ISF 10+2 फाइलिंग: ५,००० डॉलरचा दंड, ज्याबद्दल चीन-अमेरिका मालवाहतूक पहिल्यांदा करणाऱ्या बहुतांश लोकांना माहिती नसते.

 

 

दरवर्षी चीनमधून अमेरिकेत माल पाठवणाऱ्या शेकडो आयातदारांना यूएस कस्टम्स अँड बॉर्डर प्रोटेक्शनकडून एक दंडाची नोटीस मिळते, ज्यामुळे त्यांचा प्रवास थांबतो. पत्रावरील रक्कम: $5,000. याचे कारण: उशिरा किंवा अपूर्ण इम्पोर्टर सिक्युरिटी फाइलिंग, ज्याला ISF 10+2 असेही म्हणतात. पहिल्यांदाच असे करणाऱ्या आयातदारांसाठी हे विशेषतः त्रासदायक असते, कारण सहसा माल व्यवस्थित पोहोचतो, वस्तू कस्टम्समधून क्लिअर होतात आणि काही आठवड्यांनंतर औपचारिक दंडाची नोटीस येईपर्यंत व्यवसायाला काहीतरी चूक झाली आहे याची कल्पनाही नसते.

२००९ पासून, ISF 10+2 ही अमेरिकी सरकारची एक कायदेशीर आवश्यकता आहे, तरीही सागरी मालवाहतुकीमधील सर्वात गैरसमज असलेल्या अनुपालन आवश्यकतांपैकी ही एक आहे. हा नियम चिनी निर्यातदारांसाठी आणि अमेरिकेतील त्यांच्या खरेदीदारांसाठी ऐच्छिक नाही. एका सुरळीत, अंदाजे पुरवठा साखळी आणि एका खर्चिक, अप्रिय सीमाशुल्क समस्येमधील हाच फरक आहे.

या पोस्टमध्ये, आम्ही ISF 10+2 बद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी सांगणार आहोत – ते काय आहे, त्यात काही चूक झाल्यास काय होते, आपल्याला नेमका कोणता डेटा पाठवणे आवश्यक आहे आणि दंडाच्या धोक्याशिवाय आपली मालवाहतूक सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी एक कार्यपद्धती कशी स्थापित करावी.

 

ISF 10+2 म्हणजे काय आणि ते का अस्तित्वात आहे?

आयातदार सुरक्षा फाइलिंग नियमन १९ सीएफआर १४९ मध्ये संहिताबद्ध आहे. ११ सप्टेंबरच्या हल्ल्यांना प्रतिसाद म्हणून २००६ च्या 'सिक्युरिटी अँड अकाउंटेबिलिटी फॉर एव्हरी पोर्ट ॲक्ट' अंतर्गत ते स्वीकारण्यात आले. यामागील कल्पना सोपी होती. अमेरिकन बंदरांकडे जाणाऱ्या जहाजांवर काय चढवले जात आहे, याची आगाऊ गुप्त माहिती अमेरिकन सीमाशुल्क विभागाला हवी होती; जहाजे निघाल्यानंतर नव्हे. ही २४-तासांची सूचना सीबीपीच्या स्वयंचलित लक्ष्यीकरण प्रणालीला प्रत्येक मालाचे जोखीम मूल्यांकन करण्यास आणि कोणतीही संशयास्पद वस्तू अमेरिकन बंदरांवर पोहोचण्यापूर्वीच चिन्हांकित करण्यास अनुमती देते.

“१०+२” हे पदनाम फाइलिंग रचनेशी संबंधित आहे. आयातदार १० विशिष्ट डेटा घटक पाठवण्यासाठी जबाबदार असतो आणि एक अतिरिक्त घटक सागरी वाहकाद्वारे स्वतंत्रपणे सादर केला जातो. एकत्रितपणे, हे १२ डेटा पॉइंट्स CBP ला प्रत्येक मालाची संपूर्ण माहिती देतात — कोण विकत आहे, कोण खरेदी करत आहे, वस्तू कोठे तयार केल्या गेल्या, त्यांचे वर्गीकरण कसे केले आहे आणि निर्यातीसाठी त्या कोणत्या विशिष्ट ठिकाणी पॅक केल्या गेल्या.

