04/06/2026

चीनमधून फ्रान्सला इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि लिथियम बॅटरी उत्पादने बंदरावर नकार न मिळता कशी पाठवावीत

अनुक्रमणिका

परिचय

इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि लिथियम बॅटरीवर चालणारी इतर उपकरणे ही चीनमधून होणाऱ्या निर्यातीच्या सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या क्षेत्रांपैकी एक आहेत. फ्रान्स हा त्याच्या शहरी मायक्रो-मोबिलिटी संस्कृती आणि मजबूत ई-कॉमर्स पायाभूत सुविधांमुळे चिनी विक्रेते आणि सीमापार व्यापाऱ्यांसाठी सर्वात आकर्षक युरोपीय देशांपैकी एक आहे. तरीही, फ्रेंच सीमाशुल्क विभागातून कोणत्याही अडथळ्याशिवाय पार होणाऱ्या प्रत्येक कंटेनरमागे, एक असा कंटेनर असतो ज्यावर खूण केली जाते, तो ताब्यात घेतला जातो किंवा नाकारला जातो; आणि हे निकृष्ट दर्जाच्या वस्तूंमुळे नव्हे, तर लॉजिस्टिक्सची कागदपत्रे, वर्गीकरण किंवा अनुपालन पद्धत सुरुवातीपासूनच चुकीची असल्यामुळे घडते.

अलिकडच्या वर्षांत या प्रकारच्या मालासाठीचे नियम खूपच कडक झाले आहेत. आंतरराष्ट्रीय सागरी धोकादायक वस्तू (IMDG) कोड दुरुस्ती ४२-२४ ही १ जानेवारी २०२६ पासून सर्व सागरी मालवाहतुकीसाठी लागू झाली असून, त्यात लिथियम-आयन बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी अगदी नवीन यूएन वर्गीकरण क्रमांक देण्यात आले आहेत. डीजीडीडीआय (फ्रेंच सीमाशुल्क प्राधिकरण) आपल्या कठोर तपासणी प्रक्रियेसाठी या व्यवसायात ओळखले जाते. आणि ईयूची उत्पादन प्रमाणपत्रांची श्रेणीबद्ध प्रणाली — सीई मार्किंग, आरओएचएस, यूएन ३८.३ — यातून सुटून गेलेल्या अस्पष्ट दाव्यांसाठी किंवा जुन्या कागदपत्रांसाठी फारशी सवलत देत नाही.

हे मार्गदर्शन चीनमधून फ्रान्सला इलेक्ट्रिक स्कूटर किंवा लिथियम बॅटरी उत्पादने पाठवणाऱ्या किंवा पाठवण्याची तयारी करणाऱ्या ई-कॉमर्स विक्रेते, मालवाहतूक खरेदीदार, व्यापारी व्यवसाय आणि ऑपरेशन्स व्यवस्थापकांसाठी आहे. यामध्ये २०२६ पासून तुम्हाला माहित असणे आवश्यक असलेले वर्गीकरणातील बदल, तुम्ही चुकवू न शकणारी प्रमाणपत्रे, योग्य शिपिंग चॅनलची निवड कशी करावी, फ्रेंच आयात शुल्क आणि व्हॅटची गणना कशी करावी, आणि सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत एक अनुरूप दस्तऐवज पॅकेज कसे दिसते, या सर्वांचा समावेश आहे.

तुम्ही नेमके काय पाठवत आहात हे समजून घेणे: आकार आणि वर्गीकरण

मार्ग, वाहतूकदार किंवा सीमाशुल्क घोषणापत्रांबद्दल चर्चा सुरू करण्यापूर्वी, लॉजिस्टिक्सच्या कक्षेत तुमच्या वस्तू नेमक्या कोणत्या उत्पादन श्रेणीत येतात हे तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे. अवजड आणि विशेष मालाच्या क्षेत्रात हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे, कारण यामुळे तुमची बुकिंग कोणते वाहतूकदार स्वीकारतील, कोणत्या पॅकेजिंगची आवश्यकता आहे आणि धोकादायक वस्तूंच्या घोषणेची रचना कशी असावी यावर परिणाम होतो.

टॉपवे शिपिंग वजन आणि आकारमानानुसार मालाची चार श्रेणींमध्ये विभागणी करते. खालील तक्त्यामध्ये या श्रेणींचा आणि इलेक्ट्रिक स्कूटर बहुतेकदा ज्या श्रेणीमध्ये येतात, त्या श्रेणीचा सारांश दिला आहे:

वर्ग	वजनाची मर्यादा	आकार मर्यादा	उदाहरणे
लहान पार्सल	2 किलोपेक्षा कमी	-	अॅक्सेसरीज, चार्जर
मानक	30 किलोपेक्षा कमी	घेर < ३ मी	फोल्डिंग स्कूटर
मोठी वस्तू	150 किलोपेक्षा कमी	सर्वात लांब बाजू < ४ मी	मध्यम श्रेणीतील स्कूटर
अतिशय मोठी वस्तू	८ टनांपेक्षा कमी	एक बाजू < ८ मी / उंची < २.५७ मी	जड मालवाहू स्कूटर, औद्योगिक युनिट्स

जर तुम्ही ग्राहकोपयोगी इलेक्ट्रिक स्कूटर्सची निर्यात करू इच्छित असाल, तर लिथियम-आयन बॅटरी असलेल्या बहुतेक स्कूटर्सचे वर्गीकरण त्यांच्या आकारानुसार आणि त्या पॅलेटवर आहेत की नाही यावर अवलंबून, 'मोठी वस्तू' (Large Item) किंवा 'अति मोठी वस्तू' (Super Large Item) म्हणून केले जाते. आणि हे महत्त्वाचे आहे, कारण अत्यंत मोठ्या वस्तूंसाठी (एका बाजूची लांबी ८ मीटरपेक्षा कमी, उंची २.५७ मीटरपेक्षा कमी आणि वजन ८ टनांपेक्षा कमी) मूळ गोदामांमध्ये आणि गंतव्य बंदरांवर विशिष्ट हाताळणी उपकरणांची आवश्यकता असते. प्रत्येक वाहतूकदार किंवा मालवाहकाकडे या स्तरावरील वस्तू हाताळण्याची क्षमता नसते आणि अति मोठ्या वस्तूसाठी सामान्य वाहतूकदाराला नियुक्त करणे ही या उत्पादन श्रेणीतील सर्वात सामान्य आणि महागड्या चुकांपैकी एक आहे.

