Kaufland.de: विक्रेत्यांच्या नजरेतून सुटणारे दुसरे जर्मन मार्केटप्लेस
परिचय
शेन्झेन, यिवू किंवा निंगबोमधील एखाद्या सीमापार विक्रेत्याला विचारा की कोणती जर्मन मार्केटप्लेस महत्त्वाची आहेत, आणि उत्तर जवळजवळ नेहमीच Amazon.de पासून सुरू होते आणि त्यावरच संपते. ओटो आणि ईबे यांचा केवळ ओझरता उल्लेख केला जातो. लिडल आणि काउफलँड सुपरमार्केट चेनची मालकी असलेल्या श्वार्झ ग्रुपद्वारे चालवले जाणारे ऑनलाइन मार्केटप्लेस, काउफलँड.डीई, मात्र सहसा पूर्णपणे दुर्लक्षित राहते. ही एक विचित्र उपेक्षा आहे. ECDB च्या मार्केटप्लेस विश्लेषणानुसार, एकूण वस्तूंच्या मूल्याच्या (gross merchandise value) आधारावर काउफलँड.डीईला जर्मनीतील सहावे सर्वात मोठे ऑनलाइन मार्केटप्लेस म्हणून स्थान देण्यात आले आहे, आणि तेव्हापासून हे प्लॅटफॉर्म अधिकच महत्त्वाकांक्षी बनले आहे.
वेळेमुळे ही केवळ एक उत्सुकता न राहता, त्याहून अधिक महत्त्वाची बाब ठरते. ११ जून २०२६ रोजी स्पेन आणि नेदरलँड्समध्ये विक्रेत्यांच्या नोंदणीसाठी सुरुवात झाल्यानंतर, काउफ्लँड ग्लोबल मार्केटप्लेस आता एकाच विक्रेता खात्याला नऊ देशांमध्ये पोहोचण्याची परवानगी देते. कंपनीने असेही कळवले आहे की, २०२५ या आर्थिक वर्षात त्यांच्या मार्केटप्लेसवरील एकूण मालाच्या मूल्यात ११.९ टक्क्यांनी वाढ झाली असून, आंतरराष्ट्रीय महसुलात १२४ टक्क्यांनी वाढ झाली आहे. त्याच वेळी, युरोपियन युनियनने लहान पार्सलवरील शुल्क-मुक्त सवलत बंद केली आहे, आणि काउफ्लँडने स्वतः युरोपियन युनियनच्या बाहेरून पाठवल्या जाणाऱ्या कमी किमतीच्या ऑफर्सवरील आपले नियम अधिक कडक केल्याचे वृत्त आहे. चीनमधून जर्मन ग्राहकांपर्यंत माल पाठवणाऱ्या प्रत्येकासाठी, या घडामोडी मालवाहतूक योजनेत अडथळा ठरत आहेत.
हे मार्गदर्शक फ्रेट फॉरवर्डिंगच्या दृष्टिकोनातून लिहिलेले आहे. यामध्ये मार्केटप्लेस काय ऑफर करते, २०२६ मध्ये काय बदलले, डायरेक्ट पार्सल्स, सी फ्रेट , एअर आणि रेल यांमधून निवड कशी करावी, कस्टम्स आणि पॅकेजिंगच्या कागदपत्रांमुळे शिपमेंटमध्ये अडथळा येऊ नये यासाठी काय करावे, आणि एकही कार्टन फॅक्टरीतून बाहेर पडण्यापूर्वी लँडेड कॉस्टचे मॉडेल कसे तयार करावे, हे स्पष्ट केले आहे. तथ्ये आणि तारखा ऑक्टोबर २०२६ च्या मध्यापर्यंत उपलब्ध असलेल्या माहितीवर आधारित आहेत. येथे वर्णन केलेले अनेक नियम अजूनही बदलत आहेत, त्यामुळे कार्गो पाठवण्यापूर्वी तुमच्या ब्रोकरकडून आणि कॉफलँड सेलर पोर्टलवरून तपशील तपासा.
Kaufland.de हे Amazon आणि Otto यांच्या पंक्तीत स्थान मिळवण्यास का पात्र आहे
सर्चवर वर्चस्व असण्याऐवजी, ब्रँडची ओळख ही काउफलँडची ताकद आहे. हा समूह आठ देशांमध्ये १,६०० हून अधिक प्रत्यक्ष दुकाने चालवतो आणि जर्मन कुटुंबे आठवड्याच्या खरेदीमुळे हे नाव ओळखतात. हाच विश्वास ऑनलाइन मार्केटप्लेसवरही कायम राहतो, जिथे घर आणि बागकाम, घरगुती वस्तू, ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स, खेळणी आणि पाळीव प्राण्यांच्या वस्तू यांसारख्या दैनंदिन श्रेणी ग्राहकांना अधिक सोयीस्कर वाटतात. जागतिक प्लॅटफॉर्मवर एखाद्या अनोळखी विक्रेत्याकडून खरेदी करण्यास संकोच करणाऱ्या ग्राहकांना, जेव्हा चेकआउट पेजवर त्यांना मुख्य बाजारपेठेतून परिचित असलेले नाव दिसते, तेव्हा अधिक सोयीस्कर वाटते.
विक्रेत्यांचे अर्थशास्त्र ॲमेझॉनपेक्षा अशा प्रकारे वेगळे आहे, जे लॉजिस्टिक्ससाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहे. काउफ्लँड 'फुलफिलमेंट बाय ॲमेझॉन'च्या तुलनेत सार्वत्रिक फुलफिलमेंट नेटवर्क चालवत नाही. विक्रेते स्वतः अंतिम ग्राहकांपर्यंत ऑर्डर्स पोहोचवतात, किंवा ते काउफ्लँड शिपमेंट सोल्युशन्सचा वापर करतात, जी काही विशिष्ट विक्रेते आणि स्टोअरफ्रंट्ससाठी उपलब्ध असलेली एक ऐच्छिक आंतरराष्ट्रीय शिपिंग सेवा आहे. व्यावहारिक दृष्ट्या, मालाच्या येण्या-जाण्याचा प्रवास, मालाच्या साठ्याचे ठिकाण आणि डिलिव्हरीचे आश्वासन या सर्वांची मालकी विक्रेत्याकडेच असते.
नेमक्या याच कारणामुळे, लिस्टिंग ऑप्टिमायझेशनपेक्षाही, फ्रेट प्लॅनिंग (मालवाहतूक नियोजन) हे काउफलँडवर यशस्वी होणाऱ्या विक्रेत्यांना, आश्वासक सुरुवातीनंतर अडखळणाऱ्या विक्रेत्यांपासून वेगळे करते.
प्लॅटफॉर्ममागील आकडेवारी
कॉफलँड ग्लोबल मार्केटप्लेस एक मल्टी-मार्केटप्लेस प्रणाली म्हणून काम करते. एकाच नोंदणी आणि एकाच सेलर पोर्टलद्वारे प्रत्येक देशातील स्टोअरफ्रंटवरील ऑफर्स, ऑर्डर्स आणि उत्पादन डेटामध्ये प्रवेश मिळतो, आणि विक्रेत्याने अनेक मार्केटप्लेस सक्रिय केले तरीही मूळ सबस्क्रिप्शनचे शुल्क एकदाच आकारले जाते. खालील तक्त्यामध्ये, ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत कॉफलँड आणि तृतीय-पक्ष विश्लेषकांनी प्रकाशित केलेल्या माहितीच्या आधारे, पुरवठा साखळीचे नियोजन करणाऱ्या विक्रेत्यासाठी सर्वात संबंधित आकडेवारी संकलित केली आहे.