लक्षात ठेवण्यासारखी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ISF फक्त सागरी मालवाहतुकीला लागू होते. हे विमान, ट्रक किंवा रेल्वेने येणाऱ्या मालाला लागू होत नाही. जर तुम्ही चीनमधून अमेरिकेला पाण्यामार्गे माल पाठवत असाल, तर ISF ही अशी औपचारिकता नाही जी तुम्ही टाळू शकता किंवा हलक्यात घेऊ शकता. ही एक कठोर कायदेशीर आवश्यकता असून त्याचे गंभीर आर्थिक परिणाम होऊ शकतात.

 

वाहतूक मोड	ISF आवश्यक आहे का?	दाखल करण्याची अंतिम मुदत	ठराविक वाहतूक (चीन-अमेरिका)
महासागर मालवाहतूक (FCL/LCL)	होय – अनिवार्य	जहाज लोड करण्याच्या २४ तास आधी	14-35 दिवस
हवा वाहतुक	नाही	N / A	3-7 दिवस
रेल्वे	नाही	N / A	२०-४० दिवस (तिसऱ्या देशामार्फत)
ट्रक (आंतरराष्ट्रीय)	नाही	N / A	चीन थेटसाठी लागू नाही

 

प्रत्येक आयातकाने प्रदान करणे आवश्यक असलेले १० डेटा घटक

अमेरिकेत पहिल्यांदाच चीनमधून माल पाठवणारे अनेक जण असा विचार करतात की, ISF (इंटरनॅशनल सिस्टिम्स फॉर्म) हे त्यांचे फ्रेट फॉरवर्डर आपोआप सांभाळतात. हा गैरसमज महागात पडू शकतो. सामान्यतः, एक परवानाधारक कस्टम्स ब्रोकर किंवा फ्रेट फॉरवर्डर तुमच्यासाठी हे फाइलिंग करेल, परंतु फाइलिंगच्या अचूकतेची कायदेशीर जबाबदारी पूर्णपणे 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड'वर असते. ही जबाबदारी दुसऱ्यावर सोपवता येत नाही किंवा हस्तांतरित करता येत नाही. त्यामुळे, चीनमधून सागरी मार्गाने आयात करणाऱ्या प्रत्येकासाठी कोणती माहिती आवश्यक आहे आणि ती अचूक का असली पाहिजे, हे जाणून घेणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे.

 

डेटा घटक	हे काय कव्हर करते	सामान्य चूक
विक्रेता	वस्तू विकणाऱ्या संस्थेचे नाव आणि पत्ता	प्रत्यक्ष विक्रेत्याऐवजी कारखान्याचे नाव वापरणे
खरेदीदार	खरेदी करणाऱ्या संस्थेचे नाव आणि पत्ता	खरेदीदार आणि आयातदार एकच असल्यास वगळणे
रेकॉर्ड आयातकर्ता	अमेरिकन आयातदाराचा IRS/EIN क्रमांक	व्यावसायिक EIN ऐवजी वैयक्तिक SSN वापरणे
मालवाहू	अमेरिकेत माल कोणाला मिळतो?	माल स्वीकारणारा आणि माल स्वीकारणारा यांच्यात गोंधळ
निर्माता	मूळ उत्पादकाचे नाव आणि पत्ता	कारखान्याऐवजी व्यापारी कंपनीची नोंदणी करणे
शिप-टू पार्टी	सीमाशुल्क विभागाकडून मंजुरी मिळाल्यानंतरचे पहिले ठिकाण	माल स्वीकारणारा आणि प्राप्तकर्ता एकच असल्यास रिक्त सोडा (तरीही आवश्यक आहे)
मूळ देश	जिथे वस्तूंचे उत्पादन केले जात होते	व्हिएतनाममध्ये बनवलेल्या वस्तूंसाठी चीनची सूची तयार करणे
HTS कोड	सुसंगत दर वर्गीकरण	किमान ६-अंकी कोडऐवजी ४-अंकी कोड वापरणे
कंटेनर भरण्याचे स्थान	जिथे कंटेनरमध्ये माल भरण्यात आला होता	रिकामे सोडणे किंवा बंदराच्या शहराचे नाव वापरणे
एकत्रीकरण करणारा	ज्या पक्षाने कंटेनर भरला	फ्रेट फॉरवर्डरमुळे गोंधळ होतो

 