भौतिक परिमाणांच्या पलीकडे, लिथियम-आयन बॅटरीच्या अस्तित्वामुळे मालवाहतुकीचे स्वरूप बदलते. १ जानेवारी २०२६ पासून, लिथियम-आयन बॅटरी असलेल्या इलेक्ट्रिक स्कूटर्सचे वर्गीकरण IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४ अंतर्गत UN ३५५६ या नवीन विशिष्ट वर्गीकरणात केले जाईल. हे वर्गीकरण बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी सर्वसमावेशक म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या पूर्वीच्या UN ३१७१ या सामान्य नोंदीची जागा घेईल. जर तुम्ही तुमच्या धोकादायक वस्तूंच्या घोषणेवर (Dangerous Goods Declaration) कालबाह्य झालेले UN ३१७१ हे वर्गीकरण वापरणे सुरू ठेवले, तर मेर्स्कसह सर्व प्रमुख शिपिंग कंपन्या १ जानेवारी २०२६ पासून कागदपत्रांच्या पुनरावलोकनाच्या टप्प्यावरच बुकिंग नाकारतील. या बदलाबाबत मेर्स्कने एक विशेष सूचनाही जारी केली आहे. मेर्स्कने पुढे असेही सुचवले आहे की, विशेष तरतूद ९६२ च्या अधीन असलेल्या धोकादायक वस्तू वाहून नेणाऱ्या कंटेनर्सवर नियमानुसार आवश्यक असलेल्या दोन बाजूंऐवजी चारही बाजूंवर फलक लावावेत.

प्रमाणन स्टॅक: फ्रान्स आणि युरोपियन युनियनला नेमके काय आवश्यक आहे

फ्रान्समध्ये, जेव्हा एखाद्याला बंदरातून परत पाठवले जाते, तेव्हा क्वचितच प्रत्यक्ष वस्तू हा मुद्दा असतो. तो मुद्दा जवळजवळ नेहमीच कागदपत्रांचा असतो. युरोपियन युनियन आणि फ्रेंच सीमाशुल्क प्राधिकरणांकडे प्रमाणीकरणाच्या अनेक स्तरांच्या आवश्यकता आहेत आणि जर मालाच्या खेपमधून एक जरी कागदपत्र गहाळ असेल, तर त्यामुळे माल रोखला जाऊ शकतो, ज्यामुळे तुमच्या मालाला आठवडे विलंब होतो आणि साठवणुकीचे शुल्कही लागते.

फ्रान्समध्ये आयात केल्या जाणाऱ्या लिथियम बॅटरी असलेल्या इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठीची मुख्य प्रमाणपत्रे आणि आवश्यकतांचा सारांश खालील तक्त्यात दिला आहे:

प्रमाणन / मानक	हे काय कव्हर करते	कोणाला त्याची आवश्यकता आहे
सीई मार्किंग	विद्युत सुरक्षा, EMC, उत्पादन अनुरूपता	युरोपियन युनियन / फ्रान्स (अनिवार्य)
यूएन 38.3	लिथियम बॅटरी वाहतूक सुरक्षा चाचण्या	सर्व वाहतूक मार्ग (समुद्री, हवाई, रस्ते)
RoHS	घातक पदार्थांचे निर्बंध	युरोपियन युनियन / फ्रान्स (अनिवार्य)
आयईसी 62133	रिचार्जेबल बॅटरी सेलची सुरक्षितता	युरोपियन युनियनमध्ये प्रवेशासाठी जोरदार शिफारस केली जाते
एमएसडीएस / एसडीएस	बॅटरीसाठी मटेरियल सेफ्टी डेटा शीट	सागरी / हवाई वाहतूकदारांना आवश्यक

सीई मार्किंग

फ्रान्ससह युरोपियन युनियनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी सीई मार्किंग आवश्यक आहे. हे दर्शवते की उत्पादन आरोग्य, सुरक्षा आणि पर्यावरण संरक्षणासाठी असलेल्या युरोपियन युनियनच्या मानकांचे पालन करते. लो व्होल्टेज डायरेक्टिव्ह (LVD), इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कम्पॅटिबिलिटी डायरेक्टिव्ह (EMC) आणि कदाचित मशिनरी डायरेक्टिव्ह हे इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी लागू असलेले निर्देश आहेत. तुमचा चीनी पुरवठादार तुम्हाला एका मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळेकडून अनुरूपतेची घोषणा (Declaration of Conformity) आणि चाचणी अहवाल पुरवू शकला पाहिजे. त्याशिवाय तुम्ही तुमच्या वस्तू फ्रेंच बाजारपेठेत कायदेशीररित्या ठेवू शकत नाही.

लिथियम बॅटरींसाठी यूएन ३८.३

UN 38.3 प्रमाणीकरण हे बाजारपेठ प्रवेशाचे मानक नसून, ते एक वाहतूक मानक आहे. हे प्रमाणपत्र पुष्टी करते की स्कूटरमधील लिथियम बॅटरी सेलची उंचीचे अनुकरण, औष्णिक चाचणी, कंपन, यांत्रिक ताण, बाह्य शॉर्ट सर्किट, आघात, ओव्हरचार्ज आणि सक्तीने डिस्चार्ज चाचण्या यांसारख्या अनेक कठोर सुरक्षा चाचण्यांमधून तपासणी केली गेली आहे. समुद्र, हवाई किंवा रस्त्याने वाहतूक होणाऱ्या लिथियम बॅटरीच्या वस्तूंच्या प्रत्येक खेपसोबत हे प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे. जर ते नसेल, तर बुकिंग नाकारले जाईल. UN 38.3 चाचणी अधिकृत प्रयोगशाळेत घेतली गेली पाहिजे आणि चाचणीच्या सारांश पत्रात तुमच्या उत्पादनातील बॅटरीचे अचूक मॉडेल आणि रसायनशास्त्र यांचे वर्णन असावे.

