व्हिएतनाम/थायलंड/मलेशियामध्ये CNY पूर्वी इन्व्हेंटरी कशी चालू ठेवावी

 

परिचय

CNY हा केवळ सुट्टीचा दिवस नाही. संपूर्ण आशियातील पुरवठा साखळींसाठी हा एक अपेक्षित अडथळा आहे, परंतु त्याचे परिणाम सांगणे कठीण आहे. कारखाने कमी कामगारांसह थांबतात किंवा चालतात, ट्रकिंग अधिक कठीण होते, सुट्टीपूर्वी बंदरे गर्दीत असतात आणि इतर देशांतील खरेदीदार अनेकदा मंदी येण्यापूर्वी त्यांच्या ऑर्डर साठवण्यासाठी गती वाढवतात. व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियाला निर्यात करणाऱ्या ब्रँडवर आणखी दबाव असतो. त्यांना चीनमधील उत्पादन कपातीविरुद्ध स्पर्धा करावी लागते आणि स्थानिक गोदामे आणि पूर्तता नेटवर्क खूप भरण्यापूर्वी बाजारात माल आणण्याचा प्रयत्न करावा लागतो.

जर तुमचा इन्व्हेंटरी प्लॅन थोडा उशिरा आला तर त्याचा मोठा परिणाम होऊ शकतो. शिपमेंट उशिरा आल्याने, रीबुकिंगच्या किमती वाढतात, कंटेनर रोल होतात, एअरफ्रेट शुल्क वाढते आणि विक्री संघ आणि बाजारपेठ हंगामी मोहिमा पुढे नेत असताना स्टॉकआउट होऊ लागतात. ध्येय फक्त लवकर शिप करणे नाही. कल्पना म्हणजे अधिक स्मार्ट शिप करणे, वास्तववादी बफर आणि विलंब हाताळू शकतील अशा मार्गांचे मिश्रण.

ही पोस्ट तुम्हाला व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियामध्ये CNY पूर्वी इन्व्हेंटरी मिळविण्यासाठी एक उपयुक्त, ऑपरेशन-केंद्रित योजना देते. यामध्ये अंतिम मुदतीचे नियोजन, वाहतुकीचे मार्ग निवडणे, रेकॉर्ड ठेवण्यासाठी दिनचर्या आणि आकस्मिक परिस्थितीची रचना करणे समाविष्ट आहे, हे सर्व लॉजिस्टिक्स मॅनेजर, ई-कॉमर्स ऑपरेटर किंवा खरेदी लीडला नियुक्त करण्यासाठी पुरेसे सखोल आहे.

आग्नेय आशियातील इन्व्हेंटरीमध्ये CNY इतक्या वेगाने का व्यत्यय आणते?

बहुतेक संघांना CNY समस्या उशिरापर्यंत सुरू होतील अशी अपेक्षा नसते, परंतु मंदी फक्त एका तारखेपासून सुरू होत नाही. ही क्षमता हळूहळू कमी होत जाते. पहिली गोष्ट म्हणजे कामगार निघण्यापूर्वी कारखान्यांमधून तयार वस्तू बाहेर काढण्याची घाई होते. नंतर अमेरिकेतील ट्रकिंग आणि निर्यात टर्मिनल्सवर गर्दी होते. शेवटी, सुट्ट्यांनंतर असा वेळ येतो जेव्हा उत्पादन आणि वाहतूक पुन्हा सुरू होते, परंतु एकाच वेळी नाही.

व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशिया हे विशेषतः असुरक्षित आहेत कारण ते चीनमधील अपस्ट्रीम उत्पादनावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असतात आणि कारण या बाजारपेठांमधील अनेक आयातदार एकाच वेळी इन्व्हेंटरी "पुढे खेचण्याचा" प्रयत्न करतात. जेव्हा सर्वजण एकाच वेळी हलतात तेव्हा नेटवर्क एका रेषेत बदलते.

