निंगबो-झोउशान ते नॉर्वे: आयएमओ धोकादायक वस्तूंची वाहतूक

परिचय

समुद्राद्वारे धोकादायक उत्पादनांची वाहतूक करणे हे आंतरराष्ट्रीय व्यापारातील सर्वात जास्त नियमन केलेल्या कामांपैकी एक आहे, आणि त्यामागे योग्य कारणही आहे. लिथियम बॅटरीचा एक चुकीचा वर्गीकृत केलेला कंटेनर किंवा चुकीचे लेबल लावलेले रसायन जहाज, त्याचे कर्मचारी आणि सागरी पर्यावरणासाठी धोकादायक ठरू शकते. जर मालाचे मूळ स्थान निंगबो-झोउशान – जे टनभारानुसार जगातील सर्वात मोठे मालवाहू बंदर आहे – असेल आणि गंतव्यस्थान नॉर्वे असेल, तर नियमांचे पालन करणे विशेषतः कठीण होते. नॉर्वेमध्ये युरोपियन REACH आणि CLP रासायनिक मानकांच्या संपूर्ण नियमांव्यतिरिक्त स्वतःचे कठोर सीमाशुल्क कायदे आहेत.

हे मार्गदर्शक क्लिष्ट बाबी वगळते. जर तुम्ही झेजियांगमधील औद्योगिक रसायनांची निर्यात करणारे उत्पादक असाल, शेन्झेनमधील लिथियम-शक्तीवर चालणाऱ्या वस्तूंची वाहतूक करणारे ई-कॉमर्स ऑपरेटर असाल, किंवा तुमच्या चीनी पुरवठादाराने कोणती कागदपत्रे सादर करणे आवश्यक आहे हे समजून घेऊ इच्छिणारे नॉर्वेजियन आयातदार असाल, तर तुम्हाला येथे ठोस, कृती करण्यायोग्य माहिती मिळेल. आम्ही IMDG कोड फ्रेमवर्क (ज्यात १ जानेवारी २०२६ रोजी अनिवार्य झालेली २०२४ ची दुरुस्ती ४२-२४ समाविष्ट आहे), नॉर्वेसाठीच्या विशिष्ट आयात आवश्यकता, चीनमधील टप्प्याटप्प्याने होणारी पाठवणी-पूर्व प्रक्रिया, नॉर्वेजियन बंदरांवर माल अडवून ठेवण्यास कारणीभूत ठरणाऱ्या सामान्य चुका आणि निंगबो-झोउशानपासून प्रमुख नॉर्वेजियन बंदरांपर्यंत उपलब्ध असलेले संक्रमण मार्ग यांबद्दल चर्चा करतो.

आम्ही हे देखील वर्णन करतो की, १५ वर्षांहून अधिक अनुभव असलेली, शेन्झेनस्थित आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स सेवा 'टॉपवे शिपिंग', निर्यातदारांना अशा प्रकारच्या अत्यंत कठीण अनुपालन प्रक्रियेतून मार्ग काढण्यास कशी मदत करते.

 

निंगबो-झोउशान का? चीनच्या जागतिक विस्तारामागील बंदर

निंगबो-झोउशान हे केवळ चीनमधील सर्वात व्यस्त बंदर नाही, तर मालवाहतुकीच्या टनेजनुसार ते सलग १७ वर्षे जगातील सर्वात व्यस्त बंदर राहिले आहे. या बंदराने २०२५ मध्ये १.४ अब्ज मेट्रिक टनपेक्षा जास्त मालाची हाताळणी केली आणि एकाच वर्षात हा टप्पा ओलांडणारे ते पहिले बंदर ठरले. तसेच, येथील कंटेनर हाताळणीने प्रथमच ४० दशलक्ष TEU चा टप्पा ओलांडला, ज्यामुळे जगातील अव्वल तीन कंटेनर बंदरांमध्ये त्याचे स्थान अधिक पक्के झाले.

२०२५ च्या अखेरपर्यंत, निंगबो-झोउशानने २०० हून अधिक राष्ट्रे आणि प्रदेशांमधील ७०० हून अधिक बंदरांना जोडणारे ३०९ कंटेनर शिपिंग मार्ग सुरू केले आहेत. त्याच्या बंदर जोडणी निर्देशांकात जागतिक स्तरावर दुसरा क्रमांक होता आणि येथे दररोज सुमारे ३०० मालवाहू जहाजे येतात. या स्तरावरील जोडणी हा निर्यातदारांसाठी मुख्य व्यावहारिक फायदा आहे: हॅम्बर्ग, रॉटरडॅम आणि ब्रेमरहावेन यांसारख्या युरोपियन हब बंदरांवर नियमित जहाजे येतात, जी नॉर्वेजियन बंदरांपर्यंत पुढील फीडर कनेक्शन पुरवतात – ज्यामुळे चीनमधून नॉर्वेला होणाऱ्या सागरी मालवाहतुकीसाठी निंगबो-झोउशान ही एक स्वाभाविक निवड ठरते.

बंदराने मोठ्या प्रमाणावर जोखमीच्या उत्पादनांची हाताळणी करण्यासाठी भरीव गुंतवणूक केली आहे. “विशेष टर्मिनल्स, डीजी (धोकादायक माल) साठवणुकीची क्षमता असलेली बॉन्डेड वेअरहाऊसेस आणि चीनच्या जनरल ॲडमिनिस्ट्रेशन ऑफ कस्टम्स (GACC) प्लॅटफॉर्मशी एकात्मिक केलेली डिजिटल कस्टम्स क्लिअरन्स प्रणाली, या सर्वांमुळे नियंत्रित मालाच्या पाठवणाऱ्यांसाठी येणारे अडथळे कमी होतात. २०२१ मध्ये मीशान टर्मिनलला लागलेल्या आगीमुळे डीजी हाताळणीतील धोके अधोरेखित झाले, ज्यामुळे जागतिक पुरवठा यंत्रणा अनेक महिने ठप्प झाली होती, आणि तेव्हापासून बंदरावर अनुपालनाची अंमलबजावणी अधिकच तीव्र झाली आहे.