तक्ता १. कॉफलँड ग्लोबल मार्केटप्लेस एका दृष्टिक्षेपात (ऑक्टोबर २०२६)
| आयटम | वर्तमान स्थिती |
| देश | जर्मनी, ऑस्ट्रिया, पोलंड, झेक प्रजासत्ताक, स्लोव्हाकिया, फ्रान्स, इटली, तसेच स्पेन आणि नेदरलँड्स या नऊ देशांमध्ये ११ जून २०२६ रोजी विक्रेत्यांची नोंदणी सुरू झाली. |
| संभाव्य पोहोच | कॉफलँडच्या मते, सर्व नऊ देशांमध्ये मिळून अंदाजे २२० दशलक्ष ऑनलाइन खरेदीदार आहेत. |
| सदस्यता | बेसिक प्लॅन अंदाजे दरमहा ३९.९५ युरो आणि प्लस प्लॅन अंदाजे दरमहा ५९.९५ युरो, निव्वळ, सर्व मार्केटप्लेससाठी एकच मूळ शुल्क. |
| आयोग | श्रेणीनुसार साधारणपणे ७ ते १६ टक्के, व्हॅट आणि शिपिंगसह एकूण किमतीवर गणना केली जाते. |
| परिपूर्ती | विक्रेता ग्राहकाला माल पाठवतो; कॉफलँड शिपमेंट सोल्युशन्स ऐच्छिक आहे. |
| मूलभूत प्रवेश नियम | व्यापारी दर्जा, अधिकृत EAN किंवा GTIN कोड, EU मधील परतीचा पत्ता |
| विक्रेत्याने उचलल्याचे वृत्त | आणखी काउफलँड मार्केटप्लेस जोडल्यानंतर सरासरी विक्रीत सुमारे ५० टक्के वाढ झाली, अशी कंपनीची आकडेवारी आहे. |
पोहोच आणि वाढीच्या आकड्यांना केवळ एक आश्वासन न मानता, एक दिशा म्हणून पाहा. संभाव्य ग्राहक आणि प्रत्यक्ष खरेदी करणारे ग्राहक एकसारखे नसतात, आणि वाढीची टक्केवारी ही कॉफलँडच्या स्वतःच्या संवादातून येते. हे आकडे एक असे व्यासपीठ दाखवतात जे आंतरराष्ट्रीय विक्रेत्यांची सक्रियपणे भरती करत आहे आणि सीमापार साधनांमध्ये गुंतवणूक करत आहे; आणि अशा वेळी आगमन होणे क्वचितच वाईट असते.
इतके विक्रेते त्याकडे दुर्लक्ष का करतात?
पहिले कारण म्हणजे ॲमेझॉनचे आकर्षण. बहुतेक चिनी निर्यातदारांनी आपला युरोपमधील व्यवसाय ॲमेझॉनवरच उभारला आहे, त्यामुळे दुसरे चॅनल जोडण्याऐवजी तेच एक चॅनल अधिक दृढ करणे ही एक स्वाभाविक प्रवृत्ती आहे. दुसरे कारण म्हणजे जाणवणारी गुंतागुंत. काउफलँड युरोपियन युनियनमधील रिटर्नचा पत्ता, जर्मनीमध्ये पॅकेजिंगची नोंदणी, युरोपियन युनियनबाहेर बनवलेल्या वस्तूंसाठी उत्पादन सुरक्षा करार आणि स्वच्छ उत्पादन डेटा मागते. यापैकी काहीही असामान्य नाही, तरीही ज्या विक्रेत्याला याची कधीही गरज भासली नाही, त्याला हे एक अडथळा वाटू शकते. ECDB च्या विश्लेषणानुसार, काउफलँडवरील विक्रेत्याचे यश हे सर्च व्हॉल्यूम, कमिशनची पातळी आणि समान उत्पादनांची संख्या यांसारख्या घटकांवर अवलंबून असते, जे एका संधीकडे लक्ष वेधते: सर्वात मोठ्या प्लॅटफॉर्मच्या तुलनेत येथे प्रत्येक उत्पादन पृष्ठावर स्पर्धा करणारे विक्रेते कमी आहेत.
तिसरे कारण म्हणजे मालवाहतुकीचे कोडे. शेन्झेनमधून थेट जर्मन खरेदीदाराला लहान टपाल पाकिटे पाठवण्याची जुनी पद्धत आता बहुतेक उत्पादनांसाठी चालत नाही, आणि ज्या विक्रेत्यांना नवीन नियम समजत नाहीत, ते असे गृहीत धरतात की त्यांच्यासाठी हा मार्ग बंद झाला आहे. तसे नाही, परंतु त्यासाठी एका वेगळ्या लॉजिस्टिक्स मॉडेलची आवश्यकता आहे.
२०२६ मध्ये काय बदलले आणि मालवाहतूक द्वारपाल का बनली?
काही महिन्यांच्या अंतराने तीन वेगवेगळे बदल झाले आणि ते एकमेकांना बळकट करतात. एक बदल कॉफलँडच्या स्वतःच्या नियमावलीत, एक युरोपियन युनियनच्या सीमाशुल्क कायद्यात आणि एक युरोपियन युनियनच्या पॅकेजिंग कायद्यात आहे. हे सर्व मिळून सीमापार विक्रेत्यांना एकाच कार्यप्रणालीकडे ढकलत आहेत: मोठ्या प्रमाणात आयात करणे, एकदाच सीमाशुल्क प्रक्रिया पूर्ण करणे, युरोपियन युनियनमध्ये मालसाठा ठेवणे आणि स्थानिक पातळीवर माल पाठवणे.
युरोपियन युनियन बाहेरील कमी किमतीच्या ऑफर्सबाबत काउफलँडचा नियम
पोलिश मार्केटप्लेस सल्लागार कंपनीने ऑक्टोबर २०२६ मध्ये प्रकाशित केलेल्या, विक्रेत्यांवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या एका अभ्यासानुसार, काउफलँडच्या EU कर पृष्ठाचा हवाला देत असे म्हटले आहे की, १५ जून २०२६ पासून, EU बाहेरील गोदामातून पाठवल्या जाणाऱ्या आणि EUR १५० पेक्षा कमी निव्वळ मूल्याच्या ऑफर्स मार्केटप्लेसवर निष्क्रिय केल्या जात आहेत. त्या नियमानुसार, EU बाहेरून थेट शिपिंग केवळ EUR १५० किंवा त्याहून अधिक निव्वळ मूल्याच्या ऑफर्ससाठीच शक्य आहे, आणि त्या ड्युटी भरून वितरित केल्या पाहिजेत. या लेखासाठी संशोधन करत असताना आम्ही काउफलँडच्या स्वतःच्या पृष्ठावरील शब्दांची पुष्टी करू शकलो नाही, त्यामुळे कोणताही अर्थ लावण्यापूर्वी तुमच्या सेलर पोर्टलवरील सध्याचा मजकूर तपासा.
याचा व्यावहारिक परिणाम दुर्लक्ष करण्याजोगा आहे. साधारणपणे १५ ते ८० युरो दरम्यान किंमत असलेल्या ग्राहकोपयोगी वस्तूंसाठी, ज्यांची बाजारपेठेतील सर्वाधिक उलाढाल होते, युरोपियन युनियनच्या हद्दीतच मालसाठा ठेवणे हा नियमानुसार योग्य मार्ग आहे. त्यामुळे, कोणती पार्सल सेवा वापरावी हा प्रश्न बदलून, कोणते बंदर, कोणता एकत्रीकरणकर्ता आणि कोणते गोदाम वापरावे हा प्रश्न उपस्थित होतो.
३ युरो शुल्क आणि हाताळणी शुल्क
१ जुलै २०२६ रोजी युरोपियन युनियनने कमी मूल्याच्या मालावरील दीर्घकाळ चालत आलेली सीमा शुल्क सूट रद्द केली. २०२८ मध्ये कायमस्वरूपी प्रणाली लागू होईपर्यंत, युरोपियन युनियनच्या बाहेरून आयात केलेल्या, १५० युरो पर्यंतचे आंतरिक मूल्य असलेल्या वस्तूंवर ३ युरोचे एकसमान सीमा शुल्क लागू होईल. युरोपियन युनियनच्या परिषदेने फेब्रुवारी २०२६ मध्ये या उपाययोजनेला मान्यता दिली आणि त्याची गणना केवळ प्रत्येक पार्सलनुसार न करता, सहा-अंकी टॅरिफ कोड वापरून प्रत्येक उत्पादन श्रेणीनुसार केली जाते. त्यामुळे, तीन वेगवेगळे टॅरिफ हेडिंग असलेल्या एका पार्सलवर तीन स्वतंत्र शुल्क आकारले जाऊ शकतात.
