की नाही हे तपासत नाही.

 

व्हॅटचे पाच सर्वात सामान्य अनपेक्षित धक्के आणि ते कसे टाळावेत

आश्चर्य १: फ्रेंच व्हॅट क्रमांकाशिवाय तुमचा फ्रेट फॉरवर्डर आयओआर (IOR) म्हणून काम करू शकत नाही.

२०२६ मधील ही सर्वात मोठी अडचण आहे. चीनमधील अनेक मालवाहकांनी युरोपला डीडीपी सेवा देऊ केल्या आहेत, परंतु फ्रेंच व्हॅटची बाजू हाताळण्यासाठी एलएफआर मान्यता असलेल्या एजंट्सचा वापर केला आहे. १ जानेवारीपासून ती व्यवस्था रद्दबातल झाली आहे. जर तुमचा मालवाहक हे सिद्ध करू शकला नाही की त्यांच्या सीमाशुल्क भागीदाराकडे फ्रान्समध्ये वैध व्हॅट नोंदणी आहे, किंवा कलम २८९ ए बिस नुसार त्यांची आयात एजंट म्हणून योग्यरित्या नियुक्ती झाली आहे, तर तुमचा माल सीमेवर रोखला जाऊ शकतो. बुकिंग करण्यापूर्वी, आयओआर म्हणून काम करणाऱ्या व्यक्तीचा फ्रेंच व्हॅट क्रमांक नेहमी विचारा.

आश्चर्य २: चुकीचा एचएस कोड वापरणे

सीमा शुल्क आणि व्हॅट हे नमूद केलेल्या सीमा शुल्क मूल्यावर ठरवले जातात आणि लागू होणारा शुल्क दर पूर्णपणे एचएस कोडवर आधारित असतो. जर सोफा चुकीच्या फर्निचर उप-शीर्षकाखाली असेल, तर त्यावर खूप वेगळे शुल्क आकारले जाऊ शकते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आयसीएस२ (ICS2) प्री-अरायव्हल डिक्लेरेशनवरील चुकीच्या एचएस कोडमुळे तुमच्या शिपमेंटची छाननी केली जाईल, ज्यामुळे विलंब होईल. नियोजित डिलिव्हरीसाठी बुक केलेल्या मोठ्या मालासाठी हा विलंब विशेषतः खर्चिक असतो. तुमच्या उत्पादन क्षेत्रात अनुभव असलेल्या सीमा शुल्क दलालासोबत (कस्टम्स ब्रोकर) काम करा, केवळ वरवर कोड शोधणाऱ्या सामान्य तज्ञासोबत नाही.

आश्चर्य ३: व्यावसायिक बीजकावर मालाच्या पाठवणीचे अवमूल्यन करणे

फ्रान्समधील सीमाशुल्क प्राधिकरणांनी २०२५ पासून तपासणीत लक्षणीय वाढ केल्यामुळे, सीमाशुल्क फसवणूक – म्हणजेच व्हॅट आणि शुल्काचा भार कमी करण्यासाठी वस्तूचे मूल्य कमी घोषित करणे – अधिक सामान्य झाली आहे. मोठ्या वस्तूंच्या बाबतीत धोका अधिक असतो, कारण त्या स्वाभाविकपणेच उच्च-मूल्यवान आणि जास्त नजरेत असतात. जर सीमाशुल्क विभागाला घोषित केलेले मूल्य तुलनात्मक बाजार मूल्यांशी सुसंगत वाटले नाही, तर ते वस्तूचे पुनर्मूल्यांकन करून ते वाढवतील आणि दंडही लावू शकतात. व्यवहाराचे खरे मूल्य (वस्तूंच्या किमतीसह) नमूद करा आणि खात्री करा की तुमचे व्यावसायिक बीजक (इन्व्हॉइस), पॅकिंग सूची आणि खरेदी करार सुसंगत आहेत.

आश्चर्य ४: DDP आणि IOSS मध्ये गोंधळ

इम्पोर्ट वन-स्टॉप शॉप (IOSS) योजना युरोपियन युनियनच्या (EU) बाहेरून येणाऱ्या, १५० युरो किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीच्या वस्तूंच्या B2C विक्रीसाठी लागू होते. ही व्हॅट (VAT) सुलभ करण्याची एक पद्धत आहे, संपूर्ण DDP उपाययोजना नाही. जर तुम्ही मोठ्या वस्तू किंवा B2B व्यावसायिक मालाची निर्यात करत असाल, तर IOSS तुमच्या व्यवसायासाठी लागू नाही. या दोन्हींमधील गोंधळामुळे कधीकधी विक्रेत्यांना असे वाटते की त्यांच्या IOSS नोंदणीमध्ये सर्व फ्रेंच आयात व्हॅट शुल्कांचा समावेश आहे, जे खरे नाही. IOSS नोंदणी असली किंवा नसली तरी, DDP साठी एकतर वैध फ्रेंच व्हॅट नोंदणी किंवा आयात एजंट करार आणि एक सविस्तर सीमाशुल्क विवरणपत्र आवश्यक असते.