 

आयएमडीजी आचारसंहिता: तुम्ही दुर्लक्ष करू शकत नाही अशी नियमावली

आयएमडीजी कोड काय आहे

आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने (IMO) प्रकाशित केलेली आंतरराष्ट्रीय सागरी धोकादायक वस्तू संहिता (IMDG) ही, पॅक केलेल्या स्वरूपातील धोकादायक वस्तूंच्या सागरी वाहतुकीसाठी जगभरात कायदेशीररित्या बंधनकारक असलेली मानक आहे. ती 'आंतरराष्ट्रीय सागरी जीवन सुरक्षा करार' (SOLAS) च्या प्रकरण VII अंतर्गत कायदेशीररित्या बंधनकारक आहे आणि तिच्या पर्यावरणीय आवश्यकतांना MARPOL परिशिष्ट III द्वारे पूरक केले आहे. चीन आणि नॉर्वेसह, SOLAS वर स्वाक्षरी केलेल्या सर्व ध्वज राष्ट्रांवर IMDG संहितेचे पालन सुनिश्चित करणे बंधनकारक आहे.

ही संहिता दोन खंडांमध्ये आहे. खंड १ मध्ये सामान्य तरतुदी, वर्गीकरण मानके, पॅकिंग आणि टाकीसंबंधी तरतुदी, माल पाठवण्याची प्रक्रिया आणि वाहतूक संबंधित बाबींचा समावेश आहे. खंड २ ही धोकादायक वस्तूंची यादी आहे, जी पदार्थांची एक सर्वसमावेशक यादी असून त्यात त्यांचा यूएन क्रमांक, योग्य जहाजवाहतूक नाव, वर्ग, पॅकिंग गट आणि विशेष तरतुदी समाविष्ट आहेत.

दुरुस्ती ४२-२४: २०२६ मध्ये काय बदलले

आयएमडीजी कोड, २०२४ आवृत्ती, ज्यामध्ये दुरुस्ती ४२-२४ चा समावेश आहे, ती आयएमओ सागरी सुरक्षा समितीने मे २०२४ मध्ये तिच्या १०८ व्या सत्रात स्वीकारली. १ जानेवारी २०२५ पासून ती ऐच्छिक होती आणि आता १ जानेवारी २०२६ पासून अनिवार्य झाली आहे. हे लिहिण्याच्या वेळी, निंगबो-झोउशान ते नॉर्वे दरम्यानच्या सर्व मालवाहतुकीला हीच संहिता लागू आहे.

निर्यातदारांसाठी एकमेव कार्यात्मक बदल म्हणजे लिथियम बॅटरीवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांचे आणि इतर वाहतूक उपकरणांचे पुनर्वर्गीकरण. ३१ मार्च २०२५ पासून (१ जानेवारी २०२५ पासून सुरू होणाऱ्या तीन महिन्यांच्या संक्रमण कालावधीसह), लिथियम बॅटरीवर चालणाऱ्या गाड्या UN 3171 (बॅटरीवर चालणारे वाहन) अंतर्गत घोषणेसाठी पात्र राहणार नाहीत. बॅटरीच्या रसायनशास्त्रानुसार, आता त्यांचे वर्गीकरण UN 3556 (लिथियम आयन बॅटरीवर चालणारे वाहन), UN 3557 (लिथियम मेटल बॅटरीवर चालणारे वाहन) किंवा UN 3558 (सोडियम आयन बॅटरीवर चालणारे वाहन) म्हणून केले जाईल. जुन्या वर्गीकरणाचा वापर नॉर्वेजियन बंदरांमध्ये येणाऱ्या मालाच्या पाठवणीस विलंब लावण्यासाठी केला जात होता – हा काही सैद्धांतिक मुद्दा नाही.

दुरुस्ती ४२-२४ ने सोडियम-आयन बॅटरीसाठी नवीन यूएन नोंदी देखील प्रदान केल्या (ज्या मागील आवृत्तीत नव्हत्या) आणि थर्मल रनअवे प्रतिबंध डेटा असलेल्या इलेक्ट्रिक कारसाठी अतिरिक्त दस्तऐवजीकरण आवश्यकता जोडल्या.

नऊ धोकादायक वस्तूंचे वर्ग

आयएमडीजी कोडमध्ये सर्व धोकादायक वस्तूंसाठी पॅकिंग, लेबलिंग, मार्किंग आणि विलगीकरणाकरिता अचूक निकषांसह नऊ प्रमुख वर्गांची तरतूद आहे. खालील तक्त्यामध्ये चीन-नॉर्वे व्यापारासाठी सर्वात महत्त्वाचे वर्ग दर्शविले आहेत:

 

वर्ग	वर्ग	उदाहरणे	मुख्य आवश्यकता
वर्ग 1	स्फोटके	फटाके, स्फोटके	विशेष मालसाठा, प्रवासी जहाजे नाहीत
वर्ग 2	गॅस	एलपीजी, संकुचित ऑक्सिजन	दाब चाचणी, व्हॉल्व्ह कॅप्स
वर्ग 3	ज्वलनशील द्रव	रंग, चिकट पदार्थ, द्रावक	फ्लॅशपॉइंट डॉक्युमेंटेशन
वर्ग 4	ज्वलनशील ठोस	आगपेटी, धातूची भुकटी	उष्णतेने सीलबंद केलेले आतील पॅकेजिंग
वर्ग 5	ऑक्सिडायझिंग पदार्थ	पेरोक्साइड्स, नायट्रेट्स	ज्वलनशील पदार्थांपासून विलगीकरण
वर्ग 6	विषारी आणि संसर्गजन्य	कीटकनाशके, वैद्यकीय कचरा	संयुक्त राष्ट्र प्रमाणित पॅकेजिंग
वर्ग 7	किरणोत्सर्गी साहित्य	वैद्यकीय समस्थानिक	सक्षम प्राधिकरणाची मंजुरी
वर्ग 8	संक्षारक	आम्ल, बॅटरी (ओल्या)	आतील पॅकेजिंगची अखंडता
वर्ग 9	इतर धोकादायक वस्तू	लिथियम बॅटरी, कोरडा बर्फ	बॅटरीसाठी चार्ज स्थिती मर्यादा