दुसरे शुल्क आकारले जाणार आहे. सीमाशुल्क प्रक्रियेचा खर्च भरून काढण्यासाठी, नोव्हेंबर २०२६ पासून प्रति पार्सल अंदाजे २ युरोचे हाताळणी शुल्क आकारण्याची योजना आहे. हे लिहित असताना, या शुल्काचा नेमका तपशील आणि सुरू होण्याची तारीख यावर युरोपियन युनियनच्या संस्थांमध्ये अजूनही वाटाघाटी सुरू होत्या, आणि यादरम्यान फ्रान्स, इटली आणि रोमानियासह अनेक सदस्य राष्ट्रांनी स्वतःचे राष्ट्रीय हाताळणी शुल्क लागू केले आहे.
या सगळ्यामागे मालाच्या प्रमाणाची समस्या आहे. व्यापारविषयक माध्यमांमध्ये प्रसिद्ध झालेल्या युरोपियन कमिशनच्या आकडेवारीनुसार, २०२४ मध्ये सुमारे ४.६ अब्ज कमी किमतीची पार्सल्स युरोपियन युनियनमध्ये दाखल झाली, म्हणजेच दररोज अंदाजे १२ दशलक्ष. अधिकाऱ्यांना आता अधिक चांगला डेटा, अधिक काटेकोर वर्गीकरण आणि कमी मूल्यांकित घोषणांची संख्या कमी हवी आहे, ज्याचा अर्थ प्रत्येक खेपसोबत असलेल्या कागदपत्रांची अधिक कसून तपासणी होणे.
तक्ता २. २०२६ मधील महत्त्वाच्या तारखा ज्यांचा Kaufland.de विक्रेत्यांवर परिणाम होतो.
| तारीख | कार्यक्रम | मालवाहतुकीसाठी हे का महत्त्वाचे आहे |
| 11 फेब्रुवारी 2026 | युरोपियन युनियन परिषदेने कमी किमतीच्या पार्सलवर ३ युरोचे एकसमान शुल्क लावण्यास मान्यता दिली. | लहान पार्सल शुल्कमुक्त प्रवेश करतात हा समज संपुष्टात येतो. |
| 11 जून 2026 | स्पेन आणि नेदरलँड्स काउफलँड विक्रेत्यांसाठी खुले आहेत. | पॅन-युरोपियन स्टॉक नियोजन अधिक आकर्षक ठरते |
| 15 जून 2026 | युरोपियन युनियनच्या बाहेरून पाठवल्या जाणाऱ्या, १५० युरो निव्वळ किमतीपेक्षा कमी दराच्या ऑफर्स निष्क्रिय करण्यास सुरुवात झाल्याचे वृत्त आहे. | चीनमधून थेट येणारी पार्सल्स आता बहुतांश वस्तूंसाठी चालत नाहीत. |
| 1 जुलै 2026 | १५० युरो पर्यंतच्या मालावर ३ युरो सीमा शुल्क आकारले जाते. | उर्वरित कमी-मूल्याच्या थेट शिपिंगचा खर्च वाढवते |
| 12 ऑगस्ट 2026 | युरोपीय संघाचे पॅकेजिंग नियम लागू होण्यास सुरुवात होते. | माल पाठवण्यापूर्वी पॅकेजिंगच्या नियमांचे पालन आणि लेबलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. |
| नोव्हेंबर २०२६ (नियोजित) | प्रत्येक पार्सलसाठी सुमारे २ युरो हाताळणी शुल्क | थेट B2C आयातीवर प्रति पार्सल खर्च आकारला जातो. |
| जुलै 2028 | तात्पुरती ३ युरोची देय रक्कम समाप्त होणार आहे. | प्रमाणित दरांवर आधारित कायमस्वरूपी व्यवस्था लागू होते. |
हा तक्ता प्रवासाची दिशा म्हणून वाचा. प्रत्येक तारीख एकाच दिशेने निर्देश करते: वैयक्तिक पार्सलसाठी कमी पळवाटा, आणि सुस्पष्ट कागदपत्रांसह नोंदणीकृत, मोठ्या प्रमाणातील आयातीला अधिक महत्त्व.
Kaufland.de साठी शिपिंग मॉडेल निवडणे
Kaufland.de ला पुरवठा करण्याचा कोणताही एकच योग्य मार्ग नाही, परंतु चार व्यवहार्य पर्याय आहेत, आणि योग्य निवड ही ऑर्डरचे मूल्य, उत्पादनाचा आकार, मागणीची पूर्वानुमेयता आणि तुम्ही मालाच्या साठ्यात किती कार्यकारी भांडवल गुंतवू शकता यावर अवलंबून असते. बहुतेक विक्रेते यापैकी दोन पर्यायांचा एकत्रितपणे वापर करतात, ज्यात ते मूलभूत वापरासाठी सागरी मालवाहतूक आणि मागणीच्या उच्चांकाच्या काळात व नवीन उत्पादने सादर करताना अधिक वेगवान वाहतूक पद्धतीचा वापर करतात.
चीनमधून थेट पार्सल
थेट शिपिंग अजूनही अस्तित्वात आहे, पण तिची भूमिका कमी झाली आहे. कथित काउफलँड नियमानुसार, ती केवळ उच्च-मूल्याच्या वस्तूंपुरती मर्यादित आहे, आणि तरीही विक्रेत्यालाच शुल्क आणि व्हॅट भरावे लागतात, जेणेकरून खरेदीदाराला दारात अनपेक्षित धक्का बसणार नाही. वस्तू परत करणे ही एक दुसरी डोकेदुखी आहे, कारण मार्केटप्लेसला युरोपियन युनियनच्या (EU) आत असलेला परतीचा पत्ता आवश्यक असतो. थेट पार्सल आता मुख्य प्रवाहातील कॅटलॉग वस्तूंऐवजी विशिष्ट, उच्च-मूल्याच्या किंवा मागणीनुसार बनवलेल्या वस्तूंसाठी अधिक योग्य आहेत.
युरोपियन युनियनच्या साठ्यात मोठ्या प्रमाणात सागरी मालवाहतूक
बहुतेक शाश्वत काउफलँड ऑपरेशन्सचा कणा सागरी मालवाहतूक आहे. चीनमध्ये कार्टन्स एकत्र केले जातात, कंटेनरमध्ये भरले जातात, हॅम्बर्ग, ब्रेमरहावेन, रॉटरडॅम किंवा अँटवर्पसारख्या उत्तर युरोपीय बंदरावर पाठवले जातात, एकदा कस्टम्समधून क्लिअर केले जातात आणि नंतर ट्रकने गोदामात नेले जातात. त्या क्षणापासून प्रत्येक ग्राहकाची ऑर्डर ही देशांतर्गत किंवा युरोपीय संघांतर्गत शिपमेंट असते आणि कमी किमतीच्या पार्सलवरील एकसमान शुल्काचा प्रश्नच येत नाही, कारण माल आधीच एका मानक घोषणेअंतर्गत त्याच्या वास्तविक दरानुसार आयात केलेला असतो.
यात वेळ आणि पैसा यांचा सौदा होतो. आशिया ते उत्तर युरोप मार्गावरील बंदरा-बंदरांमधील वाहतुकीला, मार्ग आणि वेळापत्रकाच्या विश्वासार्हतेनुसार साधारणपणे ३० ते ४५ दिवस लागतात, आणि मालाची मंजुरी, उतरवणे व देशांतर्गत वितरणामुळे त्यात आणखी एक आठवडा किंवा त्याहून अधिक वेळ लागू शकतो. मालाची विक्री होण्याच्या कित्येक महिने आधीच त्याचे पैसे दिले जातात, त्यामुळे भविष्याचा अचूक अंदाज लावणे महत्त्वाचे ठरते. जे विक्रेते चुकीचा अंदाज लावतात, त्यांचा एकतर सर्वाधिक विकला जाणारा माल संपून जातो किंवा कमी खपणारा माल पडून राहतो.