RoHS पालन

घातक पदार्थ प्रतिबंधक निर्देशानुसार, युरोपियन युनियनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या विद्युत आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये शिसे, पारा, कॅडमियम आणि अनेक ब्रोमिनेटेड फ्लेम रिटार्डंट्ससह काही घातक पदार्थांच्या वापरास बंदी आहे. निर्यात-दर्जाच्या स्कूटर बनवणाऱ्या बहुतेक प्रतिष्ठित चीनी उत्पादकांकडे RoHS अनुपालनाची कागदपत्रे असतील, परंतु तुम्ही पाठवत असलेल्या स्कूटरसाठी ते प्रमाणपत्र अचूक मॉडेल आणि उत्पादन बॅचला लागू आहे की नाही, हे पुन्हा तपासून घेणे महत्त्वाचे आहे.

एमएसडीएस / एसडीएस

सागरी आणि हवाई वाहतूकदारांसाठी बॅटरीला मटेरियल सेफ्टी डेटा शीट (MSDS) आवश्यक आहे. त्यामध्ये बॅटरीचे रसायनशास्त्र, ऊर्जा घनता, प्रवासासाठी चार्जची स्थिती आणि आपत्कालीन प्रतिसादाची माहिती नमूद केलेली असणे आवश्यक आहे. MSDS तुमच्या उत्पादनातील बॅटरीसाठीच विशिष्ट असणे आवश्यक आहे – बॅटरीच्या त्याच प्रकारच्या दुसऱ्या मॉडेलसाठी असलेले सर्वसाधारण MSDS अस्वीकार्य आहे आणि त्यामुळे वाहतूकदाराच्या धोकादायक वस्तूंच्या कागदपत्रांच्या मूल्यांकनादरम्यान समस्या निर्माण होतील.

योग्य शिपिंग चॅनल निवडणे

त्यामुळे फ्रान्समध्ये इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी कोणता मार्ग निवडावा, याचे कोणतेही बरोबर किंवा चूक उत्तर नाही. हे पूर्णपणे तुमच्या विक्रीचे प्रमाण, तुमचे वेळापत्रक, तुमच्या उत्पादनाच्या बॅटरीची वैशिष्ट्ये आणि तुमच्या मालसाठा योजनेची रचना यावर अवलंबून असते.” चीनमधून फ्रान्सला उपलब्ध असलेल्या प्रमुख मार्गांची तुलना येथे दिली आहे:

चॅनेल	संक्रमण वेळ	खर्च पातळी	लिथियम बॅटरी चालेल का?	सर्वोत्कृष्ट
महासागर FCL	45-50 दिवस	कमी	होय (डीजी कागदपत्रांसह)	मोठ्या प्रमाणातील, खर्चाच्या बाबतीत संवेदनशील
महासागर LCL	45-55 दिवस	मध्यम-निम्न	होय (डीजी कागदपत्रांसह)	लहान बॅचेस, कमीत कमी ऑर्डरची संख्या
हवा वाहतुक	12-15 दिवस	उच्च	प्रतिबंधित (चार्ज मर्यादेची स्थिती)	तातडीच्या, उच्च-मूल्याच्या ऑर्डर
चीन-युरोप रेल्वे	30-45 दिवस	मध्यम	होय (डीजी कागदपत्रांसह)	मध्यम श्रेणीचा वेग आणि किंमत

सागरी मालवाहतूक: बहुतेक विक्रेत्यांसाठी पूर्वनिर्धारित निवड

इलेक्ट्रिक स्कूटर निर्यातकांसाठी सामान्य पद्धत सागरी मालवाहतूक (फुल कंटेनर लोड (FCL) किंवा लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL)) आहे. मोठ्या आणि प्रचंड उत्पादनांसाठी प्रति किलो खर्चाच्या दृष्टीने ही पद्धत सर्वोत्तम आहे, योग्य धोकादायक वस्तू प्रमाणपत्रासह लिथियम बॅटरीच्या मालवाहतुकीस परवानगी देते आणि ले हावर व मार्सेलसारख्या प्रमुख फ्रेंच बंदरांना थेट चिनी बंदरांशी जोडते. सामान्य सागरी मालवाहतूक सेवेसाठी लागणारा कालावधी सुमारे ४५-५० दिवसांचा असतो.

जेव्हा तुमच्याकडे २०-फूट किंवा ४०-फूट कंटेनर भरण्याइतकी क्षमता असते आणि सामायिक कंटेनरमुळे होणाऱ्या मालाच्या मिश्रणाच्या धोक्यांशिवाय तुम्हाला तुमच्या मालावर सर्वाधिक नियंत्रण ठेवायचे असते, तेव्हा FCL हा एक योग्य उपाय आहे. LCL कमी प्रमाणातील मालासाठी चांगला आहे, त्यामुळे संपूर्ण कंटेनर घेण्याचे बंधन न ठेवता तुम्हाला ऑर्डरच्या वारंवारतेमध्ये लवचिकता मिळते. टॉपवे शिपिंग चीनमधून फ्रेंच बंदरांसह जगभरातील सर्व प्रमुख बंदरांपर्यंत FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवा पुरवते, ज्यामध्ये स्व-व्यवस्थापित सीमाशुल्क मंजुरीमुळे गंतव्यस्थानी तृतीय-पक्ष दलालांची गरज नाहीशी होते.