 

मिश्र माल असलेल्या निर्यातदारांसाठी, विसंगत वर्गांमधील विलगीकरणाचे निर्बंध – जसे की ज्वलनशील द्रव (वर्ग ३) हे ऑक्सिडायझिंग संयुगांसोबत (वर्ग ५) ठेवता येत नाहीत – कंटेनर नियोजनात एक अतिरिक्त गुंतागुंत निर्माण करतात, जी बुकिंग करण्यापूर्वी सोडवणे आवश्यक असते.

 

नॉर्वेची धोकादायक वस्तूंसाठी आयात चौकट

नॉर्वेजियन सीमाशुल्क (टोलेटटेन) आणि ईईए रासायनिक शासनप्रणाली

नॉर्वे युरोपियन युनियनचा (EU) सदस्य नाही, परंतु युरोपियन आर्थिक क्षेत्राचा (EEA) सदस्य म्हणून तो EU च्या बहुतांश कायद्यांची अंमलबजावणी करतो, ज्यात रसायनांवरील कायद्यांचाही समावेश आहे. नॉर्वेमध्ये, REACH नियमावली (रसायनांची नोंदणी, मूल्यांकन, अधिकृतता आणि निर्बंध) EEA कराराद्वारे लागू केली जाते आणि तिचा नॉर्वेच्या राष्ट्रीय REACH नियमावलीमध्ये समावेश करण्यात आला आहे. CLP नियमावली (पदार्थ आणि मिश्रणांचे वर्गीकरण, लेबलिंग आणि पॅकेजिंग) ही नॉर्वेमध्ये आयात होणाऱ्या हानिकारक रासायनिक पदार्थ आणि मिश्रणांच्या लेबलिंगचे नियमन करणारी नियमावली आहे. नॉर्वेजियन पर्यावरण संस्था ही यासाठी जबाबदार प्राधिकरण आहे.

व्यवहारात याचा अर्थ असा होतो की, निंगबोहून येणाऱ्या औद्योगिक रसायनांच्या कंटेनरला केवळ सागरी प्रवासासाठीच्या IMDG कोड मानकांचीच नव्हे, तर नॉर्वेजियन सीमाशुल्क मंजुरीच्या वेळी CLP लेबलिंग निकषांचीही पूर्तता करावी लागते. नॉर्वेजियन सीमाशुल्क विभाग (टोलेटटेन) वस्तूंची पुन्हा चाचणी करत नाही, परंतु कागदपत्रांच्या पूर्णतेचे पुनरावलोकन करतो. जर SDS (सुरक्षा डेटा शीट) उपलब्ध नसेल, SDS चे भाषांतर चुकीचे असेल किंवा SDS मध्ये अशा कालबाह्य CLP वर्गीकरणाचा संदर्भ असेल, ज्यात नंतर सुधारणा करण्यात आली आहे, तर मालाची खेप रोखून धरली जाईल.

डीजी कार्गोसाठी नॉर्वेजियन पोर्ट एंट्री

नॉर्वेजियन बंदरांवर, म्हणजेच ओस्लो (स्युरसोया टर्मिनल), बर्गन, स्टावांगर आणि क्रिस्टियानसांड येथे समुद्राद्वारे येणाऱ्या धोकादायक वस्तूंसाठी आगमनापूर्वी सूचना देण्याची प्रक्रिया लागू होते. जहाजाच्या आगमनापूर्वी, वाहकाने (किंवा त्याच्या एजंटने) जहाजावरील कोणत्याही धोकादायक मालाच्या (DG cargo) घोषणेची बंदर प्राधिकरणाकडे करणे आवश्यक आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक डेटा इंटरचेंज (EDI) संदेश प्रणालीचा वापर करून, बहुतेकदा वाहकाच्या पोर्ट एजंटमार्फत केले जाते.

नॉर्वेजियन बंदर अधिकारी मालाच्या यादीची (कार्गो मॅनफेस्ट) वर्ग, यूएन क्रमांक, पॅकिंग गट आणि वर्गीकरण अनुरूपतेसाठी आयएमओ धोकादायक वस्तू घोषणापत्राशी (IMO Dangerous Goods Declaration - DGD) पडताळणी करतात. तपासणीसाठी निवडलेल्या कंटेनर्सची नॉर्वेजियन सीमाशुल्क विभाग किंवा नॉर्वेजियन सागरी प्राधिकरण (Sjøfartsdirektoratet) द्वारे प्रत्यक्ष तपासणी केली जाईल. वर्ग १ (स्फोटक) आणि वर्ग ७ (किरणोत्सर्गी पदार्थ) यांची अधिक वेळा तपासणी केली जाते, तसेच ज्या मालाची कागदपत्रे विसंगत किंवा अपूर्ण वाटतात, अशा कोणत्याही मालाची तपासणी केली जाते.

आयातदारांनी हे देखील लक्षात ठेवावे की नॉर्वेजियन अधिकाऱ्यांना विशिष्ट प्रकारच्या जोखमीच्या वस्तूंसाठी आयातीपूर्वीच्या परवानग्या किंवा सूचनांची आवश्यकता असते. 'स्टॉकहोम कन्व्हेन्शन ऑन पर्सिस्टंट ऑरगॅनिक पोल्युटंट्स' अंतर्गत येणाऱ्या रसायनांना आयातीसाठी मंजुरी मिळण्यापूर्वी सूट प्रमाणपत्र किंवा अधिकृत वापराची आवश्यकता असते.