सध्याच्या व्यापार परिस्थितीत, या यादीतील दोन बाबींकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. आठवी बाब, एचटीएस कोड, चिनी निर्यातीवर कलम ३०१ अंतर्गत शुल्क लागू झाल्यामुळे विशेषतः महत्त्वाचा ठरला आहे. सीबीपी तुमच्या आयएसएफवरील एचटीएस कोडची तुमच्या अधिकृत प्रवेश कागदपत्रांशी पडताळणी करते आणि कोणतीही विसंगती आढळल्यास ती धोक्याची सूचना (रेड अलर्ट) म्हणून दर्शवली जाते. कलम ३०१ अंतर्गत शुल्क चुकवण्यासाठी उत्पादनांचे चुकीचे वर्गीकरण करणाऱ्या आयातदारांवर १९ यूएससी १५९२ अंतर्गत न भरलेल्या शुल्काच्या चौपट दंड आकारला जाऊ शकतो. तुम्ही तुमच्या मालाचे वर्गीकरण कसे केले आहे हे पाहण्याची सीबीपीला आयएसएफद्वारे मिळणारी ही पहिली संधी असते.

मूळ देशाचे मूल्यांकनही अशाच प्रकारे केले जाते. चीनमध्ये बनवलेल्या वस्तू आणि व्हिएतनाम किंवा मेक्सिकोमध्ये बनवलेल्या वस्तूंवरील शुल्कातील मोठ्या फरकामुळे, CBP च्या 'एनफोर्स अँड प्रोटेक्ट ॲक्ट' अंतर्गत तपास आता बहुतेकदा एंट्री डेटासोबत ISF डेटा तपासून सुरू केले जातात. विसंगती आढळल्यास केवळ दंडाची सूचना न देता, पुढील तपासासाठी प्रकरण पाठवले जाईल.

 

दंडाची रचना: ५,००० डॉलरचे १०,००० डॉलर कसे होतात

CBP लिक्विडेटेड डॅमेजेसच्या (निश्चित नुकसान भरपाईच्या) माध्यमातून ISF अनुपालनाची अंमलबजावणी करते, आणि ही रक्कम लहान नसते. दंड साधारणपणे प्रत्येक उल्लंघनासाठी $5,000 असतो आणि एकाच खेपेत एकाच वेळी अनेक गुन्हे असू शकतात. उशिरा दाखल केलेल्या फाईलमध्ये खोटी माहिती असणे हे दोन उल्लंघन मानले जाते. त्यामुळे, काल्पनिकरित्या, कोणतीही वाढ होण्यापूर्वी, अयोग्यरित्या हाताळलेल्या एकाच खेपेमुळे $10,000 चा दंड होऊ शकतो. वारंवार गुन्हे करणाऱ्यांना, किंवा ज्या प्रकरणांमध्ये CBP च्या मते ते हेतुपुरस्सर केलेले उल्लंघन आहे, त्यांना दंडाची उर्वरित रक्कम मिळत नाही, आणि दंडाचाच एक भाग म्हणून भविष्यातील सर्व खेपांची अधिक कसून चौकशी केली जाईल.

 

उल्लंघनाचा प्रकार	मानक दंड	निवारण शक्य आहे का?	वाढीचा धोका
उशिरा दाखल करणे (पहिला गुन्हा)	प्रति शिपमेंट $5,000	होय ($1,000-$2,500 पर्यंत)	कमी
चुकीचा डेटा	प्रति शिपमेंट $5,000	होय (नोंदवलेल्या त्रुटी)	मध्यम
अर्ज दाखल न करणे	प्रति शिपमेंट $5,000	मर्यादित	उच्च
एकाच ISF चे अनेक उल्लंघन	$10,000 पर्यंत	प्रत्येक खटल्यानुसार	उच्च
वारंवार/जाणूनबुजून केलेले उल्लंघन	$5,000 + सीबीपी तपासणी	क्वचितच मंजूर केले	खूप उंच

 