हवाई मालवाहतूक: जलद पण कडक निर्बंधांसह

वेळेवर पोहोचवणे आवश्यक असलेल्या किंवा उच्च-मूल्याच्या मालाच्या वाहतुकीसाठी हवाई मालवाहतूक हा एक पर्याय आहे, परंतु हवाई मार्गाने लिथियम बॅटरीच्या मालवाहतुकीवर लक्षणीय मर्यादा आहेत, ज्या अलिकडच्या वर्षांत अधिकच कठोर झाल्या आहेत. IATA DGR नुसार, मालवाहू विमानातून वाहतूक करताना लिथियम आयन बॅटरी ३०% पेक्षा जास्त चार्ज स्थितीत लोड केल्या जाऊ नयेत. १०० Wh पेक्षा जास्त क्षमतेच्या बॅटरींना धोकादायक वस्तू म्हणून वर्गीकृत केले जाते आणि त्यांना वर्ग ९ (Class 9) म्हणून हाताळणे आवश्यक आहे. शिवाय, त्या वाहून नेणाऱ्या विमानांच्या प्रकारावर, प्रत्येक खेपेत वाहून नेल्या जाणाऱ्या प्रमाणावर आणि वाहकाच्या स्वीकृती धोरणावर निर्बंध आहेत. काही विमान कंपन्या प्रवासी विमानांमध्ये कोणत्याही लिथियम बॅटरीला अजिबात परवानगी देत नाहीत. सुटे भाग किंवा ॲक्सेसरीज पाठवण्यासाठी हवाई मालवाहतूक हा एक चांगला पर्याय आहे. मोठ्या आकाराच्या बॅटरी असलेल्या पूर्णपणे तयार इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी सामान्यतः सागरी किंवा रेल्वे वाहतूक हा व्यवहार्य पर्याय असतो.

चीन-युरोप रेल्वे: मधला पर्याय

गेल्या दशकात चीन-युरोप रेल्वे सेवांमध्ये खूप विकास झाला आहे आणि आता त्या हवाई वाहतुकीचा वेग आणि सागरी वाहतुकीचा खर्च यांच्यात एक खरा मध्यम मार्ग उपलब्ध करून देतात. चेंगडू, झेंगझोऊ, यिवू आणि शेन्झेन यांसारख्या प्रमुख चीनी रेल्वे केंद्रांवरून रेल्वे नियमित साप्ताहिक फेऱ्या चालवते, ज्याचा प्रवासाचा कालावधी ३०-४५ दिवसांचा असतो. ज्या विक्रेत्यांना सागरी वाहतुकीपेक्षा जलद माल भरणा हवा आहे, परंतु मोठ्या मालासाठी हवाई मालवाहतुकीचा खर्च परवडत नाही, त्यांच्यासाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे. धोकादायक वस्तूंच्या योग्य कागदपत्रांसह, रेल्वे लिथियम बॅटरीची वाहतूक करू शकते. तसेच, ई-कॉमर्स पार्सलसोबत एलसीएल (LCL) एकत्रित मालाची वाहतूकही करू शकते.

फ्रेंच सीमाशुल्क, कर आणि डीडीपीचा फायदा

फ्रान्स चीनमधून येणाऱ्या मालावर युरोपियन युनियनचा एकल बाह्य शुल्क लागू करतो. फ्रान्सचे सीमाशुल्क प्राधिकरण, 'डायरेक्शन जेनेराल डेस डुआन्स एट ड्रोइट्स इनडायरेक्ट्स' (DGDDI), हे लॉजिस्टिक्स व्यावसायिकांमध्ये त्याच्या व्यापक प्रत्यक्ष आणि कागदोपत्री तपासणीसाठी सुप्रसिद्ध आहे. मालाचे वर्गीकरण आणि मूल्यांकन पहिल्याच प्रयत्नात अचूक करणे अनिवार्य आहे. माल आल्यानंतर त्यात सुधारणा करणे खर्चिक, वेळखाऊ असते आणि जर उत्पादने आधीच जप्त केली गेली असतील किंवा परत पाठवली गेली असतील, तर काही प्रकरणांमध्ये त्या करणे शक्यही नसते.

खर्च घटक	दर / तपशील	टिपा
आयात शुल्क (इलेक्ट्रिक स्कूटर)	सीमाशुल्क मूल्याच्या ~६-१०%	एचएस कोड आणि टीएआरआयसी वर्गीकरणावर आधारित
फ्रेंच व्हॅट (टीव्हीए)	सीमा शुल्क + जकात + मालवाहतूक शुल्कावर २०%	आयात प्रवेश बिंदूवर लागू केले जाते
डी मिनिमिस थ्रेशोल्ड	शुल्क: >€150 / व्हॅट: सर्व मूल्यांसाठी	IOSS द्वारे B2C <€150 च्या खरेदीवर व्हॅटमधून सूट
डीडीपी (वितरित शुल्क भरलेले)	सर्व शुल्क मालवाहतूकदाराने आगाऊ भरावे.	व्यवसाय ते ग्राहक (B2C) साठी सर्वोत्तम; अनपेक्षित शुल्क टाळता येतात.

लागू होणारा शुल्क दर हा तुम्ही तुमच्या उत्पादनासाठी दिलेल्या HS कोडवर आधारित असतो. इलेक्ट्रिक स्कूटर त्यांच्या कॉन्फिगरेशन आणि पॉवर आउटपुटनुसार अनेकदा HS हेडिंग ८७१२ किंवा ८७१४ अंतर्गत येतात, तथापि योग्य कोड प्रत्येक उत्पादनानुसार वेगळा असतो. फ्रान्समध्ये सीमाशुल्क विभागाकडून माल रोखला जाण्याचे एक सर्वात सामान्य कारण म्हणजे चुकीचे TARIC वर्गीकरण. तपासणीदरम्यान चुकीचा दर लागू केल्याचे आढळल्यास, दंडासह योग्य दर पूर्वलक्षी प्रभावाने लागू केला जाऊ शकतो आणि केला जातो. उच्च-मूल्याच्या किंवा दुर्मिळ उत्पादनांसाठी, निर्यातीपूर्वी फ्रेंच सीमाशुल्क विभागाकडून बंधनकारक दर माहिती (BTI) निर्धारणाची विनंती करणे कायदेशीर आणि अनेकदा उचित ठरते.