 

टप्प्याटप्प्याने: चीनकडून मालाच्या पाठवणीपूर्वीची अनुपालन प्रक्रिया

वर्गीकरण आणि संयुक्त राष्ट्र क्रमांक प्रदान करणे

तुमची अनुपालनाची प्रक्रिया तुम्ही बुकिंग करण्यापूर्वीच सुरू होते. IMDG कोडमधील धोकादायक वस्तूंच्या यादीनुसार मालाचे योग्य वर्गीकरण करण्याची जबाबदारी निर्यातदाराची (किंवा त्याच्या फ्रेट फॉरवर्डरची) असते. यामध्ये योग्य UN क्रमांक, योग्य शिपिंग नाव, धोका वर्ग आणि पॅकिंग गटाची निवड समाविष्ट आहे. ज्या रासायनिक मिश्रणांचे स्वतंत्रपणे वर्गीकरण केलेले नाही, त्यांच्या वर्गीकरणाचा आधार IMDG कोडच्या प्रकरण २ मध्ये दिलेली पद्धत असेल, ज्यासाठी प्रत्येक घटक आणि त्यांच्या प्रमाणाचे ज्ञान असणे आवश्यक आहे.

आयएमडीजीच्या (IMDG) पूर्वीच्या आवृत्तीनुसार योग्य असलेले वर्गीकरण वापरणे ही एक सामान्य चूक आहे. दुरुस्ती ४२-२४ ने नवीन यूएन क्रमांक जोडले आणि विशिष्ट रसायनांसाठीच्या विशेष तरतुदी बदलल्या. हे विशेषतः लिथियम बॅटरी उत्पादनांच्या बाबतीत खरे आहे, कारण २०२५ ते २०२६ या काळात वर्गीकरणाचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात बदलले आहे, आणि ज्या निर्यातदारांनी त्यांचे अंतर्गत डेटाबेस अद्ययावत केलेले नाहीत, त्यांना जुने यूएन क्रमांक वापरण्याचा धोका आहे.

धोकादायक वस्तू पॅकेजिंग प्रमाणपत्र

जीएसीसीच्या (GACC) अखत्यारीत असलेल्या चिनी सीमाशुल्क विभागानुसार, निर्यातदारांना निर्यात करायच्या धोकादायक वस्तूंच्या (DG) खेपसाठी 'धोकादायक वस्तू पॅकेजिंग प्रमाणपत्र' (危险品包装证书) मिळवणे आवश्यक आहे. ही एक दोन-टप्प्यांची प्रक्रिया आहे. प्रथम, पॅकेजिंग उत्पादकाने जीएसीसीद्वारे मान्यताप्राप्त तपासणी संस्थेकडून आपल्या पॅकेजिंगची तपासणी करून ते प्रमाणित करून घेणे आवश्यक आहे. दुसरे, निर्यातदाराने एक प्रमाणपत्र मिळवणे आवश्यक आहे, जे हे प्रमाणित करेल की विशिष्ट खेपसाठी वापरण्यात येणारे विशिष्ट पॅकेजिंग, त्या वर्गातील धोकादायक वस्तूंसाठी वापरले जाण्याकरिता तपासले गेले आहे आणि त्याला मान्यता देण्यात आली आहे. हे प्रमाणपत्र निर्यात घोषणेसोबत जोडलेले असावे.

लिथियम बॅटरींसाठी, चीनमधून निर्यातीच्या टप्प्यावर अतिरिक्त कागदपत्रांची आवश्यकता असते: एका मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळेकडून मिळालेला UN 38.3 चाचणी अहवाल, ज्यामध्ये बॅटरी सर्व आठ अनिवार्य सुरक्षा चाचण्यांमध्ये (उंची अनुकरण, औष्णिक चाचणी, कंपन, धक्का, बाह्य शॉर्ट सर्किट, आघात, ओव्हरचार्ज आणि सक्तीचे डिस्चार्ज) उत्तीर्ण झाल्याचे दर्शवलेले असावे. ज्या बॅटरींसोबत UN 38.3 अहवाल नसेल, त्या निंगबो-झोउशान किंवा इतर कोणत्याही चीनी बंदरावर निर्यातीसाठी स्वीकारल्या जाणार नाहीत.

आयएमओ धोकादायक वस्तू घोषणापत्र पूर्ण करणे

धोकादायक वस्तू घोषणापत्र (DGD) हे कोणत्याही धोकादायक सागरी मालासाठी IMO चे मुख्य दस्तऐवज आहे. हे पूर्ण करण्याची जबाबदारी माल पाठवणाऱ्याची (वाहकाची नव्हे) असते आणि त्यात UN क्रमांक, योग्य जहाजी नाव, धोका वर्ग, पॅकिंग गट, पॅकेजेसची संख्या आणि प्रकार, निव्वळ आणि एकूण वजन, ज्वलनबिंदू (लागू असल्यास), सागरी प्रदूषक पदनाम (लागू असल्यास), आणि आपत्कालीन प्रतिसाद यांचा समावेश करण्याची जबाबदारी माल पाठवणाऱ्याची (शिपरची) असते. संपर्कमाल पाठवणाऱ्याच्या घोषणेमध्ये खालील स्वाक्षरी केलेले प्रमाणपत्र समाविष्ट असेल: 'मी याद्वारे घोषित करतो की, या खेपमधील मालाचे वर्णन वर योग्य मालवाहतूक नावाने पूर्णपणे आणि अचूकपणे केले आहे, आणि लागू असलेल्या आंतरराष्ट्रीय व राष्ट्रीय सरकारी नियमांनुसार त्याचे वर्गीकरण, पॅकेजिंग, चिन्हांकन, लेबल/फलक लावलेले असून तो वाहतुकीसाठी सर्व बाबतीत योग्य स्थितीत आहे.'