तात्काळ होणाऱ्या आर्थिक दंडाव्यतिरिक्त, प्रत्यक्ष दंडापेक्षाही त्याचे कार्यान्वयनावरील परिणाम अनेकदा अधिक हानिकारक असतात. ISF अनुपालनाबाबत शंका असल्यास, CBP ला मालावर 'लोड करू नका' (do not load) आदेश जारी करण्याचा अधिकार आहे. याचा अर्थ असा की, तुम्ही उल्लंघन दुरुस्त करण्यासाठी धडपड करत असताना, तुमचा कंटेनर चीनमधील गोदीवर पडून राहतो, ज्यामुळे तुमचे जहाज चुकते आणि तुम्हाला पुनर्बुकिंगचा खर्च, चिनी बंदरावरील साठवणुकीचे शुल्क आणि संभाव्यतः अनेक आठवड्यांचा विलंब सहन करावा लागतो. ज्या संस्थांचे इन्व्हेंटरी चक्र मर्यादित असते किंवा ज्यांची उत्पादने हंगामी असतात, त्यांच्यासाठी अशा प्रकारच्या व्यत्ययाचे पडसाद संपूर्ण पुरवठा साखळीत उमटू शकतात.

पहिल्यांदा उल्लंघन करणारे दंड कमी करण्याचा मार्ग अवलंबू शकतात. आयातदार CBP कडे सवलतीसाठी याचिका सादर करू शकतात आणि खऱ्या अर्थाने दंड कमी करणाऱ्या परिस्थिती असलेल्या कागदपत्रांसहित प्रकरणांमध्ये दंड $1,000 ते $2,500 च्या दरम्यान कमी करण्यात आला आहे. परंतु दंड कमी होण्याची हमी नाही, त्यात कायदेशीर मदतीचा समावेश असतो आणि उल्लंघन होण्यामागे वैध कारणे आहेत असे CBP ला आढळल्यासच ते लागू होते. नियमितपणे उत्पादनांची वाहतूक करणाऱ्या कंपन्यांनी या वस्तुस्थितीचा विचार करावा की, कस्टम्स-ट्रेड पार्टनरशिप अगेन्स्ट टेररिझम (C-TPAT) कार्यक्रमात सामील होणाऱ्या आयातदारांना ISF दंडात 50% सवलत मिळते.

 

२४ तासांची अंतिम मुदत: एक सामान्य आणि महागडा गैरसमज

ISF च्या बाबतीत चीन-अमेरिका मालवाहतूकदारांकडून होणारी सर्वात मोठी चूक म्हणजे, खरी अंतिम मुदत केव्हा आहे याबद्दलचा गैरसमज. मूळ चिनी बंदरावर जहाजावर माल चढवण्याच्या किमान २४ तास आधी अर्ज दाखल करणे आवश्यक आहे. जहाज लॉस एंजेलिसमध्ये पोहोचेपर्यंत २४ तासांपेक्षा कमी वेळ. नियोजित प्रस्थानाच्या २४ तास आधी नाही.” चीनमध्ये माल चढवण्याच्या २४ तास आधी.

या फरकाला मोठे व्यावहारिक महत्त्व आहे. एक तर, शांघायहून लाँग बीचसाठी निघणारे जहाज यांगशान बंदरावर कंटेनर भरायला सुरुवात करण्याच्या सुमारे २४ तास आधी ISF ची अंतिम मुदत असते. ही माल भरण्याची प्रक्रिया जहाज अधिकृतपणे निघण्याच्या १२ ते ३६ तास आधी सुरू होऊ शकते. ज्या आयातदाराला असे वाटते की १४ दिवसांच्या सागरी वाहतुकीमुळे कागदपत्रांच्या कामात थोडी सवलत मिळते, त्याच्यासाठी हा एक खूप महागडा गैरसमज आहे.

व्यवहारात याचा अर्थ असा होतो की, माल पाठवण्यासाठी तयार होण्याच्या खूप आधीच ISF फाइलिंग सुरू करावे लागते. आदर्शपणे, कंटेनर पॅक करून सील केल्यावर नव्हे, तर फ्रेट फॉरवर्डरकडून बुकिंगची पुष्टी मिळाल्यावर ISF फाइलिंग सुरू व्हायला हवे. त्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर काही माहिती, उदा. कंटेनर भरण्याचे नेमके ठिकाण, कदाचित अजून ज्ञात नसेल. CBP माल पहिल्या अमेरिकन बंदरावर पोहोचण्यापूर्वी प्लेसहोल्डर माहितीमध्ये सुधारणा करण्याची परवानगी देते, परंतु तरीही पहिले फाइलिंग वेळेवर करणे आवश्यक असते. अचूक माहितीची वाट पाहिल्यास शिक्षा निश्चित आहे.