व्हॅटच्या बाबतीत, फ्रान्स उत्पादनांच्या सीमाशुल्क मूल्यावर आपला नियमित २०% टीव्हीए दर आकारते, तसेच युरोपियन युनियनच्या सीमेवर लागू होणारे आयात शुल्क + मालवाहतूक आणि विमा खर्च आकारते. जर तुम्ही फ्रेंच ग्राहकांना विक्री करणारे बी२सी विक्रेते असाल, तर जुलै २०२१ मध्ये कमी-मूल्याच्या व्हॅट सवलतीची मुदत संपल्यामुळे, तुम्हाला आता कोणत्याही मूल्याच्या व्यावसायिक मालावर व्हॅट भरावा लागेल. आयओएसएस नोंदणी योजना युरोपियन युनियन बाहेरील विक्रेत्यांना सीमेवर व्हॅट आकारणी न करता, १५० युरोपेक्षा कमी किमतीच्या बी२सी मालावर व्हॅट आगाऊ गोळा करून जमा करण्याची परवानगी देते. तथापि, इलेक्ट्रिक स्कूटरची किंमत साधारणपणे प्रत्येकी १५० युरोपेक्षा जास्त असल्यामुळे, आयओएसएस यंत्रणा लागू होत नाही आणि शुल्क व व्हॅटची प्रक्रिया सामान्य सीमाशुल्क मंजुरी प्रक्रियेद्वारेच पूर्ण करावी लागते.

आम्ही फ्रेंच ग्राहकांना थेट माल पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांना 'डिलिव्हर्ड ड्यूटी पेड (DDP) इन्कोटर्म्स' व्यवस्थेचा वापर करण्याचे आवाहन करतो. DDP म्हणजे माल पाठवणारा सर्व आयात प्रक्रिया, कर आणि गंतव्यस्थानावरील व्हॅटसाठी जबाबदार असतो, जेणेकरून अंतिम ग्राहकाला त्यांचे उत्पादन कोणत्याही अनपेक्षित सीमाशुल्क शुल्काशिवाय मिळते. टॉपवे शिपिंग फ्रान्ससह २५ युरोपियन युनियन देशांमध्ये दुहेरी मंजुरी सुविधेसह DDP सागरी मालवाहतूक सेवा प्रदान करते. हे संपूर्ण समाधान सीमापार ई-कॉमर्स प्लॅटफॉर्मवर अनेक B2C रिटर्न आणि ग्राहक विवादांना कारणीभूत ठरणारी अनिश्चितता दूर करते.

अनुरूप दस्तऐवज संकुल तयार करणे

पोर्ट नाकारण्याच्या बाबतीत, बहुतेक वेळा मुद्दा कागदपत्रांशी संबंधित असतो. उदाहरणार्थ, चीनमधून फ्रान्सला पाठवल्या जाणाऱ्या लिथियम-आयन बॅटरी असलेल्या इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठीच्या अनुपालन दस्तऐवज संचामध्ये, प्रत्येक दस्तऐवज पूर्ण, सुसंगत आणि योग्य स्वरूपात असणे आवश्यक आहे. व्यावसायिक बीजक (कमर्शियल इन्व्हॉइस), पॅकिंग सूची आणि धोकादायक वस्तूंच्या घोषणेमधील विसंगतीमुळे मालावर निर्बंध (कार्गो होल्ड) बहुतेकदा येतात.

तुमच्या व्यावसायिक बीजकात घोषित सीमाशुल्क मूल्य अचूकपणे नमूद केलेले असावे, जे सहसा उत्पादनांचे व्यवहार मूल्य असते. फ्रान्समधील सीमाशुल्क विभाग घोषित मूल्यांची बाजारातील माहितीशी तुलना करेल आणि ज्या बीजकात मूल्य कमी दाखवलेले दिसेल, त्याबद्दल चौकशी करेल. हे असे क्षेत्र नाही जिथे आक्रमकपणे कमी मूल्यांकन करून पैसे वाचवता येतात, कारण तपासणी, दंड आणि माल ताब्यात घेण्याचा धोका हा कोणत्याही तात्पुरत्या शुल्क बचतीपेक्षा खूप जास्त असतो.

सुधारित IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४ नुसार वर्गीकरण आता धोकादायक वस्तूंच्या घोषणेवर (Dangerous Goods Declaration) नमूद करणे आवश्यक आहे. लिथियम आयन बॅटरी असलेल्या इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी, संबंधित UN क्रमांक UN 3556 (लिथियम आयन बॅटरीवर चालणारे वाहन), वर्ग ९ आहे. DGD मध्ये पॅकिंग गट, वॅट-तासांमधील बॅटरीची क्षमता अचूकपणे ओळखणे आणि विशिष्ट बॅटरी मॉडेलसाठी UN 38.3 चाचणी सारांशाचा संदर्भ देणे देखील आवश्यक आहे. धोकादायक वस्तूंच्या पॅकेजमधील कोणत्याही कागदपत्रांमध्ये विसंगती आढळल्यास नोंदणी नाकारली जाते – आणि नाकारल्यानंतर पुन्हा नोंदणी केल्यास पुरवठा साखळीच्या कालावधीत अनेकदा दोन ते चार आठवड्यांची वाढ होते, असे मेर्स्कने (Maersk) आपल्या जानेवारी २०२६ च्या सल्ल्यामध्ये नमूद केले आहे.

फ्रान्सला स्कूटरच्या शिपमेंटसाठीच्या संपूर्ण कागदपत्रांच्या संचामध्ये, DGD व्यतिरिक्त, कमर्शियल इन्व्हॉइस, प्रत्येक उत्पादनाचे वजन आणि आकारमान दर्शवणारी तपशीलवार पॅकिंग लिस्ट, बिल ऑफ लॅडिंग किंवा एअर वेबिल, मूळ प्रमाणपत्र (लागू होणारा TARIC शुल्क दर आणि संभाव्य अँटी-डंपिंग अधिभार निश्चित करण्यासाठी महत्त्वाचे), बॅटरीसाठी UN 38.3 चाचणीचा सारांश, CE अनुरूपता घोषणापत्र आणि बॅटरीसाठी MSDS यांचा समावेश असावा. जर तुम्ही DDP द्वारे शिपिंग करत असाल, तर तुमच्या लॉजिस्टिक्स प्रोव्हायडरला तुमच्या वतीने 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड' म्हणून काम करण्यासाठी अतिरिक्तपणे अधिकृत असणे आवश्यक असेल, ज्यासाठी सामान्यतः फ्रेंच EORI क्रमांकाची आवश्यकता असते, जोपर्यंत मुखत्यारपत्राची व्यवस्था लागू नसेल.