त्या बदल्यात, डिलिव्हरीचे आश्वासन लक्षणीयरीत्या सुधारते. जर्मन खरेदीदारांना काही दिवसांत पार्सल मिळण्याची अपेक्षा असते आणि जलद, ट्रॅक करता येण्याजोगी डिलिव्हरी रूपांतरण दर (conversion rates) आणि पुनरावलोकन गुणांचे (review scores) संरक्षण करते. परत आलेल्या वस्तू रद्दबातल ठरवण्याऐवजी, त्यांची स्थानिक पातळीवर तपासणी करून पुन्हा साठवल्या जाऊ शकतात.
गर्दीच्या वेळी आणि मालाची भरपाई करण्यासाठी हवाई मालवाहतूक आणि रेल्वे.
हवाई मालवाहतुकीचा प्रति किलोग्राम खर्च खूप जास्त असतो, परंतु लहान आकाराच्या, जास्त नफा देणाऱ्या किंवा जलद खपणाऱ्या उत्पादनांसाठी तो खर्च वसूल होऊ शकतो, विशेषतः जेव्हा मालाचा साठा संपल्यास होणारा खर्च मालवाहतुकीच्या बिलापेक्षा जास्त असेल. चीन ते युरोप रेल्वे वाहतूक, ज्यामध्ये ड्युइसबर्ग हे जर्मनीतील मुख्य प्रवेशद्वार आहे, वेग आणि खर्च या दोन्ही बाबतीत समुद्र आणि हवाई वाहतुकीच्या मध्ये येते. सर्वसाधारण रेल्वे प्रवासाला सुमारे १८ ते २५ दिवस लागतात, तथापि वेळापत्रक आणि क्षमता प्रत्येक मार्गानुसार बदलतात.
कॅलेंडरच्या दबावामुळे आज हे व्यावहारिक ठरते. ब्लॅक फ्रायडे २७ नोव्हेंबर २०२६ रोजी आहे, त्यामुळे या आठवड्यात बुक केलेला कंटेनर ऐन गर्दीच्या वेळेसाठी निश्चितपणे खूप उशिरा पोहोचेल. सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या वस्तू अजूनही हवाई किंवा रेल्वे मार्गाने हलवता येतात, तर सुट्ट्यांनंतर मालाची भरपाई करण्यासाठी आणि फेब्रुवारी २०२७ च्या सुरुवातीला सुरू होणाऱ्या चिनी नववर्षानिमित्तच्या टाळेबंदीपूर्वी साठा तयार करण्यासाठी सागरी मालवाहतुकीचा वापर करणे अधिक चांगले आहे.
तक्ता ३. Kaufland.de विक्रेत्यासाठी शिपिंग मॉडेल्सची तुलना.
| मॉडेल | सामान्य परिवहन | प्रति युनिट किंमत | सर्वात योग्य | मुख्य धोका |
| थेट पार्सल | 5 ते 15 दिवस | उच्च, अधिक शुल्क आणि कर | १५० युरो निव्वळ किंवा अधिक रकमेच्या ऑफर्स | बाजारपेठेचे नियम आणि कर्तव्य प्रदर्शन |
| युरोपियन युनियनमधील मालापर्यंत सागरी मालवाहतूक | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | सर्वात कमी | मुख्य कॅटलॉग, सातत्याने विक्री होणारे | अंदाजातील त्रुटी आणि स्टॉकमध्ये अडकलेली रोकड |
| जर्मनीला रेल्वे | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | मध्यम | मध्यम किमतीच्या वस्तू, तातडीने टॉप-अप करणे | क्षमता आणि वेळापत्रकातील बदल |
| हवा वाहतुक | ५ ते ९ दिवसांत घरपोच | सर्वोच्च | प्रारंभ, ऐन हंगामातील बचाव | खर्चामुळे कमी किमतीच्या वस्तूंवरील नफा नाहीसा होऊ शकतो. |
तक्त्यामध्ये दिलेले वाहतुकीचे कालावधी हे नियोजनाचे अंदाज आहेत, हमी नाहीत. दरपत्रक मागवताना नेहमी सध्याचे वेळापत्रक आणि अतिरिक्त वेळेची मागणी करा.
अनेक प्रस्थापित विक्रेते संकरित पद्धतीचा अवलंब करतात. उत्पादनांच्या श्रेणीतील मुख्य स्थिर माल नियमितपणे मासिक किंवा सहा-साप्ताहिक वेळापत्रकानुसार सागरी मार्गाने पाठवला जातो, जेव्हा विक्री वाढते तेव्हा शीर्ष दहा उत्पादनांचा लहान सुरक्षित साठा रेल्वे किंवा हवाई मार्गाने पाठवला जातो, आणि कोणतीही नवीन वस्तू पूर्ण कंटेनर स्लॉट मिळवण्यापूर्वी LCL (लेस-कार्ड लिमिट) द्वारे तपासली जाते. या पद्धतीमुळे सरासरी मालवाहतूक खर्च कमी राहतो, अंदाज चुकला तर होणारे नुकसान मर्यादित राहते, आणि गोदामाला अधूनमधून येणाऱ्या मालाच्या ओघाऐवजी येणाऱ्या मालाचा एक अंदाजण्याजोगा प्रवाह मिळतो.
FCL, LCL आणि बंदराचा प्रश्न
एकदा तुम्ही सागरी मालवाहतुकीचा निर्णय घेतला की, पुढचा निर्णय हा असतो की तुम्हाला प्रत्यक्षात किती आकाराच्या कंटेनरची गरज आहे. फुल कंटेनर लोड (FCL) मध्ये तुम्हाला २० फूट किंवा ४० फूट कंटेनरचा विशेष वापर मिळतो. लेस दॅन कंटेनर लोड (LCL) मध्ये, तुमचे कार्टन्स इतर माल पाठवणाऱ्यांच्या मालासोबत एका सामायिक कंटेनरमध्ये ठेवले जातात, जे चीनमध्ये एकत्रित केले जातात आणि गंतव्यस्थानावरील मालवाहतूक स्टेशनवर उघडले जातात.
एलसीएल (LCL) हा एक नैसर्गिक पर्याय आहे. यामुळे विक्रेत्याला रिकाम्या जागेचे पैसे न देता, उत्पादनांची चाचणी घेण्यासाठी, सीमाशुल्क कागदपत्रांची पडताळणी करण्यासाठी आणि गोदामात येणाऱ्या मालाची हाताळणी कशी होते हे पाहण्यासाठी काही घनमीटर माल पाठवता येतो. याचा प्रति घनमीटर दर एफसीएल (FCL) पेक्षा जास्त असतो, आणि दोन्ही टोकांना होणाऱ्या अतिरिक्त हाताळणीमुळे काही दिवसांचा विलंब होतो, तसेच कार्टन्स खराब होण्याचा किंवा त्यांना उशीर होण्याचा धोकाही थोडा वाढतो.
मालाचे प्रमाण वाढल्यावर आर्थिक गणित बदलते. अनेक फॉरवर्डर्सना १२ ते १८ घनमीटरच्या दरम्यान नफा-तोटा समान पातळीवर येतो असे वाटते, तथापि हे वाहतुकीचा मार्ग, हंगाम आणि त्या आठवड्यातील वाहकाच्या दरांवर अवलंबून असते, म्हणून प्रत्येक वेळी LCL आणि FCL दोन्ही दरांची मागणी करून त्यांची समोरासमोर तुलना करणे ही एक शहाणपणाची सवय आहे.