दुसरे कारण म्हणजे बरेच विक्रेते आग्नेय आशियाला "जवळपास" मानतात आणि त्यांना वाटते की ते नंतर पोहोचू शकतात कारण वाहतूक पुरेशी जलद आहे. सामान्य आठवड्यात असे होऊ शकते. हा आधार CNY पूर्वी काम करत नाही कारण मर्यादा अंतर नाही; ती क्षमता आहे. तुम्ही समुद्रमार्गे फक्त काही दिवस दूर असू शकता, तरीही तुम्हाला जहाज, कंटेनर, ड्रे स्लॉट किंवा कस्टम-रेडी कागदपत्रांच्या संचाची वाट पाहण्यात उशीर होऊ शकतो.

कटऑफ तारखा आणि लपलेल्या लीड टाइम्सची वास्तविकता

लोक बऱ्याचदा "कटऑफ" हा शेवटचा दिवस म्हणून विचार करतात. वास्तविक जीवनात, उत्पादन केव्हा होते, बुकिंग केव्हा उपलब्ध असते, कंटेनर कधी उचलले जातात, जहाजे बंदरात कधी प्रवेश करतात, कागदपत्रे केव्हा सादर केली जातात आणि वाहकाचे नौकानयन वेळापत्रक केव्हा असते अशा अनेक कटऑफ असतात. जर तुम्ही एक चुकलात, तर तुम्हाला पुढील जहाजावर जावे लागू शकते, जे आधीच भरलेले असू शकते.

लीड टाइमबद्दल विचार करण्याचा एक दृष्टिकोन म्हणजे त्याचे तीन भाग करणे:

प्रथम, उत्पादन तयारी म्हणजे वस्तू पॅक केल्या आहेत आणि पाठवण्यासाठी तयार आहेत. याचा अर्थ "उत्पादन पूर्ण झाले" असा नाही. पॅकेजिंग, लेबलिंग, कार्टन एकत्रित करणे, पॅलेटाइज करणे आणि अंतिम गुणवत्ता नियंत्रण करण्यासाठी अतिरिक्त दिवस लागू शकतात.

दुसरे म्हणजे, निर्यातीची तयारी: जेव्हा शिपमेंट बुक केले जाऊ शकते, कंटेनरमध्ये ठेवले जाऊ शकते (किंवा इतर शिपमेंटसह एकत्र केले जाऊ शकते) आणि निर्यातीसाठी मंजुरी दिली जाऊ शकते. यामध्ये व्यावसायिक इनव्हॉइस आणि पॅकिंग यादी योग्य आहे याची खात्री करणे, एचएस कोडची पुष्टी करणे आणि आवश्यक उत्पादन अनुपालन कागदपत्रे मिळवणे समाविष्ट आहे.

तिसरे, वाहतूक आणि आयात करण्यासाठी सज्ज रहा: नौकानयनाच्या तारखा, ट्रान्सशिपमेंटचा धोका आणि गंतव्यस्थानावरील सीमाशुल्क मंजुरी. अगदी थोड्या अंतरावर असलेल्या लेनवरही गर्दीच्या वेळी जहाजे एकत्र येऊ शकतात किंवा रोल बुकिंग होऊ शकते.

जर तुम्ही फक्त सुट्टीच्या तारखेभोवती नियोजन केले तर तुम्ही कदाचित खूप उशिरा नियोजन कराल. त्याऐवजी, शेवटच्या विश्वासार्ह नौकाविहाराच्या संधीभोवती नियोजन करा आणि नंतर जेव्हा परिस्थिती बिकट होऊ लागते तेव्हा आठवड्यासाठी आणखी काही वेळ जोडा.

प्रत्यक्षात काम करणारी पूर्व-CNY टाइमलाइन तयार करणे

येण्याच्या तारखेपासून सुरुवात करा, शिपिंग तारखेपासून नाही.

नियोजन करताना लोक सर्वात सामान्य चूक करतात ती म्हणजे चीन सोडण्याची तारीख निश्चित करणे आणि तिथे पोहोचल्यावर सर्वोत्तम होण्याची आशा करणे. व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियामध्ये इन्व्हेंटरी विक्रीसाठी सादर केली जावी त्या तारखेपासून सुरुवात करा. नंतर परत मिळवणे, ठेवणे आणि पूर्तता करणे याद्वारे काम करा.