फ्रान्समधील शेवटच्या टप्प्यातील वितरण: अनेकदा दुर्लक्षित केला जाणारा घटक

ले हावर किंवा मार्सेल येथे सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करणे ही केवळ सुरुवातीची पायरी आहे. इलेक्ट्रिक स्कूटरसारख्या अवजड उत्पादनांसाठी, ग्राहकाच्या घरी किंवा तृतीय-पक्षाच्या गोदामात शेवटच्या टप्प्यातील वितरणाकरिता अशा वाहतूक नेटवर्कची आवश्यकता असते जे प्रचंड आणि जड वस्तू हाताळू शकेल – आणि युरोपमध्ये, हे वाहतूक नेटवर्क लहान पार्सलसाठीच्या सामान्य पार्सल नेटवर्कसारखे नसते.

फ्रान्समध्ये मोठ्या मालासाठी 'व्हाइट ग्लव्ह' आणि दोन व्यक्तींच्या डिलिव्हरी सेवांचे एक चांगले जाळे आहे, परंतु एखाद्या चिनी माल फॉरवर्डरकडून त्या जाळ्याचा लाभ घेण्यासाठी तुम्हाला एकतर थेट भागीदार संबंधांची किंवा मध्यस्थ म्हणून परदेशी गोदामाची आवश्यकता असते. टॉपवे शिपिंगच्या युरोपमध्ये परदेशी सुविधा आहेत, जिथे ते माल साठवू शकतात, पुन्हा पॅक करू शकतात, लेबल लावू शकतात आणि मालाच्या दुसऱ्या टप्प्याची पाठवणी करू शकतात. हे विशेषतः अशा ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी फायदेशीर आहे, ज्यांना फ्रान्समधील अंतिम ग्राहकांच्या जवळ माल पोहोचवायचा आहे, जेणेकरून डिलिव्हरीचा कालावधी कमी करता येईल, परताव्याची प्रक्रिया करता येईल आणि चीनमधून थेट वैयक्तिक खरेदी पाठवण्याची लॉजिस्टिक्स टाळता येईल.

फ्रान्समध्ये, मोठ्या वस्तूंच्या वितरणासाठी वेळ ठरवणे ही एक सामान्य पद्धत आहे – ज्याला व्यवसायात ‘शिफारस केलेले वितरण’ (recommended delivery) म्हटले जाते. वाहतूकदार वितरणाची वेळ निश्चित करण्यासाठी प्राप्तकर्त्याशी संपर्क साधतात, याचा अर्थ असा की, योग्य फोन नंबर आणि युरोपियन फॉरमॅटमधील पत्ता नसलेल्या मालाच्या वितरणाचे प्रयत्न अयशस्वी होतात, अतिरिक्त शुल्क आकारले जाते आणि ग्राहकांच्या तक्रारी येतात. पत्त्याचा फॉरमॅट योग्य ठेवणे आणि आपल्या फ्रेंच ग्राहकांना हे सांगणे की ते ठरलेल्या वेळेनुसार वितरणाची अपेक्षा करू शकतात, ही एक सरळसोपी कार्यप्रणाली आहे, परंतु प्रत्यक्षात यामुळे प्रमाणाबाहेर समस्या निर्माण होतात.

टॉपवे शिपिंग या श्रेणीसाठीच का बनवले आहे

२०१० मध्ये स्थापित आणि चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित असलेली टॉपवे शिपिंग, ही एक सक्षम सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्स प्रदाता आहे. संस्थापक टीमकडे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव असून, चीन-ते-युरोप मार्गावरील कामकाजाची सखोल माहिती आहे. कंपनीच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश आहे, ज्यामध्ये चिनी उत्पादनापासून ते परदेशी मालापर्यंतच्या पहिल्या टप्प्यातील वाहतुकीचा समावेश होतो. गोदामसंपूर्ण युरोपमधील अंतिम ग्राहक किंवा B2B प्राप्तकर्त्यांसाठी व्यावसायिक सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण.

खरं तर, टॉपवे शिपिंग विशेषतः प्रचंड आणि अतिविशाल मालाच्या वाहतुकीतील तज्ञ म्हणून ओळखली जाते – अगदी त्याच प्रकारचा माल ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि संबंधित बॅटरीवर चालणारी उपकरणे येतात. ही संस्था ८ टनांपर्यंतच्या एका वस्तूचे वजन आणि ८ मीटरपर्यंतची एका बाजूची लांबी हाताळू शकते, आणि तिच्याकडे देशांतर्गत गोदामांचे जाळे व आंतरराष्ट्रीय ट्रकिंग संबंध आहेत, जे प्रचंड मालाच्या वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेली विशेष उपकरणे हाताळू शकतात. सर्वसाधारण मालवाहकांचे हे सामान्य कौशल्य नसते, आणि ज्या विक्रेत्यांची उत्पादने सातत्याने अशा मर्यादा ओलांडतात, ज्या बहुतेक वाहतूकदार स्वीकारत नाहीत, त्यांच्यासाठी हा एक मोठा व्यावसायिक फरक आहे.

फ्रान्ससह २५ युरोपियन युनियन सदस्य देशांमध्ये, DDP ड्युअल-क्लिअरन्स सेवा B2C विक्रेत्यांसाठी सर्वात सामान्य कस्टम्स डोकेदुखी टाळते: जेव्हा एखाद्या फ्रेंच अंतिम ग्राहकाला, त्याने पूर्वीच पैसे भरलेल्या मालासाठी कस्टम्स बिलाचा धक्का बसतो. टॉपवेच्या DDP सेवेमुळे सर्व टॅरिफ आणि व्हॅट व्यवहाराच्या चीनी बाजूने भरले जातात आणि ग्राहकाला फक्त त्याची डिलिव्हरी मिळते. कंपनीचे पेटंट केलेले लॉजिस्टिक्स मॅनेजमेंट सोल्यूशन, ई-कॉमर्स प्लॅटफॉर्म विक्रेते आणि स्वतंत्र साइट ऑपरेटर्सना, ज्यांना त्यांच्या ग्राहकांना डिलिव्हरीच्या स्थितीची अचूक माहिती देण्याची आवश्यकता असते, त्यांना संपूर्ण शिपमेंट मॉनिटरिंगसह एंड-टू-एंड व्हिजिबिलिटी देते. कंपनी अशा व्यापाऱ्यांसाठी FBA (फुलफिलमेंट बाय ॲमेझॉन) क्षमता देखील देते, जे फ्रान्स आणि व्यापक युरोपियन युनियन बाजारपेठेत वितरण स्तर म्हणून ॲमेझॉनच्या युरोपियन फुलफिलमेंट नेटवर्कचा वापर करतात.