आश्चर्य ५: शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरीचा खर्च डीडीपी कोटमध्ये समाविष्ट नाही

मोठ्या मालाच्या डिलिव्हरीचा शेवटच्या टप्प्यातील टप्पा कधीकधी आंतरराष्ट्रीय टप्प्यापेक्षा अधिक समस्याप्रधान आणि महाग असतो. तुम्ही एखादा ट्रेडमिल किंवा सेक्शनल सोफा डेपोमध्ये सहज टाकून खरेदीदाराला तो उचलून न्यायला सांगू शकत नाही. फ्रान्समध्ये, 'मोठ्या आकाराच्या' डिलिव्हरीमध्ये अनेकदा पूर्वनियोजित भेटीची वेळ, तुमच्या पसंतीच्या खोलीत सामान पोहोचवण्यासाठी दोन व्यक्तींची टीम, पॅकेजिंग काढून टाकणे आणि शक्यतोवर मूलभूत जुळवणी यांचा समावेश असतो. जर तुम्ही DDP ची किंमत केवळ पोर्टवरील हाताळणी आणि सीमाशुल्क मंजुरीसाठी देत ​​असाल आणि प्रत्यक्ष अंतिम डिलिव्हरीसाठी देत ​​नसाल, तर तुम्ही खऱ्या अर्थाने DDP द्वारे शिपिंग करत नाही आहात. तुमच्या लॉजिस्टिक्स प्रोव्हायडरकडून तुम्हाला मिळणाऱ्या कोटेशनमध्ये हे स्पष्टपणे नमूद केलेले आहे याची खात्री करा की शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरी ही भेटीच्या वेळेवर आधारित आहे आणि थेट अंतिम ग्राहकाच्या पत्त्यापर्यंत पोहोचवली जाईल.

 

चीनमधून फ्रान्सला होणाऱ्या DDP मालवाहतुकीसाठी योग्य वाहतूक पद्धतीची निवड करणे

डीडीपी नियमांनुसार चीनमधून फ्रान्सला मोठ्या मालाच्या वाहतुकीसाठी कोणतीही योग्य पद्धत नाही. योग्य निर्णय तुमच्या मालाचा प्रकार, तुमच्या ऑर्डरचे प्रमाण, तुम्ही किती खर्च करण्यास तयार आहात आणि तुम्ही मालाच्या साठवणुकीची किती जोखीम घेऊ शकता यावर अवलंबून असतो. खालील तक्त्यामध्ये परदेशासह चार मुख्य पर्यायांचा व्यावहारिक सारांश दिला आहे. गोदाम थेट सीमापार मालवाहतुकीला एक धोरणात्मक पर्याय म्हणून:

 

मोड	संक्रमण वेळ	खर्च पातळी	सर्वोत्कृष्ट	मोठ्या आकाराचे सक्षम
सी फ्रेट (FCL/LCL)	45-50 दिवस	कमी	मोठ्या प्रमाणात, जड, तातडीची नसलेली वस्तू	होय
हवा वाहतुक	12-15 दिवस	उच्च	उच्च-मूल्यवान, हंगामी, वेळेनुसार महत्त्वाच्या वस्तू	मर्यादित (वजन < ५०० किलो प्रति नग)
चीन-युरोप रेल्वे	30-45 दिवस	मध्यम	मध्यम-आकाराचे, ई-कॉमर्स पार्सल, डीडीपी एकत्रित	होय (विशेष व्यवस्थेसह)
रस्ता (सीमापार ट्रक)	30-45 दिवस	मध्यम-उच्च	इलेक्ट्रॉनिक्स आणि धोकादायक वस्तूंसह माल	होय (तात्पुरते निलंबित)
परदेशी गोदाम + स्थानिक वितरण	बदलते (साठा आधीच ठेवलेला असतो)	स्टोरेज शुल्कावर अवलंबून आहे	पुन्हा पुन्हा येणाऱ्या ऑर्डर्स, एफबीए, लास्ट-माईल ऑप्टिमायझेशन	होय

 

मोठ्या प्रमाणात मालाच्या वाहतुकीसाठी सागरी मालवाहतूक हा एक सर्वसाधारण पर्याय आहे, कारण प्रति घनमीटर खर्च हवाई वाहतुकीपेक्षा खूपच कमी असतो आणि चीन-युरोप मार्गांवर उपलब्ध असलेल्या क्षमतेमुळे तुम्ही हवाई मालवाहतुकीच्या आकाराच्या मर्यादांशिवाय मोठ्या आणि जड वस्तू एकत्र पाठवू शकता. नियोजित मालसाठा भरण्यासाठी लागणारा ४५-५० दिवसांचा कालावधी सामावून घेतला जाऊ शकतो, परंतु याचा अर्थ असा होतो की तुम्हाला मागणीचा अचूक अंदाज लावावा लागेल आणि काही अतिरिक्त साठा तयार ठेवावा लागेल.