जर तुम्हाला एखाद्या विशिष्ट तारखेला बाजारात विक्रीसाठी उपलब्ध होण्यासाठी स्टॉक हवा असेल, तर लक्षात ठेवा की "उपलब्ध" म्हणजे सामान्यतः तो प्राप्त झाला आहे, मोजला गेला आहे, शेल्फवर ठेवला आहे आणि सिस्टमवर पोस्ट केला आहे. सुट्टीपूर्वीच्या गर्दीच्या काळात, गोदामांमध्ये खूप शिपमेंट मिळत असल्याने काम मंदावू शकते. तुम्हाला अपॉइंटमेंट मिळू शकणार नाही.

तुम्ही जुळवून घेऊ शकता असा टाइमलाइन टेम्पलेट

खालील माहिती ट्रान्झिट टाइमफ्रेमची हमी देत ​​नाही. नियोजन चौकटीत बफर सहसा कुठे जातात हे ते दाखवते. तुमच्या अचूक किमती मार्ग, वाहक, पोर्ट जोडी आणि तुम्ही FCL किंवा LCL पाठवता यावर अवलंबून असतील.

टाइमलाइन पायरी	त्यात काय समाविष्ट आहे	CNY रशपूर्वी सुचवलेला बफर
गंतव्यस्थानात विक्रीसाठी तयार इन्व्हेंटरीची तारीख	पुट-अवे, सायकल संख्या, सिस्टम उपलब्धता	7-10 दिवस
गोदामातील वस्तू घेण्याची खिडकी	अपॉइंटमेंट शेड्युलिंग + अनलोडिंग	3-7 दिवस
आयात शुल्क सानुकूलित करणे	दाखल करणे + तपासणी (जर असेल तर)	3-7 दिवस
आंतरराष्ट्रीय वाहतूक	महासागर / हवा / बहुपद्धती	लेन-अवलंबित
चीनमधील निर्यात हाताळणी	ट्रकिंग, पोर्ट/टर्मिनल प्रक्रिया, एकत्रीकरण	5-10 दिवस
कार्गो तयारी तारीख (CRD)	पॅकिंग, लेबलिंग, अंतिम QA, पॅलेट/कार्टन पुष्टीकरण	5-10 दिवस

जर तुमच्या उत्पादनाची तपासणी होण्याची शक्यता असेल, तुम्ही तुमचे कागदपत्रे वारंवार बदलत असाल किंवा तुमच्या पुरवठादाराची उशीरा येण्याची प्रतिष्ठा असेल, तर तुमचा बफर मोठा करा. CNY आधी लहान चुका आणखी वाईट होतात.

"एक मोठी जहाज तारीख" ही मानसिकता टाळा.

स्प्रेडशीटमध्ये, एकच शिपमेंट छान दिसते. पीक सीझनमध्ये ते कमकुवत असते. तुमच्या इन्व्हेंटरीचे विविध डिपार्चर किंवा मोड मिक्समध्ये विभाजन करणे अधिक कठीण वाटू शकते, परंतु त्यामुळे त्यातील काही भाग हलवत राहण्याची शक्यता खूप वाढते. बऱ्याच परिस्थितीत, दोन आठवड्यांनंतर १००% उपलब्ध असण्यापेक्षा ७०% वस्तू तयार असणे चांगले.

व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियासाठी योग्य वाहतूक मिश्रण निवडणे

एफसीएल विरुद्ध एलसीएल: स्थिरता विरुद्ध लवचिकता

जेव्हा तुम्ही जागा आणि उपकरणे सुरक्षित करू शकता, तेव्हा FCL (पूर्ण कंटेनर लोड) सहसा अधिक स्थिर असते. ते सहसा टर्मिनल्समधून लवकर जाते आणि कमी हाताळणीची आवश्यकता असते. परंतु गर्दीच्या काळात, उपकरणांची कमतरता आणि कॅरियर रोलिंग अजूनही होऊ शकते, विशेषतः जर लोक बुकिंग करण्यासाठी खूप वेळ वाट पाहत असतील.

एलसीएल (कंटेनरपेक्षा कमी भार) तुम्हाला कमी प्रमाणात आणि जास्त वेळा शिपिंग करण्याची परवानगी देते. याचा अर्थ असा की एकत्रीकरण, विघटन आणि वेअरहाऊस आणि एकत्रीकरणाच्या वेळेवर जास्त अवलंबून राहणे यासारखे अधिक टचपॉइंट्स आहेत. चिनी नववर्षापूर्वी, एलसीएलची जागा देखील घट्ट होऊ शकते आणि एकत्रीकरण वेळापत्रक कमी विश्वासार्ह होऊ शकते.