तक्ता ४. कंटेनरच्या प्रकारानुसार अंदाजित व्यावहारिक क्षमता
| कंटेनर | व्यावहारिक भारवहन क्षमता | काउफलँड विक्रेत्यासाठी सामान्य वापर |
| एलसीएल (सामायिक) | १ घनमीटर पासून पुढे | प्रायोगिक चाचण्या, नवीन एसकेयू, लहान प्रमाणात पुनर्भरण |
| ४० फूट मानक | सुमारे ६५ ते ६८ घनमीटर | एकच उत्पादन श्रेणी किंवा दाट वस्तूंची मिश्र सूची |
| ४० फूट मानक | सुमारे ६५ ते ६८ घनमीटर | प्रस्थापित विक्रेत्यांकडून नियमित उलाढाल. |
| ४० फूट उंच घन | सुमारे ६५ ते ६८ घनमीटर | घरातील कापड किंवा बागेतील वस्तूंसारख्या अवजड, हलक्या वस्तू |
बंदराच्या निवडीवर सहसा जितका विचार केला जातो त्यापेक्षा अधिक विचार करणे आवश्यक आहे. हॅम्बर्ग आणि ब्रेमरहावेन ही जर्मनीच्या अंतर्गत भागातील ठिकाणांच्या सर्वात जवळ आहेत, तर रॉटरडॅम आणि अँटवर्पमधून अनेकदा अधिक वारंवार सेवा उपलब्ध असतात आणि त्यानंतर तेथून ट्रक, बार्ज किंवा रेल्वेने पुढील प्रवास करता येतो. एका बंदरासाठीचा कमी सागरी दर, अंतर्गत भागातील लांबच्या किंवा अधिक खर्चिक प्रवासामुळे निष्प्रभ ठरू शकतो, म्हणून केवळ सागरी मालवाहतुकीच्या मुख्य दराची तुलना करण्याऐवजी, संपूर्ण घरपोच खर्चाची तुलना करा.
किंमतीइतकीच विश्वसनीयताही महत्त्वाची आहे. अलिकडच्या वर्षांत आशिया ते युरोप व्यापार मार्गांवरील वेळापत्रके अस्थिर राहिली आहेत, त्यामुळे विशिष्ट विक्री तारखेवर अवलंबून असलेल्या कोणत्याही योजनेत किमान एक किंवा दोन आठवड्यांचा अतिरिक्त वेळ ठेवा.
सीमाशुल्क आणि अनुपालनाची कागदपत्रे जी कार्टन्सना बंदरावर थांबवतात
काउफलँडकडे जाणाऱ्या मालाला होणारा बहुतेक विलंब जहाजे किंवा ट्रकमुळे होत नाही. तो अपूर्ण माहिती, विसंगत कागदपत्रे किंवा बाजारपेठेला आवश्यक ओळखचिन्हे नसलेल्या उत्पादनांमुळे होतो. मूळ ठिकाणी या समस्या सोडवण्यासाठी खूप कमी खर्च येतो. माल पोहोचल्यानंतर त्या सोडवण्यासाठी विलंब शुल्क, साठवणूक शुल्क आणि विक्रीचे दिवस वाया जाणे यांसारख्या गोष्टी घडतात.
वर्गीकरण, मूल्यांकन आणि नोंदणीकृत आयातदार
अचूक दर वर्गीकरणाला आता पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्व आहे, कारण कमी मूल्याच्या मालावरील एकसमान शुल्क सहा-अंकी दर संकेतांकाद्वारे मोजले जाते आणि मोठ्या प्रमाणात आयातीवरील प्रमाणित शुल्कही त्याच वर्गीकरणानुसार आकारले जाते. 'अ‍ॅक्सेसरीज' किंवा 'भेटवस्तू' यांसारख्या अस्पष्ट वर्णनांमुळे प्रश्न निर्माण होतात. अचूक वर्णन, साहित्य, कार्य आणि योग्य संकेतांक हे शुल्क गणना आणि मालाची मंजुरी मिळण्याचा वेळ या दोन्हींचे संरक्षण करतात.
मूल्यांकन हा दुसरा दबावबिंदू आहे. युरोपीय अधिकाऱ्यांनी कमी-मूल्याच्या पार्सल समस्येचे एक प्रमुख कारण म्हणून अवमूल्यनाचे उघडपणे वर्णन केले आहे, त्यामुळे व्यवहाराची खरी किंमत न दर्शवणारी बिले एक धोका ठरतात, आणि बिल व कॉफलँडच्या सूचीमधील किंमत यांमधील तफावत सहज ओळखता येते.
शेवटी, कोणीतरी नोंदणीकृत आयातदार म्हणून काम करणे आवश्यक आहे. युरोपियन युनियनमध्ये संस्था नसलेल्या विक्रेत्याला साधारणपणे EORI क्रमांकाची आणि जर्मनीमध्ये ठेवलेल्या मालासाठी जर्मन व्हॅट नोंदणीची आवश्यकता असते, जी अनेकदा वित्तीय प्रतिनिधी किंवा विशेषज्ञ कर सल्लागारामार्फत केली जाते. कंटेनर उतरण्याच्या दिवशी फॉरवर्डर ही गोष्ट स्वतःच्या मनाने करू शकत नाही, म्हणून बुकिंग करण्यापूर्वीच ही रक्कम जमा करा.
ईपीआर, पॅकेजिंग आणि उत्पादन सुरक्षा
काउफलँडनुसार विक्रेत्यांना जर्मन मार्केटप्लेसवर पॅकेजिंगसाठी नोंदणी क्रमांक अपलोड करणे आवश्यक आहे, आणि संबंधित श्रेणींमधील विद्युत उपकरणे व बॅटरींसाठी इतर क्रमांक लागू होतात. युरोपियन युनियनच्या (EU) बाहेर बनवलेल्या वस्तूंसाठी 'जनरल प्रॉडक्ट सेफ्टी रेग्युलेशन'नुसार EU मध्ये एक ओळखलेली जबाबदार व्यक्ती असणे आवश्यक आहे, आणि CE-चिन्हांकित वस्तूंसाठी एक अधिकृत प्रतिनिधी आवश्यक असतो. ज्या ऑफर्समध्ये या तपशिलांचा अभाव असतो, त्या लपवल्या जाऊ शकतात, आणि जर माल आधीच रवाना झाला असेल तर हा एक महागडा धक्का ठरू शकतो.
१२ ऑगस्ट २०२६ पासून लागू झालेल्या ईयू पॅकेजिंग नियमावलीमध्ये पॅकेजिंगसंबंधी सुसंगत नियम जोडण्यात आले आहेत, त्यामुळे कार्टन आणि रिटेल पॅकेजिंगवर योग्य लेबल्स आहेत की नाही हे काळजीपूर्वक तपासा. मालवाहतुकीच्या दृष्टिकोनातून, माल चीनमधून निघण्यापूर्वी कागदपत्रांचा संच तयार करणे आणि कार्टनवरील लेबल्स सेलर पोर्टलमधील माहितीशी जुळवणे ही एक उपयुक्त शिस्त आहे.