 

आयएसएफ सागरी मालवाहतूक बंधपत्रांशी कसा संवाद साधते

प्रत्येक ISF फाईलसोबत सीमाशुल्क बंधपत्र जोडणे आवश्यक आहे. प्रभावी बंधपत्राशिवाय फाईलिंग अंतिम केली जाऊ शकत नाही. जर तुम्ही चीनमधून सागरी मालवाहतुकीसाठी नवीन आयातदार असाल, तर ही एक अशी गरज आहे ज्याची तुम्ही सहसा अपेक्षा केली नसेल. तपासण्यासाठी बंधपत्रांच्या दोन मूलभूत रचना आहेत.

वर्षातून २-३ पेक्षा जास्त वेळा आयात करणाऱ्या कोणत्याही कंपनीसाठी 'कंटिन्युअस इम्पोर्ट बाँड' घेणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. हा बाँड वर्षभरातील सर्व शिपमेंट्सना कव्हर करतो आणि त्यासाठी वर्षाला सुमारे $500-600 खर्च येतो. एका कायदेशीर, एकदाच आयात करणाऱ्या कंपनीसाठी 'सिंगल ट्रान्झॅक्शन ISF बाँड' घेणे सोयीचे ठरते, ज्यासाठी प्रत्येक फाइलिंगला साधारणपणे $50 ते $150 खर्च येतो. परंतु जे नियमितपणे शिपिंग करतात, त्यांच्यासाठी हे झपाट्याने खर्चिक ठरते. बहुतेक कस्टम्स ब्रोकर्स तुमच्यासाठी 'कंटिन्युअस बाँड'ची व्यवस्था करू शकतात आणि त्यापैकी बरेच जण त्यांच्या नेहमीच्या सेवांचा भाग म्हणून बाँड ॲडमिनिस्ट्रेशनची सुविधा देतात.

 

विश्वसनीय ISF प्रक्रिया तयार करणे: अनुभवी आयातदार वेगळे काय करतात

अनुभवी चीन-अमेरिका आयातदारांसाठी, ISF ही केवळ कागदपत्रांची बाब नसून, एक कार्यप्रवाह शिस्त आहे. जे आयातदार ISF दंड एकदाच भरतात आणि जे तो वारंवार भरतात, त्यांच्यात नियमांच्या जागरूकतेमुळे फरक पडत नाही. तर, योग्य वेळी, योग्य माहिती नोंदवणाऱ्या पुनरावर्तनीय प्रक्रियेच्या उपलब्धतेमुळे किंवा अनुपलब्धतेमुळे फरक पडतो.

त्या प्रक्रियेची गुरुकिल्ली म्हणजे, बुकिंग प्रक्रियेच्या सुरुवातीलाच तुमच्या चीनमधील पुरवठादारांकडून अचूक उत्पादन आणि एकत्रीकरण डेटा मिळवणे. ISF मधील चुका अनेकदा उत्पादकांनी अपूर्ण पत्ते दिल्यामुळे, व्यापारी कंपन्यांनी कारखान्याचे वास्तविक ठिकाण लपवल्यामुळे किंवा लॉजिस्टिक्स टीमने ऐनवेळी मालाच्या तपशिलाची माहिती दिल्यामुळे होतात. तुमच्या चीनी पुरवठादारांसोबत कागदपत्रांच्या गरजा स्पष्टपणे निश्चित करून आणि तुमच्या खरेदी आदेशाच्या नमुन्यांमध्ये ISF डेटाच्या आवश्यकतांचा समावेश करून, यापैकी बहुतेक अडचणी उद्भवण्यापूर्वीच टाळता येतात.

दुसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे अशा फ्रेट फॉरवर्डर किंवा कस्टम्स ब्रोकरसोबत काम करणे, जे ISF ला बुकिंग प्रक्रियेचा एक अंगभूत भाग म्हणून हाताळतात, नंतरचा विचार म्हणून नव्हे. प्रतिक्रियात्मक ISF मुळे चुकांचा स्फोट होतो. बहुतेक अनुपालन समस्या आपोआप नाहीशा होतात, कारण त्या पहिल्या दिवसापासूनच बुकिंग प्रक्रियेत अंतर्भूत केलेल्या असतात.