अनेक ऑपरेटर्ससाठी मिश्र दृष्टिकोन चांगला काम करतो: बेस इन्व्हेंटरीसाठी FCL आणि टॉप-अप रिप्लेनशमेंटसाठी LCL किंवा अनिश्चित मागणी असलेल्या SKU चा वापर करा.

हवाई वाहतूक हे एक रणनीतिक साधन आहे, एक पूर्वनिर्धारित उपाय नाही.

हवाई मालवाहतूक तुम्हाला बाजारात दंड सुरू करण्यास किंवा टाळण्यास मदत करू शकते, परंतु जेव्हा तुम्ही ते प्रतिक्रियात्मकपणे वापरता तेव्हा ते खूप महाग होते. सर्वाधिक पैसे कमवणारे किंवा सर्वात जास्त ऑपरेशनल जोखीम निर्माण करणारे १०-२०% SKU शोधून तुम्ही हवेचा अधिक हुशारीने वापर कसा करायचा याचे नियोजन करता. जर समुद्री योजना अयशस्वी झाली तरच तुम्ही त्या उत्पादनांसाठी हवाई पर्याय राखून ठेवता.

हे एअर ट्रिगर पॉइंट्स सेट करण्यास मदत करते. उदाहरणार्थ, जर समुद्रातील प्रस्थान एका विशिष्ट बिंदूपेक्षा जास्त झाले तर तुम्ही महत्त्वाचे SKUs ताबडतोब एअरमध्ये रूपांतरित करता. यामुळे लोकांना शेवटच्या क्षणी बुकिंग करण्यापासून रोखता येते जेव्हा किंमती जास्त असतात आणि जास्त खोल्या उपलब्ध नसतात.

थेट विरुद्ध ट्रान्सशिपमेंट मार्ग

CNY पूर्वी, धोका फक्त गोष्टी उशिरा होतील असा नाही; तर त्या वेगळ्या असतील असा आहे. जास्त ट्रान्सशिपमेंट नोड्स असलेल्या मार्गांना वेळापत्रकात अधिक बदल करावे लागू शकतात. जर तुमची इन्व्हेंटरी लवकर पोहोचवायची असेल, तर तुम्हाला अधिक थेट मार्गांसाठी किंवा अधिक विश्वासार्ह सेवा स्ट्रिंग उपलब्ध असतील तर पैसे द्यावे लागू शकतात. जर तुमच्या उत्पादनांना इतक्या लवकर पोहोचण्याची आवश्यकता नसेल तर तुम्ही हळू किंवा अधिक क्लिष्ट मार्ग वापरून पैसे वाचवू शकता, परंतु जर तुम्ही तुमच्या बफर तारखेपूर्वी तिथे पोहोचलात तरच.

दस्तऐवजीकरण आणि रीतिरिवाज: मूक अपयशाचा मुद्दा

गहाळ किंवा चुकीचे कागदपत्र तुमच्या मालवाहतुकीला त्याच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यापासून रोखू शकते, जरी सर्व काही सुरळीत चालले असले तरीही. CNY च्या आधी, "मी ते नंतर दुरुस्त करेन" असे म्हणणे सोपे आहे कारण प्रत्येकजण घाईत असतो. तेव्हाच चुकांमुळे दीर्घकाळ वाट पाहावी लागते.

विलंब निर्माण करणाऱ्या सामान्य कागदपत्रांच्या समस्या

आग्नेय आशियातील सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांना सहसा गोष्टी स्पष्ट आणि सुसंगत असाव्यात असे वाटते. काही सामान्य समस्या म्हणजे कार्टूनची संख्या जुळत नाही, कागदपत्रांमध्ये जुळत नाही असे वजन आणि आकारमान, उत्पादनाचे वर्णन स्पष्ट नसणे आणि वस्तू खरोखर कशी वापरली जाते याशी जुळत नाही असे HS कोड.

शांततेच्या काळात, थोडीशी विसंगती ठीक आहे. जेव्हा गर्दी असते तेव्हा जास्त काम, जास्त कागदपत्रे आणि ब्रोकर आणि कस्टम अधिकारी व्यस्त असल्याने वाट पाहण्यास जास्त वेळ लागू शकतो.