२०२० पासून चीन-युरोप रेल्वे मार्गाची क्षमता आणि विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, ज्यामुळे समुद्र आणि हवाई वाहतूक यांच्यात एक उत्तम मध्यम मार्ग उपलब्ध झाला आहे. ज्या मोठ्या वस्तूंना सागरी मालवाहतुकीपेक्षा लवकर पोहोचण्याची आवश्यकता असते, परंतु जेव्हा विमान वाहतूक खूप महाग असते, तेव्हा हॅम्बर्ग, ड्युइसबर्ग किंवा वॉर्सासारख्या युरोपीय रेल्वे केंद्रांपर्यंत मध्य आशियामार्गे जाणाऱ्या मार्गांचा वापर करून रेल्वे हा एक आकर्षक पर्याय ठरू शकतो. ३०-४५ दिवसांचा संक्रमण कालावधी शक्य आहे आणि एकत्रित एलसीएल (LCL) पर्यायांमुळे, कमी मालाच्या वाहतुकीसाठीसुद्धा रेल्वे हा एक व्यवहार्य पर्याय आहे.

जर तुम्ही एक असे विक्रेते असाल जे खर्च आणि ग्राहक अनुभव यांच्यात संतुलन साधू पाहत असाल, तर ऑफशोअर वेअरहाऊस मॉडेलचा विचार करणे योग्य ठरेल. तुम्ही चीनमधून वस्तूंचा एक मोठा साठा समुद्राद्वारे युरोपमधील एका वेअरहाऊसमध्ये पाठवता. तुम्ही वेअरहाऊसमधून शेवटच्या टप्प्यातील वितरणासाठी (लास्ट-माईल डिलिव्हरी) स्वतंत्र ऑर्डर्स पाठवता, ज्यामुळे फ्रेंच बाजारपेठेच्या जवळ मालसाठा तयार होतो. यामुळे आंतरराष्ट्रीय टप्पा (जिथे सागरी मालवाहतुकीचे दर लागू होतात) आणि शेवटच्या टप्प्यातील टप्पा (जिथे देशांतर्गत वाहकांचे दर लागू होतात) वेगळे होतात. याचा परिणाम म्हणून, सामान्यतः प्रत्येक ऑर्डरमागे एकूण लॉजिस्टिक्स खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि अंतिम ग्राहकासाठी वितरणाचा कालावधीही जलद होतो.

 

फ्रान्ससाठी डीडीपी सीमाशुल्क मंजुरीची टप्प्याटप्प्याने तपासणी सूची

या चेकलिस्टमध्ये २०२६ मध्ये फ्रान्समध्ये स्वच्छ डीडीपी आयात करण्यासाठीच्या कार्यप्रणालींचे वर्णन केले आहे. (हे मोठ्या किंवा व्यावसायिक मूल्याच्या मालासाठी आहे, कमी मूल्याच्या लहान पार्सलसाठी नाही.)

 

पाऊल	क्रिया आवश्यक	जबाबदार पक्ष
1	फ्रेंच व्हॅट नोंदणी मिळवा (किंवा कलम 289 A bis अंतर्गत आयात एजंटची नियुक्ती करा)	विक्रेता / लॉजिस्टिक्स प्रदाता
2	फ्रेंच सीमाशुल्कासाठी मालाचे योग्य HS कोड वापरून वर्गीकरण करा.	विक्रेता / सीमाशुल्क दलाल
3	ICS2 प्रवेश सारांश घोषणापत्र तयार करा (सर्व EU मालासाठी अनिवार्य)	वाहतुक प्रवर्तक
4	व्यावसायिक बीजक आणि करारामध्ये डीडीपी इन्कोटर्म्सची पुष्टी करा.	विक्रेता
5	अचूक CIF मूल्यासह संपूर्ण सीमाशुल्क घोषणापत्र (SAD) सादर करा.	सीमाशुल्क दलाल
6	आयात व्हॅट आगाऊ भरा (किंवा पात्र असल्यास स्थगिती योजनेचा लाभ घ्या)	रेकॉर्ड आयातकर्ता
7	मोठ्या वस्तूंसाठी, नियोजित भेटीनुसार शेवटच्या टप्प्यातील वितरणाची व्यवस्था करा.	लॉजिस्टिक प्रदाता
8	स्वाक्षरी केलेला डिलिव्हरीचा पुरावा (पीओडी) मिळवा आणि व्हॅटच्या नोंदींसाठी जपून ठेवा.	लॉजिस्टिक्स प्रदाता / विक्रेता