 

टॉपवे शिपिंग ग्राहकांसाठी ISF अनुपालन कसे हाताळते

टॉपवे शिपिंग ही २०१० पासून चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित एक विशेषज्ञ सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्स कंपनी आहे. आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव असलेल्या टीमने टॉपवेची स्थापना केली. टॉपवेने चीन ते अमेरिका आणि चीन ते युरोप दरम्यान मोठ्या आणि अवजड मालाच्या वाहतुकीसाठी नावलौकिक मिळवला आहे, ज्याला उद्योगात 'सुपर-लार्ज फ्रेट' म्हणून ओळखले जाते.

चीनमधून अमेरिकेत मोठ्या आकाराच्या वस्तू पाठवणाऱ्या कंपन्यांसाठी, टॉपवे आपल्या सेवा कार्यप्रवाहात ISF अनुपालनाचा समावेश करते. कंपनीची लॉजिस्टिक्स प्रणाली संपूर्ण शिपमेंटच्या जीवनकाळाचा रिअल-टाइम मागोवा घेण्यास अनुमती देते आणि माल बंदरावर पोहोचल्यानंतर नव्हे, तर बुकिंगच्या टप्प्यावरच ISF फाइलिंगसाठी आवश्यक डेटा गोळा करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. याचा अर्थ असा की, जहाज निघण्याच्या २४ तासांच्या आत ग्राहकांना उत्पादकांचे पत्ते किंवा HTS कोड मिळवण्यासाठी घाई करावी लागत नाही.

टॉपवेच्या सेवांमध्ये सागरी मालवाहतूक (FCL आणि LCL), हवाई मालवाहतूक, आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक यांचा समावेश आहे. गोदाम२५ युरोपीय देशांमध्ये आणि अमेरिकेत सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण. कंपनीचे स्वतःचे सीमाशुल्क मंजुरी कर्मचारी, तृतीय-पक्ष एजंटांवर जबाबदारी ढकलण्याऐवजी, सुरुवातीपासून शेवटपर्यंतच्या प्रक्रियेची संपूर्ण जबाबदारी घेऊन, अंतर्गत स्तरावर ISF सादर करण्याचे काम व्यवस्थापित करतात. हे विशेषतः मोठ्या वस्तूंचे विक्रेते, फर्निचर आयातदार, फिटनेस उपकरणांचे वितरक आणि मोठ्या आकाराच्या मालवाहतुकीच्या क्षेत्रातील इतर व्यवसायांसाठी खरे आहे. सोफा, मसाज चेअर, ट्रेडमिल, व्यावसायिक उपकरणे यांसारख्या वस्तूंना कलम ३०१ च्या शुल्काचा धोका टाळण्यासाठी अनेकदा अचूक HTS वर्गीकरणाची आवश्यकता असते.

ही युरोपियन मार्गांसाठी एक डीडीपी फर्म आहे, आणि ९१% सागरी माल ४५ ते ५५ दिवसांच्या आत पोहोचवला जातो. त्यांच्याकडे पारदर्शक दर रचनेसह विशेष ट्रकिंग, ट्रेन आणि हवाई मालवाहतुकीचे उपाय आहेत. ज्या आयातदारांना अनपेक्षित आयएसएफ दंड किंवा सीमाशुल्क विलंबाचा त्रास माहित आहे, त्यांच्यासाठी अनुपालनाला अंतिम टप्प्यातील समस्या न मानता एक अत्यावश्यक पायाभूत सुविधा मानणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदारासोबत काम करणे, ही एक मोठी कार्यात्मक सुधारणा आहे.

 

कलम ३०१ चे परिमाण: २०२५ मध्ये ISF ची अचूकता पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाची का आहे

२०१८ पासून, चीन आणि अमेरिका यांच्यातील व्यापारी परिस्थिती खूपच गुंतागुंतीची झाली आहे. दुसरीकडे, ट्रम्प प्रशासनाच्या काळात लागू करण्यात आलेल्या आणि नंतरच्या कार्यकारी कायद्यांद्वारे वाढवण्यात आलेल्या कलम ३०१ च्या शुल्कांमुळे, वस्तूंचे वर्गीकरण आणि त्यांच्या स्रोतानुसार शुल्कामध्ये मोठी तफावत निर्माण झाली आहे. आर्थिक वर्ष २०२४ मध्ये, सीबीपीने १० दशलक्षाहून अधिक आयएसएफ (ISF) अर्जांवर प्रक्रिया केली आणि ज्या आयातदारांनी उशिरा, अयोग्यरित्या किंवा अजिबात अर्ज दाखल केला नाही, त्यांच्याकडून लाखो डॉलर्सचा दंड वसूल केला.