"फ्रीझ विंडो" हा दस्तऐवज तयार करा.

मोठी चूक नसल्यास, महत्त्वाचे कागदपत्रे लॉक करण्यासाठी एक फ्रीज पॉइंट सेट करणे चांगले आहे. यामुळे शेवटच्या क्षणी होणारे बदल कमी होतात ज्यामुळे कोणती आवृत्ती कोणती हे सांगणे कठीण होते. जेव्हा एकापेक्षा जास्त संघ ईमेलद्वारे अपडेटेड पॅकिंग लिस्ट पाठवतात, तेव्हा चुकीचा सेट दाखल करण्याची शक्यता खूप वाढते.

एलसीएल शिपमेंटसाठी फ्रीझिंग विंडो खूप महत्वाची असते कारण कन्सोलिडेटर्सना मॅनिफेस्ट आणि कन्सोलिडेसनची व्यवस्था करण्यासाठी योग्य माहितीची आवश्यकता असते.

इन्व्हेंटरी स्ट्रॅटेजी: सर्व SKU शी समान वागणूक देऊ नका

व्यवसायाच्या परिणामानुसार विभाग SKU

सर्व SKU ची लगेच काळजी घेण्याची गरज नाही. चिनी नववर्षापूर्वीच्या चांगल्या योजनेमुळे कोणत्या गोष्टी "कधीही संपू नयेत" आणि कोणत्या "असणे छान आहे" हे कळते.

उच्च-प्रभाव असलेले SKU हे सामान्यतः बेस्टसेलर, हिरो बंडल, असेंब्ली थांबवणारे भाग किंवा विशेष डीलचा भाग असलेली उत्पादने असतात. तुम्ही कमी-प्रभाव असलेले SKU साठी वाट पाहू शकता किंवा त्यांना बदलू शकता.

जेव्हा तुम्ही तुमचा इन्व्हेंटरी तोडता तेव्हा तुम्ही मर्यादित जागेचा हुशारीने वापर करू शकता. उदाहरणार्थ, तुम्ही FCL द्वारे बेस्टसेलर वस्तू लवकर पाठवू शकता आणि LCL द्वारे नंतर स्लो मूव्हर्स पाठवू शकता आणि फक्त उच्च उत्पन्न चालकांसाठी माफक प्रमाणात एअर रिझर्व्ह ठेवू शकता.

गंतव्यस्थान-विशिष्ट मागणी नमुन्यांचा विचार करा

तुम्ही तुमचे चॅनेल कसे एकत्र करता यावर अवलंबून, व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशिया वेगवेगळ्या पद्धतीने काम करू शकतात. रिटेल वितरण, B2B रीस्टॉकिंग आणि क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स या सर्वांचे स्वतःचे ऑर्डर पॅटर्न आहेत. जर तुमच्याकडे अनेक गोदामे किंवा अनेक वाहक असतील जे तुमच्या ग्राहकांना डिलिव्हरी करतात, तर येणाऱ्या शिपमेंटसाठी आदर्श वेळ देशानुसार बदलू शकतो.

वास्तविक जीवनात, जर तुमचा रिसीव्हिंग डॉक लहान असेल तर तुम्ही तुमचा व्हिएतनाम इन्व्हेंटरी लवकर मिळवू शकता किंवा जर तुमचे पूर्तता केंद्र अनेक विक्रेत्यांनी व्यस्त असेल आणि गर्दीच्या वेळी गर्दी असेल तर तुमचा मलेशियाचा माल लवकर मिळवू शकता.

डेस्टिनेशन मार्केटमध्ये गोदाम आणि शेवटच्या टप्प्यातील तयारी

बंदरावर पोहोचल्यावर CNY चे नियोजन थांबू नये. गोदामाच्या दाराशी अनेक पुरवठा साखळी डिझाइन तुटतात.

अपॉइंटमेंट घेण्याची क्षमता ही एक वास्तविक मर्यादा आहे.