तक्ता ५. Kaufland.de च्या मालाच्या पाठवणीपूर्वीची तपासणी सूची
| आवश्यकता | ला लागू होते | माल चीनमधून रवाना होण्यापूर्वी तयारी करा |
| EAN किंवा GTIN | प्रत्येक उत्पादन | पॅकेजिंगवर छापलेले आणि सूचीशी जुळणारे अधिकृत कोड |
| पॅकेजिंग नोंदणी क्रमांक | Kaufland.de विक्रेते | जर्मनीमधील नोंदणी पूर्ण झाली असून नंबर विक्रेता पोर्टलवर अपलोड करण्यात आला आहे. |
| WEEE आणि बॅटरी क्रमांक | विद्युत उपकरणे आणि बॅटरी | नोंदणी आणि श्रेणी निश्चित झाली आहे. |
| युरोपियन युनियन जबाबदार व्यक्ती | युरोपियन युनियनच्या बाहेर बनवलेल्या वस्तू | उत्पादनावर किंवा पॅकेजिंगवर आणि विक्रेता पोर्टलमध्ये नाव आणि पत्ता |
| युरोपियन युनियनचा परतीचा पत्ता | सर्व विक्रेते | ग्राहक आणि वाहतूकदारांसाठी गोदामाचा किंवा भागीदाराचा पत्ता तयार आहे. |
| ईओआरआय आणि व्हॅट | रेकॉर्ड आयात करणारा | फॉरवर्डर आणि कस्टम्स ब्रोकर यांना क्रमांक जारी करून देण्यात आले. |
| सीई आणि चाचणी दस्तऐवज | नियंत्रित उत्पादन प्रकार | दस्तऐवज संचामधील घोषणा आणि चाचणी अहवाल |
जर्मनीमध्ये शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरी आणि परतावा
कंटेनर क्लिअर झाल्यावर, काम आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीकडून देशांतर्गत पार्सल लॉजिस्टिक्सकडे वळते. जर्मन खरेदीदारांना जलद डिलिव्हरी, ट्रॅकिंग लिंक्स आणि सुलभ रिटर्न्सची सवय आहे, आणि जास्त डिलिव्हरी वेळ दर्शवणाऱ्या मार्केटप्लेस लिस्टिंगला कन्व्हर्जन गमावून त्याची किंमत मोजावी लागते. मुख्य जर्मन कॅरियर हबच्या जवळ असलेला वेअरहाऊस पार्टनर त्याच दिवशी पार्सल पिक, पॅक आणि सुपूर्द करू शकतो, तसेच सेलर पोर्टलमध्ये दिलेल्या डिलिव्हरीच्या वेळेचे पालन करू शकतो.
परत केलेल्या मालासाठी एक स्वतंत्र योजना आवश्यक आहे. युरोपियन युनियनमधील ग्राहकांना १४ दिवसांच्या आत दूरस्थ खरेदीतून माघार घेण्याचा वैधानिक अधिकार आहे, आणि कॉफलँडला युरोपियन युनियनच्या हद्दीतील परतीच्या पत्त्याची आवश्यकता असते. परत आलेला माल चीनला परत पाठवणे जवळजवळ कधीच किफायतशीर नसते, त्यामुळे स्थानिक पातळीवर त्याची तपासणी करणे, त्याचे पुनर्मूल्यांकन करणे आणि पुन्हा साठवणे, किंवा त्याची जबाबदारीने विल्हेवाट लावणे, हेच वास्तववादी पर्याय उरतात. परत आलेला माल योग्यरित्या हाताळू शकणारे गोदाम, केवळ थोड्या स्वस्त असलेल्या 'पिक अँड पॅक' दरापेक्षा नफ्याचे अधिक संरक्षण करते.
थोडक्यात सांगायचे तर, गोदामाची उभारणी ही नंतर केलेली बाब नाही.
अंतिम खर्चाचे उदाहरण: एका उत्पादनाचा कारखान्यापासून ते जर्मनीतील घरापर्यंतचा प्रवास
सिद्धांतापेक्षा आकडेवारी अधिक प्रभावीपणे युक्तिवाद स्पष्ट करते. खालील उदाहरण एका घरगुती उत्पादनाचे आहे, ज्याची विक्री किंमत १९ टक्के जर्मन व्हॅटसह ४९.९० युरो आहे. खर्चाचे सर्व आकडे हे गणनेची रचना स्पष्ट करण्यासाठी निवडलेली गृहीतके आहेत. हे दरपत्रक नाहीत आणि तुमचे स्वतःचे दर उत्पादन, प्रमाण, हंगाम आणि पुरवठादारानुसार भिन्न असतील.
तक्ता ६. Kaufland.de वर विकल्या जाणाऱ्या मोठ्या प्रमाणात आयात केलेल्या उत्पादनाच्या एकक अर्थशास्त्राचे प्रातिनिधिक उदाहरण.
| लाइन आयटम | प्रति युनिट युरो | समज |
| व्हॅटसह विक्री किंमत | 49.90 | Kaufland.de वरील ग्राहक किंमत |
| जर्मन व्हॅट | 7.97 | किमतीमध्ये १९ टक्के समाविष्ट आहेत |
| निव्वळ महसूल | 41.93 | व्हॅट वगळून किंमत |
| काउफलँड आयोग | 5.99 | एकूण किमतीच्या १२ टक्के गृहीत धरले आहे |
| कारखान्यातील खर्च | 9.00 | पुरवठादार किंमत |
| महासागर भाड्याने | 0.60 | एकत्रित कंटेनरचा वाटा |
| आयात कर | 0.26 | सुमारे ९.६० युरोच्या सीमाशुल्क मूल्यावर २.७ टक्के गृहीत धरले आहे. |
| सीमाशुल्क आणि बंदर हाताळणी | 0.15 | क्लिअरन्स शुल्काचा प्रति-युनिट वाटा |
| गोदामात येणारी माल, निवड आणि पॅकिंग | 1.40 | तृतीय-पक्ष लॉजिस्टिक्स शुल्क |
| देशांतर्गत पार्सल वितरण | 4.50 | सरासरी जर्मन पार्सल वाहक दर |
| पॅकेजिंग आणि ईपीआर शुल्क | 0.15 | गृहीत प्रति-युनिट योगदान |
| तरतूद परत करते | 1.80 | सर्व ऑर्डरमधील गृहीत सरासरी खर्च |
| मार्केटप्लेस जाहिरात | 2.52 | निव्वळ महसुलाच्या ६ टक्के गृहीत धरले. |
| एकूण खर्च | 26.37 | वरील खर्चाच्या ओळींची बेरीज |
| अतिरिक्त खर्च आणि वित्तपुरवठा करण्यापूर्वीचा नफा | 15.56 | निव्वळ महसुलाच्या सुमारे ३१ टक्के |
दोन गोष्टी प्रामुख्याने लक्षात येतात. पहिली गोष्ट म्हणजे, एकूण खर्चाच्या तुलनेत सागरी मालवाहतुकीचा खर्च आश्चर्यकारकपणे खूपच कमी असतो, या उदाहरणात तो निव्वळ महसुलाच्या दोन टक्क्यांपेक्षाही कमी आहे. म्हणूनच, मालाच्या पाठवणीला होणारा विलंब किंवा माल नाकारला जाणे टाळण्याइतके कंटेनर दरात काही सेंट्सची बचत करणे क्वचितच महत्त्वाचे ठरते. दुसरी गोष्ट म्हणजे, कमिशन, देशांतर्गत वितरण आणि परत आलेला माल हे सर्व मिळून आर्थिक गणितावर वर्चस्व गाजवतात, त्यामुळे चीनमधून येणाऱ्या मालवाहतुकीच्या दरापेक्षा जर्मनीमध्ये तुम्ही निवडलेल्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराचा नफ्यावर खूप जास्त प्रभाव पडतो.
१५० युरो निव्वळ किमतीपेक्षा कमी असलेल्या वस्तूंसाठी थेट चीनमधून येणाऱ्या पार्सलची तुलना करणे हे मोठ्या प्रमाणावर केवळ सैद्धांतिक आहे, कारण मिळालेल्या माहितीनुसार बाजारपेठ आता त्या पद्धतीने माल पाठवण्यास परवानगी देत नाही. जिथे अशा शिपमेंटला परवानगी आहे, तिथे ३ युरोचे एकसमान शुल्क, संभाव्य २ युरो हाताळणी शुल्क आणि पार्सल-दराची मालवाहतूक, वर दर्शविलेल्या नफ्याच्या फरकाचा मोठा भाग खर्च करेल.