आज विशेषतः संबंधित असलेली गोष्ट म्हणजे, CBP ची स्वयंचलित लक्ष्यीकरण प्रणाली (Automated Targeting System) ISF डेटाची औपचारिक नोंदीच्या डेटाशी अशा प्रकारे पडताळणी करते की त्यातील तफावत आपोआप शोधली जाते. त्यामुळे, जर आयातदाराने ISF वर मूळ देश म्हणून व्हिएतनाम घोषित केले, परंतु औपचारिक नोंद करताना उत्पादन चीनमध्ये तयार झाल्याचा दावा केला, तर मूळ वर्गीकरण हेतुपुरस्सर होते की नाही याची पर्वा न करता, EAPA चौकशी सुरू होईल. ISF हा मूलतः तुमच्या मालवाहतुकीवरील CBP चा पहिला गुप्त अहवाल असतो, आणि तुम्ही दिलेली कोणतीही माहिती त्यानंतर येणाऱ्या प्रत्येक माहितीच्या आधारे प्रमाणित केली जाते.

कलम ३०१ शुल्क लागू असलेल्या क्षेत्रांमध्ये येणाऱ्या वस्तू आयात करणाऱ्या व्यवसायांसाठी, ISF डेटा अचूक भरणे हे केवळ अनुपालनाचे काम नाही. हे थेट आर्थिक संरक्षण आहे. तुमच्या वस्तूंचे स्वरूप, त्यांचे मूळ आणि त्यांचे वर्गीकरण योग्यरित्या दर्शवणारे अचूक आणि वेळेवर केलेले अर्ज हे एका वैध आयात युक्तिवादाचा पाया आहे. हेतुपुरस्सर चुकीची माहिती दिल्यामुळे नव्हे, तर केवळ खऱ्या अज्ञानामुळे सादर केलेल्या चुकीच्या अर्जाचे परिणाम, ५,००० डॉलर्सच्या ISF दंडापेक्षाही अधिक गंभीर असू शकतात.

 

निष्कर्ष

ISF 10+2 हा नियम जवळपास पंधरा वर्षांपासून अस्तित्वात आहे, पण तरीही चीन-अमेरिका सागरी मालवाहतूक करणाऱ्या व्यापाऱ्यांना त्याचे आश्चर्य वाटते. ५,००० डॉलर्सचा दंड ही एक खरी शिक्षा आहे, त्याची अंमलबजावणी वारंवार केली जाते आणि योग्य तयारीने तो पूर्णपणे टाळता येतो. लक्षात ठेवण्यासारखी महत्त्वाची गोष्ट ही आहे की, ISF ही बुकिंग प्रक्रियेच्या शेवटी पूर्ण करायची एक औपचारिकता नाही. तुमचा माल चीनमधून निघण्यापूर्वीच, माल पाठवण्यापूर्वीची ही एक अत्यंत कडक मुदतीत पाळायची अट आहे.

चीनमधून अमेरिकेत माल पाठवणाऱ्या कंपन्यांसाठी, विशेषतः अवाढव्य आणि अवजड मालाच्या श्रेणींमध्ये, जिथे मालाचे मूल्य मोठे असते आणि लॉजिस्टिक्सची गुंतागुंत प्रचंड असते, तिथे सर्वसमावेशक ISF अनुपालन कौशल्ये असलेल्या मालवाहतूक भागीदारामध्ये गुंतवणूक करणे ही चैनीची गोष्ट नाही. हेच तर जोखीम व्यवस्थापन आहे. एक दंड टाळल्यास, वर्षभराच्या लॉजिस्टिक्स व्यवस्थापन शुल्काचा मोठा हिस्सा वसूल होऊ शकतो.

दंडाची सूचना मिळण्यापूर्वीच प्रक्रिया तयार करा, नंतर नाही.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

ISF 10+2 चीनमधून अमेरिकेकडे होणाऱ्या सर्व शिपमेंट्सना लागू होते का?