तुमच्या गोदामासाठी अपॉइंटमेंट स्लॉट कधी उपलब्ध होतील हे कळताच ते बुक करा. जर तुम्ही वाट पाहिली तर तुम्हाला असे आढळेल की गोदाम मोठ्या क्लायंटना किंवा पूर्वीच्या बुकिंगला जास्त लक्ष देत आहे आणि तुमचे कंटेनर बसतील.

जेव्हा एलसीएल डिकॉन्सोलिडेट केले जाते, तेव्हा एकाच वेळी अनेक लहान डिलिव्हरी येऊ शकतात, जे रिसीव्हिंग टीमसाठी हाताळणे खूप जास्त असू शकते. तुमच्या वेअरहाऊसला सांगा की काय येत आहे, ते कधी येईल आणि ते पॅलेट किंवा कार्टनमध्ये कसे पॅक केले जाईल.

पुट-अवे गती विक्री उपलब्धतेवर परिणाम करते

जर तुम्ही वस्तू लवकर विकत असाल, तर त्या कशा ठेवायच्या याची आगाऊ योजना करणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे. तुमच्याकडे माल येताच, तुम्ही तुमचे हिरो SKU स्कॅन करावेत आणि कमी महत्त्वाच्या SKUs आधी उपलब्ध करून द्यावेत. हे सोपे वाटते, तरीही गोदामे गर्दीत असताना लोक ते विसरतात.

जास्त गुंतागुंतीच्या ऑपरेशन्सशिवाय व्यावहारिक आकस्मिक नियोजन

आणीबाणीच्या परिस्थितीत काय करावे याची रणनीती म्हणजे ३० पानांची पुस्तिका नाही. जेव्हा गोष्टी नियोजनाप्रमाणे होत नाहीत, तेव्हा तुम्ही पटकन काही लहान निर्णय घेऊ शकता.

प्लॅन ए, प्लॅन बी आणि एक स्पष्ट ट्रिगर तयार करा

बहुतेकदा, प्लॅन ए मध्ये महासागरीय एफसीएल असू शकते. प्लॅन बी मध्ये एलसीएल टॉप-अप आणि प्राधान्य एसकेयूसाठी एक लहान एअर पर्याय समाविष्ट असू शकतो. कोणत्या घटनेमुळे स्विच घडतो हे सर्वात महत्त्वाचे आहे.

कारखान्यात सीआरडी नसणे, बुकिंग करणाऱ्या कॅरियरकडून वस्तूंची नोंदणी न होणे किंवा शिपमेंट एका विशिष्ट तारखेपर्यंत गेटवर न पोहोचणे अशा काही गोष्टी ट्रिगरला चालना देऊ शकतात. जेव्हा ट्रिगर होतो तेव्हा तुम्ही काहीतरी करा. तुम्ही वाद घालत नाही.

पुरवठादारांना कॅलेंडरनुसार ठेवा

पुरवठादारांना सहसा हे कळत नाही की नेटवर्क किती लवकर घट्ट होते. ते सुट्टीच्या आधी अधिकृतपणे तारीख सांगू शकतात परंतु प्रत्यक्षात ते पुरेसे लवकर नसतात. तुमच्या सीआरडीला सांगा की तुम्ही त्यांच्याकडून काय अपेक्षा करता आणि अशा गोष्टी का महत्त्वाच्या आहेत.

जर तुमचा पुरवठादार उशिरापर्यंत काम पूर्ण करू शकत असेल, तर आंशिक शिपमेंट पाठवण्याचा विचार करा. जे आता तयार आहे ते पाठवा आणि उर्वरित नंतर पाठवा. याचा अर्थ काही वस्तू स्टॉकमध्ये असणे आणि काहीच नसणे यात फरक असू शकतो.

व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियासाठी देश-दर-देश लेन्स

व्हिएतनाम: वेग शक्य आहे, पण शिखरे जोरदार आदळतात

व्हिएतनामचे इतर देशांच्या जवळचे स्थान मदत करू शकते, परंतु गर्दीच्या वेळी, ही जवळीक लोकांना शेवटच्या क्षणी वस्तू पाठवण्याचा प्रयत्न करणे सोपे करते. जर तुम्ही जलद पुनर्संचयित करण्यावर अवलंबून असाल, तर तुम्हाला आढळेल की "जलद" पर्याय एका रांगेत बदलतो. जलद वाहतुकीची आशा करण्यापेक्षा आगाऊ योजना करणे आणि आरक्षण करणे अधिक महत्त्वाचे आहे.