 

यापैकी अनेक टप्प्यांवर अधिक भर देण्याची गरज आहे. टप्पा ३ – आयसीएस२ (ICS2) प्रवेश सारांश घोषणापत्र. हवाई, सागरी, रस्ते किंवा रेल्वे मार्गाने युरोपियन युनियनमध्ये (EU) प्रवेश करणाऱ्या कोणत्याही उत्पादनांसाठी, माल मूळ देशातून निघण्यापूर्वी हे दाखल करणे आवश्यक आहे. युरोपियन प्रवेशद्वारांवर मालवाहू जागा (कार्गो होल्ड) भरण्याचे एक प्रमुख कारण म्हणजे आयसीएस२ (ICS2) चुकीच्या पद्धतीने दाखल करणे. मालवाहू जागा सामान्यतः विशिष्ट जहाज प्रवासासाठी किंवा रेल्वेच्या सुटण्याच्या वेळेस नियोजित असते, आणि जर ती भरली नाही, तर त्यामुळे मोठा विलंब होऊ शकतो, तसेच मोठ्या मालासाठी अतिरिक्त साठवणूक शुल्क देखील लागू शकते.

बहुतेक विक्रेत्यांना डिलिव्हरीच्या पुराव्याची आवश्यकता (पायरी ८) किती महत्त्वाची आहे, याची जाणीव नसते. फ्रेंच व्हॅट कायद्यानुसार, जर विक्रेता कर कार्यालयाला हे सिद्ध करू शकला की वस्तू निर्दिष्ट ठिकाणी खरोखरच पोहोचवल्या गेल्या होत्या, तर आयातीच्या वेळी आकारण्यात येणाऱ्या व्हॅटच्या आकारणीला समर्थन मिळू शकते. अशा कागदपत्रांची विशेषतः B2B विक्रीमध्ये आवश्यकता असते. तुमच्या नियमित नोंदींचा भाग म्हणून स्वाक्षरी केलेल्या डिलिव्हरी पावत्या, ड्रायव्हरच्या नोंदी आणि डिलिव्हरीचे कोणतेही फोटो जपून ठेवा.

 

टॉपवे शिपिंग फ्रान्समध्ये DDP ओव्हरसाईज्ड माल कसा हाताळते

टॉपवे शिपिंगची स्थापना २०१० मध्ये शेन्झेन येथे झाली आणि चीनमधून युरोप व उत्तर अमेरिकेपर्यंत मोठ्या आणि अवजड वस्तूंच्या सीमापार वाहतुकीवर त्यांचा विशेष भर आहे. संस्थापक संघाने १५ वर्षांहून अधिक काळ मोठ्या मालासाठी आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरणाचे प्रबळ कार्यात्मक ज्ञान प्राप्त केले आहे. आज, टॉपवे लॉजिस्टिक्सची संपूर्ण साखळी व्यवस्थापित करते, ज्यामध्ये चीनमधील कारखान्यांमधून माल उचलण्यापासून ते रेल्वे किंवा जहाजाने त्याची डिलिव्हरी करणे, आंतरराष्ट्रीय गोदामांची हाताळणी, सीमाशुल्क मंजुरी आणि शेवटी फ्रान्स व २५ युरोपियन युनियन सदस्य राष्ट्रांमधील अंतिम ग्राहकापर्यंत डिलिव्हरीसाठी भेटीची वेळ निश्चित करणे यांचा समावेश आहे.

विशेषतः फ्रान्सच्या बाजारपेठेत टॉपवेला वेगळे ठरवणारी गोष्ट म्हणजे मोठ्या मालासाठी असलेली त्यांची प्रत्यक्ष डीडीपी (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) क्षमता. अनेक माल फॉरवर्डर्स डीडीपी सेवा देतात, परंतु फ्रेंच सीमाशुल्क आणि अंतिम टप्प्यातील औपचारिकता व्यवस्थापित करण्यासाठी मर्यादित स्थानिक उपस्थिती असलेल्या तृतीय-पक्ष दलालांचा वापर करतात. टॉपवेकडे एक समर्पित सीमाशुल्क मंजुरी पायाभूत सुविधा आणि फ्रान्सभर शेवटच्या टप्प्यातील भागीदारांचे जाळे आहे, जे मोठ्या आकाराच्या मालाच्या वितरणासाठी समर्पित आहे. यामध्ये भेटीची वेळ निश्चित करणे, दोन-व्यक्तींचा चमू आणि पसंतीच्या खोलीत माल पोहोचवणे यांसारख्या सुविधांचा समावेश आहे. टॉपवे डीडीपी (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) दराने दर देते, ज्याचा अर्थ असा आहे की किंमतीमध्ये कारखान्याच्या दारापासून ते ग्राहकाच्या पत्त्यापर्यंत सर्व काही समाविष्ट असते आणि त्यात कोणताही अतिरिक्त खर्च जोडलेला नसतो.