टॉपवे शिपिंगकडे २,००,००० हून अधिक पॅकेजेसच्या वितरणाचा अनुभव, ५,००० चौरस मीटरपेक्षा जास्त गोदामाची जागा आणि १००% पेक्षा जास्त वार्षिक व्यवसाय वाढ आहे. यामुळे त्यांच्याकडे सातत्यपूर्ण माल हाताळण्यासाठी आवश्यक असलेली मोठी कार्यक्षमता आणि लिथियम बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसारख्या गुंतागुंतीच्या मालासाठी आवश्यक असलेले विशेष ज्ञान उपलब्ध आहे. UN 3171 वरून UN 3556 मध्ये झालेल्या IMDG वर्गीकरण बदलाचा टीमचा अनुभव, २०२६ च्या नियामक बदलामुळे आवश्यक असलेल्या कागदपत्रांमधील बदल व्यवस्थापित करण्याच्या प्रक्रियेतील कोणत्याही मालवाहतूकदारासाठी थेट उपयुक्त आहे.

पहिल्यांदा माल पाठवणाऱ्यांसाठी उपयुक्त सूचना

जर तुम्ही चीनमधून फ्रान्सला इलेक्ट्रिक स्कूटरची पहिली व्यावसायिक खेप पाठवणार असाल, तर काही उपयुक्त टिप्स तुमचा बराच वेळ आणि पैसा वाचवतील. प्रमाणीकरणाची प्रक्रिया लवकर सुरू करा – मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळांकडून सीई मार्किंग आणि यूएन ३८.३ चाचणीला चार ते आठ आठवडे लागू शकतात आणि त्याशिवाय तुम्ही धोकादायक वस्तूंच्या खेपेचे नियोजन करू शकत नाही. कागदपत्रे अस्तित्वात आहेत याबद्दल तुमच्या पुरवठादाराच्या शब्दावर कधीही विश्वास ठेवू नका, प्रत्यक्ष प्रमाणपत्रे मिळवा आणि तुम्ही ऑर्डर करत असलेल्या उत्पादनाच्या मॉडेल आणि बॅटरीच्या अचूक संयोजनासाठीच ती आहेत याची पडताळणी करा.

तुमचा मालवाहक IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४ वर्गीकरण प्रक्रिया वापरत असल्याची आणि तुमच्या धोकादायक वस्तू घोषणेमध्ये लिथियम-आयन बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी UN ३५५६ चा समावेश असल्याची खात्री करा. जर तुमचा मालवाहक अजूनही UN ३१७१ सह धोकादायक वस्तू घोषणापत्रे (DGDs) जारी करत असेल, तर नवीन मालवाहक शोधा. बुकिंग नाकारल्यामुळे आणि पुनर्बुकिंगला होणाऱ्या विलंबामुळे होणारे तुमचे आर्थिक नुकसान, अल्पकालीन मालवाहतूक दरातील कपातीमुळे होणाऱ्या कोणत्याही बचतीपेक्षा खूप जास्त असेल.

किंमत निश्चित करण्यापूर्वी तुमचा HS कोड तपासून घ्या. स्कूटरचे योग्य वर्गीकरण आणि चुकीचे वर्गीकरण यात अंतिम खर्चात मोठा फरक असू शकतो, जो न मिळाल्यास तुमच्या नफ्यावर परिणाम करतो किंवा तुमच्या फ्रेंच वितरण भागीदारासोबत किमतीची समस्या निर्माण करतो. फ्रान्समध्ये, परवानाधारक सीमाशुल्क दलाल किंवा अंतर्गत सीमाशुल्क ज्ञान असलेल्या मालवाहकाद्वारे पूर्व-मंजुरी वर्गीकरण अभिप्राय जारी केला जाऊ शकतो.

शेवटी, माल पाठवण्यापूर्वी, तुमच्या फ्रेंच ग्राहकाच्या दृष्टिकोनातून शेवटच्या टप्प्यातील वितरणाच्या अनुभवाचा विचार करा. तुमचे परदेशी वेअरहाऊस किंवा वितरण भागीदार 'व्हाइट ग्लव्ह कॅरियर नेटवर्क'चा भाग असल्याची, तुमच्याकडे नियोजन प्रक्रिया योग्य प्रकारे आखलेली असल्याची आणि तुमच्या फ्रेंच ग्राहक संपर्कांमध्ये वितरणाच्या वेळेची अचूक माहिती समाविष्ट असल्याची खात्री करा. दारापर्यंत सुरळीत वितरण हाच तो क्षण असतो, जो ठरवतो की एखादा नवीन ग्राहक पुन्हा पुन्हा खरेदी करणारा ग्राहक बनेल की नाही.

निष्कर्ष

चीनमधून फ्रान्सला इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि लिथियम बॅटरीच्या वस्तू पाठवणे हे एक सरळसोपे लॉजिस्टिक्सचे काम नाही. परंतु योग्य तयारीने ते पूर्णपणे शक्य आहे. जरी नियामक वातावरण अधिक कडक झाले असले, विशेषतः जानेवारी २०२६ पासून IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४ मध्ये अनिवार्य बदल आणि फ्रान्सच्या सततच्या कठोर सीमाशुल्क तपासणी मानकांमुळे, तरीही नियमांनुसार मालवाहतुकीची रचना सुस्थापित आहे. तुमची प्रमाणपत्रे व्यवस्थित मिळवा, योग्य UN वर्गीकरणाचा वापर करा, तुमच्या मालाचे प्रमाण आणि वेळापत्रकानुसार सोयीस्कर असा वाहतूक मार्ग निवडा, फ्रेंच शुल्क आणि TVA सह तुमचा लँडिंग खर्च समजून घ्या, आणि मोठ्या वस्तूंसाठी तुमची लास्ट माईल डिलिव्हरीची रचना स्वीकारार्ह असल्याची खात्री करा.