निंगबो-झोउशान येथे माल स्वीकारण्यास नकार देण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे डीजीडी (DGD) वरील चुका, जसे की संयुक्त राष्ट्र क्रमांकांची अदलाबदल, चुकीचे पॅकिंग गट पदनाम किंवा आपत्कालीन संपर्क माहितीचा अभाव. माल चढवण्यापूर्वी वाहक कंपन्या स्वतःच्या डीजी स्वीकृती चाचण्या घेतात आणि जर जहाजाच्या कट-ऑफ वेळेच्या जवळ डीजी बुकिंग नाकारले गेले, तर पात्र जहाजावर पुढील उपलब्ध डीजी स्लॉटसाठी काही दिवस किंवा आठवडे वाट पाहावी लागू शकते.

 

निंगबो ते नॉर्वेपर्यंत तुमच्या धोकादायक मालाच्या वाहतुकीसाठी लागणाऱ्या मुख्य कागदपत्रांचा सारांश येथे दिला आहे:

 

दस्तऐवज	जारी करणारा पक्ष	उद्देश
आयएमओ धोकादायक वस्तू घोषणापत्र	शिपर / फ्रेट फॉरवर्डर	मालाचा प्रकार, यूएन क्रमांक, पॅकिंग गट घोषित करते
मटेरियल सेफ्टी डेटा शीट (MSDS/SDS)	निर्माता	रासायनिक गुणधर्म आणि आपत्कालीन प्रतिसाद माहिती
धोकादायक वस्तूंचे पॅकेजिंग प्रमाणपत्र	चीनी सीमाशुल्क (GACC)	पॅकेजिंग IMDG मानकांनुसार असल्याचे प्रमाणित करते
UN 38.3 चाचणी अहवाल (बॅटरी)	मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळा	लिथियम बॅटरी सुरक्षा चाचण्यांमध्ये उत्तीर्ण झाल्याचे सिद्ध झाले.
पॅकिंग प्रमाणपत्र	मालवाहतूक अग्रेषक / वाहक	कंटेनर योग्यरित्या भरल्याची खात्री करते
निर्यात परवाना (लागू असल्यास)	MOFCOM चीन	नियंत्रित तंत्रज्ञान / दुहेरी वापराच्या वस्तूंसाठी आवश्यक
नॉर्वेजियन सीमाशुल्क घोषणापत्र (एसएडी)	आयातदार / एजंट	नॉर्वेजियन बंदरावर आयात मंजुरी

 

मार्ग: निंगबो-झोउशान पासून नॉर्वेजियन बंदरांपर्यंत

निंगबो-झोउशानची नॉर्वेजियन बंदरांशी थेट खोल समुद्रातील जहाजसेवा नाही. सामान्य प्रक्रिया म्हणजे उत्तर युरोपमधील मोठ्या केंद्रांमार्फत (सहसा हॅम्बर्ग, रॉटरडॅम, ब्रेमरहावेन किंवा अँटवर्प) माल हस्तांतरित करणे आणि नंतर नॉर्वेजियन गंतव्य बंदरापर्यंत फीडर सेवेचा वापर करणे. या हस्तांतरण रचनेचे धोकादायक मालावर काही परिणाम होतात: धोकादायक मालाची कागदपत्रे मुख्य जहाजात तसेच फीडर मार्गावर वैध आणि सुसंगत असणे आवश्यक आहे. काही फीडर वाहक IMDG कोडच्या किमान आवश्यकतांव्यतिरिक्त धोकादायक मालासाठी अतिरिक्त निर्बंध लागू करतात, त्यामुळे बुकिंग करण्यापूर्वी दोन्ही वाहकांकडून धोकादायक मालाच्या स्वीकृतीची खात्री करून घेणे महत्त्वाचे आहे.

एप्रिल २०२५ मध्ये, निंगबो-झोउशानने युरोपसाठी एक नवीन लॉजिस्टिक्स मॉडेल सादर केले, जे सागरी-रेल्वे एक्सप्रेस आणि महासागरी एक्सप्रेस सेवांना एकत्रित करते. यानुसार, चीन-युरोप आर्कटिक एक्सप्रेस मार्गाद्वारे माल १८ दिवसांत यूकेच्या फेलिक्सस्टो बंदरात पोहोचतो. निंगबो-झोउशान-विल्हेल्मशेवन चीन-युरोप एक्सप्रेस सागरी सेवेचे कामकाजही सामान्यपणे सुरू झाले आहे, ज्यामुळे नेहमीच्या मार्गांच्या तुलनेत चीन आणि जर्मनी दरम्यानचा प्रवास १० दिवसांपेक्षा जास्त कमी होतो. या एक्सप्रेस सेवा उत्तर युरोपीय हब नेटवर्कमध्ये जलद प्रवेश देतात आणि डीजी (DG) मालासाठी निंगबो ते नॉर्वे पर्यंतचा संपूर्ण संक्रमण कालावधी अनेक दिवसांनी कमी करू शकतात – परंतु सध्याच्या वाहक स्वीकृती मर्यादेमुळे, या सेवा नॉन-डीजी (non-DG) किंवा प्रतिबंधित डीजी (DG) मालासाठीच अधिक योग्य आहेत.