टॉपवेद्वारे फ्रान्समध्ये पाठवल्या जाणाऱ्या सर्वात लोकप्रिय उत्पादन श्रेणींमध्ये सोफा आणि सेक्शनल सीटिंग, डायनिंग टेबल आणि बेडरूम फर्निचर, मसाज चेअर्स, ट्रेडमिल आणि इलिप्टिकल ट्रेनर्स, रेफ्रिजरेटर आणि वॉशिंग मशीन, डिशवॉशर, रायड-ऑन इलेक्ट्रिक वाहने आणि स्कूटर, आउटडोअर स्ट्रक्चर्स आणि मोठे तंबू, व्यावसायिक डिस्प्ले युनिट्स आणि औद्योगिक व व्यावसायिक यंत्रसामग्री यांचा समावेश आहे. टॉपवेच्या मते, अवाढव्य वस्तूंची व्याख्या आंतरराष्ट्रीय मानकानुसार आहे: एका वस्तूचे वजन ८ टनांपर्यंत, एका बाजूची लांबी ८ मीटर आणि उंची २.५७ मीटर.

टॉपवे चीनमधील प्रमुख बंदरांमधून आणि चीन-युरोप रेल्वेमार्गे मध्यम-आकाराच्या मालासाठी FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवांची विस्तृत श्रेणी पुरवते. युरोपमध्ये ऑफशोअर वेअरहाऊस धोरण विकसित करणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी टॉपवेच्या वेअरहाऊस नेटवर्कमध्ये साठवणूक, पुनर्पॅकेजिंग, पुनर्लेबलिंग, दुय्यम पाठवणी आणि परतावा प्रक्रियेचा समावेश आहे. ट्रॅकिंग प्रणाली विक्रेत्याला आणि त्यांच्या अंतिम ग्राहकांना मूळ वेअरहाऊसपासून अंतिम वितरणापर्यंत मालाच्या प्रगतीबद्दल माहिती देते.

टॉपवे ॲमेझॉन, ईबे, स्वतंत्र शॉपिफाय स्टोअर्स किंवा इतर कोणत्याही युरोपियन मार्केटप्लेस चॅनेलवरील B2C ई-कॉमर्स व्यापाऱ्यांसाठी B2C लास्ट माईल फुलफिलमेंट आणि FBA तयारीची सुविधा देखील पुरवते. चीन-युरोप मार्गावरील सागरी मालवाहतूक आणि युरोपियन वेअरहाऊसमधून स्थानिक लास्ट माईल डिलिव्हरी यांचे एकत्रीकरण केल्याने, मोठ्या मालाच्या थेट आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या तुलनेत खर्च आणि गतीच्या बाबतीत नेहमीच उत्कृष्ट कामगिरी मिळते.

टॉपवेचे प्रमुख आकडे एक मोठी कहाणी सांगतात: ३० लाख किलोमीटरहून अधिक मालाची वाहतूक, २ लाखांहून अधिक वैयक्तिक पार्सलची पाठवणी, ५,००० चौरस मीटरहून अधिक प्रमाणित गोदाम क्षमता, दरमहा २,००० हून अधिक शिपमेंट्सवर प्रक्रिया, १,००० हून अधिक सक्रिय व्यापारी ग्राहक, १००% वार्षिक व्यवसाय वाढ, जगभरात ८० हून अधिक लॉजिस्टिक्स भागीदार आणि संस्थापक टीमकडे २० वर्षांहून अधिक एकत्रित उद्योग अनुभव. हे आकडे कार्याची अशी व्याप्ती दर्शवतात, ज्यामुळे टॉपवेला वाहतूक कंपन्यांसोबत आकर्षक दरांची वाटाघाटी करणे, महत्त्वाच्या मार्गांवर प्राधान्य बुकिंग कायम ठेवणे आणि ग्राहकांवर अनपेक्षित खर्च न लादता मोठ्या मालाच्या वाहतुकीतील गुंतागुंत सांभाळणे शक्य होते.

 

फ्रान्स विरुद्ध इतर युरोपीय संघ प्रवेशद्वार: मार्ग बदलायला हवा का?