थायलंड: प्राप्ती आणि वितरणाच्या मर्यादांभोवती योजना करा

जर तुम्ही बंदरातून अंतर्गत सुविधांमध्ये स्थलांतरित होत असाल किंवा तुमचे गोदाम एखाद्या वर्दळीच्या शहराजवळ असेल, तर थायलंडच्या अंतर्गत वितरणाला जास्त वेळ लागू शकतो. केवळ परदेशात शिपिंगसाठीच नाही तर देशातील वितरण आणि प्राप्ती कालावधीसाठी देखील बफर तयार करा.

मलेशिया: कागदपत्रे आणि एकत्रीकरणाबाबत अधिक शिस्तबद्ध रहा

जेव्हा कागदपत्रे व्यवस्थित असतात तेव्हा मलेशिया कार्यक्षम असू शकते. जेव्हा ते नसते तेव्हा पीक टाइम्समध्ये विलंब अधिक होतो कारण इकोसिस्टम व्यस्त असते. जर तुम्ही खूप LCL पाठवत असाल तर नेहमी पॅकिंग लिस्ट आणि उत्पादनांचे वर्णन तपासा.

टॉपवे शिपिंग तुम्हाला CNY च्या आधी स्मार्ट शिपिंग करण्यास कशी मदत करू शकते

पीक सीझनमध्ये "अधिक प्रयत्न केल्याने" फायदा होत नाही. तयारी असणे, क्षमता उपलब्ध असणे आणि संपूर्ण साखळीत अंमलबजावणीबाबत शिस्तबद्ध असणे हे फायदेशीर ठरते.

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग २०१० पासून क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सचा व्यावसायिक प्रदाता आहे. आमच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांहून अधिक अनुभव आहे, ज्यामध्ये अमेरिका आणि चीनवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे. वस्तू हलवणे. आम्ही पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीपासून ते परदेशी वाहतुकीपर्यंत संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळी हाताळतो. गोदाम सीमाशुल्क मंजुरीपासून ते शेवटच्या मैलापर्यंतच्या डिलिव्हरीपर्यंत. आम्ही चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांवर सागरी मालवाहतूक सेवा देखील देतो ज्या पूर्ण-कंटेनर-लोड (FCL) आणि कमी-कंटेनर-लोड (LCL) शिपमेंटसाठी बहुमुखी आहेत.

जर तुम्हाला व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियामध्ये CNY पेक्षा जास्त माल हलवायचा असेल तर हा शेवटचा दृष्टिकोन महत्त्वाचा आहे. प्रत्येक टप्प्याला वेगळी समस्या मानण्याऐवजी, ते तुम्हाला फॅक्टरी पिकअप, निर्यात प्रक्रिया, नौकानयन पर्याय, कागदपत्रांची तयारी आणि गंतव्यस्थान वितरण यांचा समावेश असलेली व्यावहारिक रणनीती तयार करण्यास मदत करते.

निष्कर्ष

CNY पूर्वी, व्हिएतनाम, थायलंड आणि मलेशियामध्ये वस्तू पोहोचवणे म्हणजे त्यांना पाठवण्याचा चमत्कारिक मार्ग शोधणे इतकेच नाही तर ते एक मजबूत प्रणाली विकसित करण्याबद्दल आहे. उत्पादन विक्रीसाठी तयार असलेल्या तारखेपासून सुरुवात करा. नंतर, प्रत्यक्ष बफरसह मागे जा आणि कागदपत्रांना वेळापत्रकाचा एक महत्त्वाचा घटक बनवा. प्रत्येक SKU चे महत्त्व प्रतिबिंबित करणाऱ्या वाहतुकीचे मिश्रण वापरा आणि नेटवर्क घट्ट झाल्यावर जलद कार्य करण्यास मदत करणारे बॅकअप योजना बनवा.