 

मूळ पोर्ट	गंतव्य बंदर	अंदाजे. वाहतूक	ठराविक सेवा	ट्रान्सशिपमेंट
निंगबो-झौशन	ओस्लो (Sjursoya)	28-35 दिवस	एफसीएल / एलसीएल	हॅम्बुर्ग किंवा रॉटरडॅम
निंगबो-झौशन	बर्गन	30-38 दिवस	एफसीएल / एलसीएल	हॅम्बर्ग किंवा ब्रेमरहावेन
निंगबो-झौशन	स्टॅव्हेंजर	32-40 दिवस	एफसीएल / एलसीएल	हॅम्बर्ग किंवा अँटवर्प
निंगबो-झौशन	Kristiansand	31-38 दिवस	एफसीएल	रॉटरडॅम

 

धोकादायक वस्तूंच्या एलसीएल (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) शिपमेंटसाठी या मार्गावरील आणखी एक व्यावहारिक मर्यादा अशी आहे की, एलसीएल कन्सॉलिडेशन सुविधांकडे डीजी कार्गोसाठी परवाना असणे आवश्यक आहे, आणि उत्तर युरोपातील ट्रान्सशिपमेंट हबमधील सर्व कन्सॉलिडेटर्स सामान्य कार्गोसोबत डीजी वस्तू को-लोड करण्यास तयार नसतात. डीजी शिपमेंटसाठी एलसीएल वापरणाऱ्या निर्यातदारांनी डीजी एलसीएल स्वीकृतीची खूप आधीच तपासणी करावी. अतिरिक्त हाताळणी आणि कागदपत्रांच्या आवश्यकतांमुळे, डीजी एलसीएलचे दर साधारणपणे समतुल्य नॉन-डीजी एलसीएल दरांपेक्षा ३० ते ५० टक्के जास्त असतात.

 

लिथियम बॅटरी: चीन-नॉर्वे व्यापारातील सर्वात जटिल डीजी श्रेणी

निंगबो-नॉर्वे मार्गावरील सर्व धोकादायक वस्तूंच्या वर्गांमध्ये, लिथियम बॅटरी (वर्ग ९, संकीर्ण) ही अनुपालनाची सर्वात गतिमान समस्या आहे. चीन हा लिथियम बॅटरीचा जगातील अग्रगण्य उत्पादक आहे. नॉर्वे, जिथे जागतिक स्तरावर इलेक्ट्रिक वाहनांचे दरडोई मालकीचे प्रमाण सर्वाधिक आहे आणि ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्स बाजारपेठ विकसित होत आहे, तो बॅटरीवर चालणाऱ्या उपकरणांसाठी एक प्रमुख बाजारपेठ आहे.

दुरुस्ती ४२-२४ ने वरील कलम २ मध्ये वर्णन केलेल्या वर्गीकरणात बदल केले. परंतु अनुपालनाची अडचण केवळ संयुक्त राष्ट्रांच्या आकड्यांच्या अद्ययावतीकरणापुरती मर्यादित नाही. २०२५ च्या मध्यापासून, चीनने लिथियम बॅटरीशी संबंधित तंत्रज्ञानावरील आपली निर्यात नियंत्रण प्रणाली अधिक मजबूत केली आहे. जुलै २०२५ मध्ये, MOFCOM ने सांगितले की ईव्ही (EV) बॅटरीच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या आठ महत्त्वपूर्ण तंत्रज्ञानांच्या हस्तांतरणासाठी निर्यात परवाने आवश्यक असतील, ज्यात लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LFP) बॅटरीच्या मुख्य प्रक्रियांचा समावेश आहे. ऑक्टोबर २०२५ मध्ये, MOFCOM आणि GACC ने संयुक्तपणे दुहेरी-वापर वस्तूंवरील (dual-use items) अधिक कठोर नियमांची घोषणा केली, जे नोव्हेंबर २०२५ पासून लागू होतील. या तंत्रज्ञानाचा वापर करणाऱ्या तयार लिथियम बॅटरी वस्तूंच्या निर्यातदारांना – जरी ते उत्पादन स्वतः दुहेरी-वापर यादीत नसले तरीही – निर्यात परवान्याची आवश्यकता असू शकते का, याचा विचार करणे आवश्यक आहे.

नॉर्वेच्या आयातीच्या बाबतीत, बॅटरीसाठी IMDG कोडच्या अनुपालनाकरिता अनेक व्यावहारिक आवश्यकता आहेत: क्लास IA (UN3480, PI965 सेक्शन IA) अंतर्गत पाठवलेल्या लिथियम आयन बॅटरीची चार्ज स्थिती (SoC) ३० टक्क्यांपेक्षा जास्त नसावी; सर्व पॅकेजेसवर आवश्यक असलेले क्लास ९ लिथियम बॅटरी लेबल लावलेले असणे आवश्यक आहे; क्लास IA शिपमेंटसोबत 'शिपर डिक्लेरेशन' असणे आवश्यक आहे; आणि वाहनाचा भाग म्हणून पाठवल्या जाणाऱ्या कोणत्याही EV-एकात्मिक बॅटरीसोबत 'थर्मल रनअवे' प्रतिबंधक दस्तऐवज असणे आवश्यक आहे. नॉर्वेचे बंदर अधिकारी आणि नॉर्वेजियन सीमाशुल्क विभाग या नियमांविषयी जागरूक होत आहेत, आणि ते पाच वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत बॅटरी निर्यातीसाठीच्या DG दस्तऐवजांची अधिक कसून तपासणी करतील.

 

सामान्य चुका आणि त्या कशा टाळायच्या

चीन-युरोप धोकादायक उत्पादनांच्या शिपिंगमधील अनेक वर्षांच्या कार्यानुभवावरून असे दिसून येते की, काही विशिष्ट प्रकारच्या चुका वारंवार आढळतात. सर्वात गंभीर चुका आणि त्या कशा टाळायच्या, याचा तक्ता खाली दिला आहे:

 

सामान्य चूक	परिणाम	प्रतिबंध
डीजीडीवर चुकीचा संयुक्त राष्ट्र क्रमांक	मूळ बंदरावर माल नाकारण्यात आला.	IMDG व्हॉल्यूम २ सूचीसह वर्गीकरणाची पडताळणी करा
MSDS / SDS उपलब्ध नाही	नॉर्वेमध्ये सीमाशुल्क विभाग	प्रत्येक डीजी शिपमेंटला एसडीएस जोडा
लिथियम बॅटरी SoC > ३०% (वर्ग IA)	वाहकाचा नकार	पॅकिंग करण्यापूर्वी चार्ज तपासणी
GACC पॅकेजिंग प्रमाणपत्र नाही	चीनमध्ये निर्यातीवर बंदी घालण्यात आली आहे.	बुकिंग करण्यापूर्वी GACC-परवानाधारक प्रयोगशाळेमार्फत अर्ज करा.
कालबाह्य संयुक्त राष्ट्र क्रमांक (उदा. ईव्हीसाठी संयुक्त राष्ट्र ३१७१)	नॉर्वेजियन बंदरातील अटकेत	जानेवारी २०२६ पासून यूएन ३५५६/३५५७/३५५८ वापरा.