खरेदीची अंतिम ऑर्डर देण्यापूर्वी, वरील मॉडेलची एक साधी संवेदनशीलता तपासणी करणे फायदेशीर ठरते. जर तुमच्या श्रेणीसाठी कमिशनचा दर १२ टक्क्यांऐवजी १५ टक्के असेल, किंवा परतावा गृहीत धरलेल्या पातळीच्या दुप्पट असेल, तर मार्जिन झपाट्याने कमी होते, तर सागरी मालवाहतुकीतील काही सेंट्सच्या चढ-उताराची फारशी नोंद होत नाही. या सर्व शक्यता एका स्प्रेडशीटमध्ये तयार करा, प्रत्येक तिमाहीत त्या अद्ययावत करा, आणि सर्वात कमकुवत गृहीतकानुसार कुठे वाटाघाटी करायच्या किंवा आधी अधिक चांगली माहिती कुठून गोळा करायची हे ठरवा.
चीनस्थित विक्रेत्यासाठी एक व्यावहारिक ९०-दिवसांची योजना
टप्प्याटप्प्याने केलेला दृष्टिकोन धोका कमी करतो, रोख रकमेचे संरक्षण करतो आणि मोठ्या ऑर्डर देण्यापूर्वी तुम्हाला अचूक माहिती देतो. खालील योजना असे गृहीत धरते की तुम्ही अगदी शून्यातून सुरुवात करत आहात आणि २०२७ च्या पहिल्या तिमाहीपर्यंत मोठ्या प्रमाणावर विक्री करू इच्छिता.
दिवस १ ते ३०: कागदपत्रे आणि एक पायलट
काउफ्लँड ग्लोबल मार्केटप्लेसवर नोंदणी करा, अधिकृत EAN कोड मिळवा आणि एका पात्र सल्लागाराच्या मदतीने तुमचा EU रिटर्न पत्ता, EORI क्रमांक व जर्मन व्हॅट स्थिती निश्चित करा. आवश्यक असल्यास पॅकेजिंग, इलेक्ट्रिकल आणि बॅटरीची नोंदणी पूर्ण करा आणि EU बाहेर बनवलेल्या वस्तूंसाठी तुमच्या EU जबाबदार व्यक्तीची पुष्टी करा. त्याच वेळी, उत्तम मार्जिन, स्थिर मागणी आणि सोप्या अनुपालन आवश्यकता असलेली पाच ते दहा उत्पादने निवडा.
पायलट कंसाइनमेंटची एक खेप LCL ने किंवा, सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या मालासाठी, हवाई किंवा रेल्वेमार्गे पाठवा, जेणेकरून वर्षातील सर्वात व्यस्त आठवडे पूर्णपणे संपण्यापूर्वीच तुम्ही विक्री सुरू करू शकाल. या पायलट खेपेचा उपयोग सर्व गोष्टी तपासण्यासाठी करा: कागदपत्रांची अचूकता, कार्टन लेबल्स, वेअरहाऊसमध्ये माल पोहोचण्याची वेळ आणि लिस्टिंगची अचूकता.
दिवस ३१ ते ६०: पहिल्या ऑर्डरमधून शिका
रूपांतरण, वितरणाची वेळ, परत करण्याची कारणे आणि प्रत्येक ऑर्डरमागील जाहिरात खर्च यावर लक्ष ठेवा. प्रति युनिट प्रत्यक्ष अंतिम खर्चाची तुमच्या मॉडेलशी तुलना करा आणि चुकीची गृहीतके दुरुस्त करा. तुमच्या फॉरवर्डरकडून त्याच मालासाठी FCL आणि LCL दरांची विचारणा करा, जेणेकरून तुमच्या उत्पादनांसाठी मालाच्या प्रमाणाची मर्यादा कुठे आहे हे तुम्हाला कळेल.
दिवस ६१ ते ९०: नवीन वर्षासाठी तयारी आणि नियोजन
केवळ आशेवर अवलंबून न राहता, प्रत्यक्ष विक्रीच्या आधारावर तुमची पहिली माल पुन्हा भरण्याची ऑर्डर द्या आणि चिनी नववर्षापूर्वीच्या कालावधीसाठी जागा लवकर आरक्षित करा. जर उत्पादने यशस्वी ठरली, तर पोलंड, ऑस्ट्रिया किंवा झेक प्रजासत्ताक यांसारख्या देशांमध्ये दुसरे काउफलँड स्टोअर सुरू करण्याचा विचार करा, जिथे थोड्या अतिरिक्त प्रयत्नांनी तोच जर्मनी-स्थित माल शेजारच्या ग्राहकांना पुरवणे अनेकदा शक्य होते.
नोव्हेंबरमधील हाताळणी शुल्काच्या निर्णयावर आणि EU बाहेरील शिपमेंटसाठीच्या कॉफलँडच्या नियमांमधील कोणत्याही बदलांवर बारकाईने लक्ष ठेवा, आणि यापैकी कशामुळेही गणितात बदल झाल्यास तुमच्या शिपिंग मॉडेलचा फेरविचार करा.
प्रत्येक खेपनंतर कागदपत्रांच्या संचाचे पुनरावलोकन करा, कारण वर्षभरातील पुनरावृत्त मागण्यांमुळे लहान सुधारणांचाही वेगाने परिणाम होतो.
Kaufland.de च्या पुरवठा साखळीत टॉपवे शिपिंगचे स्थान
२०१० पासून, चीनमधील शेन्झेन येथे मुख्यालय असलेली टॉपवे शिपिंग, सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे. संस्थापक टीमकडे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्सचा १५ वर्षांहून अधिक अनुभव असून, चीन ते अमेरिका वाहतुकीवर त्यांचे विशेष लक्ष आहे. त्यांच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिक्स साखळीचा समावेश आहे, ज्यात पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, परदेशातील वेअरहाउसिंग , कस्टम्स क्लिअरन्स आणि शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरी यांचा समावेश आहे. तसेच, ही कंपनी चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत लवचिक FCL आणि LCL सागरी मालवाहतूक सेवा देते.
ती सेवा साखळी Kaufland.de विक्रेत्याच्या गरजांशी अगदी जुळते. प्रायोगिक खेप LCL (लेस दॅन कंटेनर लोड) म्हणून पाठवली जाऊ शकते आणि प्रमाणानुसार, फॉरवर्डर किंवा कागदपत्रांच्या सवयी न बदलता तोच माल पूर्ण कंटेनरमध्ये पाठवला जाऊ शकतो. सीमाशुल्क मंजुरीचा अनुभव वर्गीकरण आणि मूल्यांकनासाठी उपयुक्त ठरतो, जो प्रक्रियेचा असा भाग आहे जो जुलै महिन्यातील बदलांनंतर अधिक संवेदनशील झाला आहे. परदेशातील गोदाम आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण (लास्ट-माईल डिलिव्हरी) प्रवासाचा तो भाग हाताळतात, जो Kaufland पूर्णपणे विक्रेत्यावर सोपवते.
येथे स्पष्टवक्तेपणा उपयुक्त ठरतो. टॉपवे शिपिंगची मुळे चीन ते अमेरिका व्यापारात खोलवर रुजलेली आहेत, त्यामुळे जर्मनी किंवा व्यापक युरोपीय कार्यक्रमासाठी, विशिष्ट मार्गासाठी कोटेशन मागणे आणि बंदर, गोदाम व वितरण व्यवस्थेची सुरुवातीलाच पुष्टी करणे योग्य ठरते. चौकशीसोबत तुमचे एचएस कोड, कार्टनचे आकारमान व वजन, अपेक्षित वितरण तारखा, इन्कोटर्म्सची पसंती आणि परतीची योजना पाठवल्यास कोणत्याही फॉरवर्डरला अचूक आणि तुलनात्मक उत्तर देण्यास मदत होते, आणि त्यामुळे पहिली खेप अधिक सुरळीतपणे पाठवता येते.