अ: ISF 10+2 फक्त सागरी जहाजाने अमेरिकेत येणाऱ्या वस्तूंनाच लागू होते. हवाई मालवाहतूक, ट्रक आणि रेल्वेद्वारे होणाऱ्या मालवाहतुकीसाठी ISF दाखल करणे आवश्यक नाही. जर तुमचा चीनमधून येणारा माल कंटेनरमध्ये (FCL किंवा LCL) समुद्राद्वारे आणला जात असेल, तर ISF अनिवार्य आहे, याला कोणताही अपवाद नाही.

 

माझा फ्रेट फॉरवर्डर माझ्या वतीने ISF दाखल करू शकतो का?

हो, आणि सामान्यतः हे असेच केले जाते. एक परवानाधारक कस्टम्स ब्रोकर किंवा फ्रेट फॉरवर्डर तुमच्या वतीने CBP कडे ISF फाइलिंग करू शकतो. तथापि, फाइलिंगचे काम दुसऱ्यावर सोपवल्याने कायदेशीर जबाबदारी हस्तांतरित होत नाही. 'इम्पोर्टर ऑफ रेकॉर्ड' म्हणून, अचूक आणि वेळेवर फाइलिंग करण्याची कायदेशीर जबाबदारी तुमचीच आहे. तुमच्या वतीने जो कोणी फाइलिंग करत आहे, त्याला योग्य माहिती मिळेल आणि तो २४ तासांच्या अंतिम मुदतीपूर्वीच फाइल करेल, याची खात्री करा.

 

मी ISF अर्ज काही तासांनी उशिरा दाखल केल्यास काय होईल?

CBP ची प्रणाली प्रत्येक अर्जाची वेळ जहाजाच्या लोडिंग वेळापत्रकानुसार नोंदवते. एक तास उशिरा आलेला अर्ज तांत्रिकदृष्ट्या उल्लंघन मानला जातो. वास्तविक पाहता, पहिल्यांदा आयात करणाऱ्यांसाठी वेळेच्या लहान समस्यांबाबत CBP ला मोठा स्वेच्छाधिकार असतो आणि पडताळणी झालेल्या परिस्थितीत दंड कमी करण्यासाठी याचिका दाखल केल्यास दंड कमी होऊ शकतो. तथापि, यासाठी कोणतीही सवलत मुदत नसते आणि अर्ज उशिरा सादर करत राहिल्यास संपूर्ण दंड आकारला जातो.

 

प्रश्न: ISF योग्यरित्या दाखल करण्यासाठी किती खर्च येतो?

दंडाच्या जोखमीच्या तुलनेत अर्ज दाखल करण्याचे शुल्क कमी आहे. सामान्यतः कस्टम्स ब्रोकर्स प्रत्येक ISF अर्जासाठी $30-$50 आकारतात. जर तुमच्याकडे सतत आयात बाँड नसेल आणि तुम्हाला एकल व्यवहार बाँडची आवश्यकता असेल, तर अतिरिक्त $50-$150 द्यावे लागतील. सर्वात कार्यक्षम पद्धत: सर्व मालासाठी चालू बाँड, ज्याचा वारंवार आयात करणाऱ्यांसाठी प्रति वर्ष सुमारे $500 ते $600 खर्च येतो.

 

प्रश्न: मी अर्ज दाखल केल्यानंतर ISF डेटा अपडेट करू शकतो का?

होय. माल अमेरिकेच्या पहिल्या प्रवेश बंदरावर पोहोचेपर्यंत ISF डेटा अद्ययावत केला जाऊ शकतो. तथापि, जहाज परदेशी बंदरातून निघून गेल्यानंतर केलेल्या सुधारणांची अधिक कसून तपासणी केली जाते आणि जहाजावर माल चढवल्यानंतर केलेल्या महत्त्वपूर्ण बदलांवर दंड आकारला जाऊ शकतो. यावर उपाय म्हणजे, वेळेवर संपूर्ण आणि अचूक डेटा दाखल करणे आणि जो डेटा खरोखर उपलब्ध नाही, त्यासाठी अद्ययावतीकरणाचा वापर अचूकतेला विलंब लावण्यासाठी न करता, एक सुधारणात्मक साधन म्हणून करणे.