फ्रेंच बाजारपेठेतील दीर्घकालीन विजेते ते विक्रेते आणि ब्रँड्स असतील, जे बंदरांवर माल अडकणे, ग्राहकांचा नकार आणि सीमाशुल्क दंड यांसारख्या अडचणींना कारणीभूत ठरणारे शॉर्टकट घेण्याऐवजी लॉजिस्टिक्स पायाभूत सुविधांमध्ये – म्हणजेच योग्य प्रमाणपत्रे, योग्य कागदपत्रांचे संच, वाहक कंपन्यांशी योग्य संबंध आणि योग्य परदेशी गोदामांची उभारणी – गुंतवणूक करतील. फ्रेंच बाजारपेठ प्रचंड मोठी आहे, उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक मोबिलिटी उत्पादनांची मागणी खरी आहे आणि चीनपासून थेट घरपोच वितरणाचा मार्ग अशा तज्ञांनी चांगलाच अनुभवला आहे, ज्यांना तो योग्य प्रकारे कसा पार पाडावा हे माहित आहे.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न (सामान्य प्रश्न)

माझ्या पुरवठादाराकडे अजूनही UN 3171 वापरणारे DGD आहे. मी ते २०२६ मधील माझ्या फ्रान्सच्या शिपमेंटसाठी वापरू शकेन का?

नाही. सर्व सागरी मालवाहतुकीसाठी IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४ ची प्रभावी तारीख १ जानेवारी, २०२६ आहे. UN ३१७१ हे लिथियम-आयन बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांचे आता वैध वर्गीकरण नाही. तुम्हाला UN ३५५६ (वाहन, लिथियम-आयन बॅटरीवर चालणारे) आवश्यक आहे. जर तुम्ही पूर्वीचे वर्गीकरण वापरले, तर कागदपत्रांच्या पुनरावलोकन टप्प्यावर तुमचे बुकिंग नाकारले जाईल. तुमच्या सेवा पुरवठादाराला आजच त्यांचे DGD टेम्पलेट अद्ययावत करण्यास सांगा.

चीनमधून फ्रान्समध्ये येणाऱ्या इलेक्ट्रिक स्कूटरची एकूण आगमन किंमत किती आहे?

एकूण लँडेड कॉस्टमध्ये सागरी किंवा हवाई मालवाहतूक, मूळ ठिकाणची हाताळणी आणि निर्यात खर्च, आयात शुल्क (सामान्यतः संबंधित HS कोड अंतर्गत इलेक्ट्रिक स्कूटरसाठी सीमाशुल्क मूल्याच्या ६-१०%), सीमाशुल्क मूल्य अधिक शुल्क अधिक मालवाहतूक खर्चावर आकारला जाणारा २०% फ्रेंच व्हॅट आणि अंतिम ठिकाणचा हाताळणी खर्च यांचा समावेश असतो. टॉपवे शिपिंगसारख्या विशेषज्ञ फॉरवर्डरसोबतच्या DDP व्यवस्थेमुळे यापैकी बहुतेक शुल्क एकाच शिपमेंटच्या किमतीमध्ये समाविष्ट केले जातात, ज्यामुळे लँडेड कॉस्टची गणना अधिक अंदाजे करता येते.

फ्रान्समध्ये स्कूटर आयात करण्यासाठी मला फ्रेंच EORI क्रमांकाची आवश्यकता आहे का?

होय, जर तुम्ही DDP अटींनुसार स्वतःचे 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड' (IOR) म्हणून स्व-आयात करत असाल, तर आयात व्हॅट परत मिळवण्यासाठी तुम्हाला फ्रेंच EORI क्रमांकाची आवश्यकता असेल. जर तुमचा लॉजिस्टिक्स प्रोव्हायडर DDP सेवा देत असेल आणि ते तुमच्या वतीने IOR म्हणून काम करत असतील, तर ते तुमच्यासाठी हे काम करतील. परंतु लक्षात ठेवा की IOR म्हणून दुसऱ्या कोणाचे नाव वापरल्यास तुम्ही फ्रान्समध्ये आयात व्हॅट परत मिळवण्याचा हक्क कायमचा गमावू शकता, म्हणून तुमच्या फॉरवर्डरसोबतचा तुमचा करार स्पष्टपणे नमूद केलेला असल्याची खात्री करा.

प्रश्न: मी इलेक्ट्रिक स्कूटर विमानाने फ्रान्सला पाठवू शकतो का?

प्रश्न: डीडीपी शिपिंग म्हणजे काय आणि फ्रान्समधील बी2सी डिलिव्हरीसाठी त्याची शिफारस का केली जाते?

चीनमधून फ्रान्सला समुद्रमार्गे इलेक्ट्रिक स्कूटर पाठवायला किती वेळ लागतो?

चीनमधून (शेन्झेन, शांघाय किंवा निंगबो) फ्रान्समधील बंदरांपर्यंत (ले हावर किंवा मार्सेल) सामान्य सागरी मालवाहतुकीला थेट बंदरापर्यंत पोहोचायला ४५ ते ५० दिवस लागतात. फ्रान्समधील अंतर्गत वितरण आणि सीमाशुल्क प्रक्रियेचा कालावधी जोडल्यास, थेट बंदरापर्यंत पोहोचायला एकूण ५० ते ६० दिवस लागतात. चीन-युरोप रेल्वे हा एक जलद पर्याय आहे, ज्याला ३० ते ४५ दिवस लागतात आणि त्याचा खर्च सागरी व हवाई मालवाहतुकीच्या दरम्यान असतो.