रेजिम ४२ चे एक-वेळचे वित्तीय प्रतिनिधित्व आता संपल्यामुळे, काही लॉजिस्टिक्स सल्लागारांनी विक्रेत्यांना फ्रान्सऐवजी बेल्जियम, नेदरलँड्स किंवा जर्मनीमार्गे मालवाहतुकीचे मार्ग वळवण्याचा आग्रह केला आहे. या देशांमध्ये डीडीपी अटींवर गैर-ईयू आयात हाताळण्यासाठी स्वतःची सुस्थापित पायाभूत सुविधा आहे आणि ते आयात व्हॅट स्थगितीच्या पद्धती देतात, ज्यामुळे रोख प्रवाहाचा फायदा होऊ शकतो.

फ्रेंच अंतिम ग्राहकांसाठी असलेला मोठा माल दुसऱ्या युरोपियन युनियन सदस्य देशामार्गे पाठवल्याने फ्रेंच व्हॅट दायित्व खरोखर कमी होत नाही. रॉटरडॅममार्गे युरोपियन युनियनमध्ये आयात केलेल्या आणि नंतर रस्त्याने ल्योनमधील ग्राहकापर्यंत पोहोचवल्या जाणाऱ्या मालावर पुरवठा साखळीत फ्रेंच व्हॅट आकारणे आवश्यकच असते. विक्रेता डच सीमेवर आयातदार आहे की मालसाठा हस्तांतरण व्यवस्थेअंतर्गत युरोपियन युनियनच्या अंतर्गत वाहतूक होतो, यावर ही पद्धत अवलंबून असते, परंतु तुम्ही प्रवेशासाठी वेगळे बंदर निवडले म्हणून व्हॅट दायित्व पूर्णपणे नाहीसे होत नाही.

जर तुमचा युरोपातील मोठा ग्राहकवर्ग अनेक युरोपियन युनियन देशांमध्ये विखुरलेला असेल आणि फ्रान्स हे त्यापैकी फक्त एक ठिकाण असेल, तर मार्गात बदल करणे व्यावसायिक दृष्ट्या फायदेशीर ठरू शकते. अशा परिस्थितीत, रॉटरडॅम, अँटवर्प किंवा हॅम्बर्गसारख्या हबमार्गे पोहोचणे आणि पुढील वितरणासाठी युरोपियन युनियन अंतर्गत रस्ते वाहतुकीचा वापर करणे हे कार्यात्मक दृष्ट्या कार्यक्षम ठरते. तुम्ही गंतव्य देशात सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करता, तेथे अस्तित्वात असलेल्या कोणत्याही स्थानिक स्थगिती कार्यक्रमांतर्गत आयात व्हॅट भरता आणि त्यानंतर युरोपियन युनियनच्या दूरस्थ विक्री नियमांनुसार किंवा B2B रिव्हर्स चार्ज कायद्यांनुसार गंतव्य देशांसाठी व्हॅट लेखांकन हाताळता. या संकल्पनेला टॉपवेच्या मोठ्या मालासाठी असलेल्या युरोपियन वेअरहाऊस नेटवर्कचा आधार आहे, जे या बहु-देशीय वितरण रचनेचा वापर करते.

 

निष्कर्ष

२०२६ मध्ये फ्रान्समध्ये मोठ्या वस्तूंची डीडीपी शिपिंग पूर्णपणे शक्य आहे, परंतु त्यासाठी अनुपालनाची अशी कठोरता आणि लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधांची आवश्यकता असेल, जी २०२६ पूर्वीच्या परिस्थितीत अस्तित्वात नव्हती. आपण 'रेजिम ४२' वित्तीय प्रतिनिधित्वाचा शेवट, नवीन व्हॅट नोंदणी आवश्यकता, लहान पार्सल शुल्क आणि १५० युरोपेक्षा कमी किमतीच्या शिपमेंट्सवरील प्रलंबित शुल्क सुधारणा पाहत आहोत – या सर्वांमुळे या बाजारपेठेत काम करणाऱ्या प्रत्येकासाठी आव्हाने वाढली आहेत.

जे विक्रेते महागड्या अनपेक्षित खर्चांशिवाय या परिस्थितीतून यशस्वीपणे मार्गक्रमण करतील, ते तीन गोष्टी उत्तम प्रकारे करतात: ते अशा मालवाहतूक कंपन्यांसोबत भागीदारी करतात ज्यांच्याकडे फ्रेंच व्हॅट नोंदणी आणि स्थानिक लास्ट-माईल पायाभूत सुविधांसह खरी, प्रमाणित डीडीपी क्षमता असते; ते एचएस कोडच्या योग्य वर्गीकरणात आणि योग्य व्यावसायिक बीजक दस्तऐवजीकरणात सुरुवातीलाच गुंतवणूक करतात; आणि ते प्रवासाच्या एका टप्प्याला स्वतंत्रपणे अनुकूलित न करता, आपल्या युरोपियन लॉजिस्टिक्स मॉडेलचा सर्वांगीण विचार करतात.