 

कागदपत्रांमधील चुकांव्यतिरिक्त, बुकिंगची वेळेवरता हा टाळता येण्याजोग्या समस्यांचा आणखी एक मोठा गट आहे. कोणताही धोकादायक माल (DG) डीजी कट-ऑफच्या आधी वाहकाकडे घोषित करणे आवश्यक आहे, जो सहसा जहाजावर माल पोहोचण्याच्या तारखेच्या ३ ते ५ दिवस आधी असतो. अनेक शिपर्स डीजी बुकिंगला सामान्य बुकिंगप्रमाणेच हाताळतात आणि डीजी कागदपत्रे सादर करण्याचे काम अगदी शेवटच्या क्षणापर्यंत पुढे ढकलतात. परिणामी, वाहकाच्या डीजी विभागाला स्वीकृती तपासणी करण्यासाठी वेळ मिळत नाही आणि बुकिंग नाकारले जाते. सर्वात मोठे मध्यम-आकाराचे निर्यातदार, डीजी लीड टाइमचा विचार नंतर करण्याऐवजी, शिपिंग योजनेतच करून आपल्या कामकाजावर सर्वात मोठा परिणाम साधू शकतात.

 

८. टॉपवे शिपिंग तुमच्या धोकादायक वस्तूंच्या शिपमेंटला कसे समर्थन देते

चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग, २०१० पासून सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक व्यावसायिक प्रदाता आहे. संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५+ वर्षांचा अनुभव आहे, ज्यामध्ये चीन-अमेरिका वाहतुकीवर विशेष लक्ष केंद्रित केले आहे — आणि चीन-नॉर्वे कॉरिडॉरसह चीन-युरोप व्यापार नेटवर्कमध्येही त्यांना त्याच पातळीचे कौशल्य आहे.

टॉपवे शिपिंगच्या सेवांमध्ये संपूर्ण लॉजिस्टिकल साखळीचा समावेश आहे: कारखान्यापासून बंदरापर्यंत वाहतुकीचा पहिला टप्पा, आंतरराष्ट्रीय गोदामसीमाशुल्क मंजुरी (चिनी निर्यात मंजुरी आणि नॉर्वेजियन आयात मंजुरीसाठी सहाय्य), आणि अंतिम टप्प्यातील वितरण. विशेषतः धोकादायक वस्तूंसाठी, टॉपवे निर्यातदारांना चिनी निर्यातीच्या टप्प्यावर धोकादायक वस्तू पॅकेजिंग प्रमाणपत्र मिळविण्यात मदत करण्यासाठी GACC परवानाधारक तपासणी संस्थांसोबत काम करते आणि वाहकाच्या DG स्वीकृती पथकांसोबत काम करून हे सुनिश्चित करते की DG घोषणा वाहकाच्या आवश्यक मुदतीत सादर केल्या जातील.

टॉपवे चीनमधून ओस्लो, बर्गन आणि स्टावांगर यांसारख्या नॉर्वेजियन बंदरांसह, जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा पुरवते. FCL पर्याय हा डीजी कार्गोच्या अनुपालनासाठी सर्वात सोपा मार्ग आहे – एका पाठवणाऱ्याच्या मालासाठी एक कंटेनर, ज्यामध्ये डीजी एलसीएलमध्ये येणाऱ्या को-लोडिंगच्या समस्या टाळता येतात. जेव्हा लहान डीजी मालाच्या खेपांसाठी LCL ची आवश्यकता असते, तेव्हा टॉपवेची टीम संबंधित ट्रान्सशिपमेंट हबमध्ये डीजी हाताळण्यासाठी परवानाधारक एकत्रीकरण गोदामे शोधते.

ही टीम ग्राहकांना चीनमधील विकसित होत असलेल्या निर्यात नियंत्रण परिस्थितीमध्येही मदत करते. बॅटरी तंत्रज्ञान आणि दुहेरी-वापराच्या वस्तूंचे नियमन करण्यासाठी २०२५ मध्ये MOFCOM च्या निर्यात नियंत्रण सूचीमध्ये सुधारणा केली जाणार असल्याने, टॉपवे निर्यात अनुपालन सल्लागारांच्या मदतीने बॅटरी उत्पादक आणि निर्यातदारांना हे ठरविण्यात मदत करते की, माल निंगबो-झोउशान येथे पोहोचण्यापूर्वी त्यांच्या विशिष्ट उत्पादनासाठी निर्यात परवाना आवश्यक आहे की नाही. यामुळे बंदराच्या प्रवेशद्वारावर माल नाकारला जाण्याची महागडी घटना टाळता येते.

 

निष्कर्ष

निंगबो-झोउशानहून नॉर्वेला धोकादायक उत्पादने पाठवणे हे आंतरराष्ट्रीय सागरी मालवाहतुकीमधील सर्वात गुंतागुंतीच्या अनुपालन परिस्थितींपैकी एक आहे—परंतु योग्य भागीदार आणि नियोजनाने हे पूर्णपणे साध्य करण्यायोग्य आहे. अनिवार्य IMDG कोड दुरुस्ती ४२-२४, जी १ जानेवारी २०२६ रोजी पूर्णपणे लागू झाली, तिने लिथियम बॅटरी वस्तूंसह अनेक प्रमुख माल श्रेणींच्या वर्गीकरणासाठी एक नवीन आधाररेखा निश्चित केली आहे. EU REACH आणि CLP कायद्यांव्यतिरिक्त, नॉर्वेच्या संरेखनाचा अर्थ असा आहे की ओस्लो, बर्गन किंवा स्टावांगर येथे माल सीमाशुल्कातून बाहेर काढण्यापूर्वी अनुपालनाचा दुसरा स्तर हाताळणे आवश्यक आहे.