जर तुम्ही सामान्य हंगामाप्रमाणे पीक सीझनची योजना आखली तर तुम्हाला पीक सीझनमध्ये अपयश येईल. जेव्हा तुम्ही पीक सीझनची योजना क्षमता लिलावासारखी करता तेव्हा तुम्ही तुमचा स्टॉक सुरक्षित ठेवता, तुमचे उत्पन्न सुरक्षित ठेवता आणि तुमचे ग्राहक आनंदी ठेवता.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

प्रश्न: मी CNY च्या आधी व्हिएतनाम/थायलंड/मलेशियाला किती लवकर पाठवावे?
अ: माल विक्रीसाठी तयार असण्याची तारीख सुरू करा आणि नंतर पावती, सीमाशुल्क, निर्यात हाताळणी आणि वाहतूक यासाठी वेळ जोडा. बऱ्याच शिपर्सना लवकर गर्दी कशी सुरू होते हे कळत नाही, म्हणून सुट्टीच्या आधीच्या तारखेपेक्षा लवकर "शेवटचे विश्वसनीय प्रस्थान" मिळवण्याचा प्रयत्न करणे अधिक सुरक्षित आहे.

प्रश्न: CNY च्या आधीच्या गर्दीत मी FCL किंवा LCL वापरावे का?
अ: जर तुमचा व्हॉल्यूम स्थिर असेल, तर FCL तुम्हाला गोष्टी चांगल्या प्रकारे हाताळण्यास आणि अधिक नियंत्रण देण्यास मदत करू शकते, परंतु तरीही तुम्हाला लवकर बुकिंग करणे आवश्यक आहे. जर तुमचा व्हॉल्यूम कमी किंवा जास्त बदलण्यायोग्य असेल तर LCL तुम्हाला अधिक वेळा शिपिंग करण्याची परवानगी देऊ शकते, परंतु ते कटऑफ अवलंबित्वे देखील अधिक क्लिष्ट बनवते. बरेच व्यवसाय दोन्ही वापरतात: मूलभूत स्टॉकसाठी FCL आणि पुनर्संचयित करण्यासाठी LCL.

प्रश्न: पूर्व-CNY योजनेत हवाई वाहतूक कधी अर्थपूर्ण ठरते?
अ: तुमच्या सर्वात महत्त्वाच्या SKU साठी नियोजित बॅकअप म्हणून हवेचा वापर सर्वोत्तम आहे, शेवटच्या क्षणी निराकरण म्हणून नाही. ट्रिगर पॉइंट्स सेट करा जेणेकरून जर समुद्राचे वेळापत्रक एका विशिष्ट बिंदूपेक्षा मागे पडले तर तुम्ही थोड्या प्रमाणात उत्पादने हवेत हस्तांतरित करू शकाल.

प्रश्न: क्षमतेव्यतिरिक्त विलंबाचे सर्वात मोठे टाळता येण्याजोगे कारण काय आहे?
अ: कागदपत्रांमध्ये विसंगती. जेव्हा रक्कम जुळत नाही, गोंधळात टाकणारे वर्णन असते किंवा शेवटच्या क्षणी बदल होतात, तेव्हा निर्यात किंवा आयातीसाठी परवानगी मिळण्यास जास्त वेळ लागू शकतो. जेव्हा प्रत्येकजण CNY आधी व्यस्त असतो तेव्हा हे विलंब आणखी वाढतात.

प्रश्न: जर माझा पुरवठादार उशिरा काम पूर्ण करत असेल तर मी स्टॉकआउट कसे टाळू शकतो?
अ: भागांमध्ये शिपिंग करण्याचा विचार करा. तयार असलेल्या वस्तू प्रथम पाठवा, तुमचे हिरो SKU यादीच्या शीर्षस्थानी ठेवा आणि उशिरा आल्यास व्यवसायावर सर्वात जास्त परिणाम करणाऱ्या वस्तूंसाठी बॅकअप प्लॅन तयार करा.

प्रश्न: इनबाउंड व्हॉल्यूम वाढल्यास मी माझी वेअरहाऊस प्रक्रिया कशी जलद करू?
अ: रिसीव्हिंग अपॉइंटमेंट लवकर बुक करा, येणाऱ्या शिपमेंटबद्दल अचूक माहिती द्या आणि कोणत्या वस्तू आधी ठेवायच्या याची आधीच योजना करा जेणेकरून तुमचे सर्वाधिक विक्री होणारे SKU प्रथम उपलब्ध होतील. यामुळे "आगमन" आणि "विक्रीयोग्य" यामधील वेळ कमी होतो.