मोठ्या आकाराच्या आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीसाठी, फ्रेंच ग्राहक आणि व्यावसायिक खरेदीदारांपर्यंत पोहोचण्याचा सर्वात मजबूत आणि किफायतशीर मार्ग म्हणजे चीनमधून सागरी किंवा रेल्वे मालवाहतूक, मालाचा थांबा म्हणून युरोपमधील परदेशी गोदाम आणि अवजड व मोठ्या मालासाठी विशेष असलेले शेवटच्या टप्प्यातील वितरण नेटवर्क यांचा एकत्रित वापर करणे. टॉपवे शिपिंगने आपले संपूर्ण कार्यप्रणालीचे मॉडेल याच गोष्टीवर आधारित ठेवले आहे, आणि मोठ्या आकाराच्या आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्ससाठी अशा प्रकारची संपूर्ण सेवा प्रदान करते. कंपनीचा १५ वर्षांचा यशस्वी इतिहास आणि हजारो यशस्वी शिपमेंट्सचा अनुभव, प्रत्यक्ष व्यवहारात एक खऱ्या अर्थाने एकात्मिक मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीचे समाधान कसे दिसते याचे उत्तम उदाहरण आहे.

जर तुम्ही २०२६ च्या उत्तरार्धासाठी तुमच्या फ्रान्स धोरणाचा आढावा घेत असाल आणि तुमची सध्याची डीडीपी (DDP) व्यवस्था पूर्णपणे नियमांचे पालन करणारी आणि खर्चाच्या दृष्टीने सर्वोत्तम आहे की नाही हे जाणून घेऊ इच्छित असाल, तर पहिली व्यावहारिक पायरी म्हणजे तुमच्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराच्या फ्रेंच व्हॅट (VAT) स्थितीची पडताळणी करणे आणि तुमच्या लास्ट-माईल डिलिव्हरीचे दर तुमच्या डीडीपी किमतीचाच एक भाग म्हणून दिले आहेत, त्यापासून वेगळे नाहीत, याची खात्री करणे. केवळ या दोन तपासण्यांमुळेच, सीमेवरील विलंब किंवा अनपेक्षित बिलांमध्ये रूपांतर होण्यापूर्वीच, व्हॅटमधील बहुतेक अनपेक्षित गोष्टी उघडकीस येतील.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

२०२६ मध्ये फ्रान्समध्ये डीडीपी पाठवण्यासाठी मला फ्रेंच व्हॅट क्रमांकाची गरज आहे का?

अ: एक गैर-युरोपीय युनियन विक्रेता म्हणून, DDP अटींवर फ्रान्समध्ये माल आयात करताना, जिथे तुम्ही 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड' आहात, तुम्हाला फ्रान्समध्ये व्हॅट नोंदणी करणे किंवा फ्रेंच जनरल टॅक्स कोडच्या कलम २८९ अ बिस अंतर्गत कायदेशीररित्या प्रमाणित आयात एजंट नियुक्त करणे अनिवार्य आहे. १ जानेवारी २०२६ पासून, रेजिम ४२ मधील 'फिस्कल रिप्रेझेंटेटिव्ह'चा व्हॅट क्रमांक काढून टाकण्यात आला आहे. तुमच्या वैयक्तिक प्रकरणासाठी कोणती पद्धत लागू आहे, याची खात्री करण्यासाठी तुमच्या गुड्स फॉरवर्डर किंवा कस्टम्स ब्रोकरशी संपर्क साधा.

नवीन २ युरोच्या लहान पार्सल शुल्काचा माझ्या मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीवर परिणाम होतो का?

नाही. १ मार्च २०२६ रोजी लागू करण्यात आलेला प्रति एचएस-कोड २ युरोचा कर, प्रामुख्याने युरोपियन युनियनच्या बाहेरून येणाऱ्या १५० युरो पर्यंतच्या सीमापार बी२सी मालाच्या खेपांवर आहे. अवाढव्य वस्तू, ज्यांचे स्वरूपानुसार नोंदवलेले मूल्य सहसा नेहमीच १५० युरो पेक्षा जास्त असते, त्या सामान्य व्यावसायिक सीमाशुल्क मंजुरीअंतर्गत हाताळल्या जातात आणि त्यांना हे शुल्क लागू होत नाही.

डीडीपी आणि डीएपी यांच्यात काय फरक आहे, आणि फ्रान्ससाठी कोणता पक्ष अधिक चांगला आहे?