या कॉरिडॉरवर धोकादायक वस्तूंच्या यशस्वी शिपिंगसाठी खालील बाबी महत्त्वाच्या आहेत: सध्याच्या IMDG कोडनुसार अचूक वर्गीकरण; DGD, MSDS/SDS आणि चायनीज धोकादायक वस्तू पॅकेजिंग प्रमाणपत्रासह संपूर्ण आणि अचूकपणे तयार केलेली कागदपत्रे; बॅटरी-संबंधित तंत्रज्ञानासाठी चीनच्या कडक होत असलेल्या निर्यात नियंत्रण प्रणालीबद्दल जागरूकता; वाहकाच्या धोकादायक वस्तू स्वीकृती प्रक्रिया विचारात घेऊन योग्य बुकिंग लीड टाइम; आणि चायनीज निर्यात व नॉर्वेजियन आयात या दोन्ही टप्प्यांवर धोकादायक वस्तूंचे खरे कौशल्य असलेल्या लॉजिस्टिक्स भागीदाराची निवड.

निंगबो-झोउशान आपल्या मार्गांच्या जाळ्याचा विस्तार करत असल्यामुळे आणि धोकादायक मालाच्या हाताळणीच्या पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक करत असल्यामुळे, तसेच चीनकडून येणाऱ्या बॅटरीवर चालणाऱ्या उत्पादनांसाठी आणि औद्योगिक रसायनांसाठी नॉर्वेची मागणी वाढत असल्यामुळे, या व्यापारी मार्गावरून जाणाऱ्या धोकादायक मालाचे प्रमाण आणि गुंतागुंत केवळ वाढणार आहे. जे मालवाहतूकदार महागड्या विलंबातून आणि दंडांमधून धडा घेण्याऐवजी, आताच अनुपालन कौशल्यांमध्ये गुंतवणूक करतील, तेच आपली निर्यात प्रभावीपणे आणि विश्वसनीयपणे वाढवण्यासाठी सर्वोत्तम स्थितीत असतील.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

चीनमधून नॉर्वेला होणाऱ्या सर्व सागरी मालवाहतुकीसाठी IMDG कोड अनिवार्य आहे का?

अ: होय. चीन आणि नॉर्वे हे दोन्ही SOLAS चे सदस्य आहेत, ज्यानुसार समुद्राद्वारे वाहतूक होणाऱ्या सर्व धोकादायक उत्पादनांसाठी IMDG कोडचे पालन करणे आवश्यक आहे. २०२४ ची आवृत्ती (दुरुस्ती ४२-२४) १ जानेवारी २०२६ पासून आवश्यक असेल.

धोकादायक वस्तूंच्या शिपमेंटसाठी FCL आणि LCL मध्ये काय फरक आहे?

FCL (फुल कंटेनर लोड) म्हणजे तुमचा माल संपूर्ण कंटेनर व्यापतो, त्यामुळे इतर माल पाठवणाऱ्यांच्या मालासोबत एकत्र माल भरण्याची कोणतीही समस्या येत नाही. डीजी मालवाहतुकीसाठी हा एक पसंतीचा पर्याय आहे. LCL (लेस दॅन कंटेनर लोड) मध्ये अनेक माल पाठवणाऱ्यांचा माल एकाच कंटेनरमध्ये एकत्र केला जातो. सर्वच एकत्रीकरण गोदामे डीजी माल स्वीकारत नाहीत आणि डीजी एलसीएलचे शुल्क अनेकदा नॉन-डीजी एलसीएलपेक्षा ३०-५०% जास्त असते.

माझ्या लिथियम बॅटरी पूर्वी UN 3171 अंतर्गत घोषित केल्या होत्या. मला काही बदल करण्याची गरज आहे का?

अ: होय – लगेचच. ३१ मार्च २०२५ पासून, UN 3171 हे केवळ नॉन-लिथियम बॅटरी (उदा. लेड ॲसिड) असलेल्या गाड्यांना लागू होईल. “लिथियम बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांनी आता UN 3556, UN 3557 किंवा UN 3558 वापरणे आवश्यक आहे. या कालबाह्य वर्गीकरणामुळे नॉर्वेजियन बंदरांमध्ये माल रोखला जाऊ शकतो.”

चीनमध्ये धोकादायक वस्तू पॅकेजिंग प्रमाणपत्र मिळवण्यासाठी किती वेळ लागतो?

साधारणपणे, तुम्ही अर्ज आणि पॅकेजिंगचे नमुने GACC-मान्यताप्राप्त तपासणी संस्थेकडे सादर केल्यापासून ५ ते १० कामकाजाचे दिवस लागतात. निर्यातदारांनी, विशेषतः नवीन वस्तू किंवा नवीन पॅकेजिंग रचना हाताळताना, उत्पादन आणि वितरणाच्या वेळापत्रकात याचा विचार केला पाहिजे.

टॉपवे शिपिंग चीनमध्ये डीजी निर्यातीची सीमाशुल्क मंजुरी हाताळते का?

A: नक्कीच. टॉपवे शिपिंगच्या कामकाजामध्ये निंगबो-झोउशान सारख्या चीनी बंदरांवर डीजी निर्यात मंजुरीचा समावेश आहे आणि पॅकेजिंग प्रमाणपत्रासाठी GACC-परवानाधारक तपासणी संस्थांसोबत सहकार्य केले जाते. वाहकाच्या अंतिम मुदतीची पूर्तता करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या डीजी कागदपत्रांची आम्ही काळजी घेतो.