वारंवार दिसून येणाऱ्या सामान्य चुका
सर्वात सामान्य चूक म्हणजे कॉफलँडला ॲमेझॉनची नक्कल समजणे. विक्रेते त्यांची कॅटलॉग अपलोड करतात, एफबीए-शैलीचे नेटवर्क तयार होईल अशी अपेक्षा करतात आणि नंतर त्यांच्या लक्षात येते की स्टॉकचे ठिकाण आणि वितरणाचा वेग ही पूर्णपणे त्यांची स्वतःची जबाबदारी आहे. दुसरी चूक म्हणजे लिस्टिंग ब्लॉक होईपर्यंत अनुपालनाकडे दुर्लक्ष करणे. पहिला कार्टन पाठवण्यापूर्वीच पॅकेजिंग क्रमांक, जबाबदार व्यक्तीचा तपशील आणि परत पाठवण्याचे पत्ते तयार असले पाहिजेत.
काही विक्रेते खूप लवकर खूप मोठे होतात आणि काय विकले जाते हे कळण्याआधीच ४० फुटी कंटेनर भरतात, तर काही जण खूप काळ लहानच राहतात आणि प्रत्येक खेपवर जास्त दर देतात. टप्प्याटप्प्याने केलेला दृष्टिकोन हे दोन्ही सापळे टाळतो.
केवळ सागरी दराच्या आधारावर बंदर निवडणे ही एक मोठी चूक आहे, आणि ग्राहकांच्या तक्रारींची पहिली लाट येईपर्यंत परत आलेल्या मालाकडे दुर्लक्ष करणे हीदेखील तितकीच मोठी चूक आहे. शेवटी, अनेक विक्रेते एक-दोन वर्षांपूर्वीच्या सल्ल्यावर अवलंबून राहतात. २०२६ मध्ये कमी किमतीच्या पार्सल, पॅकेजिंग आणि बाजारपेठेच्या अटींसंबंधीचे नियम इतक्या झपाट्याने बदलले आहेत की, काही महिन्यांपेक्षा जुन्या कोणत्याही गोष्टीचा पुन्हा एकदा विचार करणे आवश्यक आहे.
निष्कर्ष
Kaufland.de कडे सहज दुर्लक्ष होऊ शकते, आणि नेमके हेच त्याचे आकर्षण आहे. हे एका मान्यताप्राप्त जर्मन रिटेल ब्रँडपर्यंत पोहोचण्याची संधी, एक वाढणारी बहु-देशीय बाजारपेठ आणि सर्वात मोठ्या प्लॅटफॉर्मच्या तुलनेत अजूनही लहान असलेला विक्रेता वर्ग उपलब्ध करून देते. मात्र, आता यात सामील होण्याची अट बदलली आहे. अनुपालनाची कागदपत्रे, युरोपियन युनियनमधील मालसाठा आणि एक विचारपूर्वक तयार केलेली मालवाहतूक योजना या आता ऐच्छिक अतिरिक्त गोष्टी राहिलेल्या नाहीत. या प्लॅटफॉर्मवरील कोणत्याही गंभीर आंतरराष्ट्रीय व्यवसायाचा हाच पाया आहे.
चीनमधून माल पाठवणाऱ्या विक्रेत्यांसाठी, २०२६ च्या अखेरीस यशस्वी सूत्र सुसंगत दिसते: समुद्राद्वारे मोठ्या प्रमाणात मालाची वाहतूक, ज्यामध्ये हवाई किंवा रेल्वेचा वापर निवडकपणे केला जातो; एकच निर्दोष सीमाशुल्क नोंदणी; जर्मनीमध्ये किंवा त्याच्या जवळ एक वेअरहाऊस भागीदार जो परत आलेला माल चांगल्या प्रकारे हाताळतो; आणि कमिशन, डिलिव्हरी व जाहिरातींच्या बाबतीत प्रामाणिक असणारे लँडेड कॉस्ट मॉडेल. टॉपवे शिपिंगसारखा, पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशातील वेअरहाउसिंग आणि शेवटच्या टप्प्यातील डिलिव्हरीचा अनुभव असलेला फॉरवर्डर, शिकण्याची प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो. एका प्रायोगिक प्रकल्पाने सुरुवात करा, आकडेवारीतून शिका आणि जेव्हा आकडेवारी त्याला समर्थन देईल तेव्हाच विस्तार करा.
एक शेवटचा मुद्दा अधोरेखित करणे महत्त्वाचे आहे. २०२६ मधील नियमांमधील बदल हे शेवटचे असण्याची शक्यता कमी आहे. तात्पुरत्या शुल्काच्या जागी एक कायमस्वरूपी व्यवस्था लागू होणार आहे, हाताळणी शुल्काला (handling fee) अद्याप अंतिम स्वरूप दिले जात आहे, आणि अंमलबजावणी अधिक कडक होत असल्यामुळे मार्केटप्लेसेस त्यांच्या स्वतःच्या अटींमध्ये बदल करत आहेत. जे विक्रेते लवचिक पुरवठा साखळी तयार करतात, आपली कागदपत्रे व्यवस्थित ठेवतात आणि आपल्या गृहितकांचा नियमितपणे आढावा घेतात, ते एकाच मार्गावर सर्वस्व पणाला लावणाऱ्यांच्या तुलनेत अधिक सहजपणे परिस्थितीशी जुळवून घेतील.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
प्रश्न: चीनस्थित विक्रेता Kaufland.de वर विक्री करू शकतो का?
होय. युरोपियन युनियन बाहेरील विक्रेत्यांना मान्यता दिली जाऊ शकते, परंतु त्यांच्याकडे व्यापारी दर्जा, अधिकृत EAN कोड आणि युरोपियन युनियनमधील परतीचा पत्ता असणे आवश्यक आहे. १५० युरो निव्वळ किमतीपेक्षा कमी असलेल्या बहुतेक ग्राहक वस्तूंसाठी, युरोपियन युनियनमध्ये मालसाठा ठेवणे हाच आता एक व्यावहारिक मार्ग आहे.
काउफ्लँड एफबीए (FBA) सारखी फुलफिलमेंट सेवा देते का?
अ: काउफलँड स्वतःचे सार्वत्रिक पूर्तता नेटवर्क चालवत नाही. विक्रेते स्वतः ऑर्डर्स पाठवतात, किंवा जिथे उपलब्ध असेल तिथे ते काउफलँड शिपमेंट सोल्युशन्सचा वापर करतात. अनेक विक्रेते जर्मनीमधील तृतीय-पक्षाच्या गोदामाचा वापर करतात.
ईयू वेअरहाऊसमध्ये पाठवल्या जाणाऱ्या कंटेनर्सवर ३ युरो सीमा शुल्क लागू होते का?
ए: हा एकसमान शुल्क युरोपियन युनियनच्या बाहेरून ग्राहकांना पाठवल्या जाणाऱ्या, EUR 150 पर्यंतच्या कमी-मूल्याच्या मालावर लागू होतो. मोठ्या प्रमाणात आयात केलेला माल सामान्यतः वर्गीकरण आणि मूल्यावर आधारित प्रमाणित दरानुसार घोषित केला जातो. तुमच्या मालावर होणाऱ्या कार्यवाहीची तुमच्या कस्टम्स ब्रोकरकडून खात्री करून घ्या.
प्रश्न: मी LCL ने सुरुवात करावी की FCL ने?
अ: एलसीएल (LCL) हे पायलट प्रकल्पांसाठी आणि अंदाजे १२ ते १८ घनमीटरपेक्षा कमी मालाच्या वाहतुकीसाठी योग्य आहे. या मर्यादेपेक्षा जास्त मालाच्या वाहतुकीसाठी, एफसीएल (FCL) दरांची देखील मागणी करा आणि एकूण खर्चाची तुलना करा.
प्रश्न: मी २०२७ च्या चीनी नववर्षापूर्वी मालवाहतुकीचे बुकिंग कधी करावे?
चिनी नववर्ष ६ फेब्रुवारी २०२७ रोजी आहे आणि त्या काळात कारखाने अनेकदा आठवडेभर बंद असतात. डिसेंबरमध्येच जागा आरक्षित करण्याचे आणि जानेवारीच्या अखेरीस कारखाने बंद होण्यापूर्वी माल भरून घेण्याचे लक्ष्य ठेवा.