डीडीपी (डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड) म्हणजे विक्रेता आयात शुल्क आणि करांसहित, खरेदीदाराच्या पत्त्यापर्यंतचे सर्व खर्च स्वतः भरतो. डीएपी (डिलिव्हर्ड ॲट प्लेस) अंतर्गत, माल पोहोचल्यावर आयात मंजुरी आणि स्थानिक करांसाठी खरेदीदार जबाबदार असतो. ई-कॉमर्स चॅनेलद्वारे विक्री करणाऱ्या फ्रेंच ग्राहकांसाठी डीडीपी सामान्यतः एक चांगला ग्राहक अनुभव प्रदान करते, कारण खरेदीदारांना दारातच करांचा धक्का बसत नाही. तथापि, डीडीपीसाठी तुमच्या लॉजिस्टिक्स पुरवठादाराकडे मान्यताप्राप्त फ्रेंच सीमाशुल्क सुविधा असणे आवश्यक आहे. बी२बी व्यवहारांमध्ये, जर फ्रेंच खरेदीदाराच्या स्वतःच्या आयात प्रक्रिया असतील, तर डीएपी एक स्वीकारार्ह अट असू शकते.

२०२६ मध्ये चीनमधून फ्रान्सला डीडीपी सागरी मालवाहतुकीला साधारणपणे किती वेळ लागतो?

शेन्झेन, शांघाय किंवा निंगबो सारख्या प्रमुख चीनी बंदरांमधून फ्रान्सला (सहसा ले हावर किंवा मार्सेल मार्गे) होणाऱ्या सामान्य सागरी मालवाहतुकीला, मूळ ठिकाणाहून माल स्वीकारल्यापासून ते अंतिम टप्प्यातील वितरणापर्यंत साधारणपणे ४५ ते ५० दिवस लागतात. चीन-युरोप मार्गावरील रेल्वे वाहतुकीला ३०-४५ दिवस लागतात. हवाई मालवाहतुकीला १२ ते १५ दिवस लागतात, परंतु मोठ्या उत्पादनांसाठी ती अनेकदा किफायतशीर ठरत नाही. युरोपमध्ये मालसाठा आधीच ठेवलेल्या ऑफशोअर वेअरहाऊसच्या संकल्पनेमुळे, फ्रेंच ग्राहकांपर्यंत अंतिम टप्प्यातील वितरणाचा कालावधी ३-७ कामकाजाच्या दिवसांपर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.

फ्रान्समध्ये मोठ्या आकाराच्या DDP आयातीसाठी कोणती कागदपत्रे आवश्यक आहेत?

तुम्हाला कमर्शियल इन्व्हॉइस (योग्य CIF मूल्यासह), पॅकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लॅडिंग किंवा एअर वेबिल, ICS2 एंट्री समरी डिक्लेरेशन (प्रस्थानापूर्वी दाखल केलेले) आणि कस्टम्स डिक्लेरेशन (SAD) यांची आवश्यकता असेल. तसेच, उत्पादन-विशिष्ट प्रमाणपत्रांचीही आवश्यकता असू शकते, जसे की इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा उपकरणांसाठी CE मार्किंगची कागदपत्रे. बॅटरी, विद्युत उपकरणे आणि अवजड मोटारगाड्या यांसारख्या विशिष्ट श्रेणींसाठी पूरक आयात परवाने किंवा तांत्रिक मानकांच्या अनुपालन प्रमाणपत्रांची आवश्यकता असू शकते. माल पाठवण्यापूर्वी तुमच्या कस्टम्स ब्रोकरने कागदपत्रांचे पुनरावलोकन केले पाहिजे.

टॉपवे शिपिंग चीन-फ्रान्स मालवाहतूक आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण, दोन्ही हाताळू शकते का?

होय. टॉपवे शिपिंग चीनमधून फ्रान्स आणि सुमारे २५ युरोपियन युनियन सदस्य राष्ट्रांपर्यंत मोठ्या मालासाठी डीडीपी एंड-टू-एंड सेवा पुरवते. या सेवांमध्ये चीनमधील फॅक्टरी पिकअप, एफसीएल (FCL) आणि एलसीएल (LCL) सागरी मालवाहतूक, चीन-युरोप रेल्वे, परदेशी गोदामांमध्ये साठवणूक आणि पूर्तता, आयओआर (IOR) क्षमतेसह सीमाशुल्क मंजुरी, आणि मोठ्या व अवजड वस्तूंसाठी नियोजित वेळेनुसार शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांचा समावेश आहे. अधिक माहितीसाठी, कृपया www.topwayshipping.com या संकेतस्थळाला भेट